Future vehicles Energy saving and environmental protection

ยานยนตแ์ ห่งอนาคต ประหยัดพลงั งานและรักษาสิง่ แวดลอ้ มFuture vehicles Energy saving and environmental protection เรียบเรียงโดย นายสมเกียรติ อนิ ทรเ์ รอื ง สาขาวิชาเทคนคิ เครื่องกล วิทยาลัยเทคนคิ สุโขทยั

ยานยนต์แห่งอนาคต ประหยดั พลังงานและรักษาสิง่ แวดลอ้ ม Future vehicles Energy saving and environmental protection อุตสาหกรรรมยานยนต์ถูกมองว่าเป็นต้นเหตุสาคัญท่ีทาให้เกิดปัญหาโลกร้อนและการเปล่ียนแปลงของสภาพภูมิอากาศโลก เพราะต้ังแต่การผลิต การใช้งาน จนถึงการขจัดทาลายเม่ือหมดอายุ ทุกข้ันตอนของวงจรชวี ิตรถยนต์ต้องใชพ้ ลังงานท้ังสิน้ ประกอบกบั ความไมม่ ่ันคงของพลังงาน ราคาน้ามันโลกท่ีมีความผันผวนและนับวนั จะสงู ข้นึ เรื่อยๆ ทาให้ผู้ผลิตรถยนตร์ วมท้งั ผ้บู รโิ ภคเรมิ่ หันมาสนใจรถยนต์ที่ประหยัดพลังงานและเทรนด์การใส่ใจสิ่งแวดล้อม จึงได้พัฒนารถยนต์ประหยัดพลังงานและรักษาส่ิงแวดล้อม น่ันคือ รถ Eco-car รถพลังงานเชอื้ เพลงิ ทางเลอื ก รถพลังงานไฟฟ้า รถไฮบริด และรถพลังงานไฮโดรเจน

รถเลก็ ประหยดั พลงั งาน (Eco-car) รถ Eco-car เปน็ รถยนตเ์ พื่อการประหยดั พลังงานและลดผลกระทบตอ่ สิ่งสง่ิ แวดล้อม การท่มี ีขนาดเลก็ และน้าหนักเบา นอกจากจะส้ินเปลอื งเชื้อเพลงิ และปล่อยไอเสียนอ้ ยลงแล้ว ในกระบวนการผลติ ก็ใช้วตั ถุดิบและพลงั งานน้อยกว่ารถทัว่ ไปอีกด้วย โดยรถยนต์ Eco-car มีอตั รากนิ น้ามันเช้ือเพลงิ ที่ไม่นอ้ ยกว่า20กม./ลิตร และต้องผา่ นมาตรฐานไอเสยี รถยนตย์ โู ร 4 ปลอ่ ยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ไมเ่ กิน 120 กรมั /กม.(มาตรฐาน UN/ECE) สว่ นจดุ ด้อยของรถยนต์ประเภทน้ีคอื มนั อาจไม่เหมาะกับบางสภาพจราจร เป็นตน้ วา่ความปลอดภัยในการขับขบ่ี นทางหลวง ในด้านเทคโนโลยี รถยนต์ Eco-car มกี ารพัฒนาเพ่ิมประสิทธิภาพของเครอื่ งยนต์และการคิดค้นวัสดุที่มนี า้ หนกั เบาแต่แขง็ แรงเพือ่ ลดการสิน้ เปลอื งเชอ้ื เพลิงให้มากทีส่ ุด เน่อื งจากขนาดที่กระทัดรัดของรถประเภทน้ีทาให้เหมาะกับคนในสังคมเมืองและสภาพการจราจรท่ีคับค่ัง ประเทศไทยจึงได้ให้ความสาคัญทั้งการส่งเสริมสนบั สนุนผู้ผลติ และออกมาตรการจูงใจต่อผู้บริโภค โดยในปัจจุบันได้ดาเนินมาถึงโครงการอีโคคาร์เฟส 2 ซ่ึงมีค่ายรถต่างๆ แสดงความจานงเข้าร่วมโครงการรวม 10 ราย เป็นค่ายรถยนต์เก่าท่ีเคยเข้าร่วมโครงการอีโคคาร์เฟส 1 ได้แก่ นสิ สนั ฮอนด้า มิตซูบชิ ิ ซูซกู ิ และโตโยต้า สว่ นรายใหมไ่ ดแ้ ก่ เชฟโรเลต ฟอร์ด มาสด้า โฟล์คสวาเกน และจีเอม็ โดยตัง้ เป้าการผลิตไวท้ ่ี 1.5 ลา้ นคัน

รถพลังงานเชอื้ เพลงิ ทางเลอื กจากกา๊ ซธรรมชาติ (Alternative Energy Car) พลงั งานเช้อื เพลงิ ทางเลือกได้ถกู กาหนดให้เปน็ นโยบายแห่งชาตมิ าหลายปีแล้ว และไดร้ ับความร่วมมือจากผู้ผลิตรถยนต์ในประเทศเกอื บทุกคา่ ยผลติ รถยนตท์ ส่ี ามาถใช้นามนั เชอื้ เพลงิ ทางเลอื กได้ เชน่ แก๊สโซฮอล์(เบนซินที่มีสว่ นผสมของเอทานอล) และกา๊ ซธรรมชาติเหลว เช่น NGV การใช้เชือ้ เพลงิ แบบน้ี นอกจากผู้ใชเ้ องจะสามารถลดค่าใช้จา่ ยสาหรับน้ามันลงไดแ้ ลว้ ยังเป็นการชว่ ยชาติประหยัดการนาเขา้ พลังงานเชอื้ เพลงิเพราะทง้ั หมดนี้ใช้วตั ถดุ บิ ภายในประเทศทงั้ หมด และยงั เป็นการชว่ ยเหลอื ภาคการเกษตรท่ปี ลกู พืชท่เี ป็นแหล่งวัตถดุ ิบเชน่ ออ้ ย มันสาปะหลงั เมื่อปลายปี 2555 คณะกรรมการบริหารนโยบายพลังงาน (กพช) ได้มีมติส่งเสริมการใช้น้ามันแก๊สโซฮอล์ที่ชัดเจนย่ิงข้ึน พร้อมกับประกาศยกเลิกการจาหน่ายน้ามันเบนซิน 91 ต้ังแต่วันที่ 1 มกราคม 2556โดยต่อไปจะเน้นการส่งเสริมการใช้แก๊สโซฮอล์ E20 และ E85 เป็นหลักโดยมีเป้าหมายการใช้เอทานอลอยู่ท่ี3.0 ล้านลิตร/วนั ในปี 2558 และ 9.0 ลา้ นลิตร/วัน ในปี 2564รถพลังงานไฟฟา้ (Electric Vehicle) รถพลงั งานไฟฟา้ จดั เปน็ รถพลงั งานสะอาด (Zero-Emissions Vehicle) โดยอาศยั พลังงานไฟฟ้าในการขับเคลือ่ นผา่ นการทางานของมอเตอร์ไฟฟ้าแมจ้ ะดีต่อสภาพแวดลอ้ มสงู สดุ แต่มนั กย็ ังมีข้อจากดั ท่ีสาคัญ คือขนาดและความจุของแบตเตอรรที ่ีทาให้เดินทางไดจ้ ากดั ต่อการชาร์จหนึง่ ครงั้ ระยะเวลาในการชาร์จทีค่ ่อนข้างนาน และสถานีชารจ์ ก็เปน็ ปัญหาใหญ่ เพราะต้องอาศัยการลงทนุ ท่คี ่อนขา้ งสงู ปัจจบุ ันมีรถพลังงานไฟฟ้าท่ีจาหน่ายในตลาดโลกจากค่ายรถใหญ่ๆ หลายยีห่ ้อโดยมผี ้นู าอยา่ ง จเี อ็ม นิสสนั ในปี 2556 ยอดจาหนา่ ยรถพลังงานไฟฟ้าทั่วโลก (ซง่ึ รวมทง้ั รถ Pure EV และ Plug-in hybrid EVs หรือ PHEVs) อยู่ทีป่ ระมาณ 2 แสนคัน ซึง่ โตเทา่ ตวั ตดิ ต่อกันสองปี โดยตลาดหลกั อยใู่ นอเมริกา ยโุ รป และญี่ปนุ่ แมว้ ่ารถยนต์ประเภทนี้จะยังเป็นสัดส่วนเพียงเล็กนอ้ ยของยอดตลาดรถยนต์โลก แต่ก็มีอัตราการเตบิ โตทนี่ า่ จับตามอง โดยเฉพาะประเทศจีนที่คาดวา่ จะเป็นอีกตลาดสาคัญของรถพลงั งานไฟฟ้าในอนาคต ทาง IHS Automotive คาดการณ์ว่ายอดผลติ ท่ัวโลกในปี 2557 นีจ้ ะอย่ทู ่ปี ระมาณ 4 แสนคนั หรือโตในอัตรา 67%

รถไฮบรดิ (Hybrid Car) ผ้เู ชี่ยวชาญจากหลายฝา่ ยมองว่ารถไฮบริดเป็นคาตอบทล่ี งตวั ทีส่ ุดท้ังดา้ นการประหยดั พลังงาน การรักษาสิ่งแวดล้อม และตอบสนองความต้องการในการขบั ข่ีในชวี ิตประจาวนั หลักการทางานของรถยนต์ไฮบรดิเป็นการทางานร่วมกันระหวา่ งเคร่อื งยนตส์ ันดาปภายในแบบเดิม และมอเตอรไ์ ฟฟา้ โดยยงั ตอ้ งใช้เครอ่ื งยนต์สันดาปภายในเป็นระบบหลกั ของการขับเคล่อื น แต่มมี อเตอรไ์ ฟฟ้าทาหน้าทเี่ สริมการทางาน และแบตเตอร่ีสาหรบั เกบ็ กระแสไฟฟ้าเพมิ่ เขา้ มารถยนต์ไฮบรดิ จึงยงั ต้องเตมิ นา้ มนั เช้อื เพลิงเหมือนกบั รถยนต์ทวั่ ไป แต่จากการทีม่ ีมอเตอร์ไฟฟา้ เข้ามาช่วยทางาน ทาให้ประหยดั น้ามันและมรี ะบบทีเ่ ข้ามาชว่ ยลดมลพษิ จากไอเสยี ของรถยนต์ที่ปล่อยออกมาสู่ทอ้ งถนน ปัจจุบันรถยนต์ไฮบริดได้รับการพัฒนาไปมาก อย่างเช่นรถไฮบริดรุ่นที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือToyota Prius ท่ีสามารถประหยัดค่าพลังงานได้มากกว่ารถเคร่ืองยนต์สันดาปภายในขนาดเดียวกันได้มากทีเดียว โดยเฉพาะการขับขี่ในเมืองท่ีมีสภาพการจราจรติดขัด โดยมีอัตราการประหยัดเช้ือเพลิงที่ 22.5กิโลเมตรต่อลิตรสาหรับการขับข่ีในเมือง และ 19.6 กิโลเมตรต่อลิตรสาหรับการขับขี่บนไฮเวย์ (EPA FuelEconomy Standards) และลดการปล่อยก๊าซเสียถึง 29% แต่อุปสรรคของรถยนต์ไฮบริดคือราคา โดยรถไฮบริดแบบฟูลไฮบริดจะมีราคาแพงกว่ารถยนต์ธรรมดารุ่นเดียวกันในราคาตั้งแต่ 5,000 ถึง 10,000 เหรียญสหรัฐฯ ทาให้ผูบ้ ริโภคสว่ นใหญย่ ังไมส่ ามารถเขา้ ถึงได้รถพลังงานไฮโดรเจน (Hydrogen Fuel Cell Vehicle) รถพลังงานไฮโดรเจน (FCV) ถือเป็นรถยนต์พลงั งานสะอาดอย่างแท้จริง (ทั้งแหล่งทม่ี าของพลงั งานและการไม่ปล่อยไอเสีย) แต่ก็ยังอยใู่ นขน้ั ตอนการพฒั นาให้มรี าคาถูกลง หลกั การทางานของรถประเภทนี้คือแท็งค์ไฮโดรเจนจะเปลี่ยนไฮโดรเจนเหลวเปน็ กระแสไฟฟ้าไปเก็บที่ Fuel Cell ซึง่ เป็นลิเธยี มแบตเตอร์ร่เี พื่อจ่ายใหม้ อเตอร์ไฟฟ้าขับเคล่อื นรถ การพัฒนารถประเภทนี้อย่ทู ่ีประสิทธิภาพการเปลย่ี นไฮโดรเจนเปน็กระแสไฟฟา้ และการเพิม่ ขนาดบรรจุของแทง็ ค์ สว่ นอุปสรรคก็คือการวงิ่ ได้ระยะทางไม่ไกลและการลงทุนสถานบี รกิ ารไฮโดรเจน มีหลายคา่ ยรถยนต์ท่ีกาลงั พฒั นารถประเภทน้แี ตท่ ่ีน่าสนใจคือค่ายโตโยตา้ซง่ึ ลา่ สุดในงานโตเกยี วมอเตอร์โชว์ 2013 ได้เปิดตัวคอนเซ็ปตค์ าร์ Toyota FCV รถพลงั งานไฮโดรเจนรุน่ ใหม่ลา่ สดุ ทค่ี าดว่าจะผลติ ออกมาขายจรงิ ในปี 2015 ซ่งึ การเติมไฮโดรเจนแต่ละครั้งใชเ้ วลาเพยี งสามนาทแี ละสามารถว่ิงได้ไกลถึง 500 กโิ ลเมตรอนาคตรถประหยดั พลังงานในไทย สาหรบั ประเทศไทยที่ผ่านมาคนยังใชร้ ถประเภทประหยัดพลงั งานและรักษาสิง่ แวดลอ้ มไมม่ ากนัก ทางภาครัฐจึงต้องมีมาตรการรณรงค์และสนับสนนุ ที่เขม้ ขน้ ยงิ่ ขึ้นเช่นโครงการอโี คคาร์เฟส 2 ทมี่ ีบรษิ ัทผผู้ ลิตรถยนต์เข้าร่วมโครงการมากขึ้น สาหรับการสง่ เสริมการใช้รถยนตไ์ ฮบริดและรถไฟฟา้ น้นั ยังอยูใ่ นระยะเร่ิมตน้ดั่งท่ีนายเอกชยั รตั นชยั วงศ์ ผู้ช่วยกรรมการผู้จัดการใหญ่อาวุโส บรษิ ทั โตโยต้า มอเตอร์ ประเทศไทย จากัด

ใหค้ วามเห็นว่า “จากเหตุการณพ์ ลงั งานทม่ี ีราคาสงู ขึ้น 1–2 ปที ่ีผ่านมา ทาให้คนไทยเร่ิมหนั มาสนใจรถยนตท์ ่ีช่วยประหยดั พลงั งานมากข้นึ ซงึ่ หลายคนมองไปท่ีรถยนต์พลงั งานไฟฟ้า แต่ถา้ มองถึงความเหมาะสมกบั พ้นื ที่ในประเทศไทย คอ่ นขา้ งมีปญั หาเนื่องจากการจราจรที่ติดขัด เพราะรถพลังงานไฟฟา้ มีช่วงเวลาทก่ี าหนด รถก็มีสทิ ธิทจ่ี ะตายอยู่กลางทางได้โดยสถานการณต์ อนน้รี ถที่เหมาะกบั ภูมปิ ระเทศคือ รถไฮบริดท่ใี ช้พลงั งานจากการขบั เคลื่อนโดยน้ามันและเแบตเตอร่ีไฮบริด ซ่งึ การนาท้ังสองระบบน้ีมาใชเ้ ป็นสง่ิ ที่จะชว่ ยให้ผใู้ ช้งานประหยัดพลงั งานและเป็นมติ รกับสิ่งแวดล้อม”แหล่งขอ้ มูลอา้ งองิยานยนต์แหง่ อนาคต : ประหยดั พลงั งานและรกั ษาสง่ิ แวดล้อมhttp://tools-article.sumipol.com/cars-of-the-future-fuel-efficient-eco-friendly/(วนั ท่คี น้ ข้อมลู : 31 กรกฎาคม 2560)