LPG FIX MIXER

แก๊สรถยนต์ระบบดูด LPG อ.รววิ ฒั น์ คำหวำน

วงจรแก๊สระบบดดู

อปุ กรณ์ในแก๊สระบบดดู 1. ถงั แก๊ส 2. วาล์วหวั ถงั

อุปกรณ์ในแก๊สระบบดูด 3. หม้อต้มแก๊ส 4. กรองแก๊ส

อุปกรณ์ในแก๊สระบบดดู 5. สวิตซ์แก๊ส 6. วาล์วปรับการจ่ายแก๊ส

อุปกรณ์ในแก๊สระบบดูด 7. มกิ เซอร์ 8. ท่อไอดี

อุปกรณ์ในแก๊สระบบดูด 9. หวั เตมิ แก๊ส

การทางานของแก๊สระบบดดู

การทางานของแก๊สระบบดดู

การปรับตัง้ หรือจูนแก๊สระบบดดู วธิ ีการจูนแบบท่ี 1 การจนู แก๊สระบบมิก๊ เซอร์ (MIXER) หรือเรียกอีกช่ือวา่ การจนู แก๊ส ระบบดดู มารู้จกั อปุ กณ์ ที่จะทาการจนู ด้วยวาวล์ หรือลิน้ ปิดเปิด 3 ตวั คือ 1. สกรูเดนิ เบา (IDLE) 2. สกรูเซนซทิ ีฟ (SENSITIVE) 3. วาวล์กลางสาย หรือ พาวเวอร์วาวล์ (POWER VALVE)

การปรับตงั้ หรือจูนแก๊สระบบดูด หน้าท่ขี องอุปกรณ์ 1. สกรูเดนิ เบา ทาหน้าท่ีจา่ ยก๊าซขณะเคร่ืองยนต์ไมม่ ี LOAD หรือ เดนิ เบา (คือไมม่ ี LOAD ในการขบั เคลื่อน) การคายสกรูเดนิ เบาออกมา มาก ก๊าซก็จา่ ยมากให้รอบสงู การจา่ ยก๊าซตรงจดุ ของสกรูเดนิ เบามาจาก แรงดนั ในถงั ก๊าซหมนุ เปิ ดปิ ดเทา่ ไหร่ก็จา่ ยเทา่ นนั้

การปรับตงั้ หรือจูนแก๊สระบบดูด หน้าท่ขี องอุปกรณ์ 2. ตัวเซนซทิ ีฟ (SENSITIVE) ทาหน้าที่จา่ ยก๊าซตามภาระ LOAD ตา่ งๆ ของเครื่องยนต์ โดยอาศยั ความดนั อากาศภายในทอ่ ไอดี เชน่ รถจอด อย่เู ปิ ดแอร์ เครื่องยนต์รับ LOAD ความดนั อากาศในทอ่ ไอดสี งู ขนึ ้ จากการเปิ ด แอร์ Sensitive จะจา่ ยแก๊สตามแรงดนั อากาศในทอ่ ร่วมไอดี การจา่ ยแก๊ส ของ SENSITIVE จา่ ยตามรอบการ LOAD ของเครื่องยนต์ ในขณะที่สกรูเดนิ เบายงั คงทาการจ่ายแก๊สอยตู่ ามปกติ คือจ่ายแก๊สปริมาณคงท่ี ถ้าหากสปริง ที่ SENSITIVE ออ่ น จะทาให้การจา่ ยก๊าซจะออกมามาก สิน้ เปลอื งก๊าซมาก เกินความจาเป็น ดงั นนั้ การจ่ายก๊าซตรงจดุ SENSITVIE เกิดจากแรงดดู ของเคร่ืองยนต์ เยียบคนั เร่งมากแรงดดู กม็ ากตาม ก๊าซกจ็ า่ ยมากตามแรงดดู

การปรับตงั้ หรือจนู แก๊สระบบดดู หน้าท่ขี องอุปกรณ์ 3. MIXER คอื ตวั ผสมอากาศเข้ากบั เชือ้ เพลิง MIXER มีลกั ษณะ เป็นคอขอดท่ีมีขนาดรูคงท่ี หากรถใช้ความเร็วสงู แตค่ อขอดที่ MIXER มีขนาดรูเล็ก รูเล็กนีจ้ ะขวางทางอากาศขณะที่ใช้ความเร็วสงู ทาให้มี อากาศน้อยลงทาให้สว่ นผสมไมพ่ อไปใช้งาน

การปรับตัง้ หรือจนู แก๊สระบบดูด หน้าท่ขี องอุปกรณ์ 4. วาวล์จ่ายก๊าซหลัก เรียกวาวล์กลางสาย หรือเรียกพาวเวอร์วาวล์ มี หน้าท่ีควบคมุ ปริมาณของก๊าซท่ีไหลเข้าเคร่ืองผสมก๊าซ (MIXER) การ หมนุ เข้า-ออก พาวเวอร์วาวล์สามารถกาหนดแรงดดู ที่ไปทาให้หม้อต้ม จา่ ยแก๊สมาก หรือน้อยได้

การปรับตงั้ หรือจูนแก๊สระบบดูด • การใช้งานพาวเวอร์วาวล์ เม่ือจนู เสร็จเรียบร้อยแล้ว พาวเวอร์วาวล์จะ เป็นอปุ กรณ์ท่ีอย่คู งท่ี ไมเ่ ปลี่ยนแปลงปริมาณการไหลของก๊าซจาก หม้อต้ม จากการเพ่ิมรอบหรือลดรอบของเครื่องยนต์ ในขณะที่อปุ กรณ์ เดนิ เบา (IDLE) ก็เชน่ กนั เป็นอปุ กรณ์ท่ีให้การไหลของก๊าซคงท่ีไม่ เปล่ียนแปลงตามรอบของเครื่องยนตส์ ว่ นตวั SENSITIVE จะเปลี่ยน ตามแรงดดู เพราะตวั SENSITIVE เป็ นสปริง จ่ายแก๊สออกมากหรือ น้อยตามแรงดดู ของเครื่องยนต์ เพราะฉะนนั้ จะต้องหาตาแหนง่ ที่ เหมาะสมของ SENSITIVE โดยการเปิ ดพาวเวอร์วาวล์ให้กว้างก่อน เพื่อให้แก๊สสามารถไหลเข้า MIXER ได้สะดวก (ตามข้อ 3 วิธีการจนู ระบบดดู )

การปรับตงั้ หรือจนู แก๊สระบบดดู

การจูนแก๊สระบบดูด • การทางานของรอบเคร่ืองยนต์ หลกั ๆ มี 2 สถานะ คอื การทางานที่อยู่ ในรอบเดนิ เบา คือสตาร์ทรถขณะที่รถจอดเครื่องยนต์ทางาน จะมี ภาระโหลดหรือไมม่ ีก็ได้ การมีภาระโหลด เชน่ การเปิ ดแอร์, การเปิ ด อปุ กรณ์ไฟฟ้ าทกุ ชนิด วิทยุ, ไฟหน้ารถ อ่ืนๆและสถานะที่สอง คอื การ ทางานของเคร่ืองยนต์ในรอบเร่ง คือการกดคนั เร่งให้รถวง่ิ ไปได้ วง่ิ ช้า ว่งิ เร็ว ก็อยใู่ นสถานะรอบเร่งเพราะฉะนนั้ รอบเร่งก็มีรอบเร่งท่ี 1500 รอบ, 2000 รอบ, 2500 รอบ, 3000 รอบ, 3500 รอบ, 4000 รอบ หรือ 4,500 รอบตามขนาดของเคร่ืองยนต์ หรือสเปคการเร่งรอบเปล่ียน เกียร์ของเคร่ืองยนตแ์ ตล่ ะย่ีห้อ

การจนู แก๊สระบบดูด • เป้ าหมายของการจูนแก๊ส คอื จนู เพ่ือให้แก๊สสิน้ เปลืองน้อยสดุ ได้ กาลงั มากท่ีสดุ ทาให้อตั ราสว่ นเหมาะสมกบั กาลงั ที่ทาได้ • การปรับจนู ต้องใช้ 2 คน คนหนงึ่ เยีบบคนั เร่ง (ระวงั ให้เกียร์รถอยู่ ตาแหนง่ เกียร์วา่ ง) อีกคนคอยปรับจนู ท่ีวาวล์การจูนขณะเคร่ืองยนต์ ทางานในรอบเดนิ เบา จดั ให้เครื่องยนต์ต้องไมม่ ีภาระโหลดทางไฟฟ้ า

การจนู แก๊สระบบดูด • วธิ ีการจูนระบบดูด (MIXER) ขณะเคร่ืองยนต์ทางานในรอบเดนิ เบา รถยนต์ทางานอยกู่ บั ท่ี 1) ก่อนทาการจนู ทกุ ครัง้ ต้องอนุ่ เคร่ืองยนตใ์ ห้ได้อณุ หภูมทิ างานก่อน ให้ พดั ลมไฟฟ้ าทางาน หรือเข็มอณุ หภมู อิ ยใู่ น ตาแหนง่ ทางานปกติ 2) ดบั เครื่องยนต์

การจนู แก๊สระบบดูด 3) เปิดวาวล์กลางสายให้กว้างไว้ก่อน โดยการหมนุ วาวล์กลางสายออก ประมา 3 รอบ หมนุ ให้ก๊าซออกมาก่อน (การ BACK FIRE เกิดจาก สว่ นผสมของอากาศกบั เชือ้ เพลงิ บางมาก จนทาให้เกิดการจดุ ระเบดิ ด้วย ตวั เองได้ คือ ไอดี สามารถสนั ดาปและจดุ ระเบดิ ด้วยตวั เองได้ วธิ ีการปรับ ก๊าซคือจนู ให้สว่ นผสมไอดหี นาไว้ก่อน และคอ่ ยปรับเบาลงมา 4) หมนุ สกรู SENSITIVE ตามเข็มนาฬิกา จนสดุ สริงจะไปกด ไดอะแฟลม ไดอะแฟลมจะไมเ่ ปิด

การจนู แก๊สระบบดูด 5) หมนุ สกรู เดนิ เบาคลายออก ~ 1/4 รอบ 6) จากนนั้ ทาการสตาร์ทเคร่ืองยนต์โดยการใช้ก๊าซ ถ้าไมต่ ดิ ให้คลายสกรู เดนิ เบา ออกมาอีก 1/4 รอบ แล้วทาการสตาร์ทอีกครัง้ ถ้าไมต่ ิดก็คลาย ออกไปเร่ือยๆ จนกวา่ จะสตาร์ทติดโดยคลายออกทีละ 1/4 รอบ

การจนู แก๊สระบบดูด 7) เมื่อเคร่ืองยนตส์ ตาร์ทติดเรียบร้อย และอยใู่ นรอบเดนิ เบา (รอบเดนิ เบาตามปกติ ~800 + / - 50 รอบ / นาที ขณะนี ้SENSITIVE ไมไ่ ด้ จา่ ยก๊าซออกมา เพราะวา่ หมนุ ปิด SENSITIVE อยู่ ปิ ดสดุ ไปตาม ข้อ 4) ทาให้การใช้เชือ้ เพลิงก๊าซขณะนีไ้ ด้รอบเดนิ เบาเท่ากบั การใช้ระบบ เชือ้ เพลงิ นา้ มนั 8) หมนุ สกรูเดนิ เบาเข้า จนรอบเคร่ืองยนต์ตกประมาณ 600 รอบ (เคร่ืองยนต์สน่ั )

การจนู แก๊สระบบดูด 9) คลายสกรู SENSITIVE ออกจนกระทง่ั รอบเครื่องยนต์อยใู่ นรอบเดนิ เบาปกตปิ ระมาณ 800 + / - 50 รอบ (คลาย SENSITIVE สปริงจะคาย ออก)

การจูนแก๊สระบบดูด 10) จากนีเ้ร่งเคร่ืองที่ 3,000 - 4,000 รอบ / นาที ให้นิ่งที่สดุ (คือเหยียบ เท้าน่ิงไว้ แชไ่ ว้ที่รอบ 3,000, 3,500, หรือ 4,000 รอบ / นาที อยา่ งใด อยา่ งหนง่ึ ปกตจิ ะให้เท้านง่ิ อยทู่ ี่ 3,000 รอบ / นาที จดุ นีจ้ ะเป็นการหาจดุ PEAK ของการจนู แก๊สระบบดดู (การหาจดุ PEAK คอื หาจดุ สงู สดุ ท่ี สามารถใช้ก๊าซได้อยา่ งสมบรู ณ์ ไมม่ ากเกินไปหรือน้อยเกินไปโดยการเร่ง รอบเคร่ืองให้นง่ิ ท่ีสดุ ท่ี 3,000 - 4,000 รอบ / นาที ขนึ ้ อยกู่ าลงั สเปคของ เคร่ืองยนต์วา่ ให้กาลงั ดีท่ีสดุ ท่ีรอบเทา่ ไหร่ และขณะที่เท้าเยียบคนั เร่งอยู่ กบั ท่ีที่ 3,000 รอบแล้ว ขณะจนู PEAK รอบเคร่ืองยนตอ์ าจขยบั ไปมาแต่ เท้าต้องนิ่งอยกู่ บั ที่ และเราอาจเหน็ รอบเคร่ืองยนต์ตก หรือ เพม่ิ ขนึ ้ ไม่ ต้องสนใจ ต้องคงเท้าไว้ที่เดมิ ท่ีครัง้ แรกเยียบเร่งรอบถึงจดุ 3,000 รอบ / นาที่ ให้นง่ิ แล้วจงึ ปรับจนู และขณะปรับจนู เท้าต้องนิ่งอยกู่ บั ที่เดมิ )

การจูนแก๊สระบบดูด 11) หมนุ วาวล์พาวเวอร์วาวล์ หรือเรียกวาวล์กลางสาย ตามเข็มนาฬิกา ให้รอบตก เมื่อรอบตกแสดงวา่ แก๊สจา่ ยไมพ่ อและหมนุ พาวเวอร์วาวล์ทวน เขม็ นาฬกิ า รอบเครื่องยนต์จะคอ่ ยๆ เพ่ิมขนึ ้ เพราะฉะนนั้ ให้หมนุ พาว เวอร์วาวล์ทวนเขม็ นาฬกิ าเพิ่มขนึ ้ เรื่อยๆ รอบเครื่องยนต์จะเพ่มิ สงู ขนึ ้ เร่ือยๆ จนถงึ จดุ หนง่ึ ถึงจะหมนุ พาวเวอร์วาวล์ทวนเขม็ นาฬิกาเพ่มิ ขนึ ้ รอบก็จะไมเ่ พม่ิ ขนึ ้ อีกตอ่ ไป นนั่ หมายถึงปริมาณแก๊สมีมากเกินความ ต้องการของเคร่ืองยนต์ เคร่ืองยนต์จะเร่ิมสนั่ จนเกือบดบั แตต่ ้องไมห่ มนุ พาวเวอร์วาวล์ทวนเขม็ นาฬิกาจนเคร่ืองยนต์ดบั จากตรงนีใ้ ห้หมนุ พาว เวอร์วาวล์กลบั มา ตามเขม็ นาฬกิ า หมนุ กลบั ไปหารอบสงู สดุ ก่อนที่เสียง รอบเคร่ืองยนต์จะเร่ิมตก จดุ ที่เสียงเคร่ืองยนต์คารามสงู สดุ นน่ั คือจดุ พีค (PEAK)

การจูนแก๊สระบบดูด 12) ดงั นนั้ ทบทวนการหาจดุ PEAK โดยหมนุ วาวล์กลางสายเข้าๆ ออกๆ หาจดุ ที่รอบเคร่ืองยนต์เร่งมากทสี่ ดุ คอื เร่งสงู สดุ โดยการคลายวาวล์กลางสายออก คลายออกจนกระทง่ั เครื่องยนต์เกือบจะดบั เคร่ืองสนั่ เม่ือหาจดุ เร่งสงู สดุ ได้แล้ว กใ็ ห้หาจดุ เดนิ เบาตา่ สดุ โดยขนั พาวเวอร์วาวล์เข้าตามเข็มนาฬิกา โดยให้รอบ เคร่ืองยนต์เบาลงต่าสดุ จนรอบตกและเครื่องยนต์สน่ั จากนนั้ หมนุ ทวนเข็ม นาฬิกากลบั มาหาจดุ ท่ีรอบเร่งเคร่ืองยนต์ที่สงู สดุ ก่อนท่ีรอบสงู สดุ นนั้ จะตกลง ในขณะท่ีเหยียบคนั เร่งที่ 3,000 รอบ หรือถ้ายงั ไมแ่ นใ่ จให้หมนุ พาวเวอร์วาวล์ กลบั ไปมาจนได้ยินเสยี งคารามของเคร่ืองยนต์ เสียง 'วดื ' ท่ีรอบสงู สดุ จดุ นีค้ อื จดุ PEAK (ถ้าไมห่ าจดุ ที่เดนิ เบาต่าสดุ เปรียบเทียบกจ็ ะไมท่ ราบแน่ชดั วา่ จดุ ใด แนท่ ่ีจะเป็นจดุ PEAK การเร่งรอบจนเลยจดุ สงู สดุ กบั เร่งหารอบจนเกือบต่าสดุ จะทาให้ได้ยินเสยี งจดุ PEAK ได้ชดั เจนกวา่ )

การจูนแก๊สระบบดูด การจนู โดยการทดสอบว่ิงบนถนน 13) ทดลองวิง่ รถโดยใช้เชือ้ เพลงิ แก๊ส 14) ถ้าอยากให้ได้กาลงั ทกุ รอบการใช้งานของเครื่องยนต์ ให้คลายวาวล์กลาง สายออกมาอีก 1 / 4 รอบ จากที่ได้ทาการปรับจนู ในข้อ 12 แล้ว คอื หลงั จากท่ี ได้ตาแหน่งจดุ พีคของรอบเคร่ืองยนต์แล้ว (ถ้าคดิ วา่ ได้รอบและกาลงั เคร่ืองยนต์แล้ว ก็ไมจ่ าเป็นต้องคลายออก แตก่ ารคงระดบั ปริมาณแก๊สไว้ตาม ข้อ 12 ขณะท่ีรถวิ่งอาจจะไมพ่ อเหมาะเพราะข้อ 12 เป็นการหาจดุ PEAK ขณะท่ีเครื่องยนต์ทางานอย่กู บั ท่ี เม่อื ว่งิ รอบสงู จริงก๊าซ อาจจ่ายไมพ่ อหากไม่ คลายวาวล์กลางสายออก 1/4 รอบ กอ่ นการทดลองว่ิง และถ้าหากเน้น ประหยดั วิ่งไมเ่ ร็วมากเท่าไหร่ ก็ให้หมนุ วาวล์กลางสายทิศทางตามเขม็ นาฬิกา 1/4 รอบ จากจดุ PEAK คือเป็นการลดปริมาณจ่ายแก๊สลง

การจนู แก๊สระบบดูด

การจูนแก๊สระบบดูด ลักษณะของอุปกรณ์ 1) วาวล์กลางสายมขี นาดมาตรฐาน, ท่อ MIXER มีขนาด 22 มม. ขนึ ้ ไป ถงึ 38 มม. จดุ ท่ีวดั คอื คอขอดด้านในมาตรฐานท่ีใช้ทวั่ ไปสาหรับเคร่ืองยนต์ 4 สบู ~24 - 28 มม. ถ้าเป็นเคร่ืองยนต์ขนาดใหญ่ CC มาก MIXER ก็จะใหญ่ขนึ ้ ตามไป 2) MIXER บางแบบครอบตรงเรือนลนิ ้ เร่ง บางแบบติดอยทู่ ่ที อ่ กรองอากาศ ขนึ ้ อยกู่ บั การออกแบบ 3) ถ้า PRESSURE สงู 2-3 BAR ไมด่ กี บั รอบตา่ เพราะก๊าซจะไหลได้เองโดย ไมต่ ้องอาศยั การดดู ของเคร่ืองยนต์ ก๊าซจะไหลเองโดยไมจ่ าเป็น

การจูนแก๊สระบบดูด 4) เคร่ืองยนต์ที่ใช้ระบบการทางานแบบคาร์บเู รเตอร์ จะใช้งานก๊าซเป็ น ระบบดดู (MIXER) 5) เคร่ืองยนต์ที่ใช้ระบบการทางานแบบ AIRFLOW SENSOR ควรใช้งาน กบั ระบบหวั ฉีด AIR FLOW METER จะเป็ นตวั วดั ปริมาณอากาศ เมื่อ ทางานรอบเดนิ เบาอากาศเข้าน้อย อาจทาให้ไอดบี าง อาจเป็นอนั ตราย ขณะจนู หากใช้ MIXER

การจูนแก๊สระบบดูด 6) การเปลี่ยนหวั เทียนใหม่, การเปล่ียนกรองอากาศใหม่ ต้องมีการปรับ จนู การจา่ ยก๊าซใหม่ ระยะการเปล่ียนหวั เทียนให้เปล่ียนทกุ 20,000 กม. และการเปลี่ยนไส้กรองอากาศ ควรตรวจเชค็ เป่ า หรือเปลี่ยนทกุ 10,000 กม. กรองอากาศในระบบดดู จะดาเร็ว 7) ถ้ากรองอากาศตนั อากาศเข้าน้อย เคร่ืองยนต์จะดดู ก๊าซเข้าไปมาก ก๊าซท่ีวงิ่ ได้ 10.0 กม. / ลิตร ความสิน้ เปลืองจะมากกวา่ นา้ มนั ซง่ึ เชือ้ เพลิงนา้ จะอยปู่ ระมาณ 12 กม. / ลิตร

การจนู แก๊สระบบดูด การจนู ก๊าซระบบดดู วธิ ีท่ี 2 ซง่ึ มีลกั ษณะพืน้ ฐานการจนู คล้ายกนั 1. อนุ่ เคร่ืองยนต์ให้ได้อณุ หภมู ทิ างาน 2. ดบั เครื่องยนต์ 3. หมนุ วาวล์กลางสายออกประมาณ 3 รอบ (จา่ ยก๊าซออกมา) 4. หมนุ สกรูเดนิ เบา หมนุ เข้าจนสดุ (ปิ ดเลย) 5. หมนุ สกรู SENSITIVE ออกมา ~ 3 - 4 รอบ

การจนู แก๊สระบบดูด 6. สตาร์ทเครื่องยนต์ ปรับรอบเดนิ เบาให้ได้ตาม SPEC ของเคร่ืองยนต์ เชน่ 800 + / - 50 รอบ / นาที ขณะนีแ้ สดงวา่ SENSITIVE จา่ ยแก๊ส ออกมาเพียงตวั เดียว และสปริง SENSITIVE อยใู่ นจงั หวะออ่ นอยู่ 7. หมนุ สกรู SENSITIVE เข้าให้รอบเคร่ืองยนต์เดนิ เบา อยทู่ ี่ประมาณ 600 รอบ / นาที

การจูนแก๊สระบบดูด 8. คลายสกรูเดนิ เบาออกจนกวา่ รอบเดนิ เบาจะเดนิ ปกตทิ ่ี 800 + / - 50 รอบ / นาที 9. หาจดุ PEAK เหมือนวิธีที่ 1 เร่งรอบเครื่องยนต์หมนุ วาวล์กลางสาย เข้าๆ - ออกๆ หาจดุ PEAK และดอู ตั ราการกินก๊าซ โดยปกตกิ ารใช้ เชือ้ เพลงิ ก๊าซของเคร่ืองยนต์ ปกติ ~ 8 - 9 / ลิตร

การจนู แก๊สระบบดูด ความแตกต่างของการจนู อยทู่ ี่การตงั้ คา่ สกรู SENSITIVE และสกรู รอบเดนิ เบาหลงั จากนนั้ ถ้าหากต้องการจนู แบบละเอียด ให้ปรับ SENSITIVE วาวล์ และ IDLE วาวล์ แบบละเอียดดงั ตอ่ ไปนีว้ ธิ ีการปรับ SENSITIVE วาวล์แบบละเอียด 1. เปิ ด SENSITIVE วาวล์ ออกมามากหนอ่ ย โดยหมนุ ทวนเข็มนาฬิกา เพ่ือให้เครื่องยนตจ์ ่ายแก๊สได้พอ 2. ปิ ด IDLE วาวล์ วิธีการปิ ด IDLE วาวล์คอ่ ยๆ ปิ ด โดยการปรับไป พร้อมๆ กบั SENSITIVE วาวล์ เพ่ือเลีย้ งไมใ่ ห้เคร่ืองยนตด์ บั จนกวา่ จะ สามารถปิ ด IDLE วาวล์ได้หมด

การจูนแก๊สระบบดูด 3. เม่ือเปิ ด SENSITIVE วาวล์ตามข้อ 1. มาเร่ือยๆ รอบเคร่ืองยนต์จะนงิ่ ขนึ ้ เร่ือยๆ จนถงึ จดุ หนง่ึ การจ่ายแก๊สจะหนาขนึ ้ หนาขนึ ้ จนเกินความ ต้องการของเครื่องยนต์ คือแก๊สเริ่มทว่ ม เคร่ืองยนตท์ าทา่ จะดบั ให้รีบ หมนุ SENSITIVE กลบั เขม็ ตามนาฬิกา เพ่ือเลีย้ งไมใ่ ห้เคร่ืองยนต์ดบั

การจนู แก๊สระบบดูด 4. หมนุ SENSITIVE วาวล์ กลบั ตามเขม็ นาฬิกาจนถงึ จดุ ที่เครื่องยนต์เดิน ได้น่งิ และให้ดแู ละจดจารอบเคร่ืองยนตไ์ ว้ หรืออาจใช้ความรู้สกึ ตรงจดุ ท่ี หมนุ SENSITIVE กลบั ตามเข็มนาฬิกาแล้วเครื่องยนต์นง่ิ ตรงจดุ นีถ้ ือวา่ สามารถหาตาแหนง่ ของ SENSITIVE วาวล์ได้แล้ว

การจูนแก๊สระบบดูด 5. จากนนั้ ให้หมนุ ปิด SENSITIVE ตามเข็มนาฬกิ า เร่ือยมาจนกระทง่ั รอบเคร่ืองยนต์เร่ิมตกลงสกั 200-300 รอบ / นาทีนบั จากจดุ ท่ีรอบ เครื่องยนต์นิง่ หรือหมนุ SENSTIVE วาวล์ตามเขม็ นาฬกิ าจนรอบ เครื่องยนต์เร่ิมสน่ั

การจนู แก๊สระบบดูด วธิ ีจูน IDLE วาวล์แบบเหมาะสม • 1. คลาย IDLE วาวล์ โดยการหมนุ ทวนเข็มนาฬิกา ออกมาเร่ือยๆ รอบ เคร่ืองยนตจ์ ะคอ่ ยๆ เพ่ิมขนึ ้ คือแก๊สจา่ ยเข้า MIXER เพิ่มมากขนึ ้ ดงั นนั้ ให้คลาย IDLE วาวล์ไปเร่ือยๆ รอบเคร่ืองยนต์ก็จะเพิ่มขนึ ้ ไป เรื่อยๆ จนถึงจดุ ท่ีรอบเครื่องยนตไ์ มส่ ามารถเพม่ิ ขนึ ้ ได้อีก และคลาย IDLE วาวล์ตอ่ ไปอีกเพ่ือหาจดุ ที่แก๊สจ่ายหนาเกิน จนรอบเครื่องยนต์ จะตกอยา่ งไว เพราะการจา่ ยแก๊สหนา ให้จาตาแหนง่ ที่รอบเคร่ืองยนต์ เร่ิมจะตกไว้

การจูนแก๊สระบบดูด • 2. ลด IDLE วาวล์ โดยการหมนุ ตามเข็มนาฬิกา ลดจนรอบเคร่ืองยนต์ เร่ิมตก และให้จาตาแหนง่ นนั้ ไว้

การจูนแก๊สระบบดูด • 3. เมื่อได้ตาแหนง่ ของการเปิ ด และปิด IDLE วาวล์ ตรงจดุ ท่ีกาลงั ของ เครื่องยนตก์ าลงั จะตกทงั้ สองจดุ ก็มาปรับให้ IDLE วาวล์อยใู่ น ตาแหนง่ ระหวา่ ง 2 จดุ นีแ้ ละรอบเคร่ืองยนต์ยงั น่งิ อยู่ ทงั้ ที่เปิดแอร์ และปิดแอร์ หรือทงั้ มีหรือไมม่ ีภาระโหลดทางไฟฟ้ าของรถยนต์

การจนู แก๊สระบบดูด • เป้ าหมายการจูน คือให้เคร่ืองยนตน์ ิ่งเมื่อมีภาระโหลดทางไฟฟ้ า หรือไมม่ ีภาระโหลดทาง ไฟฟ้ า และเครื่องสามารถทางานได้ทงั้ ในสภาวะรอบเดนิ เบา และรอบเร่ง โดยมีอตั ราสว่ นผสมไอดที ี่พอเหมาะ