Los incentivos gubernamentales para los vehículos eléctricos híbridos enchufables han sido establecidos por varios gobiernos nacionales y locales de todo el mundo como un incentivo financiero para enchufar vehículos eléctricos a los consumidores. Estos incluyen principalmente exenciones de impuestos y créditos fiscales , y beneficios adicionales que van desde el acceso a las líneas de autobús a las exenciones de las tarifas (cobro, estacionamiento, peajes, etc.). [1] El monto de estos incentivos generalmente depende del tamaño de la batería y del alcance eléctrico total del vehículo, y algunos países extienden los beneficios a los vehículos de celda de combustible y las conversiones de vehículos eléctricos híbridos y convencionalesvehículos con motor de combustión interna . La AIE determinó que, a partir de 2016, el 0,2% de todos los vehículos de pasajeros (aproximadamente 2 millones de vehículos eléctricos) se encuentran actualmente en la carretera en todo el mundo. [2]

El consumo final total mundial de energía por sector representó 9,426 millones de toneladas equivalentes de petróleo (Mtoe) en 2014, el 28% del cual se atribuye únicamente al transporte, lo que representa un aumento del 5% con respecto a las estadísticas de 1971. [3] Además, el 23% de las emisiones de Gases de Efecto Invernadero (GHG) relacionadas con la energía en todo el mundo también se pueden atribuir al transporte. [4] Por lo tanto, la electrificación del sector del transporte representa un área de oportunidad para que los gobiernos reduzcan sus emisiones de GEI [4], razón por la cual están comenzando a defender políticas que aumentan las tasas de adopción de vehículos eléctricos híbridos enchufables.


Consumo final total de energía por sector. El consumo mundial de energía se duplicó con creces entre 1971 (4.244 Mtep) y 2014 (9.426 Mtep). Aunque la proporción del consumo de energía por sector no cambió drásticamente, el porcentaje de consumo de energía del transporte aumentó en un 5%.
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1 Asia
1.1 China
1.2 India
1.3 Japón
1.3.1 Reducciones de impuestos de tonelaje y adquisición
1.3.2 Reducciones de impuestos de automóviles
1.3.3 Incentivos para comprar nuevos vehículos verdes
1.4 Filipinas
1.5 Corea del Sur
2 Europa
2.1 Austria
2.2 Bélgica
2.3 Bulgaria
2.4 República Checa
2.5 Dinamarca
2.6 Estonia
2.7 Finlandia
2.8 Francia
2.9 Alemania
2.10 Grecia
2.11 Hungría
2.12 Islandia
2.13 Irlanda
2.14 Italia
2.15 Luxemburgo
2.16 Mónaco
2.17 Países Bajos
2.18 Noruega
2.18.1 Eliminación gradual de los incentivos
2.19 Portugal
2.20 Rumania
2.21 España
2.22 Suecia
2.23 Suiza
2.24 Reino Unido
2.24.1 Subvención de automóvil enchufable
2.24.2 Plug-in Van Grant
2.24.3 Número de beneficiarios
2.24.4 Lugares enchufados
2.24.5 Cargo por congestión en Londres
3 América del Norte
3.1 Canadá
3.1.1 Ontario
3.1.2 Quebec
3.1.3 Columbia Británica
3.2 México
3.2.1 Federal
3.2.2 Regional
3.2.3 Red de la estación de carga
3.3 Estados Unidos
3.3.1 Gobierno federal
3.3.1.1 Nuevos vehículos eléctricos enchufables
3.3.1.2 kits de conversión de plug-in
3.3.1.3 Equipo de carga
3.3.1.4 Nuevas propuestas
3.3.2 en California
3.3.2.1 Acceso a carriles HOV
3.3.3 Todos los estados
4 Australia
4.1 Incentivos federales
4.2 Incentivos estatales y territoriales
4.2.1 Victoria
4.2.2 Territorio de la Capital Australiana
5 África
5.1 Marruecos
6 Ver también
7 referencias
8 Enlaces externos
Asia [ editar ]
China [ editar ]
Artículo principal: Nuevos vehículos de energía en China
Ver también: energía renovable en China e industria del automóvil en China
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BYD e6 taxi completamente eléctrico en Shenzhen, China .
El gobierno chino adoptó un plan en 2009 con el objetivo de convertir al país en uno de los líderes de vehículos totalmente eléctricos e híbridos para el año 2012. La intención del gobierno era crear una industria líder en el mundo que produciría empleos y exportaciones, y reducir la contaminación urbana y su dependencia del petróleo. Sin embargo, un estudio encontró que aunque la contaminación del aire local se reduciría al reemplazar un automóvil de gasolina con un automóvil eléctrico de tamaño similar, reduciría las emisiones de gases de efecto invernadero en solo un 19%, ya que China usa carbón para el 75% de su producción de electricidad. [5]

El gobierno chino usa el término vehículos de nueva energía (NEV) para designar vehículos eléctricos enchufables, y solo vehículos eléctricos puros y vehículos eléctricos híbridos enchufables están sujetos a incentivos de compra. [6] El 1 de junio de 2010, el gobierno chino anunció un programa de prueba para ofrecer incentivos de hasta 60,000 yuanes (~ US $ 9,281 en junio de 2011) para la compra privada de nuevos vehículos eléctricos a batería y 50,000 yuanes (~ US $ 7,634 en junio de 2011) para híbridos enchufables en cinco ciudades. [7] [8] Las ciudades que participan en el programa piloto son Shanghai , Shenzhen, Hangzhou , Hefei y Changchun . Los subsidios se pagan directamente a los fabricantes de automóviles en lugar de a los consumidores, pero el gobierno espera que los precios de los vehículos se reduzcan en consecuencia. El monto del subsidio se reducirá una vez que se hayan vendido 50,000 unidades. [7] [8] Además del subsidio, el gobierno chino tiene previsto introducir, a partir del 1 de enero de 2012, una exención de impuestos anuales para vehículos híbridos eléctricos, de pila de combustible y enchufables. Los vehículos híbridos serán elegibles para una reducción del 50% solamente. [9]

En 2011, solo se vendieron 8,159 automóviles eléctricos en China a pesar de un subsidio de 120,000 yuanes. Los EVs de ácido de plomo no subsidiados se producen sin la aprobación del gobierno a una tasa de más de 30,000 por año en Shandong y no requieren licencia de conducir porque la velocidad máxima es inferior a 50 km / h. Cuestan 31.600 yuanes y han sido blanco de críticas de los principales fabricantes de automóviles. [10]

Un anuncio conjunto a mediados de septiembre en 2013 por la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma y los ministerios de finanzas, ciencia e industria confirmó que el gobierno central proporcionará un máximo de US $ 9.800 para la compra de un vehículo de pasajeros totalmente eléctrico y hasta US $ 81.600 para un autobús eléctrico. Los subsidios son parte de los esfuerzos del gobierno para abordar la problemática contaminación atmosférica de China. [11]

Como resultado del apoyo del gobierno y los nuevos incentivos emitidos en 2014, la producción de vehículos de nueva energía entre enero y agosto llegó a 31.137 unidades, un 328% más que en el mismo período de 2013. La producción nacional durante los primeros ocho meses de 2014 incluye 6.621 en sedanes híbridos y 16.276 autos totalmente eléctricos. [12]

India [ editar ]

Mahindra e2o que se fabrica en India
En noviembre de 2010, el Gobierno de la India, a través del Ministerio de Energía Nueva y Renovable (MNRE), anunció una subvención de ₹ 950 millones para vehículos eléctricos. El subsidio proporcionó beneficios de hasta 20% sobre el precio en fábrica, con un beneficio máximo de ₹ 100,000 en automóviles eléctricos, 4,000 en vehículos de dos ruedas, 5,000 en vehículos de dos ruedas de alta velocidad, 400,000 rupias en minibuses eléctricos y 60,000 en tres Wheelers. Para reclamar el subsidio, los fabricantes deben certificar que el 30% de los componentes se fabricaron en India. El plan finalizó el 31 de marzo de 2012. [13] [14] [15]

En abril de 2014, el gobierno indio anunció un nuevo plan para proporcionar subsidios para vehículos híbridos y eléctricos. El plan tendrá subsidios de hasta ₹ 150,000 para automóviles y ₹ 30,000 para vehículos de dos ruedas. La India apunta a tener siete millones de vehículos eléctricos en la carretera para 2020. [16]

Si bien no existe tal provisión de subsidios o incentivos para vehículos híbridos y vehículos importados, esta falta de disposiciones a menudo actúa como disuasión para los nuevos participantes.

Además, el objetivo declarado por el Gobierno de limitar su huella de carbono en el acuerdo de París además de limitar las importaciones de petróleo, el Gobierno de la India ha fijado el plazo para "Sólo vehículos eléctricos (fabricación)" para 2030. Aunque parezca muy ambicioso, crece reconocimiento entre los responsables de las políticas para incentivar la fabricación de vehículos eléctricos bajo la política 'Make In India', y una nueva política marco para esto está bajo el yunque que se lanzará a finales de 2017. Además, también se considera que la infraestructura para la carga de vehículos eléctricos se proporciona a través de minoristas de energía existentes, como bombas de combustible, o al proporcionar subsidios a las inversiones de los fabricantes de vehículos en el campo.

Los motores Tesla han sido ofrecidos por el gobierno para establecer una unidad de fabricación en la India a una tasa muy lucrativa aparte de los incentivos fiscales y el respaldo financiero potencial en forma de vehículo de propósito especial (SPV). Aunque, existen normas de abastecimiento local del 30%, los participantes en vehículos eléctricos han sido exentos de tales normas. Sin embargo, mucha voluntad depende del plan del gobierno para subsidiar el vehículo, debido a su alto costo inicial, que determinará cualquier posible cambio en el mercado.

Según el informe de la OCDE , India es considerada como países que proporcionan menos subsidios, en comparación con otros mercados importantes, a la energía renovable en la división de vehículos eléctricos que puede obstaculizar el objetivo del gobierno de lograr todos los sistemas eléctricos para 2030.

Varios gobiernos estatales y ciudades ofrecen sus propios subsidios: [17]

Delhi, Rajasthan, Uttarakhand y Lakshadweep no aplican el IVA
Chandigarh, Madhya Pradesh, Kerala, Gujarat y Bengala Occidental ofrecen una devolución parcial del IVA
Delhi también proporciona un subsidio del 15% del precio base de autos eléctricos seleccionados, como REVA . También exime dichos vehículos de los impuestos de la carretera y las tarifas de registro.
Japón [ editar ]
Ver también: Vehículos eléctricos enchufables en Japón
El gobierno japonés introdujo el primer programa de incentivos para vehículos eléctricos en 1996 y se integró en 1998 con el Proyecto de Introducción de Vehículos de Energía Limpia, que proporcionó subsidios y descuentos impositivos para la compra de vehículos eléctricos eléctricos , de gas natural , metanol y híbridos . El proyecto proporcionó un subsidio de compra de hasta 50% de los costos incrementales de un vehículo de energía limpia en comparación con el precio de un vehículo de motor convencional. [18] Este programa se extendió hasta 2003. [19]

En mayo de 2009, la Dieta Nacional aprobó la "Medida de promoción de compras de vehículos ecológicos" que entró en vigencia el 19 de junio de 2009, pero retroactiva al 10 de abril de 2009. [20] El programa estableció deducciones y exenciones fiscales para vehículos respetuosos con el medio ambiente y bajo consumo de combustible , de acuerdo con un conjunto de criterios de desempeño ambiental estipulados, y los requisitos se aplican por igual a vehículos tanto nacionales como extranjeros. El programa ofrece subsidios de compra para dos tipos de casos, consumidores que compran un nuevo automóvil de pasajeros sin cambio (sin programa de reemplazo) y para aquellos consumidores que compran un automóvil nuevo que comercializa un automóvil usado registrado hace 13 años o antes ( programa de desguace ) . [20] [21]

Reducciones de impuestos de tonelaje y adquisición [ editar ]

El costo del Mitsubishi i MiEV en Japón cae de ¥ 4 millones a ¥ 2,8 millones después de que todos los incentivos gubernamentales se descuentan del precio de venta. [22]
Los nuevos vehículos de próxima generación, incluyendo eléctricos y vehículos de pila de combustible , híbridos enchufables , los vehículos eléctricos híbridos , diesel limpio y vehículos de gas natural están exentos de tanto el impuesto de adquisición y el impuesto sobre el tonelaje . [21] [23] Los impuestos de adquisición sobre vehículos usados ​​se reducirán en un 1.6% a 2.7%, o entre 150,000 yen (~ US $ 1,600) y 300,000 yen (~ US $ 3,200). Los vehículos eléctricos y de celda de combustible tienen una reducción del 2.7% mientras que los híbridos enchufables tienen una reducción del 2.4%. [21] [24]

Estos incentivos tienen vigencia desde el 1 de abril de 2009 hasta el 31 de marzo de 2012 para el impuesto a la adquisición que se paga una vez al momento de la compra. Las reducciones del impuesto sobre el tonelaje están vigentes desde el 1 de abril de 2009 hasta el 30 de abril de 2012 y el incentivo se aplica una vez, en el momento de la primera inspección obligatoria, tres años después de la compra del vehículo. [21] [23] Como ejemplo, la cantidad exenta para la compra de un nuevo vehículo de próxima generación es de 81,000 yen (~ US $ 975) correspondientes al impuesto a la adquisición, y 22,500 yenes (~ US $ 271) para el impuesto sobre el tonelaje, para un total de 103,500 yenes (~ US $ 1,246). [21]

Reducciones de impuestos de automóviles [ editar ]
Los consumidores que compran vehículos eléctricos de nueva generación, incluida la pila de combustible, se benefician de una reducción del 50% del impuesto anual sobre automóviles. Estos incentivos entraron en vigencia desde el 1 de abril de 2009 hasta el 31 de marzo de 2010 y solo se aplicaron una vez. [21]

Incentivos para comprar nuevos vehículos verdes [ editar ]
Los subsidios para la compra de vehículos ecológicos nuevos sin desechar un automóvil usado son de 100,000 yen (~ US $ 1,100) para la compra de un automóvil estándar o pequeño, y de 50,000 yen (~ US $ 550) para la compra de un vehículo mini o kei . Los subsidios para la compra de camiones y autobuses que cumplen con los criterios de eficiencia y emisión de combustible estipulados varían entre 200,000 yen (~ US $ 2,100) a 900,000 yen (~ US $ 9,600). [20] [23] [24]

Los subsidios para la compra de vehículos nuevos y respetuosos con el medio ambiente en el caso de los propietarios que desechan un vehículo de 13 años o más son de 250,000 yens (~ US $ 2,700) para la compra de un automóvil estándar o pequeño, y 125,000 yen (~ US $ 1,300) para la compra de un mini o kei vehículo. Los subsidios para la compra de camiones y autobuses que cumplen con los criterios de eficiencia y emisión de combustible estipulados varían entre 400,000 yen (~ US $ 4,300) a 1,800,000 yen (~ US $ 19,000). [20] [23] [24]

Todos los incentivos para nuevas compras con o sin negociación fueron aplicables en el año fiscal 2009 de Japón, desde el 1 de abril de 2009 hasta el 31 de marzo de 2010. [23] [24]

Filipinas [ editar ]
Bajo la administración del presidente Duterte, se promulgó la Ley de reforma fiscal para la aceleración e inclusión , que tiene exenciones para quienes compran un vehículo eléctrico junto con híbridos. [25]

Corea del Sur [ editar ]
En julio de 2016, el Ministerio de Comercio, Industria y Energía anunció un plan para hacer que las baterías de los automóviles eléctricos funcionen más tiempo, construir una red de estaciones de carga y hacer que las compras de automóviles eléctricos y la propiedad sean más asequibles. El gobierno espera que los programas de política actuales y futuros ayuden a aumentar la cuota de mercado de automóviles eléctricos en Corea del Sur al 0,5% en 2017, frente al 0,2% en 2015, y alcanzar el 5,3% en 2020. [26]

El subsidio del gobierno tiene en vigencia un único subsidio de compra para autos eléctricos. A partir del 8 de julio de 2016, el subsidio se incrementó a 14 millones de wones ( 12.100 dólares de los EE.UU. ) de 12 millones de won ( 10.400 dólares de los EE.UU. ). También a partir de 2016, se reducirán los recargos por impuestos sobre la compra de automóviles eléctricos, y los conductores de automóviles totalmente eléctricos se beneficiarán de las reducciones en las primas de seguros, peajes de autopistas y tarifas de estacionamiento. El plan del gobierno exige que el despliegue de estaciones de carga rápida en 2020 esté disponible a un promedio de uno dentro de un radio de dos kilómetros en la ciudad capital de Seúl. Además, 30,000 estaciones de carga lentas se ubicarán estratégicamente en alrededor de 4,000 complejos de apartamentos en todo el país para 2020. [26]

El plan del gobierno también incluye el desarrollo de una batería de automóvil eléctrico, a partir de 2016, con una densidad de energía lo suficientemente alta como para más del doble de la distancia de viaje con una carga de 400 km (250 millas). El gobierno espera aumentar la cuota de mercado global de los autos eléctricos surcoreanos para que coincida con la de los autos de gasolina y diesel surcoreanos, que alcanzaron 8.5% en base a las ventas de los dos principales exportadores de autos de Corea del Sur, Hyundai Motor Company y Kia Motors . [26]

Europa [ editar ]
La electrificación del transporte ( electromovilidad ) ocupa un lugar destacado en la Iniciativa de Automóviles Verdes (ICG), [27] incluida en el Plan Europeo de Recuperación Económica. La DG TREN está apoyando un gran proyecto europeo de "electromovilidad" sobre vehículos eléctricos e infraestructura relacionada con un presupuesto total de alrededor de 50 millones de euros como parte de la iniciativa Green Car. [28]

Hay medidas para promover vehículos eficientes en la Directiva 2009/33 / CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 23 de abril de 2009, sobre la promoción de vehículos de transporte por carretera limpios y energéticamente eficientes [29] y en la Directiva 2006/32 / CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 5 de abril de 2006, sobre la eficiencia del uso final de la energía y los servicios energéticos.

A partir de abril de 2011, 15 de los 27 estados miembros de la Unión Europea ofrecen incentivos fiscales para vehículos con carga eléctrica , que incluye a todos los países de Europa Occidental además de la República Checa y Rumania . También 17 países recaudan impuestos relacionados con el dióxido de carbono en los automóviles de pasajeros como un desincentivo. Los incentivos consisten en reducciones y exenciones de impuestos, así como en pagos de bonos para los compradores de PEV, vehículos híbridos y algunos vehículos de combustible alternativo . [30] [31]

Austria [ editar ]
Los vehículos eléctricos están exentos del impuesto sobre el consumo de combustible, recaudado en el primer registro y del impuesto mensual sobre vehículos. Además de las desgravaciones fiscales, los vehículos híbridos y otros vehículos de combustible alternativo se benefician de un impuesto al consumo de combustible que paga bonos a los automóviles de pasajeros con baja producción de dióxido de carbono. Los vehículos con combustible alternativo, incluidos los híbridos, califican por hasta € 800 (alrededor de US $ 1,120 ) en bonos anuales. Esta bonificación fue válida desde el 1 de julio de 2008 hasta el 31 de agosto de 2012. [30] [31]

Bélgica [ editar ]
El gobierno belga estableció una deducción del impuesto sobre la renta personal del 30% del precio de compra, incluido el IVA de un vehículo eléctrico nuevo, hasta € 9,190. Los híbridos enchufables no son elegibles. [32] [33] [34] Este incentivo fiscal finalizó el 31 de diciembre de 2012. [35] También está disponible una deducción fiscal de hasta el 40% para inversiones en estaciones de recarga externas de acceso público, hasta un máximo de 250 €. [33] El gobierno regional de Valonia tiene una bonificación ecológica adicional de 4.500 € para los automóviles matriculados antes del 31 de diciembre de 2011. [36]

Bulgaria [ editar ]
Los vehículos eléctricos están exentos del impuesto anual de registro, parquean sin pagar en el centro de la capital y están exentos de pagar una viñeta para conducir en las carreteras.

República Checa [ editar ]
Los vehículos eléctricos, híbridos y otros vehículos de combustible alternativo utilizados con fines comerciales están exentos del impuesto de circulación. [31]

Dinamarca [ editar ]
Dinamarca planeaba introducir una mayor cantidad de autos eléctricos a batería en las calles, cargados con energía renovable de los muchos aerogeneradores del país, antes de la Cumbre del Clima de la ONU que descendió a Copenhague en diciembre de 2009. Alrededor de un tercio de la electricidad se genera por aerogeneradores . [37] [38]

A partir de 2016 , solo hay 7.000 automóviles eléctricos en Dinamarca. [39]

Estonia [ editar ]
No hay subvenciones para la compra de vehículos eléctricos o enchufables a partir de 2016. Los vehículos eléctricos están exentos de las tarifas de estacionamiento público de la ciudad y pueden utilizar los carriles de autobuses.

De 2011 a 2014, Estonia ha asignado un total de 9 000 000 de euros en subvenciones para la compra de vehículos eléctricos de batería (finalizó el 7 de agosto de 2014). [40] De 2011 a 2014, KredEx ha asignado subvenciones por un total de € 10,500,000; la subvención promedio por automóvil fue de € 16,500. La subvención ha ayudado a la compra de más de 650 coches eléctricos en Estonia. En ese momento, se estableció una red de carga rápida en todo el país (CHAdeMO 500V / 120A y Type2 400V / 32A).

Finlandia [ editar ]
El Primer Ministro de Finlandia (2003-2010), el Sr. Matti Vanhanen, ha mencionado que quiere ver más autos eléctricos en las carreteras finlandesas lo antes posible [41] y con cualquier costo para los ingresos fiscales relacionados con automóviles gubernamentales. [42] Se ha determinado que la carga en el hogar de las salidas de calefacción del motor y de la cabina (común en todos los países nórdicos) es una carga posible en la red, aunque se espera que esta carga tenga lugar principalmente durante la noche cuando la demanda general es menor. Si todos los automóviles en Finlandia funcionan totalmente con electricidad, agregará 7-9 TWh al año a la carga, lo que corresponde al 10% del consumo anual de Finlandia. [43] Planificadores de rutas en línea como http://www.uppladdning.nu/enumere un número cada vez mayor de puntos de carga gratuitos creados por comerciantes y particulares, lo que permite conducir un EV gratuitamente desde Helsinki a través de Suecia hasta Copenhague. [44]

Francia [ editar ]
Ver también: vehículos eléctricos enchufables en Francia
Ver también: bonus-malus francés
Desde 2008, Francia tiene un sistema bonus-malus que ofrece un incentivo financiero, o bonificación, para la compra de automóviles con bajas emisiones de carbono , y una tarifa, o malus, para la compra de vehículos con altas emisiones. La bonificación se aplica a los vehículos privados y de la empresa comprados a partir del 5 de diciembre de 2007 y se deducen del precio de compra del vehículo. La penalización malus se aplica a todos los vehículos matriculados después del 1 de enero de 2008 y se agrega al momento del registro. Desde 2009, cada familia con más de dos hijos recibe una deducción del malus de 20 g de CO 2 por km por niño. [45]

2012-2014

Los vehículos eléctricos adquiridos bajo un contrato de arrendamiento con batería, como el Renault Zoe , son elegibles para la bonificación total de € 6300 por vehículos con cero emisiones de CO 2 .
Hasta el 31 de julio de 2012 una prima de hasta 5.000 €, bajo el sistema de bonus-malus, fue concedida para la compra de coches nuevos con CO 2 emisiones de 60 g / km o menos que se beneficiaron coches totalmente eléctricos y cualquier plug-in híbrido con bajas emisiones. Los vehículos que emiten hasta 125 g / km o menos, como los híbridos convencionales y vehículos de gas natural , se otorgaron hasta € 2.000. [34] [46] El incentivo no podría exceder el 20% del precio de venta, incluido el IVA , aumentado con el costo de la batería si se alquila. [34]

A partir del 1 de agosto de 2012, el gobierno incrementó la bonificación para autos eléctricos hasta € 7,000 pero con un tope del 30% del precio del vehículo, incluido el IVA . El precio incluye los cargos de arrendamiento de la batería y, por lo tanto, los automóviles eléctricos que necesitan un contrato de arrendamiento de la batería también son elegibles para la bonificación. Por ejemplo, un automóvil eléctrico vendido por € 23.333 IVA incluido era elegible para la bonificación máxima de € 7000. El nivel de emisión para la bonificación máxima se elevó a 20 g / km o menos. Los automóviles con niveles de emisión entre 20 y 50 g / km tenían derecho a una bonificación de hasta € 5,000, y entre 50 y 60 g / km podían recibir una bonificación de hasta € 4,500. Después de este límite, la bonificación cayó a € 550. [47]

La lista de tarifas para el bonus-malus se modificó en 2013. Al 1 de noviembre de 2013, el bono se redujo de € 7,000 a € 6,300 para todos-eléctricas y cualquier otro vehículo con CO 2 emisiones de menos de 21 g / km. Los vehículos que emiten entre 21 y 60 g / km, como híbridos enchufables e híbridos convencionales , fueron elegibles para recibir un bono de hasta € 4.000, y para emisiones entre 61 y 90 g / km hasta € 150, por debajo de € 550. A partir del 1 de enero de 2014, el cronograma de tarifas para el malus se incrementó a una penalización máxima de € 8,000 desde € 6,000 para vehículos que emiten más de 200 g / km. Los vehículos de combustible flexible permanecieron exentos de la tarifa malus. Una clase neutral se aplica a los vehículos que emiten entre 91-130 g / km. [45] [48]

2015-2016
A partir del 1 de abril de 2015, se introdujo una súper bonificación, aumentando el incentivo financiero a un total acumulado de € 10,000, consistente en la bonificación regular de € 6300 por comprar un automóvil eléctrico puro, más hasta € 3700 para los clientes que desechen un diesel encendido en circulación antes del 1 de enero de 2001. En el caso de los híbridos enchufables con niveles de emisión de CO 2 entre 21 y 60 g / km, la bonificación de compra fue de 4000 € más la prima por desguace de 3700 €. También se introdujo una subvención específica de 500 € para las familias que están por debajo del umbral del impuesto a la renta y que compran un automóvil nuevo o de segunda mano ordinario por debajo de ciertos umbrales de emisión de CO 2 o un automóvil híbrido o eléctrico. [49]


Los vehículos eléctricos equipados con un extensor de alcance , como el BMW i3 REx , tienen derecho a un bono de € 6300 si emiten entre 21 y 60 g / km de CO 2 .
A partir del 4 de enero de 2016, se mantuvo el bono de € 6300 limitado al 27% del precio de compra de los vehículos que emiten hasta 20 g / km. Esta bonificación corresponde a vehículos eléctricos puros y aquellos equipados con un extensor de rango . Los vehículos que emiten entre 21 y 60 g / km tienen derecho a un bono de 1000 €. Este bono corresponde a la mayoría de los híbridos enchufables. Los vehículos de pasajeros híbridos convencionales que emiten entre 61 y 110 g / km con un nivel suficiente de hibridación, con un motor eléctrico con una potencia de salida no inferior a 10 kW , tienen derecho a una bonificación de 750 €. [50] Los híbridos diesel, como el PSA Hybrid4 , ya no son elegibles para la bonificación, incluso si el automóvil emite menos de 110 g / km de CO 2 . [51]

Se mantuvo el superbono combinado de 10000 € para la compra o el alquiler de un nuevo automóvil totalmente eléctrico. Para ser elegible para el bono de scrappage adicional, el viejo automóvil con motor diesel debe ser propiedad de al menos un año y en circulación antes del 1 de enero de 2006. El nuevo vehículo no debe venderse dentro de los 6 meses de la adquisición o haber viajado menos de 6.000 km (3,700 mi). [50]

El bono por scrappage para la compra de un automóvil totalmente eléctrico se mantuvo en € 3700, mientras que la bonificación por el automóvil híbrido enchufable que emitía entre 21 y 60 g / km se estableció en € 2500. Solo personas o profesionales son elegibles para el bono de scrappage. Los vehículos comerciales no son elegibles. Ni los vehículos de demostración son elegibles para el superbonus a menos que los vehículos se vendan o arrienden dentro de un año a partir de la fecha de la primera inscripción. [52] A partir de septiembre de 2016 , se otorgó la bonificación por desguace de 3700 € para comercializar automóviles viejos con motor diésel a más de 10.000 transacciones de compra. [53]

2017
A partir de septiembre de 2016 , la propuesta del gobierno que entrará en vigencia a partir del 1 de enero de 2017 establece que se renovará la bonificación extra de 10.000 euros por el desguace de un vehículo diésel de más de 10 años. Sin embargo, la bonificación por la compra de un automóvil eléctrico puro caerá a € 6000 desde € 6300 en 2016, pero para compensar, el bono de scrappage adicional se incrementará a € 4000 desde € 3700 en 2016. Además, el gobierno planea introducir un límite de precio de compra a los vehículos elegibles para el bono, y para introducir un nuevo bono para vehículos de motor de dos ruedas. Para los vehículos más contaminantes, el gobierno tiene la intención de aumentar la tarifa máxima malus a € 10000 desde € 8000 en 2016 para los vehículos que emiten más de 191 g / km, reduciendo el límite de 200 g / km en 2016. [54]

El gobierno tiene la intención de mantener el bono de compra de € 1000 para híbridos enchufables con un nivel de emisión de CO 2 entre 21 y 60 g / km. Sin embargo, la propuesta no incluye nada sobre la prima de conversión por el desecho de un automóvil diesel de 10 años de antigüedad para la compra de un híbrido enchufable. Se eliminará la bonificación de compra para vehículos híbridos no recargables. [54]

Alemania [ editar ]
Ver también: vehículos eléctricos enchufables en Alemania

La canciller Angela Merkel anunció su objetivo de traer 1 millón de vehículos eléctricos en las carreteras alemanas en la Cumbre de electromovilidad 2010 en Berlín.
" Nationale Plattform Elektromobilität " (NPE) [55] es una iniciativa del gobierno alemán para convertir a Alemania en un mercado líder para la movilidad eléctrica. [56] En mayo de 2010, en virtud de su Programa Nacional de Movilidad Eléctrica, la canciller Angela Merkel estableció el objetivo de traer 1 millón de vehículos eléctricos en las carreteras alemanas para 2020. [57] Sin embargo, el gobierno también anunció que no otorgaría subsidios a la ventas de automóviles eléctricos enchufables, sino que solo financiará investigaciones en el área de la movilidad eléctrica. [58] Los vehículos eléctricos y los complementos están exentos del impuesto anual de circulación por un período de cinco años a partir de la fecha de su primera inscripción. [34][59] En 2016, la exención anual del impuesto de circulación se prorrogó de cinco a diez años, con fecha anterior al 1 de enero de 2016. [60]

El uso privado de un automóvil de la empresa se trata como ingreso imponible en Alemania y se mide a una tasa mensual fija del 1% del precio bruto de la lista del vehículo. Por lo tanto, los automóviles eléctricos enchufables han estado en desventaja ya que su precio puede ser tanto como el doble de un automóvil que usa un motor de combustión interna convencional debido al alto costo de la batería. En junio de 2013, los legisladores alemanes aprobaron una ley que pone fin a la desventaja fiscal para los automóviles eléctricos enchufables corporativos. La ley, con fecha anterior al 1 de enero de 2013, permite a los usuarios privados compensar el precio de lista con € 500 por unidad de tamaño de batería, expresado en kilovatios hora (kWh). La compensación máxima se estableció en € 10,000 correspondiente a una batería de 20 kWh . La cantidad que uno puede compensar se hundirá anualmente en € 50 por kilovatio hora. [61]El criterio de rango aumentará a 40 km (25 millas) a partir de 2018. [62] Como parte del paquete de incentivos financieros aprobado en 2016, los propietarios privados de vehículos eléctricos enchufables que cargan sus automóviles en las instalaciones de su empleador están exentos de declarando esta gratificación como un beneficio en efectivo en su declaración de impuestos. Los empleadores que ofrecen este beneficio pueden deducir de su impuesto sobre la renta un 25% del valor a tanto alzado del beneficio en efectivo. Estos dos beneficios fiscales se aplican solo desde el 1 de enero de 2017 hasta el final de 2020. [63]


Automóvil eléctrico Smart ED (derecha) y híbrido enchufable Opel Ampera (izquierda) en Alemania
En agosto de 2014, el gobierno federal anunció su plan de introducir incentivos no monetarios a través de una nueva legislación que entrará en vigencia el 1 de febrero de 2015. Los beneficios propuestos para los usuarios incluyen medidas para privilegiar automóviles propulsados ​​por baterías, vehículos con pilas de combustible y algunos híbridos enchufables. al igual que Noruega, al otorgar a los gobiernos locales la autoridad para permitir que estos vehículos entren en los carriles de autobuses, y para ofrecer estacionamiento gratuito y espacios de estacionamiento reservados en lugares con puntos de carga. [64] [65] No todos los híbridos enchufables calificarán para los beneficios, solo aquellos con emisiones de CO 2 de no más de 50 g / km o un rango totalmente eléctrico de más de 30 km (19 millas) son elegibles. [66]

According to the fourth progress report of the German National Electric Mobility Platform, only about 24,000 plug-in electric cars are on German roads by the end of November 2014, well behind the target of 100,000 unit goal set for 2014. As a result, Chancellor Angela Merkel recognized in December 2014 that the government has to provide more incentives to meet the goal of having 1 million electric cars on the country’s roads by 2020. Among others, and based on the recommendations of the report, the federal government is considering to offer a tax break for zero-emission company cars, more subsidies to expand charging infrastructure, particularly to deploy more public fast chargers, and more public funding for research and development of the next generation of rechargeable batteries.[67][68]

Purchase incentive
At the beginning of 2016, German politicians from the three parties in Mrs. Merkel's ruling coalition and auto executives began talks to introduce a subsidy for green car buyers worth up to €5000 (US$5,500) to boost sales of electric and plug-in hybrid cars.[69] As of February 2016, the German government proposal is for the auto industry to cover 40% of the cost of the purchase subsidy. Private buyers would get the full €5000 subsidy, while corporate buyers would receive €3000 for each electric car, and the program is expected to run until 2020, the deadline set to achieve the goal of 1 million electric cars on German roads. Incentives will fall by €500 each year.[70] In March 2016, Nissan Europe announced its support to the green car incentive and its commitment to double the government's E-premium incentive when buying a Nissan electric car, with a reduction of the purchase price of the same amount of the subsidy. Nissan Center Europe CEO said "we remain convinced that the goal of one million electric cars by 2020 is still achievable." According to Nissan if from now on electric car sales double every year until 2020, it is still possible to achieve the government goal.[71]


The Tesla Model S, and other premium cars with a purchase price over €60,000 (US$67,800) are not eligible to the purchase bonus.
An incentive scheme to promote plug-in electric vehicle adoption was approved in April 2016 with a budget of €1 billion (US$1.13 billion). A total of €600 million (US$678 million) is reserved for the purchase subsidies, which are expected to run until all the money is disbursed, estimated to last until 2019 at the latest. Another €300 million (US$339 million) are budgeted to finance the deployment of charging stations in cities and on autobahn highway stops. And another €100 million (US$113 million) would go toward purchasing electric cars for federal government fleets. The program is aimed to promote the sale of 400,000 electric vehicles. The cost of the purchase incentive is shared equally between the government and automakers. Electric car buyers get a €4000 (US$4,520) discount while buyers of plug-in hybrid vehicles get a discount of €3000 (US$3,390). Premium cars, such as the Tesla Model S and BMW i8, are not eligible to the incentive because there is a cap of €60,000 (US$67,800) for the purchase price.[72][73][74] Only electric vehicles purchased after 18 May 2016 are eligible for the bonus and the owner must keep the new electric car at least nine months. The same rule applies for leasing.[60]

As of September 2016, BMW, Citroën, Daimler, Ford, Hyundai, Kia, Mitsubishi, Nissan, Peugeot, Renault, Toyota, Volkswagen, and Volvo had signed up to participate in the scheme.[60][75] In May 2016, Nissan announced the company decided to raise the bonus with an additional €1000 (US$1,130) to €5000 (US$5,650) for customers of its all-electric Leaf car and e-NV200 utility van.[76] The online application system to claim the bonus went into effect on 2 July 2016.[77] As of September 2016, a total of 26 plug-in electric cars and vans are eligible for the purchase bonus.[75] According to the Federal Office of Economics and Export Control (BAFA), a total of 4,451 applications have been made for the government subsidy for the purchase of a plug-in electric model as of 30 September 2016, consisting of 2,650 all-electrics and 1,801 plug-in hybrids.[75] As of 30 September 2016, the federal states with the most claims are Bayern (1,130), Baden-Württemberg (873), and Nordrhein-Westfalen (726).[75]

As of 1 September 2016, the following 26 plug-in electric cars and vans are eligible for the purchase bonus: Audi A3 e-tron, BMW 225xe, BMW 330e, BMW i3, Citroën Berlingo Electric, Citroën C-Zero, Ford Focus Electric, Kia Soul EV, Mercedes-Benz B-Class Electric Drive (B 250e), Mercedes-Benz C350 e, Mitsubishi i-MiEV, Mitsubishi Outlander P-HEV, Nissan e-NV200 5- and 7-seater Combi, Nissan Leaf, Peugeot iOn, Peugeot Partner Electric, Renault Kangoo Z.E., Renault Zoe, Smart Fortwo electric drive, Toyota Prius Plug-in Hybrid, Volkswagen e-Golf, Volkswagen e-Up!, Volkswagen Golf GTE, Volkswagen Passat GTE, and Volvo V60 Plug-in Hybrid.[75]

Greece[edit]
From 2011 to June 2016, all electric vehicles were exempt from the registration tax.[31] From 1 July 2016 onwards the registration tax for hybrid vehicles was reduced to 50%.[78]

Hungary[edit]
All hybrid and electric vehicles are exempt from registration tax. The Government announced that from October 27, 2016, electric vehicles would be eligible for a 21% rebate of the gross purchase price, capped at a 1,500,000 Ft (€4,800 at the December 2016 exchange rate). Furthermore, to promote electric cars, the Government has added some other regulatory incentives, such as green license plates, and simplified tax and regulations on electric charge points. By 2020, the Government expects that there will be 30,000 environmentally friendly cars on Hungarian roads. [79]

Iceland[edit]
All electric vehicles are exempt from VAT up to Íkr 6,000,000, and the tax is applied at the normal rate for the remainder of the price.[80] Electric vehicles also get free parking in the city center for up to 90 minutes, which also applies to cars with CO2 emissions of less than 120 g/km and weigh less than 1,200 kg, which excludes several electric cars such as the Tesla Model S.[81]

Ireland[edit]

The Opel Ampera plug-in hybrid is available in several European countries.
Series production EVs were exempted from VRT until December 2012.[82] The VRT exemption was replaced by a €5000 credit against the tax.[83] Annual motor tax for EVs is €120.[84] The Government has set a target of 10% for all vehicles on Irish roads to be electric by 2020.

The ESB eCar electric vehicle charging network serves as the main charging network for the island of Ireland and has rapidly expanded in recent years. Currently the network is free to use with an RFID card provided by ESB to EV owners who wish to use the network. The network aims to provide rapid charging every 30 km on major routes and as of 2015 has almost 2000 standard charging points (all provide connection via IEC 62196 Type 2 Mennekes, around half are 22 kW with the remainder a mix of 3.6 kW and 7.4 kW). There are around 100 CHAdeMO rapid chargers with over 70 located outside the Dublin Metro area.[85] All rapid chargers installed since mid-2014 have been triple standard CHAdeMO/Combined Charging System/AC 43 kW. Four rapid chargers in Dublin and two rapid chargers in Belfast were co-funded by the EU as part of the UK/Ireland RCN program.[86] The UK charging network operated by Ecotricity has a single CHAdeMO only rapid charger at IKEA Belfast.[87] This is the sole rapid charger on the island that is not part of the ESB eCars network.

Sustainable Energy Authority of Ireland offers a government grant of up to €5,000 for the purchase of a new electric car.[88] Electric and hybrid vehicles had a reduction of up to €2,500 off the registration tax between July 2008 and December 2010.[34] However this grant is only available on vehicles on an approved list of models [89] which must be sold by a dealer registered for the scheme.[90] No grant applies where a vehicle is imported privately. The grant is reduced to €3,800 for business purchasers or those who require finance to purchase the vehicle, however some importers will report financed private sales as cash sales to acquire the full grant.

As of September 2014, plug-in electric car purchasers are eligible for a government credit worth up to €5,000 (about US$6,500). Vehicle Registration Tax (VRT), up to €5,000 is also waived for electric cars. Also, all-electric car owners pay the lowest rate of annual road tax, which is based on emissions. In addition, the first 2,000 electric cars registered in Ireland are eligible for installation of a free home-charging points worth about €1,000 (about US$1,300).[91]

Italy[edit]
Electric vehicles are exempt from the annual circulation tax or ownership tax for five years from the date of their first registration. Thereafter, EVs benefit from a 75% reduction of the tax rate applied to equivalent gasoline-powered vehicles.[31] In the region of Lombardy, electric vehicles are exempt from the annual ownership tax.[92]

Luxembourg[edit]
Buyers of electric vehicles and other vehicles emitting 60 g/km or less of carbon dioxide are eligible to receive a premium of €3,000 (around US$4,200), this premium ended 31 December 2011. In order to qualify for the rebate, the owner must have concluded an agreement to buy electricity from renewable energy.[30][31]

Monaco[edit]
Buyers of electric vehicles and plug in hybrids are eligible to receive €9,000 (around US$12,600) from the Monegasque Government. In addition vehicles owners are allowed to park free at any public parking facility.[93][94]

Netherlands[edit]
See also: Plug-in electric vehicles in the Netherlands

Launched in the Dutch market in 2013, the Mitsubishi Outlander P-HEV is the country's top selling ever plug-in electric vehicle.[95]
Considering the potential of plug-in electric vehicles in the country due to its relative small size and geography, the Dutch government set a target of 15,000 to 20,000 electric vehicles with three or more wheels on the roads in 2015; 200,000 vehicles in 2020; and 1 million vehicles in 2025.[96][97] The first government target was achieved in 2013, two years earlier, thanks to the sales peak that occurred at the end of 2013.[98] According to official figures, 30,086 plug-in electric vehicles with three or more wheels have been registered in the country through 31 December 2013.[96]

Initially, the Dutch government set incentives such as the total exemption of the registration fee and road taxes, which resulted in savings of approximately €5,324 for private car owners over four years,[31][99] and €19,000 for corporate owners over five years.[100] Other vehicles including hybrid electric vehicles were also exempt from these taxes if they emit less than 95 g/km for diesel-powered vehicles, or less than 110 g/km for gasoline-powered vehicles.[31] The exemption from the registration tax ended on January 1, 2014, and thereafter, all-electric vehicles pay a 4% registration fee and plug-in hybrids a 7% fee.[101]

In addition, the national government offers through the Ministry of Infrastructure and the Environment a €3,000 subsidy on the purchase of all-electric taxis or delivery vans. This subsidy increases to €5,000 per vehicle in Amsterdam, Rotterdam, The Hague, Utrecht, and Arnhem-Nijmegen metropolitan area. An additional subsidy is offered by several local government for the purchase of full electric taxis and vans, €5,000 in Amsterdam and €3,000 in Limburg and Tilburg.[102][103]


Tesla Model S in Amsterdam. The Model S is the country's top selling all-electric car ever.[95]
In Amsterdam EV owners also have access to parking spaces reserved for battery electric vehicles, so they avoid the current wait for a parking place in Amsterdam, which can reach up to 10 years in some parts of the city.[104] Free charging is also offered in public parking spaces.[105] EV owners in the city of Rotterdam are entitled to one year of free parking in downtown and enjoy subsidies of up to €1,450 if they install a home charger using green electricity.[103] The city also introduced in 2014 a scrappage program to remove old polluting vehicles to improve air quality in the city. Rotterdam offers a €2,500 incentive for business buyers to replace the old vehicles with all-electric vehicles. The subsidy is only available to the first 5,000 applicants that buy an eligible vehicle before the end of December 2013.[103] Other factors contributing to the rapid adoption of plug-in electric vehicles are the relative small size of the country, which reduces range anxiety (the Netherlands stretches about 100 mi (160 km) east to west); a long tradition of environmental activism; high gasoline prices (US$8.50 per gallon as of January 2013), which make the cost of running a car on electricity five times cheaper; and also some EV leasing programs provide free or discounted gasoline-powered vehicles for those who want to take a vacation driving long distances. With all of these incentives and tax breaks, plug-in electric cars have similar driving costs to conventional cars.[105]

Initially, sales of plug-in electric car were lower than expected, and during 2012 the segment captured a market share of less than 1% of new car sales in the country.[105] As a result of the end of the total exemption of the registration fee, the segment sales peaked at the end of 2013,[106] and plug-in electric car sales reached a market share of 5.34% of new car sales in 2013.[107] The total cost of the tax exemptions for the Dutch treasury of the more than 22,000 plug-in electric vehicles sold in 2013 was estimated at €500 million (US$691 million).[108]

Norway[edit]
See also: Plug-in electric vehicles in Norway

The Buddy and REVAi were among the top selling electric cars in Norway until 2010. Shown a free parking lot for EVs with charging stations.
The Parliament of Norway set the goal to reach 50,000 zero emission vehicles by 2018. Among the existing incentives, all-electric cars are exempt in Norway from all non-recurring vehicle fees, including purchase taxes, which are extremely high for ordinary cars, and 25% VAT on purchase, together making electric car purchase price competitive with conventional cars.[109] As an example, by early 2013 the price of the top selling Nissan Leaf is 240,690 kroner (around US$42,500) while the purchase price of the 1.3-lt Volkswagen Golf is 238,000 Krone (about US$42,000).[110] Electric vehicles are also exempt from the annual road tax, all public parking fees, and toll payments, as well as being able to use bus lanes.[109][111]

Government officials reserved in 1999 the "EL" prefix for exclusive use of all-electric vehicles in order to be able to enforce on the road the benefits available to EVs. As the "EL" series is set to end at "EL 99999" (most vehicles in the country have five-digit registration numbers between 10000 and 99999), the Norwegian Public Roads agency opted for the prefix "EK" in the second series of plates, to signify "elektrisk kjøretøy", Norwegian for electric vehicle. And because the sale of electric vehicles is expected to continue at a rapid pace, meaning that the second phase of license plates is likely to run out as well, the "EV" prefix has been set aside for future electric cars.[112] In July 2016, as the stock of "EL" prefix plates was almost depleted, the first electric vehicles registered with the new "EK" series were on the road.[113][114]

Until June 2013, plug-in hybrids have not been eligible for these benefits.[109][111] Because the Norwegian tax system levies higher taxes to heavier vehicles, plug-in hybrids are more expensive than similar conventional cars due to the extra weight of the battery pack and its additional electric components. Beginning on 1 July 2013, the existing weight allowance for conventional hybrids and plug-in hybrids of 10% will be increased to 15% for PHEVs.[115]


Electric cars have access to bus lanes in Norway. Shown a Nissan Leaf, the top selling plug-in electric car in the country since 2012.
In September 2013 the Norwegian Parliament approved, as part of the revised 2014 budget, an exemption from the 25% VAT for leasing electric vehicles effective on 1 January 2014.[116] However, as of September 2014, the exemption has not gone into effect because the Minister of Finance decided to defer the measure, pending a formal consultation with the EFTA Surveillance Authority (ESA) to ensure that the VAT exemption for leasing was not in violation of the European Economic Area Agreement. The government's loss of revenue due to the still not implemented leasing exemption is estimated at about 47 million krone (around US$7.3 million) per year.[117][118] Un miembro del Parlamento ha criticado al gobierno por la demora. Él había argumentado que la exención inicial del IVA para todos los vehículos eléctricos nunca fue aprobada en la ESA. Además, un portavoz de ESA confirmó que el Gobierno no ha enviado ninguna solicitud a partir de septiembre de 2014, ni ESA ha recibido ninguna queja sobre la exención de impuestos EV original de Noruega. El MP dijo que exigirá que la decisión se implemente cuando el Parlamento se reúna en octubre de 2014. [118]


El objetivo inicial del gobierno de 50,000 automóviles eléctricos en las carreteras noruegas se alcanzó el 20 de abril de 2015. La placa "EL 60000" se otorgó al 50,000 automóvil eléctrico registrado. [119]
El objetivo de 50,000 autos eléctricos en las carreteras noruegas se alcanzó el 20 de abril de 2015, más de dos años antes de lo esperado. [119] [120] A principios de marzo de 2015 comenzaron las negociaciones entre los partidos representados en el Parlamento para definir el futuro de todos los vehículos de motor y los impuestos al combustible. El Partido Liberal quería que todos los beneficios continúen más allá de la cuota establecida. El Ministerio de Finanzas también realizó una revisión exhaustiva de todos los impuestos a los vehículos de motor. Las dos exenciones fiscales de compra le costaron al gobierno unos 3.000 millones de coronas (alrededor de 480 millones de dólares ) en ingresos perdidos solo en 2014, y hasta 4.000 millones de coronas (alrededor de 640 millones de dólares ) si se contabilizan todos los demás beneficios. [121]A pesar de pasar el tope establecido de 50,000 autos eléctricos, se esperaba que los beneficios fiscales continuaran por lo menos hasta el final de 2016. [122] [123]

Eliminación gradual de los incentivos [ editar ]
En mayo de 2015, el Gobierno decidió mantener los incentivos existentes hasta 2017, y los partidos políticos en el Parlamento acordaron reducir y eliminar algunos de los incentivos. A partir de enero de 2018, los propietarios de automóviles eléctricos deberán pagar la mitad de la tarifa anual de la licencia vial y la tarifa completa a partir de 2020. La exención del impuesto al valor agregado (IVA) para vehículos eléctricos finalizará en 2018, pero será reemplazada por una nueva esquema, que puede estar sujeto a un techo que podría reducirse a medida que se desarrolle la tecnología. El acuerdo también le dio a las autoridades locales el derecho de decidir si los autos eléctricos pueden estacionarse gratis y usar las vías de transporte público. [124] [125]

En marzo de 2016, el Ministerio de Transporte emitió nuevas regulaciones para el estacionamiento en lugares con acceso al público en general. Las nuevas regulaciones de estacionamiento, que entrarán en vigencia el 1 de enero de 2017, terminaron el estacionamiento gratuito para vehículos de cero emisiones, pero establecieron que los municipios pueden introducir la exención de pago para vehículos motorizados eléctricos y de hidrógeno en estacionamientos municipales. [126] A partir de septiembre de 2016 , los ayuntamientos de Trondheim y Tønsberg decidieron introducir el pago total de los vehículos eléctricos a partir de 2017; las ciudades de Bodø y Tromsø introducirán el pago de estacionamiento en el centro comercial pero exentarán el estacionamiento fuera del centro de la ciudad; y las ciudades de Oslo ,Mandal y Drammen decidieron mantener estacionamiento libre para vehículos de emisiones cero. [127] [128] [129]

Portugal [ editar ]
El Gobierno portugués lanzado a principios de 2008 un programa nacional para la Movilidad Eléctrica llama MOBI.E . [130]

Mobi.E está desplegando un sistema nacional de movilidad eléctrica. El sistema fue diseñado para ser escalable y utilizado en múltiples geografías, superando la situación actual de falta de comunicación entre las diferentes experiencias de movilidad eléctrica que se están desplegando en Europa. Para el primer semestre de 2011, se implementará una amplia red pública de 1 300 puntos de recarga normales y 50 rápidos en las principales 25 ciudades del país.

Los vehículos eléctricos están completamente exentos tanto del Impuesto sobre vehículos debido a la compra (Imposto Sobre Veículos) como del Impuesto Único de Circulación (Impuesto Único). El impuesto a la renta personal proporciona una asignación de 803 EUR al comprar EV. Los vehículos eléctricos están exentos del 5% -10% de las tasas impositivas para automóviles que forman parte del impuesto a las ganancias de la Corporación. La Ley de Presupuesto prevé un aumento de los costos de depreciación relacionados con la compra de VE a los efectos del Impuesto a las Ganancias de la Corporación.

Portugal estableció un subsidio gubernamental de € 5,000 para los primeros 5,000 autos eléctricos nuevos vendidos en el país. Además, existe un incentivo de € 1.500 si el consumidor entrega un automóvil usado como parte del pago inicial del nuevo automóvil eléctrico. [131] Los automóviles eléctricos también están exentos del impuesto de registro. [34]

Rumania [ editar ]
A partir de abril de 2011 , Rumania ofrece una subvención del gobierno de hasta el 25% del precio (hasta un máximo de € 5,000) para la compra de un nuevo automóvil eléctrico. [132] Además, a través del programa Cash-for-Clunkers (programa de scrappage ), aquellos que deseen comprar un automóvil eléctrico recibirán vales de más de € 5,000 en total por su automóvil usado. [132] Para vehículos híbridos, con o sin capacidades de conexión, se ofrece una subvención de 550 €, más una subvención de 160 € adicionales para vehículos híbridos que emiten menos de 100 g / km de CO 2 . En combinación con el programa Cash-for-Clunkers, la subvención total es de hasta € 2200. [133]Los vehículos eléctricos e híbridos están exentos del impuesto ambiental, que también actúa como un impuesto de registro. Desde marzo de 2015, los vehículos eléctricos también están exentos del impuesto anual, mientras que los vehículos híbridos tienen una reducción del 95%. [134]

En 2016, el programa "Rabla Plus" ofreció una subvención del gobierno de € 5,000 para la compra de un nuevo automóvil eléctrico. [135] En 2017, el programa de subvenciones "Rabla Plus" aumentó a 10.000 euros para la compra de un vehículo eléctrico puro (BEV). Además, los propietarios de automóviles recibirán 1.400 € adicionales si finalizan su registro de un automóvil de más de ocho años. [136]

España [ editar ]
El gobierno de España pretendía tener 1 millón de autos eléctricos en las carreteras para el año 2014 como parte de un plan para reducir el consumo de energía y la dependencia de costosas importaciones, dijo el ministro de Industria, Miguel Sebastián. [38] [137] [138] [139]

En mayo de 2011, el gobierno español aprobó un fondo de € 72 millones ( US $ 103 millones ) para el año 2011 para promover los vehículos eléctricos. Los incentivos incluyen subsidios directos para la adquisición de autos eléctricos nuevos por hasta el 25% del precio de compra, antes de impuestos, hasta un máximo de € 6,000 por vehículo (US $ 8,600) y el 25% del precio bruto de compra de otros vehículos eléctricos como autobuses y furgonetas, con un máximo de € 15,000 o € 30,000, dependiendo del rango y tipo de vehículo. [140] Varios gobiernos regionales otorgan incentivos para la compra de vehículos de combustible alternativo, incluidos vehículos eléctricos e híbridos. En Aragón , Asturias , Baleares , Madrid , Navarra, Los vehículos eléctricos de Valencia , Castilla-La Mancha , Murcia , Castilla y León tienen derecho a un incentivo fiscal de € 6.000 e híbridos a € 2.000. [34]

Suecia [ editar ]
In September 2011 the Swedish government approved a 200 million kr program, effective starting in January 2012, to provide a subsidy of 40,000 kr per car for the purchase of electric cars and other "super green cars" with ultra-low carbon emissions (below 50 grams of carbon dioxide per km).[141] There is also an exemption from the annual circulation tax for the first five years from the date of their first registration that benefits owners of electric vehicles with an energy consumption of 37 kWh per 100 km or less, and hybrid vehicles with CO2 emissions of 120 g/km or less. In addition, for both electric and hybrid vehicles, the taxable value of the car for the purposes of calculating the benefit in kind of a company car under personal income tax is reduced by 40% compared with the corresponding or comparable gasoline- or diesel-powered car. The reduction of the taxable value has a cap of 16,000 kr per year.[31]

A partir de julio de 2014 , se registraron 5.028 nuevos "autos súper limpios" en el país desde enero de 2012, y debido a que el gobierno asignó fondos para un total de 5.000 autos súper limpios entre 2012 y 2014, el fondo se ha agotado. [142] [143] [144] BIL Suecia , la asociación nacional para la industria del automóvil, solicitó al gobierno otros 100 millones de kr para cubrir la subvención de otros 2.500 registros de nuevos autos súper limpios entre agosto y diciembre de 2014. [143] [145] En diciembre de 2014, el Riksdagen, el parlamento sueco, aprobó una asignación de 215 millones de kr para financiar los subsidios para automóviles súper limpios en 2015. La consignación para 2015, de acuerdo con la decisión parlamentaria y la posterior decisión del gobierno, también se utilizará para el pago retroactivo del super verde automóviles matriculados en 2014 que no recibieron el subsidio. [146]

El Gobierno recaudó la asignación para el reembolso del automóvil súper ecológico en 132 millones de kr para 2015 y en 94 millones de kr para 2016. A partir de 2016, solo los automóviles de cero emisiones tienen derecho a recibir la prima total de 40,000 kr, mientras que otros autos súper ecológicos, enchufe -en híbridos, reciba la mitad de la prima. La exención para los primeros cinco años de propiedad del impuesto anual de circulación todavía está vigente. [147] [148] En 2016, con el fin de promover la introducción de los autobuses eléctricos en el mercado, el Gobierno planificó asignar 50 millones de kr para 2016 y 100 millones de kr por año entre 2017 y 2019 para introducir un autobús eléctrico premium . [148]

El gobierno sueco está considerando dos propuestas alternativas con respecto a la introducción de un sistema bonus-malus . Ambas propuestas implican cambios en los impuestos a los beneficios de vehículos y automóviles y el sistema premium para la compra de automóviles nuevos. El 29 de abril de 2016 debía presentarse un informe oficial de investigación. El objetivo es que el sistema entre en vigor el 1 de enero de 2017. [148]

Suiza [ editar ]
Suiza tiene un impuesto a la importación de automóviles que es del 4% del precio de compra (antes de agregar el IVA) que no se aplica a los automóviles eléctricos. [149] [150] Dado que Suiza consta de 26 cantones que tienen su propia legislatura, los incentivos adicionales para vehículos eléctricos enchufables difieren entre las respectivas regiones. La lista actual se puede descargar del sitio web del Departamento de Energía de Suiza. [151]

No hay incentivos adicionales sobre el precio real de compra, pero algunos cantones ofrecen recortes tributarios viales. El impuesto de circulación en Suiza es un monto fijo anual recurrente calculado en función de las especificaciones del coche de los contribuyentes. Actualmente, solo los cantones Glarus (GL), Solothurn (SO), Ticino (TI) y Zurich (ZH) están renunciando por completo al impuesto a los vehículos eléctricos enchufables.

Ejemplo de cálculo para Zurich
Basado en un automóvil normal con la siguiente especificación: [152]

Motor: 2 L
Peso total: 1800 kg
Eficiencia energética: C
Año 2013
El impuesto resultante a pagar por año será de 278 SFr. Por lo tanto, al calcular con una esperanza de vida de 10 años, el propietario del automóvil en este ejemplo podría ahorrar alrededor de 2.780 SFr. al comprar un auto eléctrico enchufable.

Sin embargo, dado que el impuesto sobre los combustibles fósiles es relativamente alto en todos los países europeos, incluida Suiza, sigue existiendo un incentivo indirecto, pero bastante fuerte, para que los compradores de automóviles decidan por vehículos eficientes desde el punto de vista energético.

En base a los siguientes ejemplos:

Ahorro de combustible: 7.8 L / 100 km (30 mpg -US ) sin plomo
Hábitos de conducción: 15,000 km (9,300 mi) por año
Impuesto sobre combustible: 0.7312 SFr. por litro (2.7679 SFr por galón)
Impuesto sobre el carbono (desde el 1 de enero de 2014): 0.1414 SFr. por litro (0.5353 SFr por galón)
Los impuestos resultantes sobre los combustibles quemados rondarán los 1.021 SFr. por año, lo que resulta en 10,210 SFr. durante los 10 años de vida del automóvil.

Reino Unido [ editar ]
Ver también: vehículos eléctricos enchufables en el Reino Unido
Plug-in Car Grant [ editar ]
La subvención de automóvil enchufable comenzó el 1 de enero de 2011 y está disponible en todo el Reino Unido. El programa reduce el costo inicial de los automóviles elegibles al proporcionar una subvención del 25% para el costo de los nuevos vehículos con capacidad de recarga de GB £ 5,000 ( US $ 7,450 ). [153] [154] A partir del 1 de abril de 2015, el límite de precio de compra se elevó para cubrir hasta un 35% de descuento del precio minorista recomendado del vehículo, hasta el límite de £ 5,000 ya existente . Este cambio significa que los automóviles eléctricos con un precio inferior a GB £ 20,000 podrán aprovechar la mayor parte o la totalidad del descuento de £ 5,000. [155]Tanto los compradores de flotas privadas como las de negocios son elegibles para esta subvención, que se recibe en el punto de compra y el fabricante reclama el subsidio posteriormente. [153] El programa de subvenciones se gestiona de manera similar a la concesión realizada como parte del Plan de chatarra de automóviles de 2009 , que permite a los consumidores comprar un automóvil elegible descontado en el punto de compra con el subsidio reclamado posteriormente por el fabricante. [153] [154] [156]


El Tesla Roadster estaba disponible en el Reino Unido pero no está incluido en la lista de vehículos elegibles de la subvención de automóvil eléctrico enchufable del gobierno. [157]
El gobierno anunció en abril de 2014 que los fondos para la subvención total de hasta £ 5,000 permanecerán vigentes hasta que se hayan emitido 50,000 o 2017, lo que ocurra primero. [155] [158] Dado que las previsiones estimaban que el plan alcanzaría su límite de 50.000 en noviembre de 2015, el gobierno anunció en agosto de 2015 que la Subvención de coche enchufable continuará hasta al menos febrero de 2016 para todos los automóviles enchufables con CO 2 emisiones de 75 g / km de bajo. [159] El gobierno también anunció que se ha puesto a disposición un mínimo de £ 200 millones de libras esterlinas ( US $ 311 millones ) para continuar con la subvención de automóvil enchufable. [160]

Los vehículos elegibles para el subsidio deben cumplir los siguientes criterios: [153] [161]

Tipo de vehículo: solo vehículos de emisión ultrabaja son elegibles ( categoría de vehículo M1 ). Motos, cuadriciclos y furgonetas no están cubiertos.
Emisiones de gases de escape de dióxido de carbono : los vehículos deben emitir igual o menos de 75 gramos de dióxido de carbono (CO 2 ) por kilómetro conducido.
Alcance: Los vehículos eléctricos (EV) deben poder viajar un mínimo de 70 millas (110 km) entre cargas. Los vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) deben tener un alcance eléctrico mínimo de 10 millas (16 km).
Velocidad máxima mínima: los vehículos deben poder alcanzar una velocidad de 60 millas por hora (97 km / h) o más.
Garantía: los vehículos deben tener una garantía de vehículo de 3 años o 60,000 millas (97,000 km) y una garantía de 3 años para la batería y el tren eléctrico, con la opción de extender la garantía de la batería por 2 años adicionales ('drive train' 'significa las partes que envían energía desde el motor a las ruedas, como el embrague, la transmisión (caja de engranajes), los ejes de transmisión, las juntas en U y el diferencial).
Rendimiento de la batería: los vehículos deben tener una garantía mínima de 5 años para la batería y el tren de accionamiento eléctrico como estándar, o evidencia adicional del rendimiento de la batería para mostrar un rendimiento razonable después de 3 años de uso.
Seguridad eléctrica: los vehículos deben cumplir con ciertas regulaciones (UN-ECE Reg 100.01) que demuestren que son eléctricamente seguras.
Seguridad contra choques: para garantizar la seguridad de los automóviles en caso de accidente, deben tener: aprobación CE de vehículos completos (EC WVTA, no series pequeñas) o evidencia de que el automóvil cuenta con los niveles adecuados de seguridad según los estándares internacionales.
En febrero de 2015, el gobierno anunció que, para tener en cuenta el rápido desarrollo de la tecnología y la creciente gama de ULEV en el mercado británico, se actualizaron los criterios para la subvención de automóvil enchufable y, a partir de abril de 2015, vehículos elegibles de ultra baja emisión (ULEVs) ) deben cumplir los criterios en una de las siguientes categorías según los niveles de emisión y el kilometraje con capacidad de emisión cero, con un enfoque de tecnología neutral, lo que significa que los vehículos de pila de combustible de hidrógeno también son elegibles para la concesión: [154] [155]

Categoría 1: emisiones de CO 2 inferiores a 50 g / km y un rango de emisión cero de al menos 70 millas (110 km).
Categoría 2: emisiones de CO 2 inferiores a 50 g / km y un rango de emisión cero entre 10 y 69 millas (16 a 111 km).
Categoría 3: emisiones de CO 2 de 50-75 g / km y un rango de emisión cero de al menos 20 millas (32 km).
In December 2015, the Department for Transport (DfT) announced that Plug-in car grant was extended until March 2018 to encourage more than 100,000 UK motorists to buy cleaner vehicles. A total funding of GB£400 million (~US$600 million) is available for the extension. To reflect the changes in the British market, the criteria for the Plug-in Car Grant was updated and the maximum grant drops from GB£5,000 (~US$7,450) to GB£4,500 (~US$6,700). For the extension, the amount of the grant is linked in directly with the Office for Low Emission Vehicles three vehicle categories issued in April 2015. The eligible ultra-low emission vehicles (ULEVs) must meet criteria in one of three categories depending on emission levels (CO2 emissions bands between 50 and 75g/km) and zero-emission-capable mileage (minimum of 10 mi (16 km)), with a technology neutral approach, which means that hydrogen fuel cell cars are eligible for the grant.[155][162][163] The updated scheme went into force on 1 March 2016.[163]

A price cap is in place, with all Category 1 plug-in vehicles eligible for the full grant no matter what their purchase price, while Category 2 and 3 models with a list price of more than GB£60,000 (~US$90,000) are eligible for the grant. Vehicles with a zero-emission range of at least 70 mi (110 km) (category 1), including hydrogen fuel cell vehicles, get a full GB£4,500 (~US$6,700), but plug-in hybrids (categories 2 and 3) costing under GB£60,000 (~US$90,000) receive GB£2,500 (~US$3,725).[162][163] Under the extended scheme, some plug-in hybrid sports car are no longer be eligible for the grant, such as the BMW i8 because of its GB£100,000 (~US$150,000) purchase price tag.[164] The grant scheme will come under review when a cumulative total of 40,000 Category 1 claims, and 45,000 Category 2 and 3 combined sales have been made. Both these totals will include cars sold before March 2016.[163]

As of October 2016, the following 31 cars available in the British market are eligible for the grant according to their category:[165]

Eligible category 1 vehicles
BMW i3, BYD e6, Citroen C-Zero, Ford Focus Electric, Hyundai Ioniq Electric, Kia Soul EV, Mahindra e2o, Mercedes-Benz B-Class Electric Drive, Nissan e-NV200 5- and 7-seater Combi, Nissan Leaf, Peugeot iOn, Renault Fluence Z.E., Renault Zoe, Smart Fortwo electric drive, Tesla Model S, Toyota Mirai, Volkswagen e-Golf, and Volkswagen e-Up!.


Los modelos híbridos enchufables con un precio de lista de más de £ 60,000 en libras esterlinas , como el BMW i8 , ya no son elegibles para la Subvención para automóviles enchufables de marzo de 2016. [164] [165]
Vehículos elegibles de categoría 2
Audi A3 e-tron (solo en 2016), BMW 225xe , BMW 330e , Kia Optima PHEV , Mercedes-Benz C350 e , Mitsubishi Outlander P-HEV (excepto GX3h 4Work), Toyota Prius Plug-in Hybrid , Vauxhall Ampera , Volkswagen Golf GTE , Volkswagen Passat GTE , Volvo V60 Plug-in Hybrid (D5 y D6 Twin Engine) y Volvo XC90 T8 Twin Engine Momentum . [165]

Vehículos no elegibles
Los vehículos de categoría 2 o 3 con un precio de venta recomendado de más de £ 60,000 no son elegibles para una subvención. Esto incluye: BMW i8 (categoría 2), Mercedes-Benz S500 Plug-in Hybrid (categoría 3) y Porsche Panamera S E-Hybrid (categoría 3). [165]

El Tesla Roadster no se incluyó en la lista del gobierno de vehículos elegibles para el subsidio de automóvil eléctrico enchufable. Tesla Motors declaró que la empresa solicitó el esquema, pero no completó su solicitud. [157]

Además de la extensión de la Subvención de complemento, el gobierno también anunció que continuará con el "Esquema de cobro de vivienda del vehículo eléctrico". A partir de marzo de 2016, los propietarios de vehículos de emisiones ultrabajas que instalen un punto de carga dedicado en su hogar, cubriendo aproximadamente la mitad del costo promedio, obtendrán GBP £ 500 (~ US $ 750 ) para cubrir el costo de instalación del punto de carga, en lugar del anterior GB £ 700 (~ US $ 1,050 ) máximo. [162] [163]

Plug-in Van Grant [ editar ]

El Mercedes-Benz Vito E-Cell es elegible para el Plug-In Van Grant.
El subsidio para automóviles enchufables comenzó en febrero de 2012. Los compradores de furgonetas pueden recibir un 20%, hasta £ 8,000 , del costo de una furgoneta enchufable. Para ser elegibles para el esquema, las furgonetas deben cumplir con los criterios de rendimiento para garantizar la seguridad, el alcance y las emisiones ultrabajas del tubo de escape. Los consumidores, tanto de negocios como privados, recibirán el descuento en el punto de compra. [166] El esquema Plug-In Van Grant se amplió en octubre de 2016 para que los camiones eléctricos de más de 3,5 toneladas sean elegibles para subvenciones de hasta £ 20,000 , cuando las empresas cambian sus camiones grandes a un vehículo eléctrico. El gobierno también anunció su compromiso para un GB adicional de £ 4 millones para el esquema de modo que todas las furgonetas y camiones que cumplan con los requisitos de elegibilidad puedan beneficiarse del plan de subvención.[167] La extensión de la concesión Plug-In Van significa que las camionetas N2 (3.5 - 12 toneladas de peso bruto) y las camionetas N3 (más de 12 toneladas de peso bruto) ahora son elegibles. [167]

Los criterios de elegibilidad para furgonetas con un peso bruto de 3,5 toneladas o menos ( N1 van ) son: [166]

Tipo de vehículo: solo las nuevas camionetas N1 son elegibles. Esto incluye las conversiones previas al registro (furgonetas normales de motor de combustión interna convertidas a baterías o versiones híbridas por convertidores especializados antes del primer registro del automóvil).
Emisiones de escape de dióxido de carbono: los vehículos deben emitir menos de 75 gramos de dióxido de carbono (CO 2 ) por kilómetro conducido.
Alcance: las camionetas completamente eléctricas elegibles deben poder viajar un mínimo de 60 millas (97 km) entre cargas. Los vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) deben tener un rango eléctrico mínimo de 10 millas (16 km).
Velocidad máxima mínima: los vehículos deben poder alcanzar una velocidad de 50 mph (80 km / h) o más.
Garantía: Los vehículos deben tener una garantía de vehículo de 3 años o 60,000 millas (97,000 km) y una garantía de 3 años para la batería y el tren eléctrico, con la opción de extender la garantía de la batería por 2 años adicionales.
Rendimiento de la batería: los vehículos deben tener una garantía mínima de 5 años para la batería y un tren de accionamiento eléctrico como estándar
o evidencia adicional del rendimiento de la batería para mostrar un rendimiento razonable después de 3 años de uso

Seguridad eléctrica: los vehículos deben cumplir con ciertas regulaciones (UN-ECE Reg 100.00) que demuestren que son eléctricamente seguras.
Seguridad contra choques Para garantizar la seguridad de los automóviles en caso de accidente, deben tener la homologación CE de todo el vehículo (EC WVTA, no series pequeñas) o evidencia de que el automóvil cuenta con los niveles de seguridad adecuados según los estándares internacionales.
A partir de diciembre el año 2016 , el número de reclamaciones realizadas a través del programa de subvenciones de plug-in de Van ascendió a 2.938 unidades desde el lanzamiento del programa en 2012, frente a los 1.906 realizados a finales de diciembre de 2015. [168] A partir de octubre el año 2016 la siguiente nueve furgonetas son elegibles para la subvención: BD Otomotive eTraffic , BD Otomotiv eDucato , Citroën Berlingo , Mercedes-Benz Vito E-Cell , Mitsubishi Outlander GX3h 4Work , Nissan e-NV200 , Peugeot ePartner , Renault Kangoo ZE y Smith Electric Edison . [165]

Número de beneficiarios [ editar ]
El número de vehículos eléctricos enchufables registrados elegibles superó el hito de 25,000 unidades en enero de 2015. [158] A partir de marzo de 2017 , el número de automóviles eléctricos enchufables registrados elegibles que se han beneficiado con el subsidio ascendió a 94,541 unidades desde el lanzamiento de el programa en 2011. [169] A diciembre de 2016 , el número de reclamaciones realizadas a través del sistema Plug-in Van Grant ascendía a 2.938 unidades desde el lanzamiento del programa en 2012. [168] Se han registrado alrededor de 90.000 vehículos eléctricos enchufables. registrada en el Reino Unido hasta diciembre de 2016, que incluye más de 85,000 híbridos enchufables y automóviles totalmente eléctricos, y aproximadamente 4,000 camionetas comerciales enchufables. No todos los vehículos fueron elegibles para los esquemas de subvención. [170]

Lugares enchufados [ editar ]
El 19 de noviembre de 2009, Andrew Adonis , el Secretario de Estado de Transporte , anunció un plan llamado "Lugares enchufables", poniendo a disposición £ 30 millones para ser compartidos entre tres y seis ciudades para investigar más a fondo la viabilidad de proporcionar suministro de energía para vehículos eléctricos, y alentar al gobierno local y las empresas a participar y presentar ofertas por fondos. [171]

El gobierno del Reino Unido está apoyando el programa "Lugares enchufables" para instalar puntos de recarga de vehículos en todo el Reino Unido. El plan ofrece financiación paralela a consorcios de empresas y socios del sector público para apoyar la instalación de infraestructura de recarga de EV en lugares principales en todo el Reino Unido. [172] Hay ocho lugares enchufados: al este de Inglaterra; [173] Greater Manchester; Londres; [174] Midlands; [175] Milton Keynes; [176] Nordeste;

[177] Irlanda del Norte; [178] y Escocia. El Gobierno también publicó una Estrategia de Infraestructura en junio de 2011. [179]

Cargo por congestión en Londres [ editar ]
Los vehículos totalmente eléctricos (BEV) y los vehículos eléctricos híbridos enchufables elegibles (PHEV) califican para un descuento del 100% del cargo por congestión en Londres . Un vehículo con transmisión eléctrica enchufable califica si el vehículo está registrado con la Agencia de Licencias de Vehículos y Vehículos (DVLA) y tiene un tipo de combustible "eléctrico", o alternativamente, si el vehículo es un "híbrido enchufable" y está encendido. la lista gubernamental de PHEV elegibles para la subvención OLEV. [180] A partir de febrero de 2015 , los PHEV aprobados incluyen todos los vehículos de autonomía extendida como el BMW i3 con extensor de autonomía y Vauxhall Ampera , y los híbridos enchufables que emiten 75 g / km o menos de CO 2 y que cumplen con los requisitos.El estándar Euro 5 para la calidad del aire, como el Audi A3 Sportback e-tron , el BMW i8 , el Mitsubishi Outlander P-HEV y el Toyota Prius Plug-in Hybrid . [181]

El Descuento original para vehículos ecológicos fue sustituido por el sistema de Descuento por emisiones ultra bajas (ULED) que entró en vigencia el 1 de julio de 2013. El ULED introdujo normas de emisiones más estrictas que limitaban el acceso gratuito a la zona de congestión a cualquier automóvil o camioneta que emite 75 g / km o menos de CO 2 y cumple con los estándares de emisiones Euro 5 para la calidad del aire. A partir de julio de 2013 no hay combustión interna, solo vehículos que cumplan con este criterio. La medida está diseñada para limitar el creciente número de vehículos diesel en las carreteras de Londres. Alcalde Boris Johnsonaprobó el nuevo esquema en abril de 2013, después de tomar en cuenta una serie de comentarios recibidos durante la consulta pública de 12 semanas que tuvo lugar. Alrededor de 20,000 propietarios de vehículos registrados para el Descuento de vehículos más ecológicos en junio de 2013 recibieron un período de suspensión de tres años (hasta el 24 de junio de 2016) antes de tener que pagar el cargo por congestión completo.