UM PROBLEMA DE ESCASSEZ Anuário 2022 Mais recentemente, a comissão publicou novas De acordo com o último relatório anual da IRU normas destinadas a fornecer aos condutores (organização mundial de transporte rodoviário) acesso a todas as facilidades de que necessitam e sobre o problema , que abrangeu 1.500 empresas permitir aos transportadores escolher o nível em 25 países, cerca de 2,6 milhões de vagas para de segurança que necessitam para as suas motoristas ficaram por preencher em 2021 e a mercadorias. situação não é diferente em 2022. Outro fator fundamental nos esforços para melhorar as condições de trabalho são as Em 2021, todas as áreas geográficas foram condições de receção nos pontos de carga e afetadas pela escassez crescente. Na Europa, o descarga. número de vagas não preenchidas aumentou Isto inclui o acesso às instalações de higiene e o ligeiramente. A situação é particularmente crítica tipo de tarefas que os motoristas são obrigados no Reino Unido, onde 100.000 vagas foram a realizar - a carga e descarga de mercadorias, deixadas por preencher. Na Alemanha e Polónia, por exemplo. Alguns países começaram a aprovar 80.000 vagas também não foram preenchidas, legislação nesta área, Portugal incluído. enquanto na Romênia o número de vagas não preenchidas foi de 71.000. França, Espanha e Itália 51 encontram-se numa situação menos crítica, como indica o relatório da IRU. SALÁRIOS MAIS ALTOS... O relatório da IRU mostra que a escassez de motoristas está a ser sentida em todos os países, mesmo em áreas onde há uma alta taxa de desemprego. Isso claramente levanta questões sobre a atratividade da profissão. O pagamento tem sido frequentemente responsabilizado pelas dificuldades de recrutamento da indústria. Em 2021, porém, dado o grande desequilíbrio entre a procura e os recursos disponíveis, registaram-se aumentos salariais significativos, sobretudo na Europa e nos Estados Unidos, prevendo-se que esta tendência se mantenha em 2022. Mas, segundo a IRU, tal não aconteceu. Esses indícios sugerem que o setor também precisa trabalhar a melhoria das condições de trabalho para tornar a profissão mais atraente. UMAAMEAÇAÀS CADEIAS DE ABASTECIMENTO A escassez de motoristas já atingiu níveis recordes e estes são uma clara ameaça à fluidez das cadeias de abastecimento. As medidas necessárias para “remediar” a situação são inúmeras e envolvem todas as entidades presentes na cadeia de abastecimento. Em setembro de 2021, a Comissão Europeia pediu propostas para melhorar a rede segura de estacionamento de camiões na União Europeia e ofereceu fundos de € 100 milhões para esse fim. O investimento irá primeiro para o desenvolvimento de novas áreas de descanso a cada 100 km e ao longo das principais rotas rodoviárias das Redes Transeuropeias de Transporte, bem como para melhorias na segurança e serviços nas áreas de descanso existentes.
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Anuário 2022 Plano de contingência p/transportes No dia 24 de maio de 2022, a Comissão Europeia adotou um Plano de Contingência para reforçar a resiliência dos transportes da União Europeia em tempos de crise. O plano extrai lições da pandemia de COVID-19, além de levar em conta os desafios que o setor de transportes da UE enfrenta desde o início da agressão militar da Rússia contra a Ucrânia. Ambas as crises afetaram gravemente o transporte de mercadorias e pessoas, mas a resiliência deste setor e a melhor coordenação entre os Estados-Membros foram fundamentais para a resposta da UE a estes desafios. A Comissária dos Transportes,Adina Vălean,afirmou: “ Estes tempos difíceis e desafiantes recordam-nos a importância do nosso setor dos transportes na UE e a necessidade de trabalharmos na nossa preparação e resiliência. A pandemia de COVID-19 não foi a primeira crise com consequências para o setor, e a invasão ilegal da Ucrânia pela Rússia mostra que definitivamente não será a última. É por isso que precisamos estar prontos. O Plano de Contingência de hoje, baseado principalmente em lições aprendidas e iniciativas tomadas durante a pandemia de COVID-19, cria uma estrutura sólida para um sector dos transportes resistente a crises e resiliente.” O plano propõe um conjunto de 10 ações para fronteiras em menos de 15 minutos, e reforça orientar a UE e os seus Estados-Membros na o papel da Rede de Pontos de Contacto nas introdução dessas medidas de resposta a crises autoridades nacionais de transporte. de emergência. Ambos mostraram-se cruciais durante a pandemia de COVID-19, bem como na atual crise causada Entre outras ações, destaca-se a importância de pela agressão russa contra a Ucrânia. garantir o mínimo de conectividade e proteção de passageiros e construir uma base de resistência a 53 ciberataques. Salienta-se também a relevância dos princípios Green Lanes que garantem que o transporte terrestre de mercadorias pode atravessar as
Associação Nacional das Transportadoras Portuguesas AS 10 ÁREAS DE ATUAÇÃO SÃO: 01 Adaptar as leis de transporte da UE a situações de crise 02 Garantir o apoio adequado ao setor dos transportes 03 Garantir a livre circulação de bens, serviços e pessoas 04 Gerenciar fluxos de refugiados e repatriamento de passageiros e trabalhadores de transporte retidos 05 Garantir o mínimo de conectividade e proteção dos passageiros 06 Partilha de informações de transporte 07 Reforçar a coordenação da política de transportes 08 Fortalecer a segurança cibernética 09 Testar a contingência de transporte 10 Cooperação com parceiros internacionais Uma lição importante da pandemia é a coordenação das medidas de resposta à crise para evitar, por exemplo, situações em que camiões, motoristas e bens essenciais fiquem presos nas fronteiras, como observado nos primeiros dias da pandemia. O Plano de Contingência para os Transportes introduz princípios orientadores que garantem que as medidas de resposta a crises são transparentes, não discriminatórias, estão conforme os Tratados da UE e são capazes de garantir que o Mercado Único continue a funcionar como deveria. A Comissão e os Estados-Membros vão utilizar este Plano de Contingência para responder aos atuais desafios que afetam o setor dos transportes. A Comissão apoiará os Estados- Membros e orientará o processo de preparação para crises em cooperação com as agências da UE, coordenando a Rede de Pontos de Contacto Nacionais de Transportes e mantendo discussões regulares com parceiros e partes interessadas internacionais. A iniciativa responde ao apelo do Conselho à Comissão para que elabore um plano de contingência para o setor europeu dos transportes em caso de pandemias e outras grandes crises. Cumpre um dos compromissos da Comissão na Estratégia de Mobilidade Sustentável e Inteligente, e foi desenvolvido em cooperação com as autoridades dos Estados-Membros e representantes do setor. 54
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