OTODERGI 47
TEST Audi A3 Sedan 1.4 TFSi 48 ARALIK 2013
OTODERGI 5000 d/dk 140 HP güç üreten TFSi motor ile kar- şılaşıyoruz. Araç ile son derece uyumlu seyre- den S-tronic şanzıman, Audi A3 Sedanı son de- rece dinamik yapıyor. Yolda ise son derece stabil seyreden otomobil, yüksek hızlarda dahi bu özelliğinden ödün vermiyor. Ele son derece iyi oturan direksiyon simidi tam da Audi’ye yakı- şacak işlevsellikte... Ayrıca aracın motorunun belki de en önemli özelliği (COD) “Cylinder on Demand” adı verilen silindirin ihtiyaca göre ka- patılma özelliği diyebiliriz. Bu sistem sayesinde 1400 d/dk ve 4000 d/dk aralığında ikinci ve üçüncü silindire giden yakıt kesiliyor bu da ara- ca 100 km’de 0,4 litre gibi bir yakıt tasarrufu sağ- lıyor. Tabii gaz pedalına biraz yüklendiğiniz sis- tem devreden çıkıyor ve A3 Sedan ritmini bulu- yor. Test sırasında elde ettiğimiz ortalama 100 km/s’de 6.9 litrelik yakıt tüketimi ise son derece makul. Sonuç A3 Sedan hem şık hem ağırbaşlı hem de dina- mik. Üstelik ekonomik olmayı da başarıyor. Ge- niş iç ve bagaj hacmi ile aynı zamanda işlevsel. Çok başarılı bir kombinasyon. TEKNİK ÖZELLİKLER MODEL AUDI A3 SEDAN 1.4 TFSI Motor 4 silindirli 1395cc turbo benzinli Beygir Gücü 150HP 5000 d/d Tork 250 Nm 3500 d/d Sürüş Önden çekişli Şanzıman 7 ileri S tronic Maksimum hız 219 km/s 0-100 km/s hızlanma 8.4 sn Ortalama tüketim 4.7 lt/100 km Co2 emisyonu 135 g/km Bagaj Hacmi 425 lt Yakıt deposu 50 lt Fiyat 87,604 TL Sonuç + Dinamizm, işlevsellik 49
TEST Hyundai i10 1.0 Style Hyundai’nin Türkiye’de üretilen modeli i10, düşük fyatı ve etkileyici sürüş hissi ile segmentinde fark aratanlar arasına girecek. 3 silindirli 1 litrelik ile uyumu ise oldukça iyi... 50 ARALIK 2013
OTODERGI BÜYÜK DÜNYA 51
TEST Hyundai i10 1.0 Style üçük bir otomobilden beklentilerinizi K yüksek tutun... Çünkü, karşınızda Türkiye’nin yerlisi diyebileceğimiz bir Koreli var. Hyundai’nin Türkiye’de üretilen küçük de- vi i10 uygun fyatı ve sunduğu sürüş hissi ile çı- tayı yükseltecek. Küçük boyutu, yenilikçi tasa- rımı ile beğeni toplayan model, şehir içine iyi adapte oluyor. Üstelik 1 litrelik benzinli motoru ile de dizel seviyesinde bir ekonomi sunmayı ba- şarıyor. Peki performans?.. Hiç şüphesiz etkile- neceksiniz. Hyundai i10, tasarım anlamında markanın son yıllardaki tasarım dilini tamamıyla yansıtı- yor. Yuvarlak hatlardan daha keskin hatlara ge- çiş yapan otomobilin üzerinde şüphesiz Avru- palı mühendislerin katkısı çok büyük... Ülke- mizde de yuvarlak hatlı otomobillere nazaran daha keskin hatlı otomobillerin tercih edildiği aşikar... Hyundai i10, 3.665 mm boya, 1.660 mm genişliğe ve 1.500 mm yüksekliğe sahip... Ayrıca aracın aks mesafesi 2.385 mm. Araçta bulunan siyah renkli yan aynalar ve kapı kolları yaratılan kontrast sayesinde kötü görünmeseler de 14 inç çaplı jantlar ve bunları kaplayan jant kapakları için aynı şeyi söylemek güç... Kısa tampon teker- lek mesafelerine sahip olan i10’un bagaj kapağı- nın üst kısmı da küçük bir spoyler şeklinde ta- sarlanmış. Aracın görünümünü pekiştiren bu ta- sarım, son derece başarılı... Hyundai i10’un daha çok gençlere yönelik ta- sarlanması aracın iç bölümünde daha da göze çarpıyor. Özellikle aracın dış rengi ile uyum içe- risinde olan iç kabin, sert plastik malzemeleri ile eksi not almasına rağmen, şık ve sportif göster- geler bu açığı kapatacak nitelikte... Yine sportif bir direksiyon simidinin göze çarptığı i10’da bu direksiyon ele son derece iyi oturuyor. Test aracımızda bulunan 1 litrelik benzinli ünite, 1.2 litrelik versiyona göre biraz daha ağır başlı kalsa da i10’un gövdesi göz önünde bulun- durulduğunda kağıt üzerinde iddialı... Test sıra- sında da bu iddianın gerisinde kaldığını söyle- mek zor... 3 silindirli 1 litrelik motor 66 beygir güç üretiyor. Bu motorun beklendiği gibi bir pat- 52 ARALIK 2013
OTODERGI HYUNDAI i10’UN DAHA ÇOK GENÇLERE YÖNELİK TASARLANDIĞI ARACIN İÇ BÖLÜMÜNDE DAHA DA GÖZE ÇARPIYOR. TEKNİK ÖZELLİKLER MODEL HYUNDAI I10 1.0 STYLE Motor 3 silindirli 998cc DOCH benzinli layıcı gücü olmasa da araç devrini aldığında son Beygir Gücü 65HP 5500 d/d derece iddialı yol alabiliyor. Asıl olan Hyundai Tork 95Nm 3500 d/d i10’un yüksek hızlarda dahi son derece stabil du- Sürüş Önden çekişli ruşu... Rüzgar direnci konusunda son derece ba- Şanzıman 5 kademeli manuel şarılı olduğu ortada... 5 ileri manuel şanzımanla Maksimum hız 155 km/s kombine edilen araç 28.480 TL’den başlayan f- 0-100 km/s hızlanma 14.9 sn yatlarla satışa sunuluyor. Ortalama tüketim 4.7 lt/100 km Co2 emisyonu 108 g/km Sonuç Bagaj Hacmi 252 lt Hyundai i10, sürüş hissi ve dinamikleri açı- Yakıt deposu 40 lt sından sınıfı geçti. İç mekandaki sert plastik mal- Fiyat 28.480 TL zemeler göze batsa da renkler ve göstergeler ara- Sonuç + Tasarım, fyat cın içerisine hoş bir ambiyans veriyor. - Sert plastik malzeme 53
TEST FARKLI HAYAT Lancia Voyager 2.8 AT 54 ARALIK 2013
OTODERGI FARKLI HAYAT Lancia Voyager katlanabilir koltukları ve gösterişli iç mekanı ile bambaşka bir dünya sunuyor. 55
TEST Lancia Voyager 2.8 AT ıllardır Chrysler çatısı altında satılan YGrand Voyager, artık Lancia logosu ve Voyager ismiyle namını yürütüyor. Bir Voyager’ı dışarıdan gördüğünüzde ilk aklınıza gelen bir aile otomobili olabilir. Tabii o aslında ailelere çok yakışan bir otomobil ama öyle bir iç mekana sahip ki ona yalnızca aile otomobili sı- fatını yerleştirmek pek de doğru olmayacaktır. Arka koltuk da seyahat eden patronların ilk ter- cihi arasında olabilecek kalitede... Dış tasarımına baktığımızda, Voyager’da yepyeni bir stil hakim... Önceki nesline göre, daha dinamik ve yenilikçi göründüğü kesin. Boydan boya uzanan dinamik çizgiler belki de Voyager’ın yalnızca aile otomobili etiketini reddettiğinin en büyük göstergesi... Böb- rek ızgarada bulunan krom şeritler eski neslinde de olduğu gibi yerini almış. De- ğişen yalnızca logo diyebiliriz. Aracın iki taraftan açılan kayar kapıları araca iniş ve binişi son derece kolaylaştırıyor. Dikkat çekici bir özellik de pedalların yükseklik ayarlarını elektronik olarak sürücünün yapması... Voyager’ın asıl dikkat çekici özelliği ke- sinlikle iç mekanı... Ön ve arka olmak üze- re iki bölüm halinde bahsetmek gerekirse; Ön bölüm şık ve kaliteli işçiliğiyle dikkat çekiyor. Lancia logolu yine şık bir saat orta konsolun ortasında yerini almış. Tek şerit halinde, konsol boyunca uzanan ahşap kaplama hem şık hem de sade bir görüntü sağlıyor. Vites topuzu ise direksiyon simi- dinin hemen yanında bulunuyor. Aslında bu biraz kullanım alışkanlığı gerektiriyor ama bu sayede aracın şoför ile yolcu koltuğu rıklığına uğramayacaksınız. İkisi birbirinden ba- arasındaki bölümü çok daha rahat ve ferah... İki ğımsız koltuk olmak üzere, 5 kişiye rahatça otur- cep bulunan bu bölümdeki alan son derece ge- ma alanı sunan bir otomobil... Tabii yalnızca ar- niş... Bu da size cep sıkıntısı yaşatmıyor. Koltuk- ka bölümde... Üstelik, eğer iki kişiyseniz birbi- lar elektrikli... Rahatça kontrol edip Voyager’ın rinden bağımsız koltukları kapatıp daha geniş sunduğu konforun tadını çıkarabiliyorsunuz. bir alan yaratabiliyorsunuz. Aracın tavanında Peki ya arka bölüm; Bu otomobilden beklentile- ise 4 adet göz bulunuyor. Bunların en ön ve en rinizi yüksek tutun... Çünkü, kesinlikle hayal kı- arka bulunanları multimedya ekranı... Gözleri 56 ARALIK 2013
OTODERGI Bu otomobilden beklentilerinizi yüksek tutun. Çünkü, kesinlikle hayal kırıklığına uğramayacaksınız. İkisi birbirinden bağımsız koltuk olmak üzere, 5 kişiye rahatça oturma alanı sunan bir otomobil. Tabii yalnızca arka bölümde... 57
TEST Lancia Voyager 2.8 AT 58 ARALIK 2013
OTODERGI açmak için parmağınızla bir kere üzerine bastır- manız yeterli oluyor. Yani arkada yolculuk yap- mak sizin için son derece eğlenceli olabilir. Voyager’ın kalbi ise 2.8 litrelik turbo besleme- li dizel bir ünite... Otomatik şanzımanla kombi- ne edilmiş bu motor 163 HP güç üretiyor. Mak- simum yüklü halde dahi çekişten düşmeyen Vo- yager, bunu belki de 360 Nm tork değerine borç- lu... Yakıt tüketimi konusunda da 9.2 litrelik test tüketimi ile bizi üzüyor. Tabii 95 bin Euro civa- rındaki bir fyatı gözden çıkarıyorsanız bu sizi pek de üzecek bir durum yaşatmıyor. Voyager’ın şanzıman geçişleriyse oldukça iyi... Bu cüssede bir otomobilden beklenmedik kadar rahat... Ses yalıtımı ise yine takdiri hak ediyor. Kasisler ise son derece yumuşak... Yani Voyager hem aileler hem de kendini şımartmak isteyenler için çok iyi bir tercih olacaktır. Sonuç Lancia Voyager, yakıt tüketimi konusunda bi- raz cüretkâr... Buna rağmen, sizi şımartan ve ra- hat bir yolculuk geçirmenizi sağlayan bir çok detayla dolu... TEKNİK ÖZELLİKLER MODEL LANCIA VOYAGER 2.8 AT Motor 4 silindirli 2776cc turbo benzinli Beygir Gücü 163HP 3800 d/d Tork 360 Nm 1400 d/d Sürüş Önden çekişli Şanzıman 6 ileri otomatik Maksimum hız 193 km/s 0-100 km/s hızlanma 11.9 sn Ortalama tüketim 7.9 lt/100 km Co2 emisyonu 207 g/km Bagaj Hacmi 638 lt Yakıt deposu 76 lt Fiyat 95,632 Euro Sonuç + Geniş hacim, fonksiyonel ve konforlu kabin - Arka koltukların manuel olarak katlanması, fyat ve yüksek MTV 59
TEST Mazda CX-5 2.0 Skyactiv AT 4x4 TAMAM! 60 ARALIK 2013
OTODERGI İlk andan itibaren sizi hoş karşılayan bir kabin, büyük bir bagaj ve ilginç özelikler... 61
TEST Mazda CX-5 2.0 Skyactiv AT 4x4 eden başka bir kompakt SUV?.. Çok basit... Son dört yılda yüzde 150 artan N satışlar bunun cevabı... Ve olay burada da bitmiyor. Büyük CX-7’den sonra işte karşınız- da Mazda CX-5... Aslında o kadar da kompakt değil. Birçok rakibinden daha uzun... Genel gö- rüntüsü sportif ve özellikle önden yüksek ve ag- resif bir görüntüye sahip... Daha ilk bakışta di- namizmi hissettirmeyi de başarıyor. 2 litrelik at- mosferik benzinli motor, şık tasarımı ve kabar- tılmış arka camları ile ayırt ediliyor.... Mazda CX-5’in sürüş pozisyonu diğer Cros- sover’lara oranla daha yüksek ama konforlu. Yüksek olmasına rağmen iniş ve binişte sorun yok... Hatta ideal bir yükseklik de diyebiliriz. Bu tarz sürüş pozisyonu yüksekliği zaten yolu kont- rol edebilmek için avantajlı... Direksiyonun ayar aralığı oldukça geniş... Bacaklar rahat ve dizlerin açısı direksiyonun başından hiç rahatsız olma- dan saatlerce vakit geçirmeyi vaadediyor. İç ta- sarım anlamında ise klasik Japon çizgisinin si- yah görüntüsüne alışmıştık. Ancak yine de bir parantez açmak gerekiyor. Mazda CX-5’in kabi- ninde kullanılan malzemelerin yumuşaklığı ve yüzeylerde farklı materyaller arasındaki geçiş son derece kaliteli... Mazda CX-5 son derece tat- minkar bir araç... 160 beygir gücündeki 4 teker- lekten çekiş sistemine sahip CX-5 yolda çok kon- forlu... Üstelik ses yalıtımı da başarılı... Seri ve sarsıntısız vites geçişleriyle göz dolduran 6 ka- demeli otomatik şanzıman, istenildiğinde ma- nuel olarak da kullanılabiliyor. Manuel konum- da kullanırken genel olarak pek alışık olmadığı- nız bir şey fark ediyorsunuz. Motor devri “kır- mızı hatta” ulaştığında şanzıman otomatik ola- rak vites değiştirmiyor. Bunun sebebi ise aracı manuel olarak kullanmak isteyenlerin Mazda CX-5’te o keyf sonuna kadar yaşamalarını sağ- lamak. Motorun gücünü yere aktaran 4 tekerlek- ten çekiş sistemi, gücü 50:50 oranında dağıtıyor. Sonuç Mazda CX-5 etkileyici bir otomobil... İç tasarı- mı ve sürüş dinamikleri son derece başarılı... 2 litrelik benzinli ünite ise performansta başarılı. 62 ARALIK 2013
OTODERGI TEKNİK ÖZELLİKLER MODEL MAZDA CX-5 2.0 SKYACTIV AT 4X4 Motor 4 silindirli 1998cc benzinli Beygir Gücü 160HP 6000 d/d Tork 208 Nm 4000 d/d Sürüş Dört tekerlekten çekiş Şanzıman 6 kademeli otomatik Maksimum hız 187 km/s 0-100 km/s hızlanma 9.6 sn Ortalama tüketim 6.6 lt/100 km Co2 emisyonu 155 g/km Bagaj Hacmi 303 lt Yakıt deposu 58 lt Fiyat 110.910 TL Sonuç + Geniş hacim, kalite - Küçük hacimli bir motor seçeneği yok 63
TEST Nissan Juke Nismo 4WD Otomobil - modifye meraklılarının aşina olduğu Nismo, Nissan’ın sevimli- cesur Crossover’ı Juke ile sonunda ülkemiz ve Avrupa pazarına ayak bastı. Yazı Aydın Yayla CADDELERİN YARAMAZ ÇOCUĞU 64 ARALIK 2013
OTODERGI 65
TEST Nissan Juke Nismo 4WD issan’ ın sınıfar arası Crossover’ı Ju- N ke, markanın motor sporları ve per- formanslı otomobillerinin modifkasyonuna ba- kan Nismo’ nun sonunda ilgisini çekti. İlgisini çekti diyorum çünkü, bugüne kadar Nismo ağır- lıklı olarak Skyline GT-R, Z modeli gibi marka- nın yüksek performanslı göz bebekleriyle çalışı- yordu. Bu ilginin en büyük sebebi, Juke satışa sunulduktan hemen sonra sınırlı sayıda üretilen «sınıfar arası supersport» versi- yonu Juke R, GT-R ile aynı motoru paylaşarak sıra dışı performansıyla tüm otomobil dünyası- nın ağzını açık bırakmıştı. Ama büyük bölümü- müz için bu sevimli canavar, uçuk satış fyatının da etkisiyle (yaklaşık 600.000 USD) sadece bir hayal olarak kaldı. Marka durumu fark etmiş olacak ki modeli, Nismo departmanına daha ulaşılabilir bir versiyon hazırlaması için emanet etme kararı almış. Juke Nismo iki farklı seçeneğe sahip… Aynı motora sahip olan modellerden birincisi iki çe- ker ve manuel, diğeri de dergimize test için ko- nuk olan CVT şanzımanlı dört çeker versiyon. Nismo, Juke’a 1.6 lt 200 HP gücünde bir motor, içeride ve dışarıda sportif tatlar ve ufak değişik- liğe uğramış şasi kazandırmış. Aero Pack olarak isimlendirilen dış paket, tamponlar, arka tavan üstü spoyler, difüzör, yan marşpiyel ve 18 inçlik çift renkli jantları kapsıyor. Aracın tüm renk se- çeneklerinde sunulan kırmızı yan aynalar ve dört yanında bulunan kırmızı şeritler Juke’ un en ilgi çekici yanlarından biri. İçeride ise alcantara kaplı Nismo etiketli spor koltuklar ve direksiyon dışarıdaki tüm farklılık- 66 ARALIK 2013
OTODERGI 67
TEST Nissan Juke Nismo 4WD lara bütünleşiyor. Yola çıktığınızda otoyol kulla- nımlarında bile sekerek ilerliyorsunuz, elden ge- çirilen süspansiyon ve şasi virajlara korkmadan girmenizi sağlıyor. Bunda direksiyon sisteminin küçük hareketlerle net bir şekilde çalışmasının da etkisi büyük… 200 HP’lik motorun gücü kullanıcıyı tatmin ediyor fakat CVT şanzıman ile araçta bir kopuk- luk başlıyor. Üst devirlerde ve vites küçültürken araç birden cazibesini yitirmeye başlıyor. Çift debriyajlı bir şanzıman kesinlikle sürüşü daha keyifi hale getirir. Bir eleştiri de sportif seslerden yoksun egzoz sistemine, tünele veya kapalı oto- parklara girdiğinizde hayal kırıklığına uğruyor- sunuz. Normalde güç aktarımı ön tekerleklere yapılırken, arka tekerlere de gücü aktardığınızda kayma eğilimlerini neredeyse tamamen kaldırı- yorsunuz ve hızlı çıkışlarda etkisini rahatlıkla anlıyorsunuz. CVT şanzımanlı dört çekerli model 129 bin 900 TL iken, iki çeker manuel şanzımanlı model 98.900 TL’lik fyatıyla kendine daha yakın hisset- tiriyor. Fiyatın yüksek olmasındaki en büyük et- ken 1.6 Lt lik hacmi biraz geçen motor... 68 ARALIK 2013
OTODERGI ALCANTARA KAPLI NISMO ETİKETLİ SPOR KOLTUKLAR VE DİREKSİYON DIŞARIDAKİ TÜM FARKLILIKLARA BÜTÜNLEŞİYOR. YOLA ÇIKTIĞINIZDA OTOYOL KULLANIMLARINDA BİLE SEKEREK İLERLİYORSUNUZ, ELDEN GEÇİRİLEN SÜSPANSİYON VE ŞASI VİRAJLARA KORKMADAN GİRMENİZİ SAĞLIYOR. TEKNİK ÖZELLİKLER MODEL NISSAN JUKE NISMO 4WD Motor 1618 cc 4silindirli turbo benzinle Beygir Gücü 200 HP 6000 d/d Tork 250NM 2400-4800 d/d Sürüş 7 ileri CVT Maksimum hız 200 km/s 0-100km/s hızlanma 8.2 sn Ortalama tüketim 7.4 Lt /100 km Bagaj hacmi 207 lt - 786 lt Yakıt deposu 50 lt Fiyat 129.900 TL Sonuç + Direksiyon tepkileri, ateşli sıra dışı görünüm, süspansiyon - CVT şanzıman tüm keyf yok ediyor 69
MOTORSPORLARI Brezilya GP VETTEL’DEN 70 ARALIK 2013
OTODERGI VETTEL’DEN Sebastian Vettel sezona verilen yaz arası sonrasında hiç yenilmediği 2013 sezonunu Brezilya GP’de üst üste 9. zaferini alarak tamamladı. 71
MOTORSPORLARI Brezilya GP ariyerine Brezilya ‘da son veren ve me cezası alırken, Hamil- K F1’den emekli olan Mark Webber çok ton da tur bindirdiği Bot- iyi bir yarış çıkartarak ikinci sırayı elde ederken, tas turunu geri almak is- Fernando Alonso, Ferrari’yi yeniden podyumla terken yaşanan temasın buluşturdu. ardından hem arka lasti- Vettel’in startta koppartıp gittiği yarılardan ğinin patlamasına engel birisi olmasa da Alman pilot, ilk sırada vatanda- olamadı, hem de birkaç tur sonra bir pitten geç- şı Rosberg’e kaptırdığı ilk sırayı ikinci turda ge- me cezası aldı. ri alıp farkı açtı ve pit stoptaki karmaşanın da Bottas ise yarışın ilk turunda motoru arızala- üstesinden gelip yine büyük farkla yarışı lider nan Grosjean’ın ardından yarışa veda eden ikin- tamamlamayı başardı. Yarışın ilk turunda Ros- ci isim oldu. McLaren sıralamadan çok çok daha berg, Vettel’i, Hamilton’da Alonso’yu geçerler- parlak bir yarış performansı gösterirken, Button ken, ikinci tur öncesi start fniş düzlüğünde Vet- yarışı 4., Perez ise 6. sırada tamamladı. Marussia tel, Senna S’te de Alonso pozisyonlarını geri kazandılar. Start mücadelesinde Massa’ya üstünlük sağlayan Vettel de kı- sa süre sonra önce Alonso’yu, sonra Rosberg’i geçerek 2. sıraya yükselmeyi başardı. Alonso, Webber’e geçilmeden önce 12. tura kadar mücadelesini sürdürürken, sonrasında pitte zaman kaybı yaşayan Webber’i yeniden geçti ancak Webber’in farkı kapatıp ispanyol pilotu geçmesi yalnızca 2 turunu aldı. Webber’in lideri yakalama çabalarına ise Vettel daima far- kı korumasına yetecek tur zamanlarıyla cevap verdi. Vettel bu arada ciddi bir fark yakalarken, son pit stopunda pit ekibinin Vettel değil Webber’i bekliyor olması işleri biraz karıştırdı ve Vettel’in liderliğini riske soktu. Vettel bu sorunun ardından yeniden 6s’lik bir fark yakalar- ken, son bölümde yağmurun haff şekil- de atıştırması Alonso ve Webber’in umutlarını arttırdı ancak yağmur hiçbir zaman beklendiği şiddetle yapmadı ve yarışı etkilemedi. Massa dün tüm pilotların uyarıldığı pit giriş sınırını belirleyen beyaz çizgiyi tamamen geçtiği gerekçesiyle pitten geç- 72 ARALIK 2013
OTODERGI 2013 BREZILYA GP YARIŞ SONUCU 1. Vettel Red Bull-Renault 1h32:36.300 2. Webber Red Bull-Renault +10.452 3. Alonso Ferrari +18.9 4. Button McLaren-Mercedes +37.3 5. Rosberg Mercedes +39.0 6. Perez McLaren-Mercedes +44.0 7. Massa Ferrari +49.1 8. Hulkenberg Sauber-Ferrari +1:04.2 9. Hamilton Mercedes + 1:12.9 10. Ricciardo Toro Rosso-Ferrari +1 tur 11. Di Resta Force India-Mercedes +1 tur 12. Gutierrez Sauber-Ferrari +1 tur ise markalar şampiyonasında Caterham’ı geride 13. Sutil Force India-Mercedes +1 tur bırakarak 10. sırada yer almayı başardı. Cater- 14. Kovalainen Lotus-Renault +1 tur ham güne önde başlamasına rağmen Giedo van 15. Vergne Toro Rosso-Ferrari +1 tur der Garde’nin mavi bayrakları görmezden gele- 16. Maldonado Williams-Renault +1 tur rek aldığı ceza ve Charles Pic’in süspansiyonu- 17. Bianchi Marussia-Cosworth +2 tur nun kırılması MBianchi’nin Marussia’ya bir an- 18. van der Garde Caterham-Renault +2 tur lamda zafer getirmesi anlamına geliyordu. 19. Chilton Marussia-Cosworth +2 tur En hızlı tur: Webber, 1:15.436 Yarış/Klasman dışı: Pic Caterham-Renault 59 Bottas Williams-Renault 46 Grosjean Lotus-Renault 3 DÜNYA ŞAMPIYONASI PUAN DURUMU 1. Vettel 397 2. Alonso 242 3. Webber 199 4. Hamilton 189 5. Raikkonen 183 6. Rosberg 171 7. Grosjean 132 8. Massa 112 9. Button 73 10. Hulkenberg 51 11. Perez 49 12. Di Resta 48 13. Sutil 29 14. Ricciardo 20 15. Vergne 13 16. Gutierrez 6 17. Bottas 4 18. Maldonado 1 73
ARTIK 9 TL YERİNE SADECE 6 TL SONBAHAR SAYISIYLA BAYİLERDE...
Ocak sayısında görüsmek üzere...
Ocak sayısında görüsmek üzere...
Search
