ประวัติของเครื่องบิน

ประวตั ขิ องเครื่องบิน plane

ในป ค.ศ. 1799 เซอรจ อรจ เคยลกี ําหนดแนวคดิ ของเครอื่ งบินที่ทันสมยั วาเปนเครอ่ื งยนตป กคงทท่ี บี่ นิ ไดดวยระบบการยกตวั , การขบั เคล่อื น, และการควบคุมแยกตา งหาก. เคยล ีได สรา งและบนิ แบบจําลองของยานอากาศปกคงทตี่ อนตนป 1803, และเขาไดสรา งเครอ่ื งรอนบรรทุกผูโดยสาร ไดประสบความสาํ เรจ็ ใน 1853. ในป 1856 ชาวฝร่ังเศส ฌอง-มารี เลอ บริซทําการบนิ ดวยการขบั เคล่อื น ดวยกําลงั งานเปน ครง้ั แรกโดยใชเครอ่ื งรอ นของเขาช่อื \"L'Albatros artificiel\" ลากโดยมา หนึง่ ตัวบนชาย หาด.. จากนัน้ Alexander F. Mozhaisky ยงั ไดท าํ การออกแบบดวยนวตั กรรมบางอยาง. ในป 1883 ชาว อเมริกัน จอหน เจ Montgomery ทําการบนิ ดวยเครอื่ งรอ นแบบควบคุม. นกั บนิ อ่ืนๆทที่ าํ การบนิ ทค่ี ลายกัน ในชว งเวลาน้ันกม็ ี Otto Lilienthal, Percy Pilcher, และ Octave Chanute. เซอรไฮแรม Maxim สรา งยานลาํ หน่ึงทม่ี นี ํา้ หนกั 3.5 ตัน, ที่มีความยาวปก 110 ฟุต (34 เมตร) ขบั เคล่อื นดว ยเครือ่ งยนตไอน้าํ ขนาด 360 แรงมา (270 กิโลวตั ต) สองเครอ่ื งเพือ่ ขบั สองใบพดั . ในป 1894, เครอื่ งของเขาไดรับการทดสอบกับรางเหนือศรี ษะเพ่ือปอ งกนั ไมใหม ันพุงขนึ้ ฟา . การทดสอบแสดงใหเ หน็ วา มนั มีแรงยกมากพอที่จะใชในการทะยานข้นึ . ยานนไ้ี มสามารถควบคุมได, ซ่งึ Maxim คาดวา จะรูดีเพราะ เขาไดละทง้ิ งานนใี้ นท่ีสดุ

boeing เปนบริษทั ผผู ลติ เครอ่ื งยนตอ ากาศยานและยุทโธปกรณ มีสํานกั งานใหญตั้งอยูท่ีชิคาโก รฐั อิลลนิ อยส สหรัฐอเมรกิ า โบอิงนบั เปน บริษัทผผู ลิตเคร่อื งบนิ ทมี่ ีรายไดม ากทสี่ ุดในโลก และเปน ผู ผลติ ยทุ โธปกรณอ ันดบั สองของโลก ในป พ.ศ. 2549 โบองิ เปน ผูผลติ เครอ่ื งบนิ ทีม่ จี ํานวนสั่งซื้อมากที่สุดในโลก มีสดั สว นการตลาด รอยละ 55 สําหรบั ยอดสงั่ ซอ้ื และรอ ยละ 54 สาํ หรบั ยอดสง มอบ กุมชัยชนะเหนือแอรบ ัสเปนครงั้ แรกนับต้งั แตป พ.ศ. 2543 เปน ตน มา นอกจากนีย้ งั เปนผสู ง ออกรายใหญท ีส่ ุดในสหรฐั อเมริกา

airbus แอรบัส (Airbus) โรงงานผลิตและประกอบเครอ่ื งบินของแอรบสั กรปุ มีสํานกั งานใหญตง้ั อยู ในเมืองตูลูส ประเทศฝร่งั เศส โรงงานนร้ี บั ผดิ ชอบในสายงานผลิตเคร่ืองบินพลเรือน โดยชนิ้ สว นตา งๆที่นํามาประกอบเครือ่ งบินในโรงงานน้ี ถกู ผลิตจากฐานการผลติ ยอ ยกวา 16 แหง ใน ฝรั่งเศส เยอรมนี สเปน จีน สหราชอาณาจักร และ สหรัฐอเมริกา โรงงานน้มี ลี ูกจา งท้งั หมด 73,958 คน โรงงานแหงนีก้ อ ต้ังในป พ.ศ. 2513 โดยใชช ื่อวา แอรบสั อนิ ดัสทรี (Airbus Industrie) จากรวมทนุ โดยบริษทั เอกชนดา นการบนิ หลายๆแหงในยุโรป โดยหวงั เปนคแู ขง กบั บรษิ ทั ซง่ึ เปน บรษิ ัทผลติ เครอ่ื งบนิ ของสหรฐั อเมรกิ าอยาง โบอิง แมคดอนเนลลด กั ลาส เปน ตน โดย เครื่องบินแบบแรกท่ีถูกผลติ ข้นึ จากโรงงานนี้คือ แอรบัส เอ300 ซึ่งขน้ึ บินครง้ั แรกในป พ.ศ. 2515 และถอื เปนเคร่ืองบนิ ท่ีมที างเดินผโู ดยสารสองทางและเปนเครอื่ งบินเครอื่ งยนตแฝดชนิด แรกของโลก

f16 ดวยประสบการณจากสงครามเวียดนามที่บงบอกถึงความสามารถของเคร่อื งบินขับไลท ่ีอเมริกาจะตองการในเร็วๆ น้ี และความตอ งการท่ีจะ ตอ งใหน ักบนิ ไดร ับการฝกการตอสูในอากาศใหม ากขนึ้ ความตอ งการเครอ่ื งบินขับไลครองความไดเปรียบทางอากาศแบบใหมนัน้ ทําใหกองทัพ อากาศสหรัฐเรมิ่ ศึกษาการพฒั นาจากสองความคดิ ในปพ .ศ. 2508 คือ โครงการทดลองเครอ่ื งบินขับไลหรอื เอฟเอกซ (Fighter Experimental, FX) ทเ่ี ปนเครอ่ื งบนิ ปกพับไดขนาด 27,200 กโิ ลกรัมพรอ มเครื่องยนตสองเคร่ือง และ โครงการเครอ่ื งบินขบั ไลก ลางวนั แบบพัฒนาหรือเอดีเอฟ (Advanced Day Fighter, ADF) ท่เี ปน เคร่ืองบนิ น้ําหนักเบาขนาด 11,300 กโิ ลกรัมซง่ึ มากกวามิก-21 25% อยา งไรกด็ กี ารปรากฏตัวของมกิ -25 ท่ี ทําความเรว็ ไดถงึ มัก 3 ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2510 น้ัน ทําใหโ ครงการเอดีเอฟตกเปน รองจากโครงการเอฟเอกซ ซงึ่ ไดผลติ เอฟ-15 ขนาด 18,100 กโิ ลกรมั ออกมา ดว ยการใชป ระสบการจากการเปน นกั บนิ ในสงครามเกาหลแี ละครูสอนยทุ ธวิธีในตน ทศวรรษท่ี 1960 ผพู นั จอหน บอยดแ ละนักคณติ ศาสตร โธมสั ครสิ ตีไ้ ดพ ฒั นาทฤษฎีพลงั งาน-ความคลองตวั หรอื อี-เอม็ (Energy-Maneuverability theory, E-M) มาเพอ่ื เปนแบบในการตอสกู ับเครอื่ งบนิ ขับไล การเคลอ่ื นท่ีหรอื กระบวนทาเปนกุญแจสสู ง่ิ ท่ีบอยดเรยี กวา \"การตีลังการแบบโอโอดเี อ (OODA Loop, Observation-Orientation-Decision-Action) งานของบอยดต องการเครอ่ื งบินที่มขี นาดเล็กและนํ้าหนักทีเ่ บาพรอมกบั อตั ราแรงผลักตอ นํ้าหนักที่ เพ่ิมขนึ้ การศกึ ษาของกองทพั อากาศในปพ .ศ. 2508 แนะวา ใหเ พ่ิมเครอื่ งบนิ ขับไลที่มรี าคาสูงและต่ําผสมกนั ในฝูงบินเพื่อเปนการประหยัด

private jet ครัง้ แรกทเี่ จ็ทขนาดเล็กขบั เคล่ือนอากาศยานพลเรือนเปนMorane Saulnier-MS.760 ปารสี พฒั นาเอกชนในชว ง ตน ทศวรรษ 1950 จากMS.755 Fleuretสองทีน่ ั่งฝกบิน บนิ ครัง้ แรกในป 1954 ทแี่ ตกตา ง MS.760 ปารีสจาก เครื่องบินประเภทธุรกจิ ที่ตามมาในการมีเพยี งสีท่ ่นี ง่ั สองแถวโดยไมต องเดนิ กลางคลา ยกับอากาศยานเบาภายใต เลอื่ นขนาดใหญหลังคาคลา ยกับที่ของนักมวย ใบรับรองประเภทของสหรฐั อเมริกาไดร ับรางวัลในเดอื นกรกฎาคม พ.ศ. 2501 แตก ารขายเชงิ พาณิชยม ี จํากดั โดยสว นใหญจะเขาสูกองทัพ รนุ พลเรือนที่ปรับปรงุ แลว คลา ยกบั เคร่ืองบินเจต็ ท่ีเบามากท่ีทันสมัยดว ยหองโดยสารแบบปดขนาด 6 ทนี่ ่งั และประตแู บบธรรมดา ไมเ คยผา นขนั้ ตอน ตนแบบมากอ น ความลม เหลวในเชงิ พาณชิ ยของ MS.760 Paris ทําใหม ีการยกเลกิ โครงการโดยCessnaและ Douglas Aircraftเพอ่ื ทําการตลาดเครือ่ งบนิ ไอพน ท่ีคลา ยกนั การพัฒนาเครอื่ งบินเจต็ สาํ หรับธรุ กิจหอ งโดยสารกลางทางเดนิ เรงข้นึ โดยจดหมายของกองทัพอากาศสหรฐั (USAF) เดือนสิงหาคม พ.ศ. 2499 เก่ยี วกบั ขอ กําหนดสาํ หรับเครือ่ งบนิ \" นอกชน้ั วาง \" สองลํา: UCX (สินคา) ที่ ใหญกวา และ UTX (ผฝู กสอน) ที่เล็กกวา ขอ กาํ หนดเหลาน้ีแตกตางไปจากสัญญาจัดซื้อจัดจา งมาตรฐานของกอง ทพั อากาศ โดยจะไมม ีการแขง ขนั อยางเปนทางการ และผผู ลติ ถกู คาดหวังใหพฒั นาเครอ่ื งบนิ โดยไมไ ดรบั ทุนจาก รฐั บาล อยา งไรก็ตาม การซอื้ USAF จาํ นวนมากจะชว ยชดเชยการลงทุนขนาดใหญทจี่ ําเปน ในการพัฒนา ตน แบบ ล็อกฮดี และMcDonnell อากาศยานทัง้ สองเรมิ่ พัฒนาอากาศยาน UCX ขณะบินอเมริกาเหนอื ไลตามความ ตอ งการ UTX

antonov an 225 mriya โทนอฟ An-225 ไดร ับการพัฒนาคร้งั แรกเปนการขยายตัวของที่Antonov An-124เพือ่ การขนสง Buran -class orbiters เคร่ืองบนิ รนุ An-225 ลาํ เดยี วที่สรางเสรจ็ ในป 1988 หลังจากสาํ เร็จภารกจิ ทางทหาร ของสหภาพโซเวยี ตสาํ เร็จ เครอ่ื งบนิ ลํานถ้ี กู ปลอ ยทง้ิ รางเปน เวลาแปดป จากนัน้ จึงไดร ับการตกแตงใหม และนาํ กลบั มาใชใหม และกาํ ลังดาํ เนินการเชิงพาณิชยกบั Antonov Airlinesซงึ่ บรรทุกสัมภาระขนาด ใหญ ผขู นสงทางอากาศถอื สถติ โิ ลกท่ีแนน อนสาํ หรบั นา้ํ หนักบรรทุกสินคา เด่ียวท่บี รรทุกโดยทางอากาศ ที่ 189,980 กิโลกรมั (418,830 ปอนด ) และนํ้าหนักบรรทุกรวมของการขนสงทางอากาศที่ 253,820 กโิ ลกรัม (559,580 ปอนดม ันยังขนสง นํา้ หนักบรรทกุ 247,000 กก. (545,000 ปอนด) ในเท่ยี วบินเชิง พาณชิ ยด ว ย

beluga เปน เครอ่ื งบินของแอรบ สั ท่ีปรับปรุงมาจากเครือ่ งแอรบ ัส A300-600 รนุ ลําตัวกวา ง ใหม ีชองบรรทกุ ใหญเปนพเิ ศษเพื่อใชบรรทุกชิ้นสวนของ อากาศยาน และคารโ กขนาดใหญ เดิมเครอื่ งรุนน้ีมชี ่ือเรยี กวา Super Transporter แตนยิ มเรยี กวา \"เบลูกา\" ตามลกั ษณะท่ีคลา ยกับวาฬขาว ชือ่ นไี้ ด รับความนิยมจนแอรบ ัสนาํ มาใชเ ปนชอ่ื ทางการของเคร่อื งบินรนุ นี้ เครอ่ื งรนุ นีเ้ รม่ิ ประกอบตัง้ แตเ ดือนกนั ยายน ค.ศ. 1992 ลําแรกแลวเสร็จเมอื่ เดือนกนั ยายน ค.ศ. 1994 ไดรบั ใบอนุญาตและเรม่ิ ประจาํ การในป ค.ศ. 1995 ปจจบุ ันมีดวยกนั ทัง้ ส้ิน 5 ลาํ ใชใ นภารกิจบรรทุกชนิ้ สวนเครอื่ งบินแอรบ ัสระหวางโรงงานที่ตูลสู และฮัมบวรค และรับจา งบรรทกุ สมั ภาระ พเิ ศษเชน ชิ้นสว นสถานีอวกาศ เครื่องจกั ร ภาพเขียนขนาดใหญ รวมไปถึงเฮลิคอปเตอรท้ังลํา ระวางบรรทุกของ A300-600ST มีขนาดเสนผานศูนยกลาง 7.4 เมตร (24 ฟตุ ) ยาว 37.7 เมตร (124 ฟตุ ) ใหญกวา ซ-ี 5 กาแลคซีและอานโตน อฟ อาน-124 รสุ ลนั แตน้าํ หนักบรรทุกสูงสดุ เพียง 47 ตัน เมอ่ื เทียบกับ 122.5 ตนั ของซี-5 กาแลคซี และ 150 ตนั ของอานโตนอฟ อาน-124

การบนิ ข้นึ และลงจอด การทีจ่ ะเอาเคร่อื งบนิ ขน้ึ และลงจอด ตอ งขออนุณาตหอบงั คับการบินกอ นถึงจะขึ้งลงได

ผทู ไี่ ดอา นจะไดร ับรวู า การววิ ฒั นาการของเครือ่ งบนิ และประวตั ิ ที่มากข้ึน

แหลง อางอิง https://th.wikipedia.org/wiki/%E0%B8%AD%E0%B8%B2%E0%B 8%81%E0%B8%B2%E0%B8%A8%E0%B8%A2%E0%B8%B2% E0%B8%99 https://th.wikipedia.org/wiki/%E0%B9%81%E0%B8%AD%E0%B 8%A3%E0%B9%8C%E0%B8%9A%E0%B8%B1%E0%B8%AA https://th.wikipedia.org/wiki/%E0%B9%82%E0%B8%9A%E0%B 8%AD%E0%B8%B4%E0%B8%87

จดั ทาํ โดย ด.ช. พชั รพพิ ฒั ตระกูลลวี ฒั นา