Gtr01

ความรู้เกย่ี วกบั รถยนต์ SKYLINE 34เรยี บเรียงโดยนายปฐวกี านต์ อินหลอ่ 1สชย.1 เลขท่ี 14สาขาเทคนคิ ยานยนตท์ ว่ี ทิ ยาลยั เทคนิคสโุ ขทัย

ลว้ งลึก คนบา้ เสน้ ขอบฟา้ สาหรบั รถสปอรต์ จากดินแดน “เจแปน” สดุ ยอดในฝนั ของใครหลายคน กจ็ ะตอ้ งมี “เส้นขอบฟ้า” นัง่อยใู่ นหัวใจคนส่วนมาก ดว้ ยสมรรถนะและสิ่งพิเศษท่มี อบให้ ไม่แปลกท่ี SKYLINE โดยเฉพาะตระกลู GT-R ไม่ว่าเกา่ น้อย เก่ามาก ต่างก็ไดร้ ับความนิยมตลอดกาล ในประเทศไทย เจา้ เสน้ ขอบฟ้าอาจจะไม่ได้มีมาใหเ้ หน็ กนับ่อยนัก เพราะรถท่นี าเข้ามามจี านวนจากดั เลยกลายเปน็ ของหายากของนักสะสมรถญ่ีปุ่น และหนง่ึ ในนนั้ ท่ีเขา้ ข้ัน “คล่ัง” เส้นขอบฟ้า ก็คอื “อ๋ัน ATP” ซง่ึ เปน็ คนทชี่ ่ืนชอบ SKYLINE มาก ๆ และมผี ่านมอื มาแล้วหลายคัน ซือ้ โมดฟิ าย ขายไป แตต่ อนน้ีเขาได้กลับมาสะสมตระกูล GT-R ไวค้ รบถ้วน ซึ่งเน้นรถสภาพเดิม โมดิฟายแบบขับสนกุ ทนทาน แต่องค์รวมตอ้ งมีความเป็น Original ของแต่ละรุ่นอยู่ โดยไล่ไปตัง้ แต่ R32-R33-R34-R35 กันเลย…

HISTORY OF ATP & HIS GT-R จากใจของ “อั๋น ATP” หรือ ธนสทิ ธิ์ ปัญญาทรานนท์ ทอี่ ยู่ในวงการรถซ่ิงมาอยา่ งยาวนานกวา่ 20 ปีกไ็ ดเ้ ปิดใจกับ XO AUTOSPORT วา่ สาเหตุท่ีสะสม GT-R มันเปน็ เพราะอะไร กไ็ ดร้ ับคาตอบว่า “จรงิ ๆความชอบส่วนตวั ของผม ก็จะชอบ SKYLINE มานานตัง้ แต่เด็กแลว้ เลยคิดวา่ จะต้องมีขบั ใหไ้ ด้ พอมาทางานตรงนี้ ก็มโี อกาสได้ทาตามฝันจรงิ ๆ รูปทรงมองแล้วถกู ชะตากบั เรา และเปน็ รถท่ีมีสมรรถนะสงู ปรับแต่งได้งา่ ย ความนิยมมีมาก สามารถทาเป็นรถที่ขับขี่ไดจ้ รงิ ไมว่ า่ จะวิง่ ใช้งานปกติทั่วไป หรือวง่ิ ทางไกล ๆ ดว้ ยความเร็วสูงระดบั กว่า 200 กม./ชม. ขนึ้ ไปมาก ๆ ตระกลู SKYLINE กต็ อบสนองไดด้ ี เพราะเป็นรถแบบ GT ท่ีเนน้ เง่อื นไขนอี้ ยู่แล้ว เครื่องยนต์ RB26 มีความเร้าใจ ถา้ เข้าใจมัน ดูแลรักษาเปน็ กใ็ ช้ได้ดี ไมม่ ีปัญหาอะไรหนักใจ การทรงตวั ดเี ยี่ยม เป็นจุดดีของรถตระกูลน้ี พอทาเพม่ิ ก็ดขี ้นึ ไปอีก อีกเร่อื งทส่ี าคัญคอื เราสามารถService และ Maintenance เองได้ สามารถส่งั อะไหล่เบิกตรงจากญี่ปุน่ ไมว่ ่าจะช้นิ ไหน เรากส็ ่งั ได้เองหมดไมต่ ้องผ่านใครทง้ั สิน้ เรามีทีมช่างเทคนคิ ท่ีเชีย่ วชาญรถตระกูลน้ีอยู่ใกล้ตวั อีกด้วย จงึ ไมม่ ีปัญหาในการเซอร์วิสหรอื โมดิฟาย สามารถแก้ไขปัญหาไดท้ ุกอย่าง จงึ ไม่ตอ้ งกลัวปัญหาใด ๆ ท่จี ะเกิดขน้ึ ถ้าเซอร์วสิ ถกู ต้อง รถกจ็ ะไม่มปี ญั หา อนั น้ีไม่เฉพาะ GT-R รถอะไรกเ็ หมือนกัน ถ้าเซอรว์ สิ ไม่ดกี ็พังทง้ั นั้น แตจ่ ะบอกวา่ ผมไมใ่ ชน่ ักสะสมGT-R ตัวยง จรงิ ๆ สะสมแค่รุ่นทเี่ ราพอใจ และคิดว่ามันสามารถรองรับการขับข่ีของเราได้ ทุกวนั น้ีอาจจะไมม่ ีโอกาสได้ขับรถเหล่านบี้ ่อยนัก เพราะถนนเมืองไทยไม่ค่อยเออื้ อานวย แตอ่ ย่างน้อย มนั ก็เปน็ ความสขุ ส่วนตวัของผมจรงิ ๆ เพยี งแต่เห็นมนั อย่กู ับผม เท่านีก้ ม็ ีความสุขสุด ๆ แลว้ ครบั ” กเ็ ปน็ เร่ืองราวของ อั๋น ATP กับเหลา่ GT-R ของเขา แตล่ ะคนั จะมีอะไรบา้ ง ขอเชญิ ชมครบั …

SKYLINE GT-R (BNR32) คันแรก เริม่ กันจาก BNR32 ซ่ึงถอื วา่ เปน็ การกลบั มาของ GT-R อีกคร้ัง หลงั จากห่างหายไปจากร่นุKPGC110 ถงึ 16 ปี (1973-1989) ถ้าจะนบั กนั ในหมู่ของ GT-R เพยี งอย่างเดยี ว BNR32 จะเป็นรนุ่ ท่ี 3เปดิ ตวั ครง้ั แรกวนั ที่ 21 เดอื นสิงหาคม ปี 1989 (เปดิ ตวั หลังจากทส่ี ง่ ตวั R32 ธรรมดา ออกจาหน่ายไปก่อนประมาณสามเดือน) ซึง่ เปน็ การเปดิ ศกั ราชความ “ไฮเทค” ของรถสปอร์ตญ่ปี ่นุ โดยการนาระบบขบั เคลื่อนส่ีล้อแบบ “ไม่ตลอดเวลา” หรอื Part Time ก็คอื ระบบ ATTESSA ท่ปี รับการสง่ กาลงั ตามสภาวะการขับข่ี แถมดว้ ยระบบเลย้ี วสีล่ ้อแบบ HI-CAS ท่ชี ่วยในการเลยี้ วใหค้ มยงิ่ ข้ึน นับว่าเปน็ รถที่มีสงิ่ ทีต่ อบสนองในดา้ นสมรรถนะได้สงู ระบบขบั เคล่ือนแบบน้ี NISSAN ไดต้ ้นแบบมาจาก PORSCHE 959 ถา้ เทียบกับยุค 20 ปกี ่อนรบั รองว่า “ไมธ่ รรมดา” กบั ขุมพลงั รุนแรง RB26DETT ที่ Born to Circuit โดยเฉพาะ พน้ื ฐานดี โมดิฟายให้แรงหลดุ โลกได้ตามกาลงั เงิน วันที่ 11 มีนาคม 1990 ออกเปน็ “NISMO Version” มกี ารเปลยี่ นแปลงเล็กนอ้ ย เชน่ ชุดพาร์ท กันชนหน้ามี “ช่องลม” หรอื “จมกู ” ข้างทะเบียน ด้านหลงั เป็นสปอยเลอรส์ องช้ันภายในลดน้าหนัก เป็นแอร์ปุ่มสไลดธ์ รรมดา ไม่ใช่ดิจติ อล วนั ที่ 3 กุมภาพนั ธ์ 1993 ออกร่นุ “V-SPEC” มาเปล่ียนแปลงให้รองรบั สมรรถนะสูงข้นึ ล้อ BBS ขอบ 17 นิว้ ยาง 225/45R17 เจตนากเ็ พอ่ื ทีจ่ ะเพมิ่ การยึดเกาะ และล้อ 16 นิ้ว กไ็ มส่ ามารถใสเ่ บรกใหญ่ได้ เลยต้องเปลย่ี นเปน็ 17 นิว้ พร้อมเบรก BREMBO ในวนั ท่ี14 กุมภาพันธ์ 1994 ก็ได้ออก “V-SPEC II” มา รายละเอียดเหมอื น V-SPEC แตใ่ ชย้ างใหญ่ขน้ึ เป็น245/45R17 ในสนาม Nurburgring R32 ทาเวลาดสี ดุ ตอ่ รอบ ไวใ้ นระดับ “8 วินาทีตน้ ” ซง่ึ ในยุคนนั้ มันจัดอยใู่ นระดับ “แนวหน้า” ของรถโปรดักช่ันท่แี รงมาจากโรงงาน…

ATP Comment to BNR32R32 ถอื ว่าเป็นรถในตานาน ท่ีเริ่มต้นกับระบบขับเคลอ่ื นสี่ล้อทฉ่ี ลาด แทบจะเป็นร่นุ เดยี วของญ่ปี ุน่ ก็ว่าได้ ท่ใี ช้ระบบขบั เคลอ่ื นแบบนี้ ถ้าเทียบกับยุคเม่ือ 20 ปกี อ่ น ก็ถือว่าทันสมยั ท่สี ุดแลว้ จนเปน็ การต่อยอดมาถึงรนุ่ ใหม่เครอ่ื งยนต์ RB26DETT กจ็ ดั ว่ามีเทคโนโลยสี ูง ฝาสบู ดมี าก ใหก้ าลังสูง ก็นับวา่ เปน็ รถทีแ่ ทบไม่มีทต่ี ิ แต่พอมาเทยี บกบั รุน่ ใหม่ เปน็ ธรรมดาท่จี ะต้องเกดิ ขอ้ ดอ้ ย เชน่ ระบบ ATTESSA ทีย่ ังใช้ “กลไก” ประมวลผล การตดัตอ่ กาลงั ยังชา้ ไมค่ ่อยเสถียร และต้องแก้ระบบหล่อเย็น ตอนจอดนาน ๆ ความร้อนขึน้ ค่อนข้างสูง แต่ก็ไมเ่ ป็นปญั หา เพราะสามารถปรับปรุงไดไ้ มย่ าก…

BNR32 Specificationยาว x กว้าง x สงู (มม.) : 4,545 x 1,755 x 1,340ช่วงล้อหน้า-หลงั (มม.) : 2,615ความกวา้ งฐานลอ้ หน้า/หลัง (มม.) : 1,480/1,480นา้ หนกั รถเปลา่ (กก.) : 1,430เครื่องยนต์ : RB26DETT 6 สบู เรยี ง DOHC 24 วาลว์ก้าลงั สูงสุด (PS/rpm) : 280/6,800แรงบิดสูงสดุ (kg-m/rpm) : 36.0/4,400อัตราทดเกียร์ 1-5 : 3.214/1.925/1.302/1.000/0.752อตั ราทดเฟืองท้าย : 4.111ขนาดยาง : 225/50 R16

SKYLINE GT-R (BCNR33) ตานานทส่ี บื ต่อมาเป็นรุ่นท่ี 4 ด้วยซรี สี ์ของ “R33” หรอื รหัสเตม็ ว่า BCNR33 สาหรับตัว GT-R ร่นุ นีจ้ ะมกี ารเปล่ียนแปลงหนา้ ตาไปเป็นอกี ลคุ หนงึ่ จะเน้นความเรยี บ หรูหรา สไตล์รถผู้ใหญ่ หลายคนกอ็ าจจะว่ามันไม่ค่อยโหดรา้ ยสกั เท่าไหร่ สู้ BNR32 ไมไ่ ด้ ก็นานาจติ ตังครับ (แต่โดยส่วนใหญจ่ ะเปน็ อย่างน้ัน) ออกจาหน่ายครงั้ แรกเม่ือวันที่ 6 มกราคม 1995 โดยมรี ุน่ V-SPEC ออกมาคู่กนั สาหรับคนทช่ี อบความสปอรต์ กวา่ ระบบATTESSA E-TS พฒั นาใหม่ เพิม่ คาวา่ PRO เขา้ มา ใช้ “ไฟฟ้า” มาควบคุมโดยละเอียดขึ้นกวา่ รุ่นกอ่ น พร้อมระบบ Active Limited slip ในรนุ่ V-SPEC จะใชร้ ะบบ ABS แบบอสิ ระ 4 แชนเนล เคร่ืองยนต์ RB26DETTเหมือนเดิม แตไ่ ม่เหมือนเดมิ ท่ี “ข้อเหวยี่ ง” R33 ตรงสว่ นปลายทีเ่ สยี บเขา้ ปมั๊ น้ามันเคร่ือง (Oil Pump DriveCollar) จะเสยี บได้ “เต็ม” ส่วน R32 จะเสียบแค่ “ครง่ึ เดยี ว” ทาให้ตอนรอบสงู ข้อเหวี่ยงสน่ั มนั จะไปงัดปัม๊แตก ใน R33 ถงึ แก้จุดอ่อนน้ี ก็ทาให้ปั๊มแตกยากขนึ้ แรงบิดเพิ่มขน้ึ เป็น 37.5 kg-m. ที่รอบเทา่ เดิม ในช่วงปี1996 ก็ไดเ้ พมิ่ SRS Air Bag มาให้ รวมถงึ ออกตวั LM Limited ใส่พาร์ท NISMO ความแตกต่างอาจจะไมช่ ดันัก เพราะกนั ชนหนา้ ก็เจาะช่องลมเพ่ิมตรงขา้ งปา้ ยทะเบยี น กับลิน้ หนา้ ใหญข่ ึ้น แผ่นสปอยเลอรห์ ลังเป็นคาร์บอนไฟเบอร์ และตบทา้ ยดว้ ย “NISMO 400R” ท่นี ามาทาพเิ ศษ เคร่ืองขยายความจุ 2.8 ลิตร ให้แรงม้า400 PS เปลย่ี นช่อื เคร่ืองเป็น “RB-X GT2” ภายนอกมสี แี ดง เหลือง พร้อมของแต่ง NISMO รอบคนั สาหรบั“เกียรติยศ” ของ R33 ก็คือ “เปน็ รถโปรดักชั่นคันแรก ท่ีทาเวลาต่ากวา่ 8 วินาที ใน Nurburgring” นบั วา่เป็นรถญป่ี ุ่นทีส่ รา้ งชื่อเสยี งอย่างมากมาย…

ATP Comment to BCNR33R33 คันนี้ผมเกบ็ เปน็ แบบสแตนดารด์ จริง ๆ เพราะไดร้ ถมาสภาพดี กเ็ ลยลงมือทาการ Restoration ใหม่ทัง้ หมด ด้วยอะไหล่ของแทเ้ บิกใหมท่ ุกชน้ิ จะทาใหม้ ันกลบั ไปสยู่ คุ ทมี่ นั เกิดอีกครง้ั สาหรบั ฟีลลงิ่ ของรนุ่ นี้ระบบขบั เคล่อื นท่ีใชค้ อมพวิ เตอร์เขา้ มาควบคุมมากขึน้ ทาให้มีความละเอยี ดในการทางาน การขบั ข่ีจงึ“เนยี น” กวา่ R32 อย่างเหน็ ไดช้ ัด เคร่ืองยนต์แก้ปญั หาเรื่องขอ้ เหวย่ี งกบั ปัม๊ นา้ มันเคร่ืองได้ดี ทนข้นึ ภายในกว้างขวาง นงั่ สบายทัง้ 4 ทีน่ ั่ง แต่ข้อเสยี กม็ ี คือ ตัวรถมีน้าหนักมากเกนิ ไป และมีความยาวมากกว่า R32 อยู่พอควร ทาใหข้ าดความคล่องตวั อยบู่ ้าง…

BCNR33 Specificationยาว x กว้าง x สูง (มม.) : 4,675 x 1,780 x 1,360ช่วงล้อหนา้ -หลงั (มม.) : 2,720ความกว้างฐานล้อหน้า/หลัง (มม.) : 1,480/1,490น้าหนกั รถเปลา่ (กก.) : 1,530เคร่ืองยนต์ : RB26DETT 6 สูบเรยี ง DOHC 24 วาลว์กา้ ลังสูงสุด (PS/rpm) : 280/6,800แรงบิดสงู สดุ (kg-m/rpm) : 37.5/4,400อตั ราทดเกียร์ 1-5 : 3.214/1.925/1.302/1.000/0.752อัตราทดเฟอื งทา้ ย : 4.111ขนาดยาง : 245/45R17



SKYLINE GT-R (BNR34) สดุ ท้ายของ SKYLINE GT-R คอื BNR34 หลงั จากน้ีคาว่า SKYLINE จะหายไป กลายเป็นรถท่ีทรงคณุ คา่ ทั้งในด้านท่เี ป็นตวั ปิดทา้ ยตานาน และสมรรถนะทถี่ ูกปรับปรงุ มาจาก R32-R33 จนแทบจะหมดส้ินจุดอ่อน เปิดตัวในเดือนมกราคม ปี 1999 โดยการเปล่ยี นทรงไปเป็นแบบ “มเี หลี่ยม” เหมอื นเดมิ ซึง่ เป็นการผสมผสานกันได้อยา่ งลงตัวทส่ี ุด รนุ่ น้ีจะมี V-SPEC ออกมาขายคไู่ ปกับรุ่นธรรมดา (ซ่ึงรายละเอยี ดของR34 อาจจะเคยพูดไปบา้ งแล้วในเลม่ ก่อน ๆ ดงั นนั้ ขอสรุปอยา่ งย่อกแ็ ล้วกัน) รุ่น V-SPEC จะใช้ชว่ งลา่ งที่“เฟริ ์ม” กว่า เตี้ยกวา่ 10 มม. ระบบ ATTESSA E-TS PRO (รนุ่ ธรรมดาไม่มี) เครือ่ งยนต์ RB26DETT รุน่สดุ ทา้ ย ฝาวาล์วสี “Glossy red” พฒั นาระบบควบคุมเคร่ืองยนต์ใหม่ เดือนสิงหาคม ปี 2000 ออกรุ่น V-SPEC II มีรายละเอียดเปลย่ี นแปลงมากข้ึน ฝากระโปรงหน้ามีชอ่ งลมระบาย ไฟเลยี้ วขาว ช่วงลา่ งทเ่ี ฟริ ์มขน้ึ ไปอกี ระดับ เบรกหลังใหญ่ขน้ึ เดอื นกุมภาพนั ธ์ ปี 2002 ออกรุน่ “Nur” มา ซ่ึงมาจากชือ่ สนามแขง่ รถNurburgring ท่ี SKYLINE GT-R ได้เอาไปวงิ่ ทดสอบและพัฒนามาต้ังแต่ R32 ซง่ึ กท็ าสถิติเวลาต่อรอบได้ดีข้ึนเรอื่ ย ๆ โดยมรี ุ่น M-SPEC Nur ทเี่ น้นความหรูหรา กับ V-SPEC II Nur ทเ่ี น้นความเป็นสปอรต์ เต็มข้นั ตบท้ายดว้ ยสดุ ยอดในตานาน “NISMO Z-TUNE” ทนี่ า R34 มือสองสภาพเย่ียม มาปรับปรุงพเิ ศษใหม่หมด ให้มีกาลงั 500 PS ซ่งึ แรงมา้ ขนาดน้ี อาจจะดูไม่เยอะสาหรับบ้านเรา แตท่ ีแ่ น่ ๆ แรงมา้ 500 PS จะต้อง “ผา่ นกฎหมายมลพิษ” ด้วย พรอ้ มอ่ืน ๆ อกี มาก มีเพียง 20 คัน ทวั่ โลก จงึ เป็นรถทม่ี คี นมากมายอยากมไี ว้ในครอบครอง…ATP Comment to BNR34สาหรับ R34 กเ็ ป็นรุ่นสุดทา้ ยของ GT-R ในนามของ SKYLINE ทีเ่ หมือนเปน็ จดุ สน้ิ สุดก่อนเปลย่ี นยุค เป็นรถที่บอกไดเ้ ลยวา่ Perfect เพราะได้แก้ไขปัญหาจนสมบูรณ์แบบแลว้ พฒั นาให้รถขบั ง่าย และเสถียรขนึ้ มาก น่ิงเครื่องยนต์พฒั นาให้มีแรงบิดสูงขน้ึ อตั ราเร่งดี เกยี ร์ 6 สปดี จึงเป็นอะไรทสี่ ุดยอดในตระกูล คนั ท่ีผมมี จะเป็นรนุ่ M-SPEC Nur ท่ีมคี ันเดียวในเมอื งไทย โมดิฟายดว้ ยเครื่อง NISMO Fine Spec ท่มี ีข้อพเิ ศษ ทาใหร้ ถคนั นี้สมบูรณแ์ บบที่สดุ ข้อด้อยก็คงไม่มีอะไร เพราะเทา่ ท่ลี องใช้มานาน กไ็ ม่มีปญั หาอะไร หากมีการบารุงรกั ษาท่ีถกู ต้อง มนั ก็เหมือนรถบ้านคันหนงึ่ เทา่ น้ันเอง แตค่ วามแรงของมนั กร็ ะดับซเู ปอร์คาร์เลยทีเดยี ว…

BNR34 Specificationยาว x กว้าง x สูง (มม.) : 4,610 x 1,780 x 1,340ช่วงล้อหนา้ -หลัง (มม.) : 2,665ความกวา้ งฐานลอ้ หนา้ /หลงั (มม.) : 1,490/1,500นา้ หนักรถเปลา่ (กก.) : 1,560 (รนุ่ V-SPEC)เครอ่ื งยนต์ : RB26DETT 6 สบู เรียง DOHC 24 วาลว์กา้ ลงั สงู สุด (PS/rpm) : 280/6,800

แรงบิดสงู สุด (kg-m/rpm) : 40.0/4,400อัตราทดเกยี ร์ 1-6 : 3.827/2.360/1.685/1.312/1.000/0.793อตั ราทดเฟอื งทา้ ย : 3.545ขนาดยาง : 245/40R18GT-R (CBA-R35)สิน้ สุดคาว่า SKYLINE GT-R คงเหลอื เพียง SKYLINE ทีก่ ลายเปน็ รถสปอรต์ แบบหรูหราธรรมดา ความดดุ ันกา้ วร้าวหายไป จนบงั เกิด NISSAN GT-R ขึน้ มา เพอ่ื ยกระดับเปน็ Super Car อย่างเต็มขั้น ด้วยเทคโนโลยีข้นัสูงสุดของ NISSAN (NISSAN’S Technology Flagship) ท่ีประดังใส่เข้าไปใน GT-R จนเรยี กว่า “โคตรไฮเทค” ก็ว่าได้ จนเป็น Japanese Super Car ท่ีเข่นกับฝั่งเยอรมันและอิตาลอี ย่างเมามันส์ การเปล่ยี นแปลงครัง้ ย่ิงใหญ่น้ี จะออกสชู่ าวโลกในช่วงเดอื นตลุ าคม ปี 2007 ในงาน Tokyo Motor Show และออกจาหนา่ ยจรงิ ในเดือนธันวาคม ปี 2007 ถอดคราบ SKYLINE ออกหมด คงเหลือไวแ้ ต่ “ไฟโดนัท” ไว้ ขมุ พลังเปล่ียนเปน็VR38DETT ท่ีเนน้ สมรรถนะและการใชง้ านทว่ั ไปได้แบบรถบา้ น ใคร ๆ ก็ขบั ได้ ด้วยอุปกรณต์ ัวช่วยแทบจะทุกจุด ซึง่ บางคนกว็ า่ มันดูจะ “ง่าย” ไปหน่อย สาหรับคนทช่ี อบฟลี ล่ิงดิบ ๆ ในตอนนี้ มันกย็ ังคงเป็นโปรดักช่ัน

คาร์ทที่ าเวลาใน Nurburgring ในอันดบั ตน้ ๆ วนั ท่ี 7 มกราคม ปี 2009 กไ็ ดอ้ อก “SpecV” มา เปน็ ความพเิ ศษข้นึ ไปอีกข้ัน ดว้ ยชุดแต่งคารบ์ อนไฟเบอรล์ ดนา้ หนกั ช่วงลา่ งแขง็ ขน้ึ แบบ Racing ขุมพลังเดมิ แต่มีฟงั ก์ชนั Overboost เอาไวเ้ ป็นกาลงั สารองแบบช่วั คราว เรอื่ งราวของ GT-R ผมกเ็ คยวา่ ไปอย่างละเอยี ดแล้วประมาณสองครั้งดว้ ยกนั ก็ขอละไวเ้ ทา่ น้ี…ATP Comment to CBA-R35สาหรับ R35 ยอมรับอย่างแรกเลยเกยี่ วกับความไฮเทคของมนั อาจจะมากเกินกว่าความเปน็ รถดว้ ยซา้ มนั ก็ช่วยให้รถขบั งา่ ย เปน็ กลาง เทา่ ที่ได้ลอง แน่นอนวา่ เทคโนโลยีใหม่ ๆ ก็ย่อมเหนือกว่าเดิมอยา่ งแนน่ อนสมรรถนะสูง ใช้งานได้สบายแบบรถทั่วไป แมจ้ ะมรี าคาแพง แตก่ ค็ มุ้ คา่ ที่ไดข้ ับมนั การบารงุ รักษากจ็ ะต้องเน้นหนอ่ ย จริง ๆ ไมม่ ีอะไรหนักใจหรอก คือเน้นท่ี “ของเหลว” ตา่ ง ๆ นา้ มันเครื่อง โดยเฉพาะน้ามันเกียร์ ที่ควรจะใช้ของเกรดพิเศษโดยเฉพาะของ GT-R เพราะถา้ ใช้น้ามันไม่ดี เกียรจ์ ะมปี ญั หาจากความร้อน และระยะClearance ต่าง ๆ สว่ นเครอื่ งยนต์ ยอมรับวา่ ทาไดด้ ีมาก ไม่มปี ัญหาอะไร ตอนนี้พวกชุดแตง่ เพิ่มแรงมา้ มาก ๆแบบตอ้ งเปล่ียนกนั ชดุ ใหญ่ อาจจะยังไม่มจี าหน่าย เพราะรถส่วนใหญย่ งั ไม่หมด Warranty ในปหี น้า เม่ือรถเรม่ิ หมด Warranty ชุดแตง่ พวกนกี้ ็เรม่ิ ออกมา กน็ ่าจะมีการโมดิฟายทีร่ ุนแรงมากขึน้ …

CBA-R35 Specificationยาว x กว้าง x สงู (มม.) : 4,655 x 1,895 x 1,095ชว่ งล้อหนา้ -หลัง (มม.) : 2,780ความกวา้ งฐานล้อหน้า/หลงั (มม.) : 1,590/1,600นา้ หนกั รถเปล่า (กก.) : 1,740 (ร่นุ V-SPEC)เครอ่ื งยนต์ : VR38DETT V6 สูบ DOHC 24 วาลว์ก้าลังสงู สุด (PS/rpm) : 480/6,400แรงบดิ สงู สดุ (kg-m/rpm) : 60.0/3,200-5,200อัตราทดเกยี ร์ 1-6 : 4.056/2.301/1.595/1.248/1.001/0.796อตั ราทดเฟอื งท้าย : 3.700ขนาดยาง : 255/40ZRF20 (หน้า) 285/35ZRF20 (หลงั )

X-TRA ORDINARY ตระกูล SKYLINE นัน้ ก็จะมพี วก “ตวั พิเศษ” (ทไ่ี ม่ใช่ V-SPEC) อยู่ โดยเป็น AUTECH VERSION ทน่ี ารถรุ่นธรรมดา มาทาพเิ ศษไม่เหมือนใคร อย่าง R32 กน็ ารุน่ 4 ประตู มาทา โดยการนาเครอ่ื ง RB26DETT มาถอดเทอรโ์ บออก กลายเปน็ RB26DE มแี รงมา้ 220 PS เกยี ร์ออโต้ ขบั เคล่อื นสี่ลอ้ สีเขยี วอมทองแบบพิเศษออกจาหน่ายในวนั ท่ี 20 เมษายน 1992 แล้วก็มาถงึ R33 ที่ทาเปน็ GT-R 4 ประตู โดยเอาพ้ืนฐานรุ่นธรรมดามาทา ก็ดูแปลกไปอีกแบบ แลว้ ก็ยังลามไปถึง STAGEA VERSION 260RS ทเ่ี อา Power Train ของ GT-Rทงั้ หมดไปใช้ กลายเป็น GT-R ในคราบรถ Station Wagon ไปซะอีก…