М-Хобби №7 (июль 2023)

7 (265) 2023 ИЮЛЬ Vbhjiybr www.m-hobby.ru В номере: 30лет журналу – Чертежи: Рорейлер БХ-1 – Улучшенный Ла-5 – «Дублер» с мотором М-82ФНВ ПОДПИСНОЙ ИНДЕКС ПО164

БИБЛИОТЕКА МОДЕЛИСТА Хочешь собирать модели, но не знаешь с чего начать? Ответы на свои вопросы найди в книгах издательства «Цейхгауз»! Книжная серия «Секреты технологий» За основу каждой из этих книжек взяты материалы, ранее опубликованные в журнале, ко- торые потом были значительно расширены и дополнены новыми данными. Книги предна- значены в первую очередь для начинающих моделистов, так как содержат практические рекомендации по освоению технологий моделистского творчества. Вместе с тем мате- риалы серии будут интересны и моделистам с большим стажем практической работы, же- лающим повысить уровень своего мастерства. 635 635 450 385 руб руб руб руб На правах рекламы Стр. 96. Формат 175Х245 мм. Стр. 96. Формат 175Х245 мм. Стр. 48. Формат 175Х245 мм. Стр. 48. Формат 175Х245 мм. Бумага мелованная. Бумага мелованная. Интегральный переплёт. Интегральный переплёт. 385 635 Бумага мелованная. 680 Бумага мелованная. 385 руб руб руб руб Стр. 96. Формат 175Х245 мм. Стр. 48. Формат 175Х245 мм. Стр. 48. Формат 175Х245 мм. Стр. 96. Формат 175Х245 мм. Бумага мелованная. Бумага мелованная. Бумага мелованная. Бумага мелованная. Купить книги можно следующими способами: 1. Через интернет-магазин www.zeughaus.ru 2. Наложенным платежом, заказав книги простым письмом по адресу: 117534, Москва А/Я 25, издательство «Цейхгауз» 3. Наложенным платежом, заказав книги по телефону: +7 (499) 450-72-12

7 (265)/2023 В НОМЕРE: 7Страница Ежемесячный журнал. Выходит с 1993 г. Новости. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 16Страница Главный редактор ИЗ КОРОБКИ Н.Поликарпов [email protected] Юрий КУЗНЕЦОВ Розовая ранняя пташка . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 Зам. главного редактора (Самолет-разведчик Supermarine Spitfire PR.XI в Э.Чукашев 1/72 от Italeri) [email protected] Роман ЕРШОВ Фотографы Белорусская альтернатива . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 А.Малышев (Плавающий танк Т-37А Ижорского завода в 1/72 Е.Поликарпова от Zebrano) Верстка, обработка иллюстраций Алексей СОКОЛОВ и допечатная подготовка Летающие пушки с литерой Z . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 А.Гусев (Пушечный истребитель Григорович И-Z в 1/48 от «От Винта!») Учредитель и издатель: Вадим ЛАВРОВ ООО «Издательство Предсерийный «Тигр» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 «Цейхгауз» (Тяжелый танк Tiger I из Pz.Abt.502 в 1/35 от Border Model) Генеральный директор Эдуард ЧУКАШЕВ А.Егоров Модель моей мечты. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 (ПГРК «Тополь-М» в 1/35 от Trumpeter) Адрес редакции и издателя: Павел ЦИПЕЛЕВ, Даниил ЦИПЕЛЕВ 117534, Москва, а/я 25 К приему пищи приступить! . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 Тел. (499) 450-72-12 (Кухня полевая КП-130 в 1/35, 1/43 и 1/48 от http://www.m-hobby.ru «Моя Модель») http://www.zeughaus.ru Сергей ВИШНЯКОВ Девятый «танковый» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 Тираж: 5 000 экз. Цена свободная (Истребитель Як-9Т в 1/32 от ICM) Отпечатано в типографии «Вива-Стар» КРЫЛЬЯ 34Страница 1107023, г. Москва, ул. Электрозаводская, д.20, стр. 8, этаж 2 , помещение 1 Андрей АВЕРИН Ла-5: легче, выше, быстрее . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 Заказ № 33099 (Модернизация Ла-5 – «Дублер» с мотором М-82ФНВ) Свидетельство о регистрации средства массовой информации ПИ № ФС 77-21925, КОЛЕСА выдано «Росохранкультурой» 14 сентября 2005 г. Роман ЕРШОВ Советский рорейлер. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46 Данное издание не может быть воспроиз- (Автомобиль для движения по грунтовым и желез- ведено полностью или частично без пись- ным дорогам БХ-1 с чертежами в 1/35) менного разрешения издателя. При цитировании ссылка обязательна. СЛОВО МАСТЕРУ Подписка через редакцию: +7(499) 450-72-12 Oliver PEISSL [email protected] От «Железного пса» до «Кобры» . . . . . . . . . . . . . . . 50 (Истребитель P-39Q-15 из 213 гв. иап в 1/48 от Индекс в каталоге подписного агентства Eduard) почты России (ПАРП)– ПО164 Вячеслав ДЕМЧЕНКО Блеск и красота «Молнии» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55 (Истребитель-перехватчик BAC Lightning F.6 в 1/48 от Airfix) Сергей ВОРОНОВ Комплексная аппаратная связи . . . . . . . . . . . . . . . . 58 (Переделка КамАЗ-4310 с КУНГом в 1/35 от ICM в КАС П-144МСН «Малолеток») ВЫСТАВКИ Выставка в Нижнем Новгороде . . . . . . . . . . . . . . . . 62 (14-я всероссийская выставка-конкурс стендового моделизма «Защитники Отечества») Published by Zeihgaus Publication. 20Страница Editorial office: P.O.Box 25, Moscow, 117534, Russia Phone: (499) 450-72-12 All rights reserved. This publication may not be reproduced in part or in whole without prior written permission of the publishers. © ЦЕЙХГАУЗ, 2023 ISSN 0236-0586 Программа Правительства Москвы по поддержке локальных брендов По вопросам размещения рекламы звоните по тел. (499) 450-72-12 или пишите [email protected] Уважаемые товаропроизводители! Если вы хотите, чтобы информация о производимых вами моделях и аксессуарах была опубликована в журнале, присылайте образцы продукции по адресу: 117534, Москва, а/я 25.

1/72 Kovozаvody Prostеjov (KP), Чехия Tamiya, Япония A&A Models, Харьков «Звезда», Москва Модель: KPM0405 SIAI S.211 Модель: 60792 Lockheed Martin Модель: AAM7228 AD-5W Skyraider «Philippine AF» F-35A Lightning II Модель отлита по технологии ЛНД. Модель: 7326 Американский само- Sova-M, Киев AZ model, Чехия лет огневой поддержки AC-130J Ghostrider Academy, Южная Корея Модель: KPM0404 Bucker Bu 181 «Bestmann» Модель: SVM-72042 Raytheon T-1A Модель: AZ7844 Fieseler Fi 167 Jayhawk USAF «Croatian AF» Модель отлита по технологии ЛНД. Модель: 12582 F-15C Eagle «75th ACE, Киев Anniversary of the Medal of Honor» Модель: KPM0402 LVG C.VI «German Модель: 13423 German King Tiger Service» «Henshel Turret» Переиздание собственной модели LVG C.VI разработки 2016 года с но- выми декалями. First to Fight, Польша Модель: 72441 IDF Centurion Shot Модель: AZ7845 Fieseler Fi 167 Kal Gimel/Dalet «Over the Balkans» Модель отлита по технологии ЛНД. Meng Model, Китай Модель: PL1939-101GermanArmored Модель: AZ7846 Fieseler Fi 167 «Are Car Sd.Kfz. 247 Ausf. B with MG 34 Coming» Модель: 13425 M60A1 RISE (P) Airfix, Великобритания Модель: AZ7848 Bf 109E-7/Trop F-15C – собственная модель разра- «Croatian Eagles» ботки 1991 года с новыми декаля- Модель: 72-003 U.S. main battle Sabrekits, Чехия ми, King Tiger – перепаковка модели tank M1A2 SEP Abrams TUSK II Revell 2002 года, а M60A1 – тоже Revell, но разработки 2004 года. Wolfpack Design, Южная Корея Модель: А06022A Blackburn Bucca- Modelsvit, Харьков neer S.2B Gulf War Модель 2019 г. с новыми декалями. ICM, Киев Модель: WP17213 Consolidated Модель: 7230 VVA-14 M1P Модель: SBK7032 HC-2 Heli Baby PBY-3 Catalina Модель отлита по технологии Модель разработки 2008 года от Перепаковка модели Academy раз- ЛНД. AZ model с новыми деталями. работки 1993 года с новыми дека- лями. Модель: 72206 Mitsubishi Ki-21-Ia RTAF Thailand's Heavy Bomber 2 М-Хобби 7/2023

Special Hobby, Чехия Hobby 2000, Польша Ushimodels, Япония НОВОСТИ Armada Hobby, Венгрия Модель: SH72482 Supermarine Модель: 72065 Consolidated Модель: A7207 Imperial Japanese Модель: W72046 ТАМ 5000 Seafire F/FR Mk.46 «No.1832 PBY-5A Catalina ETO Navy experimental interceptor Squadron» Kawanishi J6K late Модель: M72240 MTRV Mk.23. 7ton Модель разработки 2012 года с но- Модель отлита из полиуретано- military truck выми деталями. вой смолы. RS Models, Чехия OKB Grigorov, Болгария Модель: 72066 Consolidated PBY-5A Catalina PTO Модель: 94018 Avia Ba.122 Zurich Модель: TRV72001 French Medium Модель: М72241 MTRV 7ton ar- 1937 – Franti ek Novаk) Tank АМХ М4 mle.45 with torsion bar mored cab Переиздание с новой декалью suspension собственной модели разработки Модель отлита из полиуретано- 1990-х годов. вой смолы. Dream Model, Китай Модель: 72067 Heinkel He 219A-0 SBS Model, Венгрия Модель: DM720023 Chinese J-20S Модель: 72068 Heinkel He 219A-2 Модель: 7033 Miles M.11A Whitney Модель: M72059 Fiat 6605 heavy «Mighty Dragon» Catalina – перепаковка модели Straight Civilian truck Новый вариант собственной моде- Academy разработки 1994 года со ли разработки 2019 года. своими декалями, а He 219 – это Модель: N72060 MAN 630 LKW Dragon разработки 1991 года. Модели отлиты из полиуретано- Snake Model, Москва вой смолы. ТАМ 5000 – перепаковка A-Miniatures, Москва модели от Triglav model. 1/48 Модель: А165 Боевая машина ог- Wolfpack Design, Южная Корея невой поддержки и сопровожде- Модель: SM72026 Советский лег- ния Модель: 7034 Miles M.11A Whitney кий танк Т-50 Модель отлита из полиуретано- Straight Royal New Zealand Air Force Модель отлита из полиуретано- вой смолы. вой смолы. Micromir, Днепропетровск Takom, Китай Модель: 5020 HMS Hood Mk.I 15\" Модель: 72-026 Italian CB Class Модель: 7035 Miles M.11A Whitney Модель: WP14817 Supermarine /42 Gun Turret B Midget Submarine Straight France Spitfire F.Mk.XIVc Модель отлита по технологии Модели отлиты из полиуретано- Перепаковка модели Academy раз- ЛНД. вой смолы. работки 1996 года в исполнении набора Premium Edition Kit – со свои- ми декалями, цветным фототрав- лением и окрасочными масками. 3 М-Хобби 7/2023

Trumpeter, Китай Eduard, Чехия Kinetic, Гонконг Silver Wings, Польша Модель: 02824 JJ-7 Trainer Модель: 82173 Sopwith 2F.1 Camel Модель: K48121 F/A-18D USMC Hor- Модель: 48-004 Macchi M.41bis Hobby Boss, Китай net VMFA-242 Bats Finale Модель отлита из полиуретано- Cобственная модель разработки вой смолы. 2016 года с новыми декалями. LukGraph, Польша ICM, Киев Модель: 11174 MIGHTY EIGHT: 66th Fighter Wing Модель: 84830 German Sd.Kfz.171 Модель: 48312 Bristol Beaufort Mk.I Модель: 48-014 Potez 25А2 in the Pz.Kpfw. V Ausf. A WWII British dominions Air Force servise of France and Poland Модель отлита из полиуретано- Модель: 81788 F4U-1A/2 Corsair Mirage Hobby, Польша вой смолы. Miniart, Киев Модель: 82219 A6M2-N Rufe 1/35 «Звезда», Москва Модель: 8405 Bf 110G-4 Модель: 480005 Halberstadt CL.II Модель: 3673 Советский боевой Camel – собственная модель разра- Photographic & Reconaissance Ver- танк Т-62 (1974-1975) ботки 2020 года, Р-51D – собст- sion With Crew & Ground Personnel венная модель разработки 2019 For Fliegerabteilung Artillerie FA(A) года и Bf 110G-4 собственная мо- Units дель разработки 2009 года с новы- Модель: 49010 Plastic Barrels & Cans ми декалями. Special Hobby, Чехия Airfix, Великобритания Модель: SH48237 Grunau Baby IIb Модель: A06108 de Havilland Vam- Модель: 481006 PZL /IAR P.24E Модель: 3662 Советская самоход- German WWII glider pire FB.5/FB.9 Fighter Romanian Air Force ная артиллерийская установка Halberstadt – собственная модель СУ-76М Модель: SH48232 Bell AH-1Q/S UStar, Китай разработки 2009 года с добавлени- «Cobra US & Turkish ARMY Service» ем фигур и с новой декалью, а IAR Trumpeter, Китай Переиздание с новыми декалями P.24E – собственная модель разра- собственных моделей разработ- ботки 2004 года с добавлением вы- ки 2020 и 2021 годов, соответ- ращенных на 3D-принтере дета- ственно. лей, фототравлением, окрасочны- ми масками и новой декалью. СМК, Чехия Модель: 007 T-90A main battle tank Модель: 8058 MD-3 Модель: 01093 ZPRK DB 96K6 Модель танка отдельно из вышед- Ground Power Unit Pantsir-S1 (Tracked) шего в 2019 году двойного набора из Т-90А и ГАЗ-233014 «Тигр». Модель отлита из полиуретано- вой смолы. 4 М-Хобби 7/2023

MSD, Москва Roden, Киев Border Model, Китай НОВОСТИ Chuangzheng Model, Китай Модель: MSD35017 Танкисты вер- Модель: 822 Vomag 8 LR LKW Ger- Набор: BS-002 Akagi bridge w/ Модель: CZ35012 Russian Main Bat- махта 1939-1945 man WWII truck flight deck tle Tank T-90A Sabre Model, Китай Gecko Models, Китай Takom, Китай Модель: 35A13 JLTV M1278A1 M153 Набор: 35GM0107 60's-70's Farming Модель: BT-030 IJA 28cm Howitzer CROWS with Mk 19 automatic in Vietnam Russo-Japanese War 1905 grenade launcher Модель: 2173KAMAZTyphoon-Kw/ RP-377VM1 & Arbalet-DM RCWS module ICM, Киев Набор: 35GM0108 60's-70's South- Модель: BT-026 Pz.Kpfw. IV/70(A) ern Vietnam Buffalo Set Last Модель: 35599 WWII US Military Pa- Модель: 2607 AH-64D Apache Long- trol bow Attack Helicopter J.G.S.D.F Набор: 35GM0109 60's-70's Viet- Модель: BT-039 Kugelblitz Flak Модель: 2167 M29 Weasel namese Children, Puppy and Buffalo Panzer IV (MK103 Doppelflak 30m AFV Club, Тайвань В наборе BS-002 дан участок по- Модель: 53031 Bell AH-1G Cobra летной палубы и надстройки япон- (late production), US Attack Helicop- ского авианосца «Акаги». Самоле- ter тов в наборе нет. Набор: 35GM0110 60's-70's Viet- Thunder Model, Китай namese Farmer Cattle Cart Набор: 53101 US Helicopter Pilots Модель: 35GM0111 60'~70's Saigon Модель: AF35370 Stryker M1128 Mo- (1960s-1970s) Shuttle Tricar w/The Driver & Passen- bile Gun System 2010 Upgraded Ver- gers sion Модель: 35105 German Bergepanzer Hetzer with 2cm Flak late Miniart, Киев Модель: 35540 Type 320 (W142) Набор: 35GM0112 US Military 8' Cabriolet WWII German Staff Car Storage Container Set (Vietnam War Era) Модель: 35106 German Bergepanzer Модель: 38057 Tempo A400 Liefer- Hetzer with 2cm Flak early wagen. Milk Delivery Van 5 М-Хобби 7/2023

Hobby Japan, Япония Balaton Modell, Венгрия Разное SPM, Москва Масштаб: 1/35 Mazhor Models, д. Жучки Модель: HJMM003 JGSDF Type 74 Модель: ВМ35155 Pedal car MBT Набор: SPM35049 ХТ-26 поздняя Sarmat Resin, Москва версия Масштаб: 1/144 Модель: ММ144001 Истребитель Би-1 Модель выращена на 3D-принтере. Модель: ВМ35144 TZ-4K-14B Special Hobby, Чехия Набор: SRsf35015 Автоматчик на Модель: ВМ35145 Simson S51 Набор: SPM35053 Башня Дыренко- перекуре СА 1955-1969 Модель: ВМ35146 ETZ 250 ва для танка Т-26 вариант 2 Набор: SRms35004 Экипаж плаваю- Конверсионные наборы для моде- щих танков 1935-1941 гг. лей Hobby Boss отлиты из полиуре- Фигуры отлиты из полиуретано- тановой смолы. вой смолы. «Кампас», Находка «АБ», Москва Масштаб: 1/32 Модель: SH32087 T-2 Buckeye Модель: ВМ35149 Waran 1501 «Anтiversary Marking» dumper Собственная модель разработки 2014 года с новой декалью. A-Miniatures, Москва Набор: 35АВ006 Soviet infantry of- Модель: ВМ35151 7m3 ckip container Масштаб: 1/144 Масштаб: 1/350 fcer 1943-45 Модели отлиты из полиуретано- Модель: А1567 Автомобиль руко- Модель: Пароход «Колумб» Набор: 35АВ007 Tankiste SS вой смолы. водителя полетов Модель отлита из полиуретано- Фигуры отлиты из полиуретано- «Военная миниатюра», Модель отлита из полиуретано- вой смолы. вой смолы. Ставрополь вой смолы. LukGraph, Польша Trumpeter, Китай Масштаб: 1/32 ДМС (denisssmodels), Киров Модель: 35092 Пикап ГАЗ-4 авиа- десантный (вариант 1) Масштаб: 1/700 Модель: 32-44 Albatros D.III Oeffag Набор: DMS-35115 Скотный двор, Модель выращены на 3D-принтере. Модель: 06745 HMS York 153/253 набор 2 Tank Mania, Польша Pig Models, Тайвань Модель: DMS-35116 Прицепной ре- версивный каток ПРК-2 Кременчуг- ский завод дорожных машин 1930 г. Детали выращены на 3D-принтере . Triglav Model, Словения Модель: ТМ1059 FAP-1314 fire- Модель: 35-002 STAR 266 Early Модель: 32-046 Potez 25А2 truck Модель отлита из полиуретано- Модели отлиты из полиуретано- Модель отлита из полиуретано- вой смолы. вой смолы. вой смолы. Масштаб: 1/350 6 Модель: 350-001 Skjold-Class Royal М-Хобби 7/2023 Norwegian Navy Corvette

Юрий КУЗНЕЦОВ (г. Королев Московской обл.) Фотографии автора Розовая ранняя пташка одели нескольких вариан- восточных стран, где в послевоенное время Модель: Supermarine Spitfire Mk.IX тов разведывательных принимали участие в арабо-израильских Масштаб: 1/72 «Спитфайров» выпустила в конфликтах, причем, в составе ВВС обеих Производитель: Italeri, Италия начале 2022 года чешская фирма Kovozаvody враждующих сторон. Даже в нашу страну по Характеристика: пластиковая, литая, 56 деталей Prostеjov (KP), но в результате европейских Ленд-лизу во время Великой Отечественной (из них 8 прозрачных), декаль на 3 варианта. санкций у нас они теперь труднодоступны. А войны были поставлены 1333 истребителя поскольку розового самолета у меня в кол- «Спитфайр», преимущественно тип IX (1188 ★Рейтинг: ★ ★ ★ лекции еще не было, да и вообще «Спитфайр» самолетов), которые использовались, в ос- самолет симпатичный, было решено завести новном, в качестве истребителей ПВО. С началом войны руководство британских очередного именнo в такой необычной ВВС, столкнувшееся с проблемой оператив- окраске, построив разведчика из модели Su- С учетом специфики условий применения ного получения фотоснимков территории permarine Spitfire Mk.IX от Italeri. и требований национальных стандартов противника, вынуждено было рассмотреть Английский истребитель Супермарин «Спитфайры» получали соответствующий ка- возможность применения «Спитфайра» в ка- «Спитфайр» может смело бороться за звание муфляж, а иногда и наоборот – лишались честве тактического фоторазведчика. Раз- чемпиона по количеству вариантов камуфля- оного. Так, например, специально подготов- ведчики создавались на базе серийных вари- жа среди самолетов середины прошлого ленные скоростные «Спитфайры» Mk.XIV с антов истребителей, с которых для повыше- века. Множество вариантов окраски было полированной для снижения сопротивления ния продолжительности полета снималось обусловлено как большим разнообразием обшивкой и форсированными двигателями вооружение, а взамен устанавливались фото- условий его применения, так и длительным охотились над Ла-Маншем за немецкими аппараты и дополнительные топливные баки. периодом эксплуатации. Первые «Спитфай- крылатыми ракетами «Фау-1». При этом наиболее мощный и крупногабарит- ры», оснащенные двигателем «Мерлин» мощ- ный фотоаппарат, предназначенный для пер- ностью 1030 л.с. с деревянным двухлопаст- 1 спективной съемки, размещался за кабиной с ным винтом, были приняты на вооружение левой стороны фюзеляжа. Более компактные 19-й эскадрильи британских ВВС летом 1938 фотоаппараты для плановой и перспектив- г., а его последняя модификация F24 с форси- ной съемки устанавливались, соответствен- рованным «Грифоном» мощностью 2050 л.с. но, в нижней части фюзеляжа и в блистерах и пятилопастным винтом выпускалась до на нижней части консолей крыла. марта 1948 г. – то есть уже после войны, когда начался переход на реактивную техни- Первым массовым вариантом разведчика, ку. «Спитфайры» успели принять участие в стал «Спитфайр» PR.IV (префикс PR от слова битве за Англию, в боях над пустынями Се- Photoreconnaissance – фоторазведчик), вы- верной Африки, в Европе, на Ближнем и пущенный в количестве 229 ед. В конце 1942 Дальнем Востоке. Обладая великолепными г. его сменил более совершенный «Спит- высотно-скоростными характеристиками и файр» PR.XI, разработанный на базе истре- мощным вооружением, «Спитфайры» помимо бителя «Спитфайр» Mk.IX с форсированным метрополии летали в составе ВВС Франции, двигателем и четырехлопастным винтом. Италии, Португалии, Швеции, Голландии, Гре- Увеличенный в 2,5 раза по сравнению с ции, Турции, Индии, Таиланда, Гонконга, истребителем запас топлива обеспечивал Южной Африки, Австралии и ряда ближне- разведчику дальность полета до 3700 км. Возрастание времени полета до 5,4 часа по- требовало соответствующего увеличения объема маслобака, установленного в нижней носовой части двигателя, в результате чего передняя часть капота разведчика приобре- ла характерный крутой лоб. Разведчиков «Спитфайр» PR.XI построили 471 в несколь- ких модификациях. В первых сериях для ускорения производства использовались 7 М-Хобби 7/2023

2 3 Как и истребитель, разведчики «Спит- файр» применялись на множестве ТВД, в том штатный истребительный фонарь с плоским ступившем на вооружение в середине 1944 числе, и на Крайнем Севере. В частности, в козырьком и неубирающееся хвостовое ко- г., стала модификация PR.XIX с двигателем сентябре 1942 г. три PR.IV базировались под лесо. На более поздних сериях хвостовое ко- «Грифон», обеспечивающим скорость до 735 Мурманском, обеспечивая проводку конвоя лесо было сделано убирающимся, а перед- км/ч и практический потолок 12800 м, кото- PQ-18, а затем продолжили свою службу в со- няя часть фонаря, лишенная прицела, выпол- рая была выпущена в количестве 225 ед. ставе 118 ОРАП, участвуя в операции по уни- нялась более обтекаемой скругленной «Спитфайры» разведчики использовалась и чтожению немецкого линкора «Тирпиц», от- формы. Отличительным признаком развед- после окончания войны (до апреля 1954 г.), стаивавшегося в Альтен-фьорде. Специфика чиков поздних серий стал также руль пово- в первую очередь благодаря большой даль- высотных полетов разведчиков потребовала рота увеличенной площади с заостренной ности полета, недоступной первым реактив- и соответствующей камуфляжной окраски законцовкой. Последним разведчиком, по- ным самолетам. для их маскировки под цвет неба. Для этого разведчики целиком окрашивались в темный серо-голубой цвет без нанесения кокард на нижнюю поверхность крыла. Впрочем, после высадки в Нормандии, сопровождающейся резким увеличением количества, как назем- ных союзнических войск, так и самолетов участвующих в боевых действиях, для пред- упреждения досадных потерь от «друже- ственного огня» на разведчики, как и другие самолеты, наносились хорошо заметные черно-белые «полосы вторжения». Но самой необычной была окраска раз- ведчиков «Спитфайр» PR.XI, использовав- шихся рядом подразделений RAF, например, 541 эскадрильей для ведения фоторазведки в утренние и предвечерние часы. С точки зре- ния физики процесса все понятно – фотогра- фирование при низком положении Солнца над горизонтом дает длинные тени, которые облегчают идентификацию наземных объ- ектов. Уже в настоящее время с этой же целью спутники-фоторазведчики запускаются на солнечно-синхронные орбиты, обеспечиваю- щие пролет над выбранными объектами на- блюдения при постоянном угле возвышения Солнца. Естественно, что на фоне неба или облаков, подсвеченных восходящим или за- ходящим Солнцем, самолет-разведчик в стан- дартном темном серо-голубом или матовом черном камуфляже смотрелся бы просто вы- зывающе, поэтому оригинальная бледно-ро- зовая окраска всех поверхностей была бы в этих условиях освещенности более уместной (Фото 1). Назывался такой необычный маски- ровочный цвет «Розовый Маунтбэттена» (Mountbatten pink). Придуман он был коман- диром 5-й флотилии британских эсминцев лордом Маунтбэттеном, который в 1940 году при сопровождении конвоя заметил, что по- крашенный в странноватый «сизый» цвет лайнер Union Castle исчез при ясной погоде в вечерних сумерках из поля зрения гораздо раньше, чем остальные корабли. Маунтбэттен приказал покрасить все эсминцы своей фло- тилии аналогичным пигментом, который он создал, смешав «средний серый» с неболь- шим количеством «Венецианского красного». Позже похожие цвета использовались и для окраски самолетов или наземной техники. Для постройки розового «Спитфайра» я занялся легкой конверсией, воспользовав- шись в качестве донора моделью истребите- ля «Спитфайр» Mk IX от Italeri. Тем более что в наборе присутствовали руль поворота с острой законцовкой и воздухозаборник кар- бюратора увеличенного размера для форси- 8 М-Хобби 7/2023

ИЗ КОРОБКИ 456 рованного варианта «Мерлина», которые по- ломик, закрепленный на левой боковине ка- 7 требовались для изготовления фоторазвед- бины, к помощи которого прибегали, если чика «Спитфайр» PR.XI поздних серий («тип сдвижная часть фонаря заклинивалась при личивающей яркость розовой краски (Фото 370» по номенклатуре фирмы-разработчика аварийном покидании самолета (Фото 5). 7). После завершения окраски модели была Supermarine Aviation Works Ltd). Его чертежи, сделана смывка разведенной в «Тиккуриле» как и история создания других «Спитфай- На собранной в целом модели восстанав- масляной краской черного цвета швов ров», были опубликованы в 1996 г. в седьмом ливается расшивка и заклепочные швы. между рулями и закрылками, ниш и стоек выпуске сборника «Крылья», подготовленно- Оставшиеся после этого доработки состояли шасси, колесных дисков, гидравлики и пр. го В. Котельниковым и А. Юргенсоном. в сборке кока винта и изготовлении металли- Выхлопные патрубки окрашивались АК486 ческих стойки антенны и изогнутой трубки Jet Exhaust. Следы масла и сажи имитирова- Для начала с верхней поверхности скле- ПВД, закрепленной под левой консолью, а лись модельной «химией» фирмы ZIP «Ко- енного крыла и с передней кромки были уда- также створок и стойки убирающейся хвосто- поть» и жидко разведенной грунтовкой Al- лены обтекатели пушечных магазинов и ство- вой опоры. Кок винта лучше склеить сразу, clad-2 Lacquers Blaск Primer. Технические лов пушек. Сверка заготовок с чертежами по- заменив пластиковую ось стальной, которая надписи, а также опознавательные знаки со- казала необходимость некоторого увеличения позволит получить с помощью электродрели ответствующего образца, которые наноси- размеров киля и, соответственно, высоты руля и шкурки требуемую гладкую форму его по- лись у разведчика только на верхнюю по- поворота (Фото 2), а также удлинения носовой верхности без видимых швов (Фото 6). верхность крыла и на фюзеляж, я использо- части капота. Для формирования более пол- вал от модели истребителя – не думаю, что у ных обводов нижней части капота использо- Модель окрашивалась смесью красок Mr. разведчика что-нибудь поменялось в техно- валась финишная полиэфирная автомобиль- Color с предварительной грунтовкой всей на- логиях наземного обслуживания и марки- ная шпаклевка фирмы Body, достоинствами ружной поверхности белой эмалью, уве- ровки отдельных агрегатов. которой являются быстрота схватывания, пол- ное отсутствие усадки и хорошая адгезия, поз- воляющая вышлифовывать шпаклевку без остаточных ступенек (Фото 3). Кроме того, на нижней поверхности крыла устанавливаются выточенные по чертежу из полистирола два малоразмерных обтекателя непонятного на- значения и под левой консолью один обтека- тель, закрывающий выступающие части фото- аппарата перспективной съемки. Штатный истребительный фонарь требует доработки, включающей изготовление из тонкого орг- стекла выгнутого беспереплетного козырька взамен трехгранного с плоским бронестеклом (Фото 4). Из оргстекла, закрашенного изнутри черной краской, были вырезаны также фото- люки. При оформлении кабины необходимо не забыть про привязные ремни и знаменитый 9 М-Хобби 7/2023

Роман ЕРШОВ (г. Кировск Мурманской области) Фотографии автора Белорусская альтернатива Модель: Советский плавающий танк Т-37А (Ижор- ского завода) Масштаб: 1/72 Производитель: Zebrano, Минск Характеристика: 10 деталей из полиуретановой смолы, декали нет. ★Рейтинг: ★ ★ одели, вышедшие тиражом таки белорусский Т-37А. Что меня подкупи- новиться поподробнее на их коробочках: они порядка сотни экземпляров ло? Да цена, конечно же! Он стоил почти в два размером 35х70х70 мм и места в шкафу почти – довольно странный объ- раза меньше обещанного газойлеровского, не занимают, что является хоть маленьким, но ект для обзора: те, кто их очень сильно хотел, хотя последний, естественно, в два раза каче- очень приятным «плюсиком» зебрановских все равно уже купил. А те, кто не успел – ве- ственнее и многократно точнее по детали- моделек. роятнее всего уже не купят. Однако беспо- ровке. лезной информации в моделизме не бывает. На вид модель показалась гораздо лучше, Коллеги моделисты настоятельно не сове- Обычно обзор модели начинается слова- чем я себе ее представлял: в ней 10 смоляных товали мне связываться с Zebrano и подо- ми: «коробка с боковой загрузкой», «коробка деталей, и к моей радости, ни грамма фото- ждать, пока в продаже появится аналогичная с верхней загрузкой». Как по мне, это просто травления. На передней части корпуса заме- модель от союза дружественных московских словесный шлак – какая разница, с какой за- тен литьевой брак в виде глубокой борозды, а фирм Lancer/«Газойлер». Однако же, не вняв грузкой коробка, главное, чтобы модель была других дефектов я не заметил. советам более опытный товарищей, я купил- точной, и детали сходились без килограмма шпаклевки. Но в случае с Zebrano надо оста- Zebrano выпустила модель танка Ижор- ского завода, главным (но не единственным) отличием которого от Т-37А Подольского за- вода была иная форма башни. «Газойлер» обещает подольский радийный, так что самые «синие» фанаты эстетики 1930-х могут собрать две модификации этого танка. У Zebrano, как мне кажется, литье не силь- но хуже чешского, типа Brengun или Hauler, но до Lancer/«Газойлер», конечно, не дотяги- вает. Пузыри и дефекты, кроме злосчастной царапины, на модели отсутствуют, хотя на фотографии видно, что поверхность деталей 123 10 М-Хобби 7/2023

ИЗ КОРОБКИ 4 5 Пулемет в наборе весьма посредственно- она 11-й танковой бригады, участвовавшей в го качества, так что мне пришлось купить еще боях на Халхин-Голе. Вариант его маркиров- не однородна и покрыта некой «шагренью» набор смоляных ДТ от той же SG Modelling. И ки был взят из книги Коломийца «Т-37, Т-38- (Фото 1). на этом с афтемаркетом все. Т-40»…. но нарисован согласно словесному описанию. Декаль в наборе от Zebrano отсут- Однако модель не лишена и других недо- Танк неплохо совпадает с чертежами из ствует. четов. Первый – это, конечно, фары, которые книги М. Коломийца «Т-37, Т-38, Т-40» серии отлиты вместе с корпусом, и никаких намеков «Фронтовая иллюстрация», больших недоче- А теперь в качестве вывода подсчитаем на отражатели и стекла, разумеется, нет. На тов по фотографиям я тоже не заметил, за ис- экономию. Модель была куплена за 840 заднем фонаре тоже. Но, ладно, фары фара- ключением двух заклепок на лобовой части рублей. К этой цене нужно приплюсовать ми, но что Zebrano сделала с гудком?! Он корпуса и крюков (Фото 3-5). гудок, фары, фонарь и пулемет (разумеется, мало того, что отлит вместе с корпусом, так не весь набор, а стоимость одного элемента еще и в сечении имеет не круглую, а квад- Корпус я красил традиционно в цвет 4БО из него), и получается еще плюс 140-150 ратную форму. Понятно, что фары, фо- краской «Акан». В качестве прототипа был рублей. нарь и гудок были мной без сожаления выбран Т-37А из разведывательного баталь- отпилены и заменены соответственно деталями от Elf и SG Modelling. А вот сре- зать лопату и лом с корпуса я не стал: они смотрятся неплохо, хотя делать шанцевый инструмент заодно с корпусом в наше время явный анахронизм. Пружины теле- жек опорных катков были отлиты одним узлом с катками и гусеницами (Фото 2), что также отразилось на степени упрощения деталей и на качестве исполнения: то катки с тыльной стороны грубоваты, а пружины имеют в сечении не круглую форму, а овальную. Но этот недостаток хотя бы не видно, если не разглядывать ходовую часть под лупой. Книга «Грузовой автомобиль ЗИС-5» Монография l Автор Николай Поликарпов: На 104 страницах иллюстрированного издания рассказано об истории создания и использования как АМО-2 и 3, так и самого ЗИС- 5, а равно и созданных на его базе машин. В книге рассматриваются практически все основные массовые и опытные модификации автомобиля, которые создавались на московском АМО/ЗИС и Уральском автомобильном заводе в Миассе. Второе издание книги (первое издание было в 2007 году) среди прочего дополнено специальной главой о различных изменениях конструкции автомобиля в ходе массового производства по годам, которая позволит избежать анахронизмов при постройке моде- лей ЗИС-5 на различные периоды его службы. В книгу включены откорректированные на основе новых архивно-исторических данных чертежи в масштабе 1/35 автомобилей АМО- 3, ЗИС-5, ЗИС-5В, ЗИС-42 и ПМЗ-11. Издание предназначено в первую очередь для моделистов, строящих точные копии ЗИС-5 в различных масштабах, но также может быть рекомендовано и широкому кругу читателей, интересующихся отечественной техникой 1930-50-х годов и военной историей. Книга вышла в серии «Бронетанковый фонд». https://zeughaus.ru Цена в интернет-магазине «М-Хобби»: 670 руб. 104 страницы, более 200 фотографий, 13 страниц с чертежами в масштабе 1/35, схемы, таблицы. Переплёт 7Бц, мелованная бумага.

Алексей СОКОЛОВ (г. Екатеринбург) Фотографии автора Летающие пушки с литерой Z осковская фирма «От тежей и «вкладывании» в них модели появит- Модель: Советский пушечный истребитель Винта!» в очередной раз ся в дальнейшем много вопросов. Григорович И-Z порадовала любителей Масштаб: 1/48 авиации в 48-м масштабе смоляной моделью Производитель не ударил в грязь лицом, и Производитель: «От Винта!», Москва очень редкого советского пушечного истре- отлично отлил из полиуретановой смолы 51 Характеристика: 51 деталь из полиуретановой бителя И-Z конструкции Григоровича. деталь модели. Проработка мелочей и прови- смолы, 6 деталей из фотополимерной смолы, 15 Модель, как всегда, упакована в твердую сание полотна на крыльях и фюзеляже про- деталей фототравления, 1 деталь на прозрачной картонную коробку, все детали аккуратно сто выше всех похвал. Консоли крыла отлиты пленке, декаль на 3 варианта. разложены по полиэтиленовым пакетикам, едиными цельными деталями, что дает воз- что обеспечивает пересылку почтой без по- можность получить тонкую заднюю кромку и ★Рейтинг: ★ ★ ★ вреждений. Четыре пушки, двигатель и крес- не восстанавливать в дальнейшем имитацию ло пилота выращены на 3D-принтере из фо- металлических листов и стяжных лент на пе- талями как ферму, так и стойки шасси без об- тополимерного материала. В комплекте есть редней кромке, что было бы почти неизбежно текателей. декаль на три варианта окраски от фирмы при обработке стыка нижней и верхней поло- «Бегемот» и инструкция в виде книжки в вин крыла при классическом его членении на Приступая к проверке размеров деталей классической для этой фирмы стилизации детали. Отдельными деталями отлиты рули модели чертежами из «Авиация и Время» и под техническое описание самолета 1930-х высоты и руль поворота, что заметно ожив- «Авиамастер» я пользоваться не стал, учиты- годов. В инструкции, помимо схемы сборки, ляет модель. При этом производитель дает на вая даже тот факт, что в «Авиамастере» чер- дается краткая история создания и эксплуа- выбор два варианта истребителя: с двумя ди- тежи были напечатаны не в масштабе 1/72, а тации самолета И-Z, компоновка, фотографии намореактивными пушками ДРП АПК-4 ка- в 1/74. Поэтому взял за образец табличные и рекомендации по окраске модели, что либром 76,2 мм конструкции Леонида Ва- размеры самолета и более поздние чертежи значительно облегчит моделисту труд, так сильевича Курчевского, смонтированными М. Маслова из «Авиаколлекции». как доступной информации по истребителю под плоскостями, или в том виде, какой имел очень мало. истребитель, подвешиваемый под фюзеляж Как видно из таблицы, каждая консоль Историю создания и эксплуатации И-Z самолета-матки ТБ-3 проекта «Звено». При крыла короче на 2,5 мм, а размах крыла моде- (или «И-Зет», как его называли в отчетах за этом сверху к фюзеляжу монтировалась ли меньше на 5 мм и диаметр кольца Тауенда отсутствием на старых печатных машинках ферма, а пушки под плоскостями не устанав- меньше на 2 мм. Фюзеляж и стабилизатор латинских литер) можно изучить по публика- ливались, равно как и обтекатели колес вполне соответствуют размерам в масштабе циям в журнале «Авиация и Время» 5/1998 шасси. Производитель дает отдельными де- 1/48. При этом в чертежах М. Маслова и И. или в монографии «Истребители И–ЗЕТ и ИП- Султанова фюзеляж по непонятным причи- 1» из серии «Авиаколлекция» 7/2011. Автор нам оказался длиннее на 5 мм! Это можно в этих изданиях, как и автор чертежей И-Z, увидеть, приложив половинку фюзеляжа к один и тот же человек – Михаил Маслов, а в журнале «Авиамастер» 3/2002 автор статьи Геометрические размеры И-Z Ивнамин Султанов. Я специально указал эти издания и авторов, так как при изучении чер- Длина фюзеляжа, мм Прототип М 1/48 Модель Размах крыла, мм 7645 159,3 159 Размах стабилизатора, мм 11500 239,6 234 Диаметр кольца Тауненда, мм 3165 65,9 65 1440 28 30 Процесс сборки интерьера кабины. Привязные ремни – фототравленные детали из набора. 12 М-Хобби 7/2023

ИЗ КОРОБКИ Слева: Разница между деталями набора и чертежом М. Маслова. В центре: Разница в конфигурации подкоса стойки шасси на модели и на чертеже. Справа: 1- места крепления подкоса к крылу модели; 2 – места крепления подкоса по чертежу и фотографиям И-Z. Слева: «Сухая подгонка» половинок фюзеляжа и консолей крыла – все детали подходят друг к другу прекрасно. В центре: Поэтапный процесс склеи- вания половинок фюзеляжа – вначале приклеиваем верхнюю часть, потом нижнюю часть фюзеляжа. Справа: Фюзеляж собран, лонжероны (латун- ные трубки) вставлены, приклеен руль поворота. Шпатлевка не понадобилась, так как при склеивании половинок фюзеляжа цианакрилатный клей прекрасно исполнил ее роль. чертежу – сразу заметна разница в 3 мм в но- лем месте сквозное отверстие для установки Процесс наращивания длины консоли крыла совой части и 2 мм в ширине киля. Хорошо, латунной трубки – лонжерона. Это надо сде- на 2,5 мм из пластиковых полосок. Рядом что производитель модели на эту ошибку не лать обязательно, так как консоли крыльев готовые половинки крыла. повелся и сделал фюзеляж по официальным отлиты одной деталью и потому довольно тя- размерам из отчетов. Ну а почему крыло и желые. Чем длиннее будут трубки в консолях Слева: Процесс наращивания длины крыль- кольцо Тауненда оказались меньше – это уже крыла, тем надежнее будет соединение евых подкосов из стальных булавок, медной на совести разработчика по 3D-модели. Воз- крыла с фюзеляжем. проволоки и цианакрилатного клея. Справа: можно проблема в выращенной на 3D-прин- Подкос от производителя и доработанный по тере мастер-модели, возможно уже в усадке Соединение половинок фюзеляжа не со- чертежу. смолы при тиражировании. Также опорные ставит большого труда, если аккуратно отпи- стойки крыла на 5 мм короче, и место их креп- лить и обработать литьевую прибыль в ниж- ления к крылу тоже оказалось неверным. При ней части фюзеляжа. Сборку лучше произво- этом сильно винить производителя я бы тоже дить в два этапа – вначале приклеить верх- не стал, так как сам прототип мало изучен. нюю часть половинок фюзеляжа и только потом соединять нижнюю часть. При этом Сборку модели я начал с кабины пилота. будьте предельно внимательны, чтобы при Все 13 ее деталей отлиты филигранно и без склеивании заднюю тонкую часть фюзеляжа дефектов, так что не составляет большого не повело в сторону. труда все это собрать в единое целое с помо- щью цианакрилатного клея. Однако я все же Крылья отлиты превосходно и с отличной посоветовал бы производителю в инструк- имитацией провисания полотна. Дело в том, ции места установки деталей дополнять что на серийных машинах крылья были не стрелками. Интерьер окрасил в светло-серый цельнометаллические (как на опытной маши- цвет. За образец можно взять кабину от не), а цельнодеревянные с тканевой обшив- истребителя И-5, так как передняя часть фю- кой. Все это богатство: и провисание полот- зеляжа и кабина И-Z как раз и была взята от на, и лючки, и металлические листы со сталь- И-5. Для подстраховки, чтобы в дальнейшем ными стяжными лентами – производитель не было напряжения на половинки фюзеля- прекрасно воспроизвел на модели. Тот, кто жа, я слегка обточил задний шпангоут каби- захочет просто собрать модель «из коробки», ны, после чего половинки фюзеляжа соеди- может сразу приклеивать крыло к фюзеляжу, нились без применения дополнительных уси- а вот тем, кто захочет добавить к плоскостям лий. В топливном баке (у переднего шпанго- потерянные 2,5 мм, могу пред- ута) просверлил в указанном производите- ложить следующий про- стой способ. Для начала 13 М-Хобби 7/2023

Слева: Сверху наглядно видно, как повело деталь пушки. Цифрой 1 показаны места замены штока-подавателя патронов стальной булавкой. В центре: Вариант крепления рулей высоты и поворота. При монтаже необходимо учесть, что между этими деталями должно быть расстояние. Справа: Доработка и окраска выращенного на 3D-принтере двигателя и его вид после установки лобового капота. необходимо определить, где же были и нанес жидкую шпатлевку для заливки мел- винка обтекателя отлиты одной деталью, что потеряны эти миллиметры? Если вни- ких щелей между пластиковыми полосками. упрощает сборку и крепление к крыльям. Для мательно посмотреть на чертежи После шлифовки можно приклеивать на надежного соединения и учитывая вес моде- крыла, то можно заметить, что рас- верхнюю часть плоскости еще по одной по- ли, я в стойки вклеил штифты из стальных бу- стояние между всеми нервюрами со- лоске шириной 3 мм – имитация трапика для лавок. В заднем костыле смоляную стойку за- ставляет 5 мм в масштабе 1/48, а на персонала. менил стальной булавкой и вклеил стальной консолях крыла модели расстояние штифт. Установка стоек шасси не вызвала между первой корневой Приклеил консоли к фюзеляжу, при этом больших затруднений – я лишь заднюю стой- нервюрой и второй всего контролируя угол поперечной V-образ- ку между обтекателями колес заменил сталь- 2,5 мм – вот и нашлась по- ности крыла, для чего я вначале ото- ной иглой от шприца. В центроплане крыла и теря. В намеченных про- гнул латунные трубки-лонжероны в обтекателях колес шасси вклеил петли, сде- изводителем насечках на нер- на необходимый угол. ланные из медной проволоки, для последую- вюрах плоскостей я просверлил отверстия Осталось обработать место соеди- щей протяжки через них нитей, имитирующих под латунные трубочки-лонжероны – нужно стальные растяжки. это сделать сразу, чтобы потом не искать нения консолей крыла и фюзеляжа, удалив место для сверления после наращивания излишки клея и восстановив в нижней части Следующим этапом стало увеличение крыла. Из нарезанных по ширине нервюры консолей ребра нервюры №1. Делается это длины нижних крыльевых стоек. Дело в том, пластиковых полосок от крышек лапши «До- просто – в месте расположения нервюры по что они тоже на 5 мм короче, так как спроек- ширак» я нарастил длину каждой консоли на краям наклеил полоски скотча и промежуток тированы по виду снизу на чертеже, которому 2,5 мм, наклеивая их «пакетом» одну за дру- между ними задул из аэрографа густой грун- вполне соответствуют, но про искажение на гой при помощи цианакрилатного клея. При товкой в два-три прохода. После высыхания этом виде из-за угла установки стоек разра- этом после каждой приклеенной полоски грунтовки снял скотч и получил выступающее ботчик забыл. В результате если приложить сразу восстанавливал ранее ребро. их к стойкам шасси и к плоскости крыла, то просверленные отверстия и длины уже не хватает, а производитель ошиб- сразу обрезал излишки Половинки стабилизатора с рулями высо- ся еще и разместив отверстия для крепления ножом по профилю нервю- ты и рулем направления затруднений этих стоек на плоскостях крыльев на одну ры. Вся процедура занимает не более при монтаже не вызвали. Соедине- нервюру ближе к фюзеляжу. Соответственно, часа, учитывая, что в среднем уходит от ния половинок стабилизатора я и крепление стоек между собой тоже изме- 10 до 12 полосок (в зависимости от тол- делал на стальных булавках, а рули вы- няется. Для увеличения длины я разрезал щины пластика крышки «Доширака»). стойки и просверлил в них отверстия, куда После полного высыхания клея абра- соты и поворота – на медной проволоке, тем вклеил стальные булавки. После этого стал зивной пилкой обрабаотал поверхность самым сделав возможным их отклонение на поочередно приклеивать к булавке обрезки некоторый угол за счет гибкости проволоки. медной проволоки, обильно их смачивая циа- накрилатным клеем. При этом необходимо Стойки шасси я выбрал с обтекателями, оставлять штифты для дальнейшей надежной так как буду делать истребитель с динаморе- стыковки с крылом и обтекателем шасси. активными пушками. Стойка шасси и поло- После высыхания клея абразивной пилкой обработал стойки, придав им соответствую- щее сечение, и склеил между собой, прило- жив их на чертеж. После шлифовки покрыл густой грунтовкой и установил на место. На самом деле лучше полностью «с нуля» выто- чить эти стойки из пластика или из металла – крыло и так тяжелое, а к нему еще и будут подвешены пушки, так что стойки могут изо- гнуться со временем. Этот узел лучше уси- лить. Двигатель выращен на 3D-принтере одной деталью, из доработок я лишь вставил штоки толкателей клапанов цилиндров из медной проволоки. В наборе есть два вида капотов двигателя – с открытыми и закрыты- ми створками жалюзи. Я выбрал вариант с от- крытыми, но все равно от двигателя остались видны только верхние части цилиндров. Пушки тоже выращены на 3D-принтере фотополимерной смолы одной деталью каж- 14 М-Хобби 7/2023

ИЗ КОРОБКИ дая, что упрощает их окраску и установку кромки крыла тонкой полоской. Фюзеляж (за Пушки окрасил в стальной цвет, после под крыло. Одна беда – все стволы повело исключением нижней части в районе крыла) этого прошелся по ним черной смывкой с слегка в правую сторону. Хоть и выращены и кольцо Тауненда полностью окрашиваю в последующим выделением выступающих де- они были из двух разных видов смолы, но ре- зеленый цвет. Нижняя часть крыла, нижняя талей серебрянкой методом «сухой кисти». зультат оказался один и тот же. Несколько часть фюзеляжа в районе крыла и нижняя После этого покрыл всю модель полуматовым раз я опускал пушки в кипяток, и они сразу часть стабилизатора должна краситься в го- лаком от фирмы Mr. Hooby и приступил к фи- становились прямыми, но через сутки опять лубой цвет. нальной сборке модели. Приклеил двигатель косились вправо! Уже решил разрезать ство- с капотом и кольцом, установил справа перед лы на три части и вставлять в них стальные Для покраски использовал набор акри- кабиной трубку Вентури, ствол пулемета ПВ- штифты, но лень намекнула пойти более лег- ловых красок от фирмы АК Interactive «Со- 1, козырек кабины с прицелом и натянул ким путем и срезать с правой стороны шток- ветские ВВС». При этом зеленую краску между стоек шасси распущенную до нужной подаватель патронов, заменив его стальной слегка высветлил белой и желтой. После по- толщины эластомерную нить. «Вишенкой на булавкой. Сказано – сделано, и стволы пушек краски нанес масляные точки с применени- торте» стала установка винта – все, модель стразу выпрямились. ем белого, желтого и коричневого на верх- готова! нюю часть крыла, тем самым, создав светло- Модель интересная, легкая в сборке и Загрунтовав модель, я приступил к выбору желтый фильтр на поверхности крыла моде- дает возможность собрать копию редкого прототипа к покраске. В качестве прототипа ли и выделив его от окрашенных металличе- истребителя. Я ее собрал без приложения для своей модели я выбрал истребитель с но- ских поверхностей. Винт покрасил тоже в больших усилий за три недели. Думаю, что мером «голубая 7» летчика Н. Звонарева из зеленый цвет, как и на истребителях И-5. такую модель еще долго не выпустят в 48-и базировавшейся в Переславле-Залесском Было много сомнений в зеленый или в чер- масштабе другие производители, и уж точно осенью 1934 г. отдельной эскадрильи особо- ный его красить, но после просмотра многих не стоит ждать И-Z в виде массовой дешевой го назначения «Эскадрильи Сузи». В разных фотографий И-5 пришел к выводу – надо модели из полистирола. Ну а то, что есть не- изданиях предлагают верх самолета окраши- красить в зеленый. Качество декалей как большие неточности, так у кого их нет? Да- вать в зеленый цвет (аэролак AIIз), низ – в го- всегда на высоте, они прекрасно легли и вайте будем честны перед собой – это смо- лубой (аэролак AIIг), а в монографии из приварились к краске. ляная модель, ориентированная на профес- «Авиаколлекции» предлагают низ сделать сионалов и любителей авиационной экзоти- светло-серым. Изучив фотографии и моно- ки, сделанная маленькой фирмой. К тому же, графию В.И. Кондратьева и В.Р. Котельнико- исправить ошибки модели не составляет ва «Окраска и обозначения самолетов РККВФ большого труда – моя модель прямое тому и ВВС РККА до 1940 года», я определился с доказательство. цветовой схемой и границами нанесения цветов. Итак, верхнюю часть крыльев окра- Модель предоставлена фирмой «От Винта!». шиваю в зеленый с заходом на низ передней Процесс сборки и доработки шасси модели и хвостового костыля. Стрелками указаны места установки петель из медной проволоки для тросов расчалок. Слева: Стрелкой показано, что нижняя передняя часть фюзеляжа частично окрашена, как и кольцо Тауненда, в зеленый цвет. Следующая фотогра- фия показывает, что зеленый цвет заходил на нижнюю часть носка крыла. В центре: Граница на нижней поверхности фюзеляжа голубого и зеленого цветов. Справа: Носовая часть И-5, где прекрасно видно, что винт и фюзеляж окрашены в зеленый цвет, а кольцо Тауненда – в черный. 15 М-Хобби 7/2023

Вадим ЛАВРОВ (г. Жуковский) Предсерийный «Тигр» одели некоторых образцов листов, хе-хе. И тут совершенно случайно я Модель: Tiger I Initial Production s.Pz.Abt.502 техники настолько по- вижу – что бы вы думали? Сперва россыпь Leningrad Region 1942/43 Winter пулярны и хорошо про- машин «нуль-серии» от китайской RFM, а Масштаб: 1/35 даются, что их выпускают едва ли не все рядом – новинку от Border Models. Если бы я Производитель: Border Model, Китай крупные производители. Немецкий танк обнаружил эти модели на витрине популяр- Характеристика: пластиковая, литая, 683 детали «Тигр» безусловно, как раз из числа таких – ного модельного магазина, сделка вряд ли (из них 12 прозрачных), 28 фототравленых дета- уж сколько их наплодили в разных масшта- состоялась бы. Но так как кровно заработан- лей, точеный из алюминия ствол, буксирный трос бах, а все равно не проходит и полугода, как ными рублями я заплатил чуть больше поло- из проволоки, декаль на 4 варианта. появляется новая модель. Вот и очередной вины цены, а остальное – удачно пристроен- «Тигр дня», как пишут в ресторанных меню. ным промокодом и бонусами одного банка, ★Рейтинг: ★ ★ ★ Предсерийного «Тигра» мне хотелось со- сомнений вида «а на кой ляд мне две одина- брать давно. И даже набор подходящий име- ковые модели?!» не было ни секунды. Дайте В 2006-м Dragon стоил 1200 руб., как непло- ется – старый-престарый Dragon, тот самый, в две, там разберемся! хие ботинки, и оттого мне так дорог. Впрочем, котором впервые появились Magic Tracks. Лет ценовое соотношение «Тигр/башмаки» оста- уже скоро двадцать тому назад мне подарил Как оказалось впоследствии, модели ока- лось примерно тем же. Поэтому название его на день рождения лучший друг, и с тех пор зались действительно почти идентичными, и пришлось срочно менять. было страшно то испортить, то показать не- тут я про себя даже заранее назвал будущую важный результат окружающим. С возрастом статью «Тигр для небогатых парней». Однако Открыв коробку, я немедленно взялся мастерство растет, а страхи испаряются – и без применения скидок новинка вовсе не так разглядывать инструкцию по сборке и схемы вот я уже был почти готов взяться за суровый дешева, как могло бы показаться – около окраски, а через пару минут уже потрошил и серьезный проект, ведь тигробоязнь пре- 3750 рублей зимой 2023 года. Дорого ли это? упаковку старой модели: дежа-вю! С одной следовала не только фронтовиков, но и моде- стороны, удивительно, а с другой ожидаемо, Слева: «Тигровые лапки» весьма недурны. В центре: К покраске готов! Катки с гусеницами на каждый борт собраны едиными съемными блоками для удобства окраски. Справа: Пускай вас не обманывает светлый тон фотографии – сейчас накрасим полосы, и все переменится. 16 М-Хобби 7/2023

ИЗ КОРОБКИ Слева: Какой же «Тигр» без полосок! В центре: Сразу начинаем пачкать. Справа: Для имитации потертого камуфляжа используем жидкость для ско- лов перед нанесением краски белого цвета. Слева: В наборе есть две фигурки из 24 деталей в совокупности, хорошо знакомые по модели Pz. IV этой же фирмы. В центре: Заменив голову смоляной конверсией из покупного набора, можно получить неплохого командира танка. Справа: Куртка танкиста вполне похожа на зимнюю двух- стороннюю. что при изготовлении своего набора разра- вые мортирки, скажем, в детализации про- Оцените размер номеров «100» – это никак не ботчики Border внимательнейшим образом игрывают – у них нет ни фототравленых огромные цифры с декали из китайского на- изучили прежний эталон рынка моделей кронштейнов, ни проводки. Да и сами стволи- бора. «Тигров». Членение и конструктив новинки ки пластиковые. Зато наконец-то решился совпали едва ли не на 100%, детали букваль- вопрос с надставками на выхлопных трубах – едва не поплатился за доверчивость к про- но можно тасовать между коробками. Совпа- их аж два вида, короткие и длинные. Если изводителю уже едва ли не на этапе окраски. дения происходят вплоть до метода крепле- просмотреть фотографии разных танков в Что же произошло? ния хвостовика ствола орудия в казенной разные периоды, то на той же машине №100 в части – при помощи U-образной пластиковой зимнем камуфляже видны этакие удлините- Нам предлагаются летняя и зимняя схемы скобки. Да вот незадача, на металлическом ли. А на фотографиях с выставки трофейной камуфляжа на танк с башенным номером стволе под эту деталь на новой модели забы- техники этих деталей уже нет. И тут надо вни- ли сделать проточку. Вот на пластиковом – мательно смотреть на прототипы – у одного пожалуйста, все точно как у Dragon. С другой из вариантов окраски с черным башенным стороны, если вы не станете устанавливать, к примеру, передний внешний опорный номером «3» присутствуют детали, харак- каток (что характерно для 502 ТТБ зимой терные для серийных машин, типа 1942-43 гг. под Ленинградом, далее – ступичных крышек ведущих колес везде), то крепежный фланец у Border иного образца, чем на первых, ка- сделан лучше, да еще и с фототравле- жется, пяти танках. А вниматель- ным стопорным колечком. А вот дымо- ность нам понадобится еще как – я 17 М-Хобби 7/2023

Слева: Танк с башенным номером «121» при жизни, так сказать. В центре: «121» брошен и пленен. Справа: Попадание в ходовую – похоже что катки заклинило. Ну точно – гусеницы одинаковые. ли в инструкции? Есть же приличные снимки с разумно признали расточительством, и нача- разных сторон!), ни на машине с номером ли использовать одинаковые ленты, устанав- «100», танк «123» летний, «черный 3» – зим- «100» это нормально смотреться не будет. А ливая одну задом наперед. И ничего, полвой- ний. Я полагаю, этот «Тигр» датируется февра- вот «черный 3» меня заинтриговал – на короб- ны отвоевали, никто из танкистов особо не лем 1943 года, когда во всем 502 ТТБ осталось ке сбоку помещены фотографии весьма не- жаловался. Так вот, у некоторых машин всего пять танков «Тигр», и их пронумеровали дурной модели (правда, с рядом неточностей, видны «запаски» на нижней лобовой детали одиночными цифрами. Любопытная окраска поэтому на нее не стоит бездумно ориентиро- – как правило, два симметричных набора меня очаровала, но решение пришлось срочно ваться), номер на которой выглядит вполне трака по три. А вот на моем прототипе там менять: декаль в наборе оказалась, как бы это прилично. Полагаю, разгадка проста – он взят красуется одна лента из девяти звеньев, и выразиться, ни туда, ни сюда, ни отсюда. Не- из сторонней декали, поскольку имеет белую ноль резких фотографий гусениц «при правильная. Совсем. Ну, то есть, из двух кре- обводку и неверное начертание цифры. Но жизни». Зато «в плену» этот танк был отмыт стов, двух больших изображений слонов и но- лучше так, чем во весь борт, да. Ну и два боль- от побелки и достаточно подробно отснят – меров, можно использовать, пожалуй, только ших слона – перебор. Одного-то следует поме- гусеницы явно одинаковые (то есть, одна одного слона и кресты. Номера страшно пере- стить на заднюю сторону башни «100» или на развернута). Но ведь считается, что на пер- размерены: разглядывая фотографии немец- торец забашенного ящика от «трешки», кото- вых девяти машинах… И я тоже стал так счи- ких танков, я примитивно, замеряя штанген- рыми щеголяли машины «121» и «123». Да вот тать – в наборе же «зеркалки», но реализова- циркулем высоту борта башни и номера, соста- незадача, на правом верхнем углу лобового ны… Ой, мама. Одна-то лента сделана более вил отношение одного к другому. Проведя ту листа тоже должен быть символ подразделе- чем хорошо: отдельные, траки отлитые заце- же операцию с моделью и декалью, обалдел – ния, только маленький. А его нет на декали. А ло с гребнями, и готовые длинные секции. переводные картинки крупнее раза в полтора! даже в инструкции – есть. И на фотографиях Все отлито аккуратно и имеет окна в нижней Вот это да, с такими диспропорциями ни пра- тоже есть. Тьфу. Что ж делать-то?! Дай-ка я в части гребня. Прямо то, чего так не хватало вильный зимний камуфляж не сделать для коробку к Dragon залезу… старому Dragon – хоть пластик выше всяких того же «123» (кстати, отчего его не нарисова- похвал, да отверстия впору самому сверлить. В общем, там встретились свои ошибки, и Зато другая сторона траков от Border – тихий 18 пришлось собирать машину… c номером ужас, все гребни надо приклеивать к тракам. М-Хобби 7/2023 «121». На нее хоть обозначения подобрал, а Беда не в том, что их 92х2=184, но в том, что вот из набора Dragon было решено собрать держатся они неважно, и при сборке ходовой «сотку» – в конце концов, ведь оба эти танка так и ищут возможность отлететь. И запас- попали в руки РККА практически неповреж- ных-то особо нет – нельзя ничего терять! И денными в течение чуть ли не одной недели. клеить по одному неудобно и муторно. По- Вот пусть и у меня будут парой. этому я отделял гребешки прямо с куском литника и так клеил на не снятые с рамки Теперь нужно копнуть фото еще раз – у траки, а потом удалял лишнее. И это – способ «121» борта все неоднозначно с гусеницами. не сойти с ума с пинцетом. Дело в том, что у первых девяти предсерий- ных машин, якобы, гусеницы были зеркаль- А вот чтобы не заколдобиться на покрас- ными – левая и правая. Потом такую чехарду ке, я применил новомодную хитрую хитрость – собрал колеса с гусеницами, и хорошенько все проклеил, чтобы снимать сборку с корпу- са целым бортом. Потом все равно никто ничего не увидит там, куда не проходит крас- ка из аэрографа. Такой подход позволил крепко облегчить мою участь, благо опыт сборки «Тигра» от «Звезды» уже имелся. Кстати, «Тигр» тот оказался вполне неплох за свои деньги. И вот с окраской его стопок та- релок, ой, катков, я провозился едва ли не дольше, чем с корпусом и башней. Хитрая хитрость требует твердой руки, приличного аэрографа и хорошей краски, которая от рас- пыла «в упор» не будет давать большого опыла или шагрени: сперва выкрашиваем гу- сеницу, потом проходим по бандажам, и уже в конце окрашиваем колесные диски, а если каток удобно расположен, можно и масочку приложить. Идеальной окраски не будет, но что-то можно подретушировать кистями, а

ИЗ КОРОБКИ что-то прикрыть грязью и пылью. В общем, на немцах с их шахмат- ным расположением катков, метод скорее хорош, чем плох. Но вернемся к танку в целом. нием фильтров Feifel – уж фильтры-то появи- скидок столько, сколько я за него отдал со Сходимость деталей если и не лись здорово позже. В наборе есть куча дета- скидкой – поставил бы высший балл. А если идеальная, то весьма неплохая. лей от ранней серийной машины, поэтому, брать, как есть, нужно долго и кропотливо Например, крыша башни встает имея на руках фотографии прототипов, со- подбирать прототип и искать альтернатив- плотно без подгонок, нос корпуса брать можно практически что угодно. ную декаль. Ведь даже если сделать маску собирается превосходно а вот с для номера «черный 3», то, по моему скром- кормой есть нюанс. Повторяя По верху корпуса самым парадоксальным ному, но твердому мнению, маленький слоник подход к конструкции корпуса выглядит предложение выбрать, какие разме- на лобовом листе был закрашен не пол- модели от Dragon, здесь борта на- точные отверстия для креплений банника и ностью. клеиваются на, скажем так, базо- буксирных тросов нам следует просверлить вую конструкцию. Это сделано (привет, Dragon). Всего возможны три поло- С другой стороны, «Тигр» собрался быстро для того, чтобы менять модифи- жения и, прикинув по фотографиям танка и без особых проблем, модель на прототип кации танка в коробке, не заме- «121», я выбрал второе. Проволочный бук- похожа, радует глаз и неплоха в качестве няя много рамок с деталями сирный трос из набора остался не у дел – его базы для серьезного запила с использовани- разом: у предсерийной машины борта чистые, едва хватит на одну сторону, хотя найти под- ем афтермаркета. Состоятельным парням а все последующие имеют специфические ходящую замену не проблема. Я же решил, что брать можно, выбирая между Dragon и жела- крепежи для грязезащитных щитков, а то и эта деталь на модели «утеряна в бою» – что-то нием сэкономить – крепко думать, что хотите вовсе циммерит. Так вот, эти накладные борта я не замечал их на документальных снимках. на выходе. Детям же, чтобы не отбить у них следует подгонять по месту и просушивать, В остальном, повторю, страшных проблем нет. тягу к танчикам, я бы не рекомендовал эту мо- стянув струбцинками. Иначе они норовят об- дель без приобретения каких-то легкосбор- разовать щель с вертикальным кормовым ли- Как оценить новинку? Я считаю, положи- ных гусениц. Нормальная такая модель вы- стом по наружной стороне сварного шва. тельно: собрать модель «из коробки» оказа- ходного дня. Вот так и назвать бы статью, да лось очень несложно, за исключением одной длинно вышло. Сборка кормы тоже имеет ряд тонкостей – гадкой гусеницы. Стоил бы мой «Тигр» без необходимо предварительно выяснить, следу- ет ли разместить на вашем прототипе тради- ционные чемодан, домкрат, куда и какой ин- струмент вешать, не стоит ли поместить в рабо- чее положение адаптер для запуска двигателя внешним стартером. Вот на моих фотографиях зимней машины «123» это устройство, похоже, и не снимали, поскольку либо зимой берегли батареи, либо их банально не хватало. В общем, все девять машин нуль-серии заметно отличались в мелочах. И тут совершенно не- уместными выглядят вырезы в верхнем торце кормового листа, явно совпадающие с крепле- 19 М-Хобби 7/2023

Эдуард ЧУКАШЕВ (г. Москва) Фотографии модели автора Фотографии прототипа Андрея КУЗНЕЦОВА и Андрея МАЛЫШЕВА Модель моей мечты Timere sinensium munera afferens. Бойтесь китайцев, дары приносящих. етод обучения имени стройка модели заняла 35 дней и 89 часов чи- Модель: 15U175 TEL of RS-12M1 Topol-M ICBM Марии Монтесорри (все- стого рабочего времени. coplex мирно известного итальян- Масштаб: 1/35 ского педагога) состоит в развитии есте- Речь идет о модели АПУ (автономная пус- Производитель: Trumpeter, Китай ственных способностей путем практических ковая установка) 15У175 комплекса РТ- Характеристика: пластиковая литая, 1268 деталей, игр. В том числе, и манипулировании различ- 2ПМ2/РС-12М2 «Тополь-М» с ТПК МБР «ЯРС» (из них 19 прозрачных), маски, металлические ными предметами. И уж поверьте мне на в масштабе 1/35. Хотя китайские производи- трубки, 16 резиновых колес, 4 платы фотравле- слово – собирая эту новинку фирмы Trum- тели определяют свою модель, как копию ния, декаль на 3 варианта peter, вашему покорному слуге пришлось ос- именно варианта «Тополь-М» (точнее, ком- новательно попотеть в прямом смысле этого плекс РС-12М1 «Тополь-М»/15П155 с ракетой ★Рейтинг: ★ ★ ★ ★ слова. И «манипулировал» я не только много- РТ-2ПМ1). численными деталями и инструментами, но и кетами РТ-2ПМ2 «ЯРС» (совершенно непо- разного рода словами и словосочетаниями. И Но дело в том, что с 2011 года Министерст- нятно, почему в СМИ ее называют именем вы меня легко поймете, когда узнаете, что по- во Обороны РФ отказалось от закупок ракет собственным, когда это всего-навсего аббре- РТ-2ПМ1 и перешло на оснащение ПГРК (по- виатура - Ядерная Ракета Сдерживания). движный грунтовый ракетный комплекс) ра- Слева: Фигурка в масштабе здесь поставлена не для красы, а чтобы вы оценили просто нечеловеческую величину литниковых рамок модели. Всего их 28, и знакомство с ними подарит увлекательные часы досуга. Вот только определитесь с размерами рабочего стола, ибо длина больших литни- ковых рамок 67 сантиметров (обратите внимание на детали силовой рамы вверху и внизу). В центре: Радости любителей оснащать строящуюся модель фототравлеными деталями не будет конца – целых четыре неплохо проработанные платы, содержащие 99 металлических деталей. Для особо яростных фанатов имеются даже головки болтов (их, правда, после окончательной сборки не будет видно ни при каких обстоятельствах, так как они размещены на двигателе). И, как водится в таких случаях у китайцев, примерно четверть из всех деталей фототравления просто не приго- дится. Зато все как у «взрослых»! Справа: В дело идут многочисленные сетки и «проволочные» ограждения, для сгибания которых предусмотрены три кондуктора. Они значительно упрощают работу с мягкими латунными деталями. Зато для массивных фальшпанелей (на предыдущем снимке расположены справа), закрывающих ходовую часть под корпусом машины, кондуктора не дали, ограничившись лишь указанием «согнуть под углом 115 градусов», каковой и начертили в инструкции. Кстати, до сих пор не понимаю, почему их не отлили из пластика – толщины деталей на собранной модели практически не увидеть. 20 М-Хобби 7/2023

ИЗ КОРОБКИ Слева: Имитация стеклопластикового ТПК (транспортно-пускового контейнера) получилась весьма неплохо и собирается он хорошо. Единственный нюанс – это очень толстые питатели, подведенные от литниковой рамки к деталям ТПК. Чтобы избежать сколов, которые с большой долей вероятности могут образоваться в месте среза, рекомендуем воспользоваться пилкой. Справа: А это детали ходовой части. Я разделил эту сборку на две части - это элементы первой. Их немного – всего 319 штук. А будет еще вторая часть, состоящая из 205 деталей. Дно левой (двухместной) кабины экипажа. Видны большие «пятачки» - это следы от толкателей А здесь показан размер деталей ТПК модели пресс-формы. Благо, они не слишком глубокие и поэтому легко шпаклюются и зачищаются. Прав- по сравнению с фигуркой в том же 35-м мас- да, пришлось прибегнуть к микродрели с абразивной головкой. штабе. Тут понимаешь, что внутри такой шту- ковины у прототипа находится действительно межконтинентальная ракета. Эта имитация транспортно-пускового контейнера состоит из 107 деталей и фототравления. А уж обраба- тывать деталь длиной более полуметра, уби- рая следы от стыка элементов пресс-формы и зачищая места срезов питателей, еще та «забава путятишна». Слева: А теперь пару слов об особенностях модели ТПК. Два мощных патрубка системы заправки ракеты топливом не удастся аккуратно приклеить на место, если предварительно не рассверлить посадочные углубления (указаны красной стрелкой) и не срезать микростамеской или ножом шпеньки от толкателей (синяя стрелка). В центре: Узел крепления откидывающейся головной части ТПК. Причем, вполне можно сделать его дей- ствующим и даже, при желании, поместить внутрь имитацию ракеты РТ-2ПМ2 ЯРС. Справа: Но вот что надо сделать обязательно, так это поместить за петлями некую заглушку из кусочка пластика. Маловероятно, что такая сложная вещь, как МБР, будет храниться в не соответствующих усло- виях, поэтому никакого доступа к внешней среде (в которой случается и минус 30) быть, конечно, не должно. Слева: Возможно, в процессе сборки направляющей рамы и ТПК вы обнаружите некую рассогласованность в узлах крепления (указано красной стрелкой). Проще говоря, в задней части контейнер неплотно будет стыковаться с посадочными местами. В центре: Это отчасти вызвано тем, что посадочная «пятка» (красная стрелка) довольно сильно выступает из ТПК. Вполне допускаю, что так и должно быть, но нам надо построить краси- вую модель, поэтому (это место практически не будет видно на готовой модели) рекомендуем немного сточить пятку и ответное место на направ- ляющей раме. Справа: Хоть кормовая часть модели и весьма насыщена деталями, их все равно мало. Например, обратите внимание на довольно толстый жгут проводов (указан красной стрелкой), который идет от распределительной коробки на корпусе ТПК куда-то под ПАД (пороховой акку- мулятор давления). И это не считая еще некоторых мелких деталей на корпусе, отсутствующих у модели. 21 М-Хобби 7/2023

Слева: Все эти трубопроводы, указанные красной стрелкой, заключены в специальную изолирующую обмотку, что хорошо видно на снимке. В центре: Производитель трубопроводы изготовил (условно на фото показаны только два), но почему-то лишил их изоляции. Между тем, на всех фотографиях прототипа указанные «обмотки» существуют. Справа: Имитировать их достаточно легко из пропитанной ПВА тонкой бумаги, которая используется в обувных коробках. Кстати, этот клей превосходно держится на полистироле. При должной аккуратности им отлично клеятся даже прозрачные детали. Слева: Двигатель «Тополя» представляет собой огромный ярославский дизельный агрегат ЯМЗ-847.10 мощностью 800 л.с. «Сердце» у машины 12- цилиндровое, многотопливное, да еще и с турбонаддувом – просто впору обзавидоваться. В центре и cправа: А так себе представляют вышепоиме- нованный мотор китайские разработчики. Надо отметить, что за исключением проводки (которую просто невозможно корректно отлить в пласти- ке), двигатель модели вполне похож и достаточно подробно проработан – он состоит из 33 деталей и фототравления. Спереди выделяется короб охлаждения, в котором находятся целых два радиатора. Слева: Защитных кожухов на корпусе нашего специализированного МЗКТ-79221 (указан красной стрелкой) четыре, и закрывают они, помимо спецоборудования, цилиндры домкратов, на которых подвижный грунтовый ракетный комплекс 15П155 вывешивается перед стрельбой. В центре: На модели китайцы по мере сил воспроизвели скрытую от глаз начинку этих коробов, которая еще и дополняется фототравлением (вот уж незачем) и даже жалко, что ее не будет видно. Но, надо сказать, что свои функции пластиковые гидроцилиндры выполняют исправно - домкраты сидят в них достаточно плотно и, вместе с тем, свободно могут опускаться и складываться, как на настоящей машине. Справа: А здесь на модель для примерки уже надет упомянутый кожух. Красить их естественно лучше отдельно, чтобы можно было нормально окрасить внутреннее оборудо- вание. Слева: Итак – ноги. Точнее домкраты. На снимке видно, довольно хитрое устройство этих приспособлений у «Тополя», которые отличаются от про- стых прямых штоков с примитивными «блинами» или «плитками» той же «Точки» или «Искандера». В центре: И вот как поступили разработчики. Слева видно, что цилиндр дополнительного штока (указано красной стрелкой) состоит из двух частей, которые вовсе не надо склеивать между собой. Достаточно надеть на него металлическую трубку (расположена правее), и цилиндр готов. Каждая такая опора домкрата состоит из 23 деталей, из которых подвижных пять двойных и один одинарный узел. Справа: На этом снимке представлены полностью собранные домкраты. Слева «лапы» выпущены в боевое положение, и малый шток торчит из своего цилиндра. Справа «лапы» сложены в походном положении, а шток полностью убран в цилиндр. После окраски все домкраты остаются в рабочем состоянии. Для справки: такие вот «лапки» позволяют разворачивать комплекс для пуска ракеты даже на слабых грунтах, что является действительно уникальной возможностью столь тяжелой мобильной МБР. 22 М-Хобби 7/2023

ИЗ КОРОБКИ Предупреждая вопрос, а почему собственно именно в то скажет, что модели бомберов в масштабе 1/32 ничуть этом году мы решили собрать прошлогоднюю модель не хуже, а возможно даже и лучше. Не буду спорить. Про- Trumpeter, так тут все просто – в 2023 году отмечается 30 сто вкратце расскажу о модели. лет с того памятного дня, когда Постановлением Прави- тельства России №7-2 от 06.01.1993 года «О создании РК Кроме коробки впечатляющих размеров новинку от- «Тополь-М» и серийном производстве РК «Тополь-М» на- личает просто абсолютно бережное отношение к деталям чалась история этого удивительного и совершенного в набора. Многие литники с мелкими или сложной про- своей смертоносности ракетного комплекса. странственными формы деталями заботливо укутаны в мягкую «пенку» и, несмотря на очень плотно набитую ко- Надо сказать, что в нашем Отечестве военные тради- робку, ни одна деталь не потерялась и не сломалась. ционно отдавали предпочтение межконтинентальным Литье очень хорошего качества, многие детали отлично ракетам шахтного базирования. И защита вроде получше, проработаны. Как водится у моделей такого рода, где вся и беспокоиться не надо - вот они, ШПУ на своем месте, а «красота» заключена в «навороченной» ходовой части, тут мало того, что стратегическая ядерная ракета в поезде основное количество филигранно отлитых деталей (со- катается, так еще и ПГРК «Тополь» по дорогам колесит. бираешь их и понимаешь, что точно также из таких же де- Поэтому пробный запуск новой ракеты комплекса «То- талей, только больших, собирают настоящие машины) поль-М» состоялся «с колес» только осенью 2000 года, остается после окончательной сборки и окраски недо- практически сразу после того, как Президент В.В. Путин ступно взгляду. Здесь практически все детали «ходовки» подписал Указ о принятии на вооружение шахтного вари- воспроизведены даже чрезмерно тщательно, и это не анта. Надо заметить, что стреляли на полную дальность – шутка. в итоге ракета улетела на 11500 км, хотя официально дальность стрельбы значится как десять тысяч километ- Полистирол используется высококачественный, с ним ров. Причем, разворачиваться в боевое положение и на- очень легко работать. Он крепок, гибок, отлично обраба- носить удар новый мобильный комплекс мог абсолютно с тывается (практически без махрения), легко и надежно любой точки маршрута движения. Так вот и появился в клеится любыми клеями. Все пластиковые детали (за ис- наших краях российский ПГРК стратегического назначе- ключением особых случаев, о них ниже) очень хорошо ния РТ-2ПМ2 «Тополь-М» (индекс УРВ РВСН 15П155 (по- стыкуются между собой, и из них спокойно можно соби- движный), по договору СНВ — РС-12М2, по классифика- рать всевозможные подсборки и потом соединять их в ции НАТО — SS-27 Sickle B («Серп») на АПУ 15У175 шасси большие агрегации. Единственная, на мой взгляд, серьез- МЗКТ-79221, вооруженный МБР 15Ж55. Серийный вы- ная проблема у этой модели связана с технологией внут- пуск АПУ для нового комплекса начали в ЦКБ «Титан» на ренних вставок в кабины (см. фотографии). Дело в том, опытном заводе в 2005 году, и через четыре года на во- что они помогают имитировать некую толщину стенок оружение должно было поступить до 80 новых комплек- кабин, но их линейные размеры подкачали. В результате сов, но после поставок 18 ПГРК «Тополь-М» их производ- стыкуемость наружных частей кабин откровенно плохая ство было остановлено, как упоминалось выше, в пользу для модели такого уровня сложности и требует дополни- более совершенной ракеты ЯРС. Так, что поздравляем тельной работы для подгонки деталей. Остекление не- юбиляра с тридцатилетием «творческой» деятельности и охотно встает на свои места, а оконные проемы также желаем ему долгих лет службы на благо Родины! нуждаются в аккуратном подтачивании, двери же мне толком так и не удалось вставить заподлицо, как положе- В этот раз рукодельники из Поднебесной выпустили но. Это сложно сделать потому, что дверные проемы отли- не просто модель, а самый настоящий демонстратор тех- ты, как и у прототипа, ступенчатыми. И где тут стачивать нологий. Иначе говоря, «модель престижа». Такие моде- лишний пластик неясно. А тотально спиливать лишнее с ли есть в арсенале каждой уважающей себя модельной помощью бормашинки не очень хотелось. Вдруг чего фирмы, и наш «Тополь-М» не исключение. Конечно, кто- лишнего сточу? 23 М-Хобби 7/2023

Слева: Так на прототипе выглядят сверхпрочные шины ВИ-178АУ типоразмера 1600х600-685, о чем свидетельствует соответствующая надпись. В центре: Так эту надпись трактуют китайские производители – «моЛель ВИ-178АУ». Ну что тут скажешь – и не каждый русский знает китайский. Но есть еще один маленький нюанс: стрелки направления установки шины, как всегда у китайцев, просто тупо откопированы на обеих сторонах. В результате стрелки на колесах левого борта смотрят в противоположную вращению сторону. И не пытайтесь сверять направление протектора по рисунку из инструкции – там на разных бортах он глядит в разные стороны. Справа: Все ШЕСТНАДЦАТЬ шин модели. Протектор вполне копиен, и пресловутый шов сведен к минимуму. Но я искренне надеюсь, что мода на резиноподобные шины, как детская инфлюэнция, рано или поздно прой- дет и не превратится в модельную проказу. Судите сами – летучие соединения, которые входят в состав этих самых шин мало того, что активно испаряются, так эта псевдорезина еще выделяет липко-масляную субстанцию, так что тонировка колес превращается в проблему. Потом, совер- шенно не ясно, что станет с моделью через пару-тройку лет стояния на полке. Слева: Малая (одноместная) кабина экипажа (на прототипе они изготавливаются из стеклопластика), точно так же как и большая, изнутри обильно украшена следами толкателей (красные стрелки), но «лечится» это довольно просто. В центре: Дело в том, что внутри кабин предусмотрены специ- альные вставки, которые и закроют эти следы. Но, как и всякое лекарство, эти вставки одно лечат, а другое калечат. Их края надо тщательно подго- нять по месту, иначе кабины у вас толком НЕ СОБЕРУТСЯ. В них и прозрачные детали имитирующие остекление встают весьма неохотно - придется потратить немало усилий для «остекления» модели. Справа: Лобовая деталь двухместной кабины комплектуется отличной фототравленой сеткой, которая закрывается крышкой с луврами (на снимке справа). Но тратить время на травленку не советую, так как прорези буквально микронные и расположены, к тому же, под таким углом, что захочешь, не разглядишь. Посему я и отмечал, что травление в моделях дается зачастую избыточно. Несколько бытовых зарисовок, которые помогут понять, насколько необычной может сделаться работа над моделью. Слева: Начнем с того, что 16 колес на длиннющей раме должны быть идеально вывешены и равномерно касаться поверхности, а модель на них должна весьма твердо стоять, не делая попыток подвернуть одно из колес. Для этого подвеску надо собирать на обычном клее и за один присест. Пока клей окончательно не высох, ставим получившуюся подсборку на (по возможности) идеально ровную поверхность, и небольшим весом осуществляете прижим (чтобы все посадочные места колес встали на один уровень). А что может быть ровнее стекла? Только стеклянная поверхность индукционной плиты. Ока- завшиеся тут же в кухне под рукой бутылки вполне сойдут за груз. В центре: И где, позвольте вас спросить можно загрунтовать (очень уж вонючи модельные грунты) полуметровые детали модели? Какие домочадцы потерпят такое издевательство над обонянием? Поэтому только на волю, только «в пампасы»! В итоге шашлык по-моделистски вполне удался, главное выбрать безветренный вечер. Скажу по секрету, на участке воняло так, что даже собаки за забором чихали. Справа: Ну и окраска этих самых «дрынов» тоже превращается в головоломный трюк. Хорошо, когда есть большая светлая веранда. Очень, знаете, эти веранды способствуют занятию моделизмом. Справа на столе – это кисти и валики, а также краска, которую я приготовил на всякий случай, если аэрограф не справится (шутка). Скажу без ложной скромности – он справился. 24 М-Хобби 7/2023

ИЗ КОРОБКИ Слева: Декали для приборных досок получились очень похожими на прототип. Именно так и красят их на минском заводе, но вот пользоваться ими затруднительно, так как на пластиковых деталях отгравирован выпуклый рисунок всех приборов, и «осадить» на них довольно жесткую китайскую декаль практически невозможно. В любом случае получатся искажения рисунка, так как декаль не резиновая, и обтянуть весь рельеф нормально не сможет. Придется либо стачивать рисунок, либо открасить все методом «сухой кисти». Здесь же справа в углу напечатано нечто похожее на номер государственной регистрации, у которого отсутствует последняя цифра. Нужные цифры (от единицы до девятки) находятся чуть ниже между 19 и 20 номерами декалей. В самом низу - некоторые номера «Тополей-М». Так как они применяются только на машинах парадного расчета, то не удивляют меняющаяся цифра года и региональный код Подмосковья, где проходят репетиции парадов. А вот помещенный для примера край- ний правый номер несет оригинальный номер, буквенное обозначение и код Краснодарского края. Кстати, этот номер принадлежит простому «Тополю», который без «М». В центре: Я поступил с оборудованием кабин своей модели просто – покрасил аппаратуру в черный цвет, а приборы выделил «сухой кистью». Изумрудная краска для кабин советских машин и самолетов использовалась Mr. Color 391. Это акрил-уретановая краска с жутким запахом и с соответствующим растворителем, который в продаже отсутствует, как класс, но можно воспользоваться аналогичным про- дуктом от Tamiya марки Lacquer Thinner. И не говорите, что я вас не предупреждал о ЗАПАХЕ. Справа: Помните, я писал о том, что ходовую часть модели надо склеить за два присеста, чтобы избежать искривлений. Но перед этим на силовой раме необходимо собрать все некритичные детали, которые четко фиксируются по месту и от которых напрямую не зависит ровная навеска колес. Так вот – это они. 12 34 56 А теперь хроника сборки ходовой части модели.1. Cобираем все детали трансмиссии. Не забываем переднюю раздаточную коробку (1) и заднюю «раздатку» тоже не забудем (2). 2. Настоящим спасителем в данной ситуации является сверхтекучий клей, быстро и четко фиксируя детали. И « быстро» здесь имеет решающее значение. Особенно это чудесное спецсредство пригодится, когда начнете оснащать ТПК накладными деталями по 30 и 40 см. Итак, рама собрана.3. Идем дальше и устанавливаем имитацию гидропневматической подвески. На МЗКТ-79221 не используются про- дольные торсионы, в отличие от той же «Оки». В передней части рамы видны установленные двигатель и радиатор. 4. Колесная формула шасси ком- плекса «Тополь-М» 16х16, и первые три, а также три последние оси - управляемые. Пара осей указанных красными стрелками неподвижна. Кстати, радиус поворота ПГКР составляет всего 18 метров, а давление на грунт в два раза меньше, чем у обычного грузовика. 5. Рядом с рамой разложены детали оборудования левого борта машины. Они все предварительно подсобраны и помечены специальными метками для удобства сборки. 4. И вот все оборудование на месте. И здесь важно НЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ сверхтекучий клей – только бутилацетат! Поверьте опыту, механические и динамические нагрузки при окончательной сборке и окраске этой не маленькой и довольно тяжелой модели настолько велики, что вам понадо- биться наикрепчайшее соединение всех этих деталей, а именно за них вы и будете браться в процессе дальнейшей работы. И так же крепко- накрепко клейте колеса - им тоже достанется по первое число. Мой «тополек в красной косынке» выдержал практически все нагрузки, в результате которых лишь слегка подломились два колеса и почти отклеился один из отсеков с оборудованием по правому борту. Пара капель клея, и проблема была решена. 25 М-Хобби 7/2023

Слева: Говоря о мелких недочетах модели, следуют упомянуть наиболее бросающиеся в глаза. Такие, например, как отсутствие провода и кабе- лей, расположенных около блока наведения в правой передней части машины (указаны стрелками). В центре и справа: Или вот такая техническая оплошность разработчиков. На прототипе в кормовой части шасси с левой стороны есть два технологических выступа цилиндрической формы (указан стрелкой), а на модели конструктор, видимо, по ошибке, поменял плюс на минус и получил на этом месте два цилиндрических углубления (указано стрелкой). Так что настоящим перфекционистам есть, где развернуться от всей широты моделистской души. 26 М-Хобби 7/2023

ИЗ КОРОБКИ Геометрические размеры АПУ 15У175 «Тополь-М» на шасси МЗКТ-79221 два на боковинах переднего бампера над ка- (МАЗ-7922) тафотами, два на кормовых ящиках - уже под катафотами и два вклеиваются посредине Длина, мм Прототип М 1/35 Модель корпуса шасси (детали F 33). Точно такие же Ширина, мм 2270 64,9 63,8 используются на БТТ – с красными стеклами Высота, мм 340 9,7 102 сзади и зелеными спереди. 330 9,4 128 На окраску ушла банка краски Tamiya XF- Все приведенные данные ТТХ примерные и приведены по сайту http://militaryrussia.ru 57 Buff, четыре банки NATO Green XF-67 и пол- банки черной NATO Black XF-69 – модель-то В модели довольно много подвижных ча- большой – G11. Нет указаний по окраске дви- огромная. стей: крышка ТПК, четыре домкрата, лестница гателя от слова совсем. На странице 9 надо в задней части шасси и конечно устройство использовать коррекционный вкладыш с ис- Декали в наборе весьма среднего каче- подъема ТПК на направляющей раме. И тут правленным шестым сборочным этапом – ства. Они чрезмерно глянцевые, и их блеск «играет туш, горят глаза» - у модели пред- старый рисунок был никак не маркирован по усмотрены КРУТЯЩИЕСЯ колеса. Все 16 деталям. штук! То есть вы понимаете, тяжелую, хруп- кую и громоздкую стендовую модель разра- Надо сказать, что прототипы модели отли- ботчики ничтоже сумняшеся предлагают ка- чаются сугубым лаконизмом в окраске и обо- тать по столу или по чему вы их там катаете. значениях. Я поэтому и выбрал трехцветный Каково? Она, конечно, покатится, но недолго. камуфляж, чтобы на полке не появилась еще Но вообще довольно много сборочных эта- одна унылая темно-зеленая «рыбина». В ин- пов обозначено традиционным «No cement», струкции упущена окраска некоторых ката- обозначающим подвижные соединения дета- фотов, поэтому сверяйтесь с фотографиями лей. И благодаря крепкому и гибкому пласти- прототипа. Никак не отмечены и габаритные ку многие соединения вполне неплохо рабо- огни. Их на настоящей машине шесть штук: тают. Инструкция традиционно представляет собой довольно толстую брошюру на 40 стра- ниц с нормально отрисованными сборочны- ми этапами и не менее традиционными недо- четами, касающимися мелких деталей, кото- рые нарисованы с невнятных ракурсов и чрезмерно мелкими. Но для 46 сборочных этапов ошибок не так и много. Пропущена на этапе 28 подножка (F12) большой кабины. На ней же (на крыше) пропущен такелажный рым (J1) уже на 25 этапе. Перепутано места- ми лобовое остекление кабин. Для малой нужна деталь G12, а, соответственно, для придется «гасить» матовым лаком, они из- лишне жесткие и не совсем охотно «при- жигаются» спецсредствами, есть непро- красы в эмблеме и смещения цветов. Вообще же итог постройки модели можно определить такими словами: пере- фразируя высказывание гениального рус- ского полководца А.В. Суворова по поводу штурма крепости Измаил, я скажу - «на такую сборку можно решиться один раз в жизни». Просто нужно иной раз доказать себе, что ты тоже не лыком шит. Модель приобретена по прямому указа- нию моей супруги. 27 М-Хобби 7/2023

Павел ЦИПЕЛЕВ (г. Москва) сборка и окраска 1/35 Даниил ЦИПЕЛЕВ (г. Москва) статья и фотографии К приему пищи приступить! 1/48 1/43 не бы лучше, вроде вас, по- лись первые полевые кухни. В XX веке «еда на Модель: Кухня полевая КП-130 варом в пехоте», – говорит колесах» становится таким же бытовым явле- Масштабы: 1/35, 1/43, 1/48 Василий Теркин в одно- нием на полях сражений, как сейчас точки Производитель: «Моя Модель», Москва именной поэме Александра Трифоновича фастфуда. Характеристика: 64 детали из фотополимерной Твардовского. Проблема обеспечения войск смолы. продовольствием была важной и актуальной «Моя личная хотелка. Эту полевую кухню для любой армии во все времена. Не зря од- я изначально хотел сделать под себя. Такая ★Рейтинг: ★ ★ ★ нажды прусский король Фридрих Вильгельм I кухня была в моей воинской части, где я мно- сказал: «Война войной – а обед по расписа- гие годы жил. Задумал проект с Урал-4320 и нию». Пионером идеи «суп варить на колесах хотел, чтобы он что-то буксировал. Выбор прямо» стал Наполеон. В его армии появи- пал на полевую кухню», – рассказал нам ме- неджер проекта Максим Осадченко. По его Слева: Рама напечатана одной деталью вместе с подвеской и некоторыми мелочами. Поддержки подходят к своеобразным «лепесткам» (отмечены красным). Эти «лепестки» можно удалить, проведя несколько раз фронтальной стороной модельного ножа по линии стыка с самой моделью – тогда они спокойно отломаются.В центре: Тепловой блок кухни собирается из нескольких деталей. Ящик для принадлежностей устанавливается отдельно. Он разделен внутри, как и настоящий, на два отделения, крышка сделана отдельно, что позволяет ее открыть. Каркас очага кухни, на который монтируется ящик для принадлежностей, отломался на моделях во всех масштабах. Причина довольно прозаичная – деталь слишком большая и неудобно расположена на поддержках. Справа: На деталях крыльев края выштамповок заметно оплыли (отмечено красным). На самом деле выштамповки должны быть ровными. Слева: Красным отмечена ручка держателя запасного колеса. В наборе ее нет, но сделать ее самому из проволоки несложно. В центре: Гайка креп- ления держателя колеса. Ее надо открутить, чтобы опустить держатель запасного колеса и снять оное. У модели этой гайки нет. Справа: На перед- нем плане заливная горловина для топливного бака, который находится чуть ниже (его тоже видно). На кухне КП-130 установлены два спаренных топливных бака общим объемом 50 литров. Они заполняются дизельным топливом или керосином осветительной марки. Строго-настрого запре- щено заливать в них бензин. 28 М-Хобби 7/2023

ИЗ КОРОБКИ Слева: Замки и дверцы выращены отдельно друг от друга. Эти самые замки довольно хрупкие и маленькие, поэтому за ними стоит следить. В центре: Характерная «полосатость» – результат слишком большой толщины слоя, выставленной на принтере. Здесь модель 1/48 – задние двер- цы у нее пропечатались нечетко. Справа: Задняя часть кухни. Можно заметить, что дверцы довольно кривые. Красным отмечен духовой шкаф объе- мом 0,025 куб. м. Слева: Характерные «лепестки» для удобства отделения от поддержек сделаны практически на всех больших деталях, как и на этой крышке кухни. В центре: Обратите внимание на ручку – она довольно толстая. Также привлекает внимание, что внутренняя часть крышки кухни не окрашена, поэтому она цвета нержавейки. Справа: Опоры крышки кухни делались из проволоки, а характерные утолщения сымитированы оплеткой одно- жильного провода, которая была надета на проволоку. же словам, спрос на технику тыла на рынке нятую на вооружение Советской армии в ское сравнение мы будем проводить по моде- масштабных моделей большой, поэтому мага- 1986 году. Число 130 в индексе говорит о том, ли в 35-м масштабе, тем более, что модели зин «Я-моделист» решил проект коммерциа- что кухня рассчитана на приготовление пищи 1/43 и 1/48 – всего лишь рескейл, поэтому ни- лизировать. Процесс появления на свет дан- для 130 человек личного состава. На сего- каких отличий в технической части у них нет. ной модели выглядел следующим образом: дняшний день кухня имеет четыре модифика- Первым пунктом инструкция предлагает со- Максим Осадченко, идейный вдохновитель, ции: КП-130-11 (базовая модель, выпускает- брать колеса, на которых сымитированы ом- после оформления идеи обратился в «Я-мо- ся на Урале, на Ирбитском заводе спецтехни- ские покрышки ИЯ-112, использовавшиеся делист», а «они проанализировали и решили, ки, бывшем Ирбитском заводе автоприце- изначально для грузовиков ГАЗ-51 и ГАЗ-52. что такой проект действительно будет иметь пов), КП-130-11Л (модификация 111-го во- На боковинах шин видны все надписи и успех». Проектированием и непосредствен- енного завода из Брянска), КП-130-М2 и М3 знаки. Также на эти кухни могут устанавли- ным изготовлением моделей занялась студия (модификации Ирбитского автоагрегатного ваться шины МИ-173 с немного другим про- «Моя Модель». завода). М2 и М3 очень сильно отличаются от тектором, но с таким же размером. Затем мы базовой модели. «Моя Модель» выпустила соединяем раму и колеса. Кстати, вся модель Послевоенное развитие конструкции со- модель КП-130-11 в трех масштабах сразу. собирается очень хорошо, со стыкуемостью ветских военно-походных кухонь в итоге вы- лилось в героиню этой статьи – КП-130, при- В каждой коробке лежат по 14 «плат» с выращенными на 3D-принтере деталями из фотополимерной смолы телесного цвета. Мо- дели комплектуются блоками задних фона- рей от «Три А студио». Сразу стоит отметить, что здесь рассматриваются предсерийные комплекты, что накладывает определенные особенности, такие как, например, отсутствие инструкции и оптики от «Три А студио». А теперь переходим к самому интересному – сборке модели и ее рецензированию. Дабы упростить жизнь и себе, и читателю, техниче- 29 М-Хобби 7/2023

проблем не возникает! Далее следует уста- новка запасного колеса. На держателе отсут- ствует ручка, которую довольно легко сделать самому из проволоки. В руководстве по экс- плуатации написано: «Один конец держателя крепится шарнирно… Второй конец держате- ля крепится к раме гайкой». К сожалению, на модели отсутствует и кронштейн, и гайка. Чет- вертый шаг – это установка на раму самой кухни. По причине того, что данная деталь расположена на «плате» особым образом, ее отделение от поддержек крайне сложное за- нятие. Смола, из которой выращена модель, очень хрупкая. Причем, если в 35-м масштабе из-за относительно большой толщины дета- лей это еще терпимо, то в 43-м и 48-м с умень- шением размера деталей малая механическая прочность материала превращается в боль- шую проблему. И дело не в «кривых руках» – детали рассыпаются еще на поддержках, как каленое стекло. С топливным баком (а кухня может работать как на твердом, так и на жид- ком топливе) нет никаких сложностей. Затем собирается ящик для принадлежностей. На моей модели были некоторые дефекты печати в этом месте: видны диагональные полосы. Кстати, этот самый ящик можно сделать от- крытым или закрытым. Также в комплект вхо- дит ручной насос, кочерга и два черпака. Насос и черпаки можно убрать в ящик для принадлежностей – их крепят на внутренней стороне крышки. Инструкция нам ни о чем из этого не говорит. На этом же ящике на настоя- щей кухне на левом борту расположена боль- шая табличка «Руководство по эксплуата- ции», а на правом борту табличка с данными производителя и данными самой кухни. Всех этих табличек на модели нет. Слева: На настоящей кухне (фотография слева) справа от трубы по ходу движения расположена заливная горловина водонагревателя. У модели эта деталь есть, но инструкция не говорит ни слова о том, куда ее клеить. В центре: Труба и та самая заливная горловина водонагревателя выраще- ны на одной «плате». Справа: На раме сымитированы все ручки, установлены страховочные цепи – крюки из проволоки, а сама цепь из «закромов». Слева: Общий вид рамы кухни в 35-м масштабе перед покраской. Видны все дополнения, внесенные по ходу сборки: электропроводка, все ручки и страховочные цепи. В центре: Общий вид настоящей кухни. Здесь на ящике для принадлежностей присутствуют две горизонтальные выштампов- ки. На модели их нет – это не ошибка: встречаются настоящие кухни и с выштамповками, и без них. Справа: Переднее опорное устройство крупным планом. Все исполнено очень качественно на высоком уровне детализации. 30 М-Хобби 7/2023

ИЗ КОРОБКИ Слева: Механизм блокировки рессор служит для более удобного снятия теплового блока кухни с рамы и установки блока обратно на раму. На моде- ли механизм сымитирован очень качественно. Справа: Детали стоек кухни. Модель и настоящая кухня. На модели эти детали сымитированы очень качественно, даже видны характерные отверстия в креплении стойки к корпусу. Также у модели есть имитация резьбы на винтовых опорах. Крепления рессор модели сильно упрощены (левый верхний угол). На настоящей кухне они довольно сложной формы. Раз уж зашла речь о небольших дефектах, котлов и крышки люков. Кстати, внешне все Распаячной коробки на модели нет и, так как стоит пару слов сказать вообще о таком котлы одинаковые, но в жизни среди них есть было решено сделать всю проводку, без нее новом направлении в масштабном моделиз- одна «белая ворона». Объем котла для вто- обойтись нельзя. Стоит отметить, что распа- ме как 3D-модели. Данная модель выращена рых блюд – 85 литров, что на 15 литров мень- ячные коробки порой располагаются не- из фотополимерной смолы. Изначально ше остальных. Объясняется такая разница много в различных местах, но всегда это смола жидкая, она прилипает к специальному очень просто – котел выполнен с двойными правый лонжерон рамы (по ходу движения) металлическому столу, от которого, как ста- стенками, между которыми залит теплоноси- рядом с ящиком для принадлежностей. лактиты, растет вниз сама модель. Твердеет тель (масло), вследствие этого котел отлича- Здесь сымитирован самый распространен- смола при включении ультрафиолетового эк- ется внешне от своих «собратьев» наличием ный вариант расположения. К электросети рана. А что это за «елки-палки, лес густой»? сверху заливной горловины для масла, кото- автомобиля кухня подключается штепсель- Смола, даже после засветки ультрафиолетом, рую на модели не сделали. ной вилкой ПС 300А 4. остается довольно мягкой, и для ее фиксации требуются поддержки. Тем более, некоторые Верхняя крышка кухни очень удачно рас- детали без поддержек появлялись бы «из положена на «плате» – поддержки подходят воздуха» и не пропечатывались. После окон- к своеобразным «лепесткам», которые легко чания выращивания детали нужно промыть отделяются, если несколько раз провести (спиртом или иным растворителем, в зависи- тыльной стороной ножа по линии соедине- мости от применяемого сорта смолы), затем ния. На этом этапе сборки стоит упомянуть о отделить от поддержек и потом засветить в вариативности модели. Кухню можно со- ультрафиолетовой камере, чтобы смола стала твердой. Небольшой лайфхак. Так как у нас Геометрические размеры КП-130-11 детали на поддержках, то их лучше погреть в горячей воде, чтобы они отделялись легче. Прототип М 1/35 Модель Здесь детали на «платах» расположены очень 108 плотно, что усложняет их отделение. Длина, мм 3705 105,9 Варочным котлам «посвящены» три Ширина, мм 2230 63,7 62 «платы» деталей: сами котлы, верхние части Высота по крыльям, мм 1070 30,6 29 Колея, мм 1800 51,4 53,4 «Шасси под специальный кухонный прицеп модели 8912». Руководство по эксплуатации 8912 – 0000010 РЭ, Управление внутренних дел астраханского облисполкома, 1991 г. 31 М-Хобби 7/2023

Слева: На кухне КП-130 используются задние фонари ФП-133.6, проводку к которым было решено сделать самостоятельно. Крепление фонарей сделано на модели очень точно. Справа: Обратите внимание, как сымитированы откидные болты. Всего их четыре, они предназначены для крепле- ния теплового блока к раме. Нижние крепления (отмечены красным) на модели все же толстоваты. Слева: Заливная горловина резервного топливного бака, расположенного в раме, объемом 65 литров. Все сделано максимально точно и копийно. В центре: Варочные котлы собираются из трех деталей: самого котла, верхней части и крышки. Все четыре котла на модели одинаковые. Внизу собранные котлы в 35-м и 48-м масштабах. Справа: Котлы на настоящей кухне. Красным отмечена заливная горловина для масла. Дело в том, что на самом деле не все котлы одинаковые. Котел для вторых блюд имеет двойные стенки (по объему он 85 литров, а не 100, как остальные), внутрь которых заливается теплоноситель – масло, и для его смены котел оборудован горловиной. У модели все котлы одинаковые, горловины для масла нет ни на одном. Слева: Котлы модели. Не считая отсутствия заливной горловины на котле для вторых блюд, котлы сделаны достаточно точно: сымитированы все ручки, прижим крышки очень детализированный, сделаны даже паровыпускные клапаны. В центре: Рисунок схемы укладки оборудования ящика для принадлежностей. Насос и черпак крепятся к крышке. Справа: Днище модели. Видны топливные баки, опоры кухни, зольники. 32 М-Хобби 7/2023

ИЗ КОРОБКИ Слева: Топку модели надо красить черным цветом, если появится желание открыть дверцы. Вентиль же надо красить в «металлический». Справа: Колесо с рычагом. Вся система похожа на прототип. Слева: Диаметр колес модели чуть меньше – 26 мм в 35-м масштабе, 21,2 мм – в 43-м и 19 мм – в 48-м. Справа: Диаметр колеса настоящей кухни 26,6 мм в масштабе 1/35, или же 21,7 в 1/43, или 19,4 мм в 48-м масштабе. брать в «походном» положении, в «стацио- лан механизм ее подъема, хотя на настоящей Во дворе Центрального музея ВС РФ стоит нарном виде» – когда сама кухня снята с кухне эта деталь хорошо видна. А далее следу- кухня КП-130, покрашенная в такой интерес- шасси и установлена на «ногах», и в «рабо- ет очень интересные этапы в инструкции – это ный зеленый цвет. Обратите внимание на то, чем положении». Для «рабочего» и «стацио- установка всех замков и маленьких крепле- что распаячная коробка у нее расположена нарного» крышу кухни надо устанавливать на ний. Этих деталей надо было положить с запа- необычно. Также на ящике для принадлежно- специальные штанги, которых в комплекте сом, ибо они заканчиваются, не успев начать- стей нет горизонтальных выштамповок. нет. «Не смогли победить опоры, которые ся. В инструкции ни слова не говорится о за- держат крышку в поднятом положении. Сила- ливной горловине водонагревателя, которая Модель неоднозначная. Интересная за- ми принтера не смогли реализовать какого- устанавливается сзади справа от трубы. думка и интересный прототип, но некоторые то решения», – объяснил нам Максим Осад- технические упрощения и неточности омра- ченко. Приходится делать опоры из проволо- А теперь немного о переделках. Они кос- чают картину. Стоит сказать, что в качестве ки и подручных материалов. нулись исключительно модели в масштабе дополнения для диорамы, если еще немного 1/35. Была сделана проводка, о которой уже приложить руки, она может стать приятным Затем на модель устанавливаем светотех- говорилось. Сымитированы все ручки на раме украшением любого проекта. А пока «Закан- нику. К сожалению, проводов к фонарям в – а их потребовалось сделать аж шесть штук. чиваем прием пищи!» комплекте нет, но при желании их можно сде- Также были добавлены страховочные цепи. лать самому. Благо, проводка здесь макси- Авторы благодарят менеджера проекта мально простая: распаячная коробка, в кото- Никаких схем по окраске производитель «КП-130» Максима Осадченко за комментарии рую входит один провод с вилкой, а выходит не предлагает. У модели не было конкретного и консультацию при написании материала. два – по одному на каждый из задних фона- прототипа, и я решил устроить буйство зеле- рей. Задние дверцы можно сделать открытыми ного цвета! Модель 1/48 покрасил в нечто по- или закрытыми. Если же вы решите их открыть, хожее на болотный цвет краской от Jim Scale то выкрашивать топку нужно черным цветом. У – в такой окраске КП-130 стоит во дворе модели в масштабе 1/48 эти дверцы нормаль- Центрального музея ВС РФ. Для модели 1/35 но не пропечатались. Далее устанавливаем от- прототипом выступила кухня из строевых ча- кидные стойки, на которые устанавливается стей, следовательно, и цвет был выбран со- тепловой блок кухни в стационарном положе- временной российской техники от AK Real нии. На переднем колесике со стойкой не сде- Color. И модель 1/43 красил цветом советской техники 1960-х годов Gunze 512 Mr. Hobby. 33 М-Хобби 7/2023

Сергей ВИШНЯКОВ (г. Москва) Девятый «танковый» Модель: Yak-9T WWII Soviet Fighter Масштаб: 1/32 Производитель: ICM, Киев Характеристика: пластиковая, литая, 170 деталей (7 прозрачных), декаль на 4 варианта. ★Рейтинг: ★ ★ ★ одели фирмы ICM хорошо Выхлопные патрубки поздних модификаций Як-9 в том числе, и Як-9Т, имели не круглое, а, знакомы большому числу скорее, полукруглое сечение. моделистов. Каталог про- дукции у них довольно внушительный и охва- Маслорадиатор геометрически на чертежи похож, но вот «в объеме» явно не очень. тывает практически все направления моде- лизма. Не стал исключением и «королев- Слева: Передняя часть водорадиатора очевидно получилась не очень похожей на прототип. ский» 32-й масштаб, который ICM достаточно Справа: Фонарь кабины плота выглядит неплохо. В том числе, похож на прототип и угол наклона быстро пополняет интересными новинками. лобового стекла. Правда, в свете последних мировых событий, получение этих новинок связано с опреде- ленными трудностями, но для наших модели- стов не бывает непреодолимых преград. Не так давно фирма выпустила модель советско- го истребителя Як-9 модификаций «Т» и «К», а также дополнила их фигурками француз- ских пилотов асов из полка «Нормандия- Неман». Первые серийные истребители Як-9 нача- ли поступать в строевые части в конце 1942 года, а массовое перевооружение началось лишь весной 1943 года в период подготовки к сражению на Курской дуге. Войсковая экс- плуатация выявила многочисленные недо- статки, большая часть которых была связана с низким качеством изготовления самолетов. На фронт в срочном порядке были отправле- ны бригады заводских ремонтников, которые совместно с техниками авиационных частей оперативно устраняли проблемы отслаива- ния полотняной обшивки и другие. Первые воздушные схватки с немецкими самолетами, выявили недостаточное вооружение истре- бителя, которое срочно требовалось усилить. Уже летом 1943 года в серию пошла новая мо- 34 М-Хобби 7/2023

ИЗ КОРОБКИ Слева: Декаль из набора содержит элементы для несколькоких вариантов окраски истребителя и читаемые технические надписи. В центре: Циферблаты приборов традиционно отпечатаны на декали. Справа: Детали пилотской кабины понемногу занимают свои места. Слева: Двигатель в сборе с пушкой установлен на место для примерки. Теперь дело за доработкой, чтобы добавить ему сходства с настоящим. В центре: Для этого предстоит провести из проволоки различные магистрали. Справа: Боковые пульты, фермы силового набора и противопожарная перегородка установлены на свои места. Осталось приклеить органы управления, и можно приступать к окраске и последующей отделке кабины. Слева: Капот двигателя и некоторые детали моторного отсека. В патронных ящиках к пулемету и пушке необходимо прорезать отверстия, которые в пластике лишь намечены расшивкой. В центре: С приборной доски необходимо срезать детали рельефа для последующей установки 3D-декали. Справа: Кресло пилота и радиостанция. На них также приклеены 3D-декали. дификация истребителя – Як-9Т («танковый» (при тщательной укладке – из 32) снарядов. лусферы на рулежке и улучшило или «тяжелый»). В качестве основного во- В качестве дополнительного вооружения на обзор задней в полете. Установка оружения на нем устанавливалась 37-мм истребителе стоял 12,7-мм пулемет УБС с бое- пушки НС-37 потребовала улуч- мотор-пушка 11П-37 (которая получила комплектом 200/220 патронов. Установка шить качество собираемых истре- позднее обозначение НС-37), разработанная более тяжелой пушки потребовала некото- бителей, так как большая отдача инженерами ОКБ-16 под руководством А.Э. рой переработки конструкции самолета. В при стрельбе приводила к разгер- Нудельмана и А.С. Суранова и стрелявшая носовой части был усилен каркас фюзеляжа, метизации трубопроводов, а также к через полый вал редуктора воздушного а кабину пилота сдвинули назад на 400 мм. появлению трещин и разрушению от- винта. Боекомплект орудия состоял из 30 Это несколько ухудшило обзор передней по- дельных узлов и деталей. Замечания 35 М-Хобби 7/2023

снаряды с дистанции 500 метров пробивали комплект звезд есть – видимо, производитель 30-мм броню под углом 45 градусов. Таким просто решил лишний раз «не дразнить же сильным было и моральное воздействие гусей». Литье традиционно для ICM высокого качества, так что о шпаклевке можно смело на противника. С момента появления на забыть. Набор подразумевает возможность фронте истребителей Як-9Т пилоты люфт- сборки модели с открытыми капотами двига- ваффе начали уклоняться от лобовых теля и с открытым фонарем кабины. атак истребителей «Як», так как отличить Разработчики модели пользовались чер- в воздухе Як-9 с 20-мм пушкой ШВАК от тежами Виктора Богатова из «М-Хобби» Як-9Т с 37-мм пушкой было довольно трудно. 8/2015, но и им модель соответствует не вполне. Например, как-то не задалась форма обтекателей радиаторов – и во- дорадиатора под центропланом и, осо- бенно, маслорадиатора под двигате- лем в носовой части. На этапе обсуж- дения моделистами показанных ICM в Интернете рендеров буду- щей модели нарекания вызвал фонарь кабины, но, вероятно, в процессе подготовки производства что-то поправили: у модели с фонарем теперь все неплохо – и высота его по- хожа на фотографии, и наклон лобово- го стекла правильный. Плохо получи- лись выхлопные патрубки – у прототипа они имели вовсе не круглое сечение. Воз- духозаборники двигателя в корневой части крыла у модели ранние, без пылеуловителей – как на истребителях до 15 производствен- ной серии, а кок воздушного винта – до 20-й серии. Это следует учитывать при выборе прототипов для окраски. Вариантов окраски инструкция и декаль предлагает четыре. Первый – Як-9Т с борто- вым номером 27 из состава 3-го ИАК, район Курска, лето 1943 г. Цветной рисунок этого «Яка» публиковался в журнале «Авиация и Время» 3/2005, но фотографий его мне найти не удалось. Второй – Як-9Т с белым номером были и к орудию. Скорострельность его ока- Вернемся к модели. В коробке с красоч- 66 и шевроном на фюзеляже из 149 ГвИАП. залась недостаточной для авиационной ным боксартом аккуратно упакованы литни- Его фотография на болгарском аэродроме пушки (вероятность поразить активно манев- ковые рамки с деталями модели, литник с про- Ямбол перед боевым вылетом летом 1944 г. рирующий вражеский истребитель была до- зрачными деталями, декаль и инструкция. На известна, и особых нареканий к схеме окрас- вольно низкой), а при ведении огня очередя- рисунке истребителя с коробки отсутствуют ки модели не возникает. Третий вариант – Як- ми более трех снарядов самолет уводило с красные звезды (на Украине переписывание 9Т с белым номером 87 и надписью «Трудя- линии прицеливания. Поэтому рекомендова- истории и вымарывание памяти о войне усу- щиеся Орла – фронту» из 53-го истребитель- лось пересаживать на Як-9Т лишь пилотов, губилось с началом СВО), но на декали полный ного авиационного Домбровского ордена хорошо владеющих навыками воздушной Александра Невского полка ВВС Красной стрельбы. Но, даже несмотря на замечания, Армии. Ну и последний – Як-9М с белым номе- истребитель пользовался популярностью в ром 89 из 513-го истребительного авиацион- строевых частях, так как он превосходил по ного Каменец-Подольского ордена Суворова огневой мощи практически все вражеские полка ВВС Красной армии. Собственно, он мо- истребители (даже двухмоторные Bf 110), а дификации «М», то есть, это самолет после 25- попадание во вражеский самолет даже одно- й серии и у него должны быть иные, чем у мо- го 37-мм снаряда практически всегда приво- дели, кок винта и воздухозаборники в корне- дило к его разрушению. Боевой опыт показал вой части крыла уже с пылеуловителями. высокую эффективность пушки НС-37 против кораблей и наземной техники. Бронебойные По традиции сборку начнем с пилотской кабины. Здесь все детали (даже самые миниа- 36 М-Хобби 7/2023

ИЗ КОРОБКИ тюрные) встают на свои места без Перед началом окраски прозрачные каких-либо серьезных дорабо- детали были закрыты масками из скот- ток, но для большей реалистично- ча, а затем модель была загрунтована. сти придется приложить некоторые Окраска производилась водораствори- усилия. Так, на пилотском кресле и на педалях мыми красками «Акан» и Jim Scale в соответ- отсутствуют привязные ремни (а для модели в ствии со схемой окраски авиации РККА того таком масштабе это «не комильфо»), поэтому времени: нижние поверхности – АМТ-7 «го- мной был приобретен набор 3D-декалей от лубой», боковые и верхние поверхности – ка- Quinta Modelling Studio, который существен- муфляж из пятен серо-голубого АМТ-11 и но улучшил деталировку кабины. «Декали» темно-серого АМТ-12 цветов. Сколы краски необходимо приклеивать только после окрас- имитировались при помощи спонжа и тонкой ки интерьера в серый цвет А14. кисти, а следы копоти в районе выхлопных патрубков наносились аэрографом с мини- Отложим в сторону фюзеляж и займемся двигателем. Он достаточно точно копирует настоящий ВК-105ПФ, но при сборке мо- тянутого литника были самостоятель- мальной подачей краски. После оконча- дели с открытыми капотами некоторые до- но изготовлены «солдатики» – сигнали- ния окрасочных работ модель была по- работки желательно выполнить. Из прово- заторы положения стоек основного крыта несколькими слоями лака, маски с локи подходящего диаметра были сымити- шасси, так как аналогичные детали из набо- прозрачных деталей были удалены, а от- рованы различные трубопроводы, а также ра имеют избыточную толщину. Также из резком нити от капронового бантика была проводка от магнето к свечам зажигания. Вы- проволоки желательно провести тормозные протянута антенна радиостанции. хлопные патрубки (дет. Е15/16) необходимо шланги на стойках шасси и различные ма- Декаль из набора прекрасного качества. аккуратно рассверлить для имитации их пу- гистрали в нишах. Туннели радиаторов в кор- Все ее элементы достаточно яркие и не те- стотелости. Такую же процедуру надо выпол- невых частях крыльев необходимо аккуратно ряют цвет после нанесения на модель. Под- нить с имитацией пушечного ствола (дет. вырезать, так как глухие детали не добавляют ложка тонкая, прекрасно «обтягивает» рель- Е62). Патронные короба для пушки и пулеме- готовой модели копийности. еф деталей и предсказуемо реагирует с жид- та (этап сборки 32/33) также необходимо до- Детали фонаря кабины прозрачные и поз- костями для «приварки». работать, аккуратно прорезав в них окна, ко- воляют рассмотреть во всех подробностях Что же как говорится «в сухом остатке»? торые обозначены расшивкой. «Начинка» интерьер пилотской кабины. Переднее и зад- Конечно, для постройки модели выставочно- моторного отсека окрашивается и тониру- нее «бронестекла» выполнены отдельными го уровня придется приложить определен- ется в соответствии со схемой окраски, а деталями, которые приклеиваются на свои ные усилия и воспользоваться некоторыми затем устанавливается на свое место. места при помощи специального клея до конверсионными наборами, но даже при установки деталей фонаря. Сдвижная часть сборке «из коробки» готовая модель одного Дальнейший процесс сборки не сложен и фонаря (дет. F2) может быть приклеена в от- из самых массовых советских истребителей протекает без каких-либо сюрпризов. Но не- крытом положении. украсит коллекции многочисленной армии которые доработки возможны и здесь. Так, на моделистов, изучающих историю Великой нижней части центроплана при помощи ре- Отечественной войны. витера была накатана имитация клепки. Из На правах рекламы Магазин Сборных Моделей «Плацдарм» рад предложить вам сборные модели из пластика и дерева, в наличии также инструменты и модельная химия, необходимые для сборки и окраски моделей. Наш адрес: г. Москва, м. «Севастопольская», ул. Азовская, д. 35, корп. 3. Тел.: 8 (800) 234-04-72 (звонок бесплатно по России) 8 (495) 767-23-77 www.platcdarm.ru 37 М-Хобби 7/2023

Андрей АВЕРИН (г. Химки) Автор выражает глубокую признательность Геннадию Петрову за предоставленные материалы. Ла-5: легче, выше, быстрее Итоги работы авиазавода № 21 в 1942 году внушали уважение. Горьковчане сумели освоить выпуск истре- бителей Як-7 – тип 42 и тип 37 – Ла-5. Уже к концу года завод сдавал до десяти «лавочкиных» в сутки. В ноябре на испытания в НИИ ВВС ушел модернизированный самолет № 39210101. Смежники тоже обеща- ли не подводить: с 1 января 1943 года они ставили на поток мотор М-82Ф, на котором были в основном решены проблемы работы нагнетателя на второй скорости, а также готовили к отправке первый «боевой» М-82ФНВ. В постройке находился еще один самолет «тип 39» под этот двигатель – так называемый «Дублер». Со стороны могло показаться, что в войска скоро хлынет поток модернизированных машин. Реальность была заметно скромнее. Вцелом, оценка И.В. Сталиным усилий ученых и производственников по со- вершенствованию Ла-5 была положи- тельной. Еще 9 декабря 1942 года он подписал постановления ГКО № 2604сс, где в третьем разделе говорилось буквально следующее: «…7. Принять к сведению, что завод № 21 НКАП выпускает серийные самолеты Ла-5 с мотором М-82 с улучшенными летными и бое- выми данными: скорость самолета у земли – при номинальной мощности мотора наддув 950 мм – 518 км/час; скорость самолета при максимальной мощности мотора – наддув 1140 мм – 550 км/час; скорость самолета при максимальной мощности на высоте 1750 м – 575 км/час; скорость самолета на высоте 3250 м – 574 км/час. Ла-5ФН ранних серий. Створка фонаря демонтирована, костыль зафиксирован в выпущенном Серийный самолет Ла-5 выпускается с положении. Фотография Шайхет Аркадия Самойловича. уменьшенным весом в сравнении с опытным костыль, обеспечено полное прилегание в авиационной промышленности и завода № 21, самолетом. Полетный вес серийного самоле- убранном положении щитков шасси к крылу, безусловно, закрепить в серийном производ- та доведен до 3220 кг. вместо 3380 кг, у улучшена общая отделка самолета; стве полученные летные данные серийного опытного самолета. Облегчение веса про- б) по улучшению управления: облегчено истребителя, обязав в дальнейшем обеспе- изведено за счет уменьшения веса конструк- управление элеронами за счет увеличения чить выпуск их данными не ниже указанных в ции крыла, фюзеляжа и центроплана. аэродинамической компенсации, изменено пе- пункте 7… На самолете установлены 3 бензобака редаточное число механизма управления эле- 11. Обязать Наркомавиапром т. Шахури- общей емкостью 315 кг и двумя синхронными ронами, улучшено соотношение площадей иа, завод № 21 – директора завода т. Агаджа- пушками ШВАК с боекомплектом по 170 сна- руля высоты и стабилизатора, изменено пе- нова, главного конструктора т. Лавочкина: рядов на пушку. редаточное число к рулю высоты от ручки а) выпускать самолеты Ла-5 с применени- 8. Улучшения летных и боевых качеств са- управления в сторону облегчения; ем на моторе М-82 наддува на первой скоро- молета, произведенные главным конструк- в) эксплоатационные улучшения: прове- сти нагнетателя – 1140 мм. В целях облегче- тором самолета т. Лавочкиным совместно с дены мероприятия по улучшению эксплоата- ния управления мотором на этих самолетах ЦАГИ и заводом № 21, состоят в следующем: ции самолета в зимних условиях, для улучше- установить механизм блокировки регулято- а) по аэродинамике: улучшено капотиро- ния обзора передний козырек сделан гране- ра наддува с механизмом переключения скоро- вание мотора, произведена герметизация ка- ным, улучшен монтаж предкрылков, обеспечи- стей, устраняющий возможность перегрузки потов, улучшена подгонка предкрылков и вающий их надежную и плавную работу. мотора на режимах второй скорости нагне- щитков крыла, улучшена подгонка элеронов и 9. Государственный Комитет Оборот тателя; рулей, установлен полностью убирающийся считает важнейшей задачей Наркомата б) обеспечить выпуск указанных в пункте 11а настоящего постановления самолетов на заводе № 21 в следующих количествах – в декабре 1942 г. – 50 самолетов, в январе 1943 г. – 200 и с февраля 1943 года все самолеты Ла-5 выпускать с моторами повышенной мощности и указанной блокировкой. В целях дальнейшего улучшения самолета Ла-5 Государственный Комитет Обороны обязывает НКАП, директора завода № 21 т. Агаджанова и главного конструктора т. Ла- вочкина: а) представить на летные испытания ЛИИ НКАП к 15 января и НИИ ВВС к 10 февраля 1943 г. самолет Ла-5 с мотором М-82Ф с уменьшенным весом самолета до 3100 клгр.; «Дублер» в ходе испытаний. Горький, весна 1943 г. 38 М-Хобби 7/2023

КРЫЛЬЯ Схема размещения всасывающего патрубка. Слева: Ла-5/Ла-5Ф. Справа: «Дублер» и Ла-5ФН. б) к 15 февраля 1943 г. выпустить 35 са- Схемы расположения выхлопных патрубков мотора. Слева – серийный Ла-5. Справа – «Дублер». молетов Ла-5 с мотором М-82Ф, улучшив од- новременно на этих самолетах фонарь, обес- то есть, обеспечила некоторый дополнитель- моторов в январе и 1 квартале 1943 г.» сцена- печивающий обзор назад, с передней и задней ный выигрыш в мощности. Реактивный эффект рий в отношении модернизированных Ла-5 прозрачной броней и зеркалом в кабине пило- на больших скоростях достигался поджатием изменили. Успешно завершились госиспыта- та для обзора задней полусферы». потока выходящих газов прикрытием створок ния мотора М-82ФНВ, и было решено развер- капота. Для обеспечения достаточной высот- нуть производство, как было написано в текс- Хотя не все постановления ГКО выполня- ности и температурного режима на «Дублере» те постановления «Ла-5Ф-НВ». За первый лись в полном объеме и в срок, планку в 3100 установили всасывающий патрубок по типу са- квартал планировалось изготовить 160 само- кг никто убирать не собирался. В расчете на молета 0514 со спрямленным внутренним ка- летов, в январе – 20, в феврале – 55 и в марте – нее и велось проектирование «Дублера», налом и улучшенной внешней формой с пло- 85 машин. Такой постановке вопроса мало кто правда, уже под мотор непосредственного щадью входного сечения 218 кв.см. обрадовался. Военные, по крайней мере, в впрыска. Перед КБ Лавочкина стояла архи- лице ГУЗ и ТС ВВС КА занимали позицию стару- сложная задача. Основные резервы сокраще- 10 января 1943 года постановлением ГКО хи из сказки «О рыбаке и рыбке», одновремен- ния веса были реализованы еще на машине № 2727сс «О плане производства самолетов и 39210101. Экономить приходилось, что назы- вается «на спичках». В отличие от серийных Консоль крыла Ла-5 с металлическими лонжеронами. Ла-5, бортовую электросеть выполнили по од- нопроводной схеме. С той же целью постара- «Дублер» в ходе испытаний. Горький, весна 1943 г. лись сократить длину некоторых трубопрово- дов, в частности, перенесли кислородный бал- лон ближе к кабине. Был спроектирован новый костыль с упрощенной схемой уборки, что снизило вес хвостовой опоры на 5,5 кг. По уточненным данным все же первой машиной с облеченными стойками шасси и увеличенным ходом амортизатора стал «Дублер», а не Ла-5 № 39210101. Это добавило в «копилку» 6,6 кг. В целом экономия составила около 105 кг, од- нако, как не парадоксально звучит, взлетный вес «Дублера» равнялся 3168 кг. Мотор М- 82ФНВ весил на 50 кг больше своего предше- ственника, да и возврат на место второй пушки ШВАК добавил 23 кг. По сравнению с машиной 39210101, мото- установка «Дублера» претерпела серьезные изменения. На 0101 были установлены два вы- хлопных коллектора серийного образца для Ла-5М-82, на которых левый коллектор охва- тывал восемь цилиндров, а правый – шесть. Причем, выходной патрубок на обоих был ре- активного типа, то есть, сужающийся к концу. На «Дублере» установили индивидуальные и сдвоенные «нереактивные» патрубки. Они были слегка утоплены в фюзеляж и короче створок капота на 50 мм. Спаренные патрубки имели выходные площади по 42 кв. см каждый, индивидуальные – по 34 кв.см. Под каждую створку капота выведено по пять патрубков, отводящих газы от 13 цилиндров. Нижний ци- линдр заднего ряда имел выхлопной патрубок, выведенный вниз за маслорадиатор. Замена выхлопного коллектора индивидуальными и спаренными патрубками, помимо эксплуата- ционных преимуществ (возможность нагляд- ного контроля над корректной работой каждо- го цилиндра), позволила ликвидировать обте- катели для выхлопных труб коллекторов, а также уменьшила противодавление выхлопу, 39 М-Хобби 7/2023

Мотор М-82НВ. КА считает первоочередными (не перспек- Сборочный цех завода № 21. На конвейере Ла-5 до 27-й серии. тивными) следующие работы по совершен- ствованию самолета Ла-5: 1. Перенести маслорадиатор из-под мо- тора в центроплан. 2. Установить на всасывании воздухоочи- ститель (фильтр) для предупреждения бы- строго выхода из строя моторов. 3. Поставить на рули и элероны материал с огнестойким покрытием. 4. Внедрить стандартную кабину пило- та. 5. Установить бронирование левой руки летчика. 6. Установить дистанционное управле- ние рацией с целью устранения влияние рации на компас и упрощение приборной доски. 7. Увеличить действующую высоту ан- тенны рации постановкой сетки в фюзеляж. 8. Внедрить совмещенное управление вин- том и газом мотора. 9. Повысить живучесть самолета: а) внедрением фибровых или мягких бензо- баков; б) установкой кислородного крана в каби- не самолета; Стахановец-двухсотник С.А. Боков проводит подготовку мотора М-82 к установке на самолет. но опасаясь, что в суматохе освоения серий- эффект и уже отмечаются благодарными Эскиз костыля новой конструкции, установ- ного производства новых истребителей их отзывами летного состава частей ВВС КА. ленного на «Дублер». чаяния просто похерят. В частности, старший Закрепление скоростей серийных самолетов военпред на заводе № 21 инженер-полковник на 5 км/час выше скоростей опытного образ- Ярошенко в начале января 1943 года писал ца и облегчение управлением самолетом с С.А. Лавочкину следующее: «Представитель- удовлетворением принято воздушными бой- ство ГУЗ ВВС ставит Вас в известность о цами Красной Армии. том, что проведенная за последние два меся- ца работа по улучшению летно-технических В то же время считаем, что на самолете качеств самолета Ла-5 дали значительный Ла-5 не реализованы еще многие требования современности. Представительство ГУЗ ВВС 40 М-Хобби 7/2023

КРЫЛЬЯ в) улучшением технологии склейки дере- Подогрев мотора истребителя Ла-5 из 31 ИАП на аэродроме ст. Сейма Горьковской области. вянных деталей; 1943 г. г) постановкой морозостойкой резины в Аэродром ВВС КБФ на острове Лавенсаари. Ла-5Ф бортовой № 91 готовится к взлету. 1943 г. клапанах, кранах и др. Гвардии младший лейтенант Шорин Ю.П. из 3-го ГИАП позирует на фоне Ла-5 в укрытии. 10. Пересмотреть проводки и устранить короткие замыкания в электрической цепи». Для руководства завода № 21 проблема освоения «типа 39» выглядела совсем иначе. В начале марта 1943 года ее суть замести- тель С.А. Лавочкина Л.А. Закс так изложил А.В. Агурееву, парторгу ЦК ВКП(б) на заводе № 21: «Постановлением ГОКО от 16.XI.42 г. за № 2514сс – предложено заводу № 21 изго- товить и предъявить на испытания самолет Ла-5 весом 3100 кг, срок 25. XII. 42. Вторым постановлением от 9.XII.42 г. за № 2604сс – ГКО обязывает: директора и главного кон- структора завода № 21 представить на го- сиспытания в ЛИИ ВВС к 15.1.43 г. и в НИИ ВВС 10.2.43 г. самолет Ла-5 с мотором М-82Ф и уменьшенным весом самолета до 3100 кг. В развитие этих постановлений главный конструктор Лавочкин стал облегчать ма- шину за счет уменьшения веса конструкции всех агрегатов самолета. Были изготовлены чертежи облегченного фюзеляжа, крыла, центроплана, оперения, шасси, винтомотор- ной группы, оборудования и вооружения. По подсчетам теоретических весов оказалось, что вес самолета может получиться около 3000 кг. Однако такое облегчение вызвало бы переделку всех агрегатов и деталей самоле- та, а следовательно, и изменение всех суще- ствующих в серийном производстве приспо- соблений. Переход серийного производства на изго- товление такого типа машин был бы, по сути дела, равен переходу на новую машину, т.е. заставил бы перестраивать завод. Исходя из этого, главный конструктор решил строить машину, имея только облег- ченный за счет крыла, центроплана и шасси. Такое облегчение позволило бы снизить вес машины на 150 кг. Было изготовлено метал- лическое крыло и центроплан со стальными лонжеронами таврового сечения. Статические испытания центроплана по- казали, что на случай посадки центроплан не держит, и пришлось 5 раз проводить испыта- ния, пока не была доведена его прочность. По изготовлении планера встал вопрос о поста- новке мотора. Главный конструктор не раз- решил ставить на этот самолет карбюра- торный мотор М-82Ф, так как данный мотор показал плохую работу на больших высотах, и приказал поставить мотор М-82ФНВ. Одна- ко получение мотора задержалось по вине за- вода № 19, и он прибыл на завод в первых чис- лах февраля 1943 г.». Возможно, Леонид Александрович в чем-то и сгущал краски, но проблемы перед 21-м за- водом стояли серьезные. Кроме упомянутых в письме, стоит вспомнить о проклятии крупных серий – с одной стороны, наличие значитель- ного задела, с другой – инерцию производ- ства. Л.А. Закс, видимо, не стал упоминать об этом в расчете на то, что А.В. Агуреев, как быв- ший начальник цеха завода № 21, и так в курсе 41 М-Хобби 7/2023

Слева: Левый борт кабины ЛаГГ-3. Стрелкой показан кнопочный кран уборки-выпуска шасси. Такие же краны ставили на Ла-5 до 23-й серии. Справа: Щитки основных стоек шасси. Слева – с ходом штока 180 мм, справа – 220 мм. Слева: Эскиз зимнего фанерного щитка маслорадиатора. Справа: Общий вид щитка в тоннеле маслорадиатора. Обслуживание Ла-5 в деревянном укрытии. ляла обеспечить массовую обработку хроман- гидрокранов немного модернизировали и Снятый кок позволяет рассмотреть конструк- силевых узлов и деталей лонжеронов. Горь- саму систему. В ходе работ демонтировали цию винта ВИШ-105. ковчане пытались найти альтернативные ва- дроссель регулирования протока гидросмеси рианты решения задачи. В декабре 1942 года из резервуара к помпе и клапанный механизм дела. Из названных в письме агрегатов Ла-5 даже был построен Ла-5 с трубчатыми лонже- подъемника костыля. Вместо «флейты» регу- практически тупиковую проблему в первую ронами, видимо по типу И-16. И все же без лирования давления жидкости в гидромагист- очередь представляли консоли крыла с метал- значительных поставок дополнительного обо- рали ставили редуктор. На ряде машин гидро- лически лонжеронами. Сложившаяся за годы рудования, а по сути, без организации нового бак перенесли с левого борта фюзеляжа в производства И-16, ЛаГГ-3 и ранних Ла-5 сегмента производства, было все же не обой- верхнюю часть шпангоута № 5,а на всех после- структура станочного парка завода не позво- тись. На заводе отсутствовало не только обо- дующих – на ферму фюзеляжа (под капот), так рудование, но и в необходимом количестве как старая установка гидробака не обеспечи- станочники и клепальщики – а это ремесла, вала нормальной работы гидропомпы. В об- требующие определенной квалификации. новленную гидросистему был введен замок, удерживающий костыль в убранном положе- Не просто было преодолеть и другие труд- нии и не позволяющий ему выпускаться во ности, но, как говорится, «по ангару ходят по- время полета. Для предотвращения складыва- степенно». Без особой помпы на заводе при- ния костыля на посадке была поставлена уси- ступили, если можно так сказать, к «ползучей» ленная пружина верхнего стопора с диамет- модернизации Ла-5, то есть, от серии к серии ром проволоки 4 мм вместо 3 мм. Объем пере- постепенно начали внедрять новинки, испы- делок был весьма приличный, правда, их реа- танные на машине «тип 39». Стоит заметить, лизация выглядела довольно своеобразно. С что под модернизацию попали в основном уже 13-й по 22 серию дорабатывалась только по- Ла-5Ф. Дело в том, что с 1 января 1943 года ловина машин, и только с 23-й серии пошла завод № 19 перешел на выпуск моторов М-82 с 100% замена кранов и других агрегатов. улучшенным механизмом двухскоростной пе- редачи нагнетателя и изменениями в кон- С 24-й серии на Ла-5 начали ставить новые струкции ряда других деталей, что позволило стойки шасси. Такая доработка для 21-го заво- увеличить срок службы до первой переборки да была, пожалуй, самой необременительной. до 150 часов и снять ограничения на пользо- В СССР, как впрочем, и сегодня, производством вание форсажем. Такие моторы получили обо- гидроагрегатов и, в том числе, опор шасси за- значение М-82Ф. нимались специализированные предприятия. Для завода № 21 стойки шасси, хотя и разрабо- В связи с частыми отказами в работе кно- танные ОКБ Лавочкина, были готовым издели- почных распределительных кранов шасси и ем, то есть вопросы задела и прочие проблемы закрылков с них и начали, точнее, с гидроси- ложились на плечи агрегатного завода. стемы, поскольку при установке рычажных 42 М-Хобби 7/2023

КРЫЛЬЯ Гвардейцы шутят. Постановочный снимок «обслуживания» Ла-5Ф во 2-м ГИАП. Достаточно щитке требовалось заклеить заглушками из редкий снимок Ла-5 с бомбами, кроме того, хорошо виден размер сектора зимнего щитка авиаполотна, диаметром 50 мм. Эффектив- маслорадиатора, оклеенного полотном. ность щитка рекомендовалось регулировать снятием некоторого числа заглушек с отвер- В конце 1935 года, в связи с решением ру- рольный болт перенесли ниже и изъяли трубку стий. В строю нашли более простой вариант. Есть фотографии, на которых видно, что лиш- ководства страны о мощном развитии авиа- из плунжера амортизатора. Торцевые зубья, ние отверстия заклеивали одним куском по- ции, на производство шасси первым был пере- соединяющие верхнюю часть цилиндра амор- лотна, дабы не нарезать тряпочные кружки. профилирован московский завод № 119, веду- тизатора с нижней, вместо прямоугольных щий свою историю с 1805 года от каретной ма- были изготовлены треугольными. Ряд внеш- Пока завод постепенно внедрял в серии новинки с опытных машин, к концу марта 1943 стерской. Сегодня это нижегородское НПАО них отличий имелся и в нижней части аморти- года из сборочного цеха на аэродром выкати- «Гидромаш» имени В.И. Лузянина. На этом затора. Соответственно, с 24-й серии на маши- ли «Дублер». Заводские испытания проводил предприятии быстро наладили крупносерий- ну Ла-5 типа 37 устанавливался верхний летчик-испытатель Г.А. Мищенко. Результаты ное производство убирающихся шасси для И- щиток с новым расположением крепежных хо- были ожидаемо отличными. На высоте в 6 ки- 16 и ДБ-3. Позднее заводчане освоили ряд из- мутов и выколотки под муфту амортизацион- лометров новый Ла-5 разгонялся до 650 км/ч. Вскоре на завод прибыл летчик-испытатель делий для Пе-2 и И-180. В последний мирный ной стойки шасси. военинженер 1 ранга А.И. Никашин, который с год на заводе началась подготовка производ- Звучит несколько парадоксально, но новые 3 по 20 апреля выполнил программу контроль- ства комплектов шасси еще для двух новейших ных испытаний. Расчеты заводчан полностью боевых машин: ЛаГГ-3 и Ил-2. Завод числился стойки не стали характерным отличием машин подтвердились – на тот момент «Дублер», без с 24-й серии. Завод № 119 сумел изготовить сомнения, был лучшим Ла-5, попадавшим в руки испытателей НИИ ВВС. Сравнительные одним из лучших. Указом Президиума Верхов- достаточно «ног» не только под программу 21- результаты можно посмотреть в таблице. Правда, это была лебединая песня самого лег- ного Совета СССР от 23 июня 1940 г. заводу № го завода, но и обеспечить ремкоплектами кого Ла-5. На заводе полным ходом шла сбор- 119 присвоили имя Г.М. Маленкова. строевые машины. Был выпущен эксплуата- ка «реального» Ла-5ФНВ, пригодного для се- ционный бюллетень завода 21 за № 51 по уста- рийной сборки «без потери темпов выпуска В середине октября 1941 года завод № 119 новке опор шасси в войсковых частях, причем, продукции». был эвакуирован в тыл. Производство агрега- Хотя было очевидно, что такой самолет тов шасси и ОКБ завода перебросили в Горь- замена верхнего щитка ноги в нем не пред- будет иметь летные данные ниже, чем «Дуб- кий. Первый эшелон ушел 23 октября, а всего усматривалась, требовалось только опустить лер», тем не менее, А.И. Шахарин и Г.М. Мален- 18 дней спустя на новом месте начали сдавать (переклепать) ниже на 30-40 мм средний и ков не дожидаясь выводов НИИ ВВС, только по продукцию, и сделано это было, без преуве- нижний хомуты крепления щитка стойки и результатам заводских испытаний, предпри- няли, как кажется, крайне неудачную попытку личения, в экстремальных условиях. Так, нака- увеличить выколотку на щитке в месте его со- «легализовать» выпуск упрощенных Ла-5ФН. Хотя, возможно, это был просто бюрократиче- нуне эвакуации численность персонала завода прикосновения со стяжной муфтой аморт- ский ход по «переводу стрелок» на КБ, завод и № 119 составляла 2586 человек, в Горьком же стойки. Зато в обязательном порядке устанав- ВВС – представителей этих организаций на приступили к работе лишь 1236 человек. Мно- ливался новый крючок замка убранного поло- прием у И.В. Сталина тогда не позвали. В ночь гие остались в Москве в надежде, что там скоро жения шасси. с 30 на 31 марта 1943 года А.И. Шахурин и Г.М. возобновится производство. Если в Москве Раз уж речь зашла о каких-то внешних от- Ла-5ФН уже на немецком аэродроме. Хо- завод № 119 занимал 17000 кв. м производ- личиях, то нельзя не упомянуть об одной вре- рошо виден «весенний» вариант щитка мас- ственных площадей, то горьковчане смогли менной сезонной доработке, сопровождав- лорадиатора без оклейки полотном. предоставить поначалу всего 4000 кв. м. Не шей Ла-5 до конца войны. Маслорадиатор ОП- смотря на это, «маленковцы» умудрялись ре- 293 «реквизированный» с Як-7Б обеспечил шать сложнейшие задачи. В 1942 году они, на- истребителю Лавочкина вполне приличный пример, освоили выпуск унифицированных на теплообмен в жаркое время года, однако уже в 55% стоек и костылей Ла-5 и Як-7Б. Правда, тут первую зиму эксплуатации стало ясно, что на есть один небольшой «секретик» – происхож- морозе его производительность чрезмерна. дение обоих опор шасси, так или иначе, было Для обеспечения нормальной температуры связано с химкинским авиазаводом № 301. масла нашли предельно простое решение, ко- Итак, с 24-й серии на машину Ла-5 типа 37 торое нашло отражение в инструкции по экс- плуатации. На переднюю поверхность масло- стали устанавливать шасси с увеличенным со радиатора шпагатом сквозь соты крепился 180 до 220 мм ходом штока амортизатора. Новая амортстойка по своей конструкции щиток из трехмиллиметровой фанеры, окра- имела ряд отличий от старой. В связи с изме- шенный коричневой эмалью А-8 с 13 отвер- нением порядка зарядки амортизатора конт- стиями диаметром 30 мм. Эти отверстия в 43 М-Хобби 7/2023

СВОДНАЯ ТАБЛИЦА РЕЗУЛЬТАТОВ ИСПЫТАНИЙ САМОЛЕТОВ ЛА-5 в НИИ ВВС Ла-5ФН № 39210104 Дублер Ла-5 № 39210101 Ла-5Ф № 37212283* Полетный вес, кг 3305 3168 3200 3207 562 518 510 Макс. скорость у земли, км/ч 530 626(3250) 582(3600) 568(3300) Макс. скорость на первой границе высотности 648(6300) 600(6300) 586(6200) км/ч (на высоте м) 590(2900) 11200 9650 9700 4.7 6.1 6.9 Макс. скорость на второй границе высотности км/ч (на высоте м) 610(5800) Потолок, м 10560 Время набора высоты 5000 м 5.0 * Серийный Ла-5Ф апрельской постройки завода 21, испытанный в НИИ ВВС в мае 1943 г. Маленков представили проект постановления ректора завода № 21 т. Агаджанова, главно- максимальная скорость на высоте 1800 мт. – ГКО «О самолете Ла-5 с мотором М-82ФН». го конструктора самолета Ла-5 т. Лавочки- 630 км/час, максимальная скорость на высо- Верховный, думается, легко «подмахнул» эту на и старшего военпреда на заводе № 21 т. те 6000 мт. – 650 км/час, время подъема на бумагу, получившую № 3101сс от 31 марта. В Ярошенко, что самолет Ла-5, построенный высоту 5000 мт. – 4,7 мин. Полетный вес са- ней говорилось буквально следующее: «1. на заводе № 21 с мотором М-82ФН, при испы- молета с металлическими лонжеронами – Принять к сведению сообщение наркома авиа- тании показал следующие летные данные: 3158 кг (полетный вес самолета с деревянны- ционной промышленности т. Шахурина, ди- максимальная скорость у земли – 598 км/час, ми лонжеронами будет – 3250 кг). Ла-5ФН заводской № 39210104 на испытаниях в НИИ ВВС. Май-июнь 1943 г. 2. В целях быстрейшего выпуска самолета Ла-5 с мотором М-82ФН с вышеуказанными 44 летными данными, обязать Наркомавиапром М-Хобби 7/2023 – директора завода № 21 т. Агаджанова и главного конструктора самолета Ла-5 т. Ла- вочкина немедленно приступить на заводе № 21 к производству самолетов Ла-5 с мотором М-82ФН, с деревянными лонжеронами крыльев и центроплана, с полетным весом самолета в 3250 кг. Установить выпуск этих самолетов – в апреле 1943 года 20 самолетов, в мае – 100 са- молетов, в июне – 150 самолетов, не снижая выпуска самолетов по установленной на II-й квартал программе заводу № 21. 3. Обязать ВВС КА – т. Новикова, Началь- ника НИИ ВВС КА т. Лосюкова произвести на заводе № 21 проверочные испытания летных данных самолета Ла-5 с мотором М-82ФН, ре- зультаты доложить ГОКО 10 апреля 1943 г». По сути, постановлением характеристики «Дублера» экстраполировали на более тяже- лую машину, которой еще и в природе не было, да еще срок изготовления взяли «с потолка». Фактически самолет с заводским № 39210104 достроили только в мае. Он представлял собой, как сейчас принято говорить, «бюджетный», упрощенный вариант «Дублера». Лонжероны консолей и центроплана были изготовлены из дельта-древесины, установлен костыль серий- ных самолетов, бортовая электросеть снова стала двухпроводной и кислородный баллон опять перенесли в хвост. Позитивных новинок было немного – впервые на Ла-5 установили однолучевую антенну, изменили соотношение площадей ГО и РВ, пневмоспуск заменили на пневмоэлектрическое управление огнем и еще раз переделали выхлоп. Под каждую створку вывели по 5 патрубков, отводящих выхлопные газы от всех 14 цилиндров. 3, 4, 5, 11, 12,12 и 14 цилиндры имели индивидуальные патрубки, 1 и 2, а также 9 и 10 цилиндры – спаренные, а 6, 7 и 9 цилиндры объединял строенный патрубок. Несмотря на маленькую хитрость – на 39210104 не поставили передние жалюзи, – вес пустого самолет составил 2670кг, а взлет- ный вес вырос до 3305 кг. 16 мая самолет № 39210104 перегнали в НИИ ВВС, а 18 числа начались государственные испытания. Ведущим инженером назначили

КРЫЛЬЯ инженер-капитана Розанова, ведущим летчи- ком – капитана Кубышкина. Испытания нача- лись во вторник 18 мая, видимо, понедельник посчитали не самым подходящим днем, хотя это и не очень помогло. Дело оказалось совсем даже не в завышенных требованиях по поста- новлению ГКО. Хотя испытания и продолжа- лись больше месяца, и удалось выполнить 25 полетов с общим налетом 16 часов 15 минут. И отстрелялись отлично – без задержек по вине установок, и мотор М-82ФН № 8211021 вроде бы «тянул», результаты испытаний перечерки- вала всего одна фраза в тексте отчета: «Макси- мальные скорости и скороподъемность на форсированном режиме работы мотора не определялись по причине срыва оклеечной ткани на скоростях 480-515 км/ч по прибору». В НИИ ВВС столкнулись с той же пробле- мой, что и в строевых частях. При испытаниях имели место неоднократные случае срыва оклеечной ткани. По всему самолету наблюда- лось растрескивание ЛКП, отслаивание и рас- трескивание шпона на фюзеляже, особенно в его килевой части. 21 июня 1943 года самолет 39210104 был снят с испытаний. Однако серийное производство Ла-5 ФН набирало обороты. В мае 21-й завод начал сборку машин 2-й серии. Искать решение про- блем предстояло по ходу дела. Продолжение следует. Ла-5ФН заводской № 39210104 на испытаниях в НИИ ВВС. Май-июнь 1943 г.

Роман ЕРШОВ (г. Кировск Мурманской области) Советский рорейлер Если взглянуть на транспортные условия Испытания БХ-1 на кольце ЦНИИ НКПС. Пневматические шины уложены в кузов. большинства европейских стран, имею- щих автомобильное и железнодорож- транспортного средства, сочетающего в безопасно двигаться с большей скоростью, ное сообщение, то следует согласиться с тем, себе преимущества каждого типа и избегаю- чем на грунтовых дорогах, таким образом, что обычный автомобиль с ДВС, используется щего его недостатков. Новинка должна была скорость железнодорожного автопоезда ли он для перевозки пассажиров или для пе- одинаково хорошо работать как на автомо- будет близка к допустимой максимальной ревозки грузов, имеет некоторые преимуще- бильной дороге, так и на железнодорожных скорости автомобиля. ства перед рельсовым транспортным сред- путях. Например, автомобиль с грузом ством. Например, он не ограничивается может начать свое путешествие по дороге от Неудивительно, что в различных странах в одним путем между двумя станциями и может места погрузки до ближайшей станции, а начале и середине ХХ века появились различ- перевозить грузы по разветвленной сети затем встать на железнодорожные пути. На ные варианты рельсовых автомобилей. Так, в дорог «от двери до двери» без необходимо- конечной станции его снова переводят с же- 1931 году в Великобритании на базе автобуса сти перегрузки. Железнодорожный же грузо- лезнодорожного пути на грунтовую дорогу, Karrier Chaser был сконструирован пассажир- вой или пассажирский транспорт должен по которой он и отправляется своим ходом ский автобус, названный ро-рейлером, то следовать по одному пути, а также соответ- дальше к месту назначения. Подобный авто- есть «рельсодорожником» (от английских ствовать расписанию, составленному таким мобиль будет полезен там, где города и де- слов Road и Rail). Он курсировал между Лон- образом, чтобы путь оставался свободным ревни находятся на некотором расстоянии доном и пригородами, однако не стяжал осо- только в определенное время. Кроме того, от железной дороги. Примером такого бого успеха, так как был слишком легким для железнодорожная станция или товарный транспорта может служить, например, рель- эффективного сцепления с рельсами. Вдоба- склад часто находятся на значительном рас- совый автобус, на который пассажиры могут вок оказалось, что его подвеска не подходила стоянии от пункта назначения пассажира или сесть в любом удобном месте, где есть под- для работы на железной дороге, и удары товара, отчего возникает необходимость в ходящая дорога. При этом, меньшее сопро- колес о рельсовые стыки и крестовины ощу- каком-либо дополнительном виде транспор- тивление качению при движении по рельсам щались и машиной, и ее пассажирами. Это та. Железнодорожная перевозка грузов де- приводит к значительному снижению амор- стало причиной выхода из строя передней лает неизбежной перегрузку товаров, пред- тизационных расходов и расхода топлива, оси всего через несколько недель эксплуата- назначенных для транзита, в грузовой авто- уменьшается износ шин. Кроме того, на же- ции, и автобус был отозван обратно на завод. мобиль, который доставит их к месту на- лезнодорожном полотне, автомобиль может Его дальнейшая судьба неясна: ходили слухи, значения. При этом следует помнить, что про- что потом его перевели на шотландскую цесс погрузок и разгрузок обязательно уве- личивает стоимость и время транспортиров- ки, да еще и сопряжен с дополнительным рис- ком повреждения груза. Из-за таких недостатков железнодорож- ного транспорта можно подумать, что исполь- зование железной дороги вообще является сомнительной затеей, когда речь идет о не- больших количествах груза, скажем, в три-че- тыре тонны. Однако, в малоосвоенных рай- онах, а также там, где дороги либо плохие (а в России это почти везде), либо перегружены, гораздо быстрее отправлять товары именно по железной дороге с промежуточными по- грузками и разгрузками. Очевидно, автомо- бильный и железнодорожный транспорт, каждый в своей области, обладают опреде- ленными преимуществами. Учитывая эти факты, инженеры рассмат- ривали возможность создания нового Слева: Турель. В центре: Передний мост БХ-1. Справа: Задний мост БХ-1. 46 М-Хобби 7/2023

КОЛЕСА линию Уэст-Хайленд и переделали в рельсо- Испытания БХ-1 на подъеме. колеса с пневматической шиной 34х7. Кста- дорожный грузовик, перевозивший балласт ти, колеса для БХ-1 использовались штатные, для ремонта железнодорожных путей. Дру- Это приспособление было названо пово- только творчески переработанные. Выгляде- гие источники утверждают, что его просто пе- ротной турелью, и работало оно так. Води- ло это так: обычный диск от ЗИС-5 обрезался реоборудовали обратно в обычный автобус. тель вылезал из кабины, подставлял под ма- с двух сторон, а потом к нему крепился со сто- шину чурбачки 2000х100х240 мм и вручную с роны ступицы кольцевой диск, вырезанный В СССР сразу после войны в 1946 году был помощью съемного рычага, вставляемого в из листового железа, а к нему, в свою оче- реализован проект автомобиля для движе- храповик каждого из четырех укрепленных редь, бандаж от списанных вагонных колес. ния по грунтовым и железным дорогам Б.Х.- на лонжеронах рамы винтовых домкратов с Жесткость похудевшего колеса обеспечива- 1. Новое транспортное средство было назва- роликами на концах, опускал турель на под- ли многочисленные ребра из приваренных но по фамилиям его изобретателей Бонда- ставки. Турель представляла собой поворот- стальных уголков. ренко и Хоровича, которые, видимо, были ный круг, состоящий из кольца с приварен- знакомы с британской разработкой и тоже ным к нему минирельсом для роликов. Коль- Другой интересной проблемой было то, назвали свою машину рорейлером. За основу цо, в свою очередь, было приварено к легкой что при вывешивании рамы на домкратах, был взят грузовик ЗИС-5В странноватого раме, сваренной из швеллеров. Клиренс под мосты отставали от нее за счет провиса на вида – с деревянной кабиной и упрощенной турелью составлял 250 мм, и в этом случае рессорах. Чтобы уменьшить провис были конструкцией рамы, но с еще довоенными проходимость БХ-1 примерно равнялась ав- предусмотрены цепи, которые вешались на штампованными крыльями и с довоенным же тобусу ЗИС-8. При езде по сильно пересечен- крюки, закрепленные на лонжеронах рамы. кузовом. Вероятнее всего, что его просто со- ной местности кольцо могло быть снято и по- Цепи охватывали мосты снизу, и благодаря брали из двух машин. гружено в грузовик, хотя для этого требова- им при поднятии машины на домкратах лись изрядные физические усилия: вес всей можно было избежать ненужного рессорного Казалось бы, ничего сложного: достаточ- турели и домкратов составлял 120 кг. «Чур- люфта. но поставить грузовик на новые колесные бачки», напоминающие скорее шпалы, веси- пары, подогнанные под железнодорожную ли тоже по 22 кг каждый. Они были нужны, Особенно изобретатели отметили то, что колею и все – такая новинка вполне тянула так как домкраты имели малый ход, а благо- переоборудование может осуществляться с бы на обычное рацпредложение, однако изю- даря деревянным упорам для вывешивания помощью подручных средств в обычном га- минкой БХ-1 было другое. Замечу, что бри- машины надо было опустить их всего на 100 раже, при этом сам автомобиль не подверга- танцы для движения Karrier Chaser задним мм. Вес каждого железнодорожного колеса ется никаким переделкам и при необходимо- ходом использовали такое весьма интерес- составлял 77 кг, что примерно соответствова- сти может быть быстро переделан обратно в ное, но, увы, почти забытое ныне средство, ло массе обычного стандартного ЗИСовского обычный грузовик. как поворотный круг: при веерном паровоз- ном депо устраивали участок рельсов, кото- рый вместе с паровозом мог разворачивался по кругу, направляя локомотив на нужный путь или даже в обратную сторону. И тут про- блема, как говорится, налицо – транспортное средство может передвигаться лишь от одной точки с поворотным кругом до другой. Совет- ские изобретатели-рационализаторы пошли дальше: они решили обойтись без паровоз- ного депо, круга и стрелочных переводов. А альтернативой оным, казалось бы, является только передвижение «захара» на задней пе- редаче со скоростью 6-8 км/час: больше из него было не выжать. Но, оказывается, был еще один вариант решения этой проблемы – механизм поворота, можно внедрить в сам грузовик! Поворотная турель в действии. 47 М-Хобби 7/2023

Слева: Британский Ro-railer. Обратите внимание на сдвоенные колеса. Справа: Немецкий Shi-Stra-Bus. Слева: Японский DMV. Справа: Наследниками (а точнее, двоюродными внуками) рорейлера в СССР являются, в том числе, вот такие рельсовые грузовики на базе ЗИЛ-ММЗ-4502, использовавшиеся при строительстве метро. Испытания БХ-1 с участием комиссии На- поворот порожнего рорейлера водителю тре- буса. Омнибус заезжал с автодороги на плат- родного Комиссариата Путей Сообщения бовалось 45 минут, а груженого – 20 минут. форму, находившуюся на одном уровне с проводились зимой 1946 года на экспери- Такой удивительный результат объяснялся рельсами, а затем приподнимался. При этом ментальном кольце ЦНИИ НКПС (ныне это улучшением тренированности водителя и передняя ось полностью отрывалась от экспериментальная железная дорога ВНИ- приработкой поворотного приспособления. земли, а шины задних колес устанавливались ИЖТ на юге Москвы). Во время испытаний Предположу, что с третьей попытки с 45-ми- на рельсы для обеспечения привода. Во рорейлер был нагружен двухметровыми нутного результата можно было бы скинуть время перехода омнибуса с пневматических бревнами общим весом 2,5 тонны. Грузовик еще полчаса времени. шин на железнодорожные тележки и обратно накрутил на кольце девять кругов, проехав пассажиры оставались в автобусе. Несмотря 54 километра, причем, последний круг со Выводы комиссии были в целом положи- на долгий срок эксплуатации, дальнейшего средней скоростью 60 км/ч, что для гружено- тельные, и она посчитала возможным исполь- развития идея не получила, а потом компания го ЗИС-5 было необычайно высоким резуль- зование БХ-1 на железнодорожных путях для NWF обанкротилась. татом. За время испытаний отрицательных производства работ, связанных с доставкой явлений обнаружено не было, и все же ко- материалов и оборудования по грунтовым и Если говорить об относительно свежих миссия отметила желательность улучшения рельсовым дорогам, а также поручила разра- примерах, то в 2002 году компания «Япон- тормозной системы (при скорости 60 км/ч ботать инструкцию по работе на рорейлере и ские Железные Дороги Хоккайдо» ввела в тормозной путь на рельсах составлял 500 правилам его обслуживания. Но о дальней- эксплуатацию три 20-местных рорейлера метров). шем его использовании, к сожалению, ничего DMV (Department of Motor Vehicles). У них не известно. рельсовые оси являются выдвижными: кон- Далее для определения возможности струкция работает по принципу немецкого транспортировки дополнительного груза к В других странах идея внедрения рельсо- прототипа: DMV заезжает с платформы на рорейлеру была прицеплена платформа ав- дорожного транспорта время от времени рельсовый путь, и приподнимается на колес- тодрезины У2, нагруженная чугунными слит- тоже всплывала: например, в ФРГ был скон- ных парах так, чтобы задняя ось оставалась ками весом 2,5 тонны, и нагруженный брев- струирован NWF BS 300, названный Shi-Stra- на рельсах, обеспечивая привод. Весь пере- нами ЗИС уверенно тянул прицеп по 14-гра- Bus (сокращенно от Schienen-Strassen-Om- ход занимает 15 секунд, и идея использова- дусному подъему. Но самыми интересными nibus то есть Рельсо-Уличный-Омнибус), кур- ния такого экзотического транспортного испытаниями были, конечно же, пит-стоп и сировавший по дорогам Германии с 1952 по средства весьма прозаична: зимой климат на разворот на 180 градусов. Хронометристами 1958 год. Для работы на железнодорожных самом северном острове Японии очень суро- было подсчитано, что если менять все четыре путях автобус размещался на двух двухосных вый: сильные снегопады и мороз иногда бло- колеса вдвоем, то на это требуется 1 час 5 основаниях и был оснащен двумя гидравли- кируют автодороги или делают их опасными минут, а если втроем, то всего 27 минут. На ческими подъемниками, которые служили для движения. для подъема передней и задней части омни- 48 М-Хобби 7/2023