NAVEGAR JUNHO 2022

14 junho 2022

TRÁFEGO MÉDIO SEMANAL // IFR 2019 / 2020 / 2021 / 2022 TRÁFEGO RIVLIS // IFR médio semanal 2500 2000 1500 1000 500 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 2019 2020 2021 TRÁFEGO RIVSMA // IFR médio semanal 600 500 400 300 200 100 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 2019 2020 2021 ABRIL '22 Em abril de 2022 o tráfego IFR na RIV de Lisboa totalizou 53.034 movimentos, significando uma diminuição de -4,8% face aos 55.680 voos registados do mês de abril de 2019, ano de referência para a aviação. Em termos médios, este mês foram controlados 1.768 voos diários com base nas Regras de Voo por Instrumentos (IFR), registando- se uma perda de 88 voos diários face a abril de 2019. Por seu turno na Região de Informação de Voo de Santa Maria o tráfego IFR em abril de 2022 totalizou 12.835 movimentos, traduzindo-se numa diminuição de -5,8% face aos 13.625 voos controlados no mesmo mês mas em 2019. Em termos médios foram controlados este mês 428 voos IFR por dia, tendo-se registado uma perda de 26 voos diários face a abril de 2019. Na RIV de Lisboa, no acumulado até abril de 2022 comparativamente com o tráfego acumulado de 2019 verifica-se uma perda de -27.441 voos IFR. Já na Região de Informação de Voo de Santa Maria, no tráfego acumulado até abril de 2022, comparativamente com o mesmo período em 2019 a perda regista-se em -3.866 voos IFR. Nota: Os dados indicados no quadro acima referem-se à semana que antecede o fecho da presente edição, sendo a análise de dados do GEPRE/ INTRAF respeitante ao último mês completo que foi abril.

Fotografias \"Pistas LPPT\" - créditos ANA Aeroportos de Portugal NAV implementa novo 13 Equipa técnica visita Madeira para avaliação de 04 Sistema de Controlo de equipamentos meteorológicos Assiduidade a adquirir pela NAV 06 Presidente da TAP 14 Pistas do Aeroporto de Lisboa visita NAV Portugal (LPPT) mudam de identificação Ministro das Infraestruturas 15 Informação Aeronáutica 07 de S. Tomé e Príncipe visita reconhecida na ICAO pela NAV Portugal campanha global sobre a melhoria dos NOTAM 08 NAV com novo Diretor de Relações Laborais 16 Sustainable Flight Challenge e chefia RETDP 17 Objective Skygreen 2022-2030 09 DREL define projetos de curto e médio prazo 18 Breves 20 JUNHO 10 Orçamento da NAV Portugal para 2023 21 Oldies but Goldies 11 SESAR 3 JU é lançado 12 Lisboa substitui antenas Radar ao fim de 22 anos

NAV implementa novo Sistema de Controlo de Assiduidade Muito embora a NAV Portugal disponha há muito de um Sistema de Controlo de Assiduida- de a empresa vai avançar para uma nova infraestutura baseada em tecnologia. Coordenado pela DREL, este projeto de implementação do novo sistema tem um conjunto de especificidades que necessitavam de ser esclarecidas para todos os trabalhadores, pois todos os trabalhadores independentemente das suas funções ficarão sujeitos ao novo siste- ma de controlo no acesso às várias infraestruturas da NAV Portugal. Para nos elucidar sobre este novo sistema falámos com Manuel Almeida Luís, o recém-no- meado Diretor de Relações Laborais. Porquê um novo sistema de controlo de biométricos de reconhecimento facial para 0 assiduidade? recolha de registos de assiduidade nos lo- DREL - Conforme é do conhecimento de cais de trabalho/instalações físicas da NAV todos, a NAV detém atualmente um siste- Portugal situados em Lisboa, Porto, Faro, ma de controlo de assiduidade, cujo con- Cascais, Funchal, Porto Santo, Santa Maria, trolo do início e termo dos tempos de tra- Ponta Delgada, Horta e Flores, sendo que balho dos trabalhadores se baseia apenas em alguns casos será instalado mais do na verificação, através de um documento que um ou dois terminais por cada edifício, específico elaborado pelas diferentes che- de modo a possibilitar o registo de tempos fias/responsáveis ou de outra informação de trabalho (entrada e saídas de serviço) de suporte gerada no âmbito da gestão de aplicáveis às várias e diferentes categorias escalas, do início e termo de cada período profissionais de trabalhadores da Empresa de trabalho, em função da situação de es- e respetivos horários individuais de traba- cala/horário de trabalho pré-definido para lho de acordo com os Acordos de Empresa cada trabalhador. aplicáveis (AE CTA, AE TTA e AE GERAL). Nestes termos, o sistema atual de controlo Em termos de parametrização, e conforme de assiduidade, baseando-se na mera pre- ficou definido aquando da realização de sunção de que o trabalhador, ao não comu- diversas reuniões com todas as estruturas nicar qualquer ausência, cumpre o início e representativas dos trabalhadores (Comis- termo do período de trabalho decorrente são de Trabalhadores e Sindicatos), serão do horário pré-definido, não permite apu- considerados, na definição prévia dos dife- rar os tempos efectivos de prestação do rentes horários, intervalos de flexibilização mesmo, situação que contraria as disposi- do início e termo de cada período de traba- ções legais imperativas constantes do Có- lho, por forma a acautelar, nos horários por digo de Trabalho, as quais obrigam a que turno, os períodos de sobreposição de ser- “os empregadores possuam e mantenham viço e entradas e saídas desfazadas e, nos registos dos tempos de trabalho, incluindo horários regulares não fixos, a flexibilidade dos trabalhadores que estão isentos de ho- na entrada e saída. rário de trabalho, com a indicação expressa designadamente, das horas de início e ter- O trabalhador terá alguma forma de per- mo do tempo de trabalho, bem como re- ceber como está a sua situação em ter- gistos separados dos trabalhadores incluí- mos de assiduidade? dos em cada turno, por forma a aferir-se os DREL - O sistema permitirá, através da cria- respectivos tempos de trabalho”. ção de um portal web NAV (INTERNET), que os trabalhadores possam, entre ou- Quais as caracteristicas e funcionalidades tros aspectos, consultar o seu horário de do novo sistema? trabalho/escala de trabalho (individual), DREL - O novo Sistema de Controlo de As- introduzir ausências previstas e envio para siduidade basear-se-á nos registos de as- aprovação com a anexação de documen- siduidade/tempos de trabalho recolhidos tos, justificação de ausências e envio para através de terminais biométricos de reco- aprovação com anexação de documentos, nhecimento facial, bem como na marcação justificação de anomalias por ausência de e autorização de férias aplicáveis a todos os picagem ou irregularidade de picagens, trabalhadores da Empresa. marcação de férias, consulta de planos de férias aprovados, pontuações de férias e or- O sistema será então instalado em todas denação e consulta do número de dias de as infraestruturas da empresa? férias por gozar (do ano e acumulado de DREL – Sim. Serão instalados 24 terminais anos anteriores).

04 Estão previstos requisitos ou procedimentos de proteção do trata- 05 mento de dados pessoais dos trabalhadores no novo sistema? DREL - Relativamente às questões sensíveis referentes à proteção e tratamento de dados pessoais dos trabalhadores, os mesmos estarão salvaguardados, uma vez que os requisitos técnicos e funcionais do novo Sistema foram definidos por forma a assegurar que os registos obtidos sejam estritamente utilizados em função do seu objetivo nu- clear, ou seja, o controlo de assiduidade. Neste sentido, no que respeita à fase de obtenção de dados pessoais, o Sistema está configurado para que a a obtenção de registos atra- vés da leitura de dados biométricos de reconhecimento facial nos terminais seja efetuado através da conversão e geração automática de um “código” o qual será objeto de posterior tratamento/processa- mento em todas as fases, garantindo-se, assim, a desmaterialização de dados biométricos de natureza pessoal. Estes requisitos decorrem necessariamente da lei... DREL - Exato. Em todas as subsequentes fases de tratamento de da- dos pessoais, estas obedecerão a um conjunto de requisitos técnicos e organizativos de acordo com o Regulamento Geral de Proteção de Dados – RGPD - e terão ainda em consideração as recomendações constantes da Resolução do Conselho de Ministros nº 41/2018, relati- vas à proteção jurídica dos direitos dos titulares dos dados. De igual modo, e por forma a garantir a segurança na proteção e tratamento de dados pessoais, a implementação do novo sistema de controlo de assiduidade será precedida de uma Avaliação de Impac- to na Proteção de Dados – AIPD, de acordo com o Regulamento nº 1/2018 da Comissão Nacional de Proteção de Dados. Quais as etapas e calendário de implementação do sistema de controlo de assiduidade? De acordo com a calendarização definida, a implementação do sis- tema de controlo de assiduidade, que se estima ser operacionalizado em maio de 2023, compreenderá as seguintes fases: - Instalação de Terminais/Leitores Biométricos, nos Edificios 118, 121, 7, CCO e nos Edificios das TWRLIS, TWRPOR, TWRFAR, TWRPON, TWRHOR, TWRFLO e nas áreas de utilização pela NAV referentes às TWRCAS, TWRFUN e TWRSAN; - Registo prévio de reconhecimento facial dos trabalhadores, de acordos com o planeamento a definir, em estreita colaboração com as diversas hierarquias da Empresa (Diretores, Chefias de Serviço e demais Chefias Intermédias); - Desenvolvimento de Software e Elaboração de Manuais de Pro- cedimentos de utilização dos Terminais e de Procedimentos de Backoffice e WEB (trabalhadores/chefias); - Formação para as áreas de Gestão de Escalas (Backoffice, Lis- boa e Santa Maria) e formação de Módulos Intranet (Lisboa e Santa Maria); Que mensagem gostaria de transmitir a todos os colegas sobre este novo sistema? DREL - Gostaria de realçar que as organizações são feitas de pesso- as, e sem elas, dificilmente as organizações podem alcançar com su- cesso os seus desígnios e objetivos, como seja, no caso em apreço, a implementação bem-sucedida de um novo Sistema de Controlo de Assiduidade. Nestes termos, consideramos importante e decisivo para a imple- mentação desta nova ferramenta de Gestão de Recursos Humanos, o empenho e envolvimento da estrutura hierárquica da Empresa e de todos os demais trabalhadores e respetivas organizações repre- sentativas, tanto mais que a mesma permitirá à Empresa uma ges- tão mais eficiente na organização dos tempos de trabalho e de des- canso e permitirá aos trabalhadores o desenvolvimento de métricas de desempenho, de autoregulação do trabalho realizado e da fruição dos inerentes descansos, com a consequente e saudável compatibili- zação da sua vida profissional com a sua vida pessoal e familiar.

06 Presidente da TAP visita NAV Portugal A presidente da comissão executiva da onde se inteirou do processo em curso. TAP Air Portugal Christine Ourmières- -Widener e o Senior Director Operations Acompanhada pelo Concelho de Admi- Integrity Duarte Afonso visitaram institu- nistração – Egídia Queiroz Martins e Pe- cionalmente a NAV Portugal. dro Ângelo – foi de seguida feita uma apresentação focada nas necessidades Da visita constou uma apresentação e da TAP e na satisfação daquilo que são os explicação da nova Sala de Operações anseios para a operação daquela compa- de Controlo de Tráfego Aéreo de Lisboa nhia.

Ministro das Infraestruturas de S. Tomé e Príncipe visita NAV Portugal Recebemos a visita de Sua Excelência o Mi- Entre as várias matérias abordadas, o Minis- nistro das Infraestruturas de S. Tomé e Prín- tro das Infraestruturas sublinhou a neces- cipe - Osvaldo Abreu. sidade de estreitar relações e efetuar par- cerias entre a República Democrática de S. Acompanhado pelo 1º secretário da embai- Tomé e Príncipe e a NAV Portugal. xada – Nelson Lima – foram recebidos na sede NAV Portugal pelos Administradores Após a reunião a comitiva deslocou-se ao Egídia Martins e Pedro Ângelo para uma Centro de Controlo de Tráfego Aéreo de apresentação da Empresa que decorreu no Lisboa onde visitou a Sala de Operações da salão nobre. NAV Portugal.

08NAV com novo Diretor de Relações Laborais e chefia RETDP Na sequência da reunião de 5 de maio de o qual foi nomeado em setembro de 2019 e 2022, o Conselho de Administração delibe- que ocupou igualmente até maio de 2022. rou promover alterações à estrutura orgâni- ca da Direção de Relações Laborais. Representante da NAV em diversos Grupos Ministeriais na área de Recursos Humanos Procedeu-se à extinção da subárea organi- tem sido quer Coordenador quer Membro zativa de Apoio Jurídico-Laboral – APJUR, das Comissões Negociadoras da Empresa sendo a mesma integrada na subárea orga- no âmbito da Contratação Coletiva desde se- nizativa de Relações de Trabalho e Desenvol- tembro de 1999, sendo ainda Presidente das vimento Pessoal - RETDP. Comissões de Acompanhamento dos Fun- dos de Pensões, desde março de 2009. Com a saída da Diretora de Relações Labo- rais Sofia Lobo, conforme noticiámos na Maria Luísa Crespo é Advogada desde 2003, passada edição do NAVegar, o Conselho de tendo entrado para a NAV Portugal em ja- Administração nomeou para novo Diretor da neiro de 2007 como Técnica Superior, para DREL Manuel Jorge de ALMEIDA LUÍS, ante- exercer funções de jurista no Serviço de rior Diretor-Adjunto. Apoio Jurídico (APJUR) da Direção de Rela- ções Laborais (DREL). Por seu turno, o serviço RETDP passou a ser chefiado a partir daquela data por Maria LUÍ- No âmbito do APJUR, destacam-se as fun- SA Curates Galiza da Graça CRESPO. ções de apoio direto à Direção e à então Chefia RETDP na gestão do pré-contencio- Manuel Almeida Luís chegou à NAV vindo so laboral e em representação da Empresa da ANA – EP onde ocupou diversos cargos em processos judiciais do foro laboral. Tem de Chefia e Direção, quer na área Financeira desempenhado um papel determinante no quer na de Recursos Humanos e Auditoria, apoio à Direção nas relações com as organi- sendo coordenador do Grupo de Trabalho da zações representativas dos trabalhadores e ANA-EP – para a Gestão do Aeroporto de Ma- na contratação coletiva, participado nome- cau e criação da ADA, bem como membro adamente nas revisões do Acordo de Em- do Grupo de Trabalho para a cisão da ANA- presa aplicável aos Controladores de Tráfego -EP e criação da NAV Portugal. Aéreo. Já na NAV Portugal foi Diretor de Recursos Foi duante vários anos representante da NAV Humanos de setembro de 1999 a junho de Portugal no Grupo de Trabalho de Recursos 2001 e Assessor da Direção de Recursos Hu- Humanos da CANSO. manos até dezembro de 2005. Em janeiro de 2006 foi designado chefe das Relações de Tal como o novo Diretor de Relações Labo- Trabalho e Desenvolvimento Pessoal, cargo rais Manuel Almeida Luís, Maria Luísa Crespo que ocupou até ao passado dia 5 de maio de é Chefia das Relações de Trabalho e Desen- 2022, em acumulação com o de Diretor Ad- volvimento Pessoal (RETDP) desde 5 de maio junto da Direção de Relações Laborais, para de 2022.

09 DREL define projetos de curto e médio prazo Após a nomeação dos novos titulares de Retributivo e de Benefícios dos titulares de órgão da estrutura da DREL foi estabele- Cargos de Direção e Chefia não abrangi- cido um Plano de Ação onde se encontra dos pelos enquadramentos específicos de perspetivada a realização no curto e médio carreiras técnico-operacionais (AE CTA, AE prazo de um conjunto de projetos e ativi- TTA e RATICA). dades. Paralelamente realizar-se-á a atualização e O mais expressivo, até porque já se encon- reposição da aplicação do Sistema de Ges- tra em desenvolvimento, prende-se com a tão de Desempenho e de Objetivos para os instalação de um novo Sistema de Contro- titulares de Cargos de Direção e Chefia e lo de Assiduidade na Empresa, cuja entra- para os demais trabalhadores abrangidos da em funcionamento está prevista para pelo AE Geral. maio de 2023, sobre o qual daremos des- taque à parte em entrevista ao Diretor de O aperfeiçoamento, com a participação Relações Laborais. das demais Direções e Entidades Repre- sentativas dos Trabalhadores, dos atuais Irá proceder-se à revisão dos diversos Acor- sistemas/regulamentos de avaliação técni- dos da Empresa (AE CTA; AE TTA e AE Geral, ca e operacional (Avaliação Operacional de neste se incluindo a reformulação de Car- CTA; Avaliação de Competências Técnicas reiras Profissionais), à implementação de de ATSEP e Avaliação de Competências um Modelo de Avaliação de Necessidades AIS) será também um dos projetos a levar Organizativas no âmbito da elaboração do a cabo pela DREL, a par da Avaliação do Plano Previsional de Recursos Humanos Clima Organizacional e da revisão do atual da Empresa e à reformulação do Sistema portfólio de Benefícios Sociais da Empresa.

10 Orçamento da NAV Portugal para 2023 Está em curso a preparação do orçamento do próximo ano. Sob proposta da DAFIN o Conselho de Administração deliberou aprovar o Manual de Orçamento para 2023. O orçamento de exploração baseia-se no plano de actividades definido para o exercício de 2023, sendo que a sua elaboração é feita ao nível da unidade elementar da estrutura orgânica, de acordo com a natureza dos custos e dos proveitos. A agregação dos centros de responsabilidade determina o orçamento das Direções, constituindo a proposta de orçamento a apresentar ao Conselho de Administração, para apreciação e aprovação de acordo com o calendário aprovado. Entre as ações que decorrem desde a divulgação do manual do Orçamento até à sua aprovação pelo Conselho de Administração destacam- se a elaboração dos Planos de Atividade e de Grandes Investimentos, os Orçamentos de Exploração e Investimentos Correntes e os Instrumentos Previsionais de Gestão. Uma vez consolidado, de acordo com o calendário previsto, o Orçamento de 2023 e os Instrumentos Previsionais de Gestão deverão ser aprovados pelo CA até ao dia 8 de setembro, para posterior envio à tutela. É assim imprescindível que todas as Direções, Gabinetes e áreas, definam as suas ações e objetivos para o próximo ano - enquadrados naturalmente pelos objetivos estratégicos e sectoriais - consultando o Manual do Orçamento que se encontra na Intranet.

SESAR 3 JU é lançado Reuniram-se no passado dia 5 de maio em Eurocontrol e mais de 50 organizações que Bruxelas os Membros fundadores do SE- representam toda a cadeia de valor da avia- SAR 3 JU, representantes das instituições ção e viabilizará um investimento, até 2030, europeias e outros stakeholders da aviação, de 1.6 biliões de EUROS para o desenvolvi- no evento de lançamento da nova parce- mento de “soluções SESAR”. ria, estabelecida em dezembro de 2021. No A adesão da NAV Portugal à Aliança COO- mesmo dia, Andreas Boschen foi anunciado PANS abriu novos canais e possibilidades como o novo Diretor Executivo do SESAR 3 de cooperação internacional, designada- JU. mente ao nível do projeto SESAR. Após a assinatura do denominado “SESAR 3 JU Anunciado no mesmo dia como novo Dire- Joint Memorandum of Understanding”, em tor Executivo, Andreas Boschen vai liderar outubro de 2020, a NAV Portugal, em pa- a denominada Empresa Comum SESAR 3 ralelo com os demais Membros da Aliança (SESAR 3 JU) que, no âmbito do pilar tec- COOPANS, formalizou a sua intenção de se nológico do SES, é a parceria institucional candidatar a Membro fundador do SESAR público-privada europeia criada para acele- 3 JU mediante a assinatura, em outubro de rar, através da investigação e da inovação, a 2021, do “SESAR 3 JU Partnership Agree- concretização da transformação digital no ment” (PA) e subsequente “Letter of Com- âmbito do Céu Europeu Digital, com base mitment”. O processo de adesão ao SESAR na visão do “European ATM Master Plan” 3 JU culminará, em breve, com a assinatura e da “Strategic Research and Innovation do denominado “SESAR 3 JU Membership Agenda” (SRIA), que o complementa. Esta Agreement”, que substituirá o já referido parceria é composta pela União Europeia, PA. 11 O SESAR 3 JU assume uma importância estraté- gica ímpar para os objetivos da Aliança COOPANS a médio e longo prazo e, nessa medida, também para a NAV Portugal que estará assim na vanguar- da dos desenvolvimentos tecnológicos que a ju- sante delinearão o futuro do ATM na Europa.

Lisboa substitui antenas 12 Radar ao fim de 22 anos A nova antena de Radar secundário da NAV Estamos a falar de cerca de cerca de 7.762 kg Portugal, que contribui para a vigilância de de tecnologia de ponta que, ligada ao sistema aeronaves, foi instalada ontem (dia 19 maio) à de controlo de tráfego aéreo, permite que uma tarde pelo fornecedor do equipamento – Thales/ aeronave seja visível num display radar. Edisoft acompanhados por engenheiros da Direção de Estudos e Projetos e da Manutenção A parte visível do sistema, a antena RADAR, com de Lisboa. os seus 36 sensores verticais, tem um peso total de 1.180 kg. Com ela, foram também ontem Após ter identificado sensivelmente 3 milhões e instalados os componentes eletrónicos, o 225 mil aviões durante os 22 anos que esteve ao pedestal de suporte, os cabos, os dois motores, serviço, os “Radares da 2ª circular” (como eram o equipamento de instalação bem como os conhecidos) deixaram a operação no passado interfaces metálicos. dia 2 de fevereiro de 2022. Mas não se pense que este equipamento O Radar Primário (cuja tecnologia já não ficará já ao serviço. Até lá seguir-se-á um era particularmente interessante para o vasto e delicado processo de trabalhos que desempenho da nossa missão nos tempos compreende o necessário período de testes do atuais) foi o primeiro a ser desligado, e sinal, a calibração do equipamento, a formação iniciaram-se os trabalhos de remoção de todos técnica e a validação e integração do sistema os equipamentos e componentes eletrónicos até à sua entrada em operação. que lhes estavam associados (cablagem, racks, processadores, etc.), tendo culminado com a Com a substituição deste equipamento, remoção das antenas a 22 de fevereiro. após igual intervenção também do radar do Porto, seguem-se-lhe iguais operações Seguiram-se os trabalhos de limpeza da em Montejunto e na Foia, essenciais para a infraestrutura, pintura, instalação de racks e prestação de serviços de navegação aérea na processadores, ligação de fontes de energia RIV de Lisboa. e todo um vasto conjunto de equipamentos eletrónicos que ficarão alojados nas salas Congratulamos assim todos os técnicos da situadas na base da torre radar, que agora NAV Portugal que projetaram, prepararam recebe “somente” um novo sistema Radar e montaram este equipamento, bem como secundário com tecnologia MODO-S, e a todos aqueles que a partir de agora terão a respetiva antena. responsabilidade da sua manutenção.

Equipa técnica visita Madeira para avaliação de equipamentos meteorológicos a adquirir pela NAV Os radares para o Aeroporto Internacional da que permitirá eventuais correções no caderno de Madeira foram a razão para que uma equipa encargos. técnica composta por elementos do Instituto Português do Mar e da Atmosfera (IPMA), da Recorde-se que a Região aguarda há muito Navegação Aérea de Portugal (NAV) e da ANA tempo pela instalação de um Radar X e de um – Aeroportos de Portugal se deslocasse esta LIDAR no Aeroporto Internacional da Madeira. O semana à Região. equipamento, cuja aquisição tem sofrido atrasos, não irá evitar os problemas relacionados com O objetivo desta visita técnica, que foi o vento naquela infraestrutura aeroportuária, acompanhada pelo Governo Regional, mas a expetativa dos envolvidos neste processo nomeadamente pela Secretaria Regional de é a de que os dados que o radar e o LIDAR vão Turismo e Cultura, foi o de atualizar o caderno de recolher sejam mais atualizados, completos e encargos para o concurso público a lançar para fiáveis do que a informação que, hoje em dia, o aquisição dos referidos radares e as especificações IPMA dispõe. Ou seja, os equipamentos previstos dos equipamentos há muito reivindicados pela permitirão análises mais precisas das direções e Região. força dos ventos naquela zona. Nesta visita técnica, as várias entidades O próximo passo a dar por esta equipa de várias abordaram também outras questões como os entidades é o de, mantendo o trabalho conjunto constrangimentos provocados pela pandemia que tem sido desenvolvido de forma profícua por e agora pela situação que se vive na Europa de todos os intervenientes, conseguir que o concurso Leste, ao nível dos fornecedores e/ou fabricantes público para aquisição dos equipamentos em deste tipo de radares. Todas estas situações causa, seja lançado no decorrer deste ano. foram tidas em conta nas atualizações feitas, o 13

14 Pistas do Aeroporto de Lisboa (LPPT) mudam de identificação As pistas RWY 03 e RWY 21, cuja identificação ser identificadas como RWY 03 / RWY 21, uma se manteve desde os anos sessenta do século realidade até ao mês passado. passado, passaram a partir do dia 19 de maio de 2022 a RWY 02 e RWY 20. Face ao dinamismo do campo magnético da Terra e à consequente atualização da declinação Os designadores de pista indicam o magnética, as pistas do aeroporto Humberto azimute magnético da linha central de Delgado, em Lisboa, são agora atualizadas nos pista, relativamente ao norte magnético. seus designadores. Composto por dois algarismos, cujo valor é o arredondamento à dezena de grau, do valor do Uso da bússola na aviação azimute magnético, temos por exemplo: A bússola num avião terá sido o primeiro instrumento de navegação aeronáutica, - rumo magnético 026° (02.6) será a pista com permitindo ao aviador orientar o seu voo designador 03, relativamente ao norte magnético. - rumo magnético 024° (02.4) será a pista com O número pintado no início de cada pista, designador 02. fornece ao piloto a indicação aproximada do Os números pintados no início de cada pista rumo magnético que deve ser voado, para uma indicam a sua orientação magnética. aterragem e descolagem em segurança. O aeroporto da Portela, em Lisboa, foi Campo magnético da Terra inaugurado a 15 de outubro de 1942, dispondo O campo magnético da Terra está em constante inicialmente de quatro pistas com cerca de mil mudança. Apesar das diferenças anuais serem metros cada. mínimas, são suficientes para que ao longo de vários anos a orientação magnética das pistas Em 1945 os rumos da pista principal indicavam altere de forma significativa. 046°/226° ou seja, RWY 05 e RWY 23. Luís Santos Estes designadores mantiveram-se até aos DIPRAQ/DESICA anos 60, altura em que, com a atualização da declinação magnética, estas pistas passam a

15 Informação Aeronáutica reconhecida na ICAO pela campanha global sobre a melhoria dos NOTAM Foi lançada a 8 de abril de 2021 a “Campanha Como resultado, entre 1 de janeiro de 2021 e 1 Global sobre a Melhoria de NOTAM”. O objetivo de janeiro de 2022, os antigos NOTAM foram da campanha era o de eliminar o número de reduzidos em cerca de 15%, e os muito antigos NOTAM antigos em circulação. em mais de 30%; isto representa uma redução total de 22% dos NOTAM desatualizados do Forneceu uma plataforma para que os Estados sistema global de transporte aéreo. e as partes interessadas partilhassem e discutissem a sua experiência e opiniões sobre Com este resultado Juan Carlos Salazar, questões NOTAM, fornecendo simultaneamente Secretário-Geral da ICAO informou a soluções e recomendações. comunidade aeronáutica sobre a “conclusão bem-sucedida da Campanha Global de A campanha reconheceu que as questões melhoria de NOTAM da Organização da Aviação dos NOTAM devem ser consideradas uma Civil Internacional (ICAO) (…)”, felicitando a este preocupação de segurança significativa respeito “(…) todos os gabinetes internacionais e devem receber uma atenção especial. de NOTAM envolvidos pelos seus esforços no Verificou-se que a proliferação dos NOTAM sentido de melhorar a segurança global. podia resultar na falta de informações críticas de segurança por parte das tripulações de voo Como resultado da campanha foi criada uma no seu boletim de informações de pré-voo. A lista de recomendações para que os Estados campanha sublinhou a importância da adesão continuem os seus esforços no sentido de a todas as Normas e Práticas Recomendadas melhorar a qualidade dos NOTAM. Para os Aplicáveis (SARPs) e material de orientação apoiar ainda mais nos seus esforços, a ICAO contido no Anexo 15 – Serviços de Informação criou um novo Pacote de Implementação Aeronáutica, Procedimentos para Serviços de (iPack) \"Melhorando a qualidade do NOTAM Navegação Aérea — Gestão da Informação para operações de voo seguras\". Aeronáutica (PANS-AIM) e Manual de Serviços de Informação Aeronáutica.

16 Sustainable Flight Challenge 16 companhias aéreas pertencentes à SkyTeam Iniciado por colaboradores da KLM, o Airline Alliance iniciaram um desafio para que \"Sustainable Flight Challenge\" conta com os seus voos voem da forma mais sustentável 16 membros da SkyTeam Airline Alliance, a partilhando depois a sua experiência. Todavia competir com o objetivo de todos partilharem o desafio é para as companhias aéreas as suas aprendizagens e experiências no colaborarem na sustentabilidade ambiental em âmbito da sustentabilidade, acelerando assim o vez de competirem entre si. caminho para uma maior sustentabilidade em todo o sector da aviação. Existem duas categorias de distância: longo curso para distâncias acima de 5000 km e As duas formas mais eficazes de reduzir as médio curso entre 1000 - 5000 km, podendo emissões de CO2 são a renovação da frota e as companhias aéreas participar em ambas as o uso de combustível de aviação sustentável categorias embora um único voo numa rota já (SAF). É por isso que os voos da KLM para existente por categoria. Edmonton e para o Porto foram operados pelos dois aviões mais económicos das respetivas O desafio começa no check-in e termina frotas, o Boeing 787-10 e o Embraer 190, ambos quando os passageiros recolhem a sua alimentados com uma mistura de combustível bagagem no seu destino. Não se trata portanto composta por 39% de SAF. Além disso, foram apenas de um voo otimizado, mas também de tomadas uma ampla gama de medidas para a soluções sustentáveis para a carga, produtos ou redução do peso a bordo. alimentos. Os pilotos trabalharam com os controladores Os resultados serão depois comparados com os de tráfego aéreo para voar as rotas mais das outras companhias aéreas participantes e os eficientes, evitando alterações de rumo que os prémios \"Maior redução de CO₂\" serão atribuídos voos costumam enfrentar. em relação ao próprio conjunto de voos de referência de cada companhia aérea com o O impacto das medidas mais recentes mesmo tipo de avião para a mesma distância. será avaliado para perceber se faz sentido implementá-las a curto prazo. Mas as regras contemplam algumas especificidades, como o facto das companhias O desempenho das companhias aéreas aéreas participantes poderem optar por participantes vai ser avaliado por um júri compensar quaisquer emissões remanescentes externo independente de seis elementos, CO₂ dos voos escolhidos para serem neutras liderado pelo ex-primeiro-ministro holandês em carbono e comprometerem-se a partilhar Jan Peter Balkenende. todas as inovações relativas à sustentabilidade. Dois dos voos realizaram-se no início do mês Este painel vai decidir a companhia aérea passado, operados pela KLM, descolando do que teve o melhor desempenho em quatro Aeroporto de Schiphol, em Amesterdão. categorias: impacto, inovação, escalabilidade e cooperação. Os resultados serão divulgados no Um destes voos teve como destino o Porto, final do mês de junho. cidade escolhida entre todos os destinos no médio-curso a partir de Amesterdão, e o outro para Edmonton, Canadá, tendo sido submetidos à maior variedade possível de medidas de sustentabilidade.

17 Objective Skygreen 2022-2030 A aviação europeia está determinada a atingir Este relatório indica que uma meta de a neutralidade carbónica até 2050, com a UE a redução de emissões de CO2 de 55% até 2030 propor um objetivo intermédio de redução de é alcançável em todos os cenários de tráfego, emissões de 55% até 2030 em comparação com mas isso dependerá fortemente de medidas os níveis de 1990. Mas o que significaria alcançar baseadas no mercado, maioritariamente isto em termos práticos, e a que custos? através do Sistema de Comércio de Emissões (EU ETS). O Eurocontrol deu ainda conta que, O relatório \"Objetive Skygreen 2022-2030\" do dos três cenários de tráfego, curiosamente Eurocontrol fornece uma avaliação aprofundada o cenário Alto, com mais tráfego aéreo até do que a redução das emissões em 55% em 2030, seria o mais eficiente para atingir zero 2030 significariam para a aviação em termos emissões líquidas até 2050 a um custo mais práticos, com base nos três cenários de tráfego baixo, uma vez que as receitas mais elevadas – Alto, Base e Baixo – desenvolvidos no recente impulsionarão o aumento do investimento em EUROCONTROL Aviation Outlook 2050. novas tecnologias. Para cada cenário são colocados Em resumo, é necessário acelerar a números por trás das várias propostas descarbonização da aviação priorizando ações, de descarbonização regulamentares e fomentando a transição (oferecendo, por orientadas para a indústria para avaliar se exemplo, apoios financeiros e promovendo a aviação europeia, no seu caminho para se alianças), e equilibrando a tributação com a tornar neutra em carbono até 2050, pode necessidade da aviação de recuperar. atingir o objetivo intermédio da União Europeia de uma redução de 55% das Este relatório explora mais detalhadamente emissões de CO2 até 2030 em comparação as conclusões do mais recente ThinkPaper do com os níveis de 1990. Eurocontrol.

BREVES 18 //NOTÍCIAS DA AVIAÇÃO MUAC inicia o uso operacional do ATN Automatic Depen- dent Surveillance-Contract (ADS-C) O Centro de Controle de Área Superior de Maastricht do EUROCONTROL (MUAC) iniciou no passado dia 30 de maio a operação com a tecnologia ADS-C através da Rede de Telecomunicações Aeronáuticas (ATN). O ADS-C permite que a aeronave faça automaticamente o logon e downlink das principais informações do siste- ma de gestão de voo (por exemplo, o perfil projetado) para o sistema MUAC, que pode ser exibido nos écrans dos controladores. O ADS-C apresenta benefícios tanto para os prestadores de serviços de navegação aérea quanto para os operado- res de aeronaves. No caso dos ANSPs aumenta a eficiência dos serviços de navegação aérea, permitindo previsões mais precisas de carga de tráfego do sector, melhorando a eficiência do planeamento operacional, trazendo aumentos de capa- cidade. Navegação melhorada com Desenvolvimento do EGNOS Usado para melhorar o desempenho dos sistemas de navegação por satélite para as aplicações mais críticas de segurança, como a navegação e aterra- gem de aeronaves, o Sistema Europeu Complemen- tar de Navegação Geoestacionária (EGNOS) é o Sis- tema de Aumento da Precisão Baseado em Satélite (SBAS) para a Europa. Esta nova geração V3 do EG- NOS, atualmente em desenvolvimento pela Airbus, introduzirá novos serviços baseados em múltiplas frequências de múltiplas constelações (GPS, Gali- leo) e incorporará proteção de segurança sofisticada contra ataques cibernéticos. LINKS // OUTRAS NOTÍCIAS Atualização dos padrões de segurança da aviação adotados pelo Conselho da ICAO ENAIRE, Força Aérea da Espanha, Direção Geral de Aviação Civil (DGAC) e EUROCONTROL realizam o pri- meiro workshop na Espanha sobre coordenação civil-militar na gestão do espaço aéreo Airbus aumenta o seu nível de inovação no Reino Unido ao desenvolver novas tecnologias de hidrogénio Snapshot #30 do Eurocontrol demonstra como o tráfego está a voltar aos níveis pré-COVID

BREVES //NOTÍCIAS DA AVIAÇÃO World ATM Congress em Junho A nona edição do World ATM Congress, organizado pela Civil Air Navigation Services Organization (CAN- SO), em colaboração com a Air Traffic Control As- sociation (ATCA), terá lugar novamente em Madrid, recebendo a IFEMA uma vez mais o Congresso Mun- dial ATM 2022 entre de 21 e 23 de junho. Considerado o maior evento do sector da navegação aérea, o World ATM Congress reúne os maiores es- pecialistas e técnicos, trazendo consigo as últimas tendências e avanços no setor da navegação área, reunindo profissionais dedicados à gestão do tráfico aéreo e empresas de vanguarda a nível internacional no fabrico de aeronaves e sistemas de navegação aé- rea, procedentes de mais de 130 países, e engloban- do todo o espectro da indústria da navegação aérea. O World ATM Congress oferece também as maiores oportunidades para que todos os stakeholders se envolvam na construção do futuro dos déus, onde a coexistência da aviação tradicional e dos sistemas UAS são já uma realidade. Num encontro que deverá reunir mais de 180 expo- sitores, 200 sessões e apresentações de profissionais envolvidos no desenvolvimento e gestão do tráfego aéreo o WAC acolhe ainda uma ampla representa- ção da indústria da aviação e drones e importante participação institucional, civil e militar. A CANSO está neste momento a desenvolver um novo evento global – o Airspace World – que decor- rerá de 8 a 10 de março de 2023 em Genebra. Todos os maiores players do mundo ATM, incluindo ANSPs e indústria estarão lá. O evento marca uma nova era para a CANSO, reunindo os mundos da aviação tri- pulada e não tripulada para trabalhar coletivamente no projeto para o futuro dos céus e para mostrar a tecnologia e serviços necessários para lá chegar. PARA LÁ DA NAVEGAÇÃO AÉREA Serviço de Planeamento e Desenvolvimen- // Aposentações to da Gestão Operacional. Terminou a sua carreira na da DIPRAQ/DE- Ivo Manuel da Silva Machado SICA a 18 de maio de 2022, passando à situ- Técnico de Informação e Comunicações Ae- ação de reformada. ronáuticas, entrou para a ANA – Aeroportos de Portugal a 16 de agosto de 1982 para a António Luís da Costa Ferreira Direção de Exploração da Navegação Aé- Técnico de Informação e Comunicações Ae- rea/Serviço de Comunicações. ronáuticas, ingressou na ANA – Aeroportos Terminou a sua carreira na DOPLIS/TWR- de Portugal, mais concretamente na Dire- POR/Comunicações em maio de 2022, altu- ção de Exploração da Navegação Aérea de ra que teve início a sua reforma. Lisboa – Tráfego Aéreo – TICAS a 19 de no- vembro de 1979. Helena Maria da Silva Vieira Faria Terminou a sua carreira na DOPLIS/ICALIS, Técnica Especializada, entrou para a ANA - iniciando a reforma a 30 de maio de 2022. Aeroportos de Portugal a 1 de fevereiro de 1983, como desenhadora para a Direção de Exploração da Navegação Aérea de Lisboa -

JUNHO \" Ó meu rico Santo António Meu santinho milagreiro Faz com que haja muito tráfego E não nos falte o dinheiro \" 20 Junho é por cá conhecido como o mês dos santos populares. Com um martelinho de S. João e uma bela sardinha assada no pão, lá vamos nós ver as marchas populares a passar. Há no ar o cheiro de manjericos, feiras populares recheadas de carroceis e farturas, enfeitam-s­e ruas e altares onde irão passar as imagens dos santos. Mas as festas, romarias e arraiais não são apenas isso. São provas de fé de um povo crente, são a fuga alegre a um dia a dia atarefado, são o encontro de toda uma vizinhança, são a prova de que as tradições perduram. Será que conhecemos bem esta tradição? A origem A tradição dos Santos Populares existe em vários países e está historicamente relacionada com a antiga celebração pagã do solstício de Verão, (ou de Inverno, no caso do hemisfério sul), em homenagem ao Deus do Sol em comemoração das colheitas. Esta celebração, que habitualmente acontecia a 24 de junho acabou por ser adotada pelo cristianismo durante a idade média, e passou a ser a festa de São João Baptista. Segundo a então criada lenda cristã, para cristianizar as fogueiras desta época, as mesmas teriam surgido devido a um acordo feito entre as primas Maria e Isabel, no qual Isabel teria de fazer uma fogueira sobre um monte, para avisar Maria do nascimento de João Baptista. Estas tradições são um misto entre as romarias, nascidas da religiosidade de um velho povo, com necessidade de amparo e de fé em alguém, que também tenha percorrido o caminho dos homens e perceba os seus males e as antigas tradições pagãs da dança, da música e da festividade, que acabaram por ser adotadas pelo cristianismo à medida que este se espalhava pelas regiões. Um outro aspeto que estas festas trazem, a par das procissões e dos arraiais é, muitas vezes, o pagamento de promessas. Vemos doações, ex-­votos e pessoas que durante décadas fazem a mesma peregrinação, anos após ano, num acto inabalável de fé. E se por um lado há santos que parecem não ser muito vingativos pela promessa não cumprida, outros há sobre os quais pairam várias histórias de castigos aplicados: feridas que reabrem, doenças que voltam, sustento perdido… As festas dos santos populares No dia 13 festeja-se o dia de Santo António, padroeiro secundário de Portugal e padroeiro principal de Lisboa, conhecido como o santo casamenteiro. Nesse dia é feriado municipal em Lisboa e é nesta altura que se celebram os Casamentos de Santo António e que saem à rua as tradicionais marchas populares de Lisboa. No dia 24 festeja-se o São João, que habitualmente dá o nome às festividades, fazem-­se as tradicionais fogueiras e sobe o mastro de S. João. Este dia é feriado municipal no Porto, onde se destacam as festas de S. João. No dia 29 festeja-se São Pedro, um dos 12 apóstolos de Jesus e guardião dos portões do céu. É o dia que pões fim a estas festividades e em que se rouba o mastro de São João. É também o feriado municipal de Évora. Mas num país em que mais de 80% da população é cristã, as festas em homenagem aos santos do povo não se ficam por aqui. Existem em Portugal, mais de duzentas festas e romarias por ano. Dessas, a maioria é em devoção a Nossa Senhora, seguida pela devoção a um santo ou santa consoante os lugares e por último, em menor número, a devoção a Cristo. Aos três santos mais festejados (São João, São Pedro e Santo António) segue-­se São Bento, cujo culto é normalmente acompanhado pelo culto de São Mauro. Festejemos pois.

Evolução das pistas do Aeroporto de Lisboa - LPPT - ao longo das últimas décadas. Tens \"oldies\" para partilhar connosco? Envia-nos, se possível com legenda, para [email protected]