Motomagazine - Edición 33

MOTOCROSSPICHINCHA Bryan Gavilanes Andrés Garzón MAYOR Francisco Almeida Esteban AlzamoraTRABAJO...Las contundentes victorias del capitali- Sto. Domingo de los Tsáchilas Guayas, no Ricardo García (Husqvarna) y del Azuay y Chimborazo.imbabureño Álvaro Cárdenas (Suzuki), en “Estamos contentos con la respuesta delas categorías 85 cc y MX2 A, durante las los pilotos. Sin embargo, sabemos quedos primeras fechas del Campeonato Pro- debemos seguir trabajando para mejo-vincial de Motocross, ratificaron el favori- rar la cantidad de participantes en lastismo con el que estos pilotos arrancaron siguientes fechas”, señaló Jorge Terán,la temporada 2014. presidente de la AMP. Dijo que el apo-Sin embargo, la gran sorpresa salió de la yo de METROCAR, concesionario de laserie MX1 A con la victoria de Otto Swo- marca Chevrolet, y de GAS Moto Cum-boda (Husqvarna) en Cantú MX sobre el bayá, como auspicantes del certamen, esganador de la primera fecha, en Amagua- un hecho fundamental en este objetivo.ña, Felipe Espinosa (Kawasaki). “Queremos recuperar el protagonismo deUn total de 147 pilotos, divididos en 17 Pichincha en la organización y resultadoscategorías, participan en este torneo, or- dentro del motociclismo ecuatoriano”.ganizado por la Asociación de Motociclis- Y las categorías infantiles son las que másmo de Pichincha (AMP), representando trabajo necesitan ante la poca participa-a las provincia de Pichincha, Imbabura, ción de los más pequeños. En 50 cc A y BTungurahua, Orellana, Napo, Sucumbíos, apenas cinco pilotos corren en cada una

55 Categoría MX1 A 1 2 Felipe Espinosa Pichincha 40 38 Amaguaña y Tumbaco 2 16 Otto Swoboda Pichincha 36 fueron sede de las dos primeras carreras del año 3 19 Juan Andrés Luna Pichincha 40 38 Categoría Máster 30 36 1 21 Santiago Vidal Pichincha 40 38 2 10 Patricio Ibarra Imbabura 36 objetable... existe una crisis en las divisio- 3 100 Esteban Naveda Cotopaxi 40 nes infantiles y urge un cambio radical en 38 la organización para salvar de la extinción Categoría MX2 B 36 a estas categorías. El otro lado de la moneda está en las cate- 1 341 Nicolás Endara Pichincha 40 gorías Promocionales A y B que tienen 21 38 y 23 participantes, respectivamente. En 2 324 Carlos Paredes Sucumbios 36 la primera de ellas son Juan Carlos Piñei- ros, Pablo Gaibor y Luis Yanchapaxi los 3 79 Juan Pablo Ortiz Pichincha 40 dominadores; mientras que la segunda 38 presenta hechos dignos de destacar: los Categoría MX2 A 36 duelos de primer nivel entre Andrés Gar- Tatiana Cerón zón y Antonio Moreano, nóveles pilotos 1 135 Álvaro Cárdenas Imbabura que demuestran en las pistas cómo debede ellas... Ariel Terán e Isaac Salazar do- ser un competencia intensa pero leal. Y el 2 17 Ricardo García Pichinchaminan sus series. accionar de Tatiana Cerón, que tambiénLa situación es igual en 65 cc B y al final corre y lidera en la división para mujeres, 3 207 Mateo Restrepo Pichinchade la primera etapa el líder es Justin Sala- que es tercera entre todos los varones.zar, el único piloto que corrió en las dos Categoría MX1 Bfechas iniciales. Y en 65 cc A, donde sonsolo tres pilotos los participantes, Bryan 1 21 Henry Torres ImbaburaGavilanes lleva la batuta.El análisis numérico señala un hecho in- 2 211 Francisco Almeida Pichincha 3 35 Angel Ruíz Imbabura Categ. Mecánica Nacional 1 77 Julio Pincay Orellana 2 32 Luis Salinas Pichincha 3 70 Geovanny Carrera Pichincha PERFORMANCE PISTONS

56 Categoría 50 cc A Pos. # Piloto Provincia Tot. 1 74 Ariel Terán Imbabura 40 2 4 Angelita Yépez Imbabura 38 3 387 Matías Cárdenas Imbabura 36 Categoría 50 cc B 1 2 Isaac Salazar Pichincha 40 2 14 Dorian Ortega Pichincha 38 3 31 Emiliano Madrid Pichincha 36 Categoría 65 cc A 1 74 Bryan Gavilanes Tungurahua 40 2 199 Emilio Dorini Pichincha 38 3 140 Danny Játiva Imbabura 36 Uno de los mejores duelos... Otto Swoboda vs. Felipe Espinosa Categoría 65 cc B 1 4 Justin Salazar Pichincha 40 En las categorías Máster existe una inte- lando Guarderas y Guillermo Velásquez 2 2 Italo Medina Cañar 38 resante alternabilidad. En la de 30 años forman el tridente de dominadores entre Santiago Vidal, líder de la tabla, y Wilson una lista de ocho participantes. Mecánica 3 66 Sebastián Tipán Pichincha 36 Malo Jr. se repartieron las victorias mien- Nacional es una serie que brilla no solo tras que Patricio Ibarra y Esteban Naveda por la numerosa grilla con 23 inscritos. Lo Categoría 85 cc Mini completan el segundo y tercer puestos de hace también por lo que presentaron en las primera etapa del 2014. las pistas los líderes Julio Pincay, Luis Sali- 1 2 Matías Madrid Pichincha 40 Mientras en la de 40 años el dominio sale nas y Geovanny Cabrera. de la moto de Esteban Alzamora supe- En las divisiones B de MX1 y MX2 hay 17 2 94 Lorenzo Durini Pichincha 38 rando a Renato Paredes, Carlos Paredes, y 19 pilotos... los “podios” de la etapa se Elvis Cevallos y Claudio Palma. conformaron con Henry Torres, Francisco 3 7 Camilo Madrid Pichincha 36 Y en la de los más grandes, la de los mayo- Almeida y Ángel Ruiz; así como con Ni- res de 47 años, Gonzalo Quilligana, Ro- colás Endara, Carlos Paredes y Juan Ortiz. Categoría Máster 40 1 14 Esteban Alzamora Pichincha 40 2 12 Renato Paredes Tungurahua 38 3 24 Carlos Paredes Sucumbios 36 Categoría Máster 47 1 9 Gonzalo Quilligana Tungurahua 40 2 321 Rolando Guarderas Pichincha 38 3 0 Guillermo Velásquez Pichincha 36 Categoría Mujeres 1 27 Tatiana Cerón Imbabura 40 2 7 María Cristina Morillo Pichincha 38 3 3 Macarena Morillo Pichincha 36 Categoría 85 cc MX 1 17 Ricardo García Pichincha 40 2 56 Mauricio Gavilanes Tungurahua 38 3 85 Sebastián Terán Pichincha 36 Álvaro Cárdenas Categoría Promocional B 1 15 Andrés Garzón Pichincha 40 2 3 Antonio Moreno Pichincha 38 3 27 Tatiana Cerón Imbabura 36 Categoría Promocional A 1 17 Juan Carlos Piñeiros Pichincha 40 2 25 Pablo Gaibor Pichincha 38 3 144 Luis Yanchapaxi Pichincha 36 Pichincha cuenta desde este año con su propio sistema de cronometraje.



ENDURONACIONAL Norte, Centro y Sur son las zonas en las que se divide el torneo 2014. Luego habrá una final el 23 de noviembre.UNA NUEVAERA EN LA RUTA fueron los mejores en Pre Expertos 2T.El enduro ecuatoriano busca nuevos las diferentes provincia”, dice Calderón. En Pre Expertos 4T los mejor clasificados caminos... unos que le lleven otra vez La categorías establecidas son E1 (2T has- fueron Luis Alejandro Alvarado, Javiera la cúspide de un motociclismo que trata ta 149 cc y 4T hasta 249 cc), E2 (2T 250 Torres y Xavier Alvarado. Mientras que elde renovarse. En el 2014 el Campeonato cc hasta 299 cc y 4T hasta 450 cc), E3 podio de los novatos lo formaron Juan To-Nacional, coordinado y organizado desde (2T 300 cc u Open y 4T 450 cc u Open), rres, Cristóbal Valdivieso y Juan Álvarez.Cuenca, con Esteban Calderón como una Ejecutivos +45 años, Novatos Open y Ju- Y la Zona Centro arrancó, con el apoyode las cabezas visibles, se dividió en tres venil menores de 15 años. del Club RPC, en la Comunidad de Sangrupos o zonas: Norte, Centro y Sur. Y bajo este esquema, la primera compe- Juan, cerca a Riobamba.En cada una de ellas se realizan mini cam- tencia de la temporada 2014 se realizó el Y el objetivo se logró con una muy buenapeonatos de tres válidas que sirven como 18 de mayo en la Zona Sur, que agrupa participación de pilotos. Los resultadoseliminatorias para una sola gran final que a Manabí, Guayas, Sta. Elena, Azuay, de la categoría E1 dejaron en las prime-reunirá a los siete pilotos mejor clasifica- Cañar, El Oro, Loja, Zamora Chinchipe, ras casillas a Raúl López, Mario Cabezas,dos de cada categoría por zona... es decir, en conjunto con la apertura del Enduro Richard Tapia, Javier Montalvis y Alexan-en la última carrera del año habrá 21 par- Austral FIM 2014... der Vallejo. Por su parte, la E2 dejó comoticipantes por serie. El mal clima fue el rival más duro de ven- triunfador a Carlos Arellano seguido“Crear estos mini campeonatos zonifica- cer para muchos pilotos y en la serie élite por David Mosquera, Geovanny Yánez,dos atraerá más pilotos de los sectores el podio con los tres mejores se formó Geovanny Garzón y Fabián Valencia.cercanos a cada válida y no existirán las con Jorge Tacuri, John Felipe Castro y Ju- La división E3 tuvo como sus mejores ex-criticas que comúnmente se dan por pi- lio Piedra. Por su parte, Nicolás Merchán, ponentes a Francisco Zambrano, Jimmylotos que reniegan por tener que viajar a Sebastián Tamariz y Juan Pablo Durán Villalba, Paúl Vasco y Carlos Morán. Y el podio de los Novatos se estructuró con Pedro Núñez, Damián Muñoz, Fernando Jara, Andrés Pérez y David Burbano.

MOTOCROSSAZUAYRECORD DEASISTENCIA245 pilotos en la primera carrera y 192 en la segundadicen que en Azuay el MX es un deporte popular.Si hay algo de lo que se enorgullece el la segunda carrera del Nacional. Eso fue motocross de Azuay es de la gran can- aprovechado por Cristian León para rom-tidad de pilotos que participan en sus ca- per la hegemonía del múltiple campeónrreras. Por ello, Édgar Benenaula, el direc- nacional y sumar su primer triunfo.tivo que logró masificar este deporte en el Sin embargo, esto no le impidió a Bene-sur del país, no va con falsas modestias al naula ganar, tal como ya lo hizo antes, enseñalar que “en la primera carrera de este la serie MX2 A.año rompimos el récord de participación Entre las clases que convocaron al mayorde pilotos... tuvimos 245”. número de pilotos estuvo la MX2C, queY es tan significativa esta cantidad que él puso a 38 y 29 “centauros” en las grillasmismo no duda en decir que “talvez esa de la primera y segunda carreras. Cristiancifra no se vuelva a repetir”. Urgilés y Luis Ordóñez se repartieron lasY aunque no se equivocó, en la segunda victorias de una competitiva categoría.carrera, “a pesar de la fiebre mundialista Destaca también la largada de 32 pilotosque se adueñó del ambiente, el moto- en las Pit Bikes A y B. En la primera secross demostró su poder de convocatoria, impuso con mucha autoridad y con pun-al reunir a 192 pilotos en la pista Honda taje perfecto Nicolás Merchán en ambasde Challuabamba”, según reseñó el Dia- carreras. Mientras Marcelo Mejía y Juanrio El Mercurio de Cuenca. Mora alternaron el primer puesto en la B.Además agregó que “la fiesta tuerca con- Otro que dominó de principio a fin fuevocó a cerca de 1.500 espectadores que Cristóbal Álvarez, ganador de las dos ca-ovacionaron a pilotos de Azuay, Cañar, rreras en 85 cc MX... mientras en la Mi-Loja, El Oro, Zamora Chinchipe, Guayas nicross las victorias fueron para Cristóbaly Santa Elena, que actuaron en 22 cilin- Álvarez, aunque en la apertura empatódradas” que agrupa el certamen. en puntos con José Dávalos.Y si de sorpresas se trata, la segunda váli- Los motores volverán a rugir, el próximoda del torneo deparó la “derrota” de An- 6 de julio por la tercera fecha del Torneodrés Benenaula en la categoría mayor... la Provincial. Y en total serán cinco fechasMX1 A. Tras imponerse en la apertura, el en la temporada... la cuarta está pactadapiloto de Honda llegó al segundo enfren- para el 3 de agosto y la última y final setamiento disminuido físicamente a causa determinó para el 12 de octubre.de la caída que sufrió en Amaguaña, en

SUZUKI PIENSA EN ADELANTAR SU REGRESO AL MOTOGP...El gran momento podría darse un poco antes de lo previsto recurriendo a alguna participacióncomo “wild card” hacia el final de esta temporada, según Davide Brivio. “Eso es lo que nos ha pedi-do”, dijo el director del equipo de desarrollo de Suzuki para 2015, aludiendo a su piloto probadorRandy de Puniet. “Eso nos permitiría comparar el nivel que hemos alcanzado después de los testsde este año. No hay mejor manera de comparar que competir en una carrera”.

VELOCIDAD

INFORMEMOTOGP Dos categorías (con opción a una tercera) para una misma competición, cada una con sus normas y características, pero con un mismo denominador común: solo habrá un ganador.TRES EN UNO ...MOTO GP

63Así es la nueva categoría reina... El enre- maha Tech 3 de Pol Espargaró y Bradley evolución). Además, estas motos conta-vesado panorama que mantiene el Mo- Smith y la única moto del LCR Honda rán con un software propio.toGP desde en inicio la temporada 2014 que monta Stefan Bradl. Categoría Open: Concierne a las cuatromerece una rápida y concisa explicación Las normas básicas para estas máquinas Ducati, las dos del Ducati Team de An-para que no quede ninguna duda entre son las siguientes: Depósito no superior drea Dovizioso y Cal Crutchlow y las doslos aficionados. a 20 litros de combustible, disponibilidad del Pramac Racing de Andrea Iannone yPero si alguien quiere todos los detalles es de cinco motores para toda la temporada Yonny Hernández, a las dos motos dellibre de leerse el Reglamento Completo y motores congelados (sin posibilidad de Avintia Racing de Héctor Barberá y Mikede MotoGP para el 2014. Son 210 pági-nas en total, muy entretenidas pero de- La decisión de Ducati de ‘bajar’ a la categoría Openmasiadas para revisarlas de cabo a rabo. formó tanto revuelo que fue necesario crear unaPor eso, en estas líneas trataremos de que categoría intermedia, la Factory 2.queden claros los conceptos básicos deuna categoría que no todos entienden...¿3 clases diferentes en MotoGP? Tranqui-los. Aquí va una explicación.Este año, MotoGP cuenta con dos tiposde moto, cada una con sus particularida-des y normas, las cuales podrían provo-car la aparición de una tercera. Es comosi hubiese tres categorías dentro de unasola, pero con el punto en común de quesolo habrá una clasificación general. Endefinitiva, solo habrá un ganador.Categoría Factory: En ella se engloban lasdos motos del equipo Repsol Honda quellevan Marc Márquez y Dani Pedrosa, lasdos del Movistar Yamaha de Jorge Loren-zo y Valentino Rossi, las dos del GO &FUN Honda Gresini de Álvaro Bautistay Scott Redding, las dos del Monster Ya-

64 equipos Open que consigan con la suma el de Magneti Marelli, presumiblemente de todos sus pilotos una victoria, dos sustituido por el mejorado de Ducati. di Meglio, a las dos del Drive M7 Aspar segundos puestos o tres terceros, todos Y para el futuro podría haber un cambio de Hiroshi Aoyama y Nicky Hayden, a las en seco. Esta categoría, darse el caso, se en todas estas motos: el peso. Al pa- dos del NGM Forward Racing de Aleix llamaría Categoría Factory 2, con normas recer los 160 kilos que tienen ahora ha Espargaró y Colin Edwards, a las dos del básicas como el depósito no superior a empezado a causar problemas físicos en Paul Bird Motorsport de Broc Parkes y 22,5 litros de combustible, disponibilidad los pilotos, sobre todo en los brazos... lo Michael Laverty, a la del Cardion AB de nueve motores para toda la temporada que llevó ya al quirófano a Dani Pedrosa Motoracing de Karel Abraham y a la del y motores que puede ser evolucionados. y Stefan Bradl. IodaRacing Project de Danilo Petrucci. Cuentan con un software único básico, Las normas básicas que rigen esta división son: Depósito no superior a 24 litros de combustible, disponibilidad de 12 mo- tores para toda la temporada y motores con evolución. Y cuentan con un software único básico, el de Magneti Marelli, si bien este software ha sido evolucionado por Ducati, que se ha visto obligada a proporcionárselo a todas las motos Open que lo soliciten. A todo esto se les añade la posibilidad de contar con un juego de gomas superblan- das por cada carrera, juego que usan los sábados para la calificación. Esto es muy importante, porque equilibró la balanza los sábados entre estas motos y las Fac- tory, por lo que ya no nos extraña ver a algunas Open calificando en los primeros puestos. Todo en pos de la igualdad... y, por supuesto, del espectáculo. A partir de aquí, surge el lío porque Du- cati decidió acogerse a esta categoría en vez de a la Factory (la que a priori le co- rrespondía) para poder competir más di- rectamente con las Honda y las Yamaha. Decisión algo desproporcionada por la que éstas se quejaron, ya que alegaban que daban demasiada ventaja a las Duca- ti. De ahí que se decidió crear una tercera categoría, que de momento queda de- sierta y a la que ‘subirán’ todos aquellos

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HONDA NM4 VULTUS... LA FICCIÓN CONVERTIDA EN REALIDADLa firma japonesa sorprende con esta impactante creación nacida de la imaginación de un jovenequipo de diseño de entre 20 y 30 años que, con total libertad, ha trasladado sus ideas a la pro-ducción. La NM4 Vultus impacta visualmente, con sus luces LED, visibles en los indicadores delan-teros y espejos integrados en la carrocería. Esta moto tiene una base mecánica con 745 cc quedesarrolla 54,8 CV y dispone de cambio semiautomático DCT de seis velocidades.

INDUSTRIA

Confirmada la 2015 A LA TOSCANA, TEST Ducati Scrambler... DRIVE Y MUCHO MÁSTras muchos meses de rumores sobre la apa- rición de un nuevo modelo, ya esta confir- Desde su ingreso al mercado nacional, Piaggio-Ecuador se destacó no solo pormada la nueva Ducati Scrambler para el 2015. presentar a los aficionados de las dos ruedas las mejores motos italianas sinoDe hecho, Ducati guarda con recelo la infor- también por ofrecer un sinnúmero de actividades que compenetran a los usuariosmación de la nueva Scrambler y en el comuni- de sus marcas (Vespa, Moto Guzzi, Aprilia y Piaggio) con su estilo de vida.cado emitido por la marca tan solo se dedica a Uno de los principales eventos desarrollados en los últimos meses fue el sorteoexponer varios conceptos con los que se iden- entre todos sus clientes de un viaje, con todo pagado, a La Toscana... una de lastifica el modelo: inconformista, accesible, com- mayores y más importantes regiones italianas por su patrimonio artístico, histórico,binación entre lo tradicional y contemporáneo, económico, cultural y geográfico. En una de sus “Vespa Nights”, a la que fue in-lifestyle, diversión, libertad de expresión, etc. vitada MOTO Magazine, la suerte le sonrió a Xavier Saavedra A. quien junto a suMás allá de esta parafernalia de márketing, se acompañante Vanessa Velásquez vivirá la aventura de su vida, recorriendo cadasabe que la Scrambler 2015 será una moto rincón mágico de esta hermosa zona de Italia. Además serán la envidia de todos“naked”, muy compacta y minimalista, con disfrutando de la mejor gastronomía, y claro, mientras pasean en una Vespa porun estilo moderno que “a priori” guarda pocas sus carreteras llenas de historias y bellezas naturales.similitudes con la Scrambler original de 1962. Piaggio-Ecuador también realizó un “Test Ride Freedom Experience”, una granTendrá llantas de uso mixto, manillar ancho, y experiencia de manejo con la mejor tecnologia de motos de alta cilindrada. Fueun peculiar faro delantero redondo. una mañana de amigos en el “Kartódromo 2 Hemisferios”. A la lista de actividades se suman su participación como auspiciante de la XVIII Fe- 40 AÑOS DESPUÉS... ria del Caballo de Pura Raza Española, del Torneo Lisova Golf-Vespa, del Campe- BULTACO REGRESA onato Mundial Junior de Surf; así como su presencia en eventos motociclísticos como el Bikers Weekend de Cuenca y el Moto Show 2014 en Guayaquil.Bultaco volverá a fabricar motocicletas después de cuatro décadas de inactividaden este segmento, con una fábrica de motoseléctricas próxima a Montmeló (Barcelona) quecreará 150 puestos directos.Coincidiendo con el 56 aniversario delnacimiento de la marca, que se fundó el 17 demayo de 1958, el director general de Bultaco,Curro Bultó, explicó que está previsto que laprimera moto se lance al mercado en el 2015y que cuando la factoría alcance su plenorendimiento generará 500 empleos entre di-rectos e indirectos.“Bultaco vuelve como marca de motos y contecnología propia”, remarcó Bultó, que explicóque la firma se alió con un grupo internacionalpara arrancar este proyecto.Los primeros prototipos presentados están bajoel nombre de Rapitan y Rapitan Sport... dosmotos eléctricas con muchas pretensiones.

69La noche Vespa empezó en Quito en el local de Piaggio-Ecuador, siguió hastael parque de Cumbayá y terminó en el Mucki´s Restaurant, en El Tingo, dondese hizo el sorteo de los premios preparados para los clientes de la empresa. Picaditas, cerveza, vino y buena charla... así se vivieron los momentos previos al sorteo. La camaradería fue el eje central de esta reunión.

70 CONTINENTAL TIRE ANDINA RECIBIO UN GRAN PREMIOOur Basics Award”, es el premio superior de LA MARCA QMC ES EL Continental, el cuál a través de jurados encada una de sus 5 divisiones: Llantas, Conti Tech, SPONSOR DEL QUITOPowertrain, Chassis & Safety e Interior, realizaaño a año concursos basados en la excelencia a QMC, la afamada marca de camiones y motocicletas, que tiene su sede entravés de sus valores. En Los concursos individu- Guayaquil, anunció a comienzos de este año su patrocinio a Sociedad De-ales, así como en la final se establecen categorías portivo Quito para el Campeonato Ecuatoriano de Fútbol 2014. En una ceremoniabasadas en los 4 valores corporativos de Conti- especial, la dirigencia del club mostró la nueva camiseta del equipo, donde QMCnental: Confianza, Pasión por Ganar, Libertad de aparece como uno de los sponsors principales en la sección frontal de la misma.Acción y Trabajo en Equipo. QMC, conociendo que la pasión de quienes conducen sus vehículos es firme al fút-Estos reconocimientos son muy especiales para bol, realizó esta alianza para apoyar la trayectoria del equipo capitalino en la trem-los empleados de Continental en el mundo. Están porada 2014 y llegar al corazón de los hinchas.dirigidos a quienes tienen un rendimiento ex- A su vez, QMC demuestra el apoyo y participación a los conductores de la regióntraordinario, basado en la excelencia a través de sierra con la presencia de distribuidores autorizados a lo largo de esta región.los valores. Estos premios honran a los proyectos, El vicepresidente del equipo, Eduardo Romero Mantilla, y los representantes deel trabajo y el compromiso personal que revelan QMC Edison Quezada Loayza y Weldyn Quezada Loayza, vicepresidentes Ejecutivosun grado excepcional de la pasión, que permite de Grupo Quezada, firmaron el acuerdo y expresaron su satisfacción por formar unaconseguir una contribución significativa para el alianza durante el torneo del 2014.éxito futuro de la Corporación. En la foto podemos apreciar el momento en que el Ingeniero Edison Quezada Loayza,Es así que el equipo de Continental Tire Andina Vicepresidente Ejecutivo de Grupo Quezada; el señor Eduardo Romero Mantilla, Vi-de Cuenca-Ecuador obtuvo el primer lugar en el cepresidente de Sociedad Deportivo Quito; y, el Ingeniero Weldyn Quezada Loayza,evento de premiación de la División de Llantas Vicepresidente Ejecutivo de Grupo Quezada, muestran la camiseta que utiliza el club“ContiTireAward”, en la categoría “Confianza”, en la temporada 2014.con el proyecto “Nuestra Responsabilidad Socialnos proyecta positivamente”.Consecuentemente por ser el mejor proyectode la División de Llantas, el equipo de Ecuador,compuesto por Philipp von Hirschheydt, Presi-dente Ejecutivo, Gustavo Malo, Vicepresidentede RR.HH., Mariana Machuca, Gerente de Co-municación y RR.PP. y Marco Molina, Gerente deServicios Internos, se adjudicó la honrosa nomi-nación para acudir a Berlín para recibir el premio.



72 UNNOMOTORS RENOVÓ ARIEL... OTRA MARCA SU NOMADA 200 cc QUE QUIERE VOLVER UnnoMotors, una de las mayores ensambladoras de motocicletas en el Ecuador,Fue una de las marcas británicas más recono- presentó al mercado nacional su renovada Nómada 200... un modelo que ya cidas, compitiendo en su momento con cuenta con el cinco por ciento de componentes fabricados en el país tal como exigen Triumph, Norton o Machtless. Ariel desapare- las nuevas normativas legales. ció en 1960 tras lanzar el que sería su último Entre los componentes fabricados en Ecuador con que cuenta la Nómada 200 están modelo, la Golden Arrow, pero pronto podría la pata de apoyo y la batería. Y entre sus componentes importados destaca su motor resucitar. En el 2016 podríamos ya volver a ver 200 centímetros cúbicos con contrapesa en el cigüeñal (menos vibración al conducir), una máquina de altas prestaciones heredera de adicionalmente su dirección es totalmente vanguardista, haciéndola una motocicleta las diseñadas por el legendario Valentin Page. Y de apariencia aventurera. Su llanta trasera es más ancha, el velocímetro, indicador de es que Simon Saunders, el actual propietario de gasolina y faro delantero le proporcionan a esta motocicleta una apariencia “Harlista”, la marca, manifestó los planes de la compañía cumpliendo con las expectativas de la comunidad de las dos ruedas. de lanzar muy pronto una moto que recupere Su tanque de gasolina es más grande y aerodinámico, cuenta con doble tubo de es- el mítico logotipo de Ariel en su depósito. cape niquelado, aros de aluminio más modernos, con más de diez aspas equidistantes lo que le fortalece en el caso de enfrentar un golpe. LA YAMAHA YZF-R25 YA Luego de un recorrido por la planta de ensamblaje de UnnoMotors, los periodistas es- ESTÁ EN EL MERCADO pecializados pudieron experimentar las prestaciones de la Nómada 200, una máquina inspirada en el popular estilo de las clásicas Harley Davidson.La espera llegó a su fin... Ya puedes admirar Y al manejarla hay dos cosas que se notan inmediantamente... la primera es la poten- el diseño de la nueva Yamaha YZF-R25 cia, suficiente para movilizarse en la ciudad sin contratiempos; inclusive poniendo 2014, una deportiva de 250 cc que, en princip- carga extra al peso del conductor. Y la segunda es la casi nula vibración del motor al io, solo se venderá en Indonesia, aunque con acelerar, algo que le otorga un confort fuera de serie para las motos de este segmento claras intenciones globales. El modelo cuenta y que le dan un plus en la preferencia del consumidor. con el ADN inconfundible de las R de Yamaha Andrés Dávalos, ejecutivo de UnnoMotros, señaló durante el test drive, que el obje- y se convierte en el buque insignia de la marca tivo es incrementar en un futuro cercano la cantidad de piezas fabricadas nacional- en los mercados del sudeste asiático. Es de es- mente para cumplir con la Resolución 64 del Comité de Comercio Exterior (COMEX) perar que llegue al mercado de América Latina Según cifras de Asociación de Empresas Ensambladoras de Motocicletas y Afines (AE- aunque no hay una fecha definida. MAE) en el país se vende un promedio de 100.000 unidades al año. La nueva YZF-R25 equipa un nuevo motor En la planta de UnnoMotors se ensamblan 1300 motos mensuales, lo que significa 80 bicilíndrico de 249 cc, refrigeración líquida e motocicletas al día. inyección de combustible que rinde 36 CV de potencia a 12.000 rpm y un par máximo de 22,6 Nm a 10.000 rpm. Se asocia a un cambio manual de 6 velocidades y cuenta con un cha- sis tipo diamante para asegurar la centralización de masas y un diseño compacto.

ANIVERSARIO INFORMEKAWASAKININJA¡¡¡..30 AÑOS DE VIDA..!!!En 1984 la Kawasaki GPZ900R abrió nado a la par de la mano de la familia Z la nueva Kawasaki ZZR 1400. El último la senda de las Kawasaki Ninja, la en la gama de casa japonesa. modelo ha sido la actualización de la Ka-división de motos deportivas de la firma Luego llegaron las sucesivas cilindradas wasaki ZX-6R 636.de Akashi que 30 años después sigue de la familia GPZ o la ZX-10 Tomcat de Hablando de la competición, Kawasakiplenamente vigente. Para conmemorar la 1.000 cc de finales de los noventa. En el vivió muchos años del recuerdo del mun-ocasión, Kawasaki creó un logo “Ninja 30 90 Kawasaki volvió a la cima con la Ka- dial de SBK de Scott Russell en 1993 conAniversario” y una serie de celebraciones wasaki ZZ-R 1100 o ZX-11, la moto que la ZXR 750. Tras el mundial de Supersporta lo largo de todo el año. plantó las bases de las variantes ZZR de con Andrew Pitt en el 2001 llegó el paso“Esta celebración es una forma de desta- gran aceleración. A través de los 90 vimos a MotoGP en 2002. Solo dejó un podiocar las motos importantes del pasado y las ZX-R derivadas de la competición, de Shinya Nakano en 2004 y la segundaun reconocimiento al espíritu Ninja de la como la ZXR 750 ó la ZX-9R. También plaza en China 2005 con Olivier Jacqueactual generación”, dijo Shigemi Tanaka, modelos más equilibrados como las ZX- como mejor resultado.ejecutivo de Kawasaki Motors Europe. 6R o las ZXR 400 y 250. Las bases ya Tras años penando en las últimas plazasLa GPZ 900R, que ya pasó a la historia estaban marcadas y en el siglo XXI ya se decidieron dejarlo a finales de 2008.como “la moto de Top Gun”, por su establecieron como Ninja en Europa des- Después de ese desastre en la categoríaaparición en la famosa película protago- de la Kawasaki Ninja ZX-10R, buscando reina apostaron por reverdecer laurelesnizada por Tom Cruise, fue la primera en nuevos segmentos como con la Kawasaki en SBK, con un potente proyecto que lesequipar un motor tetracilíndrico de 16 eR-6n o la Kawasaki Z1000SX. llevó a conquistar el mundial de Super-válvulas y refrigeración líquida. Y fue la También brilló fuera de Europa con motos sport en 2012 con Kenan Sofuoglu y enmoto más potente en su época con sus de baja cilindrada como la Ninja 150RR o 2013 la corona de SBK con Tom Sykes...115 CV y velocidad punta de 254 km/h. la Ninja 400R, la versión japonesa de la 20 años después del título de Russell. Y enEn Japón se llamó Ninja 900 y de ahí eR-6n. Y siguen disfrutando de la moto 2014 vuelven a ser favoritos para ganar enviene toda una herencia que ha cami- más potente del mercado en aceleración, ambas categorías.

TEST DRIVECONTINENTALSEGURIDAD Cuando no existe un chasis que pro-ABSOLUTA teja al piloto y solo hay un punto de contacto entre una moto de gama altaContiRoad ATTACK 2 EVO con la carretera, los neumáticos se con-ContiTrail ATTACK 2 vierten en elementos fundamentales de seguridad... por ello Continental AG, unoContinental reunió en de los principales fabricantes europeos,Medellín a periodistas de no escatima esfuerzos para crear produc-siete países de América Latina tos innovadores que redefinan las fron-para probar los neumáticos teras en el campo del motociclismo. Y enmás nuevos de su portafolio el caso que nos ocupa en este artículo...en el segmento Sport Turing... en el segmento del Sport Touring. A propósito de la Feria Dos Ruedas de Medellín, desarrollada los primeros días de mayo, la marca alemana presentó su renovado portafolio de productos, que hoy se encuentra muy fortalecido con sus nuevas tecnologías aplicadas a los nuevos neumáticos ContiRoadAttack 2 EVO y ContiTrailAttack 2. Periodistas de revistas especializadas de Ecuador, Colombia, Perú, Chile, Argen- tina, Brasil y México fuimos invitados a la “capital de la montaña” para ser testigos de la introducción de estos productos en el mercado de Latinoamérica y, sobre todo, para probar en persona su ex- celente rendimiento durante una sensa- cional prueba de manejo en motocicletas de alta gama como BMW y Ducati, con sus modelos de calle y doble propósito. Por: Roberto Garcés Nieto Fotos: Continental

75Nuestros anfitriones en Medellín fueron Latina en tiendas especializadas a partir a un completamente nuevo desarrollo deDaniel Solórzano, Gerente Internacional del segundo semestre de 2014. compuesto y nuevas características, entrede Ventas; y, Andrés Villava, Responsable “El ContiRoadAttack 2 EVO es un pro- las que se pueden destacar:de Marketing y Ventas para la Región An- ducto innovador que redefine las fron- - Nuevo diseño que dota de un excelentedina (foto inferior); junto a un grupo de teras en el campo del motociclismo en drenaje, con ello se ha conseguido unaejecutivos y colaboradores de la marca. la modalidad Sport Touring”, fueron las mejora apreciable del agarre en mojado,Con ellos conocimos en detalle las bon- palabras de introducción de la charla de gracias a un mayor contenido de sílice endades de los neumáticos ContiRoadAt- Andrés Villalva. “El desarrollo tecnológico el compuesto.tack2 EVO y ContiTrailAttack 2, visitamos implementado en este modelo ofrece - Se ha optimizado el kilometrage gra-la famosa feria de la moto y rodamos al- a los motociclistas las mejores razones cias a una mayor profundidad de dibujorededor de 150 kilómetros disfrutando de para escogerlo: estupendo desempeño (+1mm) con respecto al modelo anterior.toda la tecnología de Continental. en pisos húmedos y una mayor duración, - El neumático trasero tiene una profun-Durante la presentación de sus neumáti- sumado a las características naturales de didad media de 7,3 mm y un incrementocos y las nuevas tecnologías aplicadas en Continental como maniobrabilidad inme- de dibujo de entre el 12% y el 16% paraellos la gran estrella fue el modelo Conti- jorable, agarre en seco y estabilidad”. mejorar la evacuación de agua.RoadAttack2 EVO, expuesto por primera Este neumático es un paso adelante en - En el neumático delantero se ha incre-vez en el Salón EICMA en noviembre del la industria. “Puede considerarse actual- mentado el dibujo entre un 14% y unaño pasado, en Milán, Italia. Y que estará mente a un nivel sin competencia al im- 18% para mejorar también la evacuacióna disposición del mercado de América poner estándares en el segmento gracias de agua.

76 Ejecutivos de Continental y el grupo de periodistas En definitiva, este producto conjuga exi- a la entrada de la Feria 2 Ruedas. tosamente confianza y seguridad en todas las rutas y condiciones climáticas. Y todo ceras o pastas lubricantes en el proceso A la mañana siguiente, un grupo de moto- ello gracias a su construcción Zero-de- de extracción de la llanta al culminar su cicletas BMW, en modelos 800 GT, GS y gree, que se traduce en una gran estabili- vulcanización. Esta es la tecnología Trac- R, 1200 GS; y Ducati, Streetfighter y Mul- dad y un altísimo confort en altas veloci- tion Skin cuyo resultado es un acabado tistrada, “calzadas” con los neumáticos dades, y a tres innovadoras tecnologías, con superficie áspera y rugosa en la zona ContiRoadAttack 2 EVO y ContiTrailAt- que también se aplican en el modelo de rodamiento para un calentamiento tack 2 nos esperaba para emprender un ContiTrailAttack 2, como son Multi-Grip, inmediato. Esta superficie áspera permite espectacular recorrido preparado por Rain-Grip y Traction Skin. que el neumático no patine y sea seguro Juan Carlos Posada, director de la revista Pero... ¿qué hace cada una de ellas? Para desde el primer kilómetro recorrido. De Motos, que tiene su sede en Medellín, entederlo mejor debemos remitirnos di- La teoría terminó y quedó plasmada en y que en esta ocasión hizo de guía para la rectamente a cómo lo explica la marca. nuestra memoria así como en nuestros prensa internacional. Multi Grip es una tecnología que hace apuntes... Y llegó la hora de comprobar El recorrido empezó en el sector de El posible un agarre homogéneo y pro- si todo lo explicado por Andrés Villalva y Poblado, exactamente en el parqueadero gresivo, entre la zona lateral más suave y Daniel Solórzano era cierto. del moderno y elegante Hotel Diez, lugar la central más dura, gracias su fabricación con diferentes temperaturas en el proceso de vulcanización del neumático sobre un solo compuesto. Además, esta tecnología está diseñada para mejorar el kilometraje y la seguridad en curva. Rain grip es un compuesto optimizado para una adherencia mejorada hasta en un 50 por ciento en superficie húmeda... es una tecnología nacida de la gran expe- riencia de rendimiento en mojado de la marca y aplicable a modelos de neumáti- cos Trail y Sport Touring desde el 2013. Y, finalmente, Continental dejó de aplicarJuan Carlos Posada (de negro sin casco)da las últimas instrucciones... atrás la Streetfighteramarilla de MOTO Magazine.

donde Continental nos alojó. Allí estaban las motos y el primer 77turno de conducción me tocó sobre una Ducati Streetfighter 848amarilla, equipada con el novísimo ContiRoadAttack 2 EVO... Al final fue lluvia, pero ter-ella fue la compañera ideal para una inesperada situación: perio- minó en torrencial aguacero.dista ecuatoriano perdido en Medellín.Al salir de una gasolinera, donde nos reunimos para tanquear las“unidades”, el tráfico me jugó una mala pasada al dejarme reza-gado del pelotón. Rodando sin rumbo fijo, sentí cómo las mira-das de los automovilistas se posaban sobre mi... claro, era por lallamativa moto que conducía mas no porque se imaginaran queestaba perdido. Y yo, en mi mente, como para relajar un pocola situación, les decía: “hey... miren para abajo aquí las estrel-las son los neumáticos”. Con la ayuda de un taxista, al que tuveque pagar 6.000 pesos por la carrera, regresé al hotel. Y tras una“llamada de auxilio” a Daniel Solórzano llegó la ayuda; era JuanCarlos Posada que rápidamente me guió, por una serie de revi-radas calles en empinadas subidas, hacia la Vía Las Palmas parasalir de Medellín y encontrar al grupo que nos esperaba unos 30kilómetros más adelante en la zona de La Ceja.Ese trayecto fue la primera toma de contacto real con las Conti-RoadAttack 2 EVO... con velocidades que iban desde 70 hasta130 km/h, en una carretera de montaña llena de curvas, com-probé que era verdad que desde el comienzo se “agarran” literal-mente al asfalto. Acostando la moto de izquierda a derecha, unainfinidad de ocasiones, pero controlando con el acelerador susmás de 130 CV las llantas me transmitieron una sensación de se-guridad única, a tal punto que pronto dejé de preocuparme porel velocímetro y me dediqué a disfrutar de la tecnología TractionSkin tan promocionada durante la presentación.Al llegar al restaurante La Cantaleta, donde todos ya habían dis-frutado de un refrigerio, me recibió un sonoro y burlón “perotío... dónde te habéis metido”, de Daniel Solórzano. Y tambiénfue grande la emoción de mis colegas periodistas al verme llegar.Pero ese sentimiento no fue precisamente por mí, sino porquepor fin podían seguir adelante con el recorrido.Fue el momento de cambiar de moto. Luis Felipe Franco, direc-tor de la revista colombiana Bimotos, se apoderó de la Ducati.Y yo me subí en una BMW 800 GS para enfrentar unos cuantosUna sesión de fotos con el grupo completo... España, Colombia, Ecuador, Chile, Perú, Argentina,Brasil y México disfrutando de toda la tecnología que Continental pone en sus neumáticos.

78 kilómetros más, 45 para ser exactos, de Luego, conversando con los más ex- Especialmente curvas por la zona de Ríonegro y, sobre perimentados, sobre todo con Eduardo diseñado para motos todo, la parte más rápida del recorrido... Zampieri, quien a más de hacer las prue- de doble propósito... el inicio de la Autopista Medellín-Bogotá. bas de manejo para la revista Motociclis- así es el ContiTrail La “BM” tenía las ContiTrailAttack 2, el mo de Brasil, es piloto profesional de mo- Attack 2. segundo modelo de llantas para nuestra tociclismo de velocidad, me enteré que prueba. Por una carretera de tercer or- algunos llegaron a rozar los 200 km/h. Y den que atraviesa una amplia zona de su sensación de manejo fue igual a la mía. fincas campesinas, apoyado en la gran El regreso a Medellín significó un tercer maniobrabilidad de la 800 GS sentí exac- cambio de moto y nos trajo una sorpresa tamente la misma seguridad al conducir. que, según Daniel Solórzano, fue “espe- El revolucionario diseño de estos neu- cialmente contratada” por Continental: máticos proporciona una transmisión de un torrencial aguacero para probar la ve- sensaciones absolutamente transparente, racidad de la tecnología Rain Grip. pese al tamaño de la moto, al curvar, Sobre una BMW F 800 R y nuevamente acelerar y frenar. con los ContiRoadAttack 2 EVO tuve la La prueba rápida fue en una calzada de sensación más extraña que jamás haya doble vía que permitía acelerar a fondo sentido... ¡¡¡Seguridad absoluta!!! al con seguridad... el velocímetro llegó a manejar por la Vía Las Palmas bajo un marcar 163 km/h como velocidad máxi- verdadero diluvio que hacía que de la ma y “mi” moto parecía disfrutar más que montaña bajaran y cruzaran el asfalto ver- yo del recorrido. Ni un solo extraño so- daderos ríos. Ahí fue cuando comprobé bre el asfalto... la sensación de seguridad que todo lo que nos dijeron en la presen- nunca me abandonó, ni cuando el tráfico tación era cierto... No nos mintieron. y una pequeña llovizna aparecieron.

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FERIA 2 RUEDASMEDELLIN ELMUNDOMás de 300 expositores, 30 países y 54.323 visitantes... estas son las rápi- das cifras con las que se resume la segunda exposición de motos, y su industria paralela, más importante de América Latina. Y MOTO Magazine estuvo en ella gracias a la invita-DE LA MOTO ción de Continental Tire junto a un grupo de periodistas de siete países del continente. La Feria, que según palabras de su director Guillermo Pajón Carmona, ofreció en to- dos los pabellones del Recinto Plaza Mayor un despliegue de altura para las diferentes compañías de la industria y cumplió con expectativas comerciales como: el Día del Comprador, Rueda de Negocios, Salón Aca- démico de la Moto y la Bicicleta, Outlet 2 Ruedas, Tour de Medios de Comunicación y Moto Marketing Show. Guillermo Pajón Carmona destacó también que la edición 2014 fue la primera, en sus ocho años de vida, que contó con la presen- cia de periodistas de ocho países. “Con este esperamos despegar en la internacionaliza- ción de la Feria 2 Ruedas”. En cuanto a las marcas, varias presentaron novedades en sus portafolios, incluyendo las novísimas Yamaha BWS X y Tricity, así como las Suzuki Hayate y V-Strom 1000.

También destacaron la SYM 400; las Har-ley Davidson Super Low, Iron 883, 1200Custom y Forty–Eight; la Honda Invicta; ylas AKT NKD y RTX Unishock.Las muestras y competencias deporti-vas no faltaron y el público pudo gozarde Octava Copa de Motovelocidad, elFestival de Stunt, Freestyle FMX, BMX,Flatland, Mototrial y, por primera vez enPlaza Mayor, el Enduro Race F2R Indoor.Y Ecuador también estuvo presente conla invitación que le hizo la organización aDaniel Sánchez, el primer ecuatoriano endar la vuelta al mundo en moto.

MODELOSESTRENOCon imagen americana pero muy conocerla en persona en la casa del Gru- tom 1400 los esquemas se rompieron en italiana por dentro... así es la Moto po Piaggio en Quito, ubicada en la Av. el Grupo Piaggio... el diseño robusto, suGuzzi California Custom 1400. Una má- Isabel La Católica 1254 y Coruña. gran motor así como su manejo cómodoquina de estilo refinado, tecnología de Italia es uno de los pocos países que son y relajado “americanizaron” a esta motovanguardia y excepcionales característi- potencia mundial en la industria de las hecha para disfrutar en la carretera.cas dinámicas que, además, se precia de dos ruedas. Sin embargo, se caracterizan ¿Que la hace distinta de las demás? Suestar equipada con el motor más grande por hacer motocicletas rápidas, deporti- potente motor de 1.380 cc de orienta-jamás construido en una moto europea... vas y con un diseño que rompe los esque- ción longitudinal V-TWIN, el cual a travésY si con esta rápida descripción llamamos mas para la vista de cualquier persona. de sus tubos de escapes cromados desatatu atención ponte alerta porque puedes Pero con la Moto Guzzi California Cus-CUSTOM ITALIANA... MOTO GUZZICALIFORNIA

83La estética es im-pactante, al tiempoque voluminosa.Pero no por ello nosdebemos asustar...la furia de 95 caballos de fuerza a 6.500 después de 30 años, la frenada integral, se fácilmente a la geografía ecuatoriana.RPM, y un torque de 88,5 libras por pié superada por las ventajosas condiciones Su espíritu custom se acentúa con el do-a 2.750 RPM, lo que la hace una moto- del sistema ABS de última generación y ble asiento, el manillar tipo “drag bar”cicleta totalmente potente sin quedarse la potencia de frenada de su sistema con con soportes aligerados, los amortigua-atrás respecto de sus rivales como lo son pinzas radiales Brembo de cuatro pisto- dores posteriores dotados de depósitoHarley Davidson, Indian o las Victory de nes que muerden dos discos flotantes de separado y las gráficas minimalistas enprocedencia canadiense. 320 mm. de diámetro en la rueda delan- gris mercurio o negro basalto.Pero la novedad de esta “custom” es su tera y un disco posterior de 282 mm. que Lo primero que sugiere la Californiasistema “Ride by Wire” multimapa de trabaja con una pinza flotante Brembo de Custom, es que debe de ser una motogestión electrónica. Esta tecnología per- dos pistones paralelos. pesada. Pero al sentarse se percibe quemite elegir tres tipos distintos de gestión Cuenta además con una caja de cambios la distribución de masas es perfecta y susdel motor: Turismo, Sport y Lluvia de 6 velocidades que le permite adaptar 318 kilos no se notan.El primer modo de conducción, es parasentir la suavidad con la que se desplaza Motor En V a 90º transversal, 4T Suspensión delantera Horquilla telescópica hi-la motocicleta, reduciendo la capacidad Nº Válvulas 4 cilindro dráulica, barras de 46 mmde frenado, ofreciendo un manejo más FICHA TECNICA Cilindrada 1380 ccconfortable. No obstante, en el segundo Refrigeración Aire/aceite Suspensión trasera Basculantebrazo oscilantemodo de conducción, ofrece su furia de Inyección electrónicamanejo, llevándola a límites inimagina- Alimentación Magneti Marelli Freno delantero 2 discos flotantes, 320 mmbles, comportándose realmente como 96 CV a 6.500 rpmun “niño malo”, e incluso la motocicleta Potencia 120 Nm a 2.750 rpm Pinza Brembo radiales de 4 pisto-puede hasta derrapar en curvas, haciendo Par max. 104 mm x 81.2 mm nes y ABSmás divertida la conducción. Diámetro por carrera 10.5 :1Finalmente, en el tercer modo de con- Compresión Electrónico C.D.I. Freno trasero Disco flotante, 282 mmducción, la motocicleta se adapta para Encendido Cascada de engranajescaminos en donde la lluvia ha hecho su Transmisión primaria Doble cardán Pinza Brembo de 2 pistones y ABStrabajo de humedecer el asfalto o en zo- Transm. secundaria Disco simplenas donde la brisa marina también provo- Embrague 6 Medida de neumáticos 200/60 R 16ca el mismo resultado, evitando así que Número de marchas Doble cuna tubular depatine en las curvas, brindando mayor acero Anchura máxima 850 mmconfiabilidad en el manejo. Tipo de chasisLa California Cutom 1400 abandona, Altura máxima 1.181 mm Distancia entre ejes 1.685 mm Altura de sillín 740 mm Ángulo de dirección 38 º Ángulo de lanzamiento 32 º Peso declarado 318 kilogramos

MODELOSESTRENO NACIDA PARA GANARLa Aprilia RSV4 es la nueva y la futura del más habitual proceso inverso que uti- desee impulsar y mejorar sus límites. generación de motos superdeporti- liza el resto de fabricantes. El chásis es el descendiente directo devas... Así de directo y sin falsas modestias El concepto clave de esta moto es elimi- una dinastía que ha ganado 18 títulos ypromociona la marca de Noale, región de nar el exceso de carrocería y dejar sólo lo 143 Gran Premios en la categoría de 250Véneto, Italia, a una máquina que puede estrictamente necesario para la eficiencia cc y la moto ha mejorado aún más por lospresumir de ser la campeona del mundo aerodinámica. La belleza de sus compo- sistemas de gestión electrónica altamentede Superbike 2013 en la división para nentes técnicos realza una máquina, tan desarrollados para mejorar el rendimien-constructores. compacta, que sólo habría sido posible to y la manipulación del motor. Se trataLa Aprilia RSV4, que ya está en el merca- situar en los últimos tiempos con un mo- de una verdadera vocación de Aprilia,do ecuatoriano gracias al Grupo Piaggio, tor pequeño o un con prototipo de Gran que fue el primer fabricante en adoptartiene la particularidad de ser concebida Premio. La tecnología utilizada para el el sistema Ride by Wire de serie.como una motocicleta de competición chásis y motor hacen de la RSV4 la com- La nueva frontera tecnológica de la RSV4que luego se ha comercializado, en lugar pañera perfecta para cualquier piloto que empieza con el paquete de control elec-

85trónico... el más completo y sofisticado sistema de control de levantada de rueda do... Esto hace que la potencia máximaque se encuentra actualmente en el mer- (wheelie) regulable en tres niveles. del 65 ° V4 sea de 184 CV con un parcado y que comprende: · aLC: Aprilia Launch Control, el sistema motor llega a 117 Nm.· aTC: Aprilia Control de Tracción, el de ayuda en la salida para uso exclusivo Y los 3 diferentes mapas (Track, Sport ycontrol de tracción que se calibra autóno- en pista, regulable en tres niveles. Road), fueron adaptados al nuevo podermamente con distintos tipos de neumáti- · aQS: Aprilia Quick Shift, para cambiar y las especificaciones de par del V4 paracos y regulable en marcha, sin cerrar el marchas rápidamente sin tener que cerrar proporcionar potencia aún más completaacelerador, con ocho niveles gracias a un el acelerador y sin emplear el embrague. y en profundidad a cualquier velocidadpráctico joystick emplazado en el lado ¿Y el motor? Es el primero de cuatro cilin- del motor... Para qué decir más. Mejorderecho del semimanillar. dros en V de alto rendimiento en el mun- acércate a la Av. Isabel La Católica 1254 y· aWC: Aprilia Control de Wheelie, el Coruña y conócela ya. FICHA TECNICA Aprilia RSV4 Aprilia 4 cilindros en V a 65º longitudinal, 4 tiempos, refrigerado Motor: por agua, distribución doble árbol de levas en cabeza (DOHC), cuatro válvulas por cilindro. Diámetro por carrera: 78 x 52.3 mm Cilindrada total: 998.9 cc Relación de compresión: 12.8:1 Potencia máx. cigüeñal: 180 CV (132 kW) a 12.500 rpm Par máximo al cigüeñal: 115 Nm a 10.000 rpm Alimentación: Trompetas de admisión de altura variable. Tomas de aire aero- dinámicas laterales. 4 cuerpos de mariposas con 8 inyectores y mando Ride by Wire. Multimapa.APRILIA RSV4 Encendido: Electrónico digital, con una bujía por cilindro.La RSV4 también cuenta con un Sistema de escape: Esquema 4 en 2 en 1, una sonda lambda, mono silenciadornuevo tanque de combustible que lateral con válvula y catalizador integrado. (Euro 3).se ha modificado, no sólo parafacilitar la colocación de los ABS, Lubricación: Por cárter húmedo con doble bomba (lubrificación y refrigera-sino también para mejorar la ción) con radiador aceite.amplitud y el confort del piloto. Cambio: Extraíble de 6 relaciones. Embrague: Multidisco en baño de aceite con sistema antirrebote. Chasis en aluminio de doble viga con elementos fundidos y secciones estampadas en chapa de aluminio. Reglajes previstos: Chasis: posición y ángulo de la pipa de dirección, altura del motor, altu- ra del eje del basculante. Suspensión delantera: Horquilla Ohlins invertida, barras 43 mm. Ø. Punteras rebajadas Suspensión trasera: Basculante en aluminio; tecnología mixta de fundición y chapa de aluminio con doble refuerzo. Mono-amortiguador Ohlins con “Piggy-back”, regulable en compresión, extensión, precarga de muelle y longitud; sistema de bieletas progresivo APS. Recorrido de la rueda: 130 mm Freno Delantero: Doble disco de 320 mm Ø, flotante en acero inox aligerado. Pinzas monobloc con fijación radial Brembo de 4 pistones con- trapuestos. Pastillas sinterizadas. Bomba radial y tubos de freno en trenza metálica. Freno Trasero: Disco de 220 mm. Ø. Pinza Brembo flotante de 2 pistones. Pastillas sinterizadas. Bomba con depósito integrado y tubo en trenza metálica. Aros: En aleación de aluminio forjado de 5 radios desdoblados.

SHOW ROOMECUADORFC250450EN LO ALTOHusqvarna, la centenaria marca de Nilsson, Torsten Halmann y Rolf Tibblin. pulsadas por potentes y fiables motores, origen sueco, con una rica historia Esta tradición continuó en los 70 con pilo- garantizando un posicionamiento en lade éxitos deportivos, tiene en el mercado tos como Bent Aberg y Heikki Mikkola... zona más alta del segmento off-road.ecuatoriano su completa gama 2014 de Y en el Ecuador la bandera de la marca El subchasis de la 250 y de la 450 FCmodelos para motocross... y poco a poco es ondeada, entre otros, por el campeón ofrece una mejora considerable tanto delas pistas se pintan con sus colores. latinoamericano Ricky García y por Otto la estabilidad como de la flexibilidad delLa nueva gama sigue fiel a los populares Swoboda, uno de los más rapidos del cer- conjunto. Esto le permite recuperar sumotores de 2T, en las cilindradas de 125 tamen pichinchano. posición original de forma muy sencillay 250 cc. Y se completa con los modelos Con el relanzamiento de la marca, Hus- en caso de impacto, al mismo tiempo4T de 250, 350 y 450 cc, además de una qvarna está preparada para cumplir con que ofrece una óptima protección para elminicross de 85 cc. las expectativas de los usuarios más exi- filtro de aire, la batería y toda la instala-En estas páginas vamos a hablar de las FC gentes. Ambas motos, al igual que toda la ción eléctrica.250 y 450, dos de las más apetecidas por gama off-road, equipan un chasis ligero Dicho esto, la categoría MX2 cuenta conlos pilotos nacionales. de acero al cromo molibdeno, con sub- un fuerte competidor... la FC 250, queHusqvarna fue una de las principales pro- chasis trasero en poliamida, una auténtica con su potente y compacto motor 4T detagonistas en la era del motocross moder- novedad en el segmento del motocross. 250 cc y alto régimen de giro, su precisano, especialmente en las décadas de los También cuentan con suspensiones WP manejabilidad, su ligereza y su extrema50 y 60, con leyendas de la talla de Bill completamente regulables y están pro- agilidad, llevan directamente al piloto a lo más alto. El límite de revoluciones de

87 250 45014.000 rpm indica claramente el potencial de la FC 250. Tan- FICHA TECNICAto expertos como principiantes apreciarán, sin duda alguna, elarranque eléctrico que les permitirá mantener la calma ante Motor 450 250cualquier situación. Una respuesta al gas superafilada, respuestade embrague suave y cambio de marchas tan preciso que juntos Tipo constructivo: Motor de gasolina mono cilindro de 4 tiempos,te dan una salida fulgurante. refrigerado por aguaPor su parte, la FC 450 devuelve a Husqvarna a lo más alto delmotocross. Está cargada de potencia y de una fuerza increíble, y Cilindrada: 449,3 cm3 249,91 cm3revestida por un chasis ligero y vanguardista. Gracias a sus 60 CVde potencia y a un impresionante par motor a lo largo de toda Diámetro: 95 mm 78 mmla gama de revoluciones, la FC 450 es un ejemplo exponencialde lo que simboliza Husqvarna: rendimiento en bruto en lo más Carrera: 63,4 mm 52,3 mmalto del deporte de motor.Además, con su chasis en cromo molibdeno adaptado a un sub- Ayuda para arranque: Motor de arranque Motor de arranquechasis trasero compuesto y un arranque eléctrico, también esde las más motos más avanzadas del mercado para motocross. Caja de cambios: Cambio de garras de 5 velocidadesLa ergonomía de estas motos es espectacular, envolviendo estre-chamente el motor y el chasis, la nueva carrocería está diseñada Lubricación: Engrase a presión con circuito Engrase a presión con circuitopara conectar el cuerpo del piloto a la moto, para un ajuste per- cerrado con 2 bombas de rotor cerrado con 2 bombas Eatonfecto entre el hombre y la máquina, permitiendo un control totalante cualquier situación para pilotos de cualquier talla. Desmultiplicación prim: 32:76 24:73 Transmisión secund: 14:52 13:50 Refrigeración: por agua, circulación permanente del líquido refrigerante mediante una bomba de agua Embrague: multidisco DDS en baño de multidisco CSS en baño de aceite con accionamiento aceite con accionamiento hidráulico hidráulico Encendido: con regulación electrónica sin contactos, ajuste digital del encendido Chasis 450 250 Chasis: de tubo central formado por tubos de acero Horquilla: WP Suspension Up Side Down WP Suspension Up Side Down Amortiguador: WP con articulación WP con articulación Recorrido suspensión 300 mm 300 mm delantera: Recorrido suspensión 317 mm 317 mm trasera: Freno delantero: de disco con pinza de cuatro émbolos, de 260 mm Freno trasero: de disco con pinza del freno de de disco con pinza del un émbolo, disco con apoyo freno de un émbolo, disco con flotante de 220 mm apoyo flotante de 220 mm Cadena: 520 520 Ángulo de la dirección: 63,5° 63,5° Distancia entre ejes: 1.495±10 mm Altura libre sobre el 371 mm 375 mm suelo sin carga: Altura asiento sin carga: 992 mm Capacidad total aprox. 7,5 l (1,98 US gal). Gasolina súper sin plomo depósito combustible: (95 octanos / RON 95 - PON 91) Peso aproximado 107,6 kg (237,2 lb.) 104,1 kg (229,5 lb.) sin combustible:

MARCASINFORMEDUCATI... ciones como el Mundial de MotoGP o el de Superbike.EXPERIENCIA Además, los participantes pudieron ma- nejar modelos de otras marcas comoEN ESPAÑA Triumph, BMW y Aprilia para corroborarPara los apasionados de las motos, el parte del personal que labora en los con- las diferencias que existen con Ducati. sonido de un motor Ducati es recono- secionarios a lo largo y ancho del mundo. Las nuevas Monster 1200 se presentaroncible en cualquier parte del mundo... es como la próxima generación de esta fa-el sonido de Italia, el sonido de una em- Ducati es una marca nacida en la pista... milia, combinando tradición Monster conpresa que destaca por su modo diferente pero sus motos de carretera son conside- las últimas soluciones tecnológicas de Du-de hacer las cosas. Y por ello la marca ra- radas como las máquinas más avanzadas cati para lograr una obra maestra moder-dicada en Borgo Panigale se preocupa de del mercado... y los últimos ejemplos de na pero madura al mismo tiempo. Desdecapacitar constantemente al personal de ello son la nueva Monster 1200 y la “pe- la suavidad del Testastretta 11º DS desus “dealers” de todo el mundo. queña” Panigale 899. segunda generación y su anclaje directoSemanas atrás, en Valencia, España, la Y para que la “gente Ducati” las conocie- al chasis al más puro estilo Panigale hastamarca realizó una serie de capacitacio- ra en vivo y en directo, se organizó en el la impresionante pantalla TFT a color y lanes a las que asistieron, por Ecuador, Circuit de la Comunitat Valenciana, me- mejor ergonomía jamás alcanzada.Herman Swoboda y William Pinzón. Un jor conocido como “Ricardo Tormo”, el Por su parte, ellos pudieron comprobarcurso sobre manejo de la marca Ducati y Ducati Riding Experience 2014. en el asfalto del “Ricardo Tormo” que laotro sobre ventas y marketing fueron dos Fue una dinámica prueba de manejo de 899 Panigale es la moto ideal para vivirhitos importantes impartidos por personal la gran naked de la marca en carreteras y la adrenalina de una superbike de Ducatialtamente calificado... el objetivo fue que montañas por los alrededores de la ciu- tanto en el circuito como en la carretera.en el futuro inmediato toda la filosofía dad de Valencia; y de la deportiva en el Disfrutaron de la revolucionaria tecno-Ducati sea transmitida a sus clientes por asfalto de la pista que acoge a competi- logía del chasis monocasco y del motor Superquadro, los 148 CV liberados con una ligereza increíble y una agilidad sin precedentes, el diseño inconfundible, el Ducati QuickShift y el ABS de serie. Esta “pequeña” cuenta con auténtico ADN del departamento de Ducati Corse, y fue diseñada pensando en que sea la puerta de acceso al mundo de las pres- taciones premium. Pero en ningún mo- mento se dejó de lado la facilidad de uso diario. En ella, la máxima de “creada para circuito, desarrollada para carretera” se siguió a rajatabla.