Техника и вооружение №1 (январь 2022)

РАКЕТНОЕ ОРУЖИЕ ну параболической формы и верхнюю грань Участники проекта «Black Beetle» позируют перед творением своих рук на заводе «Коллинвуд». вагона. На них наваривались стальные ли- Обратите внимание на стеклышко на борту машины, прикрывающее ее бортовой номер. сты обшивки. Под этой конструкцией распо- Вставленные в обтекатель лобовые стекла сняли с магистрального тепловоза, на котором они лагался мощный гудок от тепловоза Е-8 и за- выполняли ту же функцию. крытая плоской крышкой буксировочная про- ушина. Спрятанный под «маской» передний NYC еще с 1930-х гг. использовала ваго- тор, диапазон расширили вдвое. К калибров- торец кузова остался неизменным, а для об- ны-лаборатории для испытаний полотна и ке скоростемера отнеслись очень тщательно, зора в ней вырезали два очень узких оконца: подвижного состава, и весь полученный опыт ведь ему предстояло зафиксировать рекорд. стекла и рамы для них взяли с тепловоза EMD работал на то, чтобы реактивные двигате- Его показания дублировались приемником серии F, где они прикрывали отнюдь не каби- ли ревели не зря. Научная аппаратура разме- воздушного давления, установленным на го- ну, а заводской номер. В угоду аэродинамике щалась в багажном отсеке и состояла более ловном обтекателе под прожектором. Кузов также чуть-чуть изменили форму кормы (каби- чем из полусотни датчиков. Они регистриро- оклеили лентами ткани, которые визуализи- на «А»), а подвагонное оборудование закрыли вали линейные и угловые ускорения вагона, ровали обтекание: если лента лежит в потоке «юбкой» фальшбортов. воздушную скорость, напряжения и деформа- более или менее ровно, то оно безотрывное, ции в конструкции, нагрев букс. Параметры если беспорядочно полощется – имеет место Оригинальную серебристо-серо-черную передавались на магнитофоны и самопис- отрыв потока. После первого заезда красные цветовую схему окраски вагона придумала Рут цы, а по радиоканалу в «реальном времени» – ленты заменили на более заметные белые. Ветцель. За внешний облик журналисты про- в «штабной» вагон. Предполагалось использо- звали видоизмененный М-497 «Черным тара- вать также фотокинопулемет, но он в послед- Емкости для керосина разместили в быв- каном» (Black Beetle), а завершала его таблич- ний момент сломался. Механический скоро- шем отсеке для перевозки почты. Дизельные ка «Гордость Центральной» (Pride of Central). стемер RDC-3 имел предел измерений менее двигатели отсоединили от карданов, но сохра- По газетам разлетелась фотография с Ветце- 200 км/ч. Введя в состав прибора редук- нили для привода компрессора пневмосис- лем, который позировал в окне кабины как раз темы. Тележки оставили без изменений, лишь над этой табличкой. Кто-то из руководства ре- Букса передней тележки и провод, профиль катания колес поменяли с кониче- шил, что слоган могут приписать не мотрисе, соединяющий датчик ее нагрева ского на цилиндрический. Дисковые тормоза а ее пилоту, и табличку убрали. с радиопередатчиком, который отправлял RDC-3 не были рассчитаны на столь большие показания прямиком в «штабной» вагон. Нагрев скорости, поэтому вводили их в действие по- Двигатели размещались в передней части буксы свидетельствует о начале разрушения этапно: до 200 км/ч вагон тормозился только прямо над кабиной инженеров-испытателей. подшипника, что на реактивной мотрисе сопротивлением воздуха, далее подключались Здесь вновь не обошлось без мадам Ветцель: неизбежно приведет к катастрофе, поэтому тормоза. После снижения скорости до 80 км/ч она убедила перенести их сюда с кормы — за температурой этого узла было очень важно им давали остыть, а затем тормозили до пол- так, мол, красивее. Ее муж об этом эпизо- следить в реальном времени. ной остановки. де вспоминал фразой, которую у нас принято приписывать А.Н. Туполеву: «Красивый само- Опытным полигоном послужила 110-ки- лет и летает хорошо». Впрочем, практический лометровая магистраль между станциями смысл в «красоте» тоже был: будучи накло- Эр Лайн Джанкшн (штат Огайо) и Батлер (Ин- ненными на -5°, движки догружали переднюю диана). Это самая длинная в США двухпутная тележку, прижимая мотрису к полотну. линия. Испытания вели на 34-километровом участке от Батлера до Страйкера, мотриса еха- Силовая установка из двух ТРД J47-GE19 ла с запада на восток. Примерно посередине тягой по 2360 кгс прибыла с базы ВВС США находится город Брайан с одноименной стан- «Девис-Монтен» – ее позаимствовали со спи- цией. На ее грузовой двор загнали «штабной» санного межконтинентального бомбардиров- вагон, из которого руководили заездами и на- щика «Конвер» В-36. Начиная с модификации блюдали за телеметрией. Недалеко от Бра- «D» этот поршневой самолет оснащался че- йана обустроили мерную базу с камерами и тырьмя дополнительными реактивными дви- гателями для облегчения взлета и возможно- сти (иллюзорной, скорее всего) отрыва от ис- требителей. Маломощные движки вешались по два на общем пилоне под каждым крылом: именно такую спарку и поставили на М-497, но перевернули ее – из висящей она превра- тилась в стоящую. Для собранного «на колен- ке» экспериментального вагона эта экзотика была вполне оправдана, так как иных простых и дешевых способов получить эквивалентную мощность более 10 000 л.с. не просматрива- лось. Моторный пилон пронзал крышу вагона и пассажирский салон, из которого пришлось выкинуть часть сидений. Радиатор дизелей для защиты от раскаленных газов прикрыли стальной пластиной. Кроме того, для М-497 позаимствова- ли из авиации и пилотские кресла – их сняли с самолета-заправщика КС-97 «Стратотанкер». 3 А также 16 нобелевских лауреатов и писатель-фантаст Роджер Желязны – очень престижный ВУЗ. 49

 Т Е Х Н И К А И В О О Р У Ж Е Н И Е в ч е р а , с е г о д н я , з а в т р а №1 • 2022 г. Кормовая часть мотрисы осталась «тупой», но торцевую дверь кабины «А» зашили Дон Ветцель и та самая табличка. (https://www.american-rails.com/m-497.html). вуда». За «Тараканом» следовал небольшой Обтекание вагона визуализировалось закрепленными на нем лентами. самолет «Бичкрафт» D-18S, с которого по ра- дио экипажу сообщали об обстановке впе- реди по курсу. На стартовую позицию реак- тивную мотрису возвращал тепловоз. В пер- вом же заезде дизеля перегрелись и встали, поскольку факел ТРД бил аккурат над радиа- тором. Ситуация опаснейшая: запас воздуха в тормозных резервуарах ограничен, а нака- чать его нечем – М-497 запросто мог остаться без тормозов. В дальнейшем проблему реши- ли, заблокировав реле перегрева. Перед вто- рым пробегом вагон едва не повредило трак- тором, сорвавшимся со строповки проходив- шего мимо товарняка. В одном из заездов «Таракан» попал в юз, но обошлось даже без ползунов, в другом он наехал на кусок фанеры, о котором слишком поздно предупредили с воздуха: Ветцель при- нял его за стальную плиту и пережил несколь- ко неприятных мгновений, пока М-497 с лег- ким грохотом не преодолел препятствие. Из- хронометрами для точной фиксации времени Подготовка к первому субботнему заезду. прохода мотрисы. В колею уложили даже ми- крофоны, но сильнейшая воздушная волна от вагона вывела их из строя. Вблизи станции То- ледо на рельсы навалили штабель шпал, что- бы остановить М-497, если тот выйдет из-под контроля. На каждом переезде, независимо от его оснащения, дежурило по два сотрудни- ка NYC. «Уполномоченный по безопасности полигона» Ральф Холл давал Ветцелю старт, только когда все дежурные докладывали по рациям, что переезды надежно перекрыты. Четыре испытательных «полета» состо- ялись в уикэнд 23–24 июля 1966 г.— по два в субботу и воскресенье. Управлял мотри- сой Ветцель, Перлман и Райт также находи- лись в кабине; в салоне инженеры наблюдали за процессом записи параметров движения. В воскресенье прокатили и рабочих «Коллин- 50

РАКЕТНОЕ ОРУЖИЕ М-497 во время «рекордного» эксперимента Реактивная мотриса пролетает Брайан, устанавливая американский рекорд скорости. (https://www.american-rails.com/m-497.html). за малого веса и высокой скорости мотриса рой никто с ними не согласовал. «Таракан» иногда не замыкала рельсовые цепи, и пока отправили на ремзавод в Индианаполисе, она не доезжала до следующего блок-участка, где вновь переоборудовали в обычною ав- наблюдателям на диспетчерском посту в То- томотрису. М-497 пережил объединение NYC ледо оставалось лишь гадать, что с ней. В вос- и Пенсильванской дороги, продажи и пере- кресных испытаниях забарахлил стартер од- продажи, сменил несколько бортовых номе- ного из двигателей. Ветцель смог-таки запу- ров. В 1977 г. его отставили от работы и сде- стить мотор, раскрутив компрессор набега- лали донором запчастей, а в 1984 г. порезали ющим потоком, но время было упущено и на металлолом. разогнаться до достигнутых в субботу скоро- стей не удалось. Альфред Перлман и его детище на обложке На пути к парящему поезду журнала «Headlight» – корпоративного издания Гораздо менее знаменит другой амери- В целом же все шло без серьезных экс- «Нью-Йорк Централ». цессов. Во втором субботнем заезде аппара- канский проект. Может быть, потому что ре- тура зафиксировала проход 300-футовой мер- активные двигатели были не главной его «из- ной базы за 1,112 с, что соответствовало ско- юминкой». В 1965 г. Федеральная админис- рости 296 км/ч — до сих пор не побитый на- трация железных дорог США выпустила Акт циональный американский рекорд. Ветцель о высокоскоростном наземном транспорте. утверждал, что на мерной базе он уже замед- Закон был призван улучшить скорость, ком- лялся, достигнув на пике 315 км/ч. Но и в этом форт и безопасность пассажирских железных случае мировой рекорд не пал — еще в 1955 г. дорог, которые в то время демонстрировали французы разогнали электровоз серии СС удручающую техническую отсталость. 7100 до 320 км/ч. По словам испытателей, ли- митирующим фактором для М-497 стала авто- После каждого заезда М-497 возвращали на старт тепловозом EMD GP7. Фото сделано с самолета матика – она не успевала «закрывать» охра- сопровождения «Бичкрафт» D-18S. няемые переезды. Несмотря на дополнитель- ных дежурных, дальнейшее наращивание ско- рости сочли опасным. И все-таки это был триумф! М-497 опе- ративно перевезли в Нью-Йорк, где он стал центром внимания репортеров. Перлман на пресс-конференции заявил, что безопас- ность высокоскоростного движения по обыч- ным железным дорогам доказана. Увы, тогда это достижение восприняли не иначе как ре- кламный трюк. Дела «Нью-Йорк Централ» от- нюдь не шли в гору, компания вовсю опти- мизировала расходы и запустила процесс слияния c Пенсильванской железной доро- гой. Менеджеры последней были недоволь- ны «реактивной игрушкой», рождение кото- 51

 Т Е Х Н И К А И В О О Р У Ж Е Н И Е в ч е р а , с е г о д н я , з а в т р а №1 • 2022 г. В 2003 г. в Брайане установили мемориальную сти по отдельности на различных прототи- вой части кузова. На вагоне появились и но- табличку в память о рекорде М-497. пах. Под испытательную базу Министерст- вые дисковые тормоза, выдерживавшие боль- На фотографии Дон Ветцель произносит речь, во транспорта приобрело в 1969 г. большой шие температуры нагрева. в которой постарался вспомнить как можно участок земли близ города Пуэбло (штат Ко- больше участников проекта. лорадо). Работы хорошо финансировались, Благодаря «апгрейду» на полигоне огра- но велись медленно – не хватало им энер- ниченной длины удавалось получить большую В рамках программы исследовались са- гичных энтузиастов вроде Перлмана. Пер- скорость и испытать на ней «штатный» дви- мые разные проекты - от экспрессов на обыч- вым прототипом транспорта будущего стал гатель и систему «колесо-рельс». 14 августа ных путях до транспорта на новых физиче- LIMRV (Linear Induction Motor Research Vehi- 1974 г. LIMRV разогнался до 411,5 км/ч. Тем ских принципах. Среди них был TACV (Tracked cle), построенный фирмой «Гаррет». Аппарат не менее, LIMRV, как и дрезины Валье, в спи- Air Cushion Vehicle) – «направляемое транс- предназначался для скоростных испытаний сках рекордов обычно не значится – желез- портное средство на воздушной подушке». линейного двигателя и представлял собой нодорожники не считают эту «мелочь» полно- Он представлял собой монорельсовый поезд, обтекаемый кузов длиной 17 м, попираю- ценным подвижным составом. не контактирующий с ходовой балкой бла- щий две двухосные тележки. Он рассчиты- годаря высоконапорной воздушной подуш- вался на скорость до 400 км/ч. Внутри кузо- Эксперименты на LIMRV, вновь лишен- ке. Как раз тогда прототипы подобных пое- ва стоял газотурбинный мотор с ковшовым ном «пламенных» моторов, велись до 1978 г. здов не без успеха разрабатывал француз- воздухозаборником. Это был не ТРД, а тур- В рамках программы TACV построили еще ский изобретатель Жан Бертен. Американ- бовальный двигатель, соединенный с гене- два прототипа, но уже не для обычного цы купили лицензию на его конструкцию, но ратором, который выдавал электроэнергию рельсового полотна. В 1970-х гг. правитель- внесли в нее важное изменение. «Аэротрей- на линейный привод. Вагон ездил по самым ство и инвесторы потеряли интерес к проек- ны» Бертена приводились в движение авиа- обычным рельсам, между которыми распола- ту. Инфраструктура для него оказалось «зо- ционными моторами – винтовыми и реактив- гался необычный – высокая и тонкая метал- лотой», а эксперименты на обычных желез- ными. За океаном, видимо, не питали иллюзий лическая пластина выполняла роль статора. ных дорогах (и LIMRV, и «Таракан» Перлма- по поводу их экономичности, поэтому приме- Расчетную скорость можно было достигнуть на, и японские «шинкансены») показали, что нили линейный электропривод. на 16‑км треке, но финансирования хватило у традиционного пути еще есть потенциал только на 10 км прямого пути. для повышения скорости. Оставшись без де- Поскольку проект включал сразу не- нег, проект тихо умер. Зато разросся до ог- сколько ноу-хау, их отработку решили ве- Испытания начались в 1971 г. с тестов ромного исследовательского центра поли- на малой скорости. К концу года температура гон в Колорадо. Все три прототипа системы на полигоне упала до -10°С – вроде и не лю- TACV экспонируются в местном железнодо- тый мороз, но «статор» не выдержал. В сле- рожном музее. дующем году его восстановили и начали ско- ростные испытания. И не стать бы этому инте- Информация о лихих американских экс- ресному вагончику предметом нашей статьи, периментах вызвала живой интерес по дру- но в августе 1973 г.4 на него навесили два мо- гую сторону «железного занавеса». В СССР тора «Пратт-Уиттни» J52-P3 - двухконтурные опыты вели более основательно, что вылилось ТРД с номинальной тягой 3365 кгс, которые в серьезные научные и практические резуль- применялись на крылатых ракетах «Хаунд таты. Хотя и загадок история советских реак- Дог». Правда, на испытаниях они выдавали тивных вагонов оставила изрядно.  не более 2720 кгс, ибо полигон располагал- ся на высоте 1524 м над уровнем моря. Мото- Окончание следует. ры без капотов установили по бокам кормо- 4 По версии сайта shonner.com, ТРД поставили раньше, дабы обкатать вагон, не дожидаясь ввода в строй третьего рельса. LIMRV на испытательном треке. 52

АРХИВ Фотохроника Ленинградского фронта Боец с пулеметом «Максим» на лодке-волокуше продвигается на передовой позиции, декабрь 1941 г. Фото Р. Мазелева. Минометчики переходят на новую Подготовил И. Павлов позицию, декабрь 1941 г. Фото Б. Лосина. по материалам фонда хранения Центрального На фото – 82-мм батальонный миномет государственного архива обр.1937 г. в собранном виде, но с полным кинофотофонодокументов набором приспособлений для переноски, (ЦГАКФФД) установлен на лодке-волокуше. Расчет ми- города Санкт-Петербурга. номета – в зимних масккостюмах, очевидно из состава лыжного батальона. Минометчики выдвигаются на новую огневую позицию, декабрь 1941 г. Фото Г. Чертова. На этом фото расчет ползком перемещает 82–мм батальонный миномет обр.1937 г. в штатных наспинных вьюках. 53

Т Е Х Н И КА И В О О РУЖ Е Н И Е вчера, сегодня, завтра № 01 • 2022 г. Пулеметный расчет на боевой позиции. Карельский перешеек, 23 Армия, 1941-1942 гг. Фото С. Нордштейна. На фото – 7,62-мм станковый пулемет «Максим» обр.1910 г. (модификация 1930 г.) на деревянной лыжной установке. На вооруже- нии расчета – 7,62-мм самозарядная винтовка обр.1940 г. (СВТ) и магазинная обр.1891/30 г. Пехота и танки полка полковника Пинчука готовятся к атаке в районе Синявино, 17 января 1943 г. Фото В. Тарасевича. Расчет перевозит «Максим» на лыжной установке (обратите внимание на бойца, подправляющего движение лыжной палкой). Пулеметчики вооружены пистолетами-пулеметами ППШ и винтовками обр.1891/30 г., оснащены зимними масккостюмами и маскхалатами. На заднем плане – танки Т-34 с десантом на броне. Пулеметчики сержанта Афанасьева занимают новые огневые рубежи, 17 марта 1942 г. Фото В. Тарасевича. На фото – пулемет «Максим» обр.1910 г. (модификация 1930 г.) со станком Соколова на лыжной установке с креплениями для четырех патронных коробок на 250 патронов в лентах каждая. Щит – с окном для оптического прицела, хотя пулеметы к тому времени ими практически не снабжались. 54

АРХИВ Бойцы командира Федорова проходят через Второй поселок, отбитый у немцев, январь 1943 г. Фото В. Тарасевича. На фото – пулемет блокадного выпуска «Максим-Ленинградский». Изготавливался на ленинградских предприятиях с августа 1942 г. наряду с патронными коробками, пулеметными лентами и лыжными установками. Отличался упрощенным изготовлением колесного станка и отдельных деталей (прицельного устройства, кожуха и др.). Пулемет «Максим» обр.1910 г. модификации 1941 г. на лыжной установке с площадкой; кожух ствола и щит для маскировки обмотаны полосами белой ткани (вероятно, бинтами). Командир расчета вооружен пистолетом-пулеметом ППС (очевидно, ленинградского производства). Рядом с пулеметчиками – расчет 45-мм противотанковой пушки. 55

Т Е Х Н И КА И В О О РУЖ Е Н И Е вчера, сегодня, завтра № 01 • 2022 г. Расчет ампуломета ведет огонь по вражескому дзоту, 2 марта 1943 г. Фото Г. Коновалова. Второй номер расчет закладывает ампулу с зажигательной смесью в ствол. Расчет противотанковых ружей взвода лейтенанта А. Павлова приготовился к контратаке немецких танков около деревни Ивановка, 13 января 1944 г. Фото Г. Чертова и С. Сугатова. Расчеты самозарядных 14,5-мм противотанковых ружей обр.1941 г. (ПТРС). Вторые номера вооружены пистолетами-пулеметами ППС. Рядом с расчетом на снегу – чехол для ствольной коробки ПТРС, использовавшийся при переноске ружья на походе. Бронебойщики подразделения старшего лейтенанта Романенко выдвигаются на новый рубеж, 12 января 1944 г. Фото Б. Эварта. Отделение бронебойщиков передвигает свои однозарядные 14,5-мм противотанковые ружья обр.1941 г. (ПТРД) на лыжных установках ЗИФ-17, разработанных заводом №7 им. Фрунзе и серийно выпускавшихся в блокадном Ленинграде. В ящиках, закрепленных на лыжной установке, размещался боекомплект и ЗИП к ПРТД. Вертлюг установки позволял расчету вести огонь в сравнительно широком секторе обстрела без перемещения самой установки. 56

Уважаемые читатели! Редакции журналов «Авиация и космонавтика» и «Техника и вооружение» напоминают вам, что продолжается подписка на наши издания на 2022 г. Оформить подписку можно по каталогу Почты России «Подписные издания» с любого месяца. ŗŽŷŹŵűŻƅŸŷŭŸűźųżŵŷůŶŷ őŶŭŮųźƄůżŹŶũŴŷū ŖũźũŲŻŮűŰŭũŻŮŴƅźŻūũ ūŷūźŮžŷŻŭŮŴŮŶűƈžŸŷƀŻŷūŷŲźūƈŰű mśŮžŶűųũűūŷŷŹżůŮŶűŮ}ȡŘ KWWSVWHFKLQIRUPSUHVVUX űŴűŶũźũŲŻŮŘŷƀŻƄřŷźźűű mʼnūűũſűƈűųŷźŵŷŶũūŻűųũ}bȡŘ ūƄźŵŷůŮŻŮŸŷŭŸűźũŻƅźƈ KWWSVSRGSLVNDSRFKWDUX ŶũƆŴŮųŻŹŷŶŶƄŮūŮŹźűűŶũƁűž űŴűŸŹŷźŻŷmŘŷŭŸűźųũŷŶŴũŲŶ} ůżŹŶũŴŷūŦŴŮųŻŹŷŶŶũƈūŮŹźűƈȡ ƆŻŷżŭŷŪŶŷūŮŭƅƀűŻũŻƅŮŮŵŷůŶŷ źbŴƇŪŷŬŷżźŻŹŷŲźŻūũ ТЕХНИКА и ŴŧźžŴŵŶŵŶźŲƆŷŴƂŰ ВТОЕОХРНУИЖКЕАНиИЕũžŬŷŧȧFŬŪŵūŴƆȧŮŧũŹŷŧ ŭźŷŴŧŲ ВООРУЖЕНИЕ ũžŬŷŧ ȧFŬŪŵūŴƆ ȧ ŮŧũŹŷŧ ŴŧŭźźžŷŴŴŵŧŶŲŵŶźŲƆŷŴƂŰ ɍȧ ɍȧ ТЕВХОНОИРКУАЖиЕНИЕũžŬŷŧȧFŬŪŵūŴƆȧŮŧũŹŷŧ ɍȧ ОтДее2чн3еьсфтзвеаавщриатлняи–кŭаźŴŷŧŌŴźŭžŧŬŴŲųŵŬŶŸŵƆŶžźŴŲƂƆŰŷŴƂŰ АКОВСМИОАНЦАВИТЯИКи А КАОСВМИА1.2021 Ежемесячный научно-популярный журнал А Ц ИВЯТ ИиКАЕжемесячныйнаучно-популярныйжурнал Ежемесячный научно-популярный журнал řŌŜŔŏőŇ ů ʼnŕŕŗŚōŌŔŏŌ ɍȧ řŌŜŔŏőŇ ů ʼnŕŕŗŚōŌŔŏŌ ɍȧ вчера, сегодня, завтра... вчера, сегодня, завтра... 2.2021 О Н АЦВИТ ИЯКиАвчера, сегодня, завтра... ŘŵũŘŷŧŬųŖųŵŷŬżŵŴŵŹůŴūũƂŴŵŧŬűƆŵųźŷůŸŧűŹŨŧŷŬŴŵŲŵƃňũŴŒűŧŧŇƆŘŷŚŧŘŒŏűŵŬŬŸũŹŹŪŧŷűŷůŬŬŖŬŨųůŬŪŹźŴŬŸŴŬŲƂŴƃŬůŹžŧųŴŴůƂűűŵŬŷũŵŹmŷňŕŧŒŴŨŸŇƁŶŬŕŵűŹŷŘŬŹŹžŷŬŬŗŬŸŷūŧŹűŴƂũŬů}ŬŹŰœŴŴŴŹƂŧƂŬŴŬűũ ŨŵřŷŰŵŸűŴŧůŷőŶŵŬůũŷŹŧŧũŴƆƂŴŰƂŪŬŵųūŧũſŸůŬŴŷƂůů АКВОСИМОНА12.2020 ōŮŶƅŰũƂűŻŶűųũŗŻŮƀŮźŻūũ Для своих детей вы можете оформить подписку на познавательный журнал «Мир техники для детей». Индекс по каталогу Почты России «Подписные издания» – П4452. Вы можете приобрести журналы «Авиация и космонавтика» и «Техника и вооружение» непосредственно в редакции. Доступны номера за 2016-2021 гг. О наличии номеров можно узнать по тел. +7 (499) 265-44-68 или написав на эл. почту [email protected]. Ждем Вас по адресу: г. Москва, Басманный тупик, 10/12, отдельный вход со стороны ж/д (600 м от ст. метро «Красные ворота»)