Kısa Mesafe Telsiz Kullanıcı Eğitimi İzmir Liman Başkanlığı
GMDSS Denizde haberleşme birinci derecede can ve mal güvenliği, ikinci derecede rutin haberleşme açısından önemlidir. Bu amaç doğrultusunda haberleşme sistemleri ve usulleri oluşturulmuş, gemilere bazı cihazların bulundurulmasında zorunluluklar getirilmiştir. Bu konudaki en son düzenleme Küresel Deniz Tehlike Ve Emniyet Haberleşme Sistemidir( GMDSS). Bu sistem denizde tehlike ve emniyet konusunda oluşturulan ve bünyesinde bir çok farklı ve otomatik haberleşme sistemi bulunan uluslararası haberleşme kurallarından oluşur. 2
GMDSS, Türkiye’nin de altına imza koyduğu Denizde Güvenlik Anlaşması’na (SOLAS) dahil edilmiş ve 1 Şubat 1999 tarihinden itibaren tüm dünya’da SOLAS’a tabi tüm gemiler için yürürlüğe girmiştir. 3
Resmi Gazete Tarihi: 04.06.2004 Sayısı: 25482 Telsiz Operatör Yeterlikleri Ve Sınav Yönetmeliği 4
Kısa Mesafe-Short Range: GMDSS kapsamı dışında olan deniz araçları için tanımlanmış en az bir VHF sahil istasyonu tarafından kaplanan ve VHF/ DSC tehlike ve güvenlik frekansında sürekli nöbet tutulan deniz alanını Kısa Mesafe Telsiz Operatörü: SOLAS Sözleşmesi kapsamı dışında olan deniz araçlarında GMDSS sisteminde VHF/DSC dahil olmak üzere seyire yardımcı cihazları kullanacak kişiye5 verilecek yeterliği
6
SOLAS kurallarını uygulamakla yükümlü olan gemiler, GMDSS kurallarına da uymakla yükümlüdür. Bu gemiler: ❑ Uluslararası sefer yapan, 300 grt ve yukarısındaki tüm yük gemileri ❑ Uluslararası sefer yapan, büyüklüğü ne olursa olsun, tüm yolcu gemileri ❑ 12’den az yolcu taşıyan, spor ve gezi amaçlı teknelerin (yatlar) GMDSS kurallarına uyma zorunluluğu yoktur; ancak birlikte isteğe bağlı olarak sisteme dahil 7 olabilirler.
GMDSS Bölge Ayrımları A1 A2 A3 A4 8
9
Deniz telsiz haberleşmesi gemi içi, gemiden gemiye ve gemiden kıyıya olarak yapılmaktadır. Kısa mesafeler için VHF cihazları kullanılır. Haberleşme Cihazları; EPIRB, NAVTEX, SART, VHF Telsizi ve VHF/DSC olarak ayrılmıştır. VHF Telsizleri; gemi tipi VHF ve VHF el telsizi şeklindedir. Telsiz haberleşmesinde, çağrı işaretleri ve tekne isimleri fonetik alfabe kullanılarak yapılmakta olup fonetik alfabe kodlamasında her harf ve sayı bir kelimeyle belirtilir. (A harfinin uluslararası heceleme alfabesindeki (fonetik alfabe) karşılığı “Alpha”, B harfinin, “Bravo”dur. 10
Sunum adı 11
Sunum adı 12
Sunum adı 13
Sunum adı 14
Harf Kod Kelimesi Türkçe A Alfa ALFA B Bravo BRAVO C Charlie ÇARLİ D Delta DELTA E Echo EKKO F Foxtrot FOKSTROT G Golf GOLF H Hotel HOTEL İ İndia İNDİA J Juliette JUL YET K Kilo KİLO L Lima LİMA 15
M Mike MAYK N November NOVEMBER O Oscar OSCAR P Papa PAPA Q Quebec KEBEK R Romeo ROMEO S Sierra SİERRA T Tango TANGO U Uniform YUNİFORM V Victor VİKTOR W Whisky WİSKİ X X-ray EKSREY Y Yankee YANKİ Z Zulu 16 ZULU
TC2D V 3 TÇTD V T İ I A AU E K R T İ NR L O R GL T Oİ A 17
Standard Organizational Phrases \"How do you read?\" \"I read you ... bad/one with signal strength one poor/two with signal strength two fair/three with signal strength three good/four with signal strength four excellent/five with signal strength five Sunum adı 18
VHF bandındaki haberleşmeler kanal numarası kullanılarak yapılır. VHF cihazlarında; ▪ arama kurtarma çalışmaları için 06, ▪ seyir emniyeti için 13, ▪ gemi içinde ve gemiden gemiye 15 ve 17, ▪ Manuel tehlike, emniyet ve rutin arama trafiği için 16, ▪ DSC tekniğiyle otomatik haberleşmede 70 ▪ Sahil Güvenlik birimleri ile iletişim kanalı 08, ▪ balıkçıların kendi aralarındaki haberleşmeleri 09 ,10 ve 77, ▪ meteorolojik yayınlar 67, tersane onarım 69, ▪ yatların ve marinaların kendi aralarındaki haberleşmesi 72 ve 73 üncü kanal numarası kullanılarak yapılır. 19
Sunum adı 20
Deniz haberleşmesinde VHf bandında kullanılan kanallar 1-28 ve 60-88 numaraları arasında dağıtılmıştır. Bunlardan 70 (DSC) ,75 ve 76 numaralar kullanılmıyor. 22 tanesi simplex özelliklidir. 21
Sunum adı 22
İstanbul ve Çanakkale Boğazı ile Marmara denizinde “sektör”ler seyir trafiğini kontrol eder. Geçiş sırasında seyir bölgesinin sektör istasyonuyla haberleşilir. (Örnek; Sektör Türkeli Karadeniz Boğaz Girişi bölgesini kapsar ve Kanal 11 kullanılır.) Diğer VTS Kanalları;12, 13 ve 14 VHF cihazlarının fonksiyonları; on/off: açma-kapama, Rx/Tx: alma gönderme, Channel/Ch: kanal değiştirmek, Squelch: Parazit giderme, Dimmer: aydınlatma ayarı, 1W / 25W: çıkış gücü ayarı (en az ve en yüksek) Dual Watch (D/W): 16 ve diğer2s3eçilen bir kanalı sırayla dinleme,
Simplex kanallar: tek frekanslı kanallar, Duplex kanallar: Çift frekanslı kanallardır. Simplex kanallarda, aynı anda hem göndermek hem almak mümkün değildir. Ya konuşur ya da dinlersin. Örnek olarak VHF Kanal 12 ve VHF Kanal 16 verilebilir. Simplex kanallar, esas olarak Tehlike, Acil Durum, Emniyet ve Rutin çağrıları yapmak; liman, kılavuz operasyonları ve gemiler arası muhabere için kullanılırlar. Tek bir frekans kullanıldığından, diğer VHF telsizlerden de duyulabileceğimiz için, haberleşmenin gizliliği yoktur. 24
VHF ruhsatı alan gemilere Telsiz İşletme Müdürlüğü tarafından harf ve rakamlı sayıdan oluşan bir çağrı işareti verilir ve bu çağrı işareti kullanılacağı zaman istasyon çağrı işaretini fonetik alfabe ile bildirir. (Türk gemilerinin çağrı işaretleri TA, TB, TC ve YM harfleri ile başlar.) Türk Sahil Radyo İstasyonları “Türk Radyo” olarak çağrılır. Çağrılar sırasında gemi adları veya çağrı işaretleri fonetik alfabeye uygun olarak belirtilir. Tehlike, aciliyet ve emniyet çağrı ve mesajları önceliğe sahip olup, bu çağrılar alındığında tüm haberleşme durdurulur. 25
tehlike haberleşmesı 1. derecede öncelığe sahiptir. tehlike mesaj sinyalinin duyulması ile diğer tüm mesaj trafiği tehlike haberleşmesı bitinceye kadar durdurulur ve en azından 3 dakika sessiz olarak beklenir. 26
TEHLİKE Tehlike haberleşmesi sırasında bütün mesajlar “Mayday” çağrısıyla başlatılır. MAYDAY (3 kere) This is- Geminin Adı (3 kere) GEMİNİN ÇAĞRI İŞARETİ( 1 Kere) MAYDAY (1 kere) This is- Geminin Adı(1 kere) GEMİNİN ÇAĞRI İŞARETİ( 1 Kere) Geminin mevkisi, saat ACİL YARDIM İSTİYORUM TEHLİKENİN CİNSİ OVER-TAMAM 27
ACİLİYET Tehlike haberleşmesi gereken bir durum olmasa da yakın bir zamanda ciddi bir tehlike ile karşılanması muhtemel durumlarda aciliyet haberleşmesi (urgency traffic) başlatılır. Telsiz telefonla aciliyet çağrısı yapılırken kullanılan ilk ifade “PANPAN” dır. PAN PAN (3 kere) This is Geminin Adı (3 kere) GEMİNİN ÇAĞRI İŞARETİ (1 kere) Acelelik durumu ile ilgili bilgi;VERİLİBİLYORSA MEVKİSİ TAMAM-OVER 28
EMNİYET Seyir emniyeti ile ilgili bir mesaj yaymak ya da önemli meteorolojik uyarılar için emniyet haberleşmesi başlatılır. Emniyet haberleşmesinde kullanılan ifade “SECURİTE” ile başlar. SECURİTE (3 kere) ALL STATİONS-TÜM İSTASYONLAR (3 kere) This is -Geminin Adı (3 kere) geminin çağrı işareti (1 kere) Durum ile ilgili bilgi TAMAM- OVER 29
VHF telsiz telefon haberleşmesinde Manuel haberleşme yapılacaksa kanal 16 ile çağrı yapılır. Çağrı 16.cı kanaldan cevaplanır. Daha sonra Gemiden gemiye yapılan haberleşmede “Simplex kanallar”, Gemi kara arasındaki haberleşmede “Dublex kanallar” seçilerek haberleşme yürütülür. Batmakta olan bir geminin yardıma ihtiyacı olduğunda çekeceği mesajın kategorisi tehlike durumu “Distress” olur. GMDSS kapsamı dışındaki gemi tehlike haberleşmesindeki (distress) tehlike çağrı ve mesajını (Manuel olarak) kanal 16’dan yayımlar. GMDSS kapsamındaki gemi tehlike çağrısını (Otomatik olarak) DSC cihazından 70.ci kanalı kullanarak yayınlar, doğrulama (Alındı onayı) alınca kanal 16’dan Tehlike mesajını yayınlarlar. 30
DSC; GMDSS içinde yapılan dijital çağrı tekniği olup, DSC ile yapılan her türlü haberleşme (tehlike, acelelik, emniyet ve rutin) haberleşmede ilk irtibat kanalı, zorunlu olarak nöbet tutacakları dinleme ve çağrı kanalı “ KANAL 70” dir. DSC cihazları mesaj bilgilerini otomatik olarak oluşturmakta olup, kullanıcı istenen bilgileri cihaza girerek çağrı mesajını hazırlar. Tehlike durumunda Alarm düğmesine basıldığında ve denize bırakılınca ait olduğu geminin tanıtma işaretini otomatik olarak yayın yapan ve suda yüzebilen cihaza “EPIRB” denir. 31
Tehlikede bulunan bir gemi veya can salının mevkisini bulmak için kullanılan portatif radar yansıtıcılarına SART (Search and Rescue Transponder-Arama ve Kurtarma Veri Yansıtıcısı) adı verilir. 32
Deniz Seyyar Servis Kimlikleri GMDSS sisteminde ülkelere, gemilere ve uydu-kara istasyonlarına birer sayısal kimlik numarası verilir. ❑ MID numarası MID (Maritime Identification Digit) yani sayısal deniz kimlik numarası, GMDSS sisteminde tüm ülkelere verilen, 3 rakamlı sayısal kimlik numarasıdır. ❑ MMSI numarası MMSI (Mobil Maritime Service Identification) yani, deniz seyyar servis kimlik numarası, GMDSS sistemindeki tüm istasyon ve istasyon gruplarına verilen 9 rakamlı sayısal kimlik numarasıdır. 33
Ülke adı MID İsviçre 269 Çekya 270 Türkiye 271 Ukrayna 272 Rusya 273 34
35
A1 Bölgesi En az bir VHF kıyı istasyonunun R/Telefon haberleşme kapsam sahası içinde, devamlı olarak DSC alarmının mümkün olabileceği bir saha demektir. Pratikte, kıyıdan 20- 30 deniz mili mesafeye kadar olan alandır. Bir ülke için A2 olan bir bölge, bir başka ülkenin A1 bölgesi ise, bu bölge A1 kabul edilir. Örnek olarak, Ege’de kıyılarımızdan 20-30 mil sonrası ülkemiz için A2 olmasına rağmen Yunan adalarının 20-30 mili içerisine girildiğinden tüm Ege Denizi A1 bölgesi olarak kabul edilmektedir. 36
A2 Bölgesi ❑ A1 deniz sahası hariç; en az bir MF kıyı istasyonunun R/Telefon haberleşme kapsam sahası içinde, devamlı olarak DSC alarm yayınının mümkün olabileceği bir sahadır. Pratikte, kıyıdan itibaren yaklaşık 100-150 deniz mili mesafeye kadar olan alandır. A3 Bölgesi ❑ Inmarsat tehlike alarm yayınının sürekli mümkün olabileceği fakat VHF ve MF kıyı istasyonlarının haberleşme menzili dışındaki alandır. Pratikte, 70° kuzey ve 70° güney enlemleri arası, A1 ve A2 deniz sahaları hariç alandır. 37
GMDSS cihazların hazır bulundurulması Bakım seçenekleri Kıyıda bakım: yetkili servis tarafından bakım ve onarım Dublikasyon: ana cihazlar çiftlenir;iki adet bulundurulur Denizde bakım:REO yeterliğinde personel tarafından bakım onarım yapılır A1 ve A2 bölgesinde sefer yapan bir gemi bu seçeneklerden en az birini tercih etmek zorundadır 38
39
highly visible yellow/orange colour or marked with a surrounding yellow/orange marking strip. Pil raf ömrü 2 yıldan fazla olamaz. 40
41
42
43
44
Navtex mesajları Gemilerin seyir emniyetini tehlikeye düşürebilecek durumlara Deniz Güvenlik Bilgileri (Maritime Safety Information-MSI) denilmekte olup, bu bilgiler NAVTEX (Navigational Telex) sistemiyle yayınlanır. Sürekli olarak A1 deniz bölgesinde çalışan bir gemide “1 adet” Navtex cihazının bulundurulması zorunludur. 45
Navtex, MF yani orta dalga boyu frekansından yayın yapar. Yaklaşık 400 deniz mili (740 km) mesafeye kadar yayın gönderilebilmektedir. Navtex, 4 saatte bir yayın yapar. 10 dakikadan fazla yayın yapılamaz. 490 kHz : MF-Orta frekanstır. Ulusal yandex yayınıdır. Ulusal dildedir ve ulusal deniz sınırları içindeki bilgiler yayınlanır. 518 kHz : MF-Orta frekanstır. Uluslararası yandex yayınıdır. İngilizce yay4ın6lanır.
Navtex uyarılarının harf kodları A: (Seyir Uyarıları) B: (Meteoroloji Uyarıları) D: (Arama & Kurtarma Bilgileri,-SAR- ve Korsanlık Uyarıları) E: (Meteoroloji Tahminleri) 47
Sunum adı 48
Navtex mesajlarında; ZCZC -başlangıç «Mesaj Metni» NNNN- bitiş 49
Ülkelerin çağrı işaretleri Her Çağrı İşaretinin başında, milliyeti Tonga A3 belirten 9Y-9Z alfanümerik bir Trinidad and Tobago önek bulunur. Tunisia TS, 3V TA-TC, YM Bu önek’ den Turkey sonra, genellikle iki Turkmenistan EZ (2) veya üç (3) karakter yer alır. 50
Search
