Important Announcement
PubHTML5 Scheduled Server Maintenance on (GMT) Sunday, June 26th, 2:00 am - 8:00 am.
PubHTML5 site will be inoperative during the times indicated!

Home Explore Proef versie SGLO new style

Proef versie SGLO new style

Published by rob.veteraan, 2015-05-05 09:05:23

Description: Proef versie SGLO new style

Search

Read the Text Version

SGLO Studiegroep luchtoorlog Bulletin Air War 1939-1945 UITGAVE NR 344 mei - 2015 Tijdschrift voor en door documentalisten engeïnteresseerden m.b.t. De luchtoorlog boven Nederland Copyright:uitgever’T Arsenaal 2015 Bulletin air war verschijnt in een frequentie van negenmaal per jaar

Oorlogsvliegvelden voor 2nd Tactical Air ForceInleiding: 83rd Group, onderdeel van deze 2nd Tactical Air Force, zouden hiertoe moeten beschikken over “all Praktisch gelijkertijd met de eerste aanvalstroepen, weather” vliegvelden, voornamelijk in Noord-Brabant.waren in Normandie constructie eenheden geland Het aanleggen er van werd opgedragen aan de “12thom de aanleg te verzekeren van een groot aantal Army Group Royal Engineers” (12 AGRE). Hoe“Advanced Landing Grounds”. Zodra deze “strips” omvangrijk dit werkprogramma was en welkeklaar waren kenden ze grote bedrijvigheid. ontzaglijke hoeveelheden materiaal hiervoor nodigAanvankelijk voor het her bevoorraden met brandstof waren, begrijpt men meteen wanneer men weet daten munitie van de Squadrons die hun thuishaven nog op de vliegvelden van Eindhoven, Heesch enin Engeland hadden. Maar was eenmaal een Helmond niet minder dan ELFDUIZEND TONbruggenhoofd verder veroverd, dan worden de geperforeerde staalplaat werd gelegd, terwijl voor het“noodvliegvelden” volwaardige bases en begon voor vliegveld Helmond alleen al bijna 14 miljoen klinkersde Tactische Luchtmacht de verhuizing van Engeland werden verwerkt!naar het vaste land van Europa. Augustus 1944betekende te grote doorbraak, de “pursuit” naar hetoosten en westen en in september liepen degevechtslinies opnieuw vast: de tactische luchtsteunvoor de komende operaties kon worden voorbereiden vliegvelden in België en Nederland dienden voorde 2nd Tactical Air Force te worden klaargemaakt.Vooral ook met het oog op het geplandevoorjaarsoffensief over de Rijn. De vliegtuigen vanCopyright:uitgever’T Arsenaal 2015 1

Overzichtskaart vliegveld Volkel-B80Eerste werkzaamheden: *5357th Airfield Construction Wing (Royal Air Force)Als eerste stap dienden zo snel mogelijk herstellingen Elke “Group” of “Wing” was onderverdeeld in 2te worden uitgevoerd op de vliegvelden Eindhoven onderafdelingen (respectievelijk genoemd “echelon”en Volkel, beide erg toe getakeld door de Geallieerde of “squadron”) en elk daar van telde op zijn beurtlucht bornbardementen. De twee vliegvelden zouden een onderdeel “road construction” + een onderdeelals het ware tot stapstenen dienen voor de aanleg “Pioneers”.van verdere “strips”. Twee van de grote componenten werden meteen bijSamenstelling van“12th Army Group Royal “Market Garden” in gezet, onder bevel van deEngineers”: “Guards Armoured Division”:*Hoofdkwartier -13th Airfield Construction Group *De verkenners van 5357 Airfield Construction Wing(Royal Engineers) rukten op naar het vliegveld Eindhoven;*16th Airfield Construction Group ( Royal Engineers) *De verkenners van 16 Airfield Construction Group trokken naar Volkel.Copyright:uitgever’T Arsenaal 2015 3

Vliegveld Eindhoven/B78 Vliegveld Volkel/B80Eindhoven en reden in twee “armoured cars” naar Volkel. Ook daar vonden ze het hele terrein vol met bomkraters. De verkenningsgroep bereikte het vliegveld in de Een van de pantserwagens keerde terug om verslagvoormiddag van 19 september. Een “platoon” uit te brengen op het Hoofdkwartier; de tweedeparachutisten van de 101e Airborne Division (USA) bleef op het vliegveld Volkel en ter plaatse probeerdezorgde voor de plaatselijke veiligheid. men al werkkrachten te krijgen voor de eerste opruimingswerkzaamheden! De genie-verkenners vonden een landingsbaan waarniet veel herstelwerk voor nodig was, behoudens een Veel meer dan voor Eindhoven het geval was, werddozijn bomkraters. Het grasveld was in slechte de streek rond Volkel onveilig gemaakt door hettoestand maar zou dienst kunnen doen zolang het opduiken van groepjes Duitsers, hetzij als gewonemaar droog zou blijven. De avond van de 19 patrouilles hetzij als gevechtsgroepen vormend. Erseptember kwamen de Duitsers met hun tegenaan heerste een alarmstemming in Uden, van waaruitvallen met het doel de bijzonder smalle corridors van patrouilles vertrokken om de vijand op te vangen. Datde Geallieerden door te “snijden’. Toen de 5357ste het vliegveld Eindhoven zo snel operationeel wasWing de volgende ochtend patrouilles uitstuurde, gemaakt, wierp nu zijn vruchten af. Op 22 september,ontdekten ze echter geen vijanden in de buurt van rond 17.00 uur, kwamen de Typhoons van Eindhovenhet vliegveld. En rond 14.00 uur kwam een colonne te hulp om Duitse tanks aan te vallen, die ten zuidenvan 30 voertuigen aan met het materiaal om de van Uden de corridor hadden doorgesneden. Eenwerkzaamheden te beginnen. voorbeeld “uit het boekje” voor wat betreft samenwerking land lucht en waarbij de ene de andere De eerste gevechtseenheden van het 12de Britse nodig had om hetzij aanvallers te verdrijven of terreinLeger Korps rukten echter pas voorbij het vliegveld voor vliegvelden in handen te krijgen.op21september,zodat de voor lopigeherstelwerkzaamheden in moeilijke omstandigheden .moesten plaatsvinden. Vijandelijk machinegeweervuuren verontrustende berichten over rondsluipendeDuitse patrouilles leverde enige hinder op. Rond hetmiddaguur van 21 september was een grasstrookklaar voor gebruik en de daarop volgende dag, om16.30 uur, streken de eerste RAF-vliegtuigen neer. Zekwamen op tijd! Dat blijkt uit het verdere verhaal.Volkel De verkenners van 16 Airfield Construction Groupoprukkend met de “Guards” via de aangeduide asvoor het 30ste Korps, verlieten de hoofdweg te UdenCopyright:uitgever’T Arsenaal 2015 4

Vliegveld Eindhoven/B78 Vliegveld Volkel/B80 De Guards Armoured Division zorgde voor denodige tanksteun: een Bataljon er van arriveerde inUden (in de late avond van 22 september 1944) eneen tweede Bataljon zuiverde Volkel op 23september, maar rukte toch niet op tot het vliegveldzelf. Eerst op 24 september zag het er beter uit: detroepen van de 231ste Infantry Brigade ( 50th “TT”Division ) kwamen in de buurt en daarnaast kwam ereen zogenaamd “Combat Team” van de 101steAirbornes patrouilleren in de bossen rond hetvliegveld. Intussen begonnen werkploegen met hetklaarmaken van een grasstrook, evenwijdig met en aande zuidelijke kant van de N.O. – Z.W. startbaan. Op26 september kwam die “graspiste” klaar en intussenwas men ook begonnen met deherstelwerkzaamheden aan de N.O. – Z.W. startbaanzelf. Deze kon al op 28 september 1944 in gebruikworden genomen. Het spreekt vanzelf dat er natuurlijk méér werkmoest worden verzet om Volkel het karakter van eenpermanente en grote vliegbasis te geven. Zo moesto.a. het hele drainering systeem van het vliegveldworden hersteld. Pas tegen het einde van 1944 begonde basis er degelijk uit te zien: de twee grotestartbanen waren hersteld, de resten vanvliegtuigloodsen waren opgeruimd en men was erook in geslaagd een honderdvijftigtal “hardstands”klaar te maken. Grote hoeveelheden beton, baksteen,“PSP” (Pierced Steel Plank) en “SMT” (Square MeshTrack) waren hierbij verwerkt. Dienstgebouwen,onderkomens en een nieuwe “Flying Control”bekroonden het werk.Copyright:uitgever’T Arsenaal 2015 5


Like this book? You can publish your book online for free in a few minutes!
Create your own flipbook