CALENDÁRIO ANUAL EXCLUSIVO A REVISTA DAS COISAS QUE INTERESSAM EDIÇÃO ESPECIAL WILLIAMS FW 37 Tudo sobre o Carro de f-1 de Felipe massa na Temporada 2015
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SPECIAL EDITION Williams FW37 Williams Car For The 2015 Season SUMÁRIO O CARRO O CAMPEONATO MUNDIAL - CHASSIS ...................................................................... 4 - CALENDARIO0 DAS PRPOVAS 2015......................... 26 - UNIDADE MOTRIZ ..................................................... 6 TABELA DE PONTOS ................................................ 28 - - AERODINAMICA ........................................................ 8 - AS EQUIPES .............................................................. 29 - OUTRAS PARTES ....................................................... 11 A EQUIPE ............................................................. 14 A FIM-DE-SEMANA TÍPICO ...................................... 34 - CLAIRE WILLIAMS ................................................ 16 - - - OS PNEUS ................................................................ 33 TODOS OS CAMPEÕES MUNDIAIS ........................... 35 - FELIPE MASSA / DAVE ROBSON .......................... 17 O CALENDÁRIO EXCLUSIVO .............................. 37 - VALTERI BOTTAS / JONATHAN EDDOLS ............. 18 - SUZIE WOLFF / ADRIAN SUTIL / ALEX LYNN ......... 19 - DESIGNERS .......................................................... 20 - PERFORMANCE GROUP ...................................... 21 - FRANK WILLIAMS, O CARA ................................ 22 - OS CAMPEÕES DAS WILLIAMS NA F1 ................. 24
SPECIAL EDITION - Williams FW37 O CARRO Uma das equipes mais tradicionais da Formula 1, E essa é a palavra-chave dos bons resultados na Fórmula 1: vencedora de 9 títulos de Construtores e outros 7 de Pilotos, continuidade. O objetivo para 2015 é melhorar ainda mais a a Williams apresentou seu carro para a temporada de 2015 competitividade de um modelo que conquistou uma pole- em março, nos testes na pista de Barcelona. position, três segundos lugares, outras 11 chegadas ao pódio em 2014, fechando o Mundial de Construtores na terceira O carrod a Willams para 2015, o modelo FW37, é um claro posição, com um total de 320 pontos. desenvolvimento do carro que correu em 2014. Não vai ser uma tarefa fácil, pois Red Bull e Ferrari também têm novos carros, trocaram pilotos entre si e vêm fortes. O CHASSIS FW37 - Confirmando uma tradição Uma coisa que nunca foi posta em dúvida é que a Williams sabe fazer um bom chassis. Em 2014, o carro foi equilibrado e veloz em todos os tipos de pista, tirando o máximo desempenho dos pneus da Pirelli sem destruí-los. Assim, pode-se imaginar que o FW37 deve manter uma performance forte e permitir que a equipe atinja seus objetivos: vencer corridas e terminar o Mundial no vice- cameponato. 4
SPECIAL EDITION - Williams FW37 Construído em fibra de carbono e honeycomb (uma espécie de sanduíche de alumínio e resinas), inteiramente projetado, moldado e montado na própria fábrica, o chassis FW37 é extremamente leve, e o carro pronto recebe lastros de chumbo para atingir o peso mínimo exigido (107 kgs) mas ainda assim é resistente para passar nos rigorosos testes de impacto impostos pela FIA. DIMENSIÕES : Comprimento = 5000 mm . Largura Máxima = 1800 mm Altura Máxima = 950mm Capacidade de combustível : 150 l 5
EDIÇÃO ESPECIAL - Williams FW37 A excelente unidade motriz Mercedes PU106 era o elo que faltava para trazer a Williams de volta à competitividade, depois de alguns anos frustrantes A UNIDADE MOTRIZ PU106-B HYBRID - Velocidade e Resistência Mas porquê Unidade Motriz, e não simplesmente “motor”? Porque na verdade são quatro sistemas geradores de potência atuando juntos para levar o carro para a frente. Um deles é o bom e velho motor de combustão interna, atualmente um V6 a 90º com 1.600cc de capacidade cúbica, girando a 15 mil rpm. Ele não pode beber mais que 100 kgs de gasolina por hora, ou cerca de 140 litros – que é todo o combustível que o carro carrega para percorrer os 300 quilômetros de um GP completo! Assim, tem que fazer como Fangio dizia: corre o mais devagar possível... Para 2015, o motor Mercedes recebeu cornetas de injeção de altura variável e um escape maior. O piloto também conta com um turbo-compressor, que injeta ar nos cilindros a 500 bar de pressão em cada cilindro, aumentando muito a potência. Esse bichinho gira a “apenas” 125.000rpm! As moléculas de ar ficam tão comprimidas que aqucecem e tem de ser resfriadas em radiadores antes de entrar nas câmaras de compressão do motor. Essa dupla motor/turbo produz entre 620 e 660 hp de potência. 6
EDIÇÃO ESPECIAL - Williams FW37 O terceiro sistema é o Gerador Cinético, MGU-K, e é parte do sistema de recuperação de energia. Nada mais é que o antigo KERS, recuperando energia cinética gerada pelas violentas freadas de um carro de corrida; e está ligado ao motor pelo volante, logo antes da embreagem. Este componente atinge 50.000 rpm e produz cerca de 120 kW de energia por volta, que é transferida para uma bateria de onde é posteriormente mandada de volta para o motor. O quarto componente é o MGU-H, ou Gerador Térmico, que coleta energia do calor da turbina de exaustão do turbo. Ele gira um dínamo, que transforma o calor em eletricidade que também é enviada à bateria de potência. Esses doi geradores carregam uma bateria e o piloto pode usar essa potência extra através de um botão no volante, liberando essa energia adicional por até 34 segundos a cada volta. Essa eletricidade acelera o turbo e o motor ao mesmo tempo, liberando até 4 Mega-Joules (MJ) para o motor e mais 2 MJ para o turbo. Isso representa mais uns 160 HPs no pé direito do piloto. É como um botão de nitro! Todo o conjunto, mais a central eletrônica e os sensores todos não pode pesar mais que 145 kg.
EDIÇÃO ESPECIAL - Williams FW37 Aqui mora AERODINÂMICA muito da mágica do FW37 O sucesso na Formula 1 tem a ver com continuidade, mas não com imobilidade! Olhando de longe, a maior diferença entre os carros 2014 e 2015 está na cara, ou melhor...no nariz! As regras para 2015 alteraram a altura máxima do bico e isso levou a um pontão mais curto na frente do carro, mas o FW37 tem muitos outros pontos que foram retrabalhados no CFD e depois no túnel de vento em relação ao modelo do ano passado. O regulamento de 2015 também Compare os bicos dos carros 2014 e 2015 baniu o uso do FRIC, uma conexão entre as suspensões dianteira e traseira que era usado para dar estabilidade ao carro nas FW37 FW36 freadas e reacelerações depois das curvas.. Outro melhoramento foi na seção traseira da carroceria, agora com um capô mais curto e estreito, melhorando bastante a passagem de ar para o aerofólio e a parte de cima do difusor. 8
O CARRO EDIÇÃO ESPECIAL - Williams FW37 Outra parte que foi retrabalhada foi a entrada de ar dos radiadores. A boca está bem menor e o perfil da lateral mais arredondado, melhorando o fluxo de ar e reduzindo o arrasto nessa área do carro. Isto certamente indica que os radiadores foram otimizados, mesmo sendo maiores que em 2014, provocando menos impacto no ar que passa por suas ranhuras. Um grupo de pequenas cercas foi colocado no topo da entrada de ar para orientar o ar pela lateral, e o pilão vertical que sai da bandeja do piso agora se dobra e se une à cerca externa, criando mais pressão no ar e mantendo a camada-limite grudada na carroceria por mais tempo, evitando o movimento ondular que gera muito arrasto indesejado. Devido ao bico estar mais curto, houve perda de downforce na frente do carro. Por isso as placas laterais foram muito modificadas para 2015. A idéia é criar vórtices de ar orientados para alinhar o ar por baixo do carro e tentar recuperar uma parte da aderência perdida para o regulamento. Close-up da bandeja inferior, muito retrabalhada Detaishes como o “banco da sogra”, extrator traseiro, o fundo do carro e cercas são mudados a cada corrida, dependendo se a pista é de alta ou baixa velocidade, com curvas muito velozes ou cotovelos de baixo raio. 9
O CARRO EDIÇÃO ESPECIAL - Williams FW37 A preocupação com a passagem do ar é tão extrema, os detalhes são tão refinados, que até o interno das rodas é aproveitado para empurrar o carro contra o solo. Cada pequena peça é desenhada de forma a gerar mais apoio aerodinâmico, o chamado “downforce”. O trabalho no Departamento de Aerodinâmica nunca para! Sempre há desenvolvimentos em curso, novas idéias, novas peças. 10
O CARRO EDIÇÃO ESPECIAL - Williams FW37 OUTROS COMPONENTES – Os detalhes que fazem a diferença . Um bom carro é resultado de um bom conjunto. Ter apenas um motor super-potente ou somente um chassis excelente ou mesmo superior aerodinâmica não vão fazer do seu carro um vencedor. É preciso que tudo seja harmonizado e trabalhe em conjunto para o resultado aparecer. Muitos outros componentes que podem trazer sucesso ou fracasso são acrescentados à receita de se fazer um carro vencedor – ou pelo menos competitivo. Diversas peças e componentes são feitos “em casa” pela própria Williams. Asas, carroceria, o chassis, os braços de suspensão, todas as partes em fibra de carbono e outros materiais em compósitos são moldados em vulcanizados na autoclave da equipe em Grove. Um dos componentes “domésticos” é o sistema hidráulico de DIREÇÃO, por pinhão e O FW37 passou a ter uma tela para o piloto no cockpit, cremalheira, o que inclui o VOLANTE com de maneira a evitar que pequenos curtos-circuitos afetem dezenas de acionadores para acertos do piloto todo o funcionamento do volante na corrida. 11
O CARRO EDIÇÃO ESPECIAL - Williams FW37 As SUSPENSÕES também são produzidas pela própria Williams em triângulos superior e inferior, barra anti-roll e acionamento dos amortecedores por sistema pushrod. Sem a ajuda do sistema FRIC, que conectava a suspensão dianteira à traseira e impedia que a frente do carro afundasse nas freadas e levantasse na aceleração da saída das curvas, Pat Symonds teve que aumentar a altura do chassis em relação ao solo e o carro ficou mais nervoso no limite. Suspensão Pushrod Suspensão Pullrod A CAIXA DE CÂMBIO é outro conjunto projetado e construído na própria Williams. Com 8 marchas à frente mais a marcha a ré, é feita de fibra de carbono e titânio e a relação de marchas este ano é fixa para todo o campeonato. Aqueles acertos finos de relação de marchas para cada circuito são coisa do passado. No caso da Williams, a opção foi de uma relação de marchas que beneficie a velocidade em vez do torque. Por isso, pistas como Mônaco e Hungria serão difíceis para eles, mas pistas velozes como Silverstone, Spa e Monza podem trazer a chance de vitória. Cada vez mais os pilotos dependem apenas do acerto aerodinâmico para deixar seus bólidos competitivos... Os AMORTECEDORES também são feitos na Williams. E por fim, a Williams também constrói a BATERIA DE LÍTIO que estoca a eletricidade gerada pelos dois motores elétricos, o de calor (MGU-H, H de Heat = Calor) e o cinético (MGU-K...Kinetic, okay?). A Williams tem anos de experiência nessa área, tendo ajudado no desenvolvimento do Porsche Hybrid e vencido a concorrência para fornecer as atuais baterias da Formula E, a categoria de carros elétricos. Outro importante componente é o sistema de FREIOS, da marca AP, em carbono-carbono (disco e pinças). A temperatura pode chegar aos 1000 graus, mas a faixa de uso ótima está entre 700 e 800ºC. Os freios traseiros têm 4 pistões e os da frente 6 pistões. A distribuição da força de freada frente x traseira é controlada pelo piloto de dentro do cockpit, e pode mudar várias vezes durante uma volta, conforme a próxima curva. 12
O CARRO EDIÇÃO ESPECIAL - Williams FW37 Você pode baixar o game oferecido pela ORIS para dispositivos móveis O jogo Oris Reaction Race é um app gratuito para celulares e tablets oferecido pela Oris, a tradicional 1) STARTING GRID – Reaja às luzes de largada e patrocinadora da equipe Williams que permite ao jogador saia na frente. testar seus reflexos e precisão em cinco etapas. 2) GEAR CHANGE – Troque de marchas com precisão para ter a máxima velocidade Contando pontos para cada corrida do Mundial de 2015, 3) BREAKING ZONE – Acerte o ponto de freada você estará competindo contra você mesmo e também para obter o melhor tempo de volta contra seus amigos e outros jogadores de todo o mundo! 4) PIT STOP – Pare nos pits e troque os pneus no Além de muita diversão, todos os pilotos estão menor tempo possível. concorrendo a prêmios direto da Williams: para cada 5) PHOTO FINISH – Capture um instantâneo do etapa do Mundial, o piloto Oris que completar as cinco momento que você cruza a linha de chegada etapas no menor tempo receberá um boné da Williams autografado por um piloto da equipe. Os vinte melhores de cada etapa participarão de um sorteio no final da campeonato, e estarão concorrendo a: 1º. Prêmio = Um relógio Oris Williams Day Date 2º. E 3º. Prêmios = Um espelho retrovisor do FW37 4º. Prêmio = Um “banco da sogra” do FW37 VEJA ONDE BUSCAR O JOGO http://www.williamsf1.com/racing/reactionrace http://williamsoriscompetition.com 1º. Prêmio Final Relógio Oris Williams
EDIÇÃO ESPECIAL - Williams FW37 O TIME A própria Willams reconhece: seu maior ativo são seus empregados. A empresa emprega hoje cerca de 600 funcionários, entre pessoal administrativo, da equipe de apoio e da equipe de pista. MULHERES NO COMANDO! Suzie Wolff e Claire Williams 14
O TIME EDIÇÃO ESPECIAL - Williams FW37 ç í CLAIRE WILLIAMS CHEFE DE EQUIPE DELEGADA Filha de Sir Frank Williams, Claire graduou-se em Ciências Acumulando as duas funções, Claire acabou promovida a Políticas em 1999, aos 24 anos de idade, e foi trabalhar em um assento no Conselho de Diretoria, no posto de Diretora Silverstone como Chefe de Imprensa. de Marketing e Comunicações em abril de 2012. Desde pequena, Claire sempre esteve presente nos Em 2013, ela expandiu suas funções na equipe, assumindo bastidores da equipe de seu pai, assim não foi surpresa ela o cargo de Chefe de Equipe Delegada, em suporte ao seu pai, começar a trabalhar na Williams em 2002, como Chefe de passando a cuidar das atividades da equipe de F1 no dia-a-dia Comunicações. e no planejamento de longo prazo. Após sete anos nessa função, Claire assumiu o posto de No novo posto, ela cuidou do contrato de fornecimento de Diretora de Comunicações da Williams Holdings PLC, motores com a Mercedes-Benz para o biênio 2015-15, assim englobando todo o Grupo Williams. No ano seguinte, com a como pelas contratações de Felipe Massa, Rob Smedley e Pat abertura do capital da empresa, Claire foi nomeada também Symonds. Diretora de Relação com Investidores, uma posição de muita Marido e filhos? Seu maior sonho no momento, ela mesma responsabilidade nas finanças da Williams. diz: “Eu quero ganhar corridas!” 15
EDIÇÃO ESPECIAL - Williams FW37 “Aí o barman virou para o cavalo e disse: - Porquê essa cara comprida?” Pat Symonds e Rob Smedley batem papo no motor-home da equipe 15
O TIME EDIÇÃO ESPECIAL - Williams FW37 FELIPE MASSA & DAVE ROBSON PILOTO E ENGENHEIRO DE PISTA DO CARRO # 19 FELIPE MASSA DAVE ROBSON Inglês, nasceu em 16 de outubro de 1976 e Origem : São Paulo, BRASIL cresceu na região de Middlesbrough. Nascimento: 25 de abril de 1981 Altura : 1,66m Seu interesse por engenharia nasceu da ênfase que sua Peso: 60 kg escola de Ensino Médio dava a essa disciplina, e a facilidade de empregos nessa área na sua região o levaram a conseguir um Este paulistano começou a correr de kart em 1990, e aos 16 estágio na British Steel. anos já estreava nos carros, pilotando um Fórmula Chevrolet, categoria em que se sagrou campeão no ano seguinte. Formou-se engenheiro em Oxford, no St. John’s College, no Em 2000, foi para a Europa, correr no Italiano de F-Renault, ano 2000 e graças à sua tese de formatura, foi contratado pela vencendo já na corrida de estréia e continuou vencendo. Animada, McLaren como Engenheiro de Materiais. sua equipe o convidou a participar também no Europeu da categoria, e Massa acabou o ano campeão italiano e europeu de F- Após quatro anos no departamento de projetos, Dave passou Renault. a trabalhar na equipe de testes, ajudando no desenvolvimento dos O passo seguinte foi a Fórmula 3000 européia, e Massa carros com os pilotos de testes Pedro de la Rosa e Alex Wurtz. venceu seis das oito corridas do campeonato de 2001, recebendo como prêmio nada menos que um contrato com a Scuderia Ferrari. Em 2008, tornou-se Analista de Performance na equipe Estava aberto o caminho para a F1, e a Ferrari patrocinou um teste titular, trabalhando no carro de Heikki Kovalainen, e ajudou seu para ele na equipe Sauber para avaliar suas reações ao volante de piloto a conseguir a pole-position no GP da Inglaterra e tornar-se o um carro muito mais potente. 100º. Piloto a vencer um Grande Prêmio, com a vitória na Hungria. Massa estreou na F1 pela Sauber em 2002 e na sua segunda corrida marcou seu primeiro ponto, numa época em que apenas o Com a chegada de Jenson Button na McLaren em 2010, seis primeiros pontuavam. Marcou ao todo 4 pontos nesse seu ano Dave passou a trabalhar no carro do então Campeão Mundial de de estréia no Mundial e a Ferrari o aproveitou como piloto de Pilotos e, na metade do ano, assumiu o posto de Engenheiro de testes exclusivamente da equipe em 2003. Pista do carro número 1. De volta à Sauber em 2004-05, ele somou 12 pontos no primeiro ano e 11 no ano seguinte. Em setembro de 2005, foi Com a notável melhora de competitividade da Williams em chamado pela Ferrari para ser seu piloto titular no campeonato de 2014, Dave aceitou mudar-se para Grove e passará este ano a 2006, entrando na vaga deixada por Barrichello. trabalhar junto com Felipe Massa atrás das vitórias que todos Na Ferrari, Massa mostrou seu potencial. Conquistou seu estão projetando para esta temporada. primeiro pódium no GP da Europa, 5ª. Estapa, e sua primeira pole- position na Turquia, vencendo essa corrida com segurança. 2008 foi seu grande ano na Ferrari, e com 6 poles e 6 vitórias, ele ficou a apenas 1 ponto de tornar-se Campeão Mundial. Seu acidente na Hungria em 2009 , levando uma fortíssima pancada na cabeça, o afastou das pistas pelo restante do ano. Mais três temporadas pela Ferrari não trouxeram novos bons resultados, e Massa assinou por dois anos com a Williams para correr por Grove em 2014 e 2015. Site oficial : felipemassa.com.br 17
O TIME EDIÇÃO ESPECIAL - Williams FW37 VALTTERI BOTTAS & JONATHAN EDDOLLS PILOTO E ENGENHEIRO DE PISTA DO CARRO # 77 VALTTERI BOTTAS JONATHAN EDDOLLS Inglês, de 1 de fevereiro de 1981. País de Origem : Nastola, FINLÂNDIA Nascimento: 28 de agosto de 1989 Mexer nas máquinas da fazenda onde cresceu fez nascer nele Altura : 1,73m o interesse pela mecânica. Durante dois anos na sua juventude, Peso: 70 kg que ele chama de “os anos Williams-Mansell”, Jonathan restaurou um velho trator da família e foi nessa época que seu interesse Valtteri começou a correr de kart com apenas 6 anos e foi pela F1 se instalou. aumentando sua experiência nos pequenos monopostos por 10 temporadas. Formou-se engenheiro em Oxford, no Christ Curch College, no ano 2003 e foi um aluno excepcional, tendo recebido várias Igual a seu companheiro de equipe, Bottas correu o Europeu menções como o Primeiro da Classe. Seu projeto de graduação no e o Regional de F-Renault e venceu os dois títulos, em 2008, quarto ano valeu-lhe medalhas da Universidade de Oxford e o vencendo 17 das 28 corridas em que participou. prestigioso Prêmio SET (Sciences, Engineering and Technology), com que o governo britânico premia seus estudantes mais Em 2009 ele passou para a Fórmula 3 e venceu o Masters F3, destacados em cada ano. fazendo a pole e melhor volta. Repetiu o feito em 2010, tornando- se o primeiro piloto a vencer o Master duas vezes. Em seu terceiro ano de faculdade, Jonathan fez um estágio no Departamento de Pesquisa e Materiais da Williams e foi Campeão da GP3 no ano de estréia, assinou com a Williams contratado pela equipe assim que se graduou. Tornou-se para ser piloto de testes nas temporadas de 2010-11, assumindo Engenheiro de Dados em 2005. como Piloto Reserva para 2012, participando de 15 treinos oficiais. A partir de 2011, ele participou também do grupo de Elevado a Piloto Oficial em 2013, Bottas sobreviveu ao pior performance que analisava os dados após cada corrida. ano da história da Williams e manteve-se na equipe para 2014, quando fez uma temporada excepcional, com 6 pódiums e o Subiu junto com Bottas para a equipe titular em 2013, como quarto lugar no Mundial de Pilotos, com 186 pontos que ajudaram Engenheiro de Pista do finlandês, e continua no posto com a equipe Williams a ficar em terceiro no Mundial de Construtores. excelentes performances no carro 77. Site oficial : valtteribottas.com 18
O TIME EDIÇÃO ESPECIAL - Williams FW37 SUSIE WOLFF ADRIAN SUTIL PILOTO DE TESTES PILOTO RESERVA País de Origem : Starnberg, ALEMANHA País de Origem : Oban, ESCÓCIA Nascimento: 11 de janeiro de 1983 Nascimento: 6 de dezembro de 1982 Altura : 1,84m Altura : 1,68m Peso: 75 kg Peso: 53 kg Outro kartista de origem, que começou nos carros na F-Ford. Susie Stoddart também começou a correr de kart, com 8 Na F1 desde 2006, este talentoso piloto ficará como reserva anos, e eventualmente disputava nas pistas inglesas com outros dos titulares e, caso algum deles não possa correr, Sutil tomará o futuros pilotos que acabariam na F1, como Lewis Hamilton, Robert assento. Também estará participando do desenvolvimento do Kubica, Nico Rosberg e Kimi Raikkonnen. Disputou o Mundial e FW37 no simulador da equipe em Grove. ficou entre os 15 melhores kartistas do mundo. Site oficial : f1.adriansutil.com Também ela correu de F-Renault e recebeu o título de “Estrela em Ascensão” do Campeonato Inglês de 2004. Subiu para a F3 inglesa em 2005, mas quebrou o pulso na quarta prova e ficou de fora do resto do campeonato. Sem grana e sem equipe para 2006, Susie foi surpreendida com um convite para testar o carro da Mercedes-Benz no DTM em Barcelona. O teste foi ótimo, e lhe rendeu o convite para aquela temporada. Ficou entre os 10 na sua estréia no DTM e ao longo do ano ganhou fama de competidor duro, de respeito, mas resultados mais sólidos sómente começaram a aparecer em 2010, e ela chegou à frente de seus colegas de Mercedes Ralf Schumacher e David Coulthard no campeonato. Em outubro de 2011, Susie Stoddart tornou-se Susie Wolff. No ano seguinte, Susie foi contratada pela Williams como Piloto de Desenvolvimento, encarregada dos testes no simulador. No final desse ano, ela foi para a pista ao volante de um F1. Ao tomar parte na Sessão de Testes para Jovens Pilotos em Julho de 2013, Susie foi a primeira mulher a dar uma volta cronometrada na F1 desde1992. Ela segue como Piloto de Testes e vem participando regularmente dos testes de pista autorizados ALEX LYNN pela FIA ao longo do ano. PILOTO DE DESENVOLVIMENTO Site oficial : susiewolff.com País de Origem : Essex, INGLATERRA Nascimento: 17 de setembro de 1993 Altura : 1,75m Peso: 67 kg Mais um que também começou no kart, aos onze anos. Mais um que fez sua estréia nos carros na F-Renault. Campeão da F-Renault inglesa em 2012 e do GP de Macau de Fórmula 3 de 2013, campeão da GP3 em 2014, Alex Lynn começou sua temporada na Williams como Piloto de Desenvolvimento, o homem encarregado dos testes no simulador da fábrica em 2015. Além desse compromisso, Lynn também estará disputando a GP2 pela equipe DAMS. 19 Site oficial : alexlynnracing.com
O TIME EDIÇÃO ESPECIAL - Williams FW37 PAT SYMONDS DIRETOR TÉCNICO Patrick Symonds foi anunciado DT da Williams em julho de 2013, após um breve período como consultor na Marussia. Esse breve relato não dá conta da enorme e excepcional experiência deste inglês de Bedford que começou na F1 na equipe Toleman em 1980. E ali ele fez sua carreira toda na F1, subindo de posto enquanto a equipe se tornava Benetton e depois Renault F1. Engenheiro de Pista de Alessandro Nannini, Teo Fabi e de Michael Schumacher nos dois títulos do alemão pela Benetton. Pat também acumulava nesse período a função de Chefe de Pesquisa. Com a saída de Rory Byrne para a Ferrari em 1996, Symonds assumiu o posto de Diretor Técnico. Quando a Renault assumiu as operações em 2002 , ele tornou-se Diretor Técnico Executivo. O currículo deste Engenheiro Aerodinâmico de 62 anos (11 de julho de 1953) aponta mais de 30 vitórias e sete campeonatos mundiais, tendo trabalhado com pilotos do quilate de Ayrton Senna, Michael Schumacher e Fernando Alonso. Agora na Williams, Pat não participou do projeto FW36 mas atuou profundamente no desenvolvimento desse carro e é o responsável técnico pelo modelo FW37 de 2015. Pode-se esperar outro bom carro da Williams nesta temporada! ED WOOD PROJETISTA CHEFE Engenheiro graduado em Manchester, Wood começou no automobilismo como mecânico da Jaguar nos protótipos do Grupo C em 1988 e continuou com a TWR por mais alguns anos. Doutor em Engenharia Mecânica por Oxford em 1996, no ano seguinte Eddie entrou na F1 pelas mãos da Ferrari, como Engenheiro de Pesquisa. Dois anos depois foi para a Renault, antes de assumir o posto de Engenheiro Chefe no programa de rally da Prodrive para a Subaru. Desde 2006, Wood é o Projetista Chefe da Williams. JASON SOMMERVILLE CHEFE DE AERODINÂMICA Outro técnico que começou na TWR, neste caso desenvolvendo o carro da Volvo no BTCC de 1995. Seis vitórias em 95, mais cinco em 96. Em 1997 Sommerville mudou-se para a Williams Engineering, como engenheiro aerodinamicista. Foi o responsável pelo desenvolvimento do protótipo que a Williams construiu para a BMW em 1998, que culminou com a vitória nas 24 Horas de Le Mans de 1999. Nesse ano, Jason passou para a equipe de F1, trabalhando no primeiro Williams-BMW, o modelo FW22. Em 2003 Sommerville saiu da Williams e foi para a Toyota como Aerodinamicista Chefe. Foi ele quem desenvolveu o difusor duplo em 2009, que significou um passo à frente no desenvolvimento desse equipamento. Com a saída da Toyota da F1, Jason foi trabalhar na Renault e ali ficou até 2011 como Líder de Projetos Aerodinâmicos. Em agosto daquele ano, Sommerville retornou à Williams como Chefe de Aerodinâmica. 20
O TIME EDIÇÃO ESPECIAL - Williams FW37 ROB SMEDLEY CHEFE DE PERFORMANCE Seu primeiro time na F1 foi a Stewart, em 1998-99. Com a compra da equipe pela Ford-Jaguar, Rob mudou-se para a Jordan como engenheiro de aquisição de dados. Subiu de posto para Engenheiro de Pista em 2003. Em 2004, assumiu a equipe de testes da Ferrari, onde trabalhou com Felipe Massa. Quando Massa assumiu o posto de titular da Scuderia, Rob foi para a equipe titular também, como Engenheiro de Pista de Massa. E mais uma vez ele acompanhou o brasileiro: quando Massa trocou a Ferrari pela Williams no final de 2013, não demorou muito até que o time de Grove anunciasse Smedley como Chefe de Performance. Braço-direito de Pat Symonds, Smedley será o chefe no Pit Wall e fará a comunicação entre a equipe de pista e a fábrica. ROD NELSON CHEFE DE PERFORMANCE Engenheiro de Pista da Benetton no período de 1997 a 2006, Nelson passou para a Williams como Chefe de Operações em 2007. Permaneceu em Grove por três anos, e então foi para a Lotus como Chefe de Performance Senior. Retornou à Williams como Chefe de Testes Performance em 2014, ano do espetacular retorno da Williams ao topo da F1. Envolvido em algumas situações de confronto ao longo do ano, Nelson passou em 2015 para a chefia de performance da equipe de testes, sendo o principal canal entre Rob Smedley e a fábrica, além de chefiar a sala de telemetria nas corridas, recebendo e interpretando os dados recebidos on line dos carros na pista e repassando as informações para as tomadas de decisão da equipe. 21
O CARA EDIÇÃO ESPECIAL - Williams FW37 FRANK WILLIAMS TEAM PRINCIPAL Falar de Sir Francis Owen Garbett Williams é falar um pouco da própria Ainda devastado emocionalmente, ele montou um pequeno time história da Fórmula 1. para disputar a Fórmula 2 em 1971 e venceu em Ímola com Pace. Após uma breve carreira de piloto, mantida com seus ganhos num 1972 viu a Williams de volta à F1, com carros March para Henry emprego de motorista de confeitaria, ele fundou sua própria equipe, Pescarolo e José Carlos Pace. “Pesca” não teve um ano bom na F1, aos 24 anos. A Frank Williams Racing Cars participou de corridas de mas Pace pontou logo de cara e repetiu a dose na Bélgica. Frank Fórmula 3 e de Fórmula 2 com Tony Trimmer e Piers Courage entre estava de volta ao jogo em 1973 com patrocínio e a Iso-Rivolta, 1966 e 1968. mas os resultados nunca foram animadores. Apenas dois resultados inesperados, um quarto lugar em Monza/74 e um Em 1969, Williams comprou um carro a Jack Brabham (Black Jack disse segundo na Alemanha/75 não impediram que Williams quebrasse algumas vezes que não se lembrava de ter visto a cor do dinheiro de e ele vendeu a equipe a Walter Wolf em 1976, permanecendo Frank, e por isso considerava que o carro estava emprestado!) e com como chefe de equipe. financiamento de seu rico amigo e piloto Piers Courage entrou para a O carro comprado por Wolf, o Hesketh 308C, era um F1 ruim, e F1 em 1969. Além de herdeiro da fábrica de cervejas, Piers era um nem o gênio de Jacky Ickx pode dar alguma esperança de ótimo piloto, e o Brabham não era um mau carro, o que rendeu resultados. Reestruturando a equipe para 1977, Wolf dispensou algumas corrida excepcionais à dupla, como dois segundos lugares Williams; e o que parecia ser o final da história revelou-se a chance (Mônaco e Watkins Glen). para iniciar uma nova vida, desta vez um conto de fadas de muito Para 1970, a gangue contratou Alejandro de Tomaso para construir um sucesso! carro para a Williams. Deveriam ter ficado com o Brabham! Desenhado por um ainda inexperiente Gianpaolo Dallara, o carro não rendeu nada nas quatro primeiras corridas do ano. Na quinta, veio a tragédia! Piers saiu da pista em Zandvoort, seu carro capotou e explodiu em chamas, matando o piloto e amigo. A morte de Courage devastou Frank Williams de diversas maneiras. Até hoje dizem que por isso Frank trata seus pilotos com certa distância.. Sem o amigo e sem fundos para continuar, Williams deixou a F1 após o GP dos Estados Unidos, a penúltima corrida do ano. Dono de seu próprio nariz novamente. Frank e Patrick Neve, 1977 Courage no Brabham em 1969 22 Piers Courage
O CARA EDIÇÃO ESPECIAL - Williams FW37 Enquanto alinhava um March 761B para o belga Patrick Neve, Frank A partir dali, a Williams tornou-se uma potência na F1. Venceu o negociava patrocínio com os príncipes sauditas, numa época em que Mundial de Pilotos de 1982 com Keke Rosberg, o Mundial de os árabes estavam comprando o mundo com seus petrodólares. Construtores de 1986 em parceria com os motores da Honda, os dois Mundiais (Pilotos e Construtores) em 1987. Ao mesmo tempo, entrou em contato com um engenheiro pouco conhecido, um certo Patrick Head, a quem ofereceu sociedade em Infelizmente, em 1986 Frank sofreu um acidente de carro na França troca do projeto de um novo carro de Fórmula 1. que o deixou paraplégico, mas isso é pouco para um homem com a Nascia a Williams Grand Prix Ltd. coragem e a garra de Frank Williams! Ele seguiu adiante. O primeiro carro de Patrick Head, o modelo FW-06 nas cores Após um intervalo em que perdeu os motores Honda, a equipe de sauditas, correu com apenas um piloto, o australiano Alan Jones, e Grove voltou ao topo, agora com motores Renault, e encaixou os mostrou-se bastante competitivo, mas a Lotus dominou a F1 em títulos em 1992 e 1993, com Mansell e Prost. 1978 com seus revolucionários carros-asa, e os carros convencionais Apesar da tragédia com Ayrton Senna em 1994, o segundo piloto a como o FW-06 não tinham a menor chance contra os JPS pretos e morrer na Williams, a equipe foi tri-campeã de Construtores. dourados. Assim, o caminho era desenhar um carro-asa, e o FW-07 Campeã novamente em 1996 e 1997, desta vez com dois filhos de que saiu da prancheta de Head veio para dar um fim aos anos de campeões, Damon Hill em 1996 e Jacques Villeneuve em 1997, nada vacas magras que Frank Williams viveu desde sempre. parecia abalar suas estruturas. A Williams vencera 10 Mundiais Introduzido apenas na quarta corrida de 1979, agora num time de desde a estréia do FW07 em 1979 e estava no topo já há 17 anos. dois carros – Clay Regazzoni foi contratado para correr ao lado de Mas a F1 dá voltas, e não só na pista. A Renault, parceira de longa Jones, o carro abandonou seus dois primeiros GPs, mas em seguida data, decidiu sair da Fórmula 1. Sem apoio de fábrica, a Williams Alan Jones fez segundo lugar em Mônaco, os dois carros chegaram perdeu competitividade. Ao mesmo tempo, montando um time de nos pontos na França e então Clay Regazzoni deu à Williams sua tão estrelas e calçando pneus feitos especialmente para seu carro, a aguardada primeira vitória, em plena Silverstone, no GP da Ferrari assumiu o domínio a partir de 1999. Foram 6 títulos seguidos Inglaterra. A Fórmula 1 tinha uma nova força. de Construtores para a equipe de Maranello. Alan Jones venceu os três dos quatro GPs seguintes e a Williams terminou 1979 como vice-campeã dos construtores, um prelúdio A resposta da Williams veio numa nova parceria, com a bávara BMW para os dois anos seguintes, quando a Williams conquistou o bi- em 2000. Apesar de voltar a vencer e ser vice-campeã em 2002 e campeonato de Construtores e Alan Jones o Mundial de Pilotos de 2003, a parceria foi tensa. A BMW quis assumir o controle da equipe, 1980. deixando Williams no comando, mas o velho Frank já vivera essa experiência e disse não aos alemães. Rompeu-se assim a associação com a BMW no final de 2005. Após um ano com motores Cosworth, a Williams assina o fornecimento com a Toyota. Mas os resultados são apenas medianos, as vitórias não acontecem mais. Com a saída da Toyota da F1em 2009, voltam os motores Cosworth. 2011 traz de volta um velho parceiro, a Renault. Os resultados continuam fracos, exceto uma improvável vitória de Pastor Maldonado no GP da Espanha/2012, até hoje a última vitória de um carro Williams na F1. 2013 foi o pior ano da Williams, a seco de pontos pela primeira vez desde 1977. Finalmente em 2014 chegam os motores Mercedes, e a história dá outra guinada, desta vez no sentido certo. Novas vitórias virão. Alan Jones e Frank Williams Silverstone, 14 de julho de 1979: Clay Regazzoni vence o GP da Inglaterra, a primeira de 114 vitórias da Williams na F1. 23
O MUNDIAL EDIÇÃO ESPECIAL - Williams FW37 OS CAMPEÕES MUNDIAIS DA WILLIAMS 1980 Williams FW07 Ford Alan Jones Williams FW08 Ford 1981 Williams FW07-B Ford 1982 Keke Rosberg 1986 Williams FW11 Honda 1987 Nelson Piquet Williams FW11-A Honda 24
EDIÇÃO ESPECIAL - Williams FW37 OS CAMPEÕES MUNDIAIS DA WILLIAMS 1982 Williams FW14 Renault Nigel Mansell 1993 Alain Prost Williams FW14-A Renault 1996 Damon Hill Williams FW18 Renault 1997 Williams FW19 Renault Jacques Villeneuve 25
S P E C I A L E D I T I O N Fórmula 1 - 2015 • O Calendário da Temporada 2015 • As Pistas Onde A Fórmula 1 Vai Correr • As Equipes, Seus Carros, Seus Pilotos • O Que Acontece No Fim de Semana • Os Pneus Deste Ano • Todos Os Campeões Mundiais e Muito Mais ! 26
EDIÇÃO ESPECIAL - Williams FW37 O MUNDIAL CALENDÁRIO 2015 O Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2015 será disputado entre 15 de março e 20 de novembro, com 19 corridas (o GP da Alemanha não será realizado este ano) nos cinco continentes. Veja o calendário da Fórmula 1 este ano: 27
O MUNDIAL EDIÇÃO ESPECIAL - Williams FW37 CAMPEONATO MUNDIAL DE FÓRMULA 1 - 2015 MUNDIAL DE PILOTOS 2015 AUSTRALIA MALASIA BAHRAIN ESPANHA MONACO CANADA AUSTRIA INGLATERRA HUNGRIA BELGICA SINGAPURA RUSSIA EST UNIDOS MEXICO BRASIL ABU DHABI PONTOS POSIÇÃO # PILOTO CARRO CHINA ITALIA JAPÃO Daniel 3 RICCIARDO RED BULL 8 1 2 8 6 10 1 15 Sebastian 5 VETTEL FERRARI 15 25 15 10 15 18 10 12 15 25 Nico 6 ROSBERG MERCEDES 18 15 18 15 25 25 18 25 18 4 Kimi 7 RAIKKONNEN FERRARI 12 12 18 10 8 12 4 Romain 8 GROSJEAN LOTUS 6 6 4 1 6 Marcus 9 ERICSSON SAUBER 4 1 1 Sergio FORCE 11 PEREZ INDIA 1 4 6 2 2 Felipe 12 NASR SAUBER 10 4 2 Pastor 13 MALDONADO LOTUS 6 6 Fernando 14 ALONSO McLAREN 1 10 Felipe 19 MASSA WILLIAMS 12 8 10 1 8 8 15 12 Jenson 22 BUTTON McLAREN 4 2 Daniil 26 KVYAT RED BULL 2 2 1 12 2 8 18 Nico FORCE 27 HULKENBERG INDIA 6 4 8 6 Will 28 STEVENS MARUSSIA Max TORO 33 VERSTAPPEN ROSSO 6 4 Lewis 44 HAMILTON MERCEDES 25 18 25 25 18 15 25 18 25 8 Carlos TORO 55 SAINZ ROSSO 2 4 2 1 Valtteri 77 BOTTAS WILLIAMS 10 18 12 12 0 15 10 10 0 Roberto 98 MERHI MARUSSIA MUNDIAL DE CONSTRUTORES 2015 AUSTRALIA MALASIA BAHRAIN ESPANHA MON ACO CANADA AUSTRIA INGLATERRA HUNGRIA BELGICA SINGAPURA RUSSIA EST UNIDOS MEXICO BRASIL ABU DHABI CARRO CHINA ITALIA JAPÃO PONTOS POSIÇÃO MERCEDES 43 33 43 40 43 40 43 43 43 12 RED BULL 8 3 2 10 7 22 2 1 8 33 WILLIAMS 12 18 18 13 20 23 25 22 FERRARI 15 37 27 28 25 26 22 12 19 25 McLAREN 4 1 12 LOTUS 6 6 4 7 6 6 FORCE INDIA 7 4 6 4 10 8 SAUBER 14 5 2 1 TORO ROSSO 2 10 2 1 4 12 MARUSSIA Sistema de Pontuação (*) Posição P1 P2 P3 P4 P5 P6 P7 P8 P9 P10 Pontos 25 18 15 12 10 8 6 4 2 1 (*) Para o Mundial de Construtores, somam-se os pontos dos dois carros conforme a posição de chegada. Por exemplo, um carro chegando em primeiro e o outro em quinto, a marca soma 35 pontos (P1=10 + P5=10) 28
O MUNDIAL EDIÇÃO ESPECIAL - Williams FW37 AS EQUIPES Mercedes # 44 Lewis Hamilton / HAM F1 W-06 Inglaterra . # 6 Nico Rosberg / ROS Mercedes-Benz PU106B Hybrid Alemanha # 3 Daniel Ricciardo / RIC Australia # 26 Daniil Kvyat / KVY Red Bull RB-11 Renault ENERGY F1 Russia Williams FW37 # 19 Felipe Massa / MAS Brasil # 77 Valtteri Bottas / BOT Finlândia Mercedes-Benz PU106B Hybrid Ferrari SF-15 # 5 Sebastian Vettel / VET Alemanha # 7 Kimi Raikkonnen / RAI Ferrari 1.6 V6 Finlândia McLaren MP4 - 30 # 14 Fernando Alonso / ALO Espanha # 22 Jenson Button / BUT Inglaterra Honda RA615 Hybrid 29
Veja Este Sensacional Modelo Em Papel Para Montar Réplica Oficial do carro restaurado pela DANA, o primeiro carro de Fórmula 1 construído no hemisfério sul! Kit Completo Para Você Montar PEÇAS PRÉ-CORTADAS BASTA DESTACAR, DOBRAR E COLAR IMPRESSÃO DE ALTA QUALIDADE INSTRUÇÕES DE MONTAGEM RÉPLICA FIEL DO FITTIPALDI FD-01 RECEBA PELO CORREIO NA SUA CASA Compre direto no nosso site : www.goeverest.biz Um Produto Da Modelismo Em Papel
O MUNDIAL EDIÇÃO ESPECIAL - Williams FW37 # 9 Marcus Ericsson / ERI Sauber C34 Suécia . # 12 Felipe Nasr / NAS Brasil Ferrari 1.6 V6 Lotus E 23 # 13 Pastor Maldonado / MAL Venezuela # 8 Romain Grosjean / GRO Suíça Mercedes-Benz PU106B Hybrid # 11 Sergio Perez / PER Force India VMJ – 08 Mexico . # 27 Nico Hülkenberg / HUL Mercedes-Benz PU106B Hybrid Alemanha # 28 Will Stevens / STE Inglaterra # 98 Roberto Merhi / MER Marussia MR 03 Ferrari 1.6 V6 Espanha Toro Rosso STR 10 # 55 Carlos Sainz / SAI Espanha . # 33 Max Verstappen / VES Renault ENERGY F1 Holanda 31
O MUNDIAL EDIÇÃO ESPECIAL - Williams FW37 OS PNEUS Os pneus na F1 são todos de uma mesma marca, os de 2015 são feitos pela Pirelli. O fabricante dos pneus leva sempre 4 compostos para cada corrida: os dois de piso molhado e dois para pista seca. Estes sempre pulando um nível de dureza – ou são os super-macios mais os médios ou são os macios e os duros. Essa diferença é para permitir às equipes definir estratégias conforme a adaptação do carro ao circuito. Os pneus de chuva, os biscoitos, podem ser facilmente Os pneus de tempo seco, conhecidos como slicks, são reconhecidos pelos sulcos profundos no padrão de piso e caracterizados pela banda de rodagem completamente lisa, sem lamelas para drenar água no asfalto molhado. Os blocos ou canais. Eles vêm em quatro compostos: supermacio, intermediários dispõem de canais que são menos macio, médio e duro. Os compostos diferentes significa que os profundas e são projetados para superfícies úmidas ou pneus são bem adequados para uma vasta variedade de molhadas ligeiramente, bem como as condições circuitos, de acordo com o tipo de asfalto, o número e climáticas incertas. Tanto um como o outro são severidade das curvas, e a velocidade final nas retas. ligeiramente maiores que os pneus de pista seca. Supersoft Vermelho . O composto mais macio da gama - e que é completamente novo para este ano - é ideal para circuitos lentos e sinuosos, especialmente no tempo frio, quando aderência mecânica máxima é necessária. O supersoft tem um tempo de aquecimento extremamente rápido, o que o torna ideal na fase de qualificação, mas o outro lado para essa característica importante é, naturalmente, aumento da degradação. O supermacio é o único pneu com um design completamente novo este ano, criado para oferecer maior resistência ao graining e bolhas. Amarelo/Macio. Este é um dos pneus usados com mais freqüência, Intermediário/Verde . Os intermediários são os mais atingindo um excelente equilíbrio entre desempenho e durabilidade, versáteis dos pneus de chuva, dispersar cerca de 25 com destaque no desempenho. É ainda está inclinado para litros de água por segundo na velocidade máxima. Eles velocidade em vez de longas distâncias, mas é, no entanto, capaz de podem ser usados em uma molhado, bem como uma proporcionar uma vantagem competitiva. Este é um composto com faixa de secagem. uma gama de uso bastante larga. Branco/Médio. Teoricamente, este é o pneu mais equilibrado de todos, com um compromisso ideal entre desempenho e durabilidade. Como resultado, é extremamente versátil, mas se sai melhor em circuitos que tendem para altas velocidades, temperaturas e cargas de energia. Este é um composto de faixa de desempenho mais estreita. Laranja/Duro. O pneu mais duro na faixa da Pirelli é projetado para os circuitos que colocam as maiores cargas de energia através dos pneus, Wet / Blue. Os pneus de chuva pode dispersar até 65 com curvas rápidas ou superfícies abrasivas, e muitas vezes são litros de água por segundo na velocidade máxima, caracterizados por altas temperaturas ambiente. O composto leva mais tornando-os a solução mais eficaz para chuva pesada. tempo para aquecer, mas oferece durabilidade máxima - o que significa As últimas evoluções do pneu de chuva permitem que frequentemente que ela desempenha um papel fundamental na estratégia de corrida. ele também seja eficaz em uma pista que vai secando, com o aumento da durabilidade. A – Roda : 13 pol B – Diam Pneu de Seco : 660mm C – Diam Pneu Biscoito : 670mm D – Largura Diant : 245mm E – Largura Traseiros: 325mm 33
O MUNDIAL EDIÇÃO ESPECIAL - Williams FW37 UM FIM DE SEMANA TÍPICO NA F1 Quinta-Feira Dia de montar os carros; noite de festa No autódromo, é dia dos mecânicos juntarem as peças que chegaram nas caixas e montar carros de F1 com elas. Na verdade, até o piso do box chega no pacote! Também nesse dia os patrocinadores levam seus pilotos a almoços e recepções com seus clientes locais e a imprensa, para fazer suas ações de relacionamento. E no final da tarde a FIA organiza uma Entrevista Coletiva com pilotos e outros membros das equipes, enquanto os mecânicos treinam os pit-stops. À noite os integrantes do circo da F-1 têm mais recepções e festas para atender, tadinhos... Sexta-Feira Dia de acertar os carros na pista O dia começa com as inspeções técnicas dos Fiscais da FIA. Tudo pronto, às 10:00h local tem início o TL-1, o primeiro treino livre para acerto dos carros. Aqui começa o apronto para o Treino Oficial e para a Corrida. Nos treinos livres, a equipe recole dados de desgaste de pneus, consumo, se os acertos básicos trazidos dos simuladores estavam corretos, etc., Os treinos livres duram 90 minutos e é comum cada carro da equipe andar com quantidade de combustível, ângulo de asa e pneus de tipos diferentes, para comparação de dados. Das 14:00h às 15:30 local, ocorre o TL2, e os testes continuam. Finalizado esse treino, a FIA promove outra Coletiva com os jornalistas credenciados. Sábado Dia do Treino de Classificação para o Grid Na noite anterior, os engenheiros analisaram os dados e passaram as informações para os chefes de equipe delinearem a estratégia para o treino cronometrado e para a corrida. Com isso, a manhã é dedicada a preparar o carro para o Treino de Classificação (TC), que vai definir as posições de largada. Às 11;;00h ocorre o último treino livre, quando verificam se os acertos feitos para o TC estão corretos. Às 14:00h começa o Treino Cronometrado, com os 20 minutos do Q1, treino que classifica os 15 carros mais rápidos para continuar lutando por uma posição melhor enquanto os eliminados já fixam suas posições no grid de largada. 14;27h é o horário previsto para começar o Q2, fase que vai eliminar mais cinco carros e já definir as suas posições de largada. Finalmente é hora de definir a pole-position! É o Q3, o treino final para os dez mais velozes. 10 minutos de pura emoção. Aqui se definem os dez primeiros no grid. Ao final desse treino, os três melhores dão uma nova Entrevista Coletiva à Imprensa. Domingo Dia de corrida!!! Findo o Treino de Classificação, começa o trabalho dos mecânicos para passar do ajuste de treino para o acerto de corrida, principalmente no ajuste eletrônico do motor e para acompanhar o clima na hora da largada. Separam-se os pneus de cada carro para o pit-stop e é feito o briefing final. Às 13;30 local os carros se encaminham para suas posições de largada. Com os carros alinhados, acontece uma procissão de celebridades e outros VIPs para estar perto dos carros, embora os mecânicos possam ainda proceder alguns ajustes finais. 10 minutos antes da largada, todo o pessoal “festivo” é convidado a sair da pista e ficam apenas os mecânicos a cuidar dos carros. A 1 minuto da largada, esse pessoal também precisa liberar a pista e então é dado o sinal para a Volta de Apresentação. Completada essa volta...LARGADA! Dada a bandeirada de chegada, os três primeiros vão ao pódio receber seus prêmios e ali mesmo são entrevistados para a tevê. Em seguida, vão para a Sala de Imprensa conversar com os jornalistas. Ufa, acabou...para eles! Nos boxes, já começa o insano trabalho de desmontar os carros e embalar as peças para a corrida seguinte... 32
O MUNDIAL EDIÇÃO ESPECIAL - Williams FW37 TODOS OS CAMPEÕES MUNDIAIS ferrari 500 F2 mercedes AMG W-5 hybrid 2014 lewis hamilton 34
EDIÇÃO ESPECIAL - Williams FW37 AS GRID GIRLS - Colírio Antes da Largada 35
EDIÇÃO ESPECIAL A REVISTA DAS COISAS QUE INTERESSAM MEMORANDUM, A Revista Das Coisas Que Interessam; é uma publicação da EDITORA EVEREST LTDA. Todas as informações e opiniões aqui contidas são de responsabilidade do editor. Todos os direitos reservados. Proibida a reprodução total ou parcial sem consentimento do editor. EDITORA EVEREST S/C LTDA. R George Oetterer, 250 – Cj 81 CEP 02301-070 São Paulo, SP CNPJ 03.873.990/0001-60 DIRETOR RESPONSÁVEL Walter Svitras ATENDIMENTO Telefone (11) 2976-2794 [email protected] Créditos das imagens : LAT/Williamsf1.com \ nonf1.com \ fansshare.com \ wordpress.com \ VISITE-NOS formulatwo.com \ f1-fansite.com \ youtube \ simscreen.blogpost \ f1technical.com/forum/williams www.goeverest.biz fw37 Mercedes \formula1.com \ williamspedia.blogpost.com.br \ w.svitras studio \ f1-fanatic.com.uk \ fijen.com \ mercedesamgf1.com \ autosport.com \ devianart.com \ motorsportretro.com \ pirelli \ heriberto maruzza \ m3forum.net \ flicker.com \ thisisf1.com \ syd-low.com.aus \ herald-sun.com S P E C I A L E D I T I O N WILLIAMS FW 37
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