tech-2022_09(102)

№ 9 (102) сентябрь, 2022 г. уравнений с переменными коэффициентами: ток в от 10мм ≤ ������ ≤ 40 мм, число витков катушки катушке i, скорость движения ������, изменение зазора w=125, сопротивление катушки 0,017 Ом, начальная между электромагнитом и рельсовой плетью. Для сила тяги электромагнита F0=1,04H, масса m=0,104 кг. исследования динамических процессов использова- лась система управления для подключения перемен- В состав лабораторного стенда входит автомати- ной нагрузки. Управление осуществлялась диодными ческий выключатель модульного типа. Этот выклю- тиристорами и диодными модулями. Питание ка- чатель используется для защиты от перегрузок в тушки управления производилось с помощью ди- цепи управления. Принципиальная схема стенда в одно-тиристорного преобразователя. Электромагниты программе Mat lab Simulink показана на рисунке 9, а имеют сечение S=55х55 мм2, коэффициент заполне- на рисунке 10 показан лабораторный стенд с внеш- ния сечения сталью − 0,9. Зазор менялся в диапазоне ним оборудованием. 2 C1 АВ C18 C19 C13 C14 C15 C17 А V Р C16 C4 00 3 C2 C7 C8 C6 C11 R4 C3 R5 C12 R6 1 4 5 6 1 − согласующий трансформатор; 2 − выпрямитель переменного тока; 3 − инверторный блок; 4 − преобразовательный блок; 5 и 6 размагничивающие катушки индуктивности Рисунок 9. Принципиальная схема лабораторного стенда в программе Mat lab Simulink Рисунок 10. Лабораторный стенд с внешним оборудованием Время измерения определялось на 16 битном таймере, представленном на рисунке 11. 50

№ 9 (102) сентябрь, 2022 г. Рисунок 11. Время включения и отключения на экране дисплея Размер таймера от 0,52428 с шагом 8 мкс, размер регистра 65536. Данные осциллограммы с программным приложением показаны на рисунке 12. Ток, мА 180 160 140 20 40 60 80 100 120 tсраб. = 72 мс Время, мс 100 80 60 40 20 0 Рисунок 12. Временная характеристика тока При измерениях считалось, что поле электро- магнитов плоскопараллельное. Была также снята за- висимость инверсной индуктивности катушки от зазора, которая представлена на рис. 13. Г = L−1 ( ) Гн−1 1,4 А1 1,2 А0 А2 1,0 А3 0,8 А4 А5 0,6 А7 А6 0,4 0,2  10 15 20 30 40 мм Рисунок 13. Зависимость инверсной индуктивности катушки от зазора Инверсная индуктивность катушки определя- ������(������), а также изменения электромагнитной силы ется как Г(������) = ������−1(������). Согласно программе ELCUT Fэм(t) и потокосцепления ������(������). Все эти осцилло- и Mat lab Simulink были получены значения энергии граммы динамических характеристик представлены электромагнитного поля W=0,129Дж и L=1,033Гн на рисунке 14. Также были обнаружены следующие ошибки при сравнении результатов эксперимен- при зазоре ������ = 10мм. С помощью цифрового осцил- тальных измерений с результатами реального теоре- лографа RIGOL MSO1104Z определены временные тического математического моделирования. зависимости i(t), скорости ������(������), изменения зазора 51

№ 9 (102) сентябрь, 2022 г. Рисунок 14. Осциллограммы динамических характеристик В этом случае экспериментальное испытатель- Выводы ное расстояния между рельсами и электромагнит- Таким образом, полученные эксперименталь- ными катушками составляло А=5,1 мм, а результаты ные исследования и моделирование электромагнит- математического моделирования составляли АҲ = 5 ных процессов размагничивающего устройства, мм. Абсолютная погрешность составлена согласно изменения индукции в зазоре между электромагни- следующему выражению: том и рельсовой плетью, а также действие его на раз- магничивание рельсовой плети подтверждаются и Δ = А – АҲ =5,1мм-5мм=0,1 мм. совпадают с расчётами с разницей всего 2%. Доработан намагничивающий вагон-дефекто- Исходя из этого, была определена фактическая скоп с магнитными каналами для более надежного обнаружения дефектов в пластинах рельсов на же- относительная погрешность (бҲ), лезнодорожном транспорте. Усовершенствованная и индивидуализированная система размагничивания Х =  100% отличается от существующих аналогов высокой АХ напряженностью постоянного магнитного поля, ко- = 0,1мм/5мм*100%=2% по- торая обеспечивает быстродействие и надежность для управления технологическими процессами, про- грешность. исходящими в устройстве дефектоскопии рельсо- вых пластин. Эти индикаторы ошибок указывают на надеж- ность и высокую точность предлагаемой системы размагничивания в дефектоскопии рельсовых пле- тей железнодорожного транспорта. Список литературы: 1. Узбекские железные дороги: официальный сайт [Электронный ресурс]. − Режим доступа: http://railway.uz/ru (дата обращения: 05.09.2022). 2. Концепция построения оперативно-технологической связи Российских железных дорог. Редакция 3. – М.: ВНИИЖТ, 2000. 3. Халиков А.А., Ортиков М.С. Дефектоскоп для системы безопасности поезда на основе электромагнитных методов // № mon.2021.09.02 от 18.09.2021. − Тамбов: Консалтинговая компания Юком, 2021. − 108 с. 4. Халиков А.А. Дефектоскопия многоцелевых конструкций с использованием метода ультразвукового резо- нанса // Universum: технические науки : электрон. научн. журн. Москва, 2021. 10(91). С. 47-51. URL: https://7universum.com/ru/tech/archive/item/12358 (дата обращения: 08.09.2022). 5. Халиков А.А., Ортиков М.С. Анализ коррозионного воздействия на рельсовые плети на железнодорожном транспорте // International scientific research conference 18 June. − Belarus: Minsk, 2022. − С. 327-333. 6. ELCUT - программа моделирования [Электронный ресурс]. − Режим доступа: elcut.ru (дата обращения: 03.09.2022). 52

№ 9 (102) сентябрь, 2022 г. РАСЧЕТ СЕТКИ РАБОЧИХ ЧАСТОТ СИСТЕМЫ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ РАДИОСВЯЗИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ Халиков Абдульхак Абдульхаирович д-р техн. наук, проф. Ташкентского государственного транспортного университета Республика Узбекистан, г. Ташкент E-mail: [email protected] Хуррамов Аслиддин Шокир угли докторант Ташкентского государственного транспортного университета Республика Узбекистан, г. Ташкент CALCULATION OF THE GRID OF OPERATING FREQUENCIES OF A TECHNOLOGICAL RADIO COMMUNICATION SYSTEM ON RAILWAY Abdulkhak Khalikov Doctor of technical sciences, prof. Tashkent State Transport University Republic of Uzbekistan, Tashkent Asliddin Khurramov Doctoral student of Tashkent State Transport University Republic of Uzbekistan, Tashkent АННОТАЦИЯ В работе рассматриваются вопросы расчета сетки рабочих частот системы технологической радиосвязи на железнодорожном транспорте. Дан анализ потребностей в каналах связи для технических работников, не связан- ных непосредственно с маневровой работой, который показал, что в крупных железнодорожных узлах для этих абонентов необходимо организовать до 60 радиосетей. ABSTRACT The paper deals with the calculation of the operating frequency grid of the technological radio communication system in railway transport. An analysis of the needs for communication channels for technical workers not directly related to shunting work is given, which showed that in large railway junctions for these subscribers it is necessary to organize up to 60 radio networks. Ключевые слова: расчет сетки рабочих частот, технологическая радиосвязь, железнодорожный транспорт, канал связи. Keywords: calculation of the grid of operating frequencies, technological radio communication, railway transport, communication channel. ________________________________________________________________________________________________ Основными параметрами, регламентирующими ключающий появление этих помех. Интермодуля- ционные частоты в общем виде можно представить электромагнитную совместимость -ЭМС радиоэлек- следующим выражением: тронных средств -РЭС на железнодорожном транс- порте, являются двух и трехсигнальная избира- тельности приемника для радиостанций, отвечаю- n1/fk1 ± n2/fk2 ± … ± nq/fг = fПЧ ± ΔfПЧ (1) щих требованиям ГОСТ 12252–66, а также избира- тельность по соседнему каналу и где n1, n2,…,nq = 1, 2, 3,…– целые числа; fk – частоты мешающих радиостанций; интермодуляционная избирательность для радио- fг – частота гетеродина; fПЧ – промежуточная частота; станций[1-4]. Эффективным методом борьбы с ин- ΔfПЧ – рас стройка по промежуточной частоте. Порядок интермодуляционной помехи пред- термодуляционными помехами является ставляет собой сумму модулей коэффициентов n рациональный выбор рабочих частот, полностью ис- __________________________ Библиографическое описание: Халиков А.А., Хуррамов А.Ш. РАСЧЕТ СЕТКИ РАБОЧИХ ЧАСТОТ СИСТЕМЫ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ РАДИОСВЯЗИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ // Universum: технические науки : электрон. научн. журн. 2022. 9(102). URL: https://7universum.com/ru/tech/archive/item/14208

№ 9 (102) сентябрь, 2022 г. слагаемых этого выражения. Естественно, чем выше Введем следующие обозначения: Al={аlj}– теку- порядок интермодуляционной помехи, тем мень- щая последовательность частот, при l = 1 имеем ис- шую опасность она представляет. Это объясняется, ходную последовательность частот А1 = {аlj} , с одной стороны, уменьшением вероятности одно- временной работы большого числа передатчиков, а (j = 1, 2,…, N –целые числа); Nl и N1 – число чле- с другой – уменьшением амплитуды гармонической нов соответственно текущей и исходной последова- составляющей с ростом ее порядка. Помехами чет- тельностей частот; Lmax = [N1/6]- максимальное ного порядка можно пренебречь, поскольку в этом теоретически возможное число оптимальных \"ше- случае помеха, имеющая частоту настройки прием- стерок\" частот, удовлетворяющих обоим равен- ника, может появиться лишь при взаимодействии ствам; частот, значительно отличающихся от рабочей ча- стоты. Помехи четного порядка будут подавлены в l = 1, 2,…, Lmax – текущий номер \"шестерки\" в широкополосной части приемного тракта. наборе оптимальных \"шестерок\" частот, а также но- мер очередной последовательности частот. Из всех составляющих интермодуляции наиболь- шую опасность представляют составляющие треть- Матрица номеров частот (рабочих каналов), его порядка, которые определяются следующими входящих в набор оптимальных \"шестерок\", имеет зависимостями: вид: А + В – С = D; 2А – В = D, (2) (3) где А , В и С – частоты взаимодействующих ме- при k = 1, 2,...,6 и l = 1, 2,..., Lmax. шающих сигналов; D – частота интермодуляцион- Первая строка матрицы при l = I{i1k} определяет ной помехи, полученная в результате взаимо- номера частот исходной последовательности А1 вхо- действия мешающих сигналов и совпадающая с ча- дящих в первую \"шестерку\" набора оптимальных стотой настройки приемника. \"шестерок\" частот. Вторая строка матрицы {i1k} при l = 2 определяет в новой последовательности А2 но- Такой вид интермодуляции наиболее опасен, так мера частот, входящих во вторую \"шестерку\" как частоты взаимодействующих сигналов могут набора. Последовательность частот А2 получена из быть достаточно близки к частоте настройки прием- исходной последовательности А1 удалением частот, ника. входящих в первую оптимальную \"шестерку\". Матрица частот, входящих в набор оптималь- Рабочие частоты желательно выбирать так, ных \"шестерок\", может быть представлена в виде: чтобы указанные равенства не выполнялись. Однако при расчете сетки частот это сопряжено с использо- (4) ванием большей минимально необходимой полосы частот. Поэтому при разработке алгоритма расчета Первая строка матрицы представляет собой со- сетки частот должна быть предусмотрена возмож- вокупность частот, входящих в первую \"шестерку\" ность определения сетки частот, удовлетворяющей набора, вторая строка – совокупность частот, входя- как двум, так и одному из проводимых равенств. С щих во вторую \"шестерку\" набора, и т. д. Рабочая учетом особенностей технологической радиосвязи строка номеров частот для выборки на поверку оче- на железнодорожном транспорте обязательным редной \"шестерки\" заданной последовательности условием является удовлетворение требования по частот записывается в виде интермодуляции вида 2А–В=D. Частоты, удовлетво- ряющие этим равенствам, будем условно называть P = {Pk} = {P1, P2,…, P6}. интермодуляционной несовместимыми, а не удовле- творяющие–интермодуляционное совместимыми. Расчет сетки рабочих частот, исключающей ин- термодуляционное несовместимые частоты, пред- ставляет собой достаточно сложную комбинатор- ную задачу, для решения которой требуются боль- шие затраты времени. В связи с этим эту задачу ре- шала ЭВМ. При составлении алгоритма расчета учитывалось, что ширина полосы частот, в которой могут быть выбраны рабочие каналы, составляет 1МГц. Поэтому в качестве текущей последователь- ности частот были выбраны последовательные но- мера рабочих каналов (1, 2, 3, . . ., 39, 40) с частотным разносом между соседними каналами 25кГц. С учетом технологических особенностей ор- ганизации радиосвязи на станциях при расчете при- нималось, что группа рабочих каналов должна состоять из шести частот (\"шестерка\" частот). 54

№ 9 (102) сентябрь, 2022 г. Для определения максимального числа опти- частот с точки зрения обеспечения ЭМС РЭС. На не- мальных \"шестерок\" в заданную исходную последо- разветвленных участках сети железных дорог при вательность следует ввести коэффициент набора линейном расположении станций необходимо при- оптимальных \"шестерок\" КОПТ. Если задана исход- менять частоты основной серии В, учитывая при ная последовательность, состоящая, например, из 20 этом условия обеспечения координационных рас- членов, и КОПТ =2, это означает, что первая и вторая стояний, т.е. пространственного разнесения радио- \"шестерки\" в наборе не должны удовлетворять сразу станций, работающих на совпадающих частотах. двум равенствам, а третья – только второму. Вво- Использование одной двенадцати канальной серии дится также ограничение на исходную последова- частот обеспечивает возможность работы локомоти- тельность частот: она должна быть строго вов на любой станции участка без замены приемо- возрастающей [5-8]. передатчика в случае необходимости перестройки радиостанции на другую частоту. На пересекаю- Каналы в выделенной полосе частот нумеруют и щихся железнодорожных направлениях к частотам группируют в зависимости от их назначения в раз- серии B в первую очередь следует добавлять ча- личных радиосетях. Рекомендуемые номера рабо- стоты серии Г. На направлениях запад-восток можно чих каналов, которые следует использовать при рекомендовать использовать частоты серии В, а на организации маневровой и горочной радиосвязи на направлениях север-юг – частоты серии Г. железнодорожных станциях и узлах, приведены в табл.1. В качестве основной серии применяемых ра- Таблица 1. бочих частот принята серия В, исходя из ее оптималь- ного расположения в общей полосе занимаемых Рабочие каналы при организации маневровой и горочной радиосвязи на железнодорожных станциях и узлах А Номера рабочих каналов по сериям и группам частот E 12 БВГД 11 12 55 57 108 111 56 58 3 4 5 6 7 8 9 10 110 112 59 61 114 115 65 67 60 75 77 80 63 83 103 105 116 120 70 69 62 76 78 82 64 84 104 106 119 123 72 74 66 79 81 86 95 96 107 109 121 124 68 85 87 88 97 98 113 115 71 90 89 91 100 99 118 117 73 92 94 93 102 101 120 122 На крупных железнодорожных узлах, где число ПТО, ОТК, ПКО, грузовых дворов, СЦБ и связи, же- радиосетей велико, для обеспечения ЭМС РЭС лезнодорожной охраны. Рассчитанные по разрабо- можно применять до шести различных серий рабо- танному алгоритму частоты образуют группу, исполь- чих частот. зование которой позволяет организовывать радио- связь технических работников на промежуточных, Как уже указывалось, для более полного удовле- участковых, грузовых, технических и односторон- творения потребностей технических работников них сортировочных станциях (табл. 2). станций в каналах связи необходимо дополнительно организовать радиосети для лиц, не связанных непо- Таблица 2. средственно с маневровой работой: для работников Рабочие каналы при организации станционной радиосвязи на промежуточных, участковых, грузовых, технических и сортировочных станциях Абоненты Номера рабочих каналов по группам Работники: 123456 7 8 9 10 11 12 ПТО ОТК 42 44 55 57 60 75 80 83 103 105 108 111 ПКО грузового двора 43 46 56 58 62 76 82 84 104 106 110 112 связи и СЦБ охраны 45 47 59 61 66 79 95 96 107 109 114 115 49 51 65 67 68 85 97 98 113 115 116 20 50 53 70 69 71 90 100 99 118 117 119 123 52 54 72 74 73 92 102 101 120 122 121 124 Заключение основной серии В, которую используют для манев- Если расстояния между железнодорожными ровой и горочной радиосвязи. станциями меньше координационных, следует при- менять вторую группу частот. Эти две группы ча- Анализ потребностей в каналах связи для техни- стот интермодуляционном совместимы с частотами ческих работников, не связанных непосредственно с 55

№ 9 (102) сентябрь, 2022 г. маневровой работой, показал, что в крупных железно- не организованы радиосети маневровой и горочной дорожных узлах для этих абонентов необходимо орга- связи. В этом случае также необходимо обеспечить низовать до 60 радиосетей. В таких случаях следует заданные координационные расстояния и ЭМС РЭС использовать на вторичной основе рабочие частоты, в выбранных группах частот. приведенные в табл.1. на которых в данном районе Список литературы: 1. Волков В.М., Головин Э.С., Кудряшов В.А. Электрическая связь и радио на железнодорожном транспорте. /– М.: Транспорт, 1991. 311 с. 2. Кривопишин В.А., Халиков А.А. Станционная и поездная радиосвязь. / Учебное пособие. Ташкент «Янги аср авлоди» 2007. 321 с 3. Связь с подвижными объектами на железнодорожном транспорте: Справочник / Ваванов Ю.В., До- ценко Н.Е., Малявко В.Е., Тропкин С.И. М: Транспорт, 1984. 320 с. 4. Телекоммуникационные технологии на железнодорожном транспорте / Горелов Г.В., Кудряшов В.А., Шмы- тинский В.В. и др. Под ред. Горелова Г.В. – М.: УМК МПС России, 1999. 576 с. 5. Халиков А.А., Ураков О.Х. Математическая модель процесса функционирования сети ОТС - IP при передаче редкоследующего потока данных. // UNIVERSUM: Технические науки: электрон. научн. журн. Раздел Радио- техника и связь Москва –2020. № 3(72). – С.56-61. URL: [email protected] 6. Халиков А.А., Ураков О.Х. Усовершенствование сети оперативно- технологической связи на АО «Узбекистон те- мир йуллари». Монография. / Под ред.проф. Халикова А.А. Ташкент –Тамбов: Консальтинговая компания Юком, 2020. 98с. https://ukonf.com/doc/mon.2020.04.01.pdf. 7. Халиков А.А., Хуррамов А.Ш. Анализ электромагнитной совместимости и методы разработки частотного плана. UNIVERSUM: Технические науки: Раздел-09. Радиотехника и связь. Москва –2022. № 8(101). URL: https://7universum.com/ru/tech/archive/item/ 8. Халиков А.А., Хуррамов А.Ш. Технико-экономическое сравнение вариантов организации радиосвязи на железнодорожном транспорте. // Intellectual education technological solutions and innovative digital tools: a collection of scientific works of the international scientific online conference (13rd august, 2022) – netherlands, Amsterdam : \"cess\", 2022. part 7– 136-138p. http://interonconf.com 56

№ 9 (102) сентябрь, 2022 г. СТРОИТЕЛЬСТВО И АРХИТЕКТУРА DOI: 10.32743/UniTech.2022.102.9.14315 СТРАТЕГИЧЕСКОЕ РАЗВИТИЕ НОВОГО ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОГО И ПРОМЫШЛЕННОГО ЦЕНТРА СИБИРИ – ГОРОДА ТАЙШЕТА Долинская Ирина Марковна проф. кафедры «Градостроительство», Московский архитектурный институт (государственная академия), РФ, Москва E-mail: [email protected] Николенко Валерия Сергеевна магистрант, Московский архитектурный институт (государственная академия), РФ, Москва E-mail: [email protected] STRATEGIC DEVELOPMENT OF THE NEW TRANSPORT, LOGISTICS AND INDUSTRIAL CENTER OF SIBERIA: THE CITY OF TAISHET Irina Dolinskaia Professor of the Urban Planning Department, Moscow Institute of Architecture (State Academy), Russia, Moscow Valeria Nikolenko Master’s degree student, Moscow Institute of Architecture (State Academy), Russia, Moscow АННОТАЦИЯ В статье поднимается вопрос реорганизации транспортно-логистического узла Транссибирской и Байкало- Амурской магистрали в черте города Тайшета. В первой части статьи описывается история формирования города и описывается существующая транспортно-логистическая система, проблематика ее расположения. Далее при- веден пример прогрессивного развития города Тайшета и проанализированы вариант реорганизации транс- портно-логистического узла. В завершении изучены возможности строительства второго логистического и промышленного узла в западной части города, а также рассмотрены основные направления развития города и необходимые для этого мероприятия. ABSTRACT The article raises the issue of reorganization of the transport and logistics hub of the Trans-Siberian and Baikal-Amur railways within the city of Taishet. At the beginning of the article, it considered the history of Taishet city and current transport and logistics system and the problems of its location. In continuation, considered of the progressive development of the city of Taishet and the option of reorganizing the transport and logistics hub. In conclusion, suggested the possibil- ities of building a new logistics and industrial hub in the western part of the city, as well as the main directions of the city's development and actions, necessary for this. Ключевые слова: город Тайшет, транспортно-логистический узел, промышленные территории, пешеходная связанность, логистические мощности, Транссибирская железнодорожная магистраль, Байкало-Амурская желез- нодорожная магистраль. Keywords: city of Taishet, transport and logistics hub, industrial areas, pedestrian connectivity, logistics facilities, Trans-Siberian Railway, Baikal-Amur Railway. ________________________________________________________________________________________________ __________________________ Библиографическое описание: Долинская И.М., Николенко В.С. СТРАТЕГИЧЕСКОЕ РАЗВИТИЕ НОВОГО ТРАНС- ПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОГО И ПРОМЫШЛЕННОГО ЦЕНТРА СИБИРИ – ГОРОДА ТАЙШЕТА // Universum: технические науки : электрон. научн. журн. 2022. 9(102). URL: https://7universum.com/ru/tech/ar- chive/item/14315https://7universum.com/ru/tech/archive/item/14315

№ 9 (102) сентябрь, 2022 г. История всем протяжении тайшетского участка Транссиба История Тайшета, города в Иркутской области – стартовало строительство «типовых железнодорож- на границе Красноярского края, имевшего по состо- ных станций», в состав которых входили: здание янию на 01 января 2020 года население 32 671 чело- вокзала, паровозное депо, введенное в Тайшете в век (более поздняя информация в открытом доступе эксплуатацию 1903 году, кирпичный завод и дома- отсутствует), началась в 1897 году с открытия на казармы для железнодорожных рабочих. (рис. 1 и Транссибирской магистрали железнодорожной рис. 2) [9, 6] станции «Тайшет». За 4 года до этого – в 1893 на а) б) Источник: Селезнев, Е.С., Селезнева, Т.А. 2431-я верста. Из истории строительства станции и поселка / Серия брошюр «Тайшет – город, рожденный Транссибом», Брошюра № 8 – Тайшет : 2013 а) стр. 93; б) стр. 92 Рисунок 1. Здание вокзала на станции Тайшет: а) Первое здание вокзала, разрушенное в 1919 году. Фото 1911 года; б) Второе здание вокзала. Фото середины 1930-х годов а) б) Источник: а) Тайшет – город стальных магистралей. Красноярск : Сибирские промыслы, 2018. – с. 16; б) Первое в Тайшете паровозное депо исторической ценности не представляет? [Электронный ресурс] // ИА Тайшет24 / Новости – 2017. URL: https://www.t24.su/pervoe-v-tajshete-parovoznoe-depo-isto/amp/ (дата обра- щения 14.09.2022) Рисунок 2. Железнодорожная станция Тайшет: а) Станция и пристанционные постройки. Фото начала XX века; б) Локомотивное депо станции. Фото 2017 года Ойконим «Тайшет» происходит от гидронима одной из народностей южного Енисея, в котором «Тайшетка» – названия левого притока реки Боль- «та» – это «холодный» и «шет» – это «река». [2] шой Верблюд, впадающей в Бирюсу. Тайшетка имеет водосток протяженностью 25 км и протекает в Чтобы неустанно растущий в последние годы границах Ангаро-Байкальского бассейнового округа. XIX века и в первые годы века XX пристанционный При этом сам гидроним был образован от двух слов, поселок Тайшет Алзамайской волости Нижнеудин- пришедших из мертвого сегодня коттского языка ского уезда стал селом, в нем по правилам градообу- стройства Российской империи не хватало 58

№ 9 (102) сентябрь, 2022 г. православного храма. На средства, собранные жите- в июне 1906 иркутским архиепископ Тихоном во лями «по подписке», была построена закрытая в имя святителя Николая Чудотворца. [2] 1936 году и позже снесенная однопрестольная дере- вянная церковь с колокольней (рис. 3), освященная Источник: Частная коллекция. Москва Рисунок 3. Церковь в честь святителя Николая Чудотворца станции Тайшет на открытых письмах конца 1900-х годов Современная планировочная структура Тайшета видно, что поселок очень быстро «перешагнул» че- в те годы начинала складываться с Северовокзаль- рез железнодорожное полотно и стал интенсивно ной улицы, на которой до наших дней частично со- строиться по обеим сторонам дороги, развиваясь, хранились первые жилые дома (рис. 4). [6] При этом, преимущественно, на юг (рис. 5). на реконструированной схеме застройки 1914 года Источник: Селезнев, Е.С., Селезнева, Т.А. 2431-я верста. Из истории строительства станции и поселка / Серия брошюр «Тайшет – город, рожденный Транссибом», Брошюра № 8 – Тайшет : 2013 – стр. 95 Рисунок 4. Тайшет. Сохранившийся жилой дом на Северовокзальной улице – первой улице поселка рабочих и служащих станции. Фото 2013 года 59

№ 9 (102) сентябрь, 2022 г. Источник: Тайшет – город стальных магистралей. Красноярск : Сибирские промыслы, 2018. – с. 19 Рисунок 5. Схема застройки Тайшета. 1914 год. Современная реконструкция В 1938 году Тайшет получает статус города и ста- огромным транспортным и промышленный потенциа- новится нулевым километром Байкало-Амурской ма- лом, сохранивший с начала века все функции и воз- гистрали (далее – БАМ). За год до этого здесь можности крупного логистического узла, становится открывается строительство отрезка Тайшет – Усть-Кут базовой точкой этой грандиозной стройки: лозунг Ленской железной дороги. [3] А через год – в 1939 «БАМ начинается с Тайшета» в середине – конце 1970- население города, ставшего к этому моменту опорным х можно было увидеть, практически, в любом городе транспортно-логистическим узлом, где помимо всего, Советского Союза. В 1979 году по данным Всесоюз- что связано со строительством и обслуживанием маги- ной переписи населения в Тайшете проживало уже 38 страли и ее инфраструктурных объектов, развивается 249 человек. Вплоть до 1980 года, когда строительство лесопильное производство, составляет 11 700 человек. дороги «уходит на Восток» и столицей БАМа стано- вится Тында, в городе постоянно появляются новые [9] улицы, строятся жилые дома и объекты соцкультбыта. Полувековая история Тайшета разделяется на две Но к 1990 году Тайшет оказывается на пороге кризиса: останавливается возведение нового жилья и социаль- части с приходом в город исправительно-трудовых ла- ных объектов, закрываются предприятия, грузооборот герей: строительство БАМа, остановленного в 1942 железнодорожной станции, сохранившей свою про- году и частично демонтированного во время Великой пускную способность, падает. Город находится в не- Отечественной войны, теперь ведут заключенные За- устойчиво-инерционном сценарии вплоть до 2007 падного ИТЛ Управления железнодорожного строи- года, – до момента, когда компания «РУСАЛ» начи- тельства на Дальнем Востоке НКВД СССР (УЖДС на нает здесь строительство крупного современного алю- ДВ) и Тайшетского лесозаготовительного ИТЛ Глав- миниевого завода. В 2008 году из-за кризиса работы ного управления лагерей лесной промышленности были приостановлены и только в 2016 стройка, при- (ГУЛЛП НКВД). [9] внесшая в Тайшет еще одно титульное производство, возобновилась. [5] К тому же, в 2017 году завершается Возвращение к работам на БАМе приходится на создание нефтепровода «Куюмба – Тайшет» и откры- 1945 год, когда для сооружения магистрали на участке вается головная нефтеперекачивающая станция от Тайшета до Братска создается Тайшетское управле- ГНПС-1 «Тайшет» – одна из самых больших на терри- ние строительства БАМа (нач. И.И. Орловский), а в тории России, развитие которой предполагает появле- 1960 году – после того, как в 1958 в эксплуатацию был ние 1 000 новых рабочих мест. А это, в свою очередь, сдан участок Тайшет – Братск – Усть-Кут, начинается требует расширения жилого фонда, и в результате, в прокладка железнодорожной линии Тайшет – Абакан поселке Ангарский, Богучанском и Октябрьском райо- – так называемой «Трассы мужества» Южсиба – нах строится 11 000 м2 жилья. Южно-Сибирской магистрали, движение по которой на вновь построенном участке было открыто через 5 Существующая транспортно-логистическая лет – в 1965. (рис. 6) При этом работы на самом БАМе и промышленная инфраструктура города были приостановлены. На сегодняшний день Тайшет – не просто малый В мае 1974 года после официально объявленного город с разноотраслевой промышленностью, но круп- начала полномасштабного строительства железной до- ный транспортно-логистический узел. Именно из Тай- роги от станции «Лена» до станции «Тында» и, далее, шета можно уехать в трех направлениях: на юг, запад от Тынды – до Комсомольска-на-Амуре, и принятия в или восток. В этом сибирском городке сходятся 3 июле того же года Постановления ЦК КПСС и Сов- крупнейшие железнодорожные магистрали: Транссиб, мина СССР № 561 «О строительстве БАМ», маги- БАМ и Южно-Сибирская железная дорога (рис. 6). В страль становится Всесоюзной ударной комсомольской стройкой. Тайшет – малый город с 60

№ 9 (102) сентябрь, 2022 г. непосредственной близости от города – юго-западнее Р255 «Сибирь» Новосибирск – (Томск) – Кемерово – заброшенного Тайшетского аэродрома с грунтовой Красноярск – Иркутск – одна из самых загруженных взлетно-посадочной полосой длиной всего 650 м, про- автомагистралей этой части страны (рис. 6). ходит автомобильная дорога федерального значения Рисунок 6. Тайшет. Схема взаиморасположения линий Транссиба, БАМ, Южно-Сибирской железной дороги, автомобильной дороги федерального значения Р255 «Сибирь» и города (Транспортно-логистическая схема). Существующее положение Помимо этого, Тайшет – начальная точка Восточ- вод войдет в топ-3 по производству алюминия в Рос- ного нефтепровода. сии, и выход на эту полную проектную мощность даст еще 3 000 рабочих мест. [5] В 2021 году завершается строительство самого технологичного и инновационного алюминиевого за- Параллельно с заводом идет строительство жилья: вода РУСАЛа – Тайшетского, который должен стать в городе появляется новый микрорайон на 9 восьми- моделью реконструкции заводов компании в Красно- этажных домов, рассчитанный на 508 человек, общая ярске, Новокузнецке, Братске и Шелехове, и запуск площадь которого составляет 30 тыс. м2. Квартиры только I очереди дает городу более 800 новых рабочих сдаются сразу с ремонтом и бытовой техникой. Разви- мест. Производство, где все процессы автоматизиро- ваются социальная инфраструктура и общественные ваны, отличается высоким качеством и уровнем произ- пространства. [5] Планируется строительство аэро- водительности, минимальными выбросами и порта. безопасностью. Прогнозируется, что по мощности за- Проблемы и вызовы Тайшет является крупным транспортно-логисти- ческим узлом, железные дороги которого, являясь 61

№ 9 (102) сентябрь, 2022 г. сложно преодолимым разделителем, продолжая зало- То есть, рассматривается сценарий прогрессив- женную изначально – в первые годы XX века модель ного развития, который включает в себя строительство развития, разрезают город на две части. В результате, ВСМ БАМ-2, а также дополнительной объездной же- помимо внешних транспортных проблем, связанных с лезной дороги, с целью перераспределения грузовой удаленностью от ближайших крупных городов, в Тай- нагрузки и выноса части грузовых и логистических шете сформировались системные внутригородские мощностей БАМа из центральной части города на за- проблемы, выраженные в низкой плотности улично- пад – на примыкающие к нему пригородные примаги- дорожной сети, ее несвязанности и отсутствием непре- стральные территории (рис. 7). Объездная железная рывности пешеходных связей. Все это сопровождается дорога БАМ-2 позволит соединить новый алюминие- низким уровнем развития общественного транспорта. вый завод с Бирюсинском – городом в Тайшетском районе Иркутской области, население которого по со- Учитывая высокий уровень развития тяжелой про- стоянию 01 сентября 2022 года составляло 8 416 чело- мышленности и рост грузооборота и железной дороги, век, из которых 5,8% (448 человек трудоспособного и производств, очевидна необходимость развития в го- возраста) являются официально безработными. Между роде логистического узла. При этом его сохранение на бирюсинским участком Транссибирской магистрали и прежнем месте, точно также, как сохранение суще- Тайшетским алюминиевым заводом будет открыто ствующей трассировки железнодорожных линий, про- движение городской электрички, что значительно со- низывающих Тайшет насквозь, только усугубит уже кратит время ежедневной трудовой маятниковой ми- существующие проблемы и вызовы. То есть, необхо- грации жителей Бирюсинска и позволит им дим новый градостроительный сценарий, учитываю- претендовать на вновь создаваемые рабочие места. щий все перспективные возможности, ресурсы Кроме того, БАМ-2 даст возможность создать второй территории и инфраструктуры места, в результате реа- логистический и промышленный узел в непосред- лизации которого Тайшет сможет полностью задей- ственной близости от федеральной трассы Р255 «Си- ствовать свой потенциал. бирь», что позволит не расширять уже существующий Тайшет – новый промышленный центр Сибири: промышленно-логистический узел в центральной ча- прогрессивный сценарий развития транспортной сти города. При этом использование исторической ветки БАМа на отрезке Тайшет – Алюминиевый завод и логистической инфраструктуры планируется переориентировать на пассажирское Обозначенный выше сценарий потребует ком- внутригородское движение. Таким образом, вся новая плексного развития основных градостроительных си- логистическая инфраструктура будет сконцентриро- стем и внутригородских каркасов: транспорта, вана в западной части города на планируемом участке. системы взаимодействия «зелень-транспорт-пеше- (рис. 7) ход», инженерной инфраструктуры [7], а также про- странственной организации взаимодействия городских территорий с новым двухуровневым логи- стическим кластером, включающим в себя логистику местного и регионального уровня. Рисунок 7. Тайшет. Схема взаиморасположения линий Транссиба, БАМ, Южно-Сибирской железной дороги, автомобильной дороги федерального значения Р255 «Сибирь» и города (Транспортно-логистическая схема). Проектное предложение 62

№ 9 (102) сентябрь, 2022 г. Для повышения уровня и качества пешеходной В результате реализации вышеописанного сце- связанности внутригородских территорий в Тай- нария Тайшет, сохраняя и развивая свой промыш- шете планируется создание дополнительных назем- ленный и транспортно-логистический потенциал, ных переходов над железнодорожными путями, станет центром Тайшетской агломерации, включаю- развитие сети общественных благоустроенных про- щей в себя город Бирюсинск, село Безрезовку, де- странств и создание парка в южной части города. ревни Новый Акульшет и Старый Акульшет. Выход При этом, безопасность надпутевых пешеходных Тайшетского алюминиевого завода на полную про- переходов в ночное время должна быть обеспечена ектную мощность, строительство нового логистиче- открытием в них круглосуточных объектов тор- ского центра и реконструкция существующего при говли и общественного питания, по аналогии с тем, одновременной реорганизации транспортной ин- как это было предложено в проектах развития посел- фраструктуры региона не только обеспечит жителей ков Магаданской области, примыкающих к трассе агломерации рабочими местами, но и создаст усло- Р504 «Колыма». [12] вия для миграционного притока заинтересованного в работе населения. Список литературы: 1. Большаков, А.Г., Скрябин, П.В. Опорные узлы как условие пространственного развития Байкало-Ангарского бассейна расселения. Известия вузов. Инвестиции. Строительство. Недвижимость. 2021. Т. 11. № 2. С. 302–313. https://doi.org/10.21285/2227-2917-2021-2-302-313 (дата обращения 03.09.2022). 2. Калинина, И.В. Православные храмы Иркутской епархии XVII – начало XX века. / Научно-справочное изда- ние. Москва : Галарт, – 2000. – 496 с. 3. Колосовский, Н.Н. Ленская магистраль / Газета «Гудок», 23 июня 1937 г. [Электронный ресурс] // Тайшет- ская история. Сайт – Обзор краеведческих публикаций – 22.07.2019. URL: http://taishetrn.ru/?p=2695 (дата обращения 10.09.2022). 4. Кородюк, И.С. Развитие логистической инфраструктуры в мультимодальных транспортных узлах. // Изве- стия Байкальского государственного университета. 2003. № 2 – С. 69-72. 5. Открылся Тайшетский алюминиевый завод, построенный при содействии ВТБ [Электронный ресурс] // Афа- насий Бизнес. Сайт. – Бизнес – Новости – 17.12.2021 URL: https://www.afanasy.biz/news/economy/186427 (дата обращения 01.09.2022). 6. Селезнев, Е.С., Селезнева, Т.А. 2431-я верста. Из истории строительства станции и поселка / Серия брошюр «Тайшет – город, рожденный Транссибом», Брошюра № 8 – Тайшет : 2013 – 98 с. 7. Скрябин, П.В. Сценарное развитие планировочного каркаса юга Сибири // Вестник Томского государствен- ного архитектурно-строительного университета. 2022. Т. 24. № 1. С. 78–91. DOI: 10.31675/1607-1859-2022- 24-1-78-91. 8. Скрябин, П.В. Сценарно-сетевой подход в градостроительном развитии Абакано-Енисейского бассейна рас- селения // Вестник МГСУ. 2022. Т. 17. Вып. 2. С. 135–148. DOI: 10.22227/1997-0935.2022.2.135-148. 9. Тайшет – город стальных магистралей. Красноярск : Сибирские промыслы. – 2018 – 208 с. 10. Тайшет [Электронный ресурс] // Народная энциклопедия городов и регионов России «Мой Город». URL: http://www.mojgorod.ru/irkutsk_obl/tajshet/index.html (дата обращения 01.09.2022). 11. Транспортная стратегия Российской Федерации до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года разработана в соответствии с: Федеральным законом «О стратегическом планировании в Российской Федерации»; Ука- зом Президента Российской Федерации от 7 мая 2018 г. № 204 «О национальных целях и стратегических задачах развития Российской Федерации на период до 2024 года». 12. Яковенко, Е.М. Формирование полицентрического городского поселения на основе поселков Сокол, Сте- кольный, Хасын и Палатка, как прототипа элемента линейной системы расселения на территории Дальнево- сточного Федерального округа. // Наука, образование и экспериментальное проектирование. Тезисы докладов научно-практической конференции, профессорско-преподавательского состава, молодых ученых и студентов. М. : МАрхИ, 2019 – С. 298-299. 63

№ 9 (102) сентябрь, 2022 г. DOI: 10.32743/UniTech.2022.102.9.14249 ГОРОД БОНИВУР-НА-АМУРЕ – НЕЗАВЕРШЕННАЯ ЧАСТЬ КОМСОМОЛЬСКОЙ АГЛОМЕРАЦИИ Долинская Ирина Марковна проф. кафедры «Градостроительство», Московский архитектурный институт (государственная академия), РФ, Москва E-mail: [email protected] Кендыш Михаил Александрович магистрант, Московский архитектурный институт (государственная академия) РФ, Москва E-mail: [email protected] THE CITY OF BONIVOUR-ON-AMUR AS THE KOMSOMOLSK AGGLOMERATION AN UNFINISHED PART Irina Dolinskaia Professor of the Urban Planning Department, Moscow Institute of Architecture (State Academy) Russia, Moscow Mikhail Kendysh Master’s degree student, Moscow Institute of Architecture (State Academy) Russia, Moscow АННОТАЦИЯ Статья посвящена непостроенному дальневосточному городу Бонивуру (Бонивуру-на-Амуре), изначально рассчитанному на 300 000 жителей, появление которого на месте села Нижнетабовского и поселка Ягодное Ком- сомольского района Хабаровского края должно было в конце 1980-х завершить формирование Комсомольской (Комсомольско-Бонивурской) агломерации. ABSTRACT The subject of the article is the unbuilt Far Eastern city of Bonivour (Bonivour-on-Amur), originally calculated for 300,000 inhabitants, the appearance of which in the Komsomolsky district of the Khabarovsk Territory on the site of the village of Nizhnetabovskoye and the settlement of Yagodnoye was supposed to complete the formation of the Komso- molsk (Komsomolsk-Bonivour) agglomeration in the late 1980s. Ключевые слова: город Бонирур, Бонивур-на-Амуре, Комсомольская агломерация, двухъядерная агломера- ция, промышленная агломерация. Keywords: city of Bonivour, Bonivour-on-Amur, Komsomolsk agglomeration, binucleate agglomeration, industrial agglomeration. ________________________________________________________________________________________________ К концу 1970-х годов стало понятно, что вокруг распределение индустриальных объектов и ресурсы Комсомольска-на-Амуре может сложиться мощная территорий диктовали характер новой агломерации, промышленная агломерация, бо́ льшая часть которой определяя ее, как многоотраслевую и двухъядер- расположена на низком – западном постоянно затап- ную. Ядром левобережной части должен был стать ливаемом берегу Амура, а меньшая – на высоком во- Комсомольск-на-Амуре, население которого по со- сточном. Размеры и характер реки, равно как и стоянию на 01 января 1982 года составляло 278 000 __________________________ Библиографическое описание: Долинская И.М., Кендыш М.А. ГОРОД БОНИВУР-НА-АМУРЕ – НЕЗАВЕРШЕННАЯ ЧАСТЬ КОМСОМОЛЬСКОЙ АГЛОМЕРАЦИИ // Universum: технические науки : электрон. научн. журн. 2022. 9(102). URL: https://7universum.com/ru/tech/archive/item/14249

№ 9 (102) сентябрь, 2022 г. человек, а через 3 года – 01 января 1985 в городе ленных пункта: поселок Ягодный, население кото- жили уже 303 000 человек. Комсомольск, построен- рого в 1992 году составляло 2 000 человек (более ный в 1930-е – 1940-е годы на месте села Пермского- ранняя информация в открытом доступе отсут- на-Амуре, в результате развития региональной и ствует) и село Нижнетамбовское с населением по со- транспортной инфраструктуры к концу 1960-х обрел стоянию на тот же 1992 год – 1 800 человек (более роль и статус ее узлового элемента. Портовый город ранняя информация в открытом доступе отсут- с аэропортом, имевший выход и к автомобильным ствует), в котором так же был действующий аэро- магистралям, и к железной дороге, был связан и с дромом. В 1950-е годы сюда пришла действовавшая приречными территориями Нижнего Амура, и с Во- до 1999 – до открытия дороги 08А-10, ветка Дальне- сточным участком БАМа на всем его протяжении, и восточной железнодорожной дороги Селихино – по соединительной ветке – с Транссибом. На правом – Черный мыс, закрытая и демонтированная в 2010 восточном берегу реки го́ рода, готового принять на году. Это была не просто однопутная лесовозная ветка себя роль второго – равнозначного и равновеликого с широкой колеей: отсюда – и дальше через мыс Лаза- ядра новой агломерации не было. Но здесь между се- рева должен был начинаться путь, соединяющий ост- лами Пивань и Селихино уже работала взлетно-по- ров Сахалин с континентальной территорией страны садочная полоса, а на расстоянии 100 км вниз по (рис. 1). То есть, судя по всему, именно село Сели- Амуру в административном подчинении Комсо- хино, в котором с 1947 года работала железнодорож- мольска в непосредственной близости от существую- ная станция «Селихин», не только наличие, но и щей сегодня автомобильной магистрали региональ- название которой подразумевало смену статуса ного значения Селихино – Николаевск-на-Амуре села, должно было стать базовым поселением для (08А-10) с конца XIX века существовали два насе- строительства нового – правобережного города на Амуре. Рисунок 1. Схема железнодорожной магистрали Селихино – Ныш, которая должна была соединить остров Сахалин с континентальной частью страны Но 20 января 1986 года новый город, которому предполагали построить ровно за 60 лет до этого – в отводилась роль второго ядра агломерации, назван- 1926, когда «4 января 1926 года Президиум ВЦИК ный в честь героя-партизана гражданской войны Бо- принял постановление об образовании в Дальнево- нивуром [Баневур (Бонивур) Виталий Борисович сточном крае Нижнетамбовского района с центром (1902 – 1922)], был заложен не в районе Селихина, а в селе Нижнетамбовском», которое в документах в тайге около села Нижнетамбовского – на участке того времени рассматривалось как базовое для стро- квартала № 49 местного лесхоза (рис. 2, рис. 4). По ительства «города юности». [4] сути, город «возвращался» именно туда, где его 65

№ 9 (102) сентябрь, 2022 г. Источник: Леонкин, А.Д. Город Бонивур. Последняя великая стройка СССР – Москва: Пятый Рим – 2018 – илл. 55 Рисунок 2. Стенд перед въездом на территорию строительства Бонивура-на-Амуре. Фотография конца 1980-х Как указывает автор книги «Здравствуй, город! не был. Завод азотных удобрений, как градообразу- (Книга первая. Трудное начало)», посвященной исто- ющее предприятие будущего города, появился только в 1981 году в работе института «Мосгипро- рии основания Бонивура-на-Амуре, «тогда по ряду гор» – в проекте районной планировки Комсомоль- ско-Амурского промышленного района. И в причин спор выиграло село Пермское», и в 1932 на его ленинградском и московском проектах предполага- лось, что в недалекой перспективе Нижнетамбовский основе начал строиться Комсомольск-на-Амуре. [4] промузел объединит в себе производство азотно-туко- В отсутствии документов очень сложно предпо- вых удобрении и идущий с Сахалина природный газ. И это должно было стать началом развития всех при- ложить, почему селу, основанному в 1861 году кре- легающих территорий, которые сегодня можно было стьянами-переселенцами из Тамбовской губернии, бы считать внутриагломерационными. В составе этого предпочли село переселенцев из Пермской губер- промышленного узла со временем должны были по- нии, основанное в 1860, но перенос главного регио- явиться электротехническое предприятие, завод по нального центра с правого – высокого берега Амура производству автомобильных покрышек и мебель- на низкий левый с политической точки зрения в тот ная фабрика … [1] момент было правильным: место строительства го- рода не было отрезано от основной части страны ре- О документах территориального планирования кой, по которой с 01.03.1932 года по 19.08.1945 года самого Бонивура-на-Амуре, практически, ничего не- шла граница с Маньчжоу-Го – государством Мань- известно: о проекте планировки города или о его чжурией. Но через полвека это привело, с одной сто- первом генеральном плане и его авторах информа- роны, к внутригородским проблемам с ежегодным ции нет. Известно только, что технико-экономиче- поднятием уровня воды в реке в границах Комсо- ское обоснование строительства ЗАУ – Амурского мольска и на прилегающих к нему землях, а с другой – завода азотных удобрений было в 1985 году выпол- к неравномерному развитию прибрежных террито- нено Государственным Институтом азотной про- рий правого и левого берега и к сложностям в транс- мышленности (рис. 3), и, судя по материалам портной связанности с правобережными населенными опубликованным в № 5 журнала «Дальний Восток» пунктами. за 1987 год, оно совершенно не учитывало тот факт, что завод, вокруг которого должен строиться город, Тем не менее, к моменту осознания необходимо- «будет сбрасывать в сутки 20 тыс. кубометров сточ- сти «возвращения» города на первоначально опреде- ных вод, из труб его ежегодно должно извергаться 1 ленное ему место и создания здесь второго агломера- 200 тонн твердых веществ аммиачной селитры, ционного центра, то есть к концу 1970-х – началу 1980- окисла азота, аммиака». [9] Именно об этом – об эко- х в Нижнетамбовском, по-прежнему существовал логических проблемах, которые могут возникнуть в лесхоз, «продолжала действовать довольно крупная Бонивуре за год этого писал академик Е.П. Велихов, судоверфь, поставляющая кунгасы [дальневосточ- утверждая, что «экологическая чистота – это душа ный вариант рыболовецких и транспортных парус- нового города, сооружаемого на рубеже тысячеле- ных судов с малой осадкой] не только амурским тий» и предполагая, что «может быть, основой для рыбакам, но и так называемые «двадцатитонники» города станет электронная промышленность, произ- на Охотское побережье, имелась моторно-рыболов- водство элементов компьютерной техники», и моло- ная станция, снабжавшая рыбаков сетным материа- дые ученые будут определять его научный про- лом и ремонтировавшая для них самоходный филь. [4] То есть, ему этот новый город представлялся флот» [4] Кроме того, в селе работали общеобразо- вторым Зеленоградом со своим МИЭТом – Москов- вательная школа, амбулатория и больница. ским институтом электронной техники, или, хотя бы с его филиалом, а не центром производства азотно-ту- Впервые с 1926 года Нижнетамбовское, как ковых удобрений и аммиачной селитры. Но город «перспективная промплощадка» появилось в доку- уже строился и завод по производству удобрений и ментах только в 1978 – в проекте районной плани- селитры проектировался. ровки Хабаровского края, который был выполнен в институте «Ленгипрогор» авторским коллективом под руководством архитектора Аллы Герасимовны Вазар (1938 – 2004). При этом, профиль будущего главного промышленного объекта конкретизирован 66

№ 9 (102) сентябрь, 2022 г. Источник: Леонкин, А.Д. Город Бонивур. Последняя великая стройка СССР – Москва : Пятый Рим – 2018 – илл. 8 Рисунок 3. Лист из проекта Амурского завода азотных удобрений, выполненного Государственным Институтом азотной промышленности (ГИАП) в 1985 году Если говорить о самом городе, то с точки зрения шалашей копай-города. Здесь к концу 1986 уже истории градостроительства – это должен был быть строился, начинавшийся с нескольких вагончиков типичный поздний советский соцгород при крупном на бетонных фундаментах и сборно-щитовых обще- промышленном комбинате, которому благодаря житий, стационарный поселок первостроителей из тому, что он строился в непосредственной близости двухквартирных домов со всеми необходимыми со- от Нижнетамбовского, удалось на раннем этапе из- циальными объектами, магазинами и школой (рис. 4). бежать ложной урбанизации палаточных лагерей и Источник: Леонкин, А.Д. Город Бонивур. Последняя великая стройка СССР – Москва : Пятый Рим – 2018 – илл. 91. Рисунок 4. Поселок первостроителей Бонивура, возведенный на участке № 49 Нижнетамбовского лесхоза. Фото конца 1980-х 67

№ 9 (102) сентябрь, 2022 г. Но, по сути, история Бонивура, строительство азотных удобрений, и как следствие, строившийся которого по инерции продолжалось до 1989 года, за- при нем город, появление которого теряло смысл. кончилась, практически не начавшись – в феврале 1986 на XXVII съезде КПСС, когда с трибуны были Опираясь на всю доступную сегодня информа- произнесены слова об ответственности «за природу цию, можно предположить, что А.Д. Леонкин – са- перед потомками» [3, 8], и по итогам которого нача- мый известный исследователь проекта Бонивура-на- лась растянувшаяся на несколько десятилетий оста- Амуре, был и прав, и не прав, говоря в 2017 году о новка Байкальского целлюлозно-бумажного комби- том, что, если бы стройку не остановили, «Здесь ната и прекращен проект поворота сибирских рек в была бы миллионная агломерация: Комсомольск-на- Среднюю Азию и Казахстан… В число останавлива- Амуре на 500 тыс., Амурск, Солнечный, Эльбан, Сели- емых объектов неминуемо попал и Амурский завод хино и Бонивур на 350 тыс. человек». [6, 2] (рис. 5). Рисунок 5. Схема расположения населенных пунктов и муниципальных образований, которые должны были войти в состав Комсомольско-Бонивурской агломерации. Существующее положение Действительно, если бы не решения XXVII перспективами и с таким списком градообразующих съезда КПСС, Комсомольская, а точнее – Комсо- производств нужно было начинать на 20 лет раньше мольско-Бонивурская агломерация, вероятно, могла – в середине 1960-х. Но главная ошибка проектов и бы равномерно развиваться на двух берегах Амура, ленинградского и московского институтов системы постепенно расширяя спектр включенных в ее про- ГИПРОГОРа была в выборе титульного градообра- мышленные зоны объектов, но вряд ли ее население зующего предприятия нового города и его размеще- за 30 лет достигло бы хрестоматийной цифры 1 млн. ния в тайге и одновременно – в непосредственной человек, с которой до недавнего времени начина- близости от жилых территорий. лось исчисление вообще любой российской агломе- рации. Такую стройку – с такими заявленными Список литературы 1. Бонивур – город, на 300 000 человек, который не достроили из-за распада СССР. [Электронный ресурс] // Лучший сайт о СССР / Тайны – URL: https://osssr.ru/tayny/zabroshki/bonivur-gorod-na-300000-chelovek- kotoryj-ne-dostroili-iz-za-raspada-sssr/ (дата обращения 03.09.2022). 68

№ 9 (102) сентябрь, 2022 г. 2. Вертянкина, Е. Бонивур: Руины последней стройки СССР и новые надежды. [Электронный ресурс] // EastRussa Информационно-аналитическое агентство «Восток России» – URL: https://www.eastrussia.ru/mate- rial/bonivur-ruiny-posledney-stroyki-sssr-i-novye-nadezhdy/ (дата обращения 02.09.2022). 3. Горбачев, М.С. Политический доклад центрального комитета КПСС XXVII съезду коммунистической пар- тии Советского Союза [Электронный ресурс] // М.С. Горбачев. Избранные речи и статьи. Т. 3. Москва : Политиз- дат, 1987 – URL: http://www.lib.ru/MEMUARY/GORBACHEV/doklad_xxvi.txt (дата обращения 08.09.2022). 4. Грушко, Е. Здравствуй, город! (Книга первая. Трудное начало) / Послесловие И.Н. Орджоникидзе. – Хаба- ровск : Кн. изд-во, 1987. – 160 с. [Гр]. 5. Коршунов, А. Из-за чего погиб Бонивур – город будущего на 300 000 человек. [Электронный ресурс] // Про- ект Пульс – 18.03.2021 – URL: https://pulse.mail.ru/article/iz-za-chego-pogib-bonivur-gorod-buduschego-na- 300000-chelovek-5135243880199118796-672832103393338326/ (дата обращения 08.09.2022). 6. Леонкин, А.Д. Бонивур: Город несбывшихся надежд. Если бы последний город Советского Союза достроили. Часть 1. [Электронный ресурс] // Дебри-ДВ – Хабаровск – 2017 – URL: http://www.debri- dv.ru/article/15558/bonivur_gorod_nesbyvshihsya_nadezhd (дата обращения 08.09.2022). 7. Леонкин, А.Д. Город Бонивур. Последняя великая стройка СССР – Москва : Пятый Рим – 2018 – 448 с. 8. Соловьев, А.А. Съезды и конференции КПСС: Справочник. – 2-е изд., испр. и доп. – Москва : Политиздат, 1986. – 336 с. 9. Хатунцев, В. Неотправленное письмо / Дальний Восток – 1987 – № 5 – Публицистика. [Хат]. 69

№ 9 (102) сентябрь, 2022 г. DOI: 10.32743/UniTech.2022.102.9.14306 СОВРЕМЕННОЕ КОНСТРУКТИВНОЕ РЕШЕНИЕ ПРИ ВОЗВЕДЕНИИ СЕЙСМОУСТОЙ- ЧИВЫХ ЗДАНИЙ С ПОМОЩЬЮ СТРОИТЕЛЬНОГО 3Д ПРИНТЕРА Юсупходжаев Саидғани Абдуллаходжаевич доц., Ташкентский архитектурно-строительный институт, Республика Узбекистан, г. Ташкент E-mail: [email protected] Нигматжонов Диёржон Гайратжон ўғли магистр, Ташкентский архитектурно-строительный институт, Республика Узбекистан, г. Ташкент E-mail: [email protected] Адилханова Зарофатхон Олимжон қизи студент, Ташкентский архитектурно-строительный институт, Республика Узбекистан, г. Ташкент E-mail: [email protected] A MODERN CONSTRUCTION SOLUTION FOR THE CONSTRUCTION OF SEISMIC-RESISTANT BUILDINGS USING A CONSTRUCTION 3D PRINTER Saidgani Yusuphodjaev Assistant professor, Tashkent institute of architecture and civil engineering, Republic of Uzbekistan, Tashkent Diyorjon Nigmatjonov Master, Tashkent institute of architecture and civil engineering, Republic of Uzbekistan, Tashkent Zarofatkhon Adilkhanova Student, Tashkent institute of architecture and civil engineering, Republic of Uzbekistan, Tashkent АННОТАЦИЯ В данной статье представлено решение проблемы технологии армирования при строительной 3Д печати. Сама технология One- Touch состоит из механической муфты, благодаря которой можно добится соединения арматурных стержней безконтактным способом. Данный метод позволяет без сварочных и вязальных работ добиться высокопрочного соединения продольных арматурных стержней. ABSTRACT This article presents a solution to the problem of reinforcement technology in construction 3D printing. The One- Touch technology itself consists of a mechanical coupling, thanks to which it is possible to achieve the connection of reinforcing bars in a non-contact way. This method makes it possible to achieve a high-strength connection of longitudinal reinforcing bars without welding and knitting work. Ключевые слова: 3Д-печать, 3Д-принтер, технология One-Touch, армирование, прочность, каркас. Keywords: 3D printing, 3D printer, One-Touch technology, reinforcement, strength, frame. ________________________________________________________________________________________________ __________________________ Библиографическое описание: Юсупходжаев С.А., Нигматжонов Д.Г., Адилханова З.О. СОВРЕМЕННОЕ КОНСТРУКТИВНОЕ РЕШЕНИЕ ПРИ ВОЗВЕДЕНИИ СЕЙСМОУСТОЙЧИВЫХ ЗДАНИЙ С ПОМОЩЬЮ СТРОИТЕЛЬНОГО 3Д ПРИНТЕРА // Universum: технические науки : электрон. научн. журн. 2022. 9(102). URL: https://7universum.com/ru/tech/archive/item/14306

№ 9 (102) сентябрь, 2022 г. В мире напечатано 30 домов и 112 зданий общей Согласно статистическим данным 12% населе- площадью 10000 м2. Для обеспечения прочности ния Узбекистана малообеспеченны. Это порядка 4 здания применены различные методы. В некоторых млн жителей. Поэтому строительство “Образцово- работах представлены армирования с очень раз- доступных жилых домов” является одним из важ- ными характеристиками. К примеру, введены до- ных факторов поддержания и улучшения жизни ма- бавки для улучшения пластичности волокон или для лообеспеченного населения. Основной проблемой в предотвращения осадки, которые не способствуют процессах выполнения строительных работ является уменьшения прочности на изгиб, необходимой для их тесная связь с большим количеством ручного труда, некоторых строительных элементов. Точно так же что не только замедляет темпы проведения этих работ, вставка небольших прерывистых или удлинённых но и влечет за собой дополнительные расходы. При- стержней вдоль напечатанного слоя может обеспе- менение 3D-принтеров в данной отрасли поможет чить большую жесткость, но небольшое сопротив- решить существующие проблемы, а также позволит ление изгибу при боковом напряжении. вывести сферу строительства зданий и сооружений на новый уровень. Большинство рассмотренных зданий не имеют структурную арматуру для вертикальных или гори- В данной статье разработано узловое решение к зонтальных нагрузок. Таким образом, в рассмотрен- вертикальным несущим элементам. Были произве- ных случаях соблюдается базовое состояние устойчи- дены расчёты и выполнен сравнительный анализ вости с постоянными нагрузками от собственного нынешней технологии печати и предложенной. Для веса конструкции и веса кровли, но без большей не- расчёта был запроектирован современный двух- сущей способности противостоять более сложным этажный дом и выполнен расчёт отдельного сег- нагрузкам. мента здания. Было выявлено, что стены работают только на Для наглядного изображения был выполнен сжатие и в зданиях не учтены все антисейсмические сравнительный анализ и произведён статический мероприятия. расчёт. Расчет выполнен программным комплексом ПК ЛИРА САПР 2017. В основу расчета положен Компанией Novaprint было построены здание метод конечных элементов в перемещениях. В каче- общей площадью 60 м2. В ходе возведения кон- стве основных неизвестных приняты следующие струкции возник вопрос технологии армирования значения: (Мозаика напряжений по Nx, Mx и Ny вертикальных несущих элементов и разработка вы- (рис 1.)) сокопрочной смеси, учёт специальных добавок для увеличения пластичности и предотвращения осадки. 1. 2. Рисунок 1. Мозаика напряжений по Nx, Mx и Ny (1. С каркасом; 2. Без каркаса) По данным мозаики напряжений видно, что зда- состоит из различных компонентов, которые соби- ние с каркасом более устойчиво и концентрация вы- раются вместе и образуют законченный стык двух сокий показателей напряжения в углах здания арматур. Каждый стык состоит из трех основных небольшие. компонентов: двух арматурных стержней и патенто- ванной стальной соединительной муфты с внутрен- Проблема установки каркаса в 3д печати до- ними зубчатыми клиньями. Окончательная сборка вольно затруднительная. Поэтому в этой статье дано сращивания арматур происходит после того, как ар- решение этой проблеме. То есть при печати арма- матурный стержень будет вставлен в стальную соеди- турные стержни не будут препятствовать печатаю- нительную муфту до касания стопорной пластины с щей головке строительного 3д принтера. В качестве каждого конца муфты. Стопорная пластина располо- решения применена система быстро устанавливае- жена в середине муфты. мой механической муфты по технологии One- Touch 71

№ 9 (102) сентябрь, 2022 г. Рисунок 2. Фотографии типичного механического соединения в одно касание (технология One-Touch) Благодаря этой технологии можно добиться лёг- касание (рис 3.) Также конструкция будет работать кости в монтаже, то есть каркас изготавливается до как единая пространственная система. установки и процесс установки происходит в одно Рисунок 3. Схематический чертёж и общий вид узла соединения арматурного каркаса несущих элементов Заключение кращение опалубочных работ (35-65%) от стоимо- Данное решение включает в себя ряд досто- сти ж.б. конструкций, улучшение качества возводи- инств. Благодаря предлагаемому методу можно до- мого здания (исключается человеческий фактор и биться монолитности конструкции, повышение несу- минимизируется риск произв. травм) и экологич- щей способности самого здания, экономичность (со- ность (на 23% уменьшение отходов в строитель- стве). Список литературы: 1. Соединения арматуры механические для железобетонных конструкций. ГОСТ 34278-2017. 2. Юсупходжаев С.А., Ниғматжонов Д.Г., Фунтикова Р.Ю. Преимущества использования 3D-принтеров в ма- лоэтажном строительстве в Узбекистане // Universum: технические науки: электрон. научн. журн. 2022. 2(95). URL: https://7universum.com/ru/tech/archive/item/13099. 3. Юсупходжаев С.А., Ниғматжонов Д.Г., Фунтикова Р.Ю. Эволюция развития и обзор существующих строи- тельных 3D принтеров // Universum: технические науки : электрон.научн. журн. 2022. 6(99). URL: https://7universum.com/ru/tech/archive/item/13964. 4. Первый опыт печати зданий на 3D-принтере. Компания «Novaprint». 72

ДЛЯ ЗАМЕТОК

ДЛЯ ЗАМЕТОК

ДЛЯ ЗАМЕТОК

Научный журнал UNIVERSUM: ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ № 9(102) Сентябрь 2022 Часть 1 Свидетельство о регистрации СМИ: ЭЛ № ФС 77 – 54434 от 17.06.2013 Издательство «МЦНО» 123098, г. Москва, улица Маршала Василевского, дом 5, корпус 1, к. 74 E-mail: [email protected] www.7universum.com Отпечатано в полном соответствии с качеством предоставленного оригинал-макета в типографии «Allprint» 630004, г. Новосибирск, Вокзальная магистраль, 3 16+

UNIVERSUM: ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ Научный журнал Издается ежемесячно с декабря 2013 года Является печатной версией сетевого журнала Universum: технические науки Выпуск: 9(102) Сентябрь 2022 Часть 2 Москва 2022

УДК 62/64+66/69 ББК 3 U55 Главный редактор: Ахметов Сайранбек Махсутович, д-р техн. наук; Заместитель главного редактора: Ахмеднабиев Расул Магомедович, канд. техн. наук; Члены редакционной коллегии: Горбачевский Евгений Викторович, канд. техн. наук; Демин Анатолий Владимирович, д-р техн. наук; Звездина Марина Юрьевна, д-р. физ.-мат. наук; Ким Алексей Юрьевич, д-р техн. наук; Козьминых Владислав Олегович, д-р хим. наук; Ларионов Максим Викторович, д-р биол. наук; Манасян Сергей Керопович, д-р техн. наук; Мажидов Кахрамон Халимович, д-р наук, проф; Мартышкин Алексей Иванович, канд.техн. наук; Мерганов Аваз Мирсултанович, канд.техн. наук; Пайзуллаханов Мухаммад-Султанхан Саидвалиханович, д-р техн. наук; Радкевич Мария Викторовна, д-р техн наук; Серегин Андрей Алексеевич, канд. техн. наук; Старченко Ирина Борисовна, д-р техн. наук; Усманов Хайрулла Сайдуллаевич, д-р техн. наук; Юденков Алексей Витальевич, д-р физ.-мат. наук; Tengiz Magradze, PhD in Power Engineering and Electrical Engineering. U55 Universum: технические науки: научный журнал. – № 9(102). Часть 2. М., Изд. «МЦНО», 2022. – 64 с. – Электрон. версия печ. публ. – http://7universum.com/ru/tech/archive/category/9102 ISSN : 2311-5122 DOI: 10.32743/UniTech.2022.102.9 Учредитель и издатель: ООО «МЦНО» ББК 3 © ООО «МЦНО», 2022 г.

Содержание 5 Транспорт 5 8 ТОРМОЗНАЯ КОЛОДКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА 10 Инсапов Дамир Мирхатимович 14 БЛОКИРОВКА РАДИОКАНАЛА АВТОМОБИЛЯ С ПОМОЩЬЮ ПРОТИВОУГОННОЙ 18 РОБОТИЗИРОВАННОЙ СИСТЕМЫ Попов Алексей Викторович 22 АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩИХ МЕТОДОВ ПРОГНОЗИРОВАНИЯ ГРУЗООБОРОТА 22 Хуррамов Ислом Равшан угли 26 АНАЛИЗ ПОЛОМОК И НЕИСПРАВНОСТЕЙ АВТОБУСОВ ИСУЗУ ЭКСПЛУАТИРУЕМЫХ 29 В ГОРОДЕ ТАШКЕНТЕ 33 Ёдгоров Жамолиддин Намазович Алимарданов Равшанжон Алимардан угли 38 Абдурашидов Искандарбек Журъат угли 42 Кодиров Махаммаджон Фозилжон угли 47 МЕТОД СНИЖЕНИЯ ШУМА И ВИБРАЦИИ ТРАНСПОРТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ МАШИН С ПРИМЕНЕНИЕМ АНТИКОРРОЗИОННОГО ПОКРЫТИЯ 51 Хакимов Равшан Муминович Ибрагимов Ботир Дастамович Айрапетов Дмитрий Алексеевич Технология материалов и изделий текстильной и легкой промышленности ИССЛЕДОВАНИЕ УСТРОЙСТВА ДЛЯ ОЧИСТКИ ВОЗДУХА ОТ ХЛОПКОВОЙ ПЫЛИ С ЕГО УСОВЕРШЕНСТВОВАНИЕМ Бобомуродов Миркомил Рустамович Джамолов Рустам Камолидинович РАЗРАБОТКА ЭФФЕКТИВНОЙ КОНСТРУКТИВНОЙ СХЕМЫ ОЧИСТИТЕЛЯ ХЛОПКА-СЫРЦА ОТ МЕЛКОГО СОРА Джураев Анвар Джураевич Далиев Шухрат Латибжонович Тохиров Аъзамжон Иброхим угли ВЫБОР ПАРАМЕТРОВ КРУТКИ АРМИРОВАННОЙ ПРЯЖИ Исмаилов Нурулла Туйчибоевич Бобожонов Хусанхон Тахирович ИННОВАЦИОННЫЙ СПОСОБ ОЧИСТКИ ХЛОПКА-СЫРЦА ОТ МЕЛКИХ СОРНЫХ ПРИМЕСЕЙ Кулиев Тохир Мамаражабович Райимкулов Жахонгир Кулмуродович Росулов Рузимурад Хасанович Пардаев Хонимкул Нормаматович Шерназаров Камолиддин Эркинбаевич ИССЛЕДОВАНИЕ ОРИЕНТАЦИИ И РАСПРЯМЛЕННОСТИ ВОЛОКОН В ЛЕНТЕ МЕТОДОМ РАЗРЫВА Ласточкин Павел Дмитриевич Мелибоев Умаржон Хайдарович ИССЛЕДОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ РИСУНЧАТОГО ХЛОПКО-ШЕЛКОВОГО ТРИКОТАЖА Мусаев Нуриддин Мухитдинович Гуляева Гулфия Харисовна Мукимов Мирабзал Мираюбович ИССЛЕДОВАНИЕ ФИЗИКО-МЕХАНИЧЕСКИХ СВОЙСТВ НОВОГО РИСУНЧАТОГО ХЛОПКО-ШЕЛКОВОГО ТРИКОТАЖА Мусаев Нуриддин Мухитдинович Мусаева Мухайё Мирхотамовна Мукимов Мирабзал Мираюбович РАВНОМЕРНОСТЬ СУШКИ КОМПОНЕНТОВ ХЛОПКА-СЫРЦА Парпиев Азимжон Парпиевич Каршиев Бахтиёр Эшкобилович

РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ТКАНИ ДЛЯ ТРАНСФОРМАЦИОННОЙ ОДЕЖДЫ 55 Саидова Хулкар Хамидовна 58 Ниматова Мафтуна Кодировна Джалолова Дилафруз Фаттоховна ЗАВИСИМОСТЬ КАЧЕСТВА ПЕЧАТИ С УЧЕТОМ СВОЙСТВ ЗАПЕЧАТЫВАЕМОГО МАТЕРИАЛА Хакназарова Ойдин Дилмуродовна Бабаханова Халима Абишевна Балтабаева Барно Юлдашовна

№ 9 (102) сентябрь, 2022 г. ТРАНСПОРТ ТОРМОЗНАЯ КОЛОДКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Инсапов Дамир Мирхатимович ст. преподаватель кафедры «Высокоскоростной электроподвижной состав», Ташкентский государственный транспортный университет (ТГТрУ), Республика Узбекистан, Ташкент E-mail: [email protected] BRAKE SHOE OF RAILWAY VEHICLE Damir Insapov Senior Lecturer of the Department of High-Speed Electric Rolling Stock Tashkent State Transport University (TSTU), Republic of Uzbekistan, Tashkent АННОТАЦИЯ В статье представлено обеспечение эксплуатационной прочности колодки не только в исходном состоянии, но и в состоянии износа, близкого к максимально допустимому, так как наиболее часто встречаемые неисправ- ности тормозной колодки железнодорожного транспортного средства, это повышенная возможность разрушения тыльной части колодки при эксплуатационных воздействиях из-за снижения армированности в результате соеди- нения именно концов проволоки (отсутствие незамкнутой части, образованной концами проволок) и расположе- ния соединения проволок рамок в районе наружной боковой поверхности колодки. В связи с вышесказанным данная тема является актуальной. ABSTRACT The article presents the provision of operational strength of the pad not only in the initial state, but also in a state of wear close to the maximum allowable, since the most common failure of the brake pad of a railway vehicle is an increased possibility of destruction of the rear part of the pad during operational impacts due to a decrease in reinforcement as a result of connecting precisely the ends of the wire (the absence of an open part formed by the ends of the wires) and the location of the connection of the wires of the frames in the region of the outer side surface of the block. In connection with the above, this topic is relevant. Ключевые слова: тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, армирующая способность, проволочная рамка, прочность. Keywords: railway vehicle brake pad, reinforcing ability, wire frame, strength. ________________________________________________________________________________________________ Снижение армирующей способности проволоч- узкой рамок, имеющих замкнутую и незамкнутую ных рамок достигаются при износе колодок, близ- части, где каждая рамка включает центральный эле- ком к предельно допустимому, так как дополни- мент, боковой элемент, продольный наружной боко- тельные армирующие элементы (концевые элементы вой поверхности колодки, боковой элемент, проволок, образующих незамкнутые части) распо- продольный внутренней боковой поверхности ко- ложены на стороне наружной боковой поверхности лодки, и боковой элемент, продольный торцевой бо- колодки. В результате при износе колодки, близкому к ковой поверхности колодки, при этом у каждой максимально допустимому значению, возрастает веро- рамки концевая часть бокового элемента, продоль- ятность разрушения колодки со стороны внутренней ного торцевой боковой поверхности колодки, обра- боковой поверхности при эксплуатационных нагруз- зующая незамкнутую часть, направлена к боковой ках и механических воздействиях [1]. Для повышения поверхности колодки, а концевая часть бокового эксплуатационной прочности колодки, включающей элемента, продольного боковой поверхности ко- композиционный фрикционный элемент, в тыльную лодки, образующая незамкнутую часть, направлена к часть которого впрессован проволочный каркас, вы- соответствующей торцевой боковой поверхности ко- полненный из соединенных между собой широкой и __________________________ Библиографическое описание: Инсапов Д.М. ТОРМОЗНАЯ КОЛОДКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНС- ПОРТНОГО СРЕДСТВА // Universum: технические науки : электрон. научн. журн. 2022. 9(102). URL: https://7universum.com/ru/tech/archive/item/14259

№ 9 (102) сентябрь, 2022 г. лодки, незамкнутые части рамок расположены на по- поверхности колодки у узкой рамки и со стороны ловине проволочного каркаса со стороны внутренней тыльной поверхности колодки у широкой рамки. боковой поверхности колодки, концевые части каждого бокового элемента, продольного торцевым На фиг.1 представлен вид сверху тормозной ко- боковым поверхностям колодки, направлены к внут- лодки железнодорожного транспортного средства. ренней боковой поверхности колодки, при этом в зо- нах сопряжения замкнутых и незамкнутых частей На фиг.2 представлен вид с боковой торцевой рамок концевые части боковых элементов, направ- поверхности, где размещена узкая рамка, часть ма- ленных к внутренней боковой поверхности колодки, териала колодки удалена. наложены на концевые части боковых элементов, направленных к торцевым боковым поверхностям Тормозная колодка включает композиционный колодки, со стороны рабочей поверхности колодки фрикционный элемент, армированный проволочной у узкой рамки и со стороны тыльной поверхности рамкой 1, выполненный из соединенных между со- колодки у широкой рамки [2,3]. бой в центральных частях (зоне центральных эле- ментов 2) широкой рамки 3 (наружной рамки) и Новизна является в незамкнутых частях рамок узкой рамки 4 (внутренней рамки). Дополнительно расположенных на половине проволочного каркаса тыльная часть колодки может быть армирована пер- со стороны внутренней боковой поверхности ко- форированной изогнутой стальной полосой (на фи- лодки, концевые части каждого бокового элемента, гурах не показана). Проволока, образующая рамки 3 продольного торцевым боковым поверхностям ко- и 4 соединена сварными соединениями 5 и 6. В ре- лодки, направлены к внутренней боковой поверхно- зультате каждая из рамок имеет замкнутые части 7 и сти колодки, при этом в зонах сопряжения замкнутых незамкнутые части 8. Каждая рамка включает эле- и незамкнутых частей рамок концевые части боко- менты, выполненные за счет сгибания проволоки: вых элементов, направленных к внутренней боковой центральный элемент 9, боковой элемент 10, про- поверхности колодки, наложены на концевые части дольный наружной боковой поверхности 11 ко- боковых элементов, направленных к торцевым бо- лодки, боковой элемент 12, продольный внутренней ковым поверхностям колодки, со стороны рабочей боковой поверхности 13 колодки, и боковой элемент 14, продольный соответствующей торцевой боковой поверхности 15 колодки. Фигура 1. Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства. Вид сверху 6

№ 9 (102) сентябрь, 2022 г. Фигура 2. Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства. Вид с боковой торцевой поверхности Незамкнутые части рамок образованы конце- колодки, у узкой рамки со стороны рабочей поверх- выми частями элементов рамок, выходящими за ности 18 колодки, а у широкой рамки со стороны пределы сварных соединений. Концы проволок, об- тыльной поверхности 19 колодки. разующих рамки, не соединены и направлены к раз- ным боковым поверхностям колодки: концевая часть Изготавливаться заявляемая колодка может из- 16 каждого из боковых элементов, продольных торце- вестным способом на имеющемся оборудовании по- вым боковым поверхностям колодки, направлена к средством необходимого позиционирования прово- внутренней боковой поверхности колодки, концевая лочной рамки в пресс-форме. Повышение армирую- часть 17 каждого из боковых элементов, продоль- щей способности металлического каркаса в части ко- ных внутренней боковой поверхности колодки, лодки, которая является наиболее тонкой ее частью и в направлена к соответствующей торцевой боковой исходном состоянии, и при износе колодки, близком поверхности. При этом незамкнутые части рамок к предельно допустимому, препятствует разруше- расположены со стороны (на половине каркаса) нию этой части колодки при механических воздей- внутренней боковой поверхности колодки. Толщина ствиях в процессе эксплуатации. При этом размещение колодки со стороны наружной боковой поверхности боковых элементов рамок со стороны внутренней бо- больше, чем со стороны внутренней боковой по- ковой поверхности колодки, усиливает армировку верхности. более тонкой рабочей части колодки, подвергаю- щейся при эксплуатационных нагрузках значитель- В зонах сопряжения замкнутых и незамкнутых ным воздействиям в случае износа колодки, близкому частей рамок (зонах сварных соединений) концевые к предельному. При этом не симметричное размеще- части боковых элементов рамок, направленных к ние наложения концевых частей боковых элементов внутренней боковой поверхности колодки, нало- еще более усиливает армировку. В результате повы- жены на концевые части боковых элементов, шается безопасность при использовании колодок со направленных к торцевым боковым поверхностям значительными износами. Список литературы: 1. Крагельский И.В., Чичинадзе A.B., Любарский И.М. и др. Исследование структуры фрикционных материа- лов при трении М.: Наука, 1972.- 132 с. 2. Асташкевич В.М. Повышение надежности железнодорожных тормозных колодок//Литейное производство. 1995.- №6.- С. 5-6. 3. Budic I., Ruda V. Lijevanje kocnih papuca za lokomotive // Ljevarstvo. -1997. -№1.-S. 9-14. 7

№ 9 (102) сентябрь, 2022 г. БЛОКИРОВКА РАДИОКАНАЛА АВТОМОБИЛЯ С ПОМОЩЬЮ ПРОТИВОУГОННОЙ РОБОТИЗИРОВАННОЙ СИСТЕМЫ Попов Алексей Викторович инженер-робототехник РФ, г. Ростов-на-Дону E-mail: [email protected] BLOCKING THE CAR'S RADIO CHANNEL USING AN ANTI-THEFT ROBOTIC SYSTEM Alexey Popov Robotics engineer Russia, Rostov-on-Don АННОТАЦИЯ В статье предлагается способ решения проблемы угонов с применением роботизированного противоугон- ного комплекса, блокирующего радиоканал штатной противоугонной системы. ABSTRACT The article suggests a way to solve the problem of hijackings using a robotic anti-theft complex that blocks the radio channel of a standard anti-theft system Ключевые слова: защита от угона, кибербезопасность автомобилей, автобезопасность, контроль и ограни- чение доступа в автомобиль, роботизированный противоугонный комплекс. Keywords: theft protection, cybersecurity of cars, auto safety, control and restriction of access to the car, robotic anti-theft complex ________________________________________________________________________________________________ В настоящее время практически все выпускае- отдельной пластиковой карты. Антенны обеспечи- мые автомобили оснащаются системой бесключе- вают радиосвязь автомобиля с электронным клю- вого доступа в автомобиль. чом. Для полного покрытия сигнала в радиусе до 2 м по периметру автомобиля, антенны устанавлива- Это невероятно удобная технология, облегчаю- ются в ручках дверей или в самих дверях (2-4 шт). щая использование транспортным средством, иден- Кроме этого, устанавливаются 1-2 внутренних ан- тифицирующая владельца автомобиля по коду тенны для опознавания ключа в салоне. Датчики ка- ключа и обеспечивающая автоматическую разбло- сания устанавливаются в наружных ручках дверей. кировку двери при касании ручки и запуск двигателя Они распознают прикосновение к ручке двери за при нажатии кнопки «старт-стоп». При этом сам счет емкостного датчика. Кнопка запуска двигателя электронный ключ остается в кармане. В настоящее (кнопка «Start») устанавливается на место традици- время система интеллектуального доступа предлага- онного замка зажигания или на консоль переключа- ется в стандартной комплектации или в качестве оп- теля скоростей. Электронный блок управления ции на автомобилях различных классов. У разных является посредником с блоками управления цен- производителей система имеет свое торговое назва- трального замка и системой запуска двигателя. Работа ние: системы интеллектуального доступа выполняет три функции: отпирание автомобиля без ключа, запуск Advanced Key от Audi; двигателя без ключа, запирание автомобиля без Comfort Access от BMW; ключа. Работает она следующим образом. При при- Keyless Entry (KESSY) от Volkswagen; ближении владельца с автобрелком происходит об- Advanced Keyless & Start System от Mazda; мен кодами между автомобилем и брелком и, при Keyless Go от Mercedes-Benz; совпадении этих кодов, центральный замок откры- FastKey от Mitsubishi; вается. Владелец садится в салон и нажимает кнопку Intelligent Key от Nissan; запуска «старт-стоп», происходит еще один запрос Hands Free KeyCard от Renault; на брелок и повторный правильный ответ брелка Smart Key System от Toyota. разрешает запуск двигателя. Главное достоинство Такая система интеллектуального доступа вклю- системы- нет необходимости каждый раз, подходя к чает в себя транспондер, антенны, датчики касания, автомобилю, постоянно доставать ключи — доста- кнопку запуска двигателя и электронные блоки управ- точно иметь с собой брелок или смарт-карту. Второй ления. Транспондер осуществляет непосредственную неоспоримый плюс- интеграция с мультимедийной идентификацию владельца автомобиля. Он пред- системой или системой настроек индивидуальных ставляет собой микросхему с антенной, установлен- ную в корпусе ключа автомобиля или в виде __________________________ Библиографическое описание: Попов А.В. БЛОКИРОВКА РАДИОКАНАЛА АВТОМОБИЛЯ С ПОМОЩЬЮ ПРОТИВОУГОННОЙ РОБОТИЗИРОВАННОЙ СИСТЕМЫ. // Universum: технические науки : электрон. научн. журн. 2022. 9(102). URL: https://7universum.com/ru/tech/archive/item/14250

№ 9 (102) сентябрь, 2022 г. параметров положения руля, настроек света, кресел замкнутыми контактами (в зависимости от конкрет- или зеркал, безусловно увеличивает комфорт для во- ного автомобиля). При постановке в охрану проти- дителя. Изначально такая система внедрялась произ- воугонного роботизированного комплекса, основной водителями дорогих маши, но на сегодняшний день блок управления формирует сигнал на выходе, по ко- это техническое достижение используется практи- торому происходит размыкание электрической цепи чески на всех автомобилях. автомобиля, отвечающей за работоспособность си- стемы бесключевого доступа и кнопки запуска дви- Существенный недостаток систем комфортного гателя [2, с. И тогда, при попытке ретрансляции доступа- слабая криптостойкость. Электронный штатного ключа, автомобиль не открывается и не за- взлом осуществляется двумя злоумышленниками, водится. При приближении владельца с меткой, цен- оснащенных электронными удлинителями сигнала тральный блок противоугонного комплекса отключает ключа, один идет за владельцем, второй находится блокировку радиоканала имплантом, восстанавливая возле автомобиля. На дальности до 500 метров воз- тем самым работоспособность бесключевого доступа. можна ретрансляция кода ключа из кармана вла- Тем самым достигается эффективная защита уязви- дельца к автомашине, которая, не видя разницы мости, которая является причиной основной массы между оригинальным кодом ключа и его электрон- угонов транспортных средств. ной копией, открывает центральный замок и разре- шает запустить двигатель, считая что владелец с Причем владелец не испытывает никакого дис- ключом находится в салоне автомобиля. Что и было комфорта и от него не требуется никаких манипуля- продемонстрировано немецкими специалистами ций- все происходит автоматически по пропаданию или появлении метки противоугонного комплекса. ADAC [1]. Защита от угона методом ретрансляции ключа Метод блокировки радиоканала в составе робо- тизированного противоугонного комплекса позво- возможна с помощью применения противоугонного ляет так же надежно защитить автомобили особой роботизированного комплекса, созданных с исполь- важности, в которых необходимо закрыть доступ в зованием электромеханических микроприводов, фи- салон и подкапотное пространство- полицейские и зически закрывающих возможность проникновения военные автомобили, спецтехника, инкассаторские в автомобиль и подкапотное пространство. Заблоки- автомобили и машины охраняемых лиц, другой рованное под охраной подкапотное пространство спецтранспорт. является дополнительным контуром защиты, огра- ничивающим доступ к жизненно важным элементам Эти методы позволяют сохранить как частное, автомобиля (двигателю и его системе управления), так и государственное имущество от угона, миними- тем самым препятствующее угону автомобиля, даже зировать кражи транспортных средств, снизить кри- если произойдет проникновение в салон автомо- минальные показатели страны, уменьшить страховые биля. платежи за счет понижения страхового риска «угон транспортного средства», уменьшить нагрузку на При таком методе один из выходов противо- правоохранительную систему. угонного комплекса программируется на работу им- планта с нормально разомкнутыми или нормально Список литературы: 1. ADAC [Электронный ресурс]. -Режим доступа: https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/ausstattung-technik- zubehoer/assistenzsysteme/keyless/ (дата обращения: 08.09.2022). 2. Попов А.В. Защита от угона транспортных средств с применением блокировки штатного радиоканала (науч- ный журнал) Наукосфера. № 11 (1), 2021, Смоленск, С. 129-132. 9

№ 9 (102) сентябрь, 2022 г. АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩИХ МЕТОДОВ ПРОГНОЗИРОВАНИЯ ГРУЗООБОРОТА Хуррамов Ислом Равшан угли ассистент, Ташкентский государственный транспортный университет, Республика Узбекистан, г. Ташкент E-mail: [email protected] ANALYSIS OF EXISTING METHODS FOR FORECASTING CARGO TURNOVER Islom Xurramov Assistant, Tashkent State Transport University, Republic of Uzbekistan, Tashkent АННОТАЦИЯ В данной статье проведен анализ существующих методов прогнозирования грузопотока на железной дороге. С первых дней независимости руководство страны уделяет большое внимание как поэтапному соединению же- лезной дороги всех регионов с центром страны, так и созданию единой и независимой транспортной системы республики Узбекистан. Изучены существующие методы прогнозирования грузоперевозок на железных дорогах. ABSTRACT This article analyzes the existing methods for forecasting freight traffic on the railway. From the first days of independence, the country's leadership has paid great attention to both the phased connection of the railway of all regions with the center of the country, and the creation of a unified and independent transport system of the Republic of Uzbekistan. Existing methods of forecasting cargo transportation on railways are studied. Ключевые слова: метод прогнозирование, метод, транспорт, интиутивные метод. Keywords: forecasting method, method, transport, intuitive metod. ________________________________________________________________________________________________ Прогнозирование как процедура предвидения • объектом прогнозирования чаще всего явля- существует давно, но до последнего времени оно ется совокупность хозяйственной системы и внеш- ориентировалось только на логико-эвристические ней среды методы, в которых выделяются четыре подгруппы методов, это методы формальной логики, аналогии, • прогнозирование носит информационный, экспертных оценок и специальные эвристические. консультативный характер, в то время как планиро- Развитие примерно с середины ХХ века математиче- вание носит директивный характер ских моделей в сочетании с ЭВМ позволило суще- ственно усилить глубину и надежность прогнози- • прогнозирование в большей степени ориенти- рования. Достоверность прогнозов информации о раз- ровано на исследование развития внешней среды хо- мерах грузопотока на перспективу считается основ- зяйственной системы и носит системный характер. ной задачей для качественного анализа и обоснования инвестиционных проектов, применяе- Транспорт – важнейший элемент производ- мых в современных условиях, предотвращает воз- ственной инфраструктуры государства, обеспечива- можность возникновения неопределенностей в ющие развитие национальной и мировой экономики будущем, максимально снижает возможные риски в и отражающий современные тенденции усиления реализации проектов. Это оказывает большое влияние роли субъектов хозяйствования реального сектора на выбор расчетной мощности проектируемой же- общественного производства [1]. лезной дороги, а также на эксплуатационные пока- затели, перспективное развитие проекта и степень Ключевую роль в этой стратегии играет прогно- обоснованности мероприятий по усилению мощно- зирование грузооборота в условиях неопределенно- сти дорог. сти и риска. Прогнозирование по своему составу шире пла- В литературе имеется большое количество клас- нирования, так как: сификационных схем методов прогнозирования. Ос- новные методы прогнозирования приведены на • прогнозирование осуществляется в условиях рисунке 1. риска и неопределенностей По степени формализации все методы прогнози- рования делятся на интуитивные и формализован- ные. __________________________ Библиографическое описание: Хуррамов И.Р. АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩИХ МЕТОДОВ ПРОГНОЗИРОВАНИЯ ГРУЗООБОРОТА // Universum: технические науки : электрон. научн. журн. 2022. 9(102). URL: https://7universum.com/ru/tech/archive/item/14308

№ 9 (102) сентябрь, 2022 г. Рисунок 1. Основные методы прогнозирования Интуитивные методы применяются тогда, когда описание процесса развития. Этот метод часто ис- объект прогнозирования либо слишком прост, либо пользовался при прогнозе погоды: по состоянию настолько сложен и непредсказуем, что аналитиче- температуры, влажности и давления, в настоящем ски учесть влияние многих факторов практически искался аналогичный день в прошлом и проециро- невозможно. Полученные в таких случаях индиви- вался на дальнейшее развитие для будущего состоя- дуальные и коллективные экспертные оценки ис- ния в настоящем. пользуют как конечные прогнозы или в качестве исходных данных в комплексных системах прогно- Опережающие методы прогнозирования осно- зирования. ваны на определенных принципах специальной об- работки научно-технической информации, учиты- Методы экстраполяции и моделирования отно- вающих ее свойства опережать прогресс науке и тех- сятся к формализованным методам прогнозирования и ники. планирования. Они основываются на математической теории [2]. Статистические методы представляют собой со- вокупность методов обработки количественной ин- Полученные индивидуальные и коллективные формации об объекте прогнозирования, объединенной экспертные оценки используют как конечные про- по принципу выявления содержащихся в ней матема- гнозы или в качестве исходных данных в комплекс- тических закономерностей изменения характеристик ных системах прогнозирования. При имуществом данного объекта с целью получения прогнозных моде- экспертных методов заключается в том, что они поз- лей. Эти методы включают в себя: имитационный, воляют анализировать широкий круг вопросов, вли- адаптивный и нейросетевой методы прогнозирова- яющих на прогноз, и является объективным в том ния. смысле, что эксперты независимы в своих сужде- ниях. Одним из основных недостатков являются Сущность методов прогнозной экстраполяции большие временные и материальные затраты. заключается в изучении динамики изменения эконо- мического явления в предпрогнозном периода и пе- Экспертные методы прогнозирования наиболее ренесения найденной закономерности на некоторый востребованы, они хорошо работают на большие пе- период будущего. Обязательным условием приме- риоды. Они являются основными для долгосрочного нения экстраполяционного подхода в прогнозирова- прогноза. Для краткосрочного прогноза экспертные нии следует считать познание и объективное пони- прогнозы не подходят (особенно в экономике). мание природы исследуемого процесса, а также нали- чие устойчивых тенденций в механизме развития. Методы аналогий направлены на выявление сходства в закономерностях развития различных Метод корреляционно-регрессионный анализ, процессов. К ним относятся методы математических подразумевает формирование математической мо- и исторических аналогий. Методы математических дели, которая методами корреляционного и регрес- аналогий в качестве аналога для объекта используют сионного анализа или другими статистическими объекты другой физической природы, других обла- методами исследования факторных зависимостей стей науки и техники, имеющие математическое формализует причинно-следственный механизм 11

№ 9 (102) сентябрь, 2022 г. поведения показателя [3]. Метод корреляционно-ре- компьютерной моделью взаимодействия ее элемен- грессионный анализ целесообразно применять при тов во времени и пространстве. Главная ценность стабильных экономических условиях и краткосроч- имитационного моделирования состоит в том, что в ном прогнозировании грузопотока транспорта. его основу положена методология системного ана- лиза. Оно дает возможность исследовать проектиру- Метод моделирование считается достаточно эф- емую или анализируемую систему по технологии фективным средством прогнозирования возможного операционного исследования, включая такие взаи- явления новых или будущих технических средств и мосвязанные этапы, как содержательная постановка решений. Одним из методов моделирования эконо- задачи; разработка концептуальной модели; разра- мических процессов является метод экономико-ма- ботка и программная реализация имитационной мо- тематического моделирования, применяемого в дели; оценка адекватности модели и точности <краткосрочном> прогнозировании. В частности, результатов моделирования; планирование экспери- корреляционно-регрессионное моделирование ис- ментов; принятие решений. Зарубежный опыт раз- пользуется для объектов, имеющих сложную много- вития методологии прогнозирования перевозок факторную природу (объем инвестиций, прибыль, затраты, объем грузооборота). Для осуществления На основании приведенных методов планирова- регрессионного моделирования необходимо наличие ния и прогнозирования дальнейший поиск наилуч- динамического ряда по исследуемым показателям. На шего логического или математического описания практике приходится исследовать зависимость ре- объектов прогнозирования, например, объема пере- зультативного признака от нескольких факторных возок грузов, называется моделированием. Модель (многофакторная модель). В то же время в работах должна наиболее полно и точно описывать прогноз предпочтение отдается аналитическим методам, по- любого события, обычно рассматриваемого как си- скольку имитационный метод является наиболее за- стема и/или ее элементы и как условный образ, спе- тратным. циально построенный для упрощения исследования экономического процесса либо явления. Традици- Адаптивные методы прогнозирования непре- онно модели спроса на транспортные услуги стро- рывно учитывают эволюцию динамических харак- ятся, опираясь на опыте экспертов. Построение теристик изучаемого процесса, т.е. учитывают вновь таких моделей заключается в попытках формализа- поступающую информацию, сделанные с момента ции различных ситуаций, возникающих в процессе последнего прогноза. В настоящее время одно из перевозок с целью объединить их в единую систему. наиболее перспективных направлений в исследова- Так как множество этих ситуаций весьма разнооб- нии и прогнозировании одномерных временных ря- разно, а они сами часто слабо формализуемы, для ре- дов связано с адаптивными методами [1]. шения поставленной задачи в рамках эмпирических методов приходится находить компромисс между Главная слабость адаптивных методов в том, что обобщающей способностью системы и ее способно- они не позволяют действительно <предсказать> эво- стью автономно функционировать. Характерный люцию спроса на различные виды грузов. В лучшем для задач планирования транспортных потоков случае они позволяют быстро отреагировать на уже класс экспертно-зависимых методов, применяемых произошедшие изменения. В настоящее время са- для моделирования и прогнозирования грузовых пе- мым перспективным количественным методом про- ревозок, представлен в. Временные ряды использу- гнозирования является использование нейронных ются для разработки моделей различной степени сетей. Можно назвать много преимуществ нейрон- сложности, таких как модели фактора роста и авто- ных сетей над остальными алгоритмами, ниже при- регрессионные модели скользящего среднего. По- ведены два основных. При использовании нейронных следняя модель основывается только на информации сетей легко исследовать зависимость прогнозируемой об объемах грузопотоков и предназначена для кратко- величины от независимых переменных. Еще одно срочного прогнозирования. Также были разработаны серьезное преимущество нейронных сетей состоит в модели для прогнозирования временных рядов с том, что эксперт не является заложником выбора ма- учетом дополнительных переменных, например ва- тематической модели поведения временного ряда. лового внутреннего продукта (ВВП). К ним отно- Построение нейро сетевой модели происходит адап- сится модель, опирающаяся на представление тивно во время обучения, без участия эксперта. При процесса транспортировки грузов как динамической этом к нейронной сети предъявляются примеры из системы – модель ASTRA (Assessment of Transport базы данных, и она сама подстраивается под эти дан- Strategies, оценка транспортных стратегий), разрабо- ные. Если объемы грузооборота по всем видам гру- танная в рамках проекта для Европейской комиссии. зов, выраженные в относительных величинах, В макроэкономическом модуле ASTRA прогнозиру- являются положительными числами и в сумме дают ется рост ВВП. Результаты подаются в модуль реги- единицу, то это позволяет расценивать их как аналог ональной экономики, возвращающего спрос на вероятностей. Отсюда очевидный подход - составле- грузоперевозки в виде грузопотоков в тоннах для пар ние вероятностной прогнозной модели. В качестве «отправление–назначение». Изменения в транспорт- простейшей модели можно взять марковскую цепь ном спросе, в свою очередь, могут повлиять на ВВП для прогнозируемого грузооборота. Применение через стоимость транспортировки. Моделирование ди- марковских цепей затруднено ввиду отсутствия ин- намической системы может включать шаги «распреде- формационной базы. ление» и «разбиение по видам транспорта». Однако Принцип имитационного моделирования заклю- чается в том, что поведение системы отображают 12

№ 9 (102) сентябрь, 2022 г. модели динамических систем не содержат достаточ- транспортной сети для моделирования потоков ной пространственной информации о конфигурации между зонами [4]. Список литературы: 1. Аблязов В.К. Прогнозирование грузооборота порта в условиях риска и неопределенности: дис. канд. экон. наук. / В.К. Аблязов, – М., 2013. – 185 с. 2. Умаров Х.К. Принятие решений при обосновании усиления мощности железных дорог Узбекистана в усло- виях неопределенности исходной информации: дис. канд. экон. наук. / Х.К. Умаров, – С.П., 2019. – 171 с. 3. Кремер Н.Ш. Теория вероятностей и математическая статистика: учебник для студентов вузов, обучающихся по экономическим специальностям / Н.Ш. Кремер. – 3-е изд., перераб. и доп. – М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2007. – 551 с. 4. Бедринт Д.С. Трансформация методологии планирования и прогнозирования перевозок грузов на железнодо- рожном транспорте // Бюллетень результатов научных исследований. – 2020. – Вып. 4. – С. 5–23. DOI: 10.20295/2223-9987-2020-4-5. 13

№ 9 (102) сентябрь, 2022 г. АНАЛИЗ ПОЛОМОК И НЕИСПРАВНОСТЕЙ АВТОБУСОВ ИСУЗУ ЭКСПЛУАТИРУЕМЫХ В ГОРОДЕ ТАШКЕНТЕ Ёдгоров Жамолиддин Намазович ассистент, Термезский инженерно-технологический институт, Республика Узбекистан, г. Термез, Алимарданов Равшанжон Алимардан угли ассистент, Ташкентский государственный транспортный университет, Республика Узбекистан, г. Ташкент, Абдурашидов Искандарбек Журъат угли докторант, Ташкентский государственный транспортный университет, Республика Узбекистан, г. Ташкент E-mail: [email protected] Кодиров Махаммаджон Фозилжон угли главный инженер-механик, СП ООО «CONSRACTION ASIA», Республика Узбекистан г. Ташкент ANALYSIS OF BREAKDOWNS AND MALFUNCTIONS OF ISUZU BUSES OPERATED IN THE CITY OF TASHKENT Jamoliddin Edgorov Assistant, Termez Engineering and Technology Institute, Republic of Uzbekistan, Termez Ravshanjon Alimardanov Assistant, Tashkent State Transport University, Republic of Uzbekistan, Tashkent Iskandarbek Abdurashidov Doctoral student, Tashkent State Transport University, Republic of Uzbekistan, Tashkent Mahammajon Kodirov Chief Mechanical Engineer, JV LLC «CONSRACTION ASIA», Republic of Uzbekistan, Tashkent АННОТАЦИЯ В статье анализируются неисправности автобусов ИСУЗУ и изучается влияние природно-климатических и дорожных условий на работу сцепления. ABSTRACT The article analyzes the malfunctions of ISUZU buses and studies the influence of natural, climatic and road condi- tions on the operation of the clutch. Ключевые слова: неисправность, анализ, эксплуатация, автобус, условия, климат, сцепления. Keywords: malfunction, analysis, operation, bus, conditions, climate, clutch. ________________________________________________________________________________________________ __________________________ Библиографическое описание: АНАЛИЗ ПОЛОМОК И НЕИСПРАВНОСТЕЙ АВТОБУСОВ ИСУЗУ ЭКСПЛУАТИРУЕМЫХ В ГОРОДЕ ТАШКЕНТЕ // Universum: технические науки : электрон. научн. журн. Едгоров Ж.Н. [и др.]. 2022. 9(102). URL: https://7universum.com/ru/tech/archive/item/14300

№ 9 (102) сентябрь, 2022 г. Введение надежности муфты сцепления считаются очень ак- В настоящее время стремительный рост населе- туальным. ния в крупных городах Республики Узбекистан вы- В нашей республике широко налажено произ- зывает проблемы в системе городского общественного водство грузовых, легковых автомобилей и автобу- транспорта, поэтому решение этих проблем ставит сов. Это, в свою очередь, положительно сказывается перед инженерами в области автомобильного транс- на экономическом развитии нашей республики. Для порта огромные задачи. качественного обслуживания населения автобусами Как известно, в системе общественного транс- ИСУЗУ необходимо предупреждать и устранять не- порта Ташкента, являющегося одним из крупней- исправности и поломки в процессе его эксплуата- ших городов Узбекистана, используются несколько ции. Необходимо будет проводить своевременное марок автобусов, а автобусы ISUZU используются техническое обслуживание и ремонт автобусов на по многим направлениям. Одним из основных недо- основании нормативных документов. статков автобуса ISUZU является быстрый выход из Цель строя сцепления, что вызвано частым использованием Анализ поломок и неисправностей автобусов сцепления в городских условиях. Исследования ИСУЗУ. Результаты исследования Таблица 1.1. Определение типичных неисправностей автобусов \"ISUZU\" на примере ООО “TRUCK AND BUS SERVICE” находящегося в автопарке №2 г.Ташкента. (на примере 100 автобусов) № Агрегаты и узлы Распространенные поломки и неисправности в автобусах “Исузу”, тыс.км 0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 Итог % 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 о 1 Двигатель - - 2 6 11 35 23 8 6 11 102 8.6 2 Система охлаждения - 3 6 13 13 36 26 12 15 17 141 11.9 3 Система питания - 2 5 16 19 39 31 18 11 23 164 13.9 4 Муфта сцепления - - 6 17 17 36 28 19 14 25 162 13.7 5 Коробка передач - 2 5 11 9 10 10 18 17 16 98 8.3 6 Карданный вал - - - - - - 1 - 1 - 2 0.1 7 Задний мост - - - 2 4 2 2 3 3 1 20 1.6 8 Колесо и ступица 6 13 26 6 7 31 19 39 23 31 201 17 9 Рулевое управление - - - 2 1 3 4 3 3 2 18 1.5 10 Тормозная система - - 6 12 17 11 11 14 13 20 104 8.8 11 Электронное оборудование - - 3 9 13 10 16 10 3 13 77 6.5 12 Кузов - 2 5 14 4 19 8 6 3 7 68 5.7 Итого 6 22 64 108 117 235 181 154 118 170 1178 100 Таблица 1.2. Определение неисправностей сцепления автобусов \"ИСУЗУ\" на примере ООО “TRUCK AND BUS SERVICE” находящегося в автопарке №2 г.Ташкента Распространенные поломки и неисправности в автобусах “Исузу”, тыс.км № Агрегаты и узлы 0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 Итого % 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 1 Педаль - - - - - - - - 1 - 1 0.1 2 Шток - - - - - - - 1 - - 1 0.1 3 Главный цилиндр - - 2 5 8 21 15 19 14 9 93 16.4 4 Диск сцепления - - 9 15 30 26 19 14 22 8 143 24.7 5 Кожух сцепления - - - - - - 11 - - 4 15 2.6 6 Бак - - - - - - 2 1 4 - 7 1.2 7 Труба - - - - - 5 - 2 - - 7 1.2 8 Рабочий цилиндр - - 1 23 15 32 18 24 13 27 153 26.5 9 Пружина - - - - - 2 - - 4 - 61 10 Вилка сцепления - - - - - 6 4 12 7 8 37 6.5 11 Выжимной - - - 3 21 15 11 28 14 22 114 19.7 подшипник Итого - - 12 46 74 107 80 101 79 78 577 100 Режим движения автобусов в интенсивных го- тех же состояниях дорожного покрытия) следую- родских условиях отличается от загородного (при щим: скорость 50-52%; частота коленчатых валов 130-136%; переключение передач больше в 3-3,5 15

№ 9 (102) сентябрь, 2022 г. раза: относительное трение ведущего диска муфты руту, вызывает повреждения ведущего диска, рабо- включения больше в 8-8,5 раз; В 3,0-3,6 раза больше чих поверхностей ведущего диска и маховика при движения по возвратно-поступательной траектории. остановках на каждой остановке, светофоре и пере- Основной вид транспорта в городе Ташкенте – го- крестке. родской пассажирский автобус. Автобусы использу- ются очень интенсивно. Суточный пробег: 289,3 км; В часы пик пассажиропоток увеличивается, что годовой пробег по дорогам составляет 98,6 тыс. км; влияет на большую нагрузку. В свою очередь, при рабочая скорость 21,10 км/ч; коэффициент техниче- движении автобуса с места детали сцепления под- ской готовности 0,963; коэффициент пуска равен вергаются большому напряжению. В связи с этим требуется частый ремонт автобусов. Именно по- 0,946. этому надежность автобусов ИСУЗУ и их агрегатов- Погода Ташкента отличается жарой, а иногда и механизмов очень важна. повышенной влажностью. В результате нагрева тру- Заключения щихся поверхностей сцепления автомобиля высо- По результатам анализа были сделаны следую- кой температурой сухого горячего воздуха теряется щие выводы: его надежность, увеличивается трение между по- верхностями и, если его вовремя не предотвратить, • Изучены поломки и неисправности автобусов детали и узлы начинают рано выходить из строя. ИСУЗУ, эксплуатируемых в Ташкенте, проанализи- Высокая температура, в свою очередь, вызывает рованы результаты исследования. быструю коррозию поверхностей и требует частой замены. • Изучено влияние природных климатических и дорожных условий на работу сцепления, опреде- Детали сцепления автобусов ИСУЗУ, курсирую- лены влияющие факторы, то есть установлено, что щих по городу Ташкент, подвергаются большой транспортный поток состоит из комплекса природ- нагрузке. Например, автобус, движущийся по марш- ных климатических и дорожных условий. Список литературы: 1. Абдурашидов И.Ж., Алимарданов Р.А. ИССЛЕДОВАНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПЫТАНИЙ АВТОМО- БИЛЬНЫХ ТОРМОЗОВ // Universum: технические науки: электрон. научн. журн. 2021. 12(93). 2. Едгоров Ж.Н., Алимарданов Р.А. ИНТЕНСИВНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ ДЛЯ ДОРОГ С ОБЛЕГЧЁННЫМ ТИ- ПОМ ПОКРЫТИЯ // Universum: технические науки: электрон. научн. журн. 2022. 1(94). 3. Едгоров Ж.Н., Алимарданов Р.А. ИЗМЕНЕНИЕ ВЫБРОСОВ ВРЕДНЫХ ВЕЩЕСТВ В АТМОСФЕРУ ПРИ РЕМОНТЕ И ОБСЛУЖИВАНИИ АТС В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ИХ ЭКСПЛУАТАЦИИ НА ДОРОГАХ С РАЗЛИЧНОЙ РОВНОСТЬЮ // Universum: технические науки: электрон. научн. журн. 2022. 1(94). 4. Ибрахимов К.И., Абдурашидов И.Ж. ВЛИЯНИЕ УСЛОВИЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ-САМО- СВАЛОВ НА ИХ РЕСУРС РАБОТЫ // «Цифровые технологии, инновационные идеи и Перспективы их при- менения в сфере производства: межд. конф. (Андижан, 12 июня 2021). Андижан: Изд-во Андижанский машиностроительный институт, 2021. C. 32–35. 5. Исматов Абдухалил Абдусаматович, Абдурашидов Искандарбек Журъат угли, Ёкубжонов Султон Гофуржо- нович. АНАЛИЗ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ АВТОБУСОВ ISUZU В ПРОЦЕССЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ // Проблемы науки. 2021. №5 (64). 6. Основы теории надежности и диагностики: учебник для бакалавров высших учебных заведений // A.A.Tаджибаев, К.M.Сидикназаров, K.И.Ибрахимов, Н.В.Кузнецов; М-во Высш. и среднего спец. образова- ния Республики Узбекистан. -Ташкент: Изд-во VNESHINVESTPROM, 2019. C. 256. 7. Техническая эксплуатация автомобилей. Учебник для Вузов. 4-е изд. перераб. и дополн. / под ред. Е.С.Куз- нецова - М.: Наука, 2004. –535с. 8. Таджибаев А.А., Ибрагимов Б.Д. Экономический аспект надежности транспортных средств, эксплуатируе- мых в городе ташкенте (на примере автомобиля COBALT) // Universum: технические науки : электрон. научн. журн. 2022. 7(100). 9. Таджибаев А.А. Расчет количества технологического оборудования для станции технического обслуживания // Universum: технические науки: электрон. научн. журн. 2022. 7(100). 10. Шарифбаева Х.Я., Абдурашидов И.Ж. Перспективы использования мобильных технологий в образователь- ном процессе // Вестник науки и образования. 2021. №17-2 (120). С. 85-87. 11. Шарифбаева Х.Я., Абдурашидов И.Ж., Опыт подготовки преподавателей технических дисциплин в ведущих вузах мира// Вестник науки и образования. 2021. №7(110). С. 27-29. 12. Шарифбаева Х.Я., Абдурашидов И.Ж., Общеметодическая подготовка преподавателей специальных дисци- плин в технических вузах// 2020. № 23 (101). Часть 3. С. 49-51. 16

№ 9 (102) сентябрь, 2022 г. 13. Шарифбаева Х.Я., Абдурашидов И.Ж., Алимарданов Р.А. ВОЗМОЖНОСТИ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИ- ТИЯ МОБИЛЬНЫХ ТЕХНОЛОГИЙ В ВЫСШЕМ ТЕХНИЧЕСКОМ ОБРАЗОВАНИИ // Universum: техни- ческие науки: электрон. научн. журн. 2022. 1(94). URL: https://7universum.com/ru/tech/archive/item/12927 (дата обращения: 26.08.2022). 14. Khalida Sharifbaeva, Gulhayo Niyazova, Dildora Abdurazzakova, Iskandarbek Abdurashidov, and Ravshanjon Ali- mardonov, \"Formation of methodical competence of special subjects teachers in technical universities\", AIP Confer- ence Proceedings 2432, 050043 (2022) https://doi.org/10.1063/5.0089618. 15. Sharifbaeva K.Y., Abdurashidov I.Z., Alimardanov R.A. TRAINING OF ROAD CONSTRUCTION ENGINEERS // Universum: технические науки: электрон. научн. журн. 2022. 1(94). 17

№ 9 (102) сентябрь, 2022 г. DOI: 10.32743/UniTech.2022.102.9.14221 МЕТОД СНИЖЕНИЯ ШУМА И ВИБРАЦИИ ТРАНСПОРТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ МАШИН С ПРИМЕНЕНИЕМ АНТИКОРРОЗИОННОГО ПОКРЫТИЯ Хакимов Равшан Муминович канд. техн. наук, и.о. проф. кафедры транспортные энергетические установки Ташкентского государственного транспортного университета, Республика Узбекистан, г. Ташкент E-mail: [email protected] Ибрагимов Ботир Дастамович PhD, и.о. доц. кафедры автомобиль и автомобильное хозяйство Ташкентского государственного транспортного университета, Республика Узбекистан, г. Ташкент E-mail: [email protected] Айрапетов Дмитрий Алексеевич ассистент, кафедры транспортные энергетические установки Ташкентского государственного транспортного университета, Республика Узбекистан, г. Ташкент E-mail: [email protected] METHOD FOR REDUCING NOISE AND VIBRATION OF TRANSPORT AND TECHNOLOGICAL MACHINES USING ANTI-CORROSION COATING Ravshan Khakimov Cand. Sc., acting professor of the Tashkent State Transport University, Republic of Uzbekistan, Tashkent Botir Ibragimov PhD, Senior Lecturer of the Department of Automobile and Automobile Economy of the Tashkent State Transport University, Republic of Uzbekistan, Tashkent Dmitriy Ayrapetov Assistant of Tashkent State Transport University, Republic of Uzbekistan, Tashkent АННОТАЦИЯ Целью данной научной работы является исследование метода снижения шума и вибрации в транспортно- технологических машинах благодаря применению многофункционального антикоррозионного покрытия. Ранее в лабораторных условиях на основе местного и вторичного сырья нами было синтезировано антикоррозионное покрытие на основе композитного эпоксиполиуретана с добавкой. Были определены показатели качества анти- коррозионного покрытия, в натурных условиях были проведены испытания по возможности антикоррозионного покрытия эффективно снижать шум и вибрацию в кабине водителя транспортно-технологических машинах. ABSTRACT The purpose of this scientific work is to study a method for reducing noise and vibration in transport and technological machines through the use of a multifunctional anti-corrosion coating. Earlier, in laboratory conditions, based on local and secondary raw materials, we synthesized an anticorrosion coating based on a composite epoxy polyurethane with an __________________________ Библиографическое описание: Хакимов Р.М., Ибрагимов Б.Д., Айрапетов Д.А. МЕТОД СНИЖЕНИЯ ШУМА И ВИБРАЦИИ ТРАНСПОРТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ МАШИН С ПРИМЕНЕНИЕМ АНТИКОРРОЗИОННОГО ПОКРЫТИЯ // Universum: технические науки : электрон. научн. журн. 2022. 9(102). URL: https://7universum.com/ru/tech/archive/item/14221

№ 9 (102) сентябрь, 2022 г. additive. The quality indicators of the anti-corrosion coating were determined, in natural conditions tests were carried out on the possibility of an anti-corrosion coating to effectively reduce noise and vibration in the driver's cab of transport- technological machines. Ключевые слова: noise, vibration, anti-corrosion coating, corrosion, coating, transportation, noise reduction. Keywords: corrosion, coating, noise, vibration, anti-corrosion coating, multifunctional coating, noise emission, transport, noise reduction, noise level. ________________________________________________________________________________________________ В республике Узбекистан в широком масштабе На организм человека сильно влияет шум и виб- производятся легковые, грузовые автомобили, до- рация, т.к. они вызывают такие заболевания как виб- рожно-строительные машины и внедрение результа- рационная болезнь и тугоухость. В таких случаях тов инновационных разработок может дать ощутимый необходимо их устранять, так как они воздействуют экономический и экологический эффект [1]. на конструкции техники, людей и оборудования. Та- кая проблема актуальна и в автомобилестроении. В автомобильной промышленности находят ши- Снижение вибрации и шума приводит к повышению рокое применение различные виды адгезивных и по- комфортности в салоне автомобиля. лимерных материалов для защиты от коррозии, для окрашивания, склеивания различных деталей, гер- Эксплуатационные испытания проводили в метизации, а также снижения вибрации и шума [2]. натурных условиях на перевале «Камчик» (Узбеки- стан, Наманганская область Папский район). Проанализировав научно-исследовательские труды, наиболее приемлемым направлением для Были взяты под контроль 4 автомобиля. Само- снижения шума и вибрации автомобилей, является свала MAN CLA 26.280, и три дорожные машины использование инновационных (композитных и по- лимерных) материалов для шумо и вибро подавле- MAN CLA 18.280. ния в конструкциях [3]. Поэтому, получение Был проведен визуальный анализ. Анализ по- антикоррозионных и одновременно и шумоизоляци- онных, вибродемпфирующих покрытий многофунк- верхностей коррозии (днища кузова, рамы) показал, ционального назначения является важной и что поверхности сильно повреждены, глубина кор- актуальной целью. розии на раме автомобиля составила 3,48 мм, а в не- которых местах (хвостовая часть) было обнаружено сильное расслоение металла (табл. 1). Таблица 1. Результаты по определению степени коррозии Модели Гос. номер Год выпуска Степень коррозии металлической поверхности, % MAN CLA 26.280 50 874 HAA 2012 кузов рама крыло зад. колеса MAN CLA 18.280 50 835 НАА 2012 MAN CLA 18.280 50 851 НАА 2013 91,5 88 100 MAN CLA 18.280 50 421 BBA 2013 43 87,6 100 42,5 89,2 100 42,9 88,3 100 Раннее нами было получено новое многофунк- Из-за высокого и интенсивного шума органы циональное антикоррозионное полимерное покры- слуха устают и утомляются, как итог, может раз- тие на основе эпоксиполиуретан с добавкой, которое виться тугоухость и глухота. В самом начале начи- было синтезировано на основе местного и вторич- наются ощущаться головная боль и постоянный ного сырья и определены основные качественные шум и звон в ушах [10,11]. Длительное шумовое воз- показатели [4-9]. действие на организм человека приводит к структур- ным нарушениям нервных клеток не только в После определения основных антикоррозион- слуховой коре головного мозга, но и его сенсомо- ных качественных показателей, нами была исследо- торной зоне. вана возможность снижения шума и вибрации нашим многофункциональным антикоррозионным Т.к. проведённые исследования по антикоррози- покрытием. онной защите показали [4-7], что наше покрытие хо- рошо защищает от коррозии, то мы решили Шум в автомобилях происходит из звуковых исследовать и возможность снижения шума и вибра- волн при работе двигателя и распространяется во ции. Испытания проводились согласно международ- все стороны. Следствие перехода энергии звуковой ному стандарту ГОСТ 33555-2015, 17187 (IEC волны в механическую энергию колебаний образу- 61672-1:2002) шумомером [12-14]. ется вибрация. Вибрации металлических поверхно- стей связаны непосредственно с вибрацией Шум и вибрацию измеряли на приборе АССИ- элементов самого автомобиля, например: двигатель, СТЕНТ (БВЕК.438150-005РЭ) (табл. 2). трансмиссия, ходовая часть и т.д. Амплитуда вибра- ций металла невелика, но эти колебания порождают новые звуковые волны, которые мы также слышим. 19

№ 9 (102) сентябрь, 2022 г. Таблица 2. Показатели влияния многофункционального покрытия на шум транспортно-технологических машин Перед обработкой покрытием Допустимый После обработки Изменение шума шум покрытия dBA, Частота, Значение, dBA, дБ Значение, dBA, Значение, dBA, Гц дБ дБ дБ дБ дБ дБ 31.5 95.6 70 17,5 63.0 76.2 76 78.1 4,5 9 68.5 3,0 125.0 65.2 71.7 6,0 250.0 61.1 10,3 500.0 58.4 65.5 18,5 1000.0 51.8 15,2 2000.0 45.8 59.2 12,3 4000.0 39.5 7,6 8000.0 50.8 39.9 36.6 67 33.5 31.9 На рисунке 1 показано вертикальное движение человека в салоне транспорных средств Х при различных скоростях 10, 20, 30, 40, 50 км/ч. Рисунок 1. Вертикальное движение человека в салоне транспорных средств Х при различных скоростях 10, 20, 30, 40, 50 км/ч Из результатов, приведенных в таблице 2 и ри- надежность, долговечность автомобиля, снижение сунке 1 можно полагать, что покрытие, которое мы шума улучшает условия работы водителя, снижа- использовали в целях защиты днища кузова, рамы и ется усталость, психические заболевания, наруше- других деталей автомобиля от коррозии, может вы- ние сна, утомление, агрессивность, раздражение и полнять и другие функции, а именно снижается виб- способствует обеспечить комфорт в салоне автомо- рация, а при малых вибрациях повышается биля [15,16]. 20

№ 9 (102) сентябрь, 2022 г. В заключении по результатам выполненных металлические поверхности от коррозии и вместе с нами работ можно сделать выводы, что полученное тем снижает шум, вибрацию, тем самым увеличивая антикоррозионное покрытие обладает высокими ан- долговечность и надежность автомобиля и комфор- тикоррозионными свойствами, надежно защищает табельность вождения. Список литературы: 1. Хакимов Р.М., Ибрагимов Б.Д., Айрапетов Д.А. Снижение шума и вибрации транспортно-технологических машин многофункциональным антикоррозионным покрытием // Проблемы современной науки и образова- ния. 2022. №5 (174) С. 5-12. URL: https://elibrary.ru/item.asp?id=49245034. 2. Корягин Сергей Иванович, Буйлов Сергей Владимирович, Липовская Елена Петровна Полимерные адгезив- ные материалы для производства и ремонта автомобилей // ТТПС. 2011. №16. URL: https://cyberleninka.ru/ar- ticle/n/polimernye-adgezivnye-materialy-dlya-proizvodstva-i-remonta-avtomobiley. 3. Гусейнов Э.В. Обзор, анализ и методы снижения шумоизлучения транспорта // Научный журнал молодых ученых. 2021. №4 (25). URL: https://cyberleninka.ru/article/n/obzor-analiz-i-metody-snizheniya-shumoizlu- cheniya-transporta. 4. Барханаджян А.Л., Хакимов Р.М., Ибрагимов Б.Д., Вафаев О., Айрапетов Д.А. Антикоррозионная защита ме- таллических деталей транспортной техники полимерным покрытием на основе эпоксиуретана // CHEMIS- TRY AND CHEMICAL ENGINEERING: (Химия и химическая технология). Vol. 2021 : No. 3, Article 8. 46- 49pp. DOI: 10.51348/AMIW3430. 5. Барханаджян А.Л., Хакимов Р.М., Ибрагимов Б.Д., Собирова Д.К., Абдукаримова Г.У., & Айрапетов Д.А. (2020). Проблема использования отходов лакокрасочных материалов и их утилизация. Известия Томского политехнического университета Инжиниринг георесурсов, 331(9), 179–185. URL: http://izvestiya.tpu.ru/archive/article/view/2821. 6. Dzhalilov A.T., Nurkulov.N.F. & Vafaev O.Sh. Primeneniya dvuhslojnogo antikorrozionnogo pokrytiya na osnove epoksipoliuretana i hlorsul'firovannogo polietilena [Application of a two-layer anticorrosive coating based on epoxy polyurethane and chlorosulfonated polyethylene. International Scientific and Technical Conference \"INNOVATION 2013\"] Mezhdunarodnaya nauchno-tekhnicheskaya konferenciya \"INNOVACIYA 2013\", - 2013, pp. 116-117. 7. Хакимов, Р. , Ибрагимов, Б. и Айрапетов , Д. 2022. Возможность снижения шума и вибрации транспортно- технологических машин путем нанесения многофункционального антикоррозионного покрытия. Общество и инновации. 3, 6/S (июл. 2022), 188–194. DOI:https://doi.org/10.47689/2181-1415-vol3-iss6/S-pp188-194. 8. Собиржонов А., Ниязова Г.П., Айрапетов Д.А. Современное состояние межсезонного хранения сельскохо- зяйственной техники // Проблемы современной науки и образования 2022. № 3 (172). С 11-15. https://www.elibrary.ru/item.asp?id=48382157. 9. Abutolib Sobirjonov, Zebo X. Alimova, Gulkhayo P. Niyazova, Dmitriy A. Ayrapetov, Ruslan B. Siddikov. Preven- tion of corrosion and accelerated wear of agricultural machinery // Ilkogretim Online - Elementary Education Online, 2021; Vol 20 (Issue 5): pp. 7482-7486 URL: https://ilkogretim-online.org/index.php?mno=83048. 10. Кошкин В.Е. О некоторых мероприятиях по снижению шума автомобильного транспорта // Гигиена и сани- тария. 1960. №9. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/o-nekotoryh-meropriyatiyah-po-snizheniyu-shuma-avtomo- bilnogo-transporta. 11. Чеботарёв А.Г., Курьеров Н.Н. Гигиеническая оценка шума и вибрации, воздействующих на работников гор- ных предприятий // Горная промышленность. 2020. №1. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/gigienicheskaya- otsenka-shuma-i-vibratsii-vozdeystvuyuschih-na-rabotnikov-gornyh-predpriyatiy. 12. Санников В.А., Дроздова Л.Ф., Кудаев А.В. Определение структурного шума, образованного колебаниями отдельной панели салона автомобиля // Noise Theory and Practice. 2020. №4 (22). URL: https://cyber- leninka.ru/article/n/opredelenie-strukturnogo-shuma-obrazovannogo-kolebaniyami-otdelnoy-paneli-salona-avto- mobilya. 13. Васильев А.В. Расчет и снижение внутреннего шума и вибрации автомобилей // Известия Самарского науч- ного центра РАН. 2004. №2. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/raschet-i-snizhenie-vnutrennego-shuma-i-vi- bratsii-avtomobiley. 14. Жовлиев С.С., Негматов С.С., Абед Н.С., Улмасов Т.У., Бозорбоев Ш.А., Эминов Ш.О. Виброплощающие композиционные полимерные материалы и методики исследования их демпфирующих и физико-механиче- ских свойств // Композиционные материалы-Ташкен, 2016, №1,- С.26-29. 15. Shadimetov Yu., Ayrapetov D. Воtir E. Transport, ecology and health // International Journal of Advanced Research in Science, Engineering and Technology 2021 VOLUME 8, ISSUE 4, 33 17226- 17230 pp. URL:http://www.ijar- set.com/upload/2021/april/33-botir-28.PDF. 16. Шадиметов Ю.Ш., Айрапетов Д.А. Актуальные вопросы стратегии экологически устойчивого транспорта // Universum: технические науки : электрон. научн. журн. 2022. 4(97). URL: https://7universum.com/ru/tech/ar- chive/item/13343. 21

№ 9 (102) сентябрь, 2022 г. ТЕХНОЛОГИЯ МАТЕРИАЛОВ И ИЗДЕЛИЙ ТЕКСТИЛЬНОЙ И ЛЕГКОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ ИССЛЕДОВАНИЕ УСТРОЙСТВА ДЛЯ ОЧИСТКИ ВОЗДУХА ОТ ХЛОПКОВОЙ ПЫЛИ С ЕГО УСОВЕРШЕНСТВОВАНИЕМ Бобомуродов Миркомил Рустамович соискатель Термезского институт технологии инженеров, Республика Узбекистан, г.Термез E-mail: [email protected] Джамолов Рустам Камолидинович д-р техн. наук, АО “Пахтасаноат илмий маркази”, Республика Узбекистан, г.Ташкент E-mail: Rustam-Djamolov [email protected] STUDY OF A DEVICE FOR AIR CLEANING FROM COTTON DUST WITH ITS IMPROVEMENT Mirkomil Bobomurodov Competitor of Termez Institut of Engineering and Technology, Republic of Uzbekistan, Termez Rustam Djamolo Candidate of Technical Science, «Pakhtasanoat Ilmiy Markazi» JSC, Republic of Uzbekistan, Tashkent АННОТАЦИЯ В статье описывается характеристика пыле-задерживающих устройств и их недостатки. Приведены результаты экспериментов по определению эффективности устройств и предлагается схема нового устройства для очистки запыленного воздуха на хлопкозаводах с увеличением пылезадерживающего эффекта и разделение пыли по фракциям для удержания волокнистого материала. ABSTRACT The article describes the characteristics of dust-retaining devices and their disadvantages. The results of experiments to determine the efficiency of devices are presented and a scheme of a new device for cleaning dusty air at cotton mills with an increase in the dust-retaining effect and separating dust into fractions to retain fibrous material is proposed. Ключевые слова: Циклон, пыль, волокнистый материал, разделение, фракции, пылезадерживающий, мине- рал, органик. Keywords: Cyclone, dust, fibrous material, separation, fractions, dust-retaining, mineral, organic. ________________________________________________________________________________________________ Одним из основных недостатков пылеулавлива- определено, что наибольшее количество волокни- ющего оборудования, используемого сегодня на стых материалов, выбрасываемых в атмосферу хлопкоочистительных заводах, является потери во- 60-65 г в пневмотранспортном пылеуловителе, по- локнистого материала вместе с пылью. В исследова- ступающем в процесс джинирования, 80-90 г в конден- ниях О.Н.Алимова [1] изучена концентрация пыли, саторном пневмотранспортном пылеуловителе марки выбрасываемой в атмосферу из пылеуловителей, 5КВ, 165-168 г в пневмотранспортном пылеулови- установленных в ряд в технологических процессах теле конденсатора пуха и улюка. предприятия и волокнистые материалы, выходящие из каждого пылеуловителя. Экспериментально Установлено, что с одного хлопкоочиститель- ного предприятия выбрасывается в среднем 50-60 т __________________________ Библиографическое описание: Джамолов Р.К., Бобомуродов М.Р. ИССЛЕДОВАНИЕ УСТРОЙСТВА ДЛЯ ОЧИСТКИ ВОЗДУХА ОТ ХЛОПКОВОЙ ПЫЛИ С ЕГО УСОВЕРШЕНСТВОВАНИЕМ // Universum: технические науки : электрон. научн. журн. 2022. 9(102). URL: https://7universum.com/ru/tech/archive/item/14195

№ 9 (102) сентябрь, 2022 г. отходов волокна в год [2]. Большая часть отходов, взвешивали определенное количество выделив- выбрасываемых со дна циклона, выбрасывается в шихся пылевидных отходов. Заслонку вентилятора виде угаров из-за ее высокой загрязненности, а закрыли, чтобы из очистительного цеха пылевая также большое количество пыли выбрасывается в аэросмесь не поступала в циклон. При этом пылевые атмосферу в виде невидимых угаров из воздуховы- отходы подбрасывали через открытую крышку в пускного отверстия циклона. вентилятор, а оттуда аэросмесь поступала в входной патрубок циклона. Для выбора выделенной пыли Известно, что к отходам волокна относятся сор- сняли боковую стенку вакуум-клапана, установлен- ные смеси, состоящие из коротких волокон, выде- ного в нижней части циклона. Перед проведением ленных в технологическом процессе переработки экспериментов снятую боковину вакуум-клапана за- хлопка. крыли тканевым мешком, в который было собрана часть удержанных пылевых отходов, поступающих Волокнистые отходы относительно легкие. В ре- в циклон. Результаты экспериментов приведены в зультате деструкции волокна в ходе технологиче- таблице 1. ских процессов хлопкозаводов выделяются мелкие частицы - так называемая пыль. После этого пыль При переработке хлопка-сырца первых сортов с попадает в пылеуловители, однако некоторая ее засоренностью 2,8 % из таблицы 1 видно, что сред- часть выбрасывается в атмосферу. Это приводит к нее значение запыленности воздуха, поступающего росту загрязнения окружающей среды и потерям во- для очистки в циклонах, составляет 310 мг/м3. локна хлопкоочистительных заводов. Зная значение запыленности воздуха, поступаю- Изучение пылезадерживающего эффекта цикло- щего для очистки в циклонах, можно определить нов было проведено по следующей методике. В про- очистительный эффект каждого циклона, определив цессе переработки хлопка-сырца после циклонов выделивщуюся пыль на циклоне. Таблица 1. Данные запыленности воздуха отходящего от системы аспирации очистительных машин Запыленность воздуха до циклонной установки Вес чистого Вес фильтра Время Количство воздуха, Запылённость фильтра, после взятия отбора Повтор- г Привес пробы, сек проходяшего через воздуха до ность пробы, пыли, г 98,3 г трубопровод за циклонной 1 98,3 2 98,3 время опыта, м3 установки, мг/м3 3 98,3 4 98,3 126,4 28,1 20 100 281 Ср. 132,0 33,7 20 100 337 126,2 27,9 20 100 279 132,5 34,2 20 100 342 129,3 31 20 100 310 Проведено изучение влияния количества волок- процесса на очистительный эффект технологиче- нистых отходов выходящих из технологического ских процесов (рис.1). Рисунок 1. Количество волокнистых отходов выходящих из технологического процесса 23