Станция Сон

В мои годы главными гармонистами были Васька Филатов и Мишка Космачев. Васька был гармонист белее умелый, конечно, он играл лучше, но у него был своеобразный характер, непредсказуемый. А Мишка был очень веселый человек, душа-па- рень и играть он умел не только на гармошке. В его руках пели и гитара и контрабас, а также он мог неожиданно отморозить частушку. Вообще-то гармонистов в Сону было очень много. Играли люди взрослые и в каждом классе было, как минимум, два гармониста. Дважды в год в Сону проводилось грандиозное гуляние, по-местному сабантуи — на День моло- дежи, который часто совпадал с Троицей и на День железнодорожника. Это было массовое гуляние жителей с играми, художественной самодеятель- ностью и стихийными соревнованиями. Конечно, и водку пили, умеренно... Я не помню в начале 50-х годов драк во время сабантуя, хотя драчуны в Сону имелись. Местом проведения сабантуя была поляна за улицей Дзержинского, на которой поднимался красный флаг. В годы, когда работал леспромхоз, сабантуи иногда, в хорошую погоду, проводились на Большом озере. Озеро Большое, дорога на 308 км На запад от станции Сон, в пяти километрах, были два озера: Больше и Малое. На западном берегу Большого озера, стоял поселочек 46-й квартал. Возле него имелся небольшой подход к озеру и дно не было травой заросшим, там был своеобразный пляж. 51

Сонские жители ходили на Большое озеро на охоту — там водилось много уток, просто попла- вать — был простор. Речка Сон маленькая, в ней плавать нельзя, только одно место и было, это пруд водокачки. На восточном берегу пруда имелась небольшая полянка, для пляжа. С плотины можно было нырять. Но пруд малый и вода холодная, хотелось чего-нибудь другого. Недалеко, километрах в двух, за горой, нахо- дилось озеро Сухое. В нем вода поласковей. Там купались примерно до года 1957, потом оно заросло травой окончательно. Года до 1956 можно было плавать и на Малом озере, которое также катастрофически мелело, зарастало, испарялась и уменьшалось. Иногда мы попадали и на Дикое озеро. Оно находилось далековато, в двух километрах от разъезда 330-й километр (ныне Туманный). Туда ездили на вело- сипедах или поездах, пассажирских, бывало,назад возвращались и товарняком. Я не припомню, чтоб нам было скучно. Послу- шаешь сейчас скулящую молодежь, которой некуда себя деть и удивляешься. Сколько всяких народных игр: лапта, городки, чиж, прятки, дого- нялки, футбол, волейбол, катание на санках, лыжах, коньках, просто времени на все не хватает, даже уроки делать некогда. Всем этим мы занимались и в Сону. Лапта, правда не была особенно распространена, сказывался рельеф, трудно было найти ровную площадку, но всеравно, на окраинах поселка играли. 52

Вот на санках покататься возможностей было... все переулки крутые, длинные, скользкие, правда, автомобили мешаются. Волейбол же у сонской молодежи считался главным занятием. Было очень много хороших игроков, но соревнования стихийные, поэтому разряды не присуждались. Я думаю, что очень многие потянули бы на первый разряд. Играли в волейбол на школьной площадке. Футбол в Сону любили, но негде было играть. Весь рельеф Сона — это склоны и уклоны, ровной площадки не найти. Пытались один год за Пушкин- ской горой сделать футбольное поле. Разместили площадку, закопали столбы под ворота, но ходить очень далеко, не оказалось желающих и приходи- лось играть на площадке возле школы. Хотя и она была маленькой, примерно метров 50 на 30. Пару лет в Сону жили кемеровские строи- тели, ремонтировали тоннель. Среди них был парень — футболист класса мастеров, он в Кеме- рово выступал за областную команду. Очень хоте- лось ему играть, он и организовал соревнования. Конечно, та команда, в которой он играл, выигры- вала и приходилось ему играть по очереди в обеих командах. Пришлось внести ещё одно изменение в правила: «от ворот до ворот не считается». Такая ситуация возникала, например, тогда, когда один вратарь, из своих ворот, забивал гол другому вратарю. Что такое сон Странный, необычный и очень редкий топоним. Под этим именем значится: станция, речка и в 53

сорока километрах, село. Жители станции зовут это село своеобразно: «Силосон». Откуда всё-таки взялось это название? Я слышал много версий. Первая связана с коммунарами, которых спящими захватил отряд бандита Соло- вьева и казнил. Вторая гласит: железную дорогу и поселок возле неё строил прораб по фамилии Сонский. Версии красивые, но не серьезные. Первая — когда коммунаров казнили, название уже было. Оно было выложено из кирпича и красовалось на двух фасадах вокзала. Вторая, если бы станцию назвали по фамилии, то ее название звучало бы: «Сонская», «Сонский». В последствии, в 1940 году поселок так и назвали «Сонский», но станция всё-таки «Сон», да и село Сон появилось значительно раньше станции. Прораб Сонский, конечно же, был, как были прорабы абаканские, ужурские, ширинский. Но не он дал имя станции, а сам получил прозвище от нее. Есть ещё одна версия от которой трудно отмах- нуться. Связана она с расселением русских людей на юге Красноярского края и развитием промыш- ленности — добычи металлов и судоходства. Золотодобывающие поселки, расположенные на речках Кашпар и Караташ, находились от енисей- ских пристаней: Усть-Ерба и Копены, в двух днях конного пути. Асфальтированных дорог на этом участке и сейчас нет, а в позапрошлом веке и подавно. Была только труднопроходимая тайга, которую Сонский леспромхоз вырубил в годы войны. 54

Участок от Енисея до Сона был более или менее лёгким. Он проходил по широкой долине речки Ерба. На пути были сёла. Броды через Ербу были с твердым дном, но расстояние очень большое — 80 километров. Это очень много для конского обоза. На Московском тракте расстояние между стан- циями было 30-40 километров. От Сона начиналась гористая тайга с болоти- стой речкой: Улень и ее притоками. Брод найти тяжело, а объезд ещё тяжелее. Очень уставали люди и лошади, поэтому и нужен был отдых, сон, как туда, так и обратной дорогой. Вот и выбрали место для отдыха, сна, на выходе из тайги. Построили заимку, а потом и железная дорога рядом прошла. Хорошая версия! В нее можно верить и очень трудно опровергнуть. Всё-таки, наверно, так и было, отдыхали здесь обозы, набирались сил, но только отдыхали, не спали. В пользу этой версии говорит и то, что в последствии в Сону была разме- щена снабженческая организация Енисейстроя. Но есть сомнения. Если это так и Сон — место ночёвки, сна, то это не маленькая заимка, а большое село. Коню нужен фураж и много. На ночь нужно травы килограммов 40. Нужен овес, хотя бы ведро. Зимой сена килограммов 15, значит, нужны постоялые дворы. Это и ночлежка и загон для коней, продукты питания и фураж, это кузница и лечебница. Дорогой мог и конь заболеть, а груз везти надо, значит, должны быть и ямщики с конями. Какой же отдых без выпивки? Даже если мужик пить не захочет, винокур и торговец своей выгоды не 55

упустят. Если везут грузы и отдыхают, выпивают, то должны быть и разбойнички, все бы это оста- вило след в истории поселка. Если есть разбойники, торговцы вином и купцы, то должна быть и церковь. Всё очень просто: немного согрешил — помолись. Много согрешил — покайся. Очень много — строй церковь. Злодеи они все набожные люди. Но сведений о большом поселении и церкви нет. Значит, наверное, всё-таки была маленькая заимка, не для сна, а просто для отдыха и развитие свое она получила при строительстве железной дороги и при открытии леспромхоза. Выходит, что отдых, сон,к названию станции отношения не имеет. Станция Сон получила свое название от речки. Вначале речку называли СОН, а затем и деревни на ее берегах. Почему так назвали речку? Надо загля- нуть в глубь веков:кто мог так ее назвать, народы какой национальности или языковой группы могли присвоить такое интересное название. Может быть, на каком-нибудь языке «сон» означает просто «речка». Примеров тому много. В Горной Шории есть речки с окончанием СУ. Мар-су, Терен-су, Бель-су. Подальше от Шории Су меняется на са-Коса и при этом Шорскую Терен-су зовут Теренса. Су, суг, сук, са- эти приставки означают «речка». Су, са и недалеко со, сон-речка. У китайцев «Цин», «Син» озна- чает «небесный». Вслушайтесь: цин-син-сон. Так что «сон»может означать чистую, небесную, светлую, голубую речку и основания для этого есть. Если отступить лет на сто с лишним назад, 56

когда не было цивилизации, наверное, речка была и чистая и светлая. Речка Сон и сейчас славится своей вкусной водой. У старых, сонских людей есть присказка: «Кто сонской водицы попил, тот никогда ее вкус не забудет». В Хакасии есть знаме- нитое лечебное озеро Шира, а в него впадает только одна речка — Сон. Кто знает, может, вода из маленькой речки играет главную роль в сложном химическом процессе создания лечебных грязей Шира. Топоним «Сон» мог прийти к нам и из других языков. Недалеко от Орла есть станция Цон, очень схоже по звучанию: цон-сон. Если учесть, что некоторые народности при разговоре цокают, например псковичи вместо «Т» произносят «Ц» (здраствуйте). Люди, живущие на границе Московской, Ярославской, Владимирской обла- стей вообще много букв заменяют буквой «Ц». Значит, возможно, что это слово пришло к нам из Древней Руси, а мы его потом под свой говор приспособили. Есть ещё два топонима «Сон». Это Карелия, там есть Сон-озеро, судя по названию, оно получило своё имя лет 700-800 назад, от русских славян, заселявших север. Они к местному финско-угорскому названию «Сон» прицепили свое слово «озеро». В Тянь-Шане есть озеро Сон-куль, что в общем, тоже Сон-озеро. Как это похоже: Сон-куль, Сон-озеро, Сон-речка. Значит, или финны или тюрки, но в тюркском «сон» означает «потом», «позже», «дальше». Выходит, Сон-речка, текущая в будущее или последняя речка. 57

И наконец, кетские племена могли дать такое название. Давным-давно кеты жили в тех местах, но потом были вытеснены монгольскими заво- евателями на север и там сейчас много таких названий: Кан, Сим. Почему ж всё-таки сон Версий существует много. Был англичанин, владелец рудников Юлия и Улень. У него было три дочери: Юля, Соня и Лена. Вот по их именам и назвали деревни: Юлия, Сон и Улень. Или ещё проще, был сэр: Ватсон, Уилсон, Карлсон не важно как, главное сон, он себя и увековечил. Три вопроса: когда назвали Сон? Кто назвал Сон? И почему назвали Сон? Это три стороны одного треугольника. Решив одну сторону можно найти и две другие. Поищем вначале вблизи. Название могли дать проектировщики ветки Ачинск-Ми- нусинск. Да, инженеры-путейцы люди, несо- мненно, талантливые. Они строят дорогу, а это путь в будущее. Были среди них и поэты, а мечтать в экспедиции, возле костра, можно сколько угодно, несмотря на холод, комаров и занятость. У них могло возникнуть красивое, поэтическое название. Но, как правило, они давали готовые названия: по имени или ближайшего села, или рядом текущей речки, или по кличке владельца урочища. Так удобнее. Вот и в нашем случае придумывать имя станции не надо было: рядом текла речка, красиво названная Сон. Есть доказательства. Задолго до железнодо- 58

рожного строительства, рядом с озером Шира, был улус хакасского бая Спирина — Усть-Сон, то есть село, стоящее возле устья реки Сон. Ещё одно доказательство. В 1771-72 годах с научной экспедицией по Хакасии и югу Краснояр- ского края проезжал П.С. Паллас и он обнаружил между реками Соном и Ербой «стойбища скудных во всем татар» — кайдинцев, которые жили далеко на Кызыре, за Енисеем. Потом они были пересе- лены к своим баям. Их бай жил на реке Уйбат. Как видно, речка и тогда Соном называлась. Дать название могли и землепроходцы, откры- ватели новых земель. А земли эти существовали и были заселены задолго до первооткрывателей. Поэтому чаще всего названия наносились на карту со слов местных жителей. Зачем изобретать велосипед, если на нем уже ездят. Первое описание и нанесение на карту хакас- ских земель произвела экспедиция Мессершмитта. В ее составе картографом был пленный швед Табберт. Что же получалось: Табберт, «плехо» говорящий по русски, ведёт беседу с хакасом, совсем не понимающим русского языка. Между ними стоит «толмач», не очень хорошо знающий и русский, и хакасский языки. Получался «испор- ченный телефон»: на одном конце говорят одно, на другом пишут другое. Хакасы говорят Ахбан, мы говорим Абакан, хакасы — Пюрю, мы — Биря, хакасы — Соря, мы — Ссора (Сора), Сыра — Шира, Сыралых — Сарала. Вся карта Хакасии имеет по два имени у одного объекта. Озеро в пяти километрах от поселка Сон мы зовём Большим и ни один житель Сона не знает, 59

что хакасы это озеро назвали ласково — Игеркель. Нет, Мессершмитт и Табберт не давали речке имя Сон. Речка была названа намного раньше. В 1889 году в Монголии был найден памятник тюркского рунического письма восьмого века — КЮЛЬ-ТЕГИН. Это каменная Стелла, стоящая на захоронении тюркского полководца Кюль-тегина. На ней с двух сторон высечены надписи, которые содержат исторические сведения о Тюркском каганате: о войнах, набегах, победах. Надпись гласит, что в 710 году нашей эры тюркский полко- водец, каган Капанан (Мачжо), дядя Кюль-тегина, неожиданно напал на Хакасию перевалив через Саянский хребет. «Проложив дорогу через снег глубиной с копьё» — (эту надпись со стеллы воспроизводит Л .Р. Кызласов. «История Хакасии».1993год). Хакасы отступили на север, чтобы, объеденив- шись, дать бой на естественном рубеже — таежных горах Батеневского кряжа. Хакасский каган Барс расположил на ночлег свое войско в таежном урочище, в верховьях реки Сон. Иными словами, в Цыганковом логу. Барс-каган легкомысленно надеялся, что глухо- мань его спасет. Но тюрки оказались умнее, и у них лучше была организована разведка. Они напали на спящих хакасов и разбили их, Барс-каган был убит: «мы разбили киргизский народ когда он спал. С их каганом мы сразились в черни Сонга...» (Л .Р. Кызласов. «История Хакасии». 1993 год) Так что свое теперешнее имя речка Сон имела ещё 1300 лет тому назад и о ней знали в далекой Монголии. 60

На нашей территории хакасы живут уже около двух тысяч лет. Топоним Сон явно не хакасского происхождения. А чей? Примерно, за три тысячи лет до хакасов, и на этой земле жили люди европеоидной расы. Во время раскопок возле Ербинской археологи нашли скульптурные и художественные изобра- жения, сходные с культурой Месопотамии. В эпоху «бронзы» эти земли заселяли голубоглазые «динлины», были и «круглоголовые» монголы и другие этнические группы: угро-кето- и само- дийско язычные. Есть все основания полагать, что не Африка, а Азия является колыбелью человечества. В Азии впервые появились люди, которые затем располз- лись по всему свету. В древней стране, Индии, течет река Сон. Река небольшая, средняя, около 900 киломе- тров длиной, частично судоходная. На ее берегах жили древние люди-цыгане. Они стали прароди- телями большой группы народов Азии и Африки. Удмурты и карелы, финны и эстонцы, молдаване и румыны, венгры и итальянцы, все эти народности говорят похоже, имеют общий, цыганский, язык. Слово «сон» на этих и многих других языках означает- «звонкий», «танцующий», «поющий», «играющий». СОН, (исп.son/лат. son?re играть, петь) 1. Афро-кубинский танец. 2. Кубинская песня СОНАТА, (ИТ. sonata/лат. son?re звучать) Музыкальное произведение ЗОНГ, СОНГ, а,м. ( англ. song пение, песня). Злободневная сатирическая песенка 61

SONORO ИТ. (соноро)-муз. громко. COHAP-прибор, улавливающий звуки. Наверно и наша речка когда-то была звонкая и играющая, танцующая и поющая. Основания для этого есть. Речка бежит с крутой горки, перепад высот между Сонской водокачкой и мостом возле села Катюшкино составляет 240 метров. При таком уклоне, если воды много, то она бешеным галопом мчится по ущельям, быстрым фокстротом прыгает по перекатам, плавно, словно в вальсе, кружится в водоворотах. По ее поверхности танцуют польку и краковяк буруны, а белая лохматая пена, как в медленном танго, жмется к берегам. Река звенит, журчит, шипит и ревёт, она не умолкает даже зимой. Ровный гул, словно шепот, слышен из-под толстенного льда. Воды было, наверно, много, ведь Паллас пишет: «река Сон». Века истощили ее силы и люди постарались — вырубили леса, а в них рождаются ключики, сохра- няются болотца. Наверно, мигрирующие из Индии люди назвали речку «танцующей», а озера в Киргизии и Карелии «поющими», за их нрав. Может быть они их назвали от точки, по привычке, вспомнив речки и озера своей такой далёкой родины? Может быть, сидели в корьевых чумах, возле костра, долгими, зимними вечерами люди. Им было грустно, страшно, холодно. Старики расска- зывали сказки о хорошей реке Сон, где они бегали ещё ребятишками. И речку, текущую рядом, они 62

назвали тем же именем, она ведь им дала приют, стала им второй Родиной и от этих мыслей наша река Сон становилась теплой, радостной, родной. А может быть так: Зима, холодно. Долгий вечер. В чуме, возле костра, сидят люди. Возле чума бродят голодные волки. Люди их слышали, видели их горящие глаза. Но волки их не страшили, люди знали, что эти осторожные звери к костру не сунутся, будут просто, сидеть и бродить, ожидать, когда кто-ни- будь отойдет. Но люди отходить не думали. Людей тревожило другое: недалеко появились новые соседи, которые ведут себя вызывающе. Всячески показывая свою силу. Неужели придется опять уходить с обжитого места, снова искать свободные земли? В этот вечер в чуме было радостно, молодые охотники сумели изловить марала. Куски его мяса поджарили в углях костра и сейчас пировали. Наелись досыта, разомлели от жары, от сытой еды, разлеглись на шкурах. — Дед, а дед, расскажи что-нибудь — прока- нючил маленький пацаненок. Деду и самому охота что-то рассказать, но и хочется, чтобы поуговаривали. Поэтому, выдержав паузу, дед начинает свой неторопливый рассказ. Он говорит о теплой стране. «Много гор надо пройти, чтобы до неё добраться. Всяких, острых, как пики, с тёмными ущельями и заснеженных, покрытых льдом, с лысыми макушками и заросших лесом. Там было хорошо — не надо кутаться в одежды из шкур. Там много еды — в реке водятся такие 63

крокодилы, что если поймать, несколько дней всё племя будет сытым, а удавы! Если их наре- зать пластинками, поджарить, можно накормить столько людей, сколько пальцев на обеих руках. Там течёт красивая река Сон. Шумливая и говорливая, она пляшет, звенит, ревёт и беснуется, но пришлось уйти, пришли злые, чужие люди. Здесь тоже хорошо. Много маралов, лосей, маленьких оленей-коз и река здесь красивая. Неужели и отсюда уходить придется?» Люди деда слушают внимательно, но не все. Охотники устали и дремлют. Более старые уже слышали не раз эту сказку, но один человек слушает внимательно, широко разинув рот. Он не был хорошим охотником — слабый и неповоротливый, вызывал только насмешки своих сородичей. Он не был хорошим работником по домашним делам — мало ел каши. Он пел хорошо, любил говорить, умел выдалбливать на камнях рисунки зверей и птиц, другие непонятные, сородичам знаки. В этот раз он внимательно слушал своего деда, а потом много дней долбил на скалах только ему понятные слова и став очень старым, сам расска- зывал эту сказку внукам. Наконец все! Мы любили свою деревню! Она ведь наша Родина! Я помню такой случай. Было это ещё тогда, когда я жил в поселке 308 километр и учился во втором классе. У нас была учительница, калмычка, ни звать, ни величать, ни фамилию не помню. Она нам как-то сообщила, что в Москве — девять 64

железнодорожных и два речных вокзала и вообще Москва — столица нашей Родины, город красивый и главный. Но тут поднялся один ученик и сказал: «Поду- маешь, Москва! Подумаешь, девять вокзалов! Вот я был в Сону, там насчитал на станции шестнадцать железнодорожных путей!...Вместе с тупиками!» Учительница возразила: «Москва-город большой, там по главной улице автомобили ездят в четыре ряда «Но тут уж весь класс завозмущался: — Вот невидаль! В четыре ряда! Да у нас в леспромхозе пятьдесят лесовозов и один авто- кран, если их выстроить в ряд, так от горы до горы места не хватит! — А в Сону, в депо, штук двадцать паровозов! Дым стоит выше горы! — И вообще, два речных вокзала... и у нас неда- леко есть и Малое, и Большое озера, пароходов там нет, так они и не нужны. Если надо будет, так в Большом озере любой пароход поместится! В общем, к концу урока сама учительница начала сомневаться, такая ли уж значимая эта Москва? Мы с детства были патриотами своей малой, а значит и большой Родины. РОДИНУ, КАК МАТЬ, НЕЛЬЗЯ ВЫБИРАТЬ. ЕЕ НАДО ЛЮБИТЬ! КАКАЯ БЫ ОНА НИ БЫЛА, ВСЕРАВНО ОНА САМАЯ ЛУЧШАЯ! Сейчас много умников начитавшихся разных книжек и газет. Они всё знают. Они знают, что везде хорошо, где их нет. Какие они нищие и убогие духом. Им всегда кажется, что в другой стране они будут богаче, именитей, круче, вальяжнее. 65

Родное село В этом году мы оканчиваем школу. Убеди- тельно просим напечатать стихотворение, которое мы посвящяем родной станции СОН. С уважением, выпускники Сонской СОШ. Васильева Анюта, Логинова Ольга, Анциферов Виктор, Маликова Ольга, Дягилева Виктория, Соловьева Татьяна, Чумак Марина, Садовников Андрей, Соловьева Галина, Младших Екатерина, Пантак Елена. Над неброской рекой, Серебрится туман, Облака над тайгой, Словно белый обман. В тишине раздается, Тепловоза гудок, Из ночи к зорьке рвется, Петушка голосок. Наша Малая Родина, Пустырем поросла, Не война пронеслась - Перестройка прошлась. Как работа кипела, Знает только молва, Опустевшие здания, Разберут на дрова. 66

Как бы не было горько, За родное село, В необъятной вселенной, Нет милее его! Годы детства пройдут, Жизнь отмерит свой срок, Часто будет нам сниться, Петушка голосок. Мое примечание: Это стихотворение я нашел в Сону на вырезке из газеты у Анциферова Виктора Георгиевича, но он не смог уточнить ни номер, ни название газеты, а также год, когда оно было написано.- (Н.Ю.И.27 февраля 2005г.) 67

Уважаемый читатель! В этой части Вы встретите повторы. Прошу Вас за это меня не судить очень строго. Дело в том, что первая часть была написана в 2002 году. Там были и находки, были и ошибки. Шло время, выяснялись новые обстоятельства, читатели подсказывали новые темы и сюжеты. В каждый новый вариант я вносил изменения, но к середине 2006 года опять накопилось много материалов и их нужно вставить. В то же время очень хотелось оставить и первый вариант (даже кое-где и ошибочный), поэтому я и задумал написать новую часть. Н.Ю.И. 68

Часть 2 Дорога жетляензентасяяк..а. к ниточка О мой пресветлый отчий край! О голоса его и звоны! В какую высь ни залетай- Все над тобой его иконы. И происходит торжество: В его лесах, в его колосьях. Мне вечно слышится его Многоголосье, многоголосье... Юрий ВИЗБОР. Боградский район Древняя земля Хакасии — это богатейшее госу- дарство, простиравшейся от от Тянь-Шаня до Саян и от Саян до Ангары. Его знали в далёких странах: Индии, Месопотамии. Археологи, при раскопках, находят предметы из этих далёких стран. Сердцевиной этой огромной страны была местность, ее название хакасы произносят с большим почтением: «Золотой Хонгарай». Это современная Хакасия и районы: Ермаков- ский, Минусинский, Курагинский, Каратузский, Идринский, Краснотуранский, Новоселовский, Балахнинский, Ужурский. Окаймлена она рядом красивых гор, с каменными клыками-вершинами. 69

Например, хребет Ергаки в истоках Амыла, пик Поднебесный Зуб, Ыргак-Торгаки возле села Арбаты и возле реки Кашпар. Эти горы также почитаемы, их общее название «Ожерелье из Небесных клыков». Могущественная и процветающая страна! Но она погибла при нашествии орд Чингисхана. К приходу русских на территории древней Хакасии было уже другое население, состоящее из враждующих между собой племен, борющихся за право грабить слабых, чтобы отдавать дань сильным Алтын-ханам. Это была «степь алтырь и киргиз не мирных», кочевников-скотоводов, доставляющих немало хлопот русским посе- ленцам. Чтобы обезопасить себя, казачьи отряды построили остроги-города: Томск, Кузнецк (Аба-тура), в 1628 году Красноярск. Там распо- ложились довольно большие гарнизоны для сбора дани-ясака с местного населения. Хакасы не смирились с таким соседством и стали нападать на русские поселения, а это вынуждало русских строить новые остроги. В 1636 году был основан Канск, в 1641 году на землях хакаского племени Ач — Ачинск. На Енисее строилась цепочка острогов-крепостей, которая постепенно продвигалась на юг. Вначале был построен острог Караульный (1675г), недалеко от теперешнего села Даурское. В 1706 году Петр Первый подписал строгий Указ о сооружении Абаканского острога на «киргизской земле». За неисполнение его Указа Государь угрожал «быть смертной казни». 70

В 1707 году Указ Петра был выполнен. Около 900 человек-казаков из Томского, Кузнецкого и Крас- ноярского острогов в короткий срок, на правом берегу Енисея, недалеко от устья реки Сыды, вверх по течению, построили острог Абаканский. В последствии это село назвали Краснотуранском. Абаканским острог назвали потому, что царь «означил» местом его постройки устье реки Абакан, но казаки там пригодного места не нашли. Уместно заметить, что о постройке этой крепости умоляли сами хакасы, их беднейшая часть, называемая «черными людьми». Дань русскому царю была несравненно ниже (десять процентов от дохода. Ю.Н.), чем поборы Алтын-ханов или «Брацких людей». Для сравнения: сейчас считается, что мы платим налог в 13%. Но это обман — весь налог страны платит только беднейшая часть. Чубайс не платит! Не платят другие олигархи, а также всякие владельцы и «челноки». Они свой налог автома- тически перекладывают на бедняков, включая его в стоимость товаров и услуг. Для окончательного закрепления Хакасии в составе России в 120 верстах от Абаканского острога, по воле государя, в 1718 году был сооружен Саянский острог. Построен он был на правом берегу Енисея, у подножия Саянских гор (на окраине нынешнего села Саянского). Стро- ителем был красноярский дворянин Илья Наши- вошников со служивыми людьми (казаками) в 300 человек при наличии 45 лошадей. Позже казаки построят форпосты — передовые посты, которые разрастутся в казацкие станицы Беллык, Каратуз, 71

Дубенское, Таштып, Арбаты. На берегу озера Тус (Соленое), недалеко от излучины реки Июс, будет построена станица Форпост. Двадцатый век даст ей много названий. Хакасы слово Форпост исказят по-своему — Паарбус. Русские люди Паарбус превратят в Фарбус. Потом ее «обзовут» — станица Озёрная, а красные казаки — станицей Буденновской. Сейчас оно имеет название «село Соленоозерское» — это родина Ивана Соловьёва — казака, атамана, сыгравшего значи- тельную роль в истории Хакасии. Абаканский острог (АГБАН-ТУРА) станет административным центром большого края. В нем расположится Абаканская управительная контора. С постройкой острога возникнет этническая граница — ТУРАН. Она пройдет по хребтам гор расположенных южнее, километрах в двадцати, а на север, на берегу Енисея, будут построены русские села: Копены, Батени. В девятнадцатом веке начинается активное заселение местности русскими людьми. Возникнут русские села: Сарагаш, Абакано-Пе- ревоз, Тесь-тура (в будущем Боград), Бородино, Каменный Брод (Троицкое), Знаменка, Поте- хино. Хакасские поселения-аалы располагались вдоль протоки Енисея, в долине рек Ерба, Кокса, на северном склоне Батеневского хребта, в районе станции Ербинская и Тисин, в долине реки Улень. Долину рек Сыда, Ерба и Кокса — место, где расположены Боградский и Караснотуранский районы, хакасы зовут Ал Ким. Это название пере- водится с тюркского языка как «Золотые реки», в 72

смысле «хорошие» или иранского»реки золотой руды». Легендарные земли! В устье реки Ербы и в горном массиве Оглахты когда-то находились ставки ханов. В Оглахтин- ских горах и возле станции Ербинская были крепостные сооружения, местные жители-люди пожилого возраста вам укажут довольно точно место их расположения. В этой местности жили богатыри-алыпы. За аалом Колтаров в пещере возле речки жила мать по имени Иней. Она выра- стила двух сыновей-алыпов — Сыгду и Сыбу, и они воевали с монголами. Есть и культовые горы — Изыхи, а в долине реки Карыш есть гора Челгыс-таг (Одинокая гора), место жертвоприношения. У ее подножия основано село — Челдыштаг. В 1901 году в районе древнего Ербинского рудника Обществом «Енисейская медь» был открыт рудник «Юлия». В 1908 году там пущен медеплавильный завод, началась жизнь нового селения. Медную руду добывают также в шахтах Карасука, был такой маленький поселочек на горе. В 1906 году товариществом «Алексеев и Четве- риков» было открыто второе крупное место- рождение меди в районе реки Улень, правого притока Белого Июса. В 1911году на его базе построен медеплавильный завод. В 1910 году создано крупное капиталистиче- ское овцеводческое хозяйство — «Товарищество Четверикова, Алексеева и К»... Они образовали три экономии: Учумскую — в Ачинском уезде, Батеневскую и Алтайскую в Минусинском уезде. В 1916 году в трёх экономиях было 45 766 мериносов, 73

544 лошади, 492 головы КРС, находилось под посе- вами 269 десятин земли. Работало 314 постоянных рабочих. (Косованов В.П. К-Я 1917). В послед- ствии из этих экономий создадут три племзавода: Учумский, Московский и Россия. Несомненно, эти экономии существенно повлияли на развитие овцеводства в Хакасии. В царские годы территория Хакасии неодно- кратно менялась и к 1917 году в Хакасии было четыре территории-улуса: Алтырский, Тубин- ский, Исарский и Алтысарский. Алтысарский улус входил в состав Ачинского уезда, а три остальных в состав Минусинского. Управление же в Хакасии было родовым, в отличие от русского, территори- ального. Ачинский уезд — это четыре русских волости: Чернореченская, Назаровская, Ужурская, Балах- тинская и Кызыльская Инородческая управа. Минусинский уезд — это Шушенская, Кура- гинская, Абаканская, Новоселовская волости и три хакаских управы: Качинское, Кайбальское и Соединённых разнородных племен. В 1922 году образуется Хакасский нацио- нальный округ, с центром в будущем городе Хакасск (будет переименован в Абакан в 1930 году). Этот город планируется построить вокруг вокзала станции Абакан, сюда уже «тянут ветку» из Ачинска. В округ вошли улусы: Алтырский и Исарский, часть Тубинского (без правобережья), часть Алтысарского, из которого выделился Ужур. 4 апреля 1924 года вышло постановление ВЦИК СССР об учреждении районов взамен волостей. В 74

Хакасии создаётся шесть районов, с учётом есте- ственных границ (реки, хребты) и сложившихся территориальных владений: Чебаковский, Аскиз- ский, Таштыпский, Боградский, Чарковский, Усть-Абаканский. Боградский район был образован на землях Исарского улуса. Населенный пункт станция Сон вошёл в его состав. Вместе с ним в район вошли населенные пункты: Татарский Сон (Сон-Татар, Калмочаты), переименованный в Катюшкино и Русский Сон (Сон-Хазах) — переименованный в Малый Сон. В последствии Русский Сон вновь переименован в село Сон (Силосон) Территория Боградского района неоднократно менялась. Вначале аалы, расположенные южнее реки Коксы и их земли входили в Чарковский район. Потом, когда образовали совхоз «Совет- ская Хакасия», они вошли в состав Боградского. Некоторое время в Боградский район входили сёла Биджа, Катюшкино, село Сон, Гольжа, Старый Борец. Сам район однажды ликвидировался.В годы хрущевской дури его территория была поде- лена между Усть-Абаканским и Ширинским сель- скими и Туимским промышленным. Было такое дурацкое территориальное образо- вание — промышленные районы, располагавшиеся островками на территории сельских районов. Если нормальному человеку приходилось уезжать, например, на учебу, необходимо было в Туиме сняться с комсомольского учёта, в Шира с воен- ного учёта и в паспортном столе Бограда выпи- саться. К счастью это длилось недолго, в 1965 году станция Сон вновь вошла в состав восстановлен- 75

ного Боградского района, а Катюшкино и село Сон остались в Ширинском. И вновь про нашу деревню На дороге, на железной Появился паровоз. Лихо тащит он вагоны, В них поместится колхоз... А началось все с постройки Транссиба. Эта грандиозная стройка всколыхнула всю страну, особенно Сибирь. Были не только сторон- ники, были и враги строительства. Особенно ополчились против магистрали местные интел- лигенты-областники — мечтатели о независимой Сибири. Одна из сибирских газет нарисовала карика- туру. На ней был изображён бородатый челдон, с рогатиной в руке, идущий на паровоз, как на медведя. Но магистраль твёрдо легла на горы, степи, леса и болота. Крепко придавила дремучие и заскорузлые умы обывателей. Зато раззадорил сторонников цивилизации, буквально посыпались предложения строить новые дороги. Всю Енисейскую губернию захотели окольце- вать стальными рельсами. Предлагалось строить «железку» от Томска, Мариинска, Ачинска на Енисейск. От Енисейска на Канск или Тайшет, далее на Минусинск. От Минусинска на Ачинск или Итат, а может и на Красноярск. Хотелось 76

даже из Минусинска ездить на паровозе в Туву с Монголией. Хотелось многим, но, как всегда, что-то сделать могут только личности неорди- нарные. Вера Арсеньевна Баландина — меценатка и предприниматель, совладелица Черногорских угольных копей, стала инициатором и непосред- ственным участником строительства дороги. У строительства были противники. Минусин- ские купцы были недовольны (понаедет «чернь» и вздорожают продукты). Городской голова Красноярска П.С. Смирнов возражал, говорил, что дорога изолирует Красноярск от участия в торгово-промышленной жизни края. Были и сторонники постройки дороги. Моральную поддержку оказали сибирские депутаты Государ- ственной думы С.В. Востротин и А.А.Скороходов, генерал-губернатор Л .К. Князев, член государ- ственного Совета Селиванов. Для экономического обоснования необхо- димости постройки дороги Баландина пригла- сила экономиста Чермака Л .К., который собрал материал: сколько, куда и когда, какие грузы за последнее время перевозились по Транссибир- ской магистрали в той ее части, к которой примы- кает район будущей дороги. В качестве технического руководителя проектных работ был приглашен Г.В. Андри- анов, опытный железнодорожник, строитель Круго-Байкальской железной дороги. К изыска- тельски м работам приступили в июне 1910 года, но не от станции Ачинск, Иа от станции Итат. Руководству Ачинска было предложено прим- кнуть к начавшимся изысканиям. Ачинское город- 77

ское управление оперативно откликнулось на данное предложение, выделив 12 000 рублей с тем условием, чтобы трасса начиналась с Ачинска, а не с Итата, в противном случае деньги должны быть возвращены городу. Комиссия в феврале 1912 года рассмотрела и утвердила проект Ачинско-Минусинской железной дороги. Вариант Итат — Минусинск не рассматривался. 29 октября 1912 года был опубликован Устав Общества Ачинско-Минусинской железной дороги (Ачминдор). Оставалось решить вопрос с финансированием, как показали расчеты, на постройку первой очереди дороги необходимо около 35-36 миллионов рублей. Право на постройку дороги было передано Консорциуму Петербургских банков господина Путилова, с одним из которых В.А. Баландина в марте 1913 года подписала договор. Решение о строительстве было продиктовано жизнью. В самом деле, основными транспортными магистралями, связывающими центр Енисейской губернии с южными районами, долгое время оста- валась река Енисей, возможность продвижения по которой ограничивалась навигационным периодом и Ачинско-Минусинский тракт протя- жённостью 330 километров. Таким образом, бога- тейшие по своим экономическим возможностям южные районы Енисейской губернии были отре- заны как от центральных районов губернии, так и от России в целом, а между тем такая связь была просто необходима. 78

6 июля 1913 года приступают к постройке железной дороги Ачинск-Минусинск. Было создано управление по постройке дороги, которое состояло из трёх отделов: технического, хозяйственного и отдела службы пути. В первую очередь планировалось проведение земляных работ и строительство искусственных сооружений: небольших мостов, водопропусков, труб под путями. На следующий год — строитель- ство гражданских сооружений, главным образом, станционных зданий и паровозных депо, плани- ровалось построить мосты через реки Чулым, а также Черный и Белый Июсы. Работы велись интенсивными темпами. За первые три года в основном было отсыпано земляное полотно. Построены вокзалы станций Ужур, Шира, Сон. Сооружены Сонский, Туим- ский и Копьевский туннели. Мост через Чулым в районе села Назарово был построен в 1915 году. Движение же поездов по новой дороге планиро- валось открыть в 1916-1917 годах. С началом первой мировой войны многие крестьяне, получившие работу на строитель- стве дороги, были призваны на фронт, объемы строительства были сокращены, но оно всё-таки продолжалось. Прокладка пути велась вручную. Лопата, тачка, лом, кайла, топор — основные орудия производства. Положение строителей было тяжелым: изнурительный труд, плохие жилищно-бытовые условия, низкая зарплата, обесцененная к тому же в годы войны. Это вызы- вало забастовки и волнения. 79

По данным краеведа П.Н. Мешалкина, к началу 1915 года на трассе насчитывалось 5 148 рабочих всех специальностей, а в 1916 году, кроме того, работали 1 500 военнопленных: немцев, австрийцев, венгров. 1 января 1916 года открывается движение от станции Ачинск-1 до станции Ададым (Наза- рово). Интересна справка о составе пассажир- ских поездов за подписью управляющего дороги Перлова и инженера Кошурникова, в которой сообщалось, что в обращении по этой ветке будет одна пара товаро-пассажирских поездов: поезд номер 21и 22, в них вагоны: багажный двухосный, третьего класса, четырехосный с отделением для некурящих, третьего класса четырехосный для курящих. Все вагоны с самостоятельным отопле- нием, спальных мест нет, поскольку движение только дневное. Революционные события 1917 года нарушили работы на строительстве дороги. Акционерное общество Ачинско-Минусинской ветки было национализировано декретом от 28 июня 1917 года, а управление общества упразднено 7декабря 1918 года. Сама дорога была включена в сеть Томской железной дороги. Руководил теперь Главный Комитет, избранный на съезде рабочих и мелких служащих. Представи- тели от рабочих были командированы за рельсами во Владивосток и на Урал, однако Гражданская война снова нарушила ход работы. К ним вернулись только в 1920 году. Газета «Красноярский рабочий» в номере от 2 ноября 1920 года отмечала, что этот вопрос обсуждался на 80

заседании президиума Совета Народных комис- саров 13 сентября. Было признано, что достройка и эксплуатация дороги имеет большое государственное, а также местное значение, поскольку свяжут с главной железнодорожной магистралью наиболее хлебо- робные и богатые сырьем места Енисейской губернии, какими являются южная часть Ачин- ского и Минусинского уезда. 1 июля 1922 года в Новониколаевске (ныне г. Новосибирск) состоялось собрание акционеров общества «Ачминдор», которое и приступило к строительству. Работы велись в трудных условиях: ощущалась нехватка материальных и денежных средств, в районе стройки действовали недобитые остатки белогвардейских банд. Несмотря на это, уже в феврале 1923 года укладка колеи была дове- дена до станции Ужур. В 1924 году была завершена укладка пути до станции Шира. В ночь на 23 декабря 1924 года на станцию Шира прибыл первый пассажирский поезд. Окончанием строительства дороги счита- ется 28 ноября 1925 года. В этот день состоялись торжества на станции Абакан. Для встречи празд- ничного поезда, украшенного флагами, собрались строители, железнодорожные служащие, предсе- датели Хакасского национального округа, городов Ачинск, Минусинск, жители окрестных селений. Присутствовали: начальник работ Госкин, начальник технических работ Кульчевский. По прибытии поезда начался митинг. Друж- ными аплодисментами встретили присутству- 81

ющие символический акт, когда женщина-хакаска в национальном костюме перерезала красную ленту. Общая длина железнодорожной магистрали Ачинск-Абакан составила 459 километров. Для обслуживания Черногорских угольных копей от станции Ташеба проведена ветка длиной 16 кило- метров. *** Была когда-то озорная речка Килин-Паспах, что в переводе означает «Молодая Невестка». Сбежала она от своих родителей-таежных гор и встретилась с речкой Карыш, что означает «Четверть», а чего четверть? Наверно нормальной речки. Возле их слияния был небольшой аал Сойган-тыт (Ободранная Лиственница), там строители построили разъезд Тисин, наверно, это означает Железнодорожный (Тис-железный, рудный). Тисин был не только разъездом. Здесь оста- навливались все поезда, идущие в Сон. Надо было паровоз заправить водой, почистить топку, накопить побольше пара — впереди длинный и крутой подъем. Поэтому здесь была построена водокачка с паровой машиной. Рядом со станцией был небольшой тоннель, для его охраны здесь находился гарнизон ВОХР. Большим был поселок. Облысели горы, люди вырубили тайгу и пере- стали питать речку. Так что нет сейчас даже маленького весеннего ручейка. Нет поселка Тисин. Только одиноко стоит домик бывшего 82

вокзала и дежурного по станции, где несут службу работники со станции Сон. Дальше, вверх по течению речки Карыш, встре- тится аал бая К. Кыштымова. Возле аала будет 50 десятин земли сельскохозяйственного назна- чения. На этой земле, в годы коллективизации будет создана артель «Маяк», а в последствии подсобное хозяйство ОРСа Сонского ЛПХ. В первые годы железная дорога пройдет мимо этого аала, но позже, там будет открыт разъезд 305-й километр (Карыш). Сразу же за станцией Сон, в следующем логу, берет начало река Биря или, по-хакасски, Пюрю-сух (Волчья река). Наверно, лет тысячу тому назад, эти красивые «собачки» очень любили жить в логах и кустарниках по ее берегам. Возле слияния речки Соря с Бирей, напротив аала Тазмин, построят разъезд. Хакасы его назовут Пюрю Пазы — Железнодорожная Бирь (Пазы, по самодийски — железо), официально — станция Ербинская. Потому, что эти земли принадлежали баям живущим на реке Ерба (рядом, за горой аал Давыдково и аал Тырданково, принадлежащие баю Давыду Тодорову). Эта земля имеет древние корни. Когда-то давно здесь был храмовый город. На разъезде Ербинская паровозы также заправ- лялись водой. В 1949-50 годах начнется строи- тельство Сорского молибденового комбината. Станция Ербинская станет узловой, от нее будет ответвление до городка Сорск. Это ответвление будут обслуживать паровозы «щуки», принадле- жащие комбинату. Позже откроют известковый карьер. 83

У слияния реки Бири и Уйбат был небольшой аал. В нем проживало в 1917 году 13 хакасских и 7 русских семей. Здесь будет построена станция Усть-Бирь или Пюрю-Пильтыр. (Пильтыр, Бельтыр — слияние рек, устье). Место, где будет построена станция Сон, самое высокое на трассе. Отсюда в обе стороны идут большие и протяженные уклоны, что в те годы было важным фактором и был длинный, более 140 километров путь. Паровозы «эмки», «овечки», «щуки» топились вручную, механизации не было, за дорогу до Сона вылетало в трубу около 15 тонн угля, которые надо было перекидать лопатой. Адский труд! В пятидесятые годы появились «американцы» -паровозы серии Н, позже «лебедянки» — серии Л . Они были оборудованы механическими коче- гарами-стокерами. Но имели большую мощность и был весьма плотный график, так, что труд паро- возной бригады не облегчился. Путь же из Сона был на нервах. При неисправ- ности тормозов или при неумелом пользовании ими тормозная магистраль могла истощиться, так, что была реальная угроза совершить крушение. Поэтому на станции Сон паровозно-поездные бригады отдыхали после тяжёлой поездки и наби- рались сил, для опасной — обратной. К 1916 году будет построен тоннель и вокзал станции Сон и этот год можно смело считать годом основания селения. Но можно вести счёт и со дня прибытия строителей, то есть на пару лет раньше. 84

К 1917 году поселок при станции уже был крупным по сравнению с деревнями, его окру- жающими. Его жители были настроены револю- ционно. Когда в 1918 году пала Советская власть, они включились в борьбу с «белыми». Говорят, что красные партизаны скрывались от белых в пещере, которая находится в долине речки Малой Ербы. Вообще в предреволюционные годы в поселке Юлия, Улень, Сон кипели революционные страсти. Об этом в те годы писали даже центральные газеты и не зря в эту местность из центра был командирован чрезвычайный продовольственный комиссар Яков Боград. Он здесь имел поддержку рабочих. В декабре 1919 года Северо-Ачинский полк П. Щетинкина освободил станцию Сон от белогвар- дейцев. Для большинства сибиряков наступили мирные дни. Мирные, но тяжёлые! Работа на стройке замерла и неизвестно когда возобновиться. Сель- ское хозяйство развивать трудно: нет пригодных земель, суровый климат. Но как-то люди жили. Потом работа закипела, Сон стал Большой строительной площадкой. Трудное было то время. Ничего не было. Рельсы везли со всей Сибири, их снимали с запасных путей. Не было железа, труб, даже простых гвоздей. О людях думали, строили жилье: красивое, прочное, добротное, с высокими потолками, как у питерских буржуев. Приведу только самую малость. Путейские казармы, только вблизи от Сона: 299 км, 308 км, 311 км, 317 км, 326 км, 335 км. Обратите внимание, 85

менее чем через десять километров. В Сону: баня, дом отдыха поездных бригад, больница, семь одноэтажных, восьмиквартирных жилых домов, два двухэтажных дома. Все крыты железом, бревна тесаны «под скобу», всё на каменных фунда- ментах. Построено добротное каменное здание водокачки и несколько километров водопро- вода, который до сих пор не имел повреждений. Каменные вокзал и паровозное депо — лучше и больше, чем в Абакане или Ужуре. Транссиб строился в лучших экономических условиях, его строительство курировал сам царь, Иа строили меньше, больше воровали. Начиная от министра Аполона Кривошеина и заканчивая поставщиками. Руководство советской страны заботилось не только о бытовых условиях рабочих. Думали и о душе: открывается больница, клуб с библиотекой, школа, интернат. Больница с аптекой находились в угловом здании напротив вокзала, там, где сейчас почта. Потом аптеку перевели в соседнее здание, где сейчас администрация села. Клуб с библиотекой находится на прежнем месте. Только его в 1956-57 годах расширили, сделав пристройку, а в 1968 году капитально отре- монтировали и обшили вагонкой. В 1926 году была построена железнодорожная электростанция. Она располагалась возле насыпи железной дороги, примерно там, где сейчас находится линейно-аппаратный зал связистов. Силовым агрегатом был локомобиль Людинов- ского паровозного завода Л-12. Станция была 86

маломощной, всего 12 кВт, но почти во всей стране и этого не было. Долгое время ее начальником, а точнее старшим машинистом работал Саксин Захар Ильич (или Иванович). В 20-е годы ВКП(б) объявила обширную компанию по ликвидации безграмотности в стране. В эту компанию были вовлечены все слои населения. Массово открывались школы. Ребя- тишки, едва осилив азы чтения и счета, станови- лись учителями у стариков и старух. Не был в стороне и Сон, здесь были открыты две школы первой ступени. В них училось 225 учеников. Было восемь преподавателей. Причем их стаж работы составлял от трёх до пятнадцати лет. В целом по Хакассии стаж преподавателей составлял 1-2 года. Надо учесть, что в учебный 1926-27 год в Хакасии было всего 86 школ: 1-2 й ступени, одногодичный, трёх годичных, трудовых, школ крестьянской молодежи. Причем основное образование полу- чали в школах первой ступени. Школа 1й ступени являлась базовой для получения низшего профес- сионального образования. Школы 2й ступени позволяли продолжать образование в средних профессиональных учебных заведениях (ЦГА РХф. Р-21, оп.1, д.24) Чтобы дети, живущие на путейских казармах и разъезде 330 км, могли обучаться, в поселке откры- вается интернат. Поначалу он находился на улице Линейной в самом первом здании от бани. Потом, когда в 50-х годах построили каменные дома по 87

улице Павших Коммунаров, его перевели сюда. В первом доме в одном подъезде был интернат, в другом детский сад, а в здании интерната по ул. Линейной сделали бригадную столовую. Ранее она помещалась в здании «отдыхаловки». Есть одна странность. Местность, где построен Сон, на протяжении многих тысячелетий была практически безлюдной. Этот вывод напраши- вается из того, что в радиусе 10-15 км от поселка практически нет топонимов тюркского, самодий- ского, кетского или иного сибирского происхож- дения. Это какое-то «белое пятно», запретное место, куда никто не хотел поселяться. От старых сонских жителей я слышал легенду, что эту мест- ность заколдовал старый хакас, поэтому здесь нет змей и мало комаров или иной нечисти. Вот немного дальше, например, за Тоннельной горой или за мельницей в сторону Катюшкино, за Поперечным логом, за Пещерной горой, за Красным мостом, за Моховым и Цыганковом логами, за Большим озером, другое дело. Там каждый лог, каждая сопка или вершина имеют название, а хакасы-сказители вам расскажут какую-нибудь легенду. Например, возле деревни Катюшкино жил когда-то на горе алып, он даже писаницу сотворил на камне своей рукой. Или на одном из притоков речки Улень жил алып Куяс, он храбро сражался с монголами, за это речку назвали его именем. Подальше от Сона встречаются аалы, есть курганы-захоронения, а в Сону нет и всё тут! *** 88

В давние годы управление железной дорогой осуществлялось тремя службами. Первая — служба пути, зданий и сооружений. Вторая — служба подвижного состава. Она же занималась водо- снабжением и электроснабжением, а также сама строила и содержала свои здания и соору- жения. Третья — служба движения. Это поездные диспетчеры, дежурные по станции, составители, стрелочники, кондукторы, работники вокзалов и товарных контор. Но с годами росли объемы перевозок, совершенствовалось техническое оснащение и службы стали делиться. Из пути выделилась служба зданий и соору- жений — НЖЧ, НГЧ. В Сону создаётся контора и коммунальная служба при ней. В 1936 году из службы подвижного состава выделилось вагонное хозяйство. К этому времени подвижный состав стал оборудоваться автомати- ческими тормозами и в Сону открывается пункт технического осмотра вагонов. Его задача — готовить вагоны под загрузку, объемы которой с каждым годом росли и дать гарантию, что поезд доедет до Абакана, Азскиза или Ужура, без ремонта в пути. Я помню начальником ПТО был Ткаченко, потом он уехал в Черногорск. Его сменил Мулико Николай, работавший старшим осмотрщиком. Он так же уехал начальником ПТО на станцию Ирба, а его сменил в Сону Стариков Юрий. Многие вагонники трудились в ПТО всю жизнь, с молодых лет и до пенсии. Это: Отставной, Батурин, Жарков Николай, Рыков, Воложанин Андрей, Фоменко Василий, Нагорной Геннадий, Кудашкин Александр, Байкалов Иван, Логинов 89

Виктор, Воложанин Владимир. Здесь до армии работал я осмотрщиком-автоматчиком, а после мой брат, Никитин Александр. Паровозное депо в Сону было оборотным, филиалом депо Ужур, то есть сюда приходили локомотивы из Абакана, Азскиза или Ужура. Здесь их экипировали водой, углем, песком, затем они с новым поездом возвращались домой. Были и свои машинисты для работы на маневрах. Началь- ником депо на рубеже 50-60 годов был Строгов, после него Кожуховский Петр Ионович. Кожу- ховский — сонский житель, начал работу в годы войны кочегаром на паровозе. Старые машинисты говорили, что Кожуховский был лучшим началь- ником, хотя имел образование 5 классов. Он знал работу, умел правильно оценить работников, был большим авторитетом. В депо был поворотный круг. В первые годы паровозы крутили вручную, собрав как можно больше людей. Затем, когда стали внедряться автотормоза, придумали специальный толкатель, работающий от тормозной магистрали. Позже, когда пошли мощные паровозы, смонтировали новый, больших размеров, круг с электропри- водом. В депо для загрузки угля был паровой грей- ферный погрузчик, пескосушилка и угольный склад. Была ещё одна тягловая единица — лошадь. Она по узкоколейке на таратайке возила шлак, от места чистки топок до отвала. За долгие годы лошадь почти засыпала шлаком электростанцию. В годы целины этот отвал махом вывезли степные совхозы на строительство домов. В депо рабо- 90

тали Петр Сергеев, Суханов Дмитрий,Соломатов, Кирилах, Ткачев, Носков, Сергеев, Соглаев, Проявин Иван, Калинин Яков, Анатолий Кожу- ховский. В годы войны в Сону разместили восстанови- тельный поезд. Для растаскивания завалов при крушении, у него был трактор С-65 «Сталинец». Потом его заменили более мощным тягачом- «самоходкой» без орудия. Когда открылось движение поездов от Абакана на Тайшет, этот поезд перевели в Абакан. Его начальником был Злобин, потом житель Сона Барсуков Николай. Раньше было так, что служба пути была первой, ведь собственно рельсовая колея и есть железная дорога, а стрелочник всегда виноват. Но потом поняли (первыми в мире в нашей стране), что обеспечить четкость и безопасность перевозок, значительно снизить затраты можно, только если соблюдать график движения. Служба движения стала первой. Движенцам стали все должны: путейцы, связисты, вагонники, паровозники, электрики. Все стали обязаны выполнять их требования. Да и клиенты-грузоотправители и пассажиры, обра- щались только к ним. Самое важное лицо — это начальник станции — у него самый большой штат: дежурные, стрелоч- ники, составители, работники вокзалов и товарных контор. Про начальника станции и стрелочника клиенты выдумали самое большое количество анекдотов. В них начальник всегда грозный, толстый, усатый, всегда прав и его все боятся. 91

Работа движенцев на станции Сон была очень сложной — слабое путевое развитие и масса грузов, при этом большой объем маневровой работы. Четыре приемоотправочных пути были посто- янно забиты: в сутки проходило 15-20 поездов и стоянка их была длительной — часа два, причем путь номер 2 был коротким. Пятый путь был обгонным — по нему посто- янно проходили паровозы под состав или из-под него. По моему, как угорелый, носился манев- ровый паровоз из одного конца станции на другой. При этом, как оглашенный, свистел, специальным кодом, сообщал стрелочникам куда он летит. Шестой путь был пакгаузом Енисейстроя, также в его конце вагонники ремонтировали «больные» вагоны. На заготзерновском пути были пункты выгрузки новостройки, районный угольный склад и одно лето стоял вагон-клуб саратовских строителей. Даже в конце пути, где стоял восстанови- тельный поезд, была площадка для разгрузки угля на электростанцию и приходилось составителям вытаскивать этот поезд каждый раз, когда разгру- жали уголь. Станционный пакгауз был в конце деповского угольного склада, рядом с домиком дежурного по депо, а там каждый день стояло под погрузкой и разгрузкой по несколько вагонов. Ведь грузы всего Боградского района проходили через станцию Сон. Я помню, в 1957 году в один день сумели выгрузить 150 автомобилей ГАЗ и 30 ЗИСов-365 для вновь организуемой автороты в поселке Юлия. 92

Каждый день маневровый паровоз увозил состав порожняка под погрузку на 309 кило- метр и вечером привозил груженный лесом. В Сон прибывали и отправлялись в сутки 4 пары сборно-раздаточных поездов. Две пары до Ужура, две до Абакана. Они собирали и ставили вагоны на промежуточных станциях, а станций было много, погрузка-разгрузка велась в Ташебе, Капчалах, Уйбате, Усть-Бюре, Ербинской, 330 километре, в Туиме, Шира, Июсе, Копьево. Маневры в северной горловине станции с выездом за входные стрелки прекращались за считанные минуты до подхода поезда. Сейчас бы чиновники-бюрократы из ПМС сказали, что это вопиющее нарушение. Из начальников станции я помню Абросимова, фронтовика, от нас он уехал в Шира. Кокарев был переведен на более крупную станцию, Назарово, Лилию Барндык, она также уехала в Назарово. Я слышал много хвалебных слов об этой женщине. Её хвалил даже начальник Красноярской маги- страли Бабенко. Конечно, она была деловой. Сразу же построила себе дом по улице Павших Комму- наров. Но надо и признать, что в ее бытность и годы были уже не те — жизнь стала вольготней и станция Сон была уже не та, наверно, составляла одну треть от того, что было раньше. Начальников было много, а вот заместитель был долгие годы один — Захватов Прокоп Иванович. Наверно, самая ответственная должность на железной дороге, это дежурный по станции. От четкости работы дежурного зависит слаженность всего коллектива станции и главное, безопас- 93

ность движения. Дежурными по станции рабо- тали Журба Семён Михайлович, Долбин Василий Егорович, Рева Николай Иванович, Хрычев Иван, Камзенок, Райков Юрий. Эти люди в общем-то малообразованные, но прошедшие все ступеньки служебной лестницы, обладая природной смекалкой и незаурядным умом, достойно справ- лялись со сложной работой. В конце 50-х годов на должность дежурных стали присылать выпуск- ников институтов транспорта. Станция Сон была серьезной школой для молодых специалистов, они вскоре уходили на повышение. Так Щанова Нина ушла в Абаканское отделение диспетчером. Составитель и сцепщик — очень важное звено. Это от них зависит, куда поедут вагоны: к месту назначения или в неизвестном направлении. Работа тяжёлая: двенадцать часов беготни в погоне за маневровым локомотивом. Работа опасная, сродни спецназу ВДВ, потому что надо ловко цепляться за вагон, чтобы на ходу на него залезть или спрыгнуть с него, зачастую на стрелках, где хитросплетение рельс и предельных столбиков. Что скажет обыватель увидев мчащийся на предельной скорости паровоз, к подножкам кото- рого прилепились два человека? Паровоз болтает на стрелках, как будто он хочет этих людей стрясти с себя. При этом паровоз свистит: «Туу, Туу, ту-ту-ту. Туу, Туу, ту-ту-ту. Туу, Туу, ту-ту-ту. Туу» Наверно, он подумает, что паровоз убегает от фашистского самолёта, кидающего бомбы и подаёт сигнал тревоги. Нет! Это обычная жизнь станции Сон. Просто паровоз «просится» на шест- надцатый путь, а на подходе со станции Карыш 94

поезд. Маневровому необходимо пролететь всю станцию, на нефтебазе схватить пустую цистерну, вновь пролететь станцию, только в обратном направлении, выскочить за стрелки и поставить цистерну на нужный путь. Времени мало, стрелоч- нику ещё надо успеть осмотреть путь для приема поезда, замкнуть стрелки, доложить дежурному, а дежурный должен открыть светофор. Задержка прибывающего поезда на входном светофоре — большой брак. Волосы на голове дыбом встанут у сегодняш- него начальства от такого вопиющего нарушения ПТБ, а тогда это было обычным делом, которое определялось ритмом жизни и страны. Работа составителя требовала быстрого ума. Поезд состоит из отдельных вагонов, которые надо умело расставить. При этом соблюсти десятки условий. Составитель должен был знать особенности десятков станций, чтобы так расста- вить вагоны в группки, чтобы они шли по порядку, с меньшим объемом маневров. Были и техниче- ские условия расстановки вагонов. Например, нельзя ставить в голову «двухоски», их выдавит, а ходило их в те годы много. Взрывоопасные и пожароопасные грузы должны иметь прикрытие от паровоза. В поезде должно быть определенное количество вагонов с ручными тормозами, они должны были быть распределены равномерно. Хвостовой вагон должен был быть с попутным тормозом и ещё много других условий, противоре- чащих друг другу. Все эти требования составитель обязан был удовлетворить. Поэтому думать надо было как при игре в покер. Достойно выполняли 95

эту работу Фоменко Николай, Титенко Александр, Сасимчик Василий, Гаргасов, Кутков. В 50-е годы звучала песня: Там, где рельсы бегают синие, Где на стрелке горит огонек, Новый стрелочник ходит по линии, Молодой, озорной паренёк. Если девушки, если девушки, Позабыли про наших ребят, Это стрелочник, новый стрелочник, Младший стрелочник виноват! Как всегда, стрелочник виноват. Вот только мало пареньков в Сону работало стрелочниками. Пареньки шли в сцепщики, а стрелочниками работали в основном женщины, хотя встречались и мужики. Кокояков Петр, Макаров, Кулагин, Воложа- нина Дарья, Тюшева, Дунаева Валентина, Наза- рова, Бочарникова, Мария Скоромко — для них, профессия стрелочник стала смыслом жизни и источником благополучия семьи. Петя Кокояков, единственный в поселке Сон, старший стрелочник. Работник умелый и принци- пиальный. Его никто не мог заставить или угово- рить нарушить правила, даже в интересах дела, а плохое знание русского языка служило поводом для шуток и анекдотов. Например, Кокояков по телефону: — Дежурный! Докладывает старший стрелочник Кокояков! Ужурский машинист пекарю голову ломал! 96

— Какой машинист? Какой пекарь? Что там делал пекарь? За что ему голову сломали?! Бекер (или беккер — я точно не знаю) — это старое название сигнального фонаря на стрелке, к нам оно пришло давно, из-за границы, от амери- канцев или немцев. Старики ещё помнили это название, а молодежь его даже не знала. Вот и дежурный или не знал, или просто забыл и долго не мог понять, что надо стрелочнику Кокоякову и почему пекарь оказался на путях? Была на станции товарная контора для работы с грузоотправителями, была билетная касса и были операторы — списчики вагонов. Долгие годы там работали Павленко Сергей, Кобякова Зинаида, Проявина Галина, Барсукова Женя, Потеряна Галина. Сложным путевым хозяйством станции заве- довал бригадир пути Цуцукин. Вообще путейцев было много, но они мне запомнились. Бригадиры и обходчики жили на казармах, а в путевые рабочие шла вся молодежь после школы, до армии. Махать костыльным молотком — надо иметь хорошую силушку. На железной дороге работали семьями, дина- стиями. Жили три брата по фамилии Журба. Семён Михайлович работал дежурным по станции Сон. Другой брат — Иван Михайлович работал на раз,езде 330 км дежурным, а третий — Андрей Михайлович на разъезде 305 км начальником. Жил в поселке Сон Васильев Роберт Петрович. В 1955 году молодым пареньком после 7-го класса он пошел работать на железную дорогу кочегаром электростанции. В 1956 году он стал работать 97

сцепщиком. Работал лет десять. Потом работал в депо: кочегаром, помощником машиниста, маши- нистом на паровозе и тепловозе, до выхода на пенсию. Свистунова Роза молоденькой девушкой после 7-го класса устроилась на станцию оператором. Долго бегала вдоль составов, размечая мелом вагоны (куда какой идёт). Потом ушла на более спокойную работу — кассиром билетной кассы и работала там до пенсии. В 1960 году Роберт и Роза создали семью. У них родилось двое детей: сын Юрий и дочь Ольга. Юрий после школы подался в геологи — был буровым мастером в Туве, но железная дорога переманила. Стал работать машинистом тепловоза, дежурным по депо. Сейчас работает дежурным по станции Тисин. Судьба и жизнь этой семьи характерна для большинства жителей поселка Сон. Они сами и их дети с молодых лет и до глубокой старости трудятся на магистрали. Васильев Роберт был большой трудяга, всю жизнь жил по принципу «надо». Надо не только себе, надо стране, людям. Он не прятался за спины других, чаще свою подставлял. Был случай, его поезд приняли на занятый путь, не потому, что были безответственны, а просто запурхались. На разъезде работал «рабочий» поезд путейцев и почти одновременно, с обоих направлений, пришли ещё два поезда, а пути всего два. Дежурный должен был принять нечётный поезд на свободный путь (поезд Васильева — четный — шел на несколько минут позже). Затем 98

переставить «рабочий»поезд «в хвост» «нечет- ному» и наконец, на освободившийся путь принять» четный». Не успели! Васильев, въехав на станцию, увидел впереди себя поезд! Но ничего страшного! Роберт правильно оценил обстановку: станция длинная, скорость небольшая (согласно инструкции), столкновения не будет. Подъезжать под составы, с составом на хвосте, он умел, это он делал, И на маневрах, десятки тысяч раз. Он даже не стал тормозить поездом, просто включил тормоза локомотива (это стало важным фактом при расследовании) и плавно остано- вился. «Рабочий», по-быстрому, убрался туда, куда следует. Все ничего, но дежурный успел доложить диспетчеру, а (согласно инструкции) прием на занятый путь — это не брак в работе, это престу- пление. За это могут посадить в тюрьму и дежур- ного, и стрелочника. Машинисты, все три экипажа, не сдали своих товарищей, хотя всех «пытали» долго. Роберт (по рации много не поговоришь — прослушивают) коротко сказал им: «Вы ничего не видели!» Поезд Васильева сразу же получил разрешение следовать дальше. Поэтому Роберт по приезду в Сон сел на мотоцикл, вернулся в Туманный и уговорил дежурного отказаться от своего доклада диспетчеру, дескать, ошибся, станция кривая, (а сигнальных лампочек тогда не было) просто показалось. «Черный ящик» локомотива — скоро- стемер — ничего подозрительного не заметил — торможения ведь не было. Бюрократ подумает, 99

что я прославляю нарушителей и бракоделов, все не так. Раньше правила нарушали, а ЧП почти не встречались. Дело в том, что думали не о себе, а о деле. Нарушали не потому, что хотели легкой жизни для себя, а потому, что НАДО. Надо людям, надо дороге, надо Родине, а собой можно и риск- нуть, да и начальство иначе относилось к рабо- тягам. Лазарь Моисеевич Каганович, став наркомом путей сообщения, начал искоренять бюрократию, а ставку сделал на простого труженика, который делает дело, а не бумажки пишет. Говорят, он даже бил своих заместителей и помощников — лощеных чистоплюев и буквоедов. Он заставил перебрать ПТЭ (которые были в 600 страниц), сделать их удобными и легкочитаемыми. Особую роль стали занимать машинисты. У них была самая совершенная техника. От маши- ниста, в первую очередь, зависела безопасность и четкость перевозок. Никто! Не имел права прика- зать машинисту «взять тяжеловес», только он сам! С ним договаривались, любые начальники, вплоть до наркома. Это резко снизило аварийность на транспорте. После 60-х годов демократия стала пускать в жизнь людей свои «раковые корни». Люди пере- стали думать о деле, а начали становиться «центро- пупами», каждый — личность и элита. Первыми заразились начальники. Хоть они и произошли из рабочей среды, но окончив институты, они быстро доросли до министров и начальников дорог, (давно известно что, из «грязи»выходят самые поганые «князи»). 100