NAVEGAR MARÇO 2022

11

TRÁFEGO MÉDIO SEMANAL // IFR 2019 / 2020 / 2021 / 2022 TRÁFEGO RIVLIS // IFR médio semanal 2500 2000 1500 1000 500 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 2019 2020 2021 TRÁFEGO RIVSMA // IFR médio semanal 600 500 400 300 200 100 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 2019 2020 2021 // Fonte: GEPRE / INTRAF

04 NAV Portugal assegura 11 TopSky: já correm os certificação para prestar primeiros testes em serviço de FPD operação sombra 06 A certificação do Sistema 14 Cibersegurança - de Gestão Integrado Nada é inexpugnável da NAV Portugal 16 Notícias da Aviação 08 Conferência Operational Flight Plan 18 Notícias ANSP 20 Breves 09 SESAR e EUROCONTROL 21 Oldies but Goldies destacam ADS-B na NAV Portugal 10 NAV substitui e moderniza «Radar da Segunda Circular»

04 NAV Portugal assegura certificação para prestar serviço de FPD A NAV Portugal assegurou a 27 de janeiro de 2022 a primeira certificação em Portugal como prestadora do serviço de “Flight Procedures Design” (FPD), no cumprimento do Regulamento (EU) 2017/373, emendado através do Regulamento (EU) 2020/469. A certificação foi atribuída pela Autoridade Nacional de Aviação Civil (ANAC), após a realização de uma auditoria ao Serviço de Espaço Aéreo e Procedimentos (ESAPRO). A certificação FPD permitirá reforçar a estratégia da NAV Portugal em matéria de segurança, eficiência, capacidade, qualidade de serviço e sustentabilidade, satisfazendo as expectativas das companhias aéreas e da sociedade. O serviço FPD para a conceção das estruturas do espaço aéreo e o desenho dos procedimentos de voo é desempenhado pelo Serviço de Espaço Aéreo e Procedimentos (ESAPRO) da NAV Portugal, sendo constituído por uma equipa jovem, dinâmica e empreendedora com uma destacada competência e especialização técnica e operacional no cumprimento dos requisitos da Regulamentação que, aproveitando a certificação europeia, continuará a garantir, no espaço aéreo português e além-fronteiras, a implementação da estratégia de modernização do espaço aéreo europeu até 2030, em linha com a implementação do programa PBN da ICAO e em conformidade com o Regulamento (EU) 2018/1048. A equipa do ESAPRO é formada pela sua chefia, Manuel Araújo, e mais 8 elementos: Victor Estrela, Luis Paixão, João Paulo Mendoça, Danilo Olim, Sara Silva, Vanda Cruz, Pedro Santos e Jesús Conde. O novo serviço FPD é uma decisão estratégica da União Europeia em linha com vários programas estratégicos no âmbito da gestão e reestruturação do espaço aéreo europeu ao nível de rota, área terminal e fase de aproximação. Entre eles destacar a nova arquitetura

Wind spirals Additional area to be safeguarded if turns are not prohibited before the MAPt do espaço aéreo europeu apresentada pelo com o sistema GNSS enfatizam a importância e SESAR no âmbito dos trabalhos do Céu Único interesse estratégico do novo serviço FPD para Europeu, a implementação do conceito PBN no o futuro da NAV Portugal. espaço aéreo europeu até 2030 (REG 2018/148) Com este novo serviço, a NAV Portugal desde e o programa de reestruturação “free-route” 27 de janeiro que passou a prestar seis serviços: transfronteiriço do Network Manager (NM) no ATS (Air Traffic Services), AIS (Aeronautical cumprimento do novo Regulamento 2021/116. Information Services), CNS (Communication, Neste âmbito, a NAV já foi pioneira em 2009, Navigation & Surveillance), ATFM (Air Traffic Flow com a implementação com sucesso do primeiro Management), ASM (Airspace Management) e espaço aéreo “Free-Route” na Europa. o novo serviço de Flight Procedures Design. A implementação do conceito PBN, a pressão política e social na área do ambiente e o Manuel Araújo (DIPRAQ | ESAPRO) desenvolvimento de soluções de navegação

06 A certificação do Sistema de Gestão Integrado da NAV Portugal A primeira certificação do sistema de gestão emitido por uma organização devidamente da NAV Portugal, de acordo com os requisitos acreditada, deveria ser considerado meio da norma NP EN ISO 9001, ocorreu em suficiente de prova da conformidade. novembro de 2003 e tinha como âmbito a Prestação de Serviços de Informação Desde o início que a NAV Portugal abordou Aeronáutica em conformidade com as normas o processo de certificação ISO 9001 de e práticas recomendadas do anexo 15 (AIS). forma sistémica e integrada de modo que Esta certificação adveio da imposição da ICAO quando a ISO (International Organization de, até ao final do ano de 2003, os prestadores for Standardization, organização mundial de serviços de informação aeronáutica não governamental responsável pelo terem um sistema da qualidade certificado desenvolvimento e publicação de normas que abrangesse as atividades e o pacote de técnicas, industriais e comerciais) publicou a informação aeronáutica. versão de 2008 da norma ISO 9001, visando uma abordagem de sistema de gestão ao invés da Pese embora o âmbito restrito desta anterior abordagem de sistema da qualidade, certificação, a mesma serviu de “embrião” para as alterações ao nível da Empresa foram apenas a implementação de um sistema da qualidade de pormenor. que englobasse todas as atividades da empresa. Neste sentido, a NAV Portugal continuou o A NAV tem igualmente demonstrado desenvolvimento do sistema da qualidade e, preocupação ao nível ambiental, tendo sempre em junho de 2005, obteve uma certificação desenvolvido iniciativas para um futuro mais abrangendo todas as atividades, contemplando sustentável. Foi assim com naturalidade que a Prestação de Serviços de Navegação Aérea: em dezembro de 2010 o sistema de gestão Gestão de Tráfego Aéreo (ATM), Gestão de da Empresa foi certificado de acordo com os Informação Aeronáutica (AIM) e Comunicações, requisitos da norma NP EN ISO 14001 o qual, à Navegação e Vigilância (CNS); Prestação de semelhança da NP EN ISO 9001, abrange todas Serviços de Formação; e Prestação de Serviços as atividades da NAV Portugal nos locais onde de Desenvolvimento de Sistemas. presta serviços. Numa altura em que cada vez mais se discutem questões ambientais Relativamente à regulamentação europeia, a relembramos a norueguesa Gro Harlem publicação em 2004 do pacote legislativo do Brundtland e o relatório “Our Comum Future”, SES introduziu a obrigatoriedade de a prestação de 1987, onde se define desenvolvimento de serviços de navegação aérea ser objeto de sustentável como o desenvolvimento que certificação pelos Estados-Membros. Dessa satisfaz as necessidades do presente sem forma, a NAV Portugal foi certificada pelo INAC comprometer a capacidade das gerações como organização de prestação de serviços futuras satisfazerem as suas próprias de navegação aérea em dezembro de 2006 e necessidades. cujo âmbito abrangia os Serviços de Tráfego Aéreo (ATS), AIS e CNS. Um dos requisitos Quanto à formação, nomeadamente a deste regulamento comunitário (2096/2005) formação CTA, em 2011 a Comissão publicou estabelecia que um certificado EN ISO 9001 o Regulamento 805/2011, que definiu regras abrangendo os serviços de navegação aérea, detalhadas para as licenças CTA, tendo a NAV

Portugal obtido a certificação em dezembro de ISO 14001:2015 passou a ser o seguinte: 2013. Este regulamento foi substituído pouco “Prestação de serviços de gestão de tráfego depois, pelo 2015/340, que estabelece os requisitos aéreo/de navegação aérea e de outras funções técnicos e os procedimentos administrativos de rede da gestão do tráfego aéreo: serviços de relativos às licenças e certificados dos CTA, um tráfego aéreo (ATS - Air Traffic Services), gestão regulamento mais abrangente. do fluxo do tráfego aéreo (ATFM - Air Traffic Flow Management), gestão do espaço aéreo (ASM – Com a publicação em 2015, pela ISO, de novas Airspace Management), serviços de conceção de versões das ISO 9001 e ISO 14001, a NAV aproveitou procedimentos de voo (FPD - Flight Procedure a oportunidade para uniformizar o calendário de Design), serviços de informação aeronáutica (AIS certificação destes referenciais passando ambos - Aeronautical Information Services) e serviços a ter a mesma data de validade e de renovação, e de comunicações, navegação ou vigilância (CNS para adaptar o Sistema de Gestão Integrado para - Communications, Navigation, Surveillance); a nova realidade que se começava a perspetivar prestação de serviços de formação; prestação e que viria a concretizar-se no Regulamento de serviços de desenvolvimento de sistemas, ao de Execução (UE) 2017/373 da Comissão. Desta nível do continente (Lisboa, Cascais, Porto e Faro), forma, uma vez mais as certificações NP EN ISO Região Autónoma dos Açores (Ponta Delgada, 9001 e NP EN ISO 14001 têm servido de suporte Santa Maria, Flores e Horta) e Região Autónoma na demonstração de cumprimento de alguns dos da Madeira (Funchal e Porto Santo).” requisitos dos regulamentos de certificação da prestação de serviços, assim como validação da Em conclusão, no âmbito desta temática, a NAV implementação do SGI da NAV Portugal. Portugal possui as seguintes certificações (que pode consultar na intranet): Recentemente, por determinação da ANAC e no decurso do processo de certificação da prestação • ISO 9001 – Sistema de Gestão da Qualidade - de serviços FPD (ver páginas anteriores), a NAV CERTIFICADO APCER NP EN ISO 9001:2015 Portugal solicitou à entidade certificadora a • ISO 14001 – Sistema de Gestão Ambiental - revisão do âmbito dos certificados ISO 9001 e ISO CERTIFICADO APCER NP EN ISO 14001:2015 14001 de modo a alinhar o descritivo desse âmbito • PRESTAÇÃO DE SERVIÇOS DE NAVEGAÇÃO com os serviços/funções descritos na legislação AÉREA (Regulamento (UE) nº 2017/373) - europeia. Esta alteração foi possível dado tratar- CERTIFICADO PT - ANAC / 002 se apenas de uma questão meramente formal • FORMAÇÃO DE CONTROLADORES DE e não existir qualquer alteração em termos TRÁFEGO AÉREO (Regulamento (UE) nº 2015/340) das atividades abrangidas nem dos locais de - CERTIFICADO PT - ANAC/OFCTA – 002/2021 prestação dessas atividades. Assim, o âmbito que • ORGANIZAÇÃO DE AVALIAÇÃO LINGUÍSTICA consta nos novos certificados de conformidade (Regulamento (UE) nº 2015/340) - CERTIFICADO de acordo com a NP EN ISO 9001:2015 e NP EN PT - ANAC/LAB - 01/2020

Conferência Operational
Flight
Plan Decorreu
no
dia
16
de
fevereiro,
por
meios
digitais,
 conta
no
planeamento
dos
seus
voos. uma
conferência
subordinada
ao
tema
“Operatio- A
conferência
teve
como
oradores
Jorge
Dias,
 nal
Flight
Plan”. Assessor
AIM
do
ICALIS
e
Rui
Marçal,
chefe
da
 TWRCAS. Organizada
 pela
 AWA
 -
 Aeronautical
 Web
 Academy,
 esta
 conferência
 teve
 como
 objetivo
 Jorge
Dias
teve
como
objetivo
dar
a
conhecer
 informar
as
escolas
de
aviação,
pilotos,
instrutores
 a
 envolvente
 de
 comunicação
 técnico- de
voo
e
alunos
dos
vários
procedimentos
a
ter
em
 operacional
 entre
 os
 operadores
 de
 aerona- ves
e
os
ARO
e,
consequentemente,
melhorar
 a
 qualidade
 dos
 FPL
 submetidos
 aos
 ARO.
 Abordou
temas
como:
tempos
de
antecedên- cia
para
submissão
de
Planos
de
Voo,
contac- tos
 dos
 pilotos,
 preenchimento
 correto
 do
 formulário
 de
 Plano
 de
 Voo,
 documentação
 associada,
sítio
internet
AIS
da
NAV
Portugal,
 rotas
VFR
na
TMA
de
Lisboa
e
erros
de
simpa- tia
 no
 preenchimento
 do
 FPL.
 Por
 último
 anunciou
 a
 previsão
 para
 junho
 próximo
 da
 entrada
 em
 funcionamento
 do
 novo
 sítio
 internet
do
AIS
da
NAV,
FPL
e
Briefing. Por
seu
turno,
Rui
Marçal
explicou
o
fluxo
de
 comunicação
entre
os
pilotos,
a
TWRCAS
e
os
 outros
intervenientes
neste
tipo
de
operação,
 abordou
as
rotas
VFR
do
ponto
de
vista
ATC,
o
 preenchimento
dos
FPL
e
relação
com
as
fitas
 de
progresso
de
voo
e
as
cartas
de
acordo
com
 os
sectores
adjacentes
a
Cascais.
Terminou
a
 sua
apresentação
com
uma
elucidação
sobre
 os
ciclos
AIRAC
alertando
para
as
importantes
 alterações
 que
 irão
 entrar
 em
 vigor
 breve- mente
com
afetação
na
operação
em
LPCS. No
 final
 existiu
 um
 período
 de
 perguntas
 e
 respostas
por
parte
dos
cerca
de
160
partici- pantes
 que
 assistiram
 a
 esta
 conferência,
 sessão
 esta
 fundamental
 para
 o
 desenvolvi- mento
dos
trabalhos
entre
os
vários
interveni- entes
nas
operações
de
voo
neste
sector. 08

09 SESAR
e
EUROCONTROL
destacam ADS-B
na
NAV
Portugal Ao
longo
do
ano
passado,
o
SESAR
Deployment
 prol
da
segurança
e
qualidade
de
serviço,
bem
 Manager
(SDM)
e
o
 
EUROCONTROL
visitaram
 como
a
sua
preocupação
em
estar
em
cumpri- um
 grupo
 de
 seis
 ANSP,
 incluindo
 a
 NAV
 mento
com
a
regulamentação
aplicável. Portugal,
que
têm
sido
pioneiros
no
uso
do
ADS- B
 (\"Automatic
 Dependent
 Surveillance
 –
 Em
 Portugal,
 o
 sistema
 ADS-B
 terrestre
 já
 se
 Broadcast\"),
 para
 avaliar
 os
 planos
 de
 imple- encontra
 em
 uso
 operacional
 em
 Santa
 Maria
 mentação
 e
 recolher
 as
 «melhores
 práticas»,
 com
sistemas
de
vigilância
ATS
onde
as
comuni- tendo
 agora
 publicado
 o
 resumo
 das
 suas
 cações
de
voz
VHF
não
estão
disponíveis.
Já
na
 conclusões RIV
Lisboa,
e
em
concreto
na
região
da
Madeira,
 incluindo
o
corredor
de
ligação
ao
continente,
o
 O
 trabalho
 do
 SDM
 e
 do
 EUROCONTROL
 ADS-B
 complementa
 a
 cobertura
 radar,
 evidencia
 como
 a
 NAV
 é
 apontada
 como
 um
 permitindo
à
NAV
a
vigilância
ao
longo
de
toda
a
 dos
 bons
 exemplos
 na
 implementação
 e
 ligação.
No
resto
da
FIR
de
Lisboa,
os
dados
ADS- utilização
do
ADS-B
nas
suas
duas
RIV,
ilustran- B
 serão
 também
 utilizados
 como
 sensores
 do
 bem
 o
 esforço
 que
 a
 NAV
 tem
 feito
 na
 complementares
 ao
 WAM
 e
 radar
 e
 em
 algu- implementação
de
novos
sistemas
sempre
em
 mas
áreas.

10 NAV substitui e moderniza «Radar da Segunda Circular» Arrancaram no início de fevereiro os trabalhos e maior qualidade na identificação o que, para a substituição da Estação Radar da no futuro, permitirá «ler» directamente da NAV Portugal no aeroporto de Lisboa, em aeronave todos os parâmetros de velocidade, funcionamento desde 2000 e que agora irá direção e altitude autorizada. ser dotada de um novo radar secundário com tecnologia MODO-S. A estrutura mais elevada deste radar é apenas a parte mais visível de um complexo conjunto Ao longo dos próximos meses irão decorrer de equipamentos que o constituem (de os trabalhos de desmontagem, remoção, quadros eléctricos, a geradores de emergência tratamento de estruturas e elementos ou equipamentos de ar condicionado para metálicos, impermeabilização, e posterior assegurar as características ambientais instalação, montagem e teste do novo radar necessárias para o seu correcto funcionamento, secundário, num projeto desenvolvido pela até terminais GPS e processadores ou Direção de Estudos e Projetos, primeiramente equipamentos de comunicação), tudo se pela equipa PROINF responsável pelas conjugando para a leitura e o envio dos dados infraestruturas da NAV e, posteriormente, pela ao respectivo Centro de Controlo Aéreo. equipa CNS responsável pelo equipamento RADAR. A operação desta infraestrutura depende de um conjunto de engenheiros e técnicos Um radar secundário funciona através do especialistas da NAV que, pertencendo a envio de impulsos de radiofrequência para o diferentes áreas, asseguram a manutenção dos «transponder» das aeronaves que «responde» a melhores parâmetros técnicos e operacionais. estes impulsos com novos impulsos que, depois A desactivação temporária do radar não tem de descodificados, permitem calcular a posição impacto na operação da NAV já que, fruto e vários outros parâmetros da aeronave. Se o da nossa extensa rede de infraestruturas, radar até aqui permitia extrair a identificação, a nomeadamente os sistemas de Multilateração altitude, velocidade e a direcção das aeronaves, e os restantes radares, existe redundância na o novo radar MODO-S (de «selective») permite cobertura do território português. uma maior resolução da informação de altitude

1 1 TopSky: já correm os primeiros testes em operação sombra Concluídas as obras estruturais e o complexo operação sombra para preparar a entrada em trabalho de montagem dos cabos e da mais funcionamento do novo sistema TopSky. Este de meia centena de novas bancadas na nova novo sistema foi desenvolvido pela Thales para o Sala de Operações do Centro de Controlo consórcio COOPANS e já equipa sete diferentes de Tráfego Aéreo de Lisboa, a NAV Portugal ACC - Copenhaga, Dublin, Malmo, Shannon, arrancou agora com os primeiros testes em Estocolmo, Viena e Zagreb.

“Clique rápido” Vista da Torre de Faro Autor: Marco Tavares



Cibersegurança 14 Nada
é
inexpugnável! “Logo
 pela
 manhã
 estranhei
 não
 ter
 e-mails
 e
 a
 A
breve
história
aqui
descrita
pode
bem
relatar
o
dia
de
 indicação
 nos
 sites
 habituais
 de
 notícias
 de
 que
 qualquer
um
de
nós
na
2ª
semana
de
fevereiro,
e
reflete
 estava
 offline.
 O
 resultado
 das
 análises
 COVID,
 já
 os
milhares
de
relatos
e
noticias
sobre
os
efeitos
que
um
 estava
 atrasado
 vários
 dias.
 O
 Maps
 não
 me
 ciberataque
pode
ter
no
nosso
dia-a-dia,
fazendo
com
 indicava
 o
 melhor
 caminho
 para
 o
 trabalho,
 nem
 que
aquilo
que
temos
como
garantido
deixe
de
o
ser.
 tinha
 indicação
 do
 estado
 do
 trânsito.
 Tentei
 telefonar,
 não
 consegui
 ligação
 e
 o
 SMS
 também
 A
própria
história
não
é
garantida,
décadas
de
notícias
 não
 funcionou.
 As
 Apps
 do
 costume,
 WhatsApp,
 podem
 ser
 eliminadas
 em
 poucas
 horas
 como
 se
 Messenger,
 Signal
 também
 não
 respondiam.
 Fui
 verificou
no
ciberataque
ao
Expresso-SIC. abastecer
 o
 automóvel
 de
 combustível,
 mas
 a
 gasolineira
só
aceitava
pagamentos
em
dinheiro.
A
 As
 empresas
 acima
 mencionadas
 foram
 vítimas
 de
 operadora
da
minha
empresa
era
a
mesma
que
a
 ciberataques,
 com
 sucesso,
 mas
 todos
 os
 dias
 são
 pessoal.“ barradas
em
média
2057
tentativas
de
reconhecimen- Número
de
 Correlação
das
ligações
por
pais
e
heatmap
das
ligações
suspeitas
e
bloqueadas

15 to,
 exploração
 de
 vulnerabilidades
 e
 A
nossa
segurança ataques.
 Não
 na
 Vodafone,
 nem
 na
 coletiva
passa
por G e r m a n o 
 d e 
 S o u s a , 
 n e m 
 n o
 cada
um
de
nós Expresso/SIC,
mas
num
dos
perímetros
 da
NAV!
 ● Não
 abrir
e-mails
que
suscitem
qualquer
 Estando
 mais
 seguros
 do
 que
 já
 dúvida,
 mesmo
 que
 provenientes
 de
 estivemos,
as
últimas
semanas
revelam
 remetentes
conhecidos; que
ainda
temos
um
longo
caminho
a
 percorrer.
Não
será
preciso
mencionar
 ● Avaliar
os
e-mails
que
ficam
em
quarente- as
 consequências
 associadas
 a
 um
 na
antes
de
solicitar
o
seu
desbloqueio.
As
 ciberataque
à
nossa
empresa,
mas
sim
 situações
 em
 que
 o
 approve
 estiver
 recordar
e
tomar
consciência
dos
riscos
 disponível
 devem
 requerer
 particular
 a
que
nos
expomos
todos
os
dias!

 atenção; 
ligações
aceites
e
bloqueadas
num
perímetro
NAV ● Utilizar
 os
 computadores
 e
 o
 e-mail
 da
 NAV
para
fins
estritamente
profissionais; ● Não
instalar
Software
nos
PC
da
NAV
sem
 o
apoio/colaboração
do
SISINF; ● Efetuar
um
“full-system
scan”
sempre
que
 tenham
 qualquer
 suspeita
 e
 avisem
 de
 imediato
o
[email protected]
e
o
Helpdesk,
que
 estão
disponíveis
para
ajudar; ● Não
 efetuar
 logins
 pessoais
 no
 browser.
 Isto
 irá
 forçar
 o
 carregamento
 de
 tabs
 abertas,
 favoritos
 e
 eventuais
 plugins
 maliciosos/duvidosos
 resultantes
 da
 utilização
pessoal
do
mesmo; ● A
 utilização
 de
 pens
 USB
 é
 altamente
 desaconselhada
 e
 deve
 ser
 precedida
 de
 scan
 por
 Antivírus
 antes
 e
 depois
 da
 sua
 utilização; ● Em
 caso
 de
qualquer
 dúvida
 sobre
 estas
 matérias,
 e-mails
 duvidosos
 ou
 qualquer
 co m p o r t a m e n to 
 a n ó m a l o 
 d eve 
 s e r
 efetuado
o
contacto
com
o
[email protected].

16 //NOTÍCIAS
DA
AVIAÇÃO Taxa
cobrada a
passageiros da
aviação rende
10,5
milhões em
2021 A taxa
 de
 carbono que
 começou a
 ser cobrada
 em
 Em
 julho,
 segundo
 os
 dados avançados
 pela
 julho
 aos
 passageiros
 aéreos
 rendeu
 mais
 de
 10
 ANAC,
 os
 passageiros
 aéreos
 pagaram
 um
 milhões
de
euros nesses
seis meses
de
2021. Desde
o
 total de
306
mil
euros
a
título
de
taxa de
carbono.
 início
 de
 julho
 do
 ano passado
 que
 a
 emissão
 de
 Em
agosto,
esse
valor aumentou
para
mais
de
1,5
 títulos de
 transporte
 aéreo,
 com partida dos
 aero- milhões
de
euros
e
em setembro
superou
os
dois
 portos
 e
 aeródromos
 situados
 em
 território
 portu- milhões.
 Acompanhando
 alguma
 recuperação
 guês, está
 sujeita
 ao pagamento
 de
 uma taxa
 de
 do tráfego
aéreo
em
Portugal,
o 
valor
transferido
 dois
euros por passageiro, como
contrapartida
pelas
 pelas
 transportadoras
 aéreas
 para
 o
 regulador
 emissões
poluentes
do
setor. ultrapassou
em
outubro
os
2,5
milhões
de euros,
 mas
em novembro o
montante
apurado
registou
 De
 acordo
 com
 dados
 da
 Autoridade
 Nacional
 da
 um ligeiro
recuo,
para
os
2,3
milhões. Aviação
 Civil
 (ANAC), entre
 julho
 e
 dezembro do
 ano passado,
 as
 companhias aéreas
 transferiram
 Em
 dezembro,
 as
 receitas
 da
 taxa de
 carbono
 quase
 10,5 milhões
 de
 euros
 para
 o
 regulador da
 voltaram
a
registar
uma
diminuição
face
ao
mês
 aviação
civil
que,
por
seu
lado, entregou
quase
10,2
 anterior, para
 pouco
 mais
 de 1,7milhõ es
 de
 milhões
ao Fundo
Ambiental. euros.  CURTAS Embraer
anuncia
venda
de
90
aeronaves
elétricas A
 fabricante
 de
 aeronaves
 brasileira
 Embraer
 Segundo
 a
 Embraer,
 um
 acordo
 firmado
 com
 a
 anunciou
em
fevereiro
ter
firmado acordos
com
 Aviair
e
a
HeliSpirit
inclui
até
50
dessas
aeronaves,
 várias
 empresas
 australianas
 que
 incluem
 enquanto
outro
acordo
com
a
Microflite,
uma
das
 pedidos
 de
 até
 90
 aeronaves
 elétricas
 de
 principais
operadoras
de
helicópteros
da
Austrália,
 descolagem
 e
 aterragem
 vertical
 (eVTOL),
 inclui
até
40
eVTOL. Todos
os
acordos
implicam
a
 popularmente
 conhecidas
 como
 ‘veículos
 entrega
das
aeronaves
em
2026,
conforme
explica
 voadores’. a
empresa
num
comunicado
ao
mercado.

Airbus
lucrou
4,2
mil
milhões 17 de
euros
em
2021 
 A
 Airbus, fabricante
 europeia
 de
 aeronaves, anun- executivo
da
empresa,
Guillaume
Faury,
citado
num
 ciou
no
passado dia
17
de
fevereiro
ter
registado um
 comunicado.
 O
 mesmo
 responsável
 atribuiu
 estes
 lucro
 líquido
 de
 4,2
 mil
 milhões
 de
 euros
 em
 2021,
 resultados
“notáveis”
ao
aumento
das
entregas
de
 um
novo
recorde
para
a
empresa
num ano
marcado
 aeronaves
comerciais
(mais
8%
em
relação
a
2020),
 pelo
aumento
da
produção
e
adaptação
do
grupo
à
 ao
“bom
desempenho”
das
atividades
espaciais
e
de
 crise
pandémica.  defesa,
 bem
 como
 à
 divisão
 de
 helicópteros
 e
 à
 “atenção
prestada
à
redução
de
custos
e
à
competi- A
 Airbus
 entregou
 611
 aviões
 comerciais
 em
 2021,
 tividade”. mais
 8%
 do
 que
 no
 ano
 anterior
 e
 prevê
 que
 este
 número
suba
este
ano
para
720. As
entregas
são
um
 Assim
 que
 a
 crise
 sanitária
 começou,
 a
 Airbus
 indicador
 fiável
 da
 rentabilidade
 na
 indústria
 reduziu
drasticamente
a
produção
e
anunciou
a
 aeroespacial,
já
que os
clientes
pagam a
maior
parte
 supressão
de
15.000
postos
de
trabalho,
entretan- da
fatura
quando
recebem
a
entrega
do
avião. to
 revistos
 para
 quase
 10.000.
 O
 grupo,
 que
 “O
nosso
foco
passou
da
gestão
da
pandemia
para
a
 empregava
 126.000
 pessoas
 no
 final
 de
 2021,
 recuperação
 e
 crescimento”,
 disse
 o
 presidente
 planeia
recrutar
pelo
menos
6.000
este
ano. Global
Flight
School
abre
vagas
para
curso
de piloto
de
linha
aérea A Global
 Flight
 School
 (GFS)
 anunciou
 a
 abertura
 da
aviação
comercial,
num
contexto
em
que
se
espera
 de uma
nova
fase
de
candidaturas
para
o
seu
curso
 uma
retoma
após
a
pandemia.
Há
previsões
de
que,
 de
Piloto
de
Linha
Aérea
(ATPL).
Composta
por
duas
 em
 2030,
 existam
 cerca
 de
 225.000
 novos
 pilotos
 de
 componentes
 (teórica,
 lecionada
 em
 lisboa,
 e
 linha
aérea,
com
uma
frota
global
a
atingir
as
39.000
 prática,
no
aeródromo
de
Ponte
de
Sor),
a
formação
 aeronaves”,
 realça
 a
 Global
 Flight
 School,
 em
 vai
ter
início
no
mês
de
maio
–
e
posteriormente,
em
 comunicado. “Através
 dos
 cursos,
 a
 GFS
 pretende
 setembro,
com
uma
segunda
turma. formar
turmas
que
nunca
excedem
os
25
alunos,
de
 forma
a
garantir
um
acompanhamento
personalizado
 “Está
previsto
um
crescimento
de
4%
ao
ano
no
setor
 por
instrutores
de
elite”,
explica
a
escola
de
aviação.

18 //NOTÍCIAS
ANSP Rotas
abaixo
do
nível
de
voo
330 no
Atlântico
Norte
serão
abolidas  A
introdução
da
vigilância
quase
a
tempo
real
por
satélite
permitiu
passar
de
 uma
leitura
das
posições
das
aeronaves
a
cada
14
minutos
para
uma
atualiza- ção
a
cada
7-8
segundos. É
um
avanço
óbvio
em
termos
de
segurança,
mas
também
permitiu
reduzir
 radicalmente
os
padrões
de
separação
que
eram
de
40
NM
para
as
atuais
14,
o
 que
 significa
 que
 mais
 aviões
 podem
 voar
 as
 trajetórias
 que
 querem
 nas
 velocidades
que
querem,
ajudando
a
poupar
combustível,
tempo
e
Co². Com
 o
 desenvolvimento
 da
 pandemia
 e
 o
 decréscimo
 de
 voos
 foi
 possível
 efetuar
experiências
na
“autoestrada”
invisível
que
liga
a
Europa
e
a
América
 do
Norte
-
a
Estrutura
de
Rotas
Organizadas
(OTS). Considerando
 o
 estudo
 que
 aponta
 uma
 poupança
 de
 51
 libras
 por
 cada
 minuto
 de
 voo
 a
 menos
 no
 oceano,
 efetuando
 algumas
 alterações
 nos
 procedimentos
e
nos
sistemas
é
possível
voar
abaixo
de
FL330
sem
rotas
pré- definidas
com
os
benefícios
que
daí
advêm. Vêm
aí
voos
mais
diretos
e
sustentáveis  O
 Network
 Manager
 (NM)
 do
 EUROCONTROL
 em
 cooperação
 com
 os
 ANSP
 DSNA,
 ENAIRE,
 ENAV
 e
 Skyguide
 e
 apoiado
 por
 companhias
 de
 aviação,
terminou
um
primeiro
conjunto
de
ensaios
para
reduzir
as
restri- ções
 ao
 planeamento
 de
 voos
 e
 com
 isso
 garantir
 voos
 mais
 diretos
 e
 sustentáveis. Ao
 flexibilizar
 dinamicamente
 as
 restrições
 em
 mais
 de
 2.500
 voos,
 foi
 poupado
por
voo
uma
média
de
44
kg
de
combustível
e
138
kg
de
emissões
 de
CO²,
reduzindo
significativamente
o
impacto
ambiental
da
aviação. Os
\"ensaios
dinâmicos
RAD
live\"
do
NM
foram
concebidos
para
validar
tanto
 o
conceito
como
a
viabilidade
de
restrições
de
gestão
dinâmica
de
modo
a
 poderem
ser
temporariamente
desativados
em
função
de
níveis
específi- cos
de
tráfego,
acrescentando
uma
flexibilidade
que
melhorará
ainda
mais
 as
opções
de
planeamento
de
voos
para
os
utilizadores
do
espaço
aéreo.  Estas
 atividades
 complementam
 a
 iniciativa
 EUROCONTROL
 NM,
 em
 cooperação
com
os
ANSP,
para
suspender
temporariamente
mais
de
1.200
 restrições
à
rede
quando
a
pandemia
COVID-19
atingiu
pela
primeira
vez
a
 aviação
europeia
em
março
de
2020.
Isto
permitiu
que
as
companhias
de
 aviação
melhorassem
as
suas
opções
de
planeamento
de
voo
promovendo
 trajetórias
mais
eficientes. Com
 a
 conclusão
 dos
 ensaios,
 o
 EUROCONTROL
 NM
 apresentará
 os
 resultados
aos
stakeholders
com
vista
à
validação
do
conceito
e
âmbito
da
 sua
aplicabilidade.

Novo
aeroporto
da Roménia 19 controlado
através
de
torre
digital  O
 recém-construído
 Aeroporto
 Internacional
 Brasov-Ghimbav,
 na
 Roménia,
 vai
 ser
 dotado
 de
 uma
 torre
 digital
 da
 Saab
 Digital
 Air
 Traffic
 Solutions
 (SDATS)
 para assegurar a
 prestação
 de
 serviços
 de
 navegação
 aérea
a
partir
do
centro
de
controlo
de
tráfego
aéreo
em
Arad.  O
 contrato
 assinado
 entre
 a
 SDATS
 e
 a
 ROMATSA,
 ANSP
 romeno, inclui
 assim o
 fornecimento
 de um
 sistema
 de
 torre
 digital
 Saab
 (r-TWR)
 para
 este aeroporto
e
de uma sala
de
controlo
vinculada a
instalar
no centro
de
 controlo
de
tráfego
aéreo em
Arad
e
de
onde
será
operado
o
controlo
do
 aeroporto. \"Operar
o
Aeroporto
Brasov-Ghimbay
a
partir
do
nosso
centro
em
Arad
será
 um
 passo
 importante
 em
 prol
 da
 inovação
 da
 ROMATSA.
 Prevemos
 que
 os nossos
controladores
possam prestar
os serviços
do
aeroporto
de
forma
 segura,
 flexível
 e
 eficiente”,
 explicou Florin
 Manta,
 Diretor
 Regional
 da
 ROMATSA
de Arad. “A
instalação
do
Saab
r-TWR
no
aeroporto
de
Brasov-Ghimbav
tornará
esta
 inf raestrutura
na
segunda
recém-construída a
usar
uma
torre
digital
desde
 o
primeiro
dia.
Esta
solução
digital, com
uma
plataforma
técnica,
apoiará
 os nossos
parceiros,
a
Brasov
Airport
e
a ROMATSA,
a
estabelecer
a
primei- ra torre
 digital
 operacional
 na
 Roménia”,
 afirmou
 por
 seu
 turno Per
 Ahl,
 CEO
da
SDATS. A
solução
de
torre
digital
da
Saab
é
vista
como um
avanço
no
controlo
de
 tráfego
 aéreo,
 tendo
 sido introduzida
 pela
 primeira
 vez
 na
 Suécia,
 e,
 posteriormente,
 em
 aeroportos
 do
 Reino
 Unido,
 Holanda,
 Alemanha,
 Bélgica
 e
 EUA.
 A
 solução
 digital
 foi
 igualmente
 a
 eleita pela
 Marinha
 britânica para
 as
 suas
 operações
 nas
 estações
 aéreas
 navais no
 Reino
 Unido. NAV
aguarda
financiamento
para
equipamentos
na
Madeira  A
NAV
Portugal
está
em
condições
de
avançar
com
o
concurso
público
para
 a
aquisição
de
dois
equipamentos
para
o
Aeroporto
da
Madeira
assim
que
o
 financiamento
 for
 desbloqueado,
 informou
 Egídia
 Martins,
 vogal
 do
 conselho
 de
 administração
 da
 empresa em
 audição
 parlamentar
 realiza- da na
 Comissão
 de
 Economia,
 Finanças
 e
 Turismo
 da
 Assembleia
 Legislativa
da
Madeira,
no
início
de
fevereiro. Segundo
 as
 conclusões
 do
 \"Grupo
 de
 Trabalho
 para
 o
 Estudo
 dos
 Problemas
da
Operação
Aérea
no
Arquipélago
da
Madeira\",
divulgadas
em
 julho
de
2021,
o
aeroporto
do
Funchal
necessita
de
um
radar
de
Banda
X
e
 de um
Lidar
para
a deteção,
monitoria
e
alerta
de
fenómenos
de
turbulên- cia
e
de
wind
shear
no
espaço
associado
ao
aeroporto
da
Madeira,
caben- do às
 tutelas
 sectoriais
 assegurar
 o
 financiamento
 através
 de
 meios
 públicos
para
o
investimento.  

20 BREVES //NOTÍCIAS
DA
AVIAÇÃO TWRPOR
com
nova
chefia Em
virtude
do
pedido
de
cessação
do
acordo
de
comissão
de
serviço
do
 TWRPOR
Rui
Furtado,
aceite
pelo
Conselho
de
Administração,
o
mesmo
 CA
deliberou
nomear
para
o
desempenho
deste
cargo
o
CTA
Pedro
Miguel
 Teiga
Ferreira. EASA
avança
com
novos
procedimentos e
orientações
sobre
drones A
Agência
de
Segurança
da
Aviação
da
União
Europeia
(EASA)
publicou
no
 início
de
fevereiro
novos
procedimentos
e
orientações
para
harmonizar
e
 implementar
ainda
mais
o
regulamento
da
União
Europeia
sobre
drones.
 Esta
 atualização
 surgiu
 depois
 da
 agência
 ter
 analisado
 os
 resultados
 de
 uma
auscultação
feita
aos
diversos
stakeholders
envolvidos.
Ler
mais. Aeroporto
inglês
compra
B747
por
um
euro
 O
aeroporto
de
Cotswold,
em
Inglaterra,
comprou
um
Boeing
747
à
British
 Airways
 por
 1,2
 euros,
 tendo
 convertido
 a
 aeronave
 num
 local
 para
 a
 realização
de
eventos,
incluindo
uma
pista
de
dança
e
um
bar.
O
espaço
 está
agora
disponível
para
eventos
com
um
preço
de
1.200
euros
por
hora
 ou
14.000
euros
por
um
dia
e
de
futuro
irá
servir
igualmente
de
cinema.
Ler
 mais
 PARA
LÁ
DA
NAVEGAÇÃO
AÉREA //Aposentações //Óbito VASCO
 RÚBEN
 COELHO
 GASPAR
 S.
 DOMINGOS
 Entrou
para
a
ANA
-
Aeroportos
e
Navegação
Aérea
em
 JOSÉ
FREITAS
CARVALHO 30
de
dezembro
de
1985,
para
a
Direção
de
Exploração
 Faleceu
no
início
de
fevereiro,
em
Nairóbi,
Quénia,
José
 da
Navegação
Aérea
–
Atlântico. Freitas
Carvalho,
vítima
de
covid-19. Foi
oficial
miliciano
 Controlador
de
tráfego
aéreo,
 
desempenhou
funções
 na
força
aérea com
a
função
de
controlador
de
tráfego
 na
DOPLIS/ACC
até
à
sua
passagem
para
a
reforma
em
 aéreo,
 tendo
 estado
 destacado
 na
 Base das
 Lajes
 fevereiro
de
2022. durante
a
maior
parte
do
seu
serviço
militar. Foi
contro- lador
 de
 tráfego
 aéreo
 na
 NAV
 E.P,
 tendo
 de seguida
 CUSTÓDIO
 RAMIRO
 DA
 SILVA
 FRITA
 é
 Técnico
 de
 transitado
para
a
0ACl
em
Nairobi,
Quénia,
sendo
mais
 Telecomunicações
Aeronáuticas
–
TTA. tarde
 Diretor
 Regional
 da IATA
 para
 a
 região
 africana.
 Entrou
para
a
ANA
-
Aeroportos
e
Navegação
Aérea
a
14
 Condolências
à
família
e
amigos. de
 abril
 de
 1980,
 para
 a
 Direção
 Geral
 de
 Navegação
 Aérea.
Até
á
sua
passagem
para
a
reforma
em
fevereiro
 de
2022
desempenhava
as
funções
de
Assessor
Técnico
 da
DOPLIS.

Mesa de controlo no interior da torre de controlo do ALS. Em 2º plano, vê-se através da janela, um avião Douglas DC-4 da TAP a descolar numa das pistas. Décadas de 40-50 Tens \"oldies\" para partilhar connosco? Envia-nos, se possível com legenda, para [email protected]