เครื่องยนต์ดีเซล2

[วนั ที่] เครื่องยนตด์ ีเซล นายนิวฒั น์ เขียวกลน่ิ 1สชย กลมุ่ 1 เลขที่17 สาขาวชิ า เทคนิคยานยนต์ วทิ ยาลยั เทคนิคสโุ ขทยั

เครื่องยนต์ดเี ซลเคร่ืองยนตด์ ีเซลเป็นเคร่ืองยนตแ์ บบหน่ึงของเครื่องยนตเ์ ผาไหมภ้ ายใน (internalcombustion engines) ซ่ึงเป็นเครื่องตน้ กาลงั ที่เปล่ียนพลงั งานเช้ือเพลิงใหเ้ ป็นพลงั งานความร้อน โดยการเผาไหม้ และพลงั งานความร้อนกจ็ ะเปล่ียนเป็นงาน เครื่องยนตด์ ีเซลน้นั จะมีการจุดระเบิด ส่วนผสมระหวา่ งอากาศและเช้ือเพลิงเองซ่ึงเรียกวา่ compressionignition โดยเช้ือเพลิงจะถกู อดั ฉีดเขา้ ไปในหอ้ งเผาไหมท้ ี่มีอากาศถกู อดั ไวแ้ ละจะเกิดการลุกไหมข้ ้ึน ผลของการเผาไหม้ จะทาใหก้ ๊าชที่เกิดข้ึนมีความดนั และอุณหภมู ิสูงกจ็ ะขยายตวั ดนัลูกสูบลงมา ซ่ึงจะไปผลกั ใหข้ อ้ เหวยี่ งหมุนไป หลกั การทางานหรือวงจรการทางานของเครื่องยนตด์ ีเซลสามารถแบ่งออกเป็น 2 วงจรการทางานคือ1. วงจรการทางานของเคร่ืองยนต์ 4 จังหวะ (four stroke cycle)วงจรการทางานของเครื่องยนต์ 4 จงั หวะ จะมีวงจรการทางาน 1 วงจรประกอบดว้ ย จงั หวะ(stroke) 4 จงั หวะ จงั หวะการทางาน 1 จงั หวะ กค็ ือการเคล่ือนท่ีของลูกสูบจากตาแหน่งบนสุด (top dead center) จนถึงตาแหน่งล่างสุด (bottom dead center)หรือจากตาแหน่งล่างสุด จนถึงตาแหน่งบนสุด

2.1 อากาศจะเป่ าเขา้ กระบอกสูบโดยพดั ลมผา่ นช่องไอดี (intake port) ซ่ึงเจาะเป็นช่องไว้โดยรอบกระบอกสูบ ในขณะเดียวกนั ไอเสียก็จะถูกไล่ออกทางลิ้นหรือช่องไอเสียและที่ตาแหน่งน้ี ลูกสูบจะอยใู่ นตาแหน่งล่างสุด2.2 ลูกสูบจะเคล่ือนที่ข้ึน ไอดียงั คงถูกเป่ าเขา้ และไอเสียยงั คงถูกไล่ออกอยู่ จนกระทงั่ ลูกสูบเล่ือนไปปิ ดช่องไอดีและลิ้นไอเสียปิ ด ลูกสูบก็จะอดั อากาศจนลูกสูบเคล่ือนท่ีเกือบถึงตาแหน่งบนสุด เช้ือเพลิงก็จะถูกฉีดผา่ นหวั ฉีด เร่ิมเกิดการเผาไหม้2.3 กา๊ ชที่เกิดจากการเผาไหมท้ ่ีมีความดนั และอุณหภมู ิสูง กจ็ ะดนั ลูกสูบเคล่ึอนท่ีลงไป หลกั ขอ้ เหวยี่ งใหห้ มุนไป จนกระทง่ั ลูกสูบเลื่อนลงไปเปิ ดช่องไอดี และลิ้นไอเสียเปิ ดก็จะเริ่มการเอาอากาศเขา้ และเริ่มการไล่ไอเสียอีกคร้ังหน่ึงวดี ีโอสาธิตหลกั การทางานของเครื่องยนตด์ ีเซลเครื่องยนต์ดเี ซลทวั่ ๆ ไปจะประกอบด้วยชิ้นส่วนและระบบทส่ี าคัญดงั นี้1. ตวั เครื่องยนต์

ตวั เคร่ืองยนตเ์ ป็นส่วนท่ีเหมือนกนั ของเคร่ึองยนต์ ไม่วา่ จะเป็นเครื่องยนตท์ ี่ผลิดจากโรงงานผลิตใด ตวั เคร่ืองยนตจ์ ะเป็นกลไกที่ทาหนา้ ที่ในการเปล่ียนพลงั งานความร้อนท่ีเกิดจากการเผาไหมเ้ ช้ือเพลิงใหเ้ ป็นงาน ซ่ึงประกอบดว้ ยชิ้นส่วนท่ีสาคญั คือ1.1 ฝาสูบ (cylinder head) คือ ส่วนที่ปิ ดดา้ นบน (สาหรับเครื่องยนตส์ ูบเรียงและสูบว)ี หรือดา้ นนอกสุด (สาหรับเครื่องยนตแ์ บบสูบนอน) เพื่อทาใหเ้ กิดหอ้ งเผาไหม้(combustion chamber) ซ่ึงเป็นหอ้ งท่ีเกิดจากส่วนล่างของฝาสูบ ส่วนบนของกระบอกสูบ และส่วนบนขอ ลูกสูบ ฝาสูบจะถูกขนั ติดกบั เส้ือสูบ โดยใชห้ มุดเกลียวและใช้ปะเกน็ ฝาสูบวางอยรู่ ะหวา่ งเส้ือสูบ และฝาสูบเพื่อกนั มิใหก้ า๊ ชร่ัวจากหอ้ งเผาไหม้ และกนั มิให้น้าร่ัวเชา้ หอ้ งเผาไหมใ้ นกรณีที่เป็น เคร่ืองยนตห์ ล่อเยน็ ดว้ ยน้า1.2 เสื้อสูบ (cylinder block) เป็นส่วนที่ทาหนา้ ท่ีรองรับและหุม้ ห่อชิ้นส่วนต่าง ๆของเคร่ืองยนต์ โดยชิ้นส่วนต่าง ๆของเครื่องยนตท์ ่ีเคล่ือนที่จะเคล่ือนที่อยภู่ ายในเส้ือสูบน้ี1.3 ลนิ้ และกลไกของลนิ้ (valve and valve mechanism) ลิน้ และกลไกของลิน้ ทาหนา้ ท่ี ปิ ดและเปิ ดช่องไอดีและไอเสียท่ีจะเขา้ และออกจากกระบอกสูบ ใหเ้ ขา้ และออกตามกาหนดเวลาท่ีตอ้ งการ1.4 กระบอกสูบ (cylinder) เป็นส่วนท่ีทาหนา้ ที่เป็นตวั นาใหล้ ูกสูบเคลื่อนที่ข้ึนลง และส่วนบนจะทาหนา้ ท่ีเป็นส่วนหน่ึงของหอ้ งเผาไหมด้ ว้ ย1.5 ลกู สูบและแหวน (piston and piston rings) ลูกสูบทาหนา้ ที่รับแรงที่เกิดจากการเผาไหม้ และถ่ายทอดแรงไปยงั ขอ้ เหวยี่ งโดยผา่ นกา้ นสูบ รวมท้งั มีร่องสาหรับใส่แหวนลูกสูบอีกดว้ ย ส่วนแหวนลูกสูบทาหนา้ ท่ีเป็นซีล (seal) กนั ก๊าซรั่วระหวา่ งลูกสูบและ

กระบอกสูบ ทาหนา้ ที่ถ่ายเทความร้อนจากลกู สูบไปยงั กระบอกสูบ และทาหนา้ ท่ีควบคุมการหล่อล่ืนระหวา่ งลูกสูบและผนงั ของกระบอกสูบ1.6 ก้านสูบ (connecting rod) เป็นส่วนท่ีเช่ือมระหวา่ งลูกสูบและขอ้ เหวย่ี ง ทาหนา้ ท่ีในการถ่ายทอดกาลงั ขบั ดนั จากลกู สูบไปยงั ขอ้ เหวยี่ ง1.7 ข้อเหวย่ี ง (crankshaft) เป็นชิ้นส่วนหน่ึงซ่ึงเมื่อต่อเชื่อมกบั ลกู สูบโดยใชก้ า้ นสูบแลว้ จะเปล่ียนการเคล่ือนที่ข้ึนลงของลูกสูบใหเ้ ป็นการหมุน1.8 เมนแบริ่งและแบร่ิงก้านสูบ (main and connecting rod bearing)เป็นส่วนท่ีใชร้ องรับเพลาขอ้ เหวยี่ งและกา้ นสูบ1.19 ฟลายวลี (flywheel) เป็นส่วนท่ีทาหนา้ ที่สะสมพลงั งานเพ่ือทาใหร้ อบหมุนของเพลาขอ้ เหวยี่ งสม่าเสมอ และทาหนา้ ท่ีในการถ่ายทอดกาลงั1.10 ชุดขบั เคลอ่ื นเพอื่ กาหนดเวลา (timing drives) เป็นส่วนที่ทาหนา้ ท่ีกาหนดเวลาการทางานของชิ้นส่วนต่าง ๆ ใหส้ อดคลอ้ งกนั เช่น ใหล้ ิน้ ไอดีและไอเสียปิ ดเปิ ดตามตาแหน่งของลูกสูบท่ีตอ้ งการวดี ีโอประกอบการถอดประกอบ2. ระบบนา้ มนั เชื้อเพลงิเป็นระบบหน่ึงท่ีจาเป็นสาหรับเครื่องยนต์ โดยจะทาหนา้ ที่เกี่ยวกบั น้ามนั เช้ือเพลิงท้งั หมด ระบบน้ามนั เช้ือเพลิงของเคร่ืองยนตด์ ีเซลประกอบดว้ ยส่วนท่ีสาคญั คือ

2.1 ถงั นา้ มนั (fuel tank) ใชเ้ กบ็ น้ามนั และรับน้ามนั ที่ไหลกลบั จากหวั ฉีด2.2 ป๊ัมส่งนา้ มนั เชื้อเพลงิ (fuel transfer pump) บางคร้ังเรียกป๊ัมแรงดนั ต่า ใช้ในการป๊ัมน้ามนั จากถงั ผา่ นหมอ้ กรองน้ามนั เช้ือเพลิงไปยงั ป๊ัมฉีดน้ามนั เช้ือเพลิง2.3 หม้อกรองนา้ มนั เชื้อเพลงิ (fuel filters) ใชใ้ นการกรองฝ่ นุ ผงท่ีปนอยกู่ บั น้ามนัก่อนที่จะส่งน้ามนั ไปยงั ปั๊มหวั ฉีด2.4 ป๊ัมฉีดนา้ มนั เชื้อเพลงิ (injection pump) บางคร้ังเรียกป๊ัมแรงดนั สูง ใชใ้ นการป๊ัมน้ามนั ดว้ ยความดนั สูงไปยงั หวั ฉีด ดว้ ยปริมาณและตามกาหนดเวลาท่ีตอ้ งการ2.5 หัวฉีด (injection nozzles) ใชใ้ นการทาใหน้ ้ามนั เป็นละอองและฉีดเขา้ หอ้ งเผาไหม้หนา้ ที่ของระบบน้ามนั เช้ือเพลิงของเคร่ืองยนตด์ ีเซล จะทาหนา้ ท่ี 5 ประการ คือ1.จะตอ้ งส่งน้ามนั เขา้ หอ้ งเผาไหมด้ ว้ ยปริมาณที่ถูกตอ้ ง เพือ่ ใหเ้ กิดการเผาไหมแ้ ละใหง้ านออกมาตามท่ีตอ้ งการ2.จะตอ้ งส่งน้ามนั เขา้ หอ้ งเผาไหมต้ ามกาหนดเวลาเพือ่ ใหไ้ ดก้ าลงั สูงสุด ซ่ึงในการฉีดน้ามนั เขา้ก่อนหรือหลงั เวลาที่เหมาะสมจะทาใหเ้ ครื่องยนตส์ ูญเสียกาลงั ที่ควรจะไดไ้ ป3.จะตอ้ งส่งน้ามนั เขา้ หอ้ งเผาไหมด้ ว้ ยอตั ราที่เหมาะสม เพ่ือใหเ้ กิดการเผาไหมอ้ ยา่ งราบร่ืนตามสภาวะการทางานของเครื่องยนต์4. จะตอ้ งส่งน้ามนั เขา้ หอ้ งเผาไหมเ้ ป็นละอองฝอย เพอ่ื ใหส้ ามารถระเหยและผสมกบั อากาคอยา่ งรวดเร็ว5. จะตอ้ งส่งน้ามนั เขา้ หอ้ งเผาไหมอ้ ยา่ งทว่ั ถึง เพือ่ ใหส้ ามารถผสมกบั ออกซิเจนใหไ้ ดม้ ากท่ีสุด ซ่ึงจะทาใหเ้ คร่ืองยนตเ์ ดินอยา่ งราบเรียบและใหก้ าลงั ออกมาสูงสุด3. ระบบไอดแี ละไอเสียสาหรับระบบไอดีทาหนา้ ท่ีนาเอาอากาศท่ีสะอาดเขา้ กระบอกสูบตามปริมาตรที่ตอ้ งการ ส่วนระบบไอเสียทาหนา้ ท่ีนาไอเสียออกจากกระบอกสูบและลดเสียงที่จะเกิดจากไอเสียดว้ ย

ระบบไอดีของเคร่ืองยนตด์ ีเซลทวั่ ๆ ไปจะประกอบดว้ ย1. เครื่องกรองอากาศ (air cleaner) จะทาหนา้ ที่กรองฝ่ นุ ผงและสิ่งสกปรกในอากาศก่อนที่จะเขา้ กระบอกสูบ สาหรับเครื่องยนตด์ ีเซลขนาดใหญ่ที่ใชใ้ นที่มีฝ่ นุ มาก นิยมใชเ้ ครื่องกรองอากาศข้นั แรก (pre cleaner) ซ่ึงจะทาหนา้ ที่กรองฝ่ นุ ผงและสิ่งสกปรกขนาดใหญ่ในอากาศก่อนท่ีจะใหอ้ ากาศผา่ นเขา้ ไปในเคร่ืองกรองอากาศ ทาใหอ้ ายกุ ารใชง้ านของเคร่ืองกรองอากาศยนื ยาวข้ึน2. ท่อไอดี (intake manifold) จะทาหนา้ ที่นาอากาศที่ผา่ นจากเครื่องกรองแลว้ เขา้สู่กระบอกสูบ ในกรณีท่ีเป็นเคร่ืองยนตด์ ีเซลแบบหลายสูบกจ็ ะมีท่อแยกเขา้ แต่ละสูบ3. ลนิ้ ไอดีหรือช่องไอดี (intake valves or intake ports) ลิ้นไอดีหรือช่องไอดีกบั ลูกสูบจะทาหนา้ ที่เปิ ดใหอ้ ากาศจากท่อไอดี เขา้ สู่กระบอกสูบตามกาหนดเวลาที่ตอ้ งการนอกจากอุปกรณ์ดงั กล่าวขา้ งตน้ แลว้ ระบบไอดีของเครื่องยนตด์ ีเซลอาจจะประกอบดว้ ย ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ (supercharger) ซ่ึงเป็นอุปกรณ์ที่ใชใ้ นการเพิม่ กาลงั ของเคร่ืองยนตโ์ ดยการอดั อากาศเขา้ เคร่ืองยนต์ ซ่ึงจะทาใหป้ ริมาณของอากาศที่เขา้ เครื่องยนตส์ ามารถเขา้ ไดม้ ากกวา่ ท่ีจะดูดเขา้ เอง เป็นผลใหด้ ว้ ยขนาดความจุของกระบอกสูบของเครื่องยนตเ์ ท่ากนั เคร่ืองยนตท์ ี่ติดซูเปอร์ชาร์จเจอร์จะใหก้ าลงั มากกวา่ เครื่องยนตท์ ี่มิไดต้ ิดซูเปอร์ชาร์จเจอร์

ส่วนระบบไอเสียจะประกอบดว้ ย1. ลนิ้ ไอเสีย (exhaust valves) ทาหนา้ ที่เปิ ดใหไ้ อเสียออกจากกระบอกสูบตามกาหนดเวลา2. ท่อไอเสีย (exhaust manifold) จะรับไอเสียท่ีออกจากกระบอกสูบ ถา้ เป็นเครื่องยนตแ์ บบหลายสูบกจ็ ะมีท่อไปรับทุกสูบแลว้ นามารวมกนั3. หม้อพกั (muffer) ทาหนา้ ท่ีลดเสียงท่ีเกิดจากการไหลของไอเสียออกจากเคร่ืองยนต์นอกจากน้ีแลว้ ระบบไอเสียอาจจะประกอบดว้ ยส่วนของเทอร์โบชาร์จเจอร์(turbocharger)คือส่วนท่ีเรียกวา่ เทอร์ไบน์ (turbine) โดยไอเสียจะไหลผา่ นเขา้ ไปขบั ใบพดั เพอ่ื ไปหมุนเพลา ขบั เครื่องอด้ อากาศ (compressor) ดา้ นระบบไอดี4 . ระบบหล่อลน่ืเป็นอีกระบบหน่ึงท่ีมีความจาเป็นต่อเคร่ืองยนตด์ ีเซล โดยจะทาหนา้ ท่ี 5 ประการคือ1. ลดความฝืดระหวา่ งชิ้นส่วนท่ีเคลื่อนไหว2. ระบายและถ่ายเทความร้อน3. กนั มิใหก้ า๊ ชร่ัวออกจากช่องระหวา่ งแหวนลูกสูบและผนงั กระบอกสูบ4. ทาความสะอาดโดยการชะลา้ งชิ้นส่วนต่าง ๆ5. ช่วยลดเสียงที่เกิดจากการเคลื่อนท่ีของชิ้นส่วนต่าง ๆ

สาหรับเคร่ึองยนตด์ ีเซลท่ีใชก้ บั เคร่ืองจกั รกลงานก่อสร้าง โดยทวั่ ไปจะเป็นเคร่ืองยนตด์ ีเซลหมุนเร็วแบบหลายสูบ ซ่ึงใชร้ ะบบหล่อลื่นแบบใชแ้ รงดนั อยา่ งเดียว (full internalforce feed system) โดยน้ามนั หล่อลื่นจะถกู ส่งไปชิ้นส่วนต่าง ๆ ของเครื่องยนต์ภายใตแ้ รงดนั ระบบน้ีจะประกอบดว้ ยอุปกรณ์ท่ีสาคญั ๆ คือ4.1 ปั๊มนา้ มนั หล่อลนื่ (oil pump) ทาหนา้ ท่ีดนั น้ามนั หล่อลื่นใหไ้ หลไปยงั ส่วนต่าง ๆของเครื่องยนตท์ ่ีตอ้ งการการหล่อลื่น4.2 หม้อกรองนา้ มนั หล‘อลน่ื (oil filter) ทาหนา้ ท่ีกรองสิ่งสกปรกที่ปนอยใู่ นน้ามนัหล่อล่ืนออก4.3 ลนิ้ ควบคุม (lubricating valves) ทาหนา้ ท่ีควบคุมความดนั ของน้ามนั หล่อลื่นในระบบไม่ใหเ้ กินความดนั ที่กาหนดนอกจากอุปกรณ์ที่สาคญั 3 อยา่ งขา้ งตน้ แลว้ ระบบหล่อลื่นของเครื่องยนตด์ ีเซลขนาดใหญ่อาจจะมีอุปกรณ์เพมิ่ เติมคือ เคร่ืองหล่อเยน็ นา้ มนั หล่อลื่น (oil cooler) เพอื่ ใชใ้ นการระบายความร้อนออกจากน้ามนั หล่อลื่นวดี ีโอสาธิตระบบหล่อล่ืน5. ระบบหล่อเยน็ระบบหล่อเยน็ ของเครื่องยนตด์ ีเซลจะทาหนา้ ที่ 2 ประการคือ1. เพือ่ ป้ องกนั ไม่ใหเ้ ครื่องยนตร์ ้อนจนเกินไป โดยทวั่ ไปชิ้นส่วนต่างๆ ของเครื่องยนต์ดีเซลจะถูกออกแบบใหท้ างานภายใตอ้ ุณหภูมิสูงสุดอุณหภูมิหน่ึง หากอุณหภมู ิของเครื่องยนต์ร้อนจนเกินไปกจ็ ะทาใหช้ ิ้นส่วนของเครื่องยนตบ์ างชิ้นหลอมละลาย และทาใหเ้ คร่ืองยนตช์ ารุดระบบหล่อเยน็ จะทาหนา้ ที่นาเอาความร้อนส่วนท่ีเกินออกไปจากเครื่องยนต์2. เพอ่ื ควบคุมอุณหภูมิของตวั เครื่องยนตใ์ หอ้ ยใู่ นระดบั ท่ีเหมาะสม หากเครื่องยนตร์ ้อนเกินไป ชิ้นส่วนบางชิ้นอาจหลอมละลายได้ และหากเคร่ืองยนตเ์ ยน็ เกินไปคืออุณหภูมิของตวัเคร่ืองยนตต์ ่าเกินไปกจ็ ะเป็นผลเสียต่อเคร่ืองยนตเ์ ช่นกนั คือ จะเกิดการสึกหรอมากเน่ืองจากระบบหล่อลื่นทางานไดไ้ ม่เตม็ ที่ นอกจากน้ีการสิ้นเปลืองน้ามนั เช้ือเพลิงกจ็ ะสูงข้ึนดว้ ย

ระบบหล่อเยน็ ของเครื่องยนต์ดีเซลจะแบ่งออกเป็ น 2 แบบคอื5.1 ระบบหล่อเยน็ ด้วยอากาศ ซ่ึงจะใหอ้ ากาศไหลผา่ นเครื่องยนต์ โดยความร้อนจากเคร่ืองยนตจ์ ะถ่ายเทใหก้ บั อากาศที่ไหลผา่ นโดยตรง5.2 ระบบหล่อเยน็ ด้วยของเหลว ซ่ึงจะใหข้ องเหลว (โดยทว่ั ไปจะใชน้ ้า ) ไหลผา่ นช่องต่าง ๆ ท่ีจดั ทาข้ึนในตวั เคร่ืองยนต์ เพ่อื ใหค้ วามร้อนจากเครื่องยนตถ์ ่ายเทใหก้ บั น้า แลว้ น้าท่ีร้อนกจ็ ะไหลผา่ นหมอ้ น้าซ่ึงความร้อนจากน้าจะถูกถ่ายเทใหอ้ ากาศอีกทีหน่ึง หลงั จากน้นั น้ากจ็ ะไหลกลบั เขา้ เคร่ืองยนตอ์ ีกในระบบหล่อเยน็ ดว้ ยของเหลวหรือน้า ประกอบดว้ ยอุปกรณ์ท่ีสาคญั ๆ คือก. หม้อน้ำ (radiator) ซ่ึงจะเป็นตวั ถ่ายเทความร้อนจากน้าไปสู่อากาศโดยรอบและจะเป็นถงั เกบ็ น้าเพื่อใหน้ ้ามีปริมาณเพยี งพอท่ีจะใชใ้ นการหมุนเวยี นข.พดั ลม (fan) ซ่ึงจะทาหนา้ ที่บงั คบั ใหอ้ ากาศไหลผา่ นหมอ้ น้าดว้ ยปริมาณท่ีเพยี งพอค. ปั๊มน้ำ (water pump) ซ่ึงจะทาหนา้ ท่ีใหน้ ้าไหลหมุนเวยี นดว้ ยปริมาณที่เพยี งพอง. เทอร์โมสตัต (thermostat) ซ่ึงจะทาหนา้ ท่ีควบคุมอุณหภูมิของน้าที่ไหลผา่ นเครื่องยนต์ ใหอ้ ยใู่ นช่วงที่เหมาะสมทาความรู้จกั กบั ระบบแจง้ เตือนระดบั น้าหล่อเยน็6. ระบบและลอปุ กรณ์อน่ื ๆนอกจากระบบท่ีสาคญั ๆ ตามท่ีกล่าวมาแลว้ เคร่ืองยนตด์ ีเซลยงั อาจประกอบดว้ ย ระบบควบคุมความเร็ว (governing system) ทาหนา้ ท่ีรักษาความเร็วของเครื่องยนตใ์ หค้ งที่หรือควบคุมความเร็วเดินเบาและความเร็วสูงสุด ระบบการหมนุ ติดเครื่องด้วยมอเตอร์ไฟฟ้ า

(starting motor system) ทาหนา้ ท่ีหมุนเคร่ืองยนตใ์ หเ้ คร่ืองยนตต์ ิด และระบบการประจุไฟฟ้ า (electricalcharging system) ทาหนา้ ที่ในการประจุไฟฟ้ าใหก้ บั แบตเตอร่ีและจ่ายไฟฟ้ าใหก้ บั อุปกรณ์ต่าง ๆ