2022 05

№ 5 (400) 2022 2022 5 ЧАСТЬ I

Издается с декабря 2008 г. Молодой ученый Выходит еженедельно Международный научный журнал № 5 (400) / 2022 Главный редактор: Ахметов Ильдар Геннадьевич, кандидат технических наук Редакционная коллегия: Ахметова Мария Николаевна, доктор педагогических наук Жураев Хусниддин Олтинбоевич, доктор педагогических наук (Узбекистан) Иванова Юлия Валентиновна, доктор философских наук Каленский Александр Васильевич, доктор физико-математических наук Кошербаева Айгерим Нуралиевна, доктор педагогических наук, профессор (Казахстан) Куташов Вячеслав Анатольевич, доктор медицинских наук Лактионов Константин Станиславович, доктор биологических наук Сараева Надежда Михайловна, доктор психологических наук Абдрасилов Турганбай Курманбаевич, доктор философии (PhD) по философским наукам (Казахстан) Авдеюк Оксана Алексеевна, кандидат технических наук Айдаров Оразхан Турсункожаевич, кандидат географических наук (Казахстан) Алиева Тарана Ибрагим кызы, кандидат химических наук (Азербайджан) Ахметова Валерия Валерьевна, кандидат медицинских наук Бердиев Эргаш Абдуллаевич, кандидат медицинских наук (Узбекистан) Брезгин Вячеслав Сергеевич, кандидат экономических наук Данилов Олег Евгеньевич, кандидат педагогических наук Дёмин Александр Викторович, кандидат биологических наук Дядюн Кристина Владимировна, кандидат юридических наук Желнова Кристина Владимировна, кандидат экономических наук Жуйкова Тамара Павловна, кандидат педагогических наук Игнатова Мария Александровна, кандидат искусствоведения Искаков Руслан Маратбекович, кандидат технических наук (Казахстан) Кайгородов Иван Борисович, кандидат физико-математических наук (Бразилия) Калдыбай Кайнар Калдыбайулы, доктор философии (PhD) по философским наукам (Казахстан) Кенесов Асхат Алмасович, кандидат политических наук Коварда Владимир Васильевич, кандидат физико-математических наук Комогорцев Максим Геннадьевич, кандидат технических наук Котляров Алексей Васильевич, кандидат геолого-минералогических наук Кузьмина Виолетта Михайловна, кандидат исторических наук, кандидат психологических наук Курпаяниди Константин Иванович, доктор философии (PhD) по экономическим наукам (Узбекистан) Кучерявенко Светлана Алексеевна, кандидат экономических наук Лескова Екатерина Викторовна, кандидат физико-математических наук Макеева Ирина Александровна, кандидат педагогических наук Матвиенко Евгений Владимирович, кандидат биологических наук Матроскина Татьяна Викторовна, кандидат экономических наук Матусевич Марина Степановна, кандидат педагогических наук Мусаева Ума Алиевна, кандидат технических наук Насимов Мурат Орленбаевич, кандидат политических наук (Казахстан) Паридинова Ботагоз Жаппаровна, магистр философии (Казахстан) Прончев Геннадий Борисович, кандидат физико-математических наук Рахмонов Азиз Боситович, доктор философии (PhD) по педагогическим наукам (Узбекистан) Семахин Андрей Михайлович, кандидат технических наук Сенцов Аркадий Эдуардович, кандидат политических наук Сенюшкин Николай Сергеевич, кандидат технических наук Султанова Дилшода Намозовна, доктор архитектурных наук (Узбекистан) Титова Елена Ивановна, кандидат педагогических наук Ткаченко Ирина Георгиевна, кандидат филологических наук Федорова Мария Сергеевна, кандидат архитектуры Фозилов Садриддин Файзуллаевич, кандидат химических наук (Узбекистан) Яхина Асия Сергеевна, кандидат технических наук Ячинова Светлана Николаевна, кандидат педагогических наук © ООО «Издательство «Молодой ученый», 2022

Международный редакционный совет: Айрян Заруи Геворковна, кандидат филологических наук, доцент (Армения) Арошидзе Паата Леонидович, доктор экономических наук, ассоциированный профессор (Грузия) Атаев Загир Вагитович, кандидат географических наук, профессор (Россия) Ахмеденов Кажмурат Максутович, кандидат географических наук, ассоциированный профессор (Казахстан) Бидова Бэла Бертовна, доктор юридических наук, доцент (Россия) Борисов Вячеслав Викторович, доктор педагогических наук, профессор (Украина) Буриев Хасан Чутбаевич, доктор биологических наук, профессор (Узбекистан) Велковска Гена Цветкова, доктор экономических наук, доцент (Болгария) Гайич Тамара, доктор экономических наук (Сербия) Данатаров Агахан, кандидат технических наук (Туркменистан) Данилов Александр Максимович, доктор технических наук, профессор (Россия) Демидов Алексей Александрович, доктор медицинских наук, профессор (Россия) Досманбетов Динар Бакбергенович, доктор философии (PhD), проректор по развитию и экономическим вопросам (Казахстан) Ешиев Абдыракман Молдоалиевич, доктор медицинских наук, доцент, зав. отделением (Кыргызстан) Жолдошев Сапарбай Тезекбаевич, доктор медицинских наук, профессор (Кыргызстан) Игисинов Нурбек Сагинбекович, доктор медицинских наук, профессор (Казахстан) Кадыров Кутлуг-Бек Бекмурадович, кандидат педагогических наук, декан (Узбекистан) Кайгородов Иван Борисович, кандидат физико-математических наук (Бразилия) Каленский Александр Васильевич, доктор физико-математических наук, профессор (Россия) Козырева Ольга Анатольевна, кандидат педагогических наук, доцент (Россия) Колпак Евгений Петрович, доктор физико-математических наук, профессор (Россия) Кошербаева Айгерим Нуралиевна, доктор педагогических наук, профессор (Казахстан) Курпаяниди Константин Иванович, доктор философии (PhD) по экономическим наукам (Узбекистан) Куташов Вячеслав Анатольевич, доктор медицинских наук, профессор (Россия) Кыят Эмине Лейла, доктор экономических наук (Турция) Лю Цзюань, доктор филологических наук, профессор (Китай) Малес Людмила Владимировна, доктор социологических наук, доцент (Украина) Нагервадзе Марина Алиевна, доктор биологических наук, профессор (Грузия) Нурмамедли Фазиль Алигусейн оглы, кандидат геолого-минералогических наук (Азербайджан) Прокопьев Николай Яковлевич, доктор медицинских наук, профессор (Россия) Прокофьева Марина Анатольевна, кандидат педагогических наук, доцент (Казахстан) Рахматуллин Рафаэль Юсупович, доктор философских наук, профессор (Россия) Ребезов Максим Борисович, доктор сельскохозяйственных наук, профессор (Россия) Сорока Юлия Георгиевна, доктор социологических наук, доцент (Украина) Султанова Дилшода Намозовна, доктор архитектурных наук (Узбекистан) Узаков Гулом Норбоевич, доктор технических наук, доцент (Узбекистан) Федорова Мария Сергеевна, кандидат архитектуры (Россия) Хоналиев Назарали Хоналиевич, доктор экономических наук, старший научный сотрудник (Таджикистан) Хоссейни Амир, доктор филологических наук (Иран) Шарипов Аскар Калиевич, доктор экономических наук, доцент (Казахстан) Шуклина Зинаида Николаевна, доктор экономических наук (Россия)

На обложке изображена Алиева Рафига Алирза кызы нализарина с реагентами в комплексных соединениях (1932–2017), азербайджанский ученый-химик. спектрофотометрическим методом. Алиева Рафига Алирза кызы родилась в г. На- хичевани Азербайджанской ССР. Она окончила хими- Под руководством Алиевой на основе сополимера мале- ческий факультет Азербайджанского государственного инового ангидрида вместе со стиролом с использованием университета (ныне Бакинский государственный уни- синтезированных сорбентов для Cu, Cd, Zn, Fe, Ni, Co, U верситет). Какое-то время Алиева работала младшим на- были разработаны оптимальные условия для концен- учным сотрудником Института неорганической и физиче- трации фенольных типов соединений. Было предложено ской химии Академии наук Азербайджанской ССР, затем использование этих классов сорбентов, получаемых из за- аспирантом, лаборантом, ассистентом, старшим препода- грязненных вод нефтеперерабатывающих заводов, для вателем, доцентом и профессором кафедры аналитиче- концентрации металлов в проточных и пластовых водах. ской химии Бакинского государственного университета, а с 2001 года — заведующей научно-исследовательской ла- Профессор является автором 450 научных работ, более бораторией экологической химии и охраны окружающей 25 учебных пособий и учебников, 6 переведенных книг по среды Бакинского государственного университета. Она аналитической химии и 20 патентов. Большая часть ее работ была избрана членом-корреспондентом, а позднее и дей- была опубликована за границей, а в известных междуна- ствительным членом НАНА. родных журналах были сделаны ссылки на ее научные труды. Рафига Алиева проводила исследования в области изу- Рафига Алиева была заместителем председателя Диссер- чения методик фотометрического определения и концен- тационного совета D02.011, действующего при Бакинском трации переходных и редкоземельных элементов. Ее ос- государственном университете, членом Научного совета Ба- новным научным направлением являлось изучение новых кинского государственного университета, была удостоена органических реагентов и синтез сорбентов и их анали- звания «Заслуженный деятель науки и лауреата премии тических возможностей. Она определила зависимость имени академика Ю. Мамедалиева». В 2001 году Амери- между структурами параметров комплексных соеди- канским институтом библиографии ей были присвоены нений, характеризующих аналитические реакции. звания «Человек года 2001» и «Деловая женщина 2001 года». Ее учебные пособия «Экология» и «Общая экология» полу- Впервые она исследовала сложные соединения гер- чили премию имени Гейдара Алиева, учрежденную Мини- мания с ализариновым красным C, стильбазо, пиро- стерством образования Азербайджанской Республики. галоловым красным, бромпирогаллолом красным, хи- Екатерина Осянина, ответственный редактор

“Young Scientist” . # 5 (400) . February 2022 Contents v СОДЕРЖАНИЕ ХИМИЯ ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ Гаджиева С. Р., Алиева Т. И., Меликова А. Я., Афанасьев  И. П. Рзаева Р. М., Джафарова Н. М. Блуждающие токи и методы борьбы с ними Проведение эколого-химического анализа в системах электроснабжения железных природных водоемов Гёйчайского района дорог...........................................................20 Азербайджана................................................1 Диде В. Б., Колыжбаева А. Е., Рудой В. И. Перерасход топлива в отопительных котельных Гаджиева С. Р., Рафиева Х. Л., Алиева Т. И., Забайкальского края......................................23 Меликова А. Я., Мухумаев А. Н., Suyunbayev S. M., Jumaev S. B., Sadullaev B. A., Джафарова  Н. М. Mustafayeva  K. N. Определение тяжелых металлов в пробах Choosing a rational option for organizing shunting почв Закатальского и Белоканского районов work at intermediate stations.......................... 24 Азербайджанской Республики......................... 3 Фоминых  В. А. Математическое моделирование в оптимизации ИНФОРМАЦИОННЫЕ движения пассажиропотоков Московского ­Т Е Х Н О Л О Г И И метрополитена..............................................29 Клоков  С. А. АРХИТЕКТУРА, ДИЗАЙН Проектирование хранилища данных И СТРОИТЕЛЬСТВО для расписания в учебных заведениях.............. 5 Карякин  А. В. Рахматов С. С., Бобоназаров Т. Ш., Особенности зимнего бетонирования Абдурахмонов О. М., Хушвактов Ж. Н., в современных условиях................................43 Ядгаров  С. Н. Петров  П. Т. Определение кратчайшего пути между двумя Нормативные требования по сохранению объектами с помощью программы QGIS и адаптации зданий — памятников культуры с использованием модуля Road Graph............... 9 в Республике Болгария...................................44 Прокопова  Е. В. Rakhmatov S. S., Bobonazarov T. S., Влияние декоративных средств разработки Abdurakhmonov O. M., Yadgarov S. N. поверхности формы на процесс The use of GIS technology in the prevention формообразования моделей одежды............... 47 of natural disasters........................................ 12 Салихзянова  Р. М.0 Климатология и энергообеспечение поселений. Ураков  И. В. Климатический анализ жилой застройки г. Вопросы миграции и интеграции данных Мурманска...................................................50 при создании сайта интернет-магазина автозапчастей............................................... 15

vi Содержание «Молодой учёный» . № 5 (400) . Февраль 2022 г. Ульянова  А. В. М А Р К Е Т И Н Г, Р Е К Л А М А И P R Реконструкция кварталов типовой застройки....53 Большакова  А. С. Фомина  Л. В. Продвижение чтения художественной литературы Проблемы развития устойчивого строительства в детско-юношеской среде как приоритетное в России......................................................56 направление работы муниципальной библиотеки.................................................. 63 Фомина  Л. В. Донцова  А. Ю. Сравнительный анализ систем экологических Взаимосвязь развития туристического бренда сертификаций зданий в России и за рубежом...59 в СМИ и имиджа региональных властей на примере Московской области.....................65 Комкова  Е. Г. Роль рекламы в продвижении продукции......... 74

“Young Scientist” . # 5 (400) . February 2022 Chemistry 1 ХИМИЯ Проведение эколого-химического анализа природных водоемов Гёйчайского района Азербайджана Гаджиева Севиндж Рафик кызы, доктор химических наук, профессор; Алиева Тарана Ибрагим кызы, кандидат химических наук, доцент Бакинский государственный университет (Азербайджан) Меликова Афаг Ярдым кызы, кандидат химических наук, научный сотрудник Азербайджанский государственный университет нефти и промышленности (г. Баку, Азербайджан) Рзаева Рена Мирзаджан кызы, студент магистратуры; Джафарова Наиля Мамед кызы, зав. лабораторией Бакинский государственный университет (Азербайджан) Существующая речная сеть на территории Гёйчайского 35 тысяч гектаров земель в Гейчайском и Уджарском рай- района  — это реки, берущие начало с  гор Большого онах. Когда уровень воды в реке снижается, Нохургишлаг- Кавказа за  пределами Кура-Аразской низменности. До- ское водохранилище, построенное в Габалинском районе, стигнув Ширванской равнины, река Геокчай разделяется обеспечивает водой реку. Второй по  длине рекой в  р​​е- на  ряд притоков, образует конвекционный конус и  ис- гионе является река Арван. Река Арван (от  горы Арван), пользуется для орошения. Город Геокчай снабжен речной берущая начало в  12 км от  города, весной часто бывают водой. Река Шилян протекает через регион и впадает в Уд- наводнения. Для предотвращения этого в 1972‑1980 годах жарский район. Река Арван весной часто разливается. на нем построили плотину. Река пересыхает в жаркие пе- В реку Геокчай впадает ряд рек — Бугур, Кейниячай, Пеш- риоды года. Одной из  рек Геокчайского района является начай, Заратчай, Галаджик, Айричай, Вендамчай, Гарачай, река Шилян, приток реки Геокчай. Буйнузчай и другие. В  настоящее время естественных озер в  регионе нет. Внутренние воды района входят в состав Ширванского Только очень маленькие пруды остались возле села Алпоуд. гидрологического района. Питание рек снеговое, дож- Но  есть несколько искусственных озер. В  1949‑50  годах девое и подземные. Механические и химические свойства было создано искусственное озеро Ашиг Байрамлы поверхностных вод с заилением 100‑500 г / куб. м., минера- для  обеспечения водой районов, расположенных в  севе- лизация 300‑500 мг / л. ро-восточной части региона. Отсюда водой орошается 1200 га земли. Второе такое озеро — Екаханское водохра- Река Геокчай впадает в Хафтаранское ущелье у Горного нилище. Екаханское водохранилище расположено на тер- моста на  границе Исмаиллинского и  Габалинского рай- ритории Исмаиллинского района между селом Курдмаши онов. К  югу от  села Сумаглы река разделяется на  два па- и селом Екахана Гейчай. Он расположен в русле реки Да- раллельных притока. При  повторном подходе к  Геокчаю вабатан. Введен в эксплуатацию в 1963 году. Общий объем река разделяется на  отдельные притоки. Важнейшие составляет 19 млн. кубометров, а полезный объем — 18,5 из них: Бугур, Кейниячай, Пешначай, Заратчай, Галаджик млн. кубометров. Он получает воду из  Ашигбайрамлин- (длина 18 км), Айричай (левое плечо, длина 36 км), Ван- ского водохранилища по  каналу. Используется для  оро- дамчай (длина 36 км), Карачай, Елигианчай, Буйнузчай шения 1900 га земли в  Исмаиллинском и  Гейчайском и другие. районах. В  селах Череке и  Шекили Геокчайского района созданы небольшие озера. Озеро Череке часто называют Питание реки происходит за  счет 12 % снега, 28 % озером Хурмагель. На  равнинах есть подземные воды. осадков и 60 % грунтовых вод. Среднегодовой расход воды В  Гейчае они находятся на  глубине 1,5‑2 метра. По  до- в реке составляет 12 кубометров в секунду, из них 30‑35 % роге из района в Уджар есть несколько родников. Раньше приходится на  весну, 20‑25 % на  лето, 18‑22 % на  осень в этом районе было много болот. В настоящее время боль- и  15‑17 % на  зиму. Река Гейчай играет ведущую роль шинство из  них высушено и  непригодно для  использо- в жизни района. Таким образом, население области полу- вания. чает пользу от этой воды во всех сферах (хозяйство, сель- ское хозяйство и т. д.). Кроме того, этой водой орошается

2 Химия «Молодой учёный» . № 5 (400) . Февраль 2022 г. Для  проведения исследовательских работ были взяты 7. Реки Заратчай пробы природных вод на территории Геокчайского района. 8. Реки Айричай Было проведено экологическое оценивание 9 проб при- 9. Озера Череке родных вод, взятых с этой территории. Анализы проводились в  центральной исследователь- ской лаборатории «Азерсу». Были взяты пробы из следующих водных объектов: Определение тяжелых металлов в пробах природных 1. реки Геокчай вод 2. реки Шилян Определение тяжелых металлов в  пробах природной 3. реки Арван воды из Геокчайского района было проведено с помощью 4. Реки Бугур прибора Agilent 7500 Series ICP-MS. Результаты прове- 5. Реки Кейниячай денных исследований показаны в таблице 1. 6. Реки Пешначай Таблица 1. Определение тяжелых металлов прибором İCP-MS Наименование водного бассейна Al Cu Zn Fe Mn Mo Cd Металл, мкг / л 0,09 0,1 0,001 0,15 0,19 - Река Геокчай 0,18 1,35 3,8 0,2 0,12 0,3 0,002 0,23 0,35 - река Шилян 0,23 1,2 4,2 0,4 0,25 0,26 0,003 0,32 0,15 0,035 Река Арван 0,38 0,9 2,5 0,35 0,4 0,09 0,004 0,18 0,2 0,001 Река Бугур 0,43 1,4 1,9 0,6 0,26 0,28 - Река Кейниячай 0,65 1,5 1,5 0,15 Река Пешначай 0,60 2,4 3,5 0,38 Река Заратчай 0,63 0,95 2,8 0,53 Река Айричай 0,55 1,8 3,9 0,18 Озеро Череке 0,48 1,3 2,1 0,25 Как  показали результаты исследований, значения RSD Meter 850081 определялись физико-химические па- не превышали 2‑3 %, что указывает на точность определения. раметры, такие как  рН, температура, сухой остаток, ко- Ни  в  одной из  проб природных вод, взятых на  терри- личество растворенного кислорода и  электропроводи- тории Геокчайского района, не  были обнаружены ПАУ мость. С  целью очищения от  взвешенных частиц пробы и радиоактивные элементы. природных вод предварительно отфильтровывали через фильтровальную бумагу. Далее проводились измерения Определение физико-химических параметров на  вышеуказанном приборе. Результаты исследований в пробах природных вод пяти физико-химических параметров природных вод В  пробах природных вод, взятых на  территории Геок- чайского района с помощью прибора марки Water Quality представлены в таблице 2. Таблица 2. Результаты исследований физико-химических параметров природных вод на приборе марки Water Quality Наименование pH Сухой Растворимый Электропроводи- Температура °C водного бассейна остаток, кислород мг / л мость Ms \\ s 7,1 22,4 Река Геокчай 7.74 мг / л 4,6 0,290 20,2 река Шилян 7.4 2000 5,7 0,351 25,5 Река Арван 6,87 750 10.0 0,402 24,5 Река Бугур 7.5 867 7.4 0.076 23,3 Река Кейниячай 651 7,2 0,434 884

“Young Scientist” . # 5 (400) . February 2022 Chemistry 3 Определение тяжелых металлов в пробах почв Закатальского и Белоканского районов Азербайджанской Республики Гаджиева Севиндж Рафик кызы, доктор химических наук, профессор; Рафиева Хиджран Летиф кызы, кандидат химических наук, старший преподаватель; Алиева Тарана Ибрагим кызы, кандидат химических наук, доцент Бакинский государственный университет (Азербайджан) Меликова Афаг Ярдым кызы, кандидат химических наук, научный сотрудник Азербайджанский государственный университет нефти и промышленности (г. Баку) Мухумаев Азад Нуруллах оглу, студент магистратуры; Джафарова Наиля Мамед кызы, зав. лабораторией Бакинский государственный университет (Азербайджан) Основная цель химического анализа почв, взятых и  горнолесные, горно-луговые и  скалистые. 2 / 3 Закаталь- из  Закатальского и  Белоканского районов, заключа- ского государственного заповедника расположены на тер- ется в разрешении практических и теоретических проблем ритории Белоканского района. Климат умеренный жаркий, сельского хозяйства. Изучение химических характеристик полувлажный субтропический, в  нагорье  — холодный почвы имеет важное значение для подготовки агротехни- и  влажный. Средняя температура в  январе колеблется ческих приемов. Определение тяжелых металлов, ради- от −7,8 до −1,5 °С, в июле от 10,5 до 24,5 °С. онуклидов, пестицидов и  др. ядовитых веществ в  почве имеет большое значение с  точки зрения охраны окружа- В  советское время в  районе было развито преимуще- ющей среды. Целью исследовательской работы было опре- ственно сельское хозяйство, были увеличены обороты деление тяжелых металлов в пробах почв взятых из Зака- табаководства, коконоводства, животноводства, хлебо- тальского и Белоканского районов. В отобранных пробах робства и  выращивания фруктов. На  1975  год в  районе почв определяли количество тяжелых металлов методом пригодных земель было 33,2 тысячи гектаров  — из  них: атомно-абсорбционной спектроскопии. 11,7 тысяч гектаров пахотных земель, 5,3 тысяч гектаров земель, выделенных под  многолетние растения, 2,3 ты- Загатальский район находится на  северо-западе Азер- сячи гектаров земель, оставленных для  отдыха, 800 гек- байджанской Республики, на  южном склоне гор Боль- таров, выделенных под  сенокос, 2,3 тысячи гектаров шого Кавказа, на  Ганых-Айричайской долине. Район гра- пастбищ. Из  11,7 тысяч гектаров 52 % выделено под  зер- ничит на севере с Россией, на юго-западе с Грузией. Рельеф новые и  зернобобовые культуры, 16 % под  технические района на  северо-востоке  — горный, на  юге и  юго-за- культуры, 5 % под овощи и картофель, 27 % под кормовые паде  — низменный. На  севере, в  Большом Кавказском культуры. На 4,1 тысячах гектаров выращивались фрукты, хребте, вдоль границы с Россией, расположены вершины на 65 гектарах — чай. В 1975 году хозяйствами района го- Гутон (3648 метров), Тинов-Россо (3385 метров) и другие. сударству было продано 4,5 тысячи тонн табака, 389 тонн коконов шелкопряда. В  районе находились табачно-фер- Белоканский район расположен на северо-западе Азер- ментационный и  консервный заводы. Ныне район при- байджана на  склоне Большого Кавказа, в  Алазань-Ав- надлежит к Шеки-Закатальскому экономическому району. торанской долине. Площадь района 923 км², он является Белоканский район является преимущественно сельско- одним из самых известных районов Азербайджана за счет хозяйственным районом. В  районе процветает животно- природных запасов, экономического потенциала и  куль- водство, овощеводство, выращивание зерна и  фруктов. турного наследия. Район граничит с  Российской Федера- В  хозяйствах на  2017  год содержится 36581 голова круп- цией на  севере (Дагестан), с  Республикой Грузией на  за- ного, 36376 голов мелкого рогатого скота и  186399 голов паде и  юго-западе, и  с  Закатальским районом на  востоке. птицы. В  районе 7 тысяч гектаров выделено под  много- Балакен, расположенный у  подножия гор, будучи одним летние растения, 3 тысячи гектаров используется в  под- из  самых красивых уголков Азербайджана, выделяется собных хозяйствах, 18 тысяч гектаров  — пахотные, 8,5 своей очаровательной природой, богатой флорой-фауной. тысяч гектаров выделено под  пастбища, 311 гектаров  — Большую часть Закатальского заповедника, известного под сенокос. В 2017 году в районе произведено 48076 тонн редкой природой, составляют горы Балакена. Водопад зерна, 718 тонны бобовых, 317 тонн табака, 5257 тонн кар- Катех, являющийся чудом природы также находится здесь. тофеля, 24115 тонн овощей, 32218 тонн фруктов и  ягод, На  территории Белоканского района распространены 233 тонны винограда и 4085 тонн бахчевых культур. бурые горнолесные, аллювиальные лугово-лесные и  ал- лювиальные луговые почвы. На  севере и  северо-востоке В  этом районе чаще встречаются вершины, глубокие крупную территорию занимают леса (дубы, буки, грабы овраги, сильно фрагментированные горные склоны и  во- и другие). На высокогорных территориях расположены су- доразделы. Такой рельеф является результатом длитель- бальпийские и альпийские луга. Ландшафты лугово-лесные ного взаимодействия эндогенных и экзогенных процессов.

4 Химия «Молодой учёный» . № 5 (400) . Февраль 2022 г. Исследуемый район является типичным для  экологи- химические элементы, характерные для  геологического ческой оценки земель Загатальского и  Белоканского рай- развития данного района. Под  влиянием жизнедеятель- онов, относящихся к  физико-географическим районам ности животных и растительных организмов эти химиче- Загатала-Лахыч. Экологическая оценка загатальских и ба- ские элементы энергично перераспределяются. Химиче- лаканских почв основана на  определении тяжелых ме- ский анализ имеет основное значение при исследовании таллов в  почве методом ААС (атомно-абсорбционная почв. Благодаря химическому анализу определяется обе- спектроскопия). спеченность почвы элементами, необходимыми для  пи- тания растений, химические особенности почвы, а также Особое место среди поллютантов занимают тяжелые наличие или отсутствие загрязняющих веществ. При хи- металлы в  связи с  масштабами загрязнения и  их  воздей- мическом анализе почв широко применяют различные ствием на  биологические объекты. Тяжелые металлы вытяжки  — кислотные, солевые и  водные. Вытяжкой играют важную роль в организме, но их интенсивное рас- из  почвы называют сумму соединений, растворимых пространение в  биосфере, атмосфере и  высокая концен- в растворителе, которым воздействуют на почву. Раство- трация в почве делают их токсичными для биоты. Около рителем может служить вода, а также растворы щелочей, 90 % тяжелых металлов, поступающих в  окружающую кислот и солей. среду, накапливается в  почве. Большинство тяжелых ме- таллов в  природе пригодны для  растений и  бактерий Целью исследовательской работы было определение только в  очень низких концентрациях. Железо, медь, тяжелых металлов в пробах почв взятых из Закатальского цинк, селен, марганец, молибден и некоторые другие эле- и Белоканского районов. В отобранных пробах почв опре- менты необходимы живым организмам в  микродозах. деляли количество тяжелых металлов методом атомно-аб- Они опасны только в больших, чрезмерных дозах. сорбционной спектроскопии. Результаты приведены в та- блице 1. Медь относится к  веществам 2 класса опасности. В почве ПДК медь составляет 3 мг / кг. По результатам исследования установлено, что количе- ство меди и алюминия частично превышает ПДК. Почва характеризуется разнообразием биохимиче- ских и  геохимических процессов. В  почве содержатся Таблица 1 Металл Алюминий (Al), мг / кг Медь (Cu), мг / кг 21110 63 Проба почвы (Загатала) 29480 143 Проба почвы (Белокань) Литература: 1. Орлов, Д. С., Садовников Л. К., Лозановская И. Н. Экология и охрана биосферы при химическом загрязнении. М.: Высшая школа, 2001, 139 c. 2. Физико-химические методы анализа. Практическое руководство: Учебное пособие для  вузов / Под  редакцией В. Б. Алесковского. — Л.: Химия, 1998. — 376 с. 3. Гилеев, Д. К., Тихонова К. М. Методы анализа объектов окружающей среды// Новосибирск, Наука, 1988, 243c. 4. Багданов, В. И. Химический анализ объектов окружающей среды// М: Наука, 1991,186 с.

“Young Scientist” . # 5 (400) . February 2022 Information technologies 5 ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ Проектирование хранилища данных для расписания в учебных заведениях Клоков Сергей Алексеевич, студент МИРЭА — Российский технологический университет (г. Москва) В данной статье производится проектирование и реализация базы данных для анализа и формирования расписания в учебных заведениях. Создается логическая и физическая модели базы данных. Ключевые слова: база данных, проектирование, физическая модель, ErWin Data Modeler, формирование расписания Формирование расписания в  высшем учебном заве- жение для  операционной системы Android, база данных дении  — сложный процесс, который происходит будет расположена на  удаленном сервере в  сервисе в  течение всего учебного года. Формированием занима- Heroku. И  мобильное приложение, и  сервер были на- ются сотрудники учебно-методического отдела и  работ- писаны на  языке программирования Kotlin. Он явля- ники кафедр. В  данном процессе необходимо учитывать ется нативным для  Android-разработки, а  также полно- множество факторов: нагрузку на  преподавателя, соот- стью совместим с Java-библиотеками. Сервер был написан ветствие аудитории / оборудования, наличие накладок с  применением фреймворка Spring Boot, мобильное при- и другие проблемы, требующие дополнительных трудоза- ложение с помощью комплекта для разработки программ- трат на их нахождение. ного обеспечения Android SDK. Создание информационной системы для отображения При  включении приложения пользователю показыва- расписания позволит сократить трудозатраты на  поиск ется экран, где он может выбрать группу. Данные сохра- необходимой информации о предметах, аудиториях, пре- няются в  локальной памяти телефона. Далее пользова- подавателях в расписании студентами. тель переходит на экран с расписанием. Если занятия есть, то они отображаются, показывая название предмета, пре- В  результате анализа предметной области были вы- подавателя, тип пары, аудиторию и время пары. Если пар явлены необходимые сущности и  была создана модель нет, то  отображается соответствующее сообщение (ри- базы данных в  среде ErWin Data Modeler по  выбранной сунок 4). теме. Логическая модель базы данных представлена на ри- сунке 1. На основе логической модели была построена фи- В третьем фрагменте (рисунок 5) пользователь может зическая модель для системы управления базами данных найти преподавателей, их  электронную почту, а  также MySQL. Каждому полю в  каждой таблице был дан тип предметы, которые они ведут. В поисковой строке поль- данных. Результат представлен на рисунке 2. зователь может набрать часть фамилии или  инициалы, а  система предложит подходящих преподавателей. Основными сущностями являются занятие, препода- При  нажатии на  преподавателя открывается страница ватель, предмет, должность, кафедра, кампус, аудитория, с его расписанием, в правом верхнем углу при просмотре оборудование, расписание, пользователь, роль, возмож- расписания можно сменить тип недели (четная / не- ность, интервал, специальности, группа, кафедра группы, четная). кампус группы. В результате данной работы были созданы логические После создания физической и  логической модели и физические модели баз данных для хранения расписания в среде ErWin Data Modeler была произведена генерация с учетом всех учебных групп, преподавателей и корпусов. SQL скрипта для  создания базы данных в  соответствии Полученные результаты можно применить в дальнейшем с  физической моделью. Результат запуска созданного для  разработки системы для  создания и  анализа распи- скрипта представлен на рисунке 3. сания как  в  высших учебных заведениях, так и  средних специальных. После проведения проверки работоспособности базы данных, было разработано мобильное прило-

6 Информационные технологии «Молодой учёный» . № 5 (400) . Февраль 2022 г. Рис. 1. Логическая модель базы данных

“Young Scientist” . # 5 (400) . February 2022 Information technologies 7 Рис. 2. Физическая модель базы данных Рис. 3. Отображение сгенерированной базы данных

8 Информационные технологии «Молодой учёный» . № 5 (400) . Февраль 2022 г. Рис. 4. Фрагмент с отображением занятий Рис. 5. Фрагмент с поиском преподавателей и занятий

“Young Scientist” . # 5 (400) . February 2022 Information technologies 9 Литература: 1. MySQL Документация. — Текст: электронный // MySQL:  [сайт]. — URL: https://dev. mysql. com / doc / refman / 8.0 /  en / (дата обращения: 23.01.2022). 2. Kotlin docs. — Текст: электронный // Kotlin:  [сайт]. — URL: https://kotlinlang. org / docs / home. html (дата обра- щения: 23.01.2022). 3. Spring Framework Documentation. — Текст: электронный // Spring Framework:  [сайт]. — URL: https://docs. spring. io / spring-framework / docs / current / reference / html / (дата обращения: 23.01.2022). 4. Documentation. — Текст: электронный // Android Developers:  [сайт]. — URL: https://developer. android. com / docs (дата обращения: 23.01.2022). Определение кратчайшего пути между двумя объектами с помощью программы QGIS с использованием модуля Road Graph Рахматов Сухроб Соли угли, студент магистратуры; Бобоназаров Темур Шухрат угли, студент магистратуры; Абдурахмонов Ойбек Мамасаид угли, студент магистратуры; Хушвактов Жахонгир Нурилло угли, студент магистратуры; Ядгаров Сирож Насритдинович, ассистент Ташкентский государственный транспортный университет (Узбекистан) Научный руководитель: Содиков Жамшид Ибрагим угли, кандидат технических наук, доцент Туринский политехнический университет в г. Ташкенте (Узбекистан) В этой статье представлена ​информация о модуле Road Graph в программе QGIS и пример того, как этот модуль ра- ботает. Модуль Road Graph работает на алгоритме Дейкстры, определяющем кратчайшие расстояния между двумя объектами (адресами). Ключевые слова: ГИС, Quantum GIS (QGIS), Модуль, Road Graph, алгоритм Дейкстры, CSV файлы, Google таблицы. Determining the shortest path between two features with a QGIS program using the Road Graph module This article provides information about the Road Graph module in the QGIS program and an example of how this module works. The Road Graph module works on Dijkstra»s algorithm, which determines the shortest distances between two objects (addresses). Keywords: GIS, Quantum GIS (QGIS), modul, Road Graph, Dijkstra»s algorithm, CSV files, Google sheets. При  выборе программных средств для  обработки можность QGIS. Чтобы ей воспользоваться, нужно ее полу- спутниковых снимков, важное значение имеют чить и  установить. Способов установки несколько. Выбор функциональные возможности приложений и  условия зависит от  языка программирования, на  котором написан их  использования. Большинство полнофункциональных модуль, и источника файлов расширения  [2]. ГИС  — программ предлагают дорогую лицензию, и  поэ- тому актуальным становится вопрос изучения свободно Модуль «Road Graph» позволяет осуществлять поиск распростаняемых ГИС-приложений. В связи с этим, наи- кратчайшего маршрута между двумя точками любого лучшим по условиям использования является бесплатное линейного векторного слоя и  отображать этот маршрут полнофункциональное ГИС-приложение Quantum GIS на карте дорожной сети. (QGIS). QGIS  — это свободная географическая инфор- мационная система с открытым кодом, поддерживающая Вычисление кратчайшего пути в настоящее время явля- множество векторных и растровых форматов  [1]. ется основной и сложной задачей анализа дорог. Согласно нашему литературному обзору, алгоритм Дейкстры ока- Для  того чтобы использовать многие дополнительные зался лучше, чем показали следующие исследования  [3]. функции QGIS, необходимо установить модуль расширения (далее модуль). Модуль — это программа расширяющая воз- Road Graph — это встроенный плагин в QGIS 2.10‑Pisa, который работает на  традиционных графиках алгоритм Дейкстры. Согласно нашему исследованию, когда рассто-

10 Информационные технологии «Молодой учёный» . № 5 (400) . Февраль 2022 г. яние между исходным и  целевым узлами равно меньше, занными между собой. Внимание: при  редактировании то  и  перепад высот меньше. В  этом конкретном случае слоя дорог в  качестве СК проекта необходимо исполь- плагин дорожного графика дает хороший результат. зовать СК слоя. Это вызвано тем, что  при  пересчете ко- ординат между разными СК возникают погрешности, По  данным нашего исследования, когда расстояние что  может приводить к  появлению разрывов даже между источником и пунктом назначения больше, чем мы при включенном «прилипании». должны добавить данные о  высоте, чтобы узнать крат- чайший путь  [4]. В  атрибутивной таблице слоя могут присутствовать и задействоваться следующие поля: ˆ скорость движения Основные возможности: по  участку дороги  — числовое поле направление дви- — расчет маршрута, его протяженности и  времени жения — любой тип, приводимый к строке. Прямое и об- в пути ратное направления соответствуют односторонней до- — оптимизация по критерию расстояния или времени роге, оба направления  — двусторонней. Если значение — экспорт маршрута в векторный слой какого‑либо поля не  задано, или  поле отсутствует  — ис- — подсветка направления движения дорог (работает пользуется значение по  умолчанию, изменить которое медленно, чаще всего используется в  целях проверки на- можно в настройках расширения  [3]. строек) В  качестве слоя дорог можно использовать любой ли- Использование модуля: нейный векторный слой в  формате, поддерживаемом Сначала загружаем модуль (Чтобы использовать этот QGIS. Две линии, имеющие общую точку считаются свя- модуль надо установить QGIS версии 1.6 или выше) Рис. 1. Загрузка настроек модуля После активации расширения в левой части окна QGIS Вектор → Road graph→Параметры появится еще  одна панель. Для  изменения настроек мо- дуля открываем окно: а)  б) Рис. 2: а) Загрузка настроек модуля, б) изменения настроек модуля

“Young Scientist” . # 5 (400) . February 2022 Information technologies 11 Укажите начальную и конечную точки маршрута и на- Здесь можно установить точки расположения на  рис. жмите кнопку  [Рассчитать] 2 б. Для работы модуля должны быть слои определенной транспортной структуры  [5]. Рис. 3. Кратчайший путь между точками А и В. Использовался модуль Road Graph в программе QGIS. При  использовании данного модуля используется в формате CSV (формат, в котором адреса объектов пре- транспортная сеть (автомобильные, железнодорожные, образуются в  координатный вид с  помощью Google та- водные и  воздушные пути). При  размещении объектов блицы). Дальнейшие улучшения этого модуля откроют вы можете напрямую поставить точку или загрузить файл новые возможности в ГИС. Литература: 1. А. Н.  Чащин «Oсновы обработки спутниковых снимков в  QGIS» Учебно-методическое пособие ИПЦ «Про- кростъ» 2018г 2. Дубинин, М. Установка модулей расширения в QGIS — 2013 Режим доступа:  [http://gis-lab. info / qa / qgis-install- plugin. html] 3. https://gis-lab. info / qa / road-graph2. html 4. Сангита Сингх, Виджай Соланки, доктор С. К. Катияр «An Optimal Transportation Routing Approach Using Open Source GIS for Shortest Path Evaluation» 5. Содиков, Ж. И. «Visualization of accidents using Google Fusion Tables» / /   Вестник ТАДИ. 2017. №  2.

12 Информационные технологии «Молодой учёный» . № 5 (400) . Февраль 2022 г. The use of GIS technology in the prevention of natural disasters Rakhmatov Sukhrob Soli ugli, student master»s degree; Bobonazarov Temur Shukhrat ugli, student master»s degree; Abdurakhmonov Oybek Mamasaid ugli, student master»s degree; Yadgarov Sirozh Nasritdinovich, assistant Tashkent State Transport University (Uzbekistan) Scientific adviser: Sodikov Zhamshid Ibragim ugli, candidate of technical sciences, associate professor Turin Polytechnic University in Tashkent (Uzbekistan) In this article, we will consider one method of using Geoinformation technology in disaster prevention. We use QGIS software as an example for theme lighting. Through this program, we analyze where a lot of natural disasters occur, the causes of their occurrence, when they occur and how much damage they cause. Key words: QGIS, landslide, flood, natural disaster. Использование ГИС-технологий для предотвращения стихийных бедствий Рахматов Сухроб Соли угли, студент магистратуры; Бобоназаров Темур Шухрат угли, студент магистратуры; Абдурахмонов Ойбек Мамасаид угли, студент магистратуры; Ядгаров Сирож Насритдинович, ассистент Ташкентский государственный транспортный университет (Узбекистан) Научный руководитель: Содиков Жамшид Ибрагим угли, кандидат технических наук, доцент Туринский политехнический университет в г. Ташкенте (Узбекистан) В этой статье мы рассмотрим один из способов использования геоинформационных технологий для предотвращения стихийных бедствий. Чтобы осветить тему, мы будем использовать программу QGIS в качестве примера. С помощью этой программы мы анализируем, где происходят многие стихийные бедствия, причины их  возникновения, когда они происходят и какой ущерб они наносят. Ключевые слова: QGIS, оползень, наводнение, стихийное бедствие. Every year in Uzbekistan, natural disasters affect an average extra-budgetary pension fund under the Ministry of Fi- of 1.4 million people, causing damage of about 3 billion nance of the Republic of Uzbekistan. For example, on March dollars. This was stated in a round table held on November 22 25 of last year, as a result of acquaintance with the cargo in conjunction with the World Bank and the regional environ- carrier «Kamaz  — 5320» of the Russian car «Neksiya» in mental center of Central Asia by the Ministry of Economic De- 1298 kilometers of the Tashkent — Termez highway in the velopment and poverty reduction.  [1] Kashkadarya Region, 4 people were sacrificed and 1 person was hospitalized. On 23 May in Urgut district, two avtou- GIS uses many industries that use geographical reference lovs were shot dead 6 people died and 5 people died. Over data. On the other hand, any natural disaster is a spatial rep- the past period in our republic 39 times there was a situation resentation that can change its temporal location. Wildfires, with natural processes, as a result of which 60 people died, floods, and landslides can be mapped as a polygon. Natural re- 138 were injured.  [2] sources, forests (natural elements), roads and rural areas (such as irregularities) are covered in these areas. This information One of the natural disasters that pose a great danger to can be useful for digital computer systems such as Geographic the population and objects of national economy, which live Information Systems (GIS). Presents a discussion on the use of in the mountainous, mountainous, river regions of the Re- GIS for disaster management.  [7] public, is Earth power. The regions where the avalanches may occur include Tashkent, Andijan, Fergana, Samarkand, Sur- A natural disaster is a change in the supernatural that oc- khandarya, Kashkadarya, as well as some districts of Jizzakh curs in nature, it is sudden, a change in the speed of people, and Namangan regions. Every year 150‑250 avalanches occur a violation of working conditions, the growth of people, as in our republic. Under the influence of gravity, the thrust of well as those that end with the extinction of rural animals, rocks along the mountain slope is called Landslide. Land- material wealth. There are different types of natural disas- slides can occur as a result of water washing of the moun- ters: land silage, floods, strong wind, floods, construction, tain slope, an increase in the slope, a decrease in the strength landslides, etc. It is carried out in Tashkent (50 times), Kash- of rocks due to the influence of winds or moistening of pre- kadarya (20 times) and Fergana (17 times) regions of the

“Young Scientist” . # 5 (400) . February 2022 Information technologies 13 cipitation and groundwater, the influence of seismic vibra- (radiation), surface and groundwater activities, mainly on the tions and the impact of economic activity carried out by man steep falling and jargon mountain slopes, river valleys and without taking into account the geological conditions of the sea coasts, large masses and disruption of mountain rocks are place. 90 % of landslides occur in the mountains, at an al- called landslides.  [3] titude of 1000‑1700 m. On account of the loosening of the rocks of the mountains under the influence of wind blowing We mark these areas with high avalanche risks in the QGIS program (figure 1). Fig. 1. Areas where there is a risk of landslides in Uzbekistan A flood is a temporary flow of water with a strong current, rence of this natural phenomenon. We can develop protective that is, a large amount of stone, sand and other solid mate- measures depending on the type of incident if we know ap- rials, forming a flood in the mountain rivers themselves. Rapid proximately how many repetitions this event will occur. melting of strong and continuous precipitation, snow and gla- ciers is the cause for the occurrence of flooding. The size of In conclusion, we can say that the integration of Geoinfor- some stones and springs cross-3‑4 m. ga enough. As soon as mation systems with different sectors into a period in which the flood hits the barrier, it will exceed them and become more the current development is growing will lead to a significant powerful. We will do this by defining the areas with high risk development of this sector. Therefore, I think that the use of of landslides in the QGIS program (figure 2). Geoinformation systems in the Prevention of natural disasters also gives its benefits. In addition, we can widely use Geoinfor- This can be done by entering as much data as we want into mation systems in our field, that is, in the road sector. We have the specified regions (points) and analyzing it. witnessed a lot of this, and we can say that these programs con- tribute greatly to the rapid development of the industry. This is If we enter information about the natural phenomena that quite effective in the application of GIS technologies in the ter- occur at each point in the general year cross-section. This will ritory of Uzbekistan. help us to determine the cycle of recurrence in how many years natural phenomena occur, and in the future to know the recur-

14 Информационные технологии «Молодой учёный» . № 5 (400) . Февраль 2022 г. Fig. 2. Areas where there is a risk of flooding in Uzbekistan References: 1. 747‑сон 25.11.2020. Tabiiy ofatlar oqibatida aholiga yetkazilgan zararni qoplash tartibi to»g»risidagi nizomni tasdiqlash haqida (lex. uz). 2. Kuzatiladigan tabiiy оfatlar va ularning оqibatlari. Rеja (hozir. org). 3. Ko»chki, sel va o»pirilishlar» GeoOlamga xush kelibsiz! (geografiya. uz). 4. Sel haqida tushuncha. Reja (hozir. org). 5. Sodikov  Zh. Electronic accounting of traffic accidents with the use of geoinformation technologies / /  Bulletin of the Tashkent Institute of Railway Transport. 2017. No. 2. 6. Sodikov J. Visualization of accidents using Google Fusion Tables / /   Vestnik TADI. 2017. No. 2. 7. https://www. researchgate. net / publication / 345179571_Geographical_Information_System_GIS_for_Disaster_ Management.

“Young Scientist” . # 5 (400) . February 2022 Information technologies 15 Вопросы миграции и интеграции данных при создании сайта интернет-магазина автозапчастей Ураков Иоанн Валерьевич, студент МИРЭА — Российский технологический университет (г. Москва) В  настоящей работе рассматриваются две темы, свя- может привести к  дополнительным расходам и  потере занные с  интернет-продажами. Прежде всего, это времени  [1]. интеграция и  миграция данных, без  чего в  настоящее время невозможно осуществлять работу с  интернет-ре- Миграцией данных называют перенос различных объ- сурсами. Кроме того, это передача данных на различные ёмов данных с  места на  место. Процесс перемещения устройства или  на  сервер, перенос данных при  обнов- может быть весьма сложным процессом и включать в себя лении приложения, распечатывание как  перевод на  бу- множество подготовительных и пост-миграционных опе- мажный носитель и  т. д. Следует отметить, что  перенос раций, таких как  планирование, создание резервных миллионов единиц данных в  иную систему не  является копий, проверка качества и  результатов. Миграция счи- тривиальной операцией, выполняемой по  типу «Копи- тается законченной при  отключении старой системы ровать»  — «Вставить». Недооценка особенностей этого или иного хранилища данных  [2]. Наглядным примером миграции данных является перемещение файлов с  баз данных в систему-приёмник 1с, рисунок 1. Рис. 1. Миграция данных в 1с Исторические системы — базы данных, которые пред- данных является необходимым бизнес-процессом, про- стоит заменить полностью или  частично при  установке водимым регулярно. Компания может внедрять новую си- новой системы. Система приёмник  — целевая система стему, либо перемещать информацию в более безопасное для  данной конфигурации. Исходные данные  — данные, место хранения. Однако последние данные Gartner пока- которые выгружаются из  баз данных «исторических си- зывают, что  около 50 % всех проектов миграции данных стем», конвертируясь в  произвольный вариант файлов превышают запланированные бюджеты, либо  же на- с xls-расширением. Также вариантом переходных файлов носят ущерб бизнесу, по  большей части, из‑за  некаче- является xml-расширение, либо промежуточная база ственной стратегии или  ее реализации. Причина этого данных. Трансформация (конвертация)  — преобразо- состоит в том, что проекты миграции данных часто явля- вание данных в  данные для  загрузки. Данные для  за- ются сложными, трудоемкими и  затрагивают множество грузки  — данные, которые применяются для  загрузки систем, технологий и технических команд  [1]. в  систему-приёмник. Шаблоны данных для  загрузки  — описание таблиц данных для  загрузки в  целевую си- В  настоящее время существует множество инстру- стему  [2]. ментов, методов и  стратегий, которые можно исполь- зовать для  осуществления миграции данных проще Существуют несколько типов миграции данных, и  с  меньшими затратами. В  частности, при  миграции каждый из  которых предназначен для  определённой за- данных способом «большого взрыва» данные перемеща- дачи: миграция хранимых данных — смена формата хра- ются в другую среду за одну операцию за небольшой про- нения данных, миграция приложения  — смена устарев- межуток времени. Такой подход даёт возможность вы- шего приложения на  более современное и  миграция баз полнить операцию в кратчайшие сроки, однако проблема данных  — перенос баз данных с  одного места на  другое. состоит в том, что в последнее время работа систем идёт Для  большинства компаний осуществление миграции с  большими данными, даже в  компаниях. среднего раз-

16 Информационные технологии «Молодой учёный» . № 5 (400) . Февраль 2022 г. мера. Это следует учитывать, поскольку пропускная Однако при  этом они сталкиваются с  множеством мо- способность сетей и  шлюзов API не  безгранична   [1]. ментов, когда нужно произвести ввод, выбрать, отправить Еще одним подходом является «тонкая» миграция данных. код и т. д. Имеет значение и скорость работы сайта, если Он делит сам процесс на  стадии «подмиграции», каждая страницы будут долго загружаться, то клиент может при- из которых имеет свои цели, сроки, масштабы и проверки нять решение сделать заказ у конкурентов. по  качеству. В  результате получается нулевое время про- стоя, а  соответственно клиенты могут продолжать поль- В  настоящей работе предполагается осуществить зование во  время процедуры миграции. Другой вариант анализ сайтов нескольких интернет-магазинов для  вы- миграции — оставить полностью работающей старую си- явления различных недочетов, чтобы выяснить, с  ка- стему, пока не будет полностью готова новая. Такой способ кими трудностями могут столкнуться пользователи сайта. является отличным выбором для средних и крупных фирм, Кроме того, будут отмечены преимущества и  удобные не допускающих долгие задержки в своей работе  [1]. и  благоприятные особенности различных сайтов. В  ка- честве направления поиска будет выбраны сайты интер- Еще  одной темой, связанной с  интернет-прода- нет-магазинов автозапчастей. жами, является интеграция данных, которая представ- ляет собой объединение данных, располагающихся в раз- Результаты личных источниках, а также предоставление этих данных Анализ аналогов в  среде интернет-магазинов с  по- в  унифицированном виде. Интеграция, в  отличие от  ми- хожей тематикой грации — это постоянная часть архитектуры IT, и ответ- Сначала был проанализирован сайт интернет-ма- ственна за потоки данных между различными системами газина: https://emex. ru / . В  нем имеется каталог, разде- и  хранилищами данных. Интеграция данных является лённый на различные марки и типы транспорта, а также процессом, а  не  деятельностью по  осуществлению про- степень обслуживания (техническое обслуживание екта   [2]. В  настоящее время интеграцию данных под- и  более серьёзный ремонт), а  также возможность сразу разделяют на  3 типа   [3]: консолидацию, федерализация найти подходящую деталь через VIN и  номер детали, и  распространение данных. Консолидация подразуме- что значительно упрощает поиск. Кроме того, серьёзным вает сбор данных с  различных источников с  последу- дополнением является возможность написать эксперту, ющим помещением в  единое место хранения  — «Храни- чтобы тот помог подобрать нужную деталь и  по  опти- лище данных». Процесс заполнения Хранилища состоит мальной цене. Также выполняется синхронизация всего из  трех фаз  — извлечение, преобразование, загрузка сайта и  сохранение товаров в  корзине. Если покинуть (Extract, Transformation, Loading  — ETL)   [4]. Консоли- сайт, а  затем снова вернуться, то  товар всё равно оста- дирование данных чаще всего используется для  анализа нется в  корзине. Приобретение происходит пошагово, или  составление отчетности. Федерализация данных на- пользователь после выбора нажимает «Оформить заказ» правлена на  обеспечение единой виртуальной картины и переходит на страницу с оформлением, на которой по- из  различных источников данных. Данные интегриру- мещена информация о  товаре (ах) и  общая стоимость. ются таким образом, чтобы они могли вписаться в  вир- Также указываются точки для  самовывоза, а  также воз- туальную картину и  отвечали требованиям запроса. Все можности доставки. Далее пользователь должен ввести преобразования происходят на этапе извлечения данных номер для отправки кода, а затем ввести сам код. После из  первичных источников. Федеративный подход под- отправки кода пользователь получает возможность про- держивается технологией интеграции корпоративной извести оплату прямо на  сайте, поскольку есть при- информации (Enterprise Information Integration). Рас- вязка к  сайту платежных систем. После краткого апро- пространение данных представляет собой копирование бирования стоит сказать, что  сайт сделан довольно их  из  одного места в  другое. Такой вариант обычно при- качественно. Помимо основных функций интернет-мага- меняется для  операций реального времени и  основыва- зина присутствует немалое количество дополнительных ется на механизмах «проталкивания», то есть событийно возможностей. Но всё же стоило бы оптимизировать сайт, управляем. Примерами технологий, поддерживающих упростив некоторые элементы работы. К примеру, можно распространение данных, являются интеграция корпо- было  бы собрать воедино страницы корзины и  расчёта ративных приложений (Enterprise Application Integration) заказа с последующей отправкой. и  тиражирование корпоративных данных (Еnterprise Далее приведен анализ еще  одного сайта  — https:// Data Replication)   [4]. В  случае с  1с всё зависит от  назна- yulsun. ru / . Первым делом бросается в  глаза типизиро- чения процедуры интеграции данных. Если это состав- ванная поисковая строка. Клиент может выбрать вариант ление отчётности, то лучше всего подходит консолидация. подбора нужной запчасти: по  номеру, по  VIN, по  марке В  остальных случаях наиболее подходящей скорее явля- или  по  названию. Имеется возможность сделать за- ется распространение данных. прос, чтобы затем проконсультироваться с  менеджером. В  данном случае было  бы лучше добавить возможность Помимо работы с  перемещением данных также акту- сразу задать вопрос в самом запросе, либо сделать онлайн альна проблема сервиса. Некоторые пользователи пола- чат, как  в  первом примере. Просто для  возможности пе- гают, что быстро подберут товар в каталоге, поместят его резвонить эта функция скорее бесполезна. Позвонить в  корзину и, произведя оплату, будут ожидать доставки. пользователь может и самолично. Из минусов следует от-

“Young Scientist” . # 5 (400) . February 2022 Information technologies 17 метить возможность приобретения товара только для за- запчасти данной модели. Еще  одним плюсом является регистрированных пользователей. Далеко не  каждый наличие панели с  возможностью сразу перейти в  кор- захочет тратить время на регистрацию и скорее всего пе- зину для оформления заказа или же продолжить просма- рейдёт на другой сайт. тривать каталог, выбирая что‑нибудь ещё. В  остальном данный сайт мало чем отличается от рассмотренных ранее. В  заключение был проанализирован третий сайт, Можно лишь отметить, что он менее нагружен и более оп- на  этот раз специализированный  — https://www. тимизирован за счёт своей специализации. toyotacarmine. ru / . На  главной странице сайта представ- лены наиболее популярные модели, кликая на  которые, Наличие описанных выше функций сайтов обобщено можно осуществить переход непосредственно на  сами в таблице 1. Таблица 1. Элементы сайтов Функции Наличие на сайтах Типизированный каталог https://emex. ru / , https://yulsun. ru / , https://www. toyotacarmine. ru /  Строка быстрого поиска https://emex. ru / , https://yulsun. ru / , https://www. toyotacarmine. ru /  Типизированная строка быстрого поиска https://emex. ru / , https://yulsun. ru /  Синхронизация https://emex. ru / , https://yulsun. ru / , https://www. toyotacarmine. ru /  Память сайта (сохранение данных https://emex. ru / , https://www. toyotacarmine. ru /  при повторном заходе на сайт) Онлайн оплата https://emex. ru / , https://www. toyotacarmine. ru /  Форма для отправки заказа с описанием https://emex. ru / , https://yulsun. ru / , https://www. toyotacarmine. ru /  Возможность интерактивного взаимо- https://emex. ru / , https://yulsun. ru / , https://www. toyotacarmine. ru /  действия с продавцом Онлайн подбор деталей https://emex. ru / , https://yulsun. ru /  Личный кабинет для пользователя https://emex. ru / , https://yulsun. ru /  Анализ трех вышеописанных сайтов позволил опреде- стро, данные передаваться внутри сайта за долю секунды. лить необходимые и  желательные элементы сайта интер- Процедура же отправки заказа также не должна быть дли- нет-магазина по  продаже автозапчастей. Из  нее можно тельной. Данные вопросы можно решить за счёт оптими- заключить, что  сайт https://emex. ru / включает в  себя все зации. В  каком‑то  случае можно ограничиться количе- необходимые функции и  предоставляет оптимальный ством передаваемых данных, где‑то — подбором сервера набор возможностей для пользователя, поэтому он будет или вообще отказаться от базы данных. Более детальный служить основным примером. пример оптимизации сайта — собрать две панели в одну и  добавить перемещение вниз. Это позволит уменьшить Анализ предпочтений покупателей для  проектиро- загруженность сайта и  будет проще для  потенциального вания наиболее удобного сервиса покупателя. Теперь разберем, какие функции из тех, что есть на вы- Для  начала стоит отдать предпочтение специализи- шеописанных сайтах, могут быть полезны при  создании рованным интернет-магазинам. Это решает ряд про- собственного, и  что  стоит изменить или  убрать вообще, блем. В первую очередь, уменьшится количество данных, а что стоит добавить. В результате проведенного анализа поскольку марка всего одна. Во-вторых, будет увеличен сайтов можно предположить, чему покупатель будет отда- ассортимент. Кроме того, необходима типизация по- вать предпочтение. В первую очередь сервис должен быть иска запчастей, как  это сделано во  втором примере, так довольно прост, так как не каждому понравится постоянно как у каждого пользователя свои предпочтения. Помимо вводить данные и  нажимать кнопки. Тем  более стоит ис- этого, следует учитывать, что ситуации при поиске могут ключить обязательную регистрацию на сайте, эта функция быть разнообразные. Например, человек, ищущий опре- должна осуществляться исключительно на добровольной делённую оригинальную деталь, скорее предпочтёт поиск основе, ибо большинство просто уйдет на  другой сайт, по  номеру, чем  через разделы. Дополнительным вари- не желая регистрироваться. Похожая история может про- антом, удачным как  для  продавца, так и  для  покупателя, изойти, если сайт слишком сложен. На основании анализа является предложение дополнительных приобретений трех сайтов можно заключить, что  необходим опреде- при покупке определенной запчасти. К примеру, при про- ленный баланс между простотой пользования и  различ- хождении технического обслуживании автомобиля ными функциями, а  также оптимизацией работы сайта. обычно меняется масло в  двигателе и  масляный фильтр. Чтобы пользователю хватало тех функций, которые есть Покупателю в  данном случае можно также предложить и  не  приходилось обращаться к  помощи посредников, приобретение топливного и воздушного фильтров. но при этом он не должен запутаться среди множества па- нелей сайта. Отдельно стоит отметить скорость работы Не стоит также забывать и про человеческий фактор. сайта. Страницы с информацией должны загружаться бы- Пользователь может случайно нажать не ту кнопку. Если

18 Информационные технологии «Молодой учёный» . № 5 (400) . Февраль 2022 г. это ничего серьёзного не повлечёт, например, он просто мальное для него решение. В данном случае как раз может перейдёт на  другую страницу, то  можно оставить и  так. пригодиться онлайн чат, представленный в  первом при- Если  же это что‑то  более существенное, как  отправка мере. формы с  заказом, то  здесь можно добавить всплыва- ющий баннер, требующий от пользователя повторно под- Постановка задач по проектированию и разработке твердить отправку. Также необходима обратная связь. сервиса В  случае успешной отправки формы необходимо опове- стить пользователя, что форма отправлена и заказ сделан На  основании анализа современных технологий или  наоборот, возникла какая‑то  проблема. Ещё  нужно для  интеграции и  миграции данных, а  также возможно- в  определённых панелях рядом писать краткую ин- стей сервиса интернет-магазинов предполагается создать струкцию, ибо даже на  сегодняшний день не  все при- собственный сайт интернет-магазина автозапчастей, с по- выкли пользоваться сервисами. Отличным решением правкой, что запчасти специализированы для марки Mit- было создать онлайн чат с продавцом или экспертом, если subishi. В  данном интернет-магазине будут учитываться нужно. Пользователь сможет рассказать что  конкретно все недочёты, которые присутствовали в вышеописанных ему нужно, а  также попросить совета, например, какая сайтах, а  также преимущества и  полезные особенности деталь подойдёт лучше в  плане соотношения цена-ка- этих сервисов, и установлены нововведения, разобранные чество  — оригинал или  аналог, а  если аналог, то  какой, выше. или даже выбрать б / у деталь. Но возможность звонка все равно удалять не стоит. Из нововведений можно предло- Отчётная часть будет обрабатываться 1с, а  для  пере- жить покупателю обратиться со  своей проблемой с  ав- дачи туда данных (осуществить интеграцию данных), томобилем. Понадобится опросить пользователя, чтобы будут использованы интерфейс API и  язык программи- лучше понять проблему. Далее, посоветовать ему опти- рования JavaScript. Как и указанно в документации к API, понадобится скрипт для  подключения карты к  нашему макету в 1 с. Скрипт подключения представлен в листинге 1 (рис. 2). Рис. 2. Листинг 1. Скрипт подключения В  первую очередь нам понадобится обработка. Будет дика позволяет взаимодействовать и с иными API при по- создана отдельная панель для отправки данных в 1 с. Она мощи языка JavaScript  [5]. должна размещаться как  подпанель админ-панели (лич- ного кабинета владельца сайта) — именно в данный HTML Для  получения возможности передачи и  получения документ мы и помещаем код. Это и есть первый шаг к ис- данных через HTML документ, необходимо сделать до- пользованию многофункционального API. Похожая мето- кумент на форме «Реквизит» с типом HTML, а затем при- менять скрипт подключения при открытии формы, пред- ставленный в листинге 2 (рис. 3). Рис. 3. Листинг 2. Скрипт подключения

“Young Scientist” . # 5 (400) . February 2022 Information technologies 19 После этих процедур наш HTML документ на форме по- Сайт будет выполнен в простой форме, но с использо- лучит связь с макетом и будет передавать все необходимые ванием некоторых более современных технологий. Основу данные. Получение результата же по средствам API будет будут составлять несколько HTML файлов, в  них пропи- происходить с  помощью события «ondatasetcomplete» сывается архитектура сайта и  все элементы интерфейса. на HTML. А при помощи метода document. parentWindow. Дизайн страниц и  различных панелей выполняется CSS. eval мы получим возможность отправлять команды Заставлять же работать браузерную часть будет JavaScript. из нашей конфигурации на сервер  [5]. Для  обработки серверной части, а  именно запрос в  базу данных, отправка заказа на электронную почту и прочее — Итак, в  результате получаем макет, в  котором описы- обеспечит PHP. Языком  же базы данных выступит SQL ваются определённые функции и  переменные для  вы- или  MySQL. Помимо этого, в  код интегрируется библио- вода результата, и  одну форму, на  которой указывается тека JQuery, значительно оптимизирующая код. Возможно код для  отправки параметров и  получения результата. также присутствие фреймворка Vue. js. За составление от- При  помощи этой технологии будут отправляться все четности возьмется 1с, куда и  должны интегрироваться данные о продажах в 1 с. данные. Данные не  всегда хранятся в  цифровом виде, порой Заключение их приходится возвращать в бумажный вид. Наш случай Технологии интеграции и  миграции данных не  поте- не исключение. Необходимо распечатывать информацию ряли своей актуальности. Они помогают при внесении ка- о продаже, чтобы поставить печать. Далее курьеру нужно ких‑либо изменений в систему или её полном обновлении, будет получить подпись у  покупателя в  случае доставки. а  также для  соединения между собой технологии, среды, Для  решения этой задачи создаётся отдельная функция, системы и платформы различного типа, как подключение выводящая на  печать. Далее она прикрепляется либо к  1с с  HTML документом. Кроме того, они выполняют в форму отправки заказа, либо в корзину. функцию защиты данных, с возможностью перемещения в другое место или создания резервной копии. В ходе ра- Кроме того, может понадобиться смена базы данных. боты были протестированы три сайта интернет-мага- В  таком случае используется подход «тонкая миграция зинов по продаже автозапчастей с целью выбора нужных данных», чтобы интернет-магазин продолжал функцио- технологий и  дальнейшего их  апгрейда. Продуман план нировать со старой базой, пока не будет подключена новая. построения собственного сайта интернет-магазина, подо- Под  данную задачу обычно создаётся отдельная панель браны определённые инструменты реализации. в  админ-панели, где выбирается новая база данных и  за- пускается подключение. После подключения новой базы данных система отправляет уведомление администратору на почту, либо информирует его другим способом. Литература: 1. Асу-аналитика, системы принятия решений  [Электронный ресурс] — https://asu-analitika. ru (Дата обращения 20.11.2021) 2. Технология проведения миграции данных в  крупных проектах   [Электронный ресурс]  — https://infostart. ru (Дата обращения 20.11.2021) 3. Портал выбора технологий и поставщиков  [Электронный ресурс] — https://www. tadviser. ru (Дата обращения 20.11.2021) 4. Интеграция данных Материал из Википедии — свободной энциклопедии  [Электронный ресурс] — https://ru. wikipedia. org (Дата обращения 19.11.2021) 5. Механизм использования API на JavaScript в 1с  [Электронный ресурс] — https://www. koderline. ru (Дата обра- щения 22.11.2021)

20 Технические науки «Молодой учёный» . № 5 (400) . Февраль 2022 г. ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ Блуждающие токи и методы борьбы с ними в системах электроснабжения железных дорог Афанасьев Иван Павлович, студент Российский университет транспорта (МИИТ) (г. Москва) В статье рассматриваются причины возникновения и способы борьбы с блуждающими токами в тяговом электро- снабжении. Ключевые слова: транспорт, электрические сети, блуждающие токи, коррозия, тяговая сеть. В  настоящее время с  ростом уровня урбанизации В результате таких процессов в участках выхода токов в  большинстве современных государств крупные го- из  рельсов и  трубопровода возникает процесс электро- рода становятся все более обширными и  густонаселен- химической коррозии. Она является самым распростра- ными. Задачу перевозки растущего числа пассажиров ненным видом коррозии и  возникает при  контакте ме- внутри и  за  пределами мегаполисов берет на  себя раз- талла с  окружающей электролитически проводящей личный городской и пригородный транспорт, в том числе средой. По  ГОСТу   [2] под  электрохимической корро- железные дороги, метро, трамваи. Однако с  ростом го- зией понимается взаимодействие металла с  коррози- родов увеличивается и  плотность застройки, количе- онной средой (раствором электролита), при  котором ство различных линий коммуникаций, появляются новые ионизация атомов металла и  восстановление окисли- транспортные артерии. В этих условиях блуждающие токи, тельной компоненты коррозионной среды протекают появляющиеся при  функционирование электрифициро- не в одном акте и их скорости зависят от электродного по- ванного рельсового транспорта, несут серьезную опас- тенциала. Скорость разрушения металлов подверженных ность как транспортной инфраструктуре, так и множеству коррозии конструкций может достигать десятков мил- примыкающих объектов и строений, износ и разрушение лиметров в  год, что  для  рельсового пути является ощу- которых способны повлечь за  собой значительные по- тимыми, но  не  столь критическими повреждениями следствия. Блуждающие токи как  явление являются то- из‑за  большой толщины стали, но  тем  не  менее снижает ками, возникающие в  земле при  её использовании в  ка- срок его службы. Различные же городские коммуникации, честве токопроводящей среды. Они способны вызывать трубопроводы, к примеру, страдают от этого явления зна- коррозию металлических объектов, соприкасающихся чительно сильнее. Из-за  относительно небольшой тол- с  землей в  непосредственной близости от  их  источника. щины их  стенок, при  длительном воздействии блужда- Источниками же блуждающих токов являются линии же- ющих токов они постепенно разрушаются, что  способно лезных дорог постоянного и переменного токов, трамвая, привести к их пробою. метрополитена и ряда других объектов транспортной ин- фраструктуры, как  правило расположенных в  пределах В  связи со  столь серьезными последствиями воздей- плотно застроенных городов. Применительно к  данным ствия блуждающих токов на  железных дорогах при- объектам по ГОСТу  [1] блуждающий ток — это доля элек- меняют различные меры защиты. К  ним относятся трического тока железнодорожного электроподвижного снижение продольного омического сопротивления рель- состава, протекающая в  земле и  в  подземных сооруже- сового пути с  целью уменьшения ответвляющегося ниях при использовании рельсов железнодорожного пути от  рельс тока, отсасывающие линии, по  которым часть в  качестве второго провода. Схема протекания блужда- тока возвращаются в  шины подстанций в  обход рель- ющих токов представлена ниже на  рис. 1. В  этом случае совой сети. Широкое распространение получили ка- объектом, через который протекают блуждающие токи, тодные станции, используемые для  создания постоян- является трубопровод. В анодной зоне, т. е. в месте выхода ного электрического тока между анодным заземлителем блуждающих токов из  трубопровода, происходит интен- и подземным сооружением. Катодная защита — электри- сивное «вымывание» ионизирующихся атомов металла. ческая защита металлических подземных сооружений от  почвенной коррозии, вызываемой блуждающими то-

“Young Scientist” . # 5 (400) . February 2022 Technical Sciences 21 Рис. 1. Схема возникновения блуждающих токов: 1 — ЭПС, 2 — тяговая подстанция, 3 — контактный провод, 4 — рельс, 5 — почва, 6 — трубопровод, 7 — направление протекания тока, 8 — направление движения ионов ками, основанная на катодной поляризации сооружения тодная станция, представленная в патенте RU 2102532 C1 от внешнего источника (катодной станции)  [3]. Катодная (МПК: C23 13 / 22)  [4] Палашова В. В. от 1998.01.20. защита предполагает, что защищаемый объект в резуль- тате подачи на  него электромагнитного поля приобре- Как указано в этом техническом предложении, данное тает отрицательный потенциал — превращается в катод, изобретение относится к  оборудованию для  защиты чтобы избежать «вымывания» атомов металла в анодной от коррозии подземных и подводных металлических кон- зоне. струкций и  может быть использовано не  только для  за- щиты от  коррозии газопроводов, водопроводов, кабелей Антикоррозионные системы такого типа должны иметь связи, нефтепроводов, но  и  для  защиты от  коррозии на- среду с  высокой проводимостью. Например, при  обу- ружной обшивки кораблей, балластных танков, морских стройстве подземных трубопроводов такой средой явля- и  речных буев, пирсов, опор мостов, шпунтовых стенок ется грунт. Контакт электродов обеспечивают элементы и т. п. из металлов и сплавов, проводящие ток. Разница потенци- алов, возникающая между средой и защищаемым от кор- При включении в сеть регулятора напряжения 1 регу- розии элементом, позволяет ощутимо снизить скорость лируемое напряжение поступает на  понижающий транс- коррозирования металла. форматор 2, который понижает и гальванически развязы- вает напряжение от сети. Выпрямительный мост Греца 3, Ввиду большого количества подверженных электро- принимая гальванически развязанное пониженное и  ре- коррозии объектов, как относящихся к железнодорожной гулируемое напряжение, преобразует его в двухполупери- инфраструктуре, так и  сторонних металлоконструкций, одное выпрямленное и подает на измерительный элемент, применяемые катодные станции должны обладать значи- выполненный в  виде уравновешенного моста 4, состо- тельной степенью автономности и универсальности. При- ящего из  сопротивлений R1, R2, R3, R4, Rг. Мост уравно- мером такого устройства является автоматическая ка- вешен при  эффективной катодной защите с  участием со-

22 Технические науки «Молодой учёный» . № 5 (400) . Февраль 2022 г. Рис. 2. Схема автоматической катодной станции противления грунта. Сигнал с  уравновешенного моста 4 рами 7, который вводит регулятор напряжения 1 в требу- поступает на блок сравнения 5 только в том случае, когда емый режим. уравновешенный мост оказывается разбалансированным, а это произойдет только под воздействием измерения со- Таким образом, любое изменение сопротивления противления грунта Rг независимо от  того, чем  оно вы- грунта в  цепи катодной защиты, шунтирующее одно звано (грунтовыми, атмосферными, тепловыми, све- из  плеч уравновешенного моста, вызывает на  его вы- товыми, подводными или  иными возмущающими ходе сигнал, который приводит к  изменению тока базы, факторами). Одно плечо измерительного моста вклю- вследствие чего изменяется сопротивление усилитель- чено последовательно в цепь анодного заземления, другое ного триода, вызывающее смешение управляющих им- параллельно нагрузке (или  сопротивлению грунта, со- пульсов по фазе. При уменьшении сопротивления грунта вместно с которым и образуется уравновешенный мост). выходной сигнал измерительного моста увеличивается, Два остальных плеча соединены последовательно между угол включения тиристоров увеличивается, выходное на- собой и шунтируют выход выпрямительного моста, плю- пряжение катодной станции увеличивается. И  наоборот, совая клемма которого подключена кабелем к  анодному при  увеличении сопротивления грунта сигнал измери- заземлению 9, а минусовая клемма подключена к защища- тельного моста уменьшается, угол включения тиристоров емому сооружению 8. уменьшается, выходное напряжение станции уменьша- ется. Так, в  зависимости от  сопротивления грунта ка- Сигнал на  выходе измерительного моста оказывается тодная станция работает в автоматическом режиме. согласованным с  величиной сопротивления грунта, т. е. при  его уменьшении сигнал возрастает, при  увеличении Резюмируя выше сказанное, можно заключить, уменьшается. Таким образом, любое изменение сопро- что  блуждающие токи в  нынешних условиях являются тивления грунта в цепи катодной защиты, шунтирующее серьезной проблемой как  для  самих тяговых сетей, так одно из  плеч измерительного моста 4, вызывает его раз- и  для  окружающих ее объектов городской инфраструк- баланс. При  разбалансе моста сигнал поступает на  блок туры, трубопроводов, кабельных линий. В  связи с  этим сравнения 5 через усилитель 6, блок управления тиристо- системы защиты от  данного явления постоянно развива- ются и совершенствуются. Литература: 1. ГОСТ 32895‑2014 «Электрификация и электроснабжение железных дорог». 2. ГОСТ 5272‑68 «Коррозия металлов»

“Young Scientist” . # 5 (400) . February 2022 Technical Sciences 23 3. ЦЭ-518 от 09.10.1997 «Инструкция по защите железнодорожных подземных сооружений от коррозии блужда- ющими токами» 4. Патент RU 2102532 C1 «Автоматическая катодная станция» Палашов В. В., 1998 (МПК: C23 13 / 22) Перерасход топлива в отопительных котельных Забайкальского края Диде Вадим Борисович, студент магистратуры; Колыжбаева Анастасия Евгеньевна, студент; Рудой Валерий Игоревич, студент магистратуры Забайкальский государственный университет (г. Чита) В статье авторы анализируют причины возникновения перерасхода топлива на отопительных котельных Забай- кальского края. Ключевые слова: энергосбережение, отопительные котельные, уголь, топливо. Самой крупной статьей затрат при  производстве те- низации экономят на  проведение режимно-наладочных пловой энергии за  счет сжигания углеводородов яв- испытаний своих котлов, в  связи с  этим котлы могут ляются затраты на  топливо. Основным видом исполь- не  работать в  номинальном режиме заложенным заво- зуемого топлива на  территории Забайкальского края дом-изготовителем, при  котором КПД брутто котель- является уголь. Данный вид топлива требует дополни- ного агрегата достигает 82 %. Средняя стоимость прове- тельных затрат для  обеспечения автоматизации по  срав- дения вышеуказанных испытания составляет около 100 нению с  газообразным топливом. Подавляющее боль- тыс. рублей (с  НДС) за  единицу оборудования (1 котел). шинство котельных агрегатов  — это твердотопливные Проведение испытаний дает значительных экономиче- водогрейные котлы с  ручной топкой, для  обеспечения ский эффект, т. к. приводит к  увеличению КПД брутто работы которых требуются кочегары для  подачи угля котла, что  снижает удельный расход условного топлива в топку. Также эксплуатируются котельные агрегаты с ме- и  впоследствии снижается расход натурального топлива ханической топкой, где подача угля осуществляется кон- для  отпуска тепла потребителю. При  нормативном рас- вейерной лентой сверху, а затем шурующей планкой под- чете удельный расход условного топлива напрямую за- вигается непосредственно в  вглубь топки и  сбрасывает висит от КПД брутто котла и определяется в соответствии шлак с  колосниковой решетки, при  обратном движении с  Приказом Министерства энергетики Российской феде- шурует слой топлива, для  равномерно распределения рации № 323 от 30 декабря 2008 года  [3] по формуле. и более качественного сгорания. , кг у. т. / Гкал Существует ряд факторов, существенно влияющих где:   — КПД брутто котла во  всем диапазоне на- на перерасход топлива: грузок. Третий фактор  — низкая квалификация персонала. 1) Износ оборудования; В  районах Забайкальского края отсутствует квалифици- 2) Неправильный режим работы котельных агрегатов; рованный инженерный и  обслуживающий персонал, т. к. 3) Низкая квалификация персонала; в маленьких поселках низкий уровень оплаты труда, и мо- 4) Некачественное топливо; лодые специалисты стремятся перебраться в администра- 5) Износ тепловой изоляции. тивный центр региона или в другой субъект Российской Первым фактором, влияющим на  перерасход топлива Федерации. В связи с этим допускаются ошибки при экс- котельных, является усталостный износ оборудования. плуатации оборудования, приводящие к  его преждевре- Средний нормативный срок службы твердотопливного менному износу, а  также ошибки при  ремонте оборудо- котла составляет 10  лет, зачастую срок использования вания, которые практически сразу выводят его из  строя котлов составляет 12  лет и  более. При  эксплуатации повторно. данных котельных агрегатов значительно повышается Четвертый фактор — некачественное топливо. Исполь- температура уходящих газов (в  ряде случаев превышает зования сортов угля низкого качества вызывает преж- 350 ⁰С), и  потери с  механическим недожогом, в  таком девременный износ поверхностей нагрева котельного случае КПД котлов составляет в  среднем от  45 % до  50 %. агрегата, а  также к  большому расходу топлива. Такое то- Для  поддержания необходимого количества теплоты пливо ресурсоснабжающая организация может исполь- на полезный отпуск для потребителей требуется сжигать зовать в целях снижения расходов и получения большей значительно больше топлива. Вторым фактором является неправильный режим ра- боты котельных агрегатов. Ресурсоснабжающие орга-

24 Технические науки «Молодой учёный» . № 5 (400) . Февраль 2022 г. выручки. Законодательством не  допускается повышение Все вышеперечисленное по  отдельности и  в  совокуп- размера вносимой гражданами платы за  коммунальные ности отрицательно сказывается на  эксплуатации обору- услуги по  отоплению выше максимальных индексов из- дования и  котельных в  целом. Решением в  данной ситу- менения размера вносимой гражданами платы за  комму- ации может явиться установка автоматики, позволяющей нальные услуги в муниципальных образованиях. исключить человеческий фактор при  эксплуатации обо- рудования (не считая фактора с физическим его износом, Пятым фактором является высоких износ изоляции в  этом случае решение только одно  — замена неисправ- тепловых сетей. При  износе или  отсутствии изоляции ного оборудования). тепловых сетей возрастают потери тепловой энергии, что приводит к большим затратам на топливо, чтобы до- Вместе с  тем, установка приборов учета тепловой биться необходимого температурного режима тепла у по- энергии у  потребителей поможет повысить энергетиче- требителей. Нормативные тепловой энергии через теплои- скую эффективность использования ресурсов, а  также золяционные конструкции определяются в соответствии окажет и  социальный эффект. В  ряде случаев установка с  Приказом Министерства энергетики Российской Феде- приборов учета тепловой энергии даст возможность сни- рации № 325 от 30 декабря 2008 года  [5]. зить плату за коммунальную услугу по отоплению. Литература: 1. Государственная программа Российской Федерации «Энергосбережение и  повышение энергетической эффек- тивности на период до 2020 года» от 27.12.2010 № 2446‑р (изменениями на 16.02.2013). 2. Федеральный закон РФ «О теплоснабжении» от 27.07.2010 № 190‑ФЗ (последняя редакция). 3. Приказ Министерства энергетики Российской Федерации № 323 «Об утверждении порядка определения норма- тивов удельного расхода топлива при производстве электрической и тепловой энергии» от 30 декабря 2008 года. 4. Постановление Правительства РФ от  6 мая 2011  г. № 354 «О  предоставлении коммунальных услуг собствен- никам и пользователям помещений в многоквартирных домах и жилых домов» 5. Приказ Министерства энергетики Российской Федерации № 325 «Об утверждении порядка определения норма- тивов технологических потерь при передаче тепловой энергии, теплоносителя» от 30 декабря 2008 года. Choosing a rational option for organizing shunting work at intermediate stations Suyunbayev Shinpolat Mansuraliyevich, candidate of technical sciences, acting professors; Jumaev Sherzod Bakhrom ugli, candidate of technical sciences, acting associate professor; Sadullaev Bekhzod Alisher ugli, student master»s degree; Mustafayeva Kamola Nuriddin kizi, student Tashkent State Transport University (Uzbekistan) In the article, in order to select a rational option for organizing shunting work at intermediate stations, two options were compared: 1st option: maintenance of intermediate stations by combined trains with work at all stations of the section and with the performance of shunting work by a train locomotive; option 2: maintenance of intermediate stations by a combined train with work at base sta- tions and shunting work by a train locomotive in combination with shunting locomotives. On the example of the A-P section with 11 intermediate stations, the efficiency of the second option for servicing local work is shown. Keywords: shunting locomotive, railway locomotive, shunting work, intermediate station, support station. Выбор рационального варианта организации маневровой работы на промежуточных станциях Суюнбаев Шынполат Мансуралиевич, кандидат технических наук, и. о. профессора; Жумаев Шерзод Бахром угли, кандидат технических наук, и. о. доцента; Саъдуллаев Бехзод Алишер угли, студент магистратуры; Мустафаева Камола Нуриддин кизи, студент Ташкентский государственный транспортный университет (Узбекистан) В статье для выбора рационального варианта организации маневровой работы на промежуточных станциях срав- нивались два варианта: 1 вариант: обслуживание промежуточных станций сборными поездами с работой на всех стан-

“Young Scientist” . # 5 (400) . February 2022 Technical Sciences 25 циях участка и с выполнением маневровой работы поездным локомотивом; 2 вариант: обслуживание промежуточных станций сборным поездом с работой на опорных станциях и выполнением маневровой работы поездным локомотивом в сочетание с маневровыми локомотивами. На примере участка А-П с 11 промежуточными станциями показана эффек- тивность второго варианта обслуживания местной работы. Ключевые слова: маневровый локомотив, железнодорожный локомотив, маневровая работа, промежуточная станция, опорная станция. INTRODUCTION the downtime from the end of cargo operations to departure, The decrease in the volume of local work leads to a sharp which negatively affects the delivery time of the cargo. All this decrease in the number of shunting locomotives and locomo- required a comprehensive solution to the issue of optimizing tive crews. Then it is necessary to assign shunting locomotives shunting services at the site assigned to the reference station, to several stations, i. e. the area of operation of each of them ex- linking the operation of shunting locomotives with the local panded, large losses of time occur in the transfer of shunting train schedule. In connection with the above, a method is pro- locomotives from station to station, the need to prepare cars posed for a rational option for organizing shunting work at for the move, the hostility of train routes and shunting move- intermediate stations while ensuring 100 % reliability of pro- ments, the inability to send a local train at the right time. cessing the local car traffic, taking into account its fluctuations In railway transport, the locomotive economy makes up and meeting the specified standards of car downtime. the bulk of operating costs. In the joint-stock company «Uz- bekiston temir yullari» (JSC «UTI»), 35 % of the total oper- LITERATURE ANALYSIS AND METHODS ating costs are for locomotive depots, 12 % for fuel and 30 % To date, several studies have been carried out to speed for electricity   [1]. In JSC Russian Railways, this figure was up the work of railway stations and optimize fuel consump- 30 %   [2] The positive change in this indicator in JSC «UTI» tion  [3‑18]. However, scientific research on the choice of the was achieved mainly due to the introduction of new resource- optimal variant of traction engines serving intermediate sta- efficient equipment and technologies. tions has not been carried out enough. The article compares The lack of shunting locomotives and maintenance per- two options to select a rational option for organizing shunting sonnel at the stations, low speeds during maneuvers with the work at intermediate stations: emerging trend of increasing the volume of freight and train Option 1: maintenance of intermediate stations by com- work, poor coordination of their work on the part of the oper- bined trains with work at all stations of the section and with the ational personnel of the railway and reference stations became performance of shunting work by a train locomotive (Fig. 1). the main reason for the delay in cargo and long idle cars. Option 2: maintenance of intermediate stations by a com- According to the analysis of the operation of the sta- bined train with work at base stations and shunting work by tions, the lack of shunting locomotives significantly affected a train locomotive in combination with shunting locomotives (Fig. 2). Fig. 1. Scheme of servicing intermediate stations by a combined train on the A-P section (option 1) Fig. 2. Scheme of servicing intermediate stations by a combined train on the A-P section (option 2)

26 Технические науки «Молодой учёный» . № 5 (400) . Февраль 2022 г. The duration of shunting work with a combined (export) rection are carried out in tabular form (Table 1). According to train depends on the locomotive that performs the maneuvers, the expenditure rate for 2021, the expenditure rate for one car- the place where the wagons are uncoupled from the train, and riage-hour of downtime was 527 soums, the expenditure rate also on the type of operations performed. The time for these for one locomotive-hours of downtime was 82743 soums and operations is determined based on the rational organization of the expenditure rate for one brigade-hours of downtime was shunting work. 156725 soums. Consequently, the total cost rate for one loco- motive and brigade-hours of downtime will be 239468 soums. In the first option, the time for uncoupling and hitching Then the cost of idle car-hours will be 2824*527=1488248 UZS cars at the station by a train locomotive is determined by the and the cost of locomotive and crew-hours of idle time will be formula  [19]. 6.85*239468=1640356 UZS. Then, the cost of train-hours will be 1488248+1640356=3128604 sum. T comb (exp) =10,15+0,33∙mrea+0,29∙munc+0,21∙matt, min. (1) где mrea — average number of rearranged wagons; Since, in the first variant, the uncoupling and hitching of munc — the average number of wagons uncoupling from the cars at intermediate stations is carried out by train locomo- combined train; tives, it is also necessary to take into account fuel costs for trac- matt — average number of trailer wagons attached to a com- tion of trains on hauls and arrangement of cars at stations. The bined train. total operating time of the train locomotive in the first variant In the second option, the time for uncoupling and hitching is 6.85 hours. Fuel consumption for one hour of operation of cars at the station by a shunting locomotive is determined by the 2TE10L locomotive in the traction mode is 12 kg / minute the formula  [19] or 720 kg / hour. Since, the cost of diesel fuel in 2020 amounted T comb (exp) =5,95+0,46∙munc+0,16∙matt, min (2) to 3200 sum / kg. Then the fuel costs will be 6.85 * 720 * 3200 = RESULTS AND DISCUSSION 15782400 sum. The total time for uncoupling and hitching cars at the sta- tion by a train locomotive in an even direction is 191.70 min- In option 1, the total expenses for the even direction will utes or 3.19 hours. To simplify the calculations, we assume that be 3128604+15782400=18911004 soums, for both directions — the total time of the odd and even directions are equal. Then 37822008 soums. the total time for uncoupling and hitching cars for both direc- tions is 6,38 hours. The total time for uncoupling and hitching cars at the sta- Since the uncoupling and hitching of cars at intermediate tion by a train locomotive in an even direction is 128.85 min- stations is carried out by train locomotives, it is necessary to utes or 2.15 hours. To simplify the calculations, we assume that determine the locomotive and car-hours of idle time along the the total time of the odd and even directions are equal. Then entire route of combined trains. Calculations for the even di- the total time for uncoupling and hitching cars for both direc- tions is 4.3 hours. Table 1 Station Number of Time for hitching Distillation Distillation Total train Car-idle number wagons in travel time, running time hours combined and uncoupling travel time, 1 trains, vag. hour 0.6 27 2 of wagons, hour min 1.22 61 3 50 1.77 97 4 55 0.30 18 0.3 2.34 129 5 55 0.30 19 0.32 3.01 166 6 55 0.30 15 0.25 3.63 218 7 60 0.30 16 0.27 4.21 253 8 60 0.30 22 0.37 4.84 290 9 60 0.30 19 0.32 5.42 325 10 60 0.30 17 0.28 5.97 364 11 61 0.30 20 0.33 6.57 414  — 63 0.30 17 0.28 6.85 480 70 0.30 15 0.25 2824  — 0.30 18 0.3  — 17 0.28 Total Since the uncoupling and hitching of wagons at interme- tions. Calculations for the even direction are carried out in tab- diate stations is carried out by a shunting locomotive, it is nec- ular form (Table 2). According to the cost rate for 2021, the essary to determine the locomotive and wagon hours of idle cost rate for one carriage-hour of downtime was 527 soums, train locomotives along the entire route of combined trains the cost rate for one locomotive-hour of downtime was 82,743 and the operation of shunting locomotives at intermediate sta- soums, and the cost rate for one crew-hour of downtime was

“Young Scientist” . # 5 (400) . February 2022 Technical Sciences 27 156,725 soums. Consequently, the total cost rate for one loco- The total operating time of the train locomotive in the traction motive and brigade-hours of downtime will be 239468 soums. mode in the second variant is 3.55 hours. The fuel consump- Then the cost of idle car-hours will be 2201 ∙ 527 = 1159927 tion for one hour of operation of the 2TE10L locomotive in the soums and the costs of locomotive and brigade-hours of idle- traction mode is 12 kg / minute or 720 kg / hour. Since, the cost ness will be 5,70 ∙239468 = 1364967 soums. Then, of diesel fuel in 2020 amounted to 3200 sum / kg. Then the fuel costs in the traction mode will be 3.55 * 720 * 3200 = 8179200 Since, in the second variant, the uncoupling and hitching of soums. The total operating time of the train locomotive in idle wagons at intermediate stations is carried out by shunting loco- mode in the second variant is 2.15 hours. Fuel consumption for motives, it is necessary to separately take into account the fuel one hour of operation of the 2TE10L locomotive in idle mode costs for train traction and shunting operations. In the second is 0.19 kg / minute or 11.4 kg / hour. Then the fuel costs in idle variant, the operating time of a train locomotive is divided into mode will be 11.4 * 2.15 * 3200 = 78432 soums. two components: traction mode and idle mode (parking time). Table 2 Station Number of Time for hitching Distillation Distillation Total train Car-idle number wagons in and uncoupling of travel time, travel time, running time hours combined 1 trains, vag. wagons, hour min hour 0.5 35 2 1.02 64 3 50 0.20 18 0.30 1.47 90 4 55 0.20 19 0.32 1.93 116 5 55 0.20 15 0.25 2.48 149 6 55 0.19 16 0.27 2.99 179 7 60 0.18 22 0.37 3.46 208 8 60 0.19 19 0.32 3.99 219 9 60 0.19 17 0.28 4.47 246 10 60 0.20 20 0.33 4.92 271 11 61 0.20 17 0.28 5.42 271  — 63 0.20 15 0.25 5.70 353 70 0.20 18 0.30  —  — 17 0.28 2201 Total In addition, this option takes into account the cost of fuel In the 2nd option, the total expenses for the even direction for shunting operations. Fuel consumption for one hour of will be 2524894+8179200+78432+103200+111200+5642100= operation of the TEM-2 shunting locomotive is 15 kg / hour. 16639026 soums, for both directions –33278052 soums. Then the fuel costs for shunting locomotives at the stations will be 2.15*15*3200=103200 UZS. Since not all stations CONCLUSION have their own locomotives, it is necessary to take into ac- In the section under consideration, the second option for count the fuel costs for the mileage of shunting locomotives serving local work with shunting means will save costs in between attached stations. It is conditionally accepted that the amount of 4,543,956 soums per day than the first option shunting locomotives are attached at three stations in the (37,822,008‑33278052 = 4,543,956 soums), and for the year A-P section — 3, 6 and 10 (Fig. 2). These three shunting lo- this amount will be 1,658.5 million soums. The cost of one used comotives spend 2.32 hours per run. Then the fuel costs for shunting locomotive of the TEM-2 series as of May 30, 2021 is shunting locomotives on hauls will be 2.32*15*3200=111200 701.5 million soums, and three 2104.5 million soums. The pay- soums. back period of the proposed option is 2104.5 / 1658.5=1.27 year or 1 year 3 months. The second option requires 3 locomotive crews. According The proposed methodology for choosing a rational option to the expenditure rate for 2020, the expenditure rate for one for organizing shunting work at intermediate stations makes it brigade-hour of work of locomotive brigades amounted to possible to reduce the operating costs associated with the com- 156,725 sum / hour. Consequently, the cost of brigade-hours of missioning of a shunting locomotive by reducing inter-opera- work of locomotive crews of all shunting locomotives will be tional downtime of wagons and reducing cases of delay in the 12*3*156725=5642100 soums. delivery of goods. References: 1. Бабахалов Н. Э., Гуламов А. А. Экономика предприятий железнодорожного транспорта: учебое пособие. — T.: Fan va texnologiy», 2016. — 140 с.

28 Технические науки «Молодой учёный» . № 5 (400) . Февраль 2022 г. 2. Валеев  Н. А.  Управление затратами в  локомотивном комплексе железнодорожной компании: Дисс. к. э. н. 08.00.05. — М.: МГУПС. — 2016. — 132 с. 3. Suyunbayev, S. M., & Butunov, D. B. (2019). Development of classification of the reasons of losses in the work sorting stations. Journal of Tashkent Institute of Railway Engineers, 15 (2), 167‑175. 4. Khudayberganov, S. K., & Suyunbayev, S. M. (2019). Results of application of the methods «Sologub» and combinator sorting in the process of forming multi-group trains at the sorting station. Journal of Tashkent Institute of Railway Engineers, 15 (4), 62‑72. 5. Суюнбаев, Ш. М., Жумаев, Ш. Б., & Ахмедова, М. Д. (2020). Процесс расформирования и формирования много- группного поезда на железных дорогах АО «Узбекистан темир йуллари». Транспорт шёлкового пути, (3), 30‑38. 6. Khudayberganov, S.  K., Suyunbayev, S.  M., Bashirova, A.  M., & Jumayev, S.  B. (2020). Results of application of the methods «Conditional group sorting» and «Combinatorial sorting» duringthe multi-group trains formation. Journal of Tashkent Institute of Railway Engineers, 16 (1), 89‑95. 7. Суюнбаев, Ш. М., & Саъдуллаев, Б. А. У. (2020). Формирование многогруппных составов на двустороннем сорти- ровочном устройстве. Universum: технические науки, (9‑2 (78)). 8. Кудрявцев, В. А., & Суюнбаев, Ш. М. (2010). Целесообразность использования твердого графика движения гру- зовых поездов. Сб. ст. ВТИ, (18), 145‑149. 9. Суюнбаев, Ш. М., & Саъдуллаев, Б. А. (2020). Выбор рационального варианта организации маневровой работы на cтанции. In Приоритетные направления инновационной деятельности в промышленности (pp. 183‑186). 10. Rasulov, M. X., Masharipov, M. N., Rasulmuhamedov, M. M., & Suyunbaev Sh, M. (2019). The provision terms of train with locomotives and their standing time. International Journal of Advanced Research in Science, Engineering and Technology, 6 (9), 10963‑10974. 11. Masharipov, M. N., Rasulov, M. K., Rasulmukhammedov, M. M., & Suyunbaev, S. M. (2019). Raschet ekspluatiruemogo parka gruzovykh lokomotivov grafoanaliticheskim metodom na yazyke programmirovaniya C#. Intellectual Technologies on Transport, 17, 5‑12. 12. Kuanyshbayev, Z. M., Suyunbayev, S. M., & Masharipov, M. N. (2013). A study of locomotive components in intermodal and unimodal transportation. Science and world, 49. 13. Rasulov, M. X., Suyunbayev, S. M., & Masharipov, M. N. (2020). Research of development prospects of transportation hub in JSC» UMC». Journal of Tashkent Institute of Railway Engineers, 16 (3), 71‑77. 14. Aripov, N. M., & Vladimirovich, R. A. (2021). Rapid planning of mixed-structure train organization in the context of non-proportional wagon-flows. International Journal of Discoveries and Innovations in Applied Sciences, 1 (5), 324‑335. 15. Suyunbayev, S. M., Akhmedova, M. D., Sadullaev, B. A. U., & Nazirov, N. N. U. (2021). Method for choosing a rational type of shunting locomotive at sorting station. Scientific progress, 2 (8), 786‑792. 16. Mukaramovich, A.  N., Mansuraliyevich, S.  S., & Yakubbaevich, N.  D. (2021). Manyovr ishlarida tortuv hisoblarini bajarish uchun poyezdning natur varag «i asosida vagonlarning harakatiga o «rtacha og «irlikdagi solishtirma qarshilikni hisoblash usulini avtomatlashtirish. Oriental renaissance: Innovative, educational, natural and social sciences, 1 (10), 50‑59. 17. Бутунов, Д. Б., Суюнбаев, Ш. М., & Ахмедова, М. Д. (2021). Особенности построения стохастической модели оценки параметра непроизводительного потеря. Academic research in educational sciences, 2 (11), 348‑362. 18. Жумаев, Ш. Б., Суюнбаев, Ш. М., & Ахмедова, М. Д. (2019). Влияние расписания грузовых поездов по отправ- лению в условиях твердого графика движения на показатели составообразования. Наука и инновационные тех- нологии, (11), 25‑29. 19. Нормы времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях ОАО «РЖД», нормативы численности бригад маневровых локомотивов. М. ОАО «РЖД», 2006. — 102 с.

“Young Scientist” . # 5 (400) . February 2022 Technical Sciences 29 Математическое моделирование в оптимизации движения пассажиропотоков Московского метрополитена Фоминых Валерия Андреевна, студент Российский университет транспорта (МИИТ) (г. Москва) В статье автор поднимает проблему передвижений пассажиропотоков в московском метрополитене и рассматри- вает применение метода В. В. Доенина в оптимизации пассажиропотоков. Ключевые слова: транспорт, метрополитен, пассажиропотоки, математическое моделирование, движение. Метрополитен  — распространенный вид обще- жении, обеспечит меньшее количество пересечений с дру- ственного транспорта, который необходим в  го- гими пассажирами, а  следовательно, обеспечит комфорт родах с высоким трафиком движения. Уже в семи городах каждому участнику метро. России, а  именно в  Москве, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Новосибирске, Казани, Самаре, Екатерин- Однако, более сложный вопрос, как определить и про- бурге есть подземный вид передвижений по  городу. Сле- считать эти оптимальные маршруты? Доктор технических дует отметить, что  в  пяти из  этих семи городов число наук, профессор Виктор Васильевич Доенин разработал станций равно 15 и  менее. Таким образом, можно выде- транспортную модель, построенную на  логико-раз- лить два самых крупных метрополитена в России — Мо- ностных подходах. Для  понимания данной модели сле- сковский и Петербургский. дует обратиться к  некоторым расчетам на  основе одной из станций Московского Метрополитена. В  день в  метро Москвы спускается в  среднем 7 мил- лионов человек. Следовательно, проблема обеспечения Станция Красногвардейская  — станция Замоскво- движения пассажиропотоков является одной из  ве- рецкой линии Московского метрополитена. Располо- дущих. На  крупных станциях, где происходит пере- жена между станциями «Алма-Атинская» и  «Домоде- садка на другие станции, пассажиры сталкиваются с хао- довская». Находится на  территории района Зябликово тичным движением людей по разным маршрутам. Я хочу Южного административного округа Москвы. У станции обратить внимание на  то, что  это явление не  только соз- два подземных вестибюля и  четыре выхода на  поверх- даёт дискомфорт в  пользовании метро, но  и  увеличи- ность по разным сторонам перекрёстка Орехового буль- вает время на  переходах между станциями. Получается, вара и улиц Мусы Джалиля и Ясеневой. В конце 2011 года для  уменьшения беспорядочного движения требуется в центре зала станции построен переходной мостик, ве- разработать маршруты с меньшим числом перечений пас- дущий на  станцию «Зябликово» Люблинско-Дмитров- сажиропотоков, что приведет более упорядоченному дви- ской линии метро, открывшуюся 2 декабря 2011  года. жению. Возникает вопрос, как  пассажиры будут придер- Со  стороны «Красногвардейской» переход оборудован живаться оптимальных маршрутов? Для  этого можно лифтом, со  стороны «Зябликово» непосредственно предложить несколько вариантов. Первый состоит в усо- на  переходе лифта нет, он есть только на  выходе через вершенствовании существующих средств в  метро  — это северный вестибюль, через который проходит пересадка. указатели. По моему мнению, при размещении на поверх- Из-за  особенностей конфигурации вестибюля для  про- ности пола цветных указателей с  инструкцией по  опти- хода к этому лифту необходимо выйти за пределы опла- мальному движению пассажиры будут следовать этим ченной зоны и  снова пройти через турникет. Кон- указаниям, что  упростит их  передвижение по  станциям. струкция станции — односводчатая мелкого заложения Также о  новых введениях следует освещать по  громкой (глубина заложения  — 9 метров). Сооружена из  моно- связи с  целью донесения информации, что  следование литного железобетона. Свод выполнен в  форме выра- по  цветным указаниям позволит сократить время в  дви- зительных кессонов, составляющих 11 рядов вдоль оси станции.

30 Технические науки «Молодой учёный» . № 5 (400) . Февраль 2022 г. Рис. 1. Схема станции Красногвардейская Рис. 2. Модель станции Красногвардейская Условные обозначения команд: V, W, X, Y, Z — транспортные потоки; ST — команда на  перемещение на  один шаг по  ходу B — свободная зона; движения; Bn — свободные зоны с указателями дальнейшего дви- EX — команда ожидания / остановки; жения; R/L — команда на  изменение направления движения Sш — адреса пунктов; направо / налево;  — турникет открыт / закрыт;

“Young Scientist” . # 5 (400) . February 2022 Technical Sciences 31 Э — эскалатор; q8 — ожидание объектом открытия турникета с готов- Условные обозначения состояний: ностью пройти вперед; q0 — начальное состояние; q1 — перемещение объекта вперед; q9 — ожидание объектом открытия турникета с готов- q2 — состояние перед поворотом направо; ностью повернуть направо; q3 — перемещение объекта направо; q4 — состояние перед поворотом налево; q10 — ожидание объектом открытия турникета с готов- q5 — перемещение объекта налево; ностью повернуть налево; q6 — перемещение объекта направо с готовностью по- вернуть налево; q11 — ожидание объектом освобождения зоны с готов- q7 — перемещение объекта налево с  готовностью по- ностью пройти вперед; вернуть направо; q12 — ожидание объектом освобождения зоны с готов- ностью повернуть направо; q13 — ожидание объектом освобождения зоны с готов- ностью повернуть налево; q14 — конечное состояние. Рис. 3. Модель станции с обозначениями маршрутов пассажиропотоков Порядок, в  котором осуществляется передвижение Подробный метод представлен в источнике  [1]. объектов: На  основе данной модели рассмотрен фундамен- тальный принцип построения математической модели 1) Объект V динамических систем, организации их  моделирования 2) Объект W применительно к  транспортным системам. На  примере 3) Объект X станции «Красногвардейская» видно, что  метод эффек- 4) Объект Y тивен для организации движения пассажиров. 5) Объект Z В результате данной работы можно заключить, что при- Места, в которых пересекаются объекты: менение метода В. В.  Доенина на  более крупных узлах A) Объект X и объект W — B29/B30 в метрополитене даст эффект. Вследствие уменьшения пе- B) Объект W и объект V — B42/B41. ресечений время передвижения пассажиров по переходам Далее на ряде рисунков 4‑13 представлены этапы пере- между станциями сократится, а  следовательно, приведет движения объектов с их оптимальным пересечение. Пере- к ускорению движения пассажиров, а также позволит раз- движение каждого объекта обусловлено формулой, пред- грузить станции. ставленной под каждым этапом.

32 Технические науки «Молодой учёный» . № 5 (400) . Февраль 2022 г. Рис. 4. Этап 1, 2, 3 передвижения объектов

“Young Scientist” . # 5 (400) . February 2022 Technical Sciences 33 Рис. 5. Этап 4, 5, 6 передвижения объектов

34 Технические науки «Молодой учёный» . № 5 (400) . Февраль 2022 г. Рис. 6. Этап 7, 8, 9 передвижения объектов

“Young Scientist” . # 5 (400) . February 2022 Technical Sciences 35 Рис. 7. Этап 10, 11, 12 передвижения объектов

36 Технические науки «Молодой учёный» . № 5 (400) . Февраль 2022 г. Рис. 8. Этап 13, 14, 15 передвижения объектов

“Young Scientist” . # 5 (400) . February 2022 Technical Sciences 37 Рис. 9. Этап 16, 17, 18 передвижения объектов

38 Технические науки «Молодой учёный» . № 5 (400) . Февраль 2022 г. Рис. 10. Этап 19, 20, 21 передвижения объектов

“Young Scientist” . # 5 (400) . February 2022 Technical Sciences 39 Рис. 11. Этап 22, 23, 24 передвижения объектов

40 Технические науки «Молодой учёный» . № 5 (400) . Февраль 2022 г. Рис. 12. Этап 25, 26, 27 передвижения объектов

“Young Scientist” . # 5 (400) . February 2022 Technical Sciences 41 Рис. 13. Этап 28, 29,30 передвижения объектов

42 Технические науки «Молодой учёный» . № 5 (400) . Февраль 2022 г. Литература: 1. Доенин, В. В.  Моделирование транспортных процессов и  систем / В. В.  Доенин.  — М.: Компания Спутник +, 2012‑288 с. 2. Доенин, В. В.  Логико-разностные модели транспортных процессов / В. В.  Доенин.  — М.: Компания Спутник +, 2008‑276 с. 3. Холщевников, В. В. Людские потоки в зданиях, сооружениях и на территории их комплексов: дис. … д-ра техн. наук: 05.23.10 / В. В. Холщевников. — М.: Московский инженерно-строительный институт, 1983‑486 с. 4. Моделирование пешеходных потоков   [Электронный ресурс].  — Режим доступа: http://www. simulation. su.  — Дата доступа: 25.01.2022. 5. Вакуленко, С. П.  Моделирование пассажиропотоков в  ТПУ / С. П.  Вакуленко, В. В.  Доенин, Н. Ю.  Евреенова // Мир транспорта. — 2014 — №  4 — с. 124‑131.

“Young Scientist” . # 5 (400) . February 2022 Architecture, design, construction 43 А РХИТЕКТУРА, ДИЗА ЙН И С ТР ОИТЕ ЛЬ С ТВ О Особенности зимнего бетонирования в современных условиях Карякин Антон Викторович, студент магистратуры Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет В статье раскрываются основные требования по уходу за монолитными бетонными конструкциями, возводимыми в  зимний период. Перечисляются основные проблемы, с  которыми сталкиваются строители на  объектах. Описыва- ются электрофизические свойства «зимних» бетонных смесей, оказывающие существенное влияние на выбор режима электропрогрева. Ключевые слова: свежеуложенный бетон, электродный прогрев, бетон, высокое сопротивление, проектная прочность, проектная прочность, метод термоса. Если обратиться к  истории, исследования раз- цемента и  еще  тепло, образовавшееся вследствие вве- личных способов обеспечения твердения кон- дённых в бетонную смесь добавок до укладки в опалубку струкций в зимних условиях начали проводиться в СССР (метод «термоса»). еще с 1930–40х годов. Однако еще совсем недавно прове- дение бетонирования зимой рассматривалась как  невоз- 2. Прогревные — основаны на введение тепла в бетон можная строительная операция, грозящая негативными в  процессе его твердения: электропрогрев (электроды, последствиями. На  сегодняшний день, защита бетона греющий провод, индукционный прогрев, термоматы), в  холодную погоду является постоянной проблемой воздухопрогрев (инфракрасный). для подрядчиков. Укладка бетона в холодную погоду тре- бует специальной подготовки и защиты, так как должны 3. Методы, использующие эффект понижения темпе- учитываться все необходимые меры предосторожности, ратуры замерзания воды в бетоне с помощью противомо- чтобы ослабить негативное воздействие холодной погоды. розных добавок. В  большинстве случаев требуется специальное отверж- дение и защита для бетонной смеси. 4. Комбинированные методы. Метод «термоса», наиболее простой и  экономичный, Понятие «зимние условия бетонирования» отли- использовался еще на стройках в 1930‑х годах и еще тогда чается от  общепринятых понятий календарной зимы. получил широкое применение при  производстве самых Изменения технологии ухода за  бетонной смесью на- различных конструкций. Большую экономическую вы- чинаются уже при  среднесуточной температуре окру- году метод «термоса» получил, особенно при умеренных жающего воздуха чуть ниже +5 °С, или  минимальной морозах, из‑за  быстротвердеющих портландцементов суточной температуре ниже 0 °С.  При  отрицательных и эффективных теплоизоляционных материалов. температурах воздуха вода, входящая в состав бетонной Основная методика выдерживания бетона, при  при- смеси, превращается в  лед. При  этом количество воды, менении метода «термоса», является в том, что нагретую необходимой для  химической реакции  — гидратации до  температуры 25…45 градусов Цельсия с  помощью бетона уменьшается, а  в  структуре твердеющего бе- специальных электродов бетонную смесь, на  стро- тона возникает внутреннее давление в следствии увели- ительную площадку привозят и  укладывают в  опа- чения объема при переходе воды из жидкого состояния лубку. При  большей температуре подогрева бетонная в твердое. смесь во  время транспортирования быстро загустевает. И  как  только заканчиваются бетонные работы все от- Среди большого количества методов зимнего бетони- крытые поверхности укрывают слоем теплоизоляци- рования мы выберем основные и разделим их на четыре онного материала. В  случае метода «термоса» бетонная группы: смесь, защищенная от  воздействия низких температур, затвердевает за  счет тепла, который внесли в  бетонную 1. Беспрогревные — сохраняют изначально тепло, ко- смесь при  ее изготовлении и  еще  тепла, который проис- торое было введено в бетонную смесь при изготовлении, ходит в процессе экзотермической реакции твердения це- а  также, тепла выделяющегося в  результате гидратации ментного теста. Общий запас тепла в  бетоне должен со-

44 Архитектура, дизайн и строительство «Молодой учёный» . № 5 (400) . Февраль 2022 г. ответствовать его потерям при  остывании конструкции турный режим некоторое время. При этом времени бетон до набора бетоном заданной прочности. набирает свою расчётную или  критическую прочность. Искусственный прогрев можно разделить на  несколько Следующий метод зимнего бетонирования  — это вве- подтипов, каждый из которых будет основан на использо- дение противоморозных добавок. Технология использо- вание электрической энергии через бетон или при проводе вания данного метода очень простая, удобная и экономи- тепла к  бетону с  помощью разного типа нагревательных чески выгодная для зимнего бетонирования. устройств, при  этом как  раз и  происходит повышение температурного режима в  бетонной смеси. Благодаря су- Опыт применения различных противоморозных до- ществованию большого количества методов искусствен- бавок насчитывает не один десяток лет, и далеко не всегда ного прогрева мы можем выбрать определенный метом этот опыт был положительным. В последние годы россий- под  конкретный случай. Применение искусственного ский рынок противоморозных добавок активно растет электрообогрева помогает создать заданные физико-ме- и  применяются они практически на  всех строительных ханические свойств бетонов, существенно не  отличаю- объектах. щихся от свойств бетонов, твердеющих в нормальных ус- ловиях. Безобогревное зимнее бетонирование благодаря при- менению противоморозных добавок позволяет экономить Еще  один из  известных методов, который занимает тепло- и электроэнергию при проведении работ. особое положение у  специалистов, это метод с  использо- ванием греющих проводов. Чаще всего данный метод ис- Метод с использование противоморозных добавок воз- пользуется при строительстве монолитных многоэтажных можно также использовать в  сочетании с  методом «тер- жилых зданий. Прогрев бетонной смеси происходит с по- моса», паро- или  электропрогревом и  электрообогревом. мощью греющих проводов, которые помещаются не- При этом достигается ускорение ввода сооружений в экс- посредственно внутрь конструкции. После заливки бе- плуатацию. тонной смеси по  проводу пускается электрический ток, параметры пускаемого тока при  этом можно настроить, Главный механизм данного метода заключается в том, и начинает прогревать конструкцию изнутри. Данный ка- что  в  бетонную смесь в  момент его замешивания, а  это бель, помещенный в эту конструкцию, не демонтируется обусловлено тем, что  мы сможем добиться равномер- и остается внутри навсегда. ного распределения добавок по  всему объему. Но  также можно реактивы добавлять уже непосредственно на стро- Проанализированный перечень не  исчерпывают ительном объекте, при этом возникает риск неравномер- список всего разнообразия методов зимнего бетониро- ного распределения в бетонной смеси добавок. вания. В  данной работе мной представлены только ос- новные, и на мой взгляд наиболее пригодные методы зим- Если интенсивность набора прочности не  соответ- него бетонирования в современных реалиях. В связи с тем, ствует проектным требованиям, то рекомендуется увели- что методы можно комбинировать, это позволяет открыть чить расчетную температуру твердения за счет утепления еще большой простор рационального выбора. бетонируемой конструкции. Главная суть метода искусственного обогрева со- стоит в  том, чтобы нагреть уже уложенную бетонную смесь до больших значений и поддерживать этот темпера- Нормативные требования по сохранению и адаптации зданий — памятников культуры в Республике Болгария Петров Петар Тодоров, аспирант Университет архитектуры, строительства и геодезии (г. София, Болгария) В  статье будет рассмотрен, проанализирован и  прокомментирован раздел «Закона о  культурном наследии», ко- торый в конкретных случаях напрямую затрагивает вопрос изменения использования зданий и придания им новой, от- личной от первоначального предназначения, функции. Ключевые слова: памятник, здания, адаптация, сохранение, законы. В соответствии со степенью угрозы, недвижимые куль- a) расположение в сейсмоопасных зонах, районах мас- турные ценности  [1] являются: штабных строительных проектов, вблизи территорий 1. культурные ценности, находящиеся под  угрозой, с  высоким риском затопления или  прогрессирующих из- для  которых существует потенциальная угроза повреж- менений от  геологических, климатических и  других при- дения или уничтожения вследствие: родных факторов;