ของเรือนคลทั ชช์ ุดที 2 และประกอบแผน่ กนั นาํ มนั แลว้ ประกอบทงั หมดเขา้ พร้อมกนั ขนั โบล้ ทย์ ดึ แผน่ กนั นาํ มนั 2 ตวั ใหแ้ น่น จดั ใหร้ อยตดั ของเฟื องตรงกนั - ประกอบแหวนรองเขา้ กบั เพลาขบั - ขนั โบล้ ทย์ ดึ แผน่ ยกคลทั ช์ อตั ราการขนั แน่น 12 นิวตนั -เมตร (120 กก.-ซม) - ประกอบน๊อตยดึ เรือนคลทั ชต์ วั กลาง อตั ราการขนั แน่น 54 นิวตนั -เมตร (550 กก.-ซม) - ประกอบลูกปื นยกคลทั ช์ , ประกอบชุดตน้ กาํ ลงั ขบั ตวั นอก/แผน่ คลทั ชแ์ รงเหวยี ง - ประกอบแหวนล๊อคอนั ใหม่โดยจดั ใหเ้ ขียวลอ๊ คตรงกบั ร่องชุดตน้ กาํ ลงั ขบั ตวั นอก - ประกอบแหวนรองโดยใหด้ า้ นทีมีเครืองหมาย \"OUT SIDE\" หนั ออก - ประกอบน๊อตล๊อคคลทั ชแ์ รงเหวียง อตั ราการขนั แน่น 54 นิวตนั -เมตร (550 กก.-ซม) 12 นิวตนั -เมตร (120 กก.-ซม) 54 นิวตนั -เมตร (550 กก.-ซม) OUT SIDE 54 นิวตนั -เมตร (550 กก.-ซม) - ประกอบปะเกน็ และฝาปิ ดกรองแรงเหวยี ง , ประกอบลูกเบียวคลทั ช์ - ประกอบขากดคลทั ชโ์ ดยจดั ใหม้ าร์คจุดตรงกบั มาร์คขีดทีแกนเปลียนเกียร์ - ประกอบฝาครอบเครืองยนตด์ า้ นขวา 18
การปรับตงั ค่าชุดเรือนลนิ เร่งของรถจกั รยานยนต์ฮอนด้ารุ่น Dream110i (Version 4) เรืองใหม่ ทีนายช่างตอ้ งทาํ ความเขา้ ใจในการบาํ รุงรักษารถจกั รยานยนต์ รุ่นนี คือเมือมีการเปลียนกล่อง ECM การเปลียนชุดเรือนลินเร่ง หรือเซ็นเซอร์ทีเรือนลินเร่ง นายช่างจาํ เป็นตอ้ งทาํ การ ปรับตงั ค่าในกล่อง ECM ตามพืนที การใชง้ านทีมีระดบั ความสูงจากระดบั นาํ ทะเลทีแตกต่างกนั เพือใหเ้ หมาะสมต่อการขบั ขซี ึงสามารถทาํ ไดด้ งั นี โหมดที 1 ใชง้ านในพืนทีทีมีระดบั ความสูงจากระดบั นาํ ทะเล ไม่เกนิ 2,000 เมตร โหมดที 2 ใชง้ านในพืนทีทีมีระดบั ความสูงจากระดบั นาํ ทะเลระหว่าง 2,001 - 2,500 เมตร โหมดที 3 ใชง้ านในพืนทีทีมีระดบั ความสูงจากระดบั นาํ ทะเลระหว่าง 2,501 - 3,500 เมตร โหมดที 4 ใชง้ านในพืนทีทีมีระดบั ความสูงจากระดบั นาํ ทะเล ทีเกนิ 3,501 เมตร ขึนไป ขอ้ แนะนาํ : พืนทีสูงทีสุดประเทศไทย คือ บริเวณยอดดอยอินทนนท์ สูงจากระดบั นาํ ทะเล 2,565 เมตร วธิ ีการปรับตังชุดเรือนลนิ เร่ง 1หมุนสวิทชจ์ ุดระเบิดไปทีตาํ แหน่ง \"OFF\" 1 ON OFF 2ปลดขวั ตรวจสอบออกจากเขม็ ขดั ยางรัดและถอด 2 3 ฝาครอบขวั ตรวจสอบออกจากขวั ตรวจสอบ 5 ON 3ต่อเครืองมือพิเศษเขา้ กบั ขวั ตรวจสอบ ตาํ แหน่งทีหลอดไฟPGM- FI กะพริบ ใหท้ าํ การบิด-ผ่อนคนั เร่งทนั ที สายไฟสีนําเงิน กบั เขียว/ดํา 4 หลอดไฟPGM- FI จะติด กะพริบเป็นจงั หวะถีๆ เครืองมือ: ขัวต่อขัวตรวจสอบ 070PZ-ZY30101 ประมาณ 2 วินาที 4บิดคนั เร่งจนสุดและคา้ งไว้ ณ ตาํ แหน่งนนั 5หมุนสวทิ ชจ์ ุดระเบิดไปทีตาํ แหน่ง \"ON\" หลอดไฟ FI จะติดขึน ประมาณ 2 วนิ าที และดบั ลง จากนนั หลอดไฟPGM-FI กจ็ ะกะพริบเป็นจงั หวะถีๆ หมายเหตุ ถา้ หากหลอดไฟPGM-FI ไม่กะพริบเป็ นจงั หวะถีๆ ใหห้ มุน สวทิ ชจ์ ุดระเบิดกลบั ไปทีตาํ แหน่ง \"OFF\" และเริมขนั ตอนปฏิบตั ิใหม่อีกครัง - หลอดไฟPGM- FI หมายถึง หลอดแสดงความผิดปกติของเครืองยนต์ 19
6ภายในเวลา 5 วนิ าทีหลงั จากหลอดไฟ PGM-FI เริม 6 กะพริบเป็นจงั หวะถีๆ ใหผ้ อ่ นคนั เร่งกลบั จนสุดและ คา้ งไว้ ใหน้ านเกินกว่า 3 วินาที 7เมือทาํ การปรับตงั ค่าเลือกโหมดที : 1 สาํ เร็จแลว้ 7 ON หลอดไฟ PGM-FI จะกะพริบเป็นจงั หวะ 1 ครัง OFF และเวน้ ประมาณ 2 วนิ าที ต่อเนืองไปเรือยๆ หลงั จากนนั ใหห้ มุนสวิทชจ์ ุดระเบิดกลบั ไปทีตาํ แหน่ง \"OFF\" ลกั ษณะการกะพริบของ โหมด:1 ทีสาํ เร็จ หลงั จากต่อเครืองมือพเิ ศษเขา้ กบั ขวั ตรวจสอบแลว้ 1 2 ON บิดคนั เร่งจนสุดและคา้ งไว้ ณ ตาํ แหน่งนนั หมุนสวิทชจ์ ุดระเบิดไปทีตาํ แหน่ง \"ON\" หลอดไฟ PGM-FI จะติดขนึ ประมาณ 2 วินาทีและดบั ลงจากนนั หลอดไฟ PGM-FI กจ็ ะกะพริบเป็นจงั หวะถีๆ ตาํ แหน่งทีหลอดไฟPGM- FI กะพริบ ใหท้ าํ การบิด-ผ่อนคนั เร่งทนั ที หมายเหตุ ถา้ หากหลอดไฟ PGM-FI ไม่กะพริบเป็ นจงั หวะถีๆ ใหห้ มนุ สวิทชจ์ ดุ ระเบิดกลบั ไปทีตาํ แหน่ง \"OFF\" และเริมขนั ตอนปฏิบตั ิใหม่อีกครัง หลอดไฟ PGM-FI จะติด กะพริบเป็นจงั หวะถีๆ ประมาณ 2 วนิ าที หลงั จากหลอดไฟ PGM-FI เริมกะพริบเป็นจงั หวะถีๆ ไม่เกิน 2 ครังใหท้ าํ การ ผอ่ นและบิดคนั เร่ง ให้นับผ่อน 2 ครัง จะเป็นการเลือกโหมดที : 2 ผอ่ นและบิดคนั เร่ง ให้นับผ่อน 3 ครัง จะเป็นการเลือกโหมดที : 3 ผอ่ นและบิดคนั เร่ง ให้นบั ผ่อน 4 ครัง จะเป็นการเลือกโหมดที : 4 20
เมอื ทําการปรับตงั ค่าเลอื กตามโหมดที ต้องการสําเร็จหลอดไฟ PGM-FI จะกะพริบเป็ นจงั หวะตามโหมดทีเลอื กดงั นี หลงั จากนนั ใหห้ มนุ สวิทชจ์ ุดระเบิดกลบั ไปทีตาํ แหน่ง \"OFF\" ON OFF 8หลงั จากปรับตงั ระดบั ความสูงเสร็จให้ หมนุ สกรูปรับอากาศวงจรเดินเบาใหไ้ ดต้ าํ แหน่งเปิ ดมาตรฐานโดยหมนุ สกรู ปรับเขา้ สุด แลว้ คลายออกประมาณ 1/4 รอบพร้อมกบั ตรวจสอบรอบเดินเบาของเครืองยนต์ 1,400 ± 100 รอบต่อนาที ตามเขม็ -เบา ทวนเขม็ -เรง่ สกรูปรับรอบเดินเบา ปรบั ตงั รอบใหไ้ ดต้ ามมาตรฐาน 1,400 ± 100 รอบต่อนาที หมายเหตุ : ถา้ หากหลอดไฟ PGM-FI เริมตน้ การกะพริบอยา่ งชา้ ๆ ในระหว่างขนั ตอนนีก่อนทีรูปแบบทีสาํ เร็จจะปรากฏขนึ ใหห้ มุนสวิทชจ์ ุดระเบิดไปทีตาํ แหน่ง \"OFF\" และปฏิบตั ิซาํ อีกครัง ถา้ หากท่านไม่สามารถตงั ค่าระดบั ความสูงได้ ใหต้ รวจสอบอีกครังว่าไม่มีรหสั ขอ้ ขดั ขอ้ งจดั เกบ็ อยใู่ นกล่อง ECM ถา้ หากไม่มีรหสั ขอ้ ขดั ขอ้ งจดั เกบ็ อยใู่ นกล่อง ECM แต่ท่านยงั คงไม่สามารถตงั ค่าระดบั ความสูงได้ ใหท้ ่านเปลียน กล่องECM ใหม่ทีมีสภาพทีดีและปฏิบตั ิซาํ อีกครัง ถา้ จาํ นวนการกะพริบของหลอดไฟและจาํ นวนของโหมดทีตอ้ งการมีความแตกต่างกนั ใหห้ มุนสวทิ ชจ์ ุดระเบิดไปที ตาํ แหน่งOFF และปฏิบตั ิซาํ อีกครัง 21
หลกั การทาํ งานเบืองต้นของระบบฉีดนํามนั เชือเพลงิ (Version 4) จากระบบหวั ฉีดยคุ แรกจนกระทงั ปัจจุบนั เป็นระยะเวลา 7 ปี ทีฮอนดา้ ไดพ้ ฒั นาระบบการจ่ายนาํ มนั เชือ เพลิงแบบหวั ฉีดเขา้ สู่ยคุ ที 4ซึงมีประสิทธิภาพในการจ่ายนาํ มนั เชือเพลิงไดเ้ ป็นอยา่ งดีทาํ ใหโ้ ครงสร้างการทาํ งานโดย รวมคอมแพค็ มากยงิ ขึน ง่ายต่อการบาํ รุงรักษาและสามารถประหยดั ค่าใชจ้ ่ายในการบาํ รุงรักษา ดว้ ยการแยกส่วนของ ไส้กรองนาํ มนั เชือเพลิงออกจากตวั ปัม พร้อมทงั ระบบหวั ฉีดจะมีความอจั ฉริยะมากขึน ทาํ ใหส้ ามารถคาํ นวณปริมาณ การฉีดนาํ มนั เชือเพลิงขนั พืนฐานได้ โดยไม่ตอ้ งใชต้ วั ตรวจจบั ความดนั ในท่อไอดี และตวั ตรวจจบั อุณหภมู ิอากาศ กล่อง ECM ทีควบคุมการทาํ งานของเครืองยนตจ์ ะรับสัญญาณจากตวั ตรวจจบั ตาํ แหน่งลินเร่ง แลว้ ทาํ การประมวล ผลหาปริมาณอากาศทีเขา้ สู่เครืองยนตเ์ พือกาํ หนดการฉีดนาํ มนั เชือเพลิงใหเ้ หมาะกบั ความตอ้ งการของเครืองยนต์ ส่วนประกอบของระบบ PGM - FI 1. ตวั ตรวจจบั สัญญาณ (Sensor) 1.1 ตวั ตรวจจบั ตาํ แหน่งลินเร่ง (TP Sensor) 1.2 ตวั ตรวจจบั อุณหภมู ินาํ มนั เครือง (EOT Sensor) 1.3 ตวั ตรวจจบั ตาํ แหน่งเพลาขอ้ เหวยี ง (CKP Sensor) 1.4 ตวั ตรวจจบั ปริมาณออกซิเจน (O2 Sensor) 2. ปัมนํามันเชือเพลงิ (Fuel Pump) 3. หัวฉีด (Injector) 4. หลอดไฟ PGM-FI (MIL : Malfunction Indicator Lamp) 5. กล่องควบคุมการทาํ งานของเครืองยนต์ ( ECM : Engine Control Module) 6. เรือนลนิ เร่ง (สกรูปรับตังความเร็วรอบเดนิ เบา) PGM-FI SYSTEM LOCATION (Dream110i Version 4) หลอดไฟ PGM-FI (MIL) ปัมนํามันเชอื เพลงิ กลอ่ ง ECM หัวฉดี เรอื นลนิ เรง่ ตวั ตรวจจับปรมิ าณออกซเิ จน ตวั ตรวจจับอณุ หภมู ิ ขัวตรวจสอบ นํามันเครอื ง ตัวตรวจจบั ตําแหน่งเพลาขอ้ เหวยี ง 22
1. ตัวตรวจจบั สัญญาณ( Sensor ) มีหนา้ ทีตรวจจบั ความเปลียนแปลงสภาวะต่างๆ ของเครืองยนต์ แลว้ ส่งขอ้ มลู ต่างๆ ไปยงั กล่อง ECM แลว้ นาํ ขอ้ มลู เหล่านนั ไปประมวลผลเพือหาปริมาณการฉีด และจงั หวะในการจุดระเบิดทีเหมาะสม ซึงตวั ตรวจจบั ( Sensor ) เหล่านี มีความสาํ คญั ต่อระบบ PGM - FI เป็นอยา่ งยิง ในรถจกั รยานยนตร์ ุ่นนี ไดม้ ีการติดตงั ตวั ตรวจจบั สญั ญาณ ต่างๆ ดงั นี 1.1 ตวั ตรวจจบั ตําแหน่งลนิ เร่ง : TP Sensor( Throttle Position Sensor ) ทาํ หนา้ ทีตรวจจบั ตาํ แหน่งการเปิ ด - ปิ ด ของลินเร่งแลว้ เปลียนเป็นสัญญาณทางไฟฟ้ าส่งขอ้ มลู ไปยงั กล่อง ECM ซึงกล่อง ECM จะใชส้ ญั ญาณนีในการประมวลผลหาปริมาณอากาศทีเขา้ สู่เครืองยนตแ์ ละเมือกล่อง ECM นาํ สัญญาณตาํ แหน่งลินเร่งไปเปรียบเทียบกบั สญั ญาณความเร็วรอบของเครืองยนต์ ทีส่งมาจากตวั ตรวจจบั ตาํ แหน่งเพลาขอ้ เหวยี ง ECM กจ็ ะสามารถหาปริมาณการจ่าย นาํ มนั เชือเพลิง ใหม้ ีความเหมาะสมในขณะนนั ได้ และยงั ส่งขอ้ มูลสังตดั การจ่ายนาํ มนั เชือเพลิง ขณะผอ่ นคนั เร่งโดยเปรียบเทียบกบั สญั ญาณของตวั ตรวจจบั ตาํ แหน่งเพลา ขอ้ เหวยี งของเครืองยนตแ์ ละสัญญาณของตวั ตรวจจบั อุณหภมู ินาํ มนั เครือง เมือลินเร่งอยใู่ นตาํ แหน่งปิ ดสุด ชุดหนา้ สมั ผสั การเปิ ดลินเร่ง ซึงต่ออยทู่ ีส่วนปลายของเพลาลินเร่ง ทีตาํ แหน่งนีจะมีความตา้ นทานมาก ทาํ ใหไ้ ฟทีจ่ายมาจากขวั VCC 5 โวลท์ ไหลผา่ นความตา้ นทานมากจึงทาํ ให้ กระแสไฟไหลกลบั ไปทีกล่อง ECM ทีขวั THR นอ้ ย ( 0.29 โวลท์ ) ในตาํ แหน่งนีกล่อง ECM จะสังใหห้ วั ฉีด จ่ายนาํ มนั เชือเพลิงนอ้ ย เมือบิดคนั เร่งมากขึน ชุดหนา้ สมั ผสั การเปิ ดลินเร่ง จะเคลือนทีเขา้ หาขวั VCC มากขึนทาํ ใหค้ ่าความ ตา้ นทานระหวา่ งขวั VCC กบั THR ลดลง ทาํ ใหก้ ระแสไฟฟ้ าไหลกลบั ไปทีกล่อง ECM ทีขวั THR มากขึน ทาํ ใหก้ ล่อง ECM จ่ายนาํ มนั เชือเพลิงมากขึน ถา้ ลินเร่งเปิ ดสุด ความตา้ นทานจะนอ้ ยทีสุดทาํ ใหไ้ ฟไหลกลบั ไปที กล่อง ECM ไดม้ ากทีสุด (4.76โวลท)์ กล่อง ECM จะสังจ่ายนาํ มนั เชือเพลิงสูงสุด 1.2 ตวั ตรวจจับอณุ หภูมินํามันเครือง : EOT Sensor ( Engine Oil Temperature Sensor ) ทาํ หนา้ ทีตรวจจบั อุณหภมู ินาํ มนั เครือง แลว้ เปลียนเป็นสญั ญาณ ทางไฟฟ้ าส่งเขา้ กล่อง ECM เพือเพิมหรือลดปริมาณการฉีด นาํ มนั เชือเพลิง ใหเ้ หมาะสมกบั อุณหภมู ิของเครืองยนต์ 23
ตวั ตรวจจบั อุณหภมู ินาํ มนั เครืองติดตงั อยทู่ ีเสือสูบของเครืองยนต์ ภายในประกอบดว้ ยความตา้ นทาน ทีเปลียนแปลงตามอุณหภมู ิแบบมีค่าสมั ประสิทธิเป็นลบ กล่าวคือเมืออุณหภมู ิสูงขึนความตา้ นทานจะลดลง จากคุณสมบตั ิดงั กล่าว จะถกู นาํ ไปใชเ้ ปลียนแปลงแรงดนั ไฟฟ้ าทีส่งเขา้ กล่อง ECM เพือเป็นขอ้ มูลในการประมวลผล หาปริมาณนาํ มนั เชือเพลิงทีเหมาะสมกบั อุณหภมู ิของเครืองยนตข์ ณะนนั เช่นถา้ เครืองยนตม์ ีอุณหภมู ิตาํ ตวั ตรวจจบั อุณหภมู ินาํ มนั เครืองจะมีความตา้ นทานมาก ทาํ ใหแ้ รงดนั ไฟฟ้ าตกคร่อมทีตวั ตรวจจบั อุณหภมู ินาํ มนั เครืองมีมาก กล่อง ECM จะสังจ่ายนาํ มนั เชือเพลิงปริมาณมาก และเมือเครืองยนตม์ ีอุณหภมู ิสูงขึนตวั ตรวจจบั อุณหภมู ินาํ มนั เครือง จะมีความตา้ นทานลดลง เป็นเหตุใหแ้ รงดนั ไฟฟ้ าไหลผา่ นตวั ตรวจจบั อุณหภมู ินาํ มนั เครืองเขา้ กล่อง ECM ไดม้ าก กจ็ ะสังจ่ายนาํ มนั เชือเพลิงนอ้ ยลง ใหเ้ หมาะสมกบั อุณหภมู ิของเครืองยนต์ 1.3 ตวั ตรวจจับตาํ แหน่งเพลาข้อเหวยี ง : CKP Sensor CKP Sensor ( Crank Shaft Position Sensor ) CKP Sensor OUTPUT VOLTAGE ภาพแสดง ตวั ตรวจจบั ตาํ แหน่งเพลาขอ้ เหวียง : CKP Sensor Flywheel ECM CKP Sensor INPUT VOLTAGE INPUT VOLTAGE ทาํ หนา้ ทีตรวจจบั ความเร็วรอบเครืองยนต์ แลว้ เปลียนเป็นสญั ญาณทางไฟฟ้ าส่งเขา้ กล่อง ECM เพือเป็นขอ้ มูลพืนฐาน ในการประมวลผลหาอตั ราการฉีดนาํ มนั เชือเพลิง และกาํ หนดจงั หวะจุดระเบิดให้ เหมาะสมกบั การทาํ งานของเครืองยนต์ รวมถึงส่งสญั ญาณความเปลียนแปลงของตาํ แหน่งเพลาขอ้ เหวียง ไปพร้อมกนั ดว้ ย เพือเปรียบเทียบตาํ แหน่งในแต่ละจุดวา่ มีการเปลียนแปลงเพียงใด กล่อง ECM กจ็ ะรู้ถึง ความเปลียนแปลงนนั เพือทีจะประมวลผลใหเ้ หมาะสมและทนั ต่อสภาวะของเครืองยนต์ 1.4 ตัวตรวจจบั ปริมาณออกซิเจน : O2 Sensor (Oxygen Sensor) O2 sensor ECM INPUT VOLTAGE ทาํ หนา้ ทีตรวจจบั ปริมาณออกซิเจน ในไอเสียทีเครืองยนตป์ ล่อยออกมา แลว้ เปลียนเป็นสัญญาณทาง ไฟฟ้ าส่งเขา้ กล่อง ECM เพือเพิมหรือลดปริมาณการฉีดนาํ มนั เชือเพลิง ใหเ้ หมาะสมกบั การทาํ งานของเครืองยนต์ 24
ตวั ตรวจจบั ปริมาณออกซิเจน ติดตงั อยทู่ ีฝาสูบบริเวณปากท่อไอเสียดา้ นขวา ภายในประกอบดว้ ยแผน่ เซอร์โคเนีย ( ZIRCONIA ) ทีฉาบดว้ ยแพลททินมั ( PLATINUM ) ซึงมีลกั ษณะเป็นรูรอบๆ เพือตรวจจบั ก๊าซไอเสีย ทีเกิดจากการเผาไหมใ้ นขณะนนั วา่ เครืองยนตเ์ ผาไหมส้ มบรู ณ์เพียงใด ถา้ เครืองยนตเ์ ผาไหมไ้ ม่สมบรู ณ์ ตวั ตรวจจบั ปริมาณออกซิเจน จะไม่สามารถตรวจจบั ออกซิเจนในก๊าซไอเสียได้ แสดงวา่ ส่วนผสมหนา กล่อง ECM กจ็ ะสังลด ปริมาณการฉีดนาํ มนั เชือเพลิงใหน้ อ้ ยลงจนกวา่ จะจบั ปริมาณออกซิเจนในก๊าซไอเสียไดอ้ ยา่ งเหมาะสม และในทางกลบั กนั ถา้ ตวั ตรวจจบั ปริมาณออกซิเจนในก๊าซไอเสีย ตรวจจบั ปริมาณออกซิเจนไดม้ าก แสดงวา่ ส่วนผสมบาง กล่อง ECM จะเพิมปริมาณการฉีดใหส้ มั พนั ธ์กบั การทาํ งานของเครืองยนต์ บรรยากาศภายนอก แรงดันของกระแสไฟฟ้ า (โวลท)์ จดุ ทเี คลอื บดว้ ยทองคําขาว สงู ( ดา้ นบรรยากาศภายนอก ) สว่ นผสมของอากาศกบั นํามนั เชอื เพลงิ หนา เซอรโ์ คเนยี ร์ จดุ ทเี คลอื บดว้ ยทองคําขาว สว่ นผสมของอากาศกบั นํามนั เชอื เพลงิ พอดี ( ดา้ นก๊าซไอเสยี ) สว่ นผสมของอากาศกบั นํามันเชอื เพลงิ บาง ตํา ระเบดิ ดดู ระเบดิ กระบวนการ ดดู อัด คาย อดั คาย 2. ปัมนํามันเชือเพลงิ ( Fuel Pump ) ปัมนาํ มนั เชือเพลิง กรองนาํ มนั เชือเพลิงสามารถกรองสิง สกปรกทีมีขนาดตงั แต่ 10 ไมครอนขึนไป กาํ หนดเปลียนทกุ ๆ 48,000 ก.ม. ลกู ลอยวดั ระดบั นาํ มนั เชือเพลิง ภาพแสดง : ส่วนประกอบของชุดปัมนาํ มนั เชือเพลิง ติดตงั อยภู่ ายในถงั นาํ มนั เชือเพลิง ทาํ หนา้ ทีสร้างแรงดนั นาํ มนั เชือเพลิงในระบบ โดยปัมนาํ มนั เชือเพลิง จะสร้างแรงดนั จากถงั นาํ มนั ส่งไปยงั หวั ฉีด ในปริมาณทีเพียงพอต่อความตอ้ งการของเครืองยนตต์ ลอดเวลา ปัมนาํ มนั เชือเพลิงเป็นแบบใบพดั ( Turbine ) ทาํ งานดว้ ยมอเตอร์แบบ DC. 12 V. จ่ายนาํ มนั เชือเพลิง ดว้ ยอตั ราการไหลคงที แรงดนั 294 kPa (กิโลปาสคาล ) หรือ 3.0 kgf / cm2 โดยท่อดูดของปัมจะอยทู่ ีจุดตาํ สุดของถงั นาํ มนั เชือเพลิง และจะมีกรองนาํ มนั เชือเพลิงเพือกรองสิงสกปรกทีมีขนาดตงั แต่ 10 ไมครอนขึนไป โดยทีปัมนาํ มนั เชือเพลิง จะถูกสังงานโดยกล่อง ECM 25
ปัมนาํ มนั เชือเพลิงจะจ่ายนาํ มนั ดว้ ยอตั ราการไหลคงทีตลอดเวลา แต่การทาํ งานของเครืองยนต์ มีความตอ้ งการ ปริมาณนาํ มนั ไม่คงที ดงั นนั จึงตอ้ งมีการควบคุมแรงดนั ในระบบโดยใชต้ วั ควบคุมแรงดนั ซึงติดตงั อยกู่ บั ปัมนาํ มนั เชือเพลิงก่อนทีจะส่งไปยงั หวั ฉีด ทาํ ใหไ้ ม่มีนาํ มนั ส่วนเกินไปยงั หวั ฉีดเพราะนาํ มนั เชือเพลิงส่วนทีเกินนี จะถกู ปล่อย กลบั ถงั นาํ มนั เชือเพลิง และนาํ กลบั มาใชใ้ หม่ ปัมนาํ มนั เชือเพลิงประกอบดว้ ย ขดลวดอาร์เมเจอร์ มอเตอร์ ชุดปัม ใบพดั หอ้ งปัมนาํ มนั ลิน ท่อทางดูดและท่อทางจ่าย ปัมนาํ มนั เชือเพลิงจะทาํ งานทกุกนั คกรลังบัทีเปิ ดสวิทชก์ ญุ แจโดยกล่อง ECM จะสังใหป้ ัมนาํ มนั เชือเพลิงทาํ งานเป็นเวลา 2 วินาทีแลว้ ตดั การทาํ งานและจะทาํ งานอีกครังเมือมีสัญญาณความเร็วรอบของเครืองยนต์ ส่งมาทีกล่อง ECM ปัมนาํ มนั เชือเพลิงจะทาํ งานตามสญั ญาณความเร็วรอบของเครืองยนต์ และจะหยดุ โดยอตั โนมตั ิเมือไม่มี สัญญาณความเร็วรอบของเครืองยนตส์ ่งมาทีกล่อง ECM และแรงดนั นาํ มนั ในระบบจะถกู รักษาไวโ้ ดยลินกนั กลบั 3. หัวฉีด ( Injector ) หวั ฉีดติดตงั อยทู่ ีท่อไอดี เป็นแบบ 6 รูทาํ หนา้ ทีฉีดนาํ มนั เชือเพลิงใหเ้ ป็นฝอยละออง ไปผสมกบั อากาศภายในท่อไอดี ก่อนผา่ นวาลว์ ไอดีเขา้ สู่กระบอกสูบ เป็นหวั ฉีดแบบไฟฟ้ าคือบงั คบั การเปิ ดของหวั ฉีด โดยใชโ้ ซลินอยดส์ ร้างสนามแม่เหลก็ ไฟฟ้ าเพือยกเขม็ หวั ฉีดขึน ฉีดนาํ มนั เชือเพลิง และปิ ดโดยใชแ้ รงดนั สปริง กรองละเอียด นาํ มนั เขา้ หวั ฉีด หัวฉีด ขวั ต่อสายไฟ โซลินอยด์ สปริง พลงั เยอร์ เขม็ หวั ฉีด ภาพแสดง : ชุดเรือนลินเร่ง หลกั การทาํ งาน นาํ มนั เชือเพลิงจากถงั นาํ มนั จะถกู สร้างแรงดนั ใหส้ ูงขึนดว้ ยปัมนาํ มนั เชือเพลิง ซึงจะควบคุมแรงดนั โดยตวั ควบคุมแรงดนั แลว้ ส่งนาํ มนั ไปยงั หวั ฉีด โดยผา่ นตะแกรงกรองทีอยดู่ า้ นบน ลงไปยงั เขม็ หวั ฉีดทีอยดู่ า้ นล่าง ซึงในขณะทีหวั ฉีดยงั ไม่ทาํ งาน เขม็ หวั ฉีดจะถูกสปริงดนั ใหแ้ นบสนิทอยกู่ บั บ่าของเขม็ หวั ฉีด จงั หวะนีจะไม่มีการ ฉีดนาํ มนั เชือเพลิง กล่อง ECM จะสังใหห้ วั ฉีดทาํ งานโดยต่อวงจรไฟฟ้ าทีมาจากหวั ฉีดลงกราวน์ โซลินอยดจ์ ะทาํ ใหเ้ กิด สนามแม่เหลก็ ดูดพลงั เยอร์ทีอยตู่ รงกลางขึน เขม็ หวั ฉีดทีติดเป็นชุดเดียวกนั กบั พลงั เยอร์ กจ็ ะยกตวั ขึนจากบ่าของ เขม็ หวั ฉีด ทาํ ใหน้ าํ มนั เชือเพลิงทีมีแรงดนั สูง ( 294 kPa ) ถกู ฉีดออกมาในลกั ษณะเป็นฝอยละออง เพือผสมกบั อากาศกลายเป็นไอดี ก่อนเขา้ สู่กระบอกสูบในจงั หวะดูด 26
4. หลอดไฟ PGM-FI (MIL : Malfunction Indicator Lamp) ภาพแสดง : ชุดเรือนไมล์ เป็นระบบทีติดตงั เขา้ มาเพืออาํ นวยความสะดวกใหก้ บั นายช่าง โดยระบบนีอยภู่ ายในกล่อง ECM ซึงจะ คอยตรวจสอบการทาํ งานของอุปกรณ์ต่างๆของระบบ PGM-FI อยตู่ ลอดเวลา เมือใดทีระบบตรวจพบความผดิ ปกติ ของอุปกรณ์ระบบ PGM - FI ได้ ระบบกจ็ ะแสดงผลออกมาทางหลอดไฟ PGM-FI ซึงติดตงั อยทู่ ีหนา้ ปัด เรือนไมลโ์ ดยการกะพริบเป็นรหสั ปัญหาต่างๆ เช่น รหสั 7 , 12 เป็นตน้ หลกั การทาํ งาน เมือเปิ ดสวทิ ชก์ ญุ แจไปทีตาํ แหน่ง \" ON \" หลอดไฟจะติดขึนมา 2 วนิ าทีแลว้ ดบั ลง ถา้ ระบบตรวจพบ ความผดิ ปกติของอุปกรณ์ระบบ PGM - FI ได้ หลอดไฟจะกะพริบเป็นรหสั เพือแจง้ ปัญหาใหท้ ราบ โดยหลอดไฟ จะกะพริบเมือสวิทชก์ ญุ แจอยใู่ นตาํ แหน่ง \" ON \"เท่านนั ถา้ เครืองยนตต์ ิดอยคู่ วามเร็วรอบตอ้ งไม่เกิน 1,800 รอบ/นาที แต่ถา้ เครืองยนตม์ ีความเร็วรอบมากกวา่ 1,800 รอบ/นาที หลอดไฟจะติดตลอดเวลา และจะกะพริบอีกครังเมือความ เร็วรอบของเครืองยนตต์ าํ กวา่ 1,800 รอบ/นาที หมายเหตุ - ระบบจะตรวจสอบไดเ้ ฉพาะปัญหาทีเกิดจากการเปิ ดของวงจร หรือลดั วงจร เท่านนั - ขอ้ มลู ความผดิ ปกติจะถกู บนั ทึกไวใ้ นกล่อง ECM ตลอดไป จนกวา่ จะมีการลบขอ้ มูล 5. กล่องควบคุมการทํางานของเครืองยนต์ : ECM ( Engine Control Module ) ภาพแสดง : กล่อง ECM ติดตงั อยทู่ ีขา้ งถงั นาํ มนั ดา้ นขวามีหนา้ ทีควบคุมการทาํ งานทงั หมดของระบบ PGM - FI โดยรับสัญญาณ ต่างๆจากตวั ตรวจจบั (Sensor)แลว้ นาํ ไปประมวลผล การสงั จ่ายนาํ มนั เชือเพลิง กาํ หนดจงั หวะจุดระเบิด และการ ตดั - ต่อ การสังจ่ายนาํ มนั เชือเพลิงใหเ้ หมาะสมกบั สภาวะการทาํ งานของเครืองยนต์ และยงั ทาํ หนา้ ทีตรวจสอบการทาํ งานของอุปกรณ์ต่างๆของระบบ PGM - FI ตลอดเวลา ทีเปิ ดสวิทช์ กญุ แจรวมถึงการแสดงขอ้ มูลปัญหาทีเกิดขึนของระบบตรวจสอบความผดิ ปกติดว้ ยตวั เอง โดยการกะพริบของ หลอดไฟ PGM-FI บนหนา้ ปัดเรือนไมล์ ทงั ยงั บนั ทึกขอ้ มูลปัญหาทีเกิดขึนกบั ระบบ PGM - FI ดว้ ย 27
6. เรือนลินเร่ง (สกรูปรับตังความเร็วรอบเดนิ เบา) ภาพแสดง : ชุดเรือนลินเร่ง ติดตงั อยทู่ ีเรือนลินเร่งทาํ หนา้ ทีควบคุมอากาศทีจะเขา้ สู่เครืองยนตใ์ นขณะทียงั ไม่บิดคนั เร่ง โดยอากาศที มาจากกรองอากาศจะไหลผา่ นสกรูปรับรอบเดินเบาเขา้ ไปทีท่อไอดีโดยไม่ผา่ นลินปี กผเี สือ การปรับตัง ● ตงั รถดว้ ยขาตงั กลางบนพืนราบ ติดเครืองยนตร์ อจนไดอ้ ุณหภมู ิทาํ งาน ● ปรับเครืองมือวดั รอบเครืองยนตไ์ ปที CYC4 1 PISTON สกรูปรับรอบเดินเบา 1. ใชไ้ ขควงแฉกขนาดกลางหมุนสกรูตามเขม็ นาฬิกาจะเป็นการปิ ดช่องทางอากาศ ทาํ ใหอ้ ากาศเขา้ สู่ เครืองยนตไ์ ดน้ อ้ ยลงเป็นผลใหค้ วามเร็วรอบของเครืองยนตต์ าํ ลง 2. หมุนสกรูทวนเขม็ นาฬิกาจะเป็นการเปิ ดช่องทางอากาศ ทาํ ใหอ้ ากาศเขา้ สู่เครืองยนตไ์ ดม้ ากขึนเป็นผล ใหค้ วามเร็วรอบของเครืองยนตส์ ูงขึน ค่ามาตรฐาน 1,400 +100 รอบต่อนาที 28
การเรียกดูข้อมูลปัญหา ขวั ตรวจสอบ ขนั ตอน 1. ถอดฝาครอบทา้ ย 2. ถอดฝาครอบขวั ตรวจสอบแลว้ ต่อเครืองมือพิเศษเขา้ ไป ตาํ แหน่งการต่อสาย : สายสีนําเงิน กบั เขยี ว/ดาํ 3. เปิ ดสวิทชจ์ ุดระเบิดไปทีตาํ แหน่ง \"ON\" สงั เกตกุ ารทาํ งานของหลอดไฟ PGM-FI ทีเรือนไมล์ ขัวตรวจสอบ เครืองมือพเิ ศษ MIL ( หลอดไฟ PGM-FI ) ไม่มีขอ้ มลู ปัญหา ON OFF มีขอ้ มลู ปัญหา ON OFF 0.3 วนิ าที แสดงรหสั 29
ขนั ตอนการลบข้อมูลปัญหา 1. ถอดฝาครอบทา้ ย 2. ถอดฝาครอบขวั ตรวจสอบแลว้ ต่อเครืองมือพิเศษเขา้ ไป ขัวตรวจสอบ ตาํ แหนง่ การตอ่ สาย : สายสนี ําเงนิ กบั เขยี ว/ดํา เครืองมือพิเศษ 3. เปิ ดสวิทชจ์ ุดระเบิดไปทีตาํ แหน่ง \"ON\" 4. ถอดเครืองมือพิเศษออก แลว้ ต่อกลบั ใหท้ นั ภายในเวลา 5 วินาที ดูการทาํ งานของหลอดไฟ PGM-FI ต่อกลบั ภายใน เวลา 5 วนิ าที 5. ถา้ หลอดไฟ PGM-FI ดบั แลว้ กะพริบต่อเนือง แสดงว่าขอ้ มูลปัญหาถูกลบแลว้ /ถา้ ปิ ด-เปิ ดสวิทชอ์ ีกครัง หลอดไฟ PGM-FI จะติดคา้ ง 2 - 3 วินาที 0.3 วนิ าที ภายใน 5วินาที รหัสความผดิ ปกติ การลบข้อมูล การลบข้อมูลไม่สําเร็จ ถา้ หลอดไฟ PGM-FI ดบั แลว้ ติดคา้ งแสดงว่าการลบปัญหาไม่สาํ เร็จ/ถา้ ปิ ด-เปิ ดสวิทชอ์ ีกครังหลอดไฟ PGM-FI จะแสดงปัญหาทียงั มีขอ้ มูลคา้ งในกล่อง ECM มากกว่า 5วนิ าที 2 -3 วินาที รหัสความผดิ ปกติ การลบข้อมูล การลบข้อมูลไม่สําเร็จ แสดงรหัสปัญหา 30
การปรับตงั ตวั ตรวจจบั ตาํ แหน่งลนิ เร่ง ในกรณีทีมีการถอดแยกตวั ตรวจจบั ตาํ แหน่งลินเร่ง หลงั จากประกอบเขา้ ดว้ ยกนั แลว้ ตอ้ งมีการปรับตงั ตวั ตรวจจบั ตาํ แหน่งลินเร่งทกุ ครังเพอื การทาํ งานทีสมบรู ณ์ ขนั ตอน 1. ถอดฝาครอบทา้ ย 2. ถอดฝาครอบขวั ตรวจสอบแลว้ ต่อเครืองมือพิเศษเขา้ ไป ทีขวั ตรวจสอบ ตาํ แหน่งการต่อสาย : สายสีนําเงิน กบั เขยี ว/ดํา ขัวตรวจสอบ เครืองมือพิเศษ 3. ปลดขวั ต่อตวั ตรวจจบั อณุ หภมู ินาํ มนั เครือง ช๊อตขวั สายของตวั ตรวจจบั อุณหภมู ินาํ มนั เครืองของเครืองยนตด์ ว้ ยสายพว่ ง การต่อ : สายสีเหลอื ง/นําเงนิ กบั เขยี ว/ส้ม Y/Bu G/O ตวั ตรวจจบั อุณหภมู ินาํ มนั เครือง สายพว่ ง 4. เปิ ดสวิทชจ์ ุดระเบิดไปทีตาํ แหน่ง \"ON\" จากนนั ปลดสายพว่ งออกจากขวั ต่อตวั ตรวจจบั อณุ หภูมินาํ มนั เครือง ภายในเวลา 10 วินาที 31
เปิ ดสวิทช์ไปทตี ําแหน่ง \"ON\" สายพ่วง ถอดสายพ่วงออกในเวลา 10 วินาที 5. ตรวจสอบการกะพริบของหลอดไฟ PGM-FI หลงั จากปลดสายพว่ งออก หลอดไฟจะดบั แลว้ กะพริบแสดงว่าการปรับตงั สาํ เร็จ ภายใน 10 0.3 วินาที 0.1 0.3 ON 1.3 วนิ าที OFF ON OFF หมายเหตุ : กรณีถา้ ไม่ถอดสายพว่ งออกภายในเวลา 10 วินาที หลงั จากเปิ ดสวิทช์ หลอดไฟ จะดบั แลว้ ติดคา้ งแสดงว่าการปรับตงั ไม่สาํ เร็จ 6. ปิ ดสวิทชไ์ ปทีตาํ แหน่ง \"OFF\" 7. ต่อขวั ต่อตวั ตรวจจบั อุณหภมู ินาํ มนั เครือง 8. ปลดเครืองมือออกจากขวั ตรวจสอบ 9. ประกอบชินส่วนกลบั 32
ตารางแสดงรหัสปัญหา Dream110i (Version 4) รหัสปัญหา Version 4 อาการของปัญหา รหสั 7 จุดทเี กดิ ปัญหา / สาเหตุ EOT Sensor ● ตวั ตรวจจบั อณุ หภูมินาํ มนั เครืองผิดปกติ ● เครืองยนตส์ ตาร์ทติดยาก รหสั 8 - ขวั ต่อของเซนเซอร์หลุดหลวม/เสียหาย ทีอุณหภูมิตาํ TP Sensor - สายไฟขาดหรือลดั วงจร - ตวั ตรวจจบั อณุ หภมู ินาํ มนั เครืองชาํ รุด เสียหาย ● เครืองยนตม์ ีการตอบสนองไม่ดี ขณะบิดคนั เร่ง ● ตวั ตรวจจบั ตาํ แหน่งลินเร่งผดิ ปกติ - ขวั ต่อของเซนเซอร์หลุดหลวม/เสียหาย - ตวั ตรวจจบั ตาํ แหน่งลินเร่ง หรือวงจร เสียหาย รหสั 12 ● หวั ฉีดนาํ มนั เชือเพลิงผิดปกติ ● เครืองยนตส์ ตาร์ทไม่ติด INJECTOR - ขวั ต่อสายของหวั ฉีดหลุดหลวม/เสียหาย ● หวั ฉีดไม่ทาํ งาน - สายไฟขาดหรือลดั วงจร ● ปัมนาํ มนั เชือเพลิงไม่ทาํ งาน - หวั ฉีดชาํ รุด/เสียหาย ● ระบบจุดระเบิดไม่ทาํ งาน รหสั 21 ● ตวั ตรวจจบั ปริมาณออกซิเจนผิดปกติ ● เครืองยนตท์ าํ งานปกติ O2 Sensor - ขวั ต่อของเซนเซอร์หลุดหลวม/เสียหาย - สายไฟขาดหรือลดั วงจร - ตวั ตรวจจบั ออกซิเจนชาํ รุด/เสียหาย 33
หลกั การทาํ งาน : เมือเปิ ดสวทิ ชก์ ญุ แจ ไปทีตาํ แหน่ง \" ON \" กล่อง ECM จะสังใหป้ ัมนาํ มนั เชือเพลิงทาํ งาน พร้อมกบั ตรวจสอบความผดิ ปกติของอุปกรณ์ต่างๆของระบบ PGM-FI และหลอดไฟแสดงความผดิ ปกติของ เครืองยนตท์ ีหนา้ ปัดเรือนไมลต์ ิดเพือแสดงการตรวจสอบ โดยทงั หมดทาํ งานพร้อมกนั ใชเ้ วลาเพียง 2 วนิ าที ถา้ ตรวจพบวา่ ระบบเป็นปกติหลอดไฟจะดบั แต่ถา้ ตรวจพบความผดิ ปกติ หลอดไฟจะกะพริบเป็นรหสั เพือ แจง้ ใหท้ ราบวา่ มีความผดิ ปกติเกิดขึน ณ จุดใด เมือสตาร์ทเครืองยนต์ ตวั ตรวจจบั ทงั หมดจะส่งสญั ญาณมาทีกล่อง ECM เพือประมวลผลการสังจ่าย นาํ มนั เชือเพลิงและกาํ หนดจงั หวะจุดระเบิด การเร่งเครืองยนตใ์ หร้ อบสูงขึน ตวั ตรวจจบั ตาํ แหน่งลินเร่งจะส่งสัญญาณไปทีกล่อง ECM เพือเพิม ปริมาณการฉีดนาํ มนั เชือเพลิงและปรับองศาการจุดระเบิดใหม่ใหเ้ หมาะสมกบั ความเปลียนแปลงของเครืองยนต์ ขณะผอ่ นคนั เร่งเพือลดรอบเครืองยนต์ ตวั ตรวจจบั ตาํ แหน่งลินเร่งจะส่งสญั ญาณไฟฟ้ าไปทีกล่องECM เพือประมวลผล ความสัมพนั ธร์ ะหวา่ งความเร็วรอบของเครืองยนตก์ บั ตาํ แหน่งของลินเร่งถา้ ไม่สัมพนั ธ์กนั กล่อง ECM จะตดั การฉีดนาํ มนั เชือเพลิง จนกวา่ ความเร็วรอบของเครืองยนตก์ บั ตาํ แหน่งลินเร่งจะสัมพนั ธ์กนั กล่อง ECM กจ็ ะสังการฉีดอีกครัง ขณะเครืองยนตท์ าํ งานตวั ตรวจจบั ปริมาณออกซิเจน ( O2 Sensor ) จะตรวจจบั ปริมาณออกซิเจนในก๊าซ ไอเสียเพือควบคุมปริมาณก๊าซไอเสียทีปล่อยออกสู่บรรยากาศ และเป็นขอ้ มลู ในการจ่ายนาํ มนั เชือเพลิง ของกล่อง ECM 34
PGM-FI SYSTEM DIAGRAM : Dream110i (Version 4) ฟิ วส์รอง ฟิ วส์หลัก สวทิ ย์จุดระเบิด แบตเตอรี เรคกูเลเตอร์ / เรคตไิ ฟเออร์ ตวั ตรวจจับตาํ แหน่งเพลาข้อเหวยี ง อลั เทอร์เนเตอร์ กล่องควบคุม สวทิ ย์ไฟบอกตําแหน่งเกยี ร์ ปัมนํามนั เชือเพลงิ ตัวจับตําแหน่งลนิ เร่ง หัวฉีดนํามนั เชือเพลงิ ตัวจับอุณหภูมนิ ํามนั เครือง คอยล์จุดระเบิด หัวเทยี น ตัวจับปริมาณออกซิเจน หลอดไฟ PGM-FI ขัวตรวจสอบ 35
บนั ทกึ เพมิ เตมิ
C 300030112009 PRINTED IN THAILAND
Search
