วารสาร_เดินไป_ปั่นไป_ปีที่_6_ฉบับที่_21

รส า ร วา ปที ี่ 6 ฉบบั ท่ี 21 วารสารสง่ เสรมิ การเดนิ การใช้จกั รยานในชวี ิตประจำ�วันเพอ่ื สร้างชุมชนและเมืองนา่ อยู่ เดนิ PAจลกั ดรยSาBน 12 18Showcase เดิน&จกั รยาน 4 ชมุ ชนจักรยานตวั อยา่ ง เพิ่ม เชอ่ื มตอ่ รถสาธารณะเพ่มิ PA ลด SB

บทบรรณาธิการ เดนิ &PAจักลรดยSาBน เพิม่ ท�ำ ได้ทกุ คน ท�ำ ได้ทกุ วนั ว่าด้วยเรื่องใกล้ตัวแต่ส่งผลถึงคุณภาพชีวิตของเราในระยะยาวอย่างคาดไม่ถึง เดินไปปั่นไปขอร่วม ขบวนส่งเสริม “เพ่ิมกิจกรรมทางกาย (PA - Physical Activity) ลดพฤติกรรมเนือยนิ่ง (SB - Sedentary Behavior)” ทที่ วั่ โลกกำ� ลงั ตนื่ ตวั นำ� หวั ขบวนโดยองคก์ ารอนามยั โลก (WHO) ซงึ่ ทกุ ภาคสว่ นทที่ ำ� งานดา้ น สขุ ภาพในประเทศไทยกเ็ ข้าร่วมอย่างแข็งขนั เราไดไ้ ปจบั เขา่ คยุ ถงึ ปจั จยั ความสำ� เรจ็ ในการเพม่ิ PA ลด SB ในประเทศไทยกบั ดร.นพ.ไพโรจน์ เสานว่ ม ท่ีมาเล่าถึง 4 มิติในการท�ำงาน ท้ังด้านคน ด้านสังคม ด้านการสร้างสภาพแวดล้อม และการสร้างระบบ ด้านนักวิชาการดา้ นการพัฒนาเมอื ง รศ.ดร.ประพัทธพ์ งษ์ อปุ ลา บอกว่าหัวใจอยูท่ ีส่ ภาพถนนหนทางต้อง เอ้ือให้คนเดินและปั่นออกมาเชื่อมต่อรถไฟฟ้า ส่วนคุณอัจจิมา มีพริ้ง ผู้จัดการสถาบันการเดินและการ จักรยานไทย น้ันชัดเจนว่าแนวทางการท�ำงานเพ่ือเปลี่ยนความคิด และเปล่ียนพฤติกรรมของคนต้องเริ่ม สร้างพนื้ ฐานต้ังแต่วยั เยาว์ รวมถึงสอ่ื สารใหส้ งั คมรบั รู้อยา่ งมปี ระสิทธิภาพผา่ นส่ือในรปู แบบต่างๆ ไมใ่ ชม่ เี พยี งแคส่ ว่ นกลางทำ� งานสง่ เสรมิ ทกุ มติ ิ แตป่ จั จบุ นั ภายในชมุ ชนจกั รยานทว่ั ประเทศ ซง่ึ สถาบนั การเดินและการจักรยานไทยได้หว่านเมล็ดพันธุ์คนทำ� งานเดินและปั่นไว้ได้เข้ามาเป็นกำ� ลังส�ำคัญในการ สร้างสภาพแวดล้อม เพื่อให้ทุกคนสามารถออกมาใช้ชีวิตอย่างแอ็กทีฟ เดินและปั่นจักรยานได้มากขึ้น ภายในชมุ ชนของตนเอง I Bike I Walk Collections สมาชิกชุมชนจักรยานมีกันรึยัง!! เสอ้ื ชุมชนจักรยาน กระบอกน้าํ ราคาพเิ ศษตัวละ 300 บาท ใบละ 150 บาท สั่งซอ้ื กนั ไดต้ ัง้ แต่วันนี้ โทรศพั ท์ : 0 2618 4434 / 0 2618 5990 หรอื เลอื กชมสนิ คา้ ทหี่ ลากหลายอกี เปน็ จำ� นวนมากไดท้ ่ี www.thaicyclingclub.org facebook.com/thaicycling

วา ร ส า ร Contents ปฏิทินกิจกรรม วารสารส่งเสริมการเดนิ การใชจ้ ักรยานในชวี ติ ประจำ�วนั ววาารเรสพใกนาสอื่ ารชเสารสมีวรใร่งิตชา้อืแเงจ้ปสจงชักรรนกุมิมะร่าฟยจชกอาำ�นารนวยรแี ันเลู่ดะิน เพื่อสรา้ งชุมชนและเมอื งนา่ อยู่ 4 Velo Report ปีท่ี 6 ฉบับท่ี 21 • สถาบนั การเดนิ และการจักรยานไทย พ6.2ย. ร่วมรณรงค์กจิ กรรมลดฝุ่นจิว๋ STOP PM 2.5 กบั บทบาทในเวทีระดับโลก Velo - City 2019 (Walk Run Bike, STOP PM 2.5) ประชมุ เตรยี มการจัดท�ำ เครอ่ื งมอื ติดตามประเมนิ ผล 5 งานวจิ ัยแปลงกาย...ใช้ได้จรงิ PA-CO2 Emission – HEAT Thailand • ลดภาษี สร้างแรงจูงใจใช้จกั รยานทเี่ กาะสมยุ 22 ธันวาคม กิจกรรมรณรงคล์ ดปัญหาฝ่นุ จวิ๋ PM 2.5 • ชดุ ตน้ แบบมอเตอร์ช่วยปั่น ส�ำหรับผูส้ ูงอายุ ณ สนามศภุ ชลาศัย กรุงเทพฯ 6 สขุ กายสบายใจ ธ6.ค2. ลงพ้นื ทต่ี ดิ ตามการด�ำ เนินงานของ 10 เมอื งน�ำ รอ่ ง 1 • สรา้ งวัฒนธรรมใหม่ วิถีเดินป่ันเพิม่ PA ลด SB (ทน.พิษณโุ ลก, จงั หวัดพจิ ติ ร, ทต.เชียงค�ำ , ทม.นา่ น) Bike and Walk Trip ยกจกั รยานข้นึ รถไฟไปปนั่ ชมวิถีชมุ ชน 8 ทอดนอ่ งท่องเทย่ี ว คนเมืองเก่า อ.บางปะอนิ จ.พระนครศรีอยุธยา • ท่องบางปะอนิ ...เท่ยี ววิถชี าวนาคลองจิก Bike and Walk Dialogue, Think Globally, Bike-Walk Municipality ณ เทศบาลนครพิษณุโลก 10 ถอดบทเรยี น(วจิ ัย) ม6.3ค. ลงพ้ืนท่ีติดตามการดำ�เนนิ งานของ 10 เมืองนำ�รอ่ ง 2 • Bike Sharing จักรยานปนั กันใชใ้ นสำ� นกั งาน (ทน.หาดใหญ่, ทต.นาทวี, ทม.ระนอง) 12 ชุมชนคนเดนิ -ปน่ั ประชุมกลุม่ ยอ่ ยภาคี เดนิ จักรยาน ถอดบทเรียนงาน • Showcase 4 ชุมชนจักรยานตัวอย่าง ทปี่ รกึ ษาวารสาร : มลู นธิ สิ ถาบนั การเดนิ และการจกั รยานไทย คณะผจู้ ดั ทำ� : คณะกรรมการกำ� กบั ทศิ โครงการ 14 เดินไปป่ันไป สง่ เสรมิ การเดนิ และการใชจ้ กั รยานในชวี ติ ประจำ� วนั เพอ่ื สรา้ งชมุ ชนเมอื งใหม้ สี ขุ ภาวะ ทป่ี รกึ ษาคณะกรรมการ กำ� กบั ทศิ : ศ.กิตติคุณ ดร.ธงชัย พรรณสวัสด์ิ คณะกรรมการกำ� กบั ทศิ โครงการฯ : จ�ำรูญ ตง้ั ไพศาลกจิ / • รายละเอียดและแนวทางปฏบิ ตั ิ รศ.ดร.พนติ ภจู่ นิ ดา/ดร.ประพทั ธพ์ งษ์ อปุ ลา/กวนิ ชตุ มิ า /ดร.สขุ แสง คกู นก/กติ ศิ กั ด์ิ อนิ ทรวศิ ษิ ฎ์ คณะทำ� งาน : ตามนโยบายหลกั ของรฐั บาล อจั จมิ า มพี รงิ้ /สรสั วดี โรจนกศุ ล/วนั ทนยี ์ บรู ณเ์ จรญิ /นนทนยี ์ วบิ ลู ยก์ ลุ บรรณาธิการ : สรัญญา โภคาลัย เรอื่ งการแก้ไขปญั หาการจราจรตดิ ขัด บรรณาธกิ ารตน้ ฉบบั และพสิ จู นอ์ กั ษร : บุษกร เสนากุล บรรณาธกิ ารศลิ ปกรรม : ฉตั รทพิ ย์ โลหจ์ รสั ศริ ิ ในพืน้ ท่ีเขตเมืองให้ประสบความส�ำเรจ็ เทคนคิ งานพมิ พแ์ ละประสานงานผลติ : สญั ญา วงสา พมิ พแ์ ละแยกสี : หา้ งหนุ้ สว่ นจำ� กดั พเี อน็ เอส ครเี อชน่ั ดำ� เนนิ งานโดย : บรษิ ทั กลา้ กา้ วอนิ สไปเรชน่ั จำ� กดั e-mail : [email protected] 18 เดนิ ป่ันบนั ดาลใจ เจา้ ของ : สถาบนั การเดนิ และการจักรยานไทย เลขที่ 15 อาคารรจั นาการ ชน้ั 4 ซอยประดพิ ทั ธ์ 17 แขวงพญาไท เขตพญาไท กรงุ เทพฯ 10400 • เดนิ & จักรยาน เชือ่ มต่อรถสาธารณะ โทรศพั ท์ 0 2 618 4434, 0 2 618 5990 โทรสาร 0 2 618 4430 เพม่ิ PA ลด SB เพือ่ สขุ ภาพดีและชมุ ชนเมอื งนา่ อยู่ email : [email protected] www.ibikeiwalk.org facebook.com/ibikeiwalk สนบั สนนุ โดย : ส�ำนกั งานกองทุนสนบั สนุนการสรา้ งเสริมสขุ ภาพ (สสส.) 21 คลินิกจักรยาน • จกั รยานปลอดภัยใสป๊ิง ดแู ลเบือ้ งตน้ ดว้ ยตนเอง 2 2 I Bike I Walk News • 7 th Thailand Bike and Waik Forum ปลกุ คนไทยเดินปั่น เพ่ิมกิจกรรมทางกาย (PA) ลดภาวะเนอื ยนิ่ง (SB)

Velo Report สถาบันการเดินและการจักรยานไทย กบั บทบาทในเวทรี ะดับโลก Velo-City 2019 เรอ่ื ง : อัจจิมา มีพรงิ้ บทความจากสถาบนั การเดินและการจกั รยานไทย ได้รบั คดั เลือก ให้ร่วมนำ�เสนอในการประชมุ จักรยานโลก หรือ Velo-City 2019 ทเี่ มอื งดบั ลนิ ประเทศไอรแ์ ลนด์ จดั ขึน้ ระหว่างวนั ท่ี 25-28 มถิ นุ ายน 2019 ท่ผี า่ นมา โดยปนี ม้ี ธี มี งานวา่ ดว้ ยเรอื่ งจกั รยานเพอ่ื ผคู้ นทกุ กลมุ่ วยั “CYCLING 1. เป็นรูปธรรม ผ่านประสบการณ์จริงของคนในชุมชน (ลงมือ FOR THE AGES” ผู้ร่วมการประชุมเป็นตวั แทนจากหลายๆ ประเทศ ท�ำเอง) โดยมีเจ้าหน้าที่ของโครงการฯ เป็นที่ปรึกษา ร่วมกันพัฒนา ไดม้ สี ว่ นสำ� คญั คอื การนำ� เสนอตวั อยา่ งผลงานวจิ ยั -งานเชงิ ปฏบิ ตั กิ าร สังเคราะห์ สรุปปัจจัย ปัญหาอุปสรรค ทดลองท�ำปรับแก้ ปรับปรุง ที่เกิดผลส�ำเร็จจากหลายเมือง มาน�ำเสนอหลักคิด ตัวอย่างกิจกรรม จนสำ� เรจ็ วิธีการดำ� เนนิ งาน 2. มีความเป็นสากล เพราะในการท�ำงานระดับโลก ล้วนใช้งาน ผลงานของสถาบันฯ ท่ีได้รับการคัดเลือกให้น�ำเสนอในการประชุม วิจัยสนับสนุนแผนปฏิบัติการ เพ่ือได้รับการยอมรับในส่ิงที่พิสูจน์ คร้ังนี้คือเรื่อง “7 รูปแบบการส่งเสริมการใช้จักรยานให้เกิดขึ้น เชงิ ประจกั ษไ์ ด้ มกี ารวดั ผลทชี่ ดั เจน มขี อ้ สรปุ และขอ้ เสนอแนะอยา่ งเปน็ ในชมุ ชน” (7 Wonders for Promoting Cycling Community) ระบบระเบียบ ประกอบดว้ ย 3. เปน็ ความรว่ มมอื กนั ของแกนนำ� คนสำ� คญั ในทกุ ๆ สว่ น ตง้ั แต่ 1. จักรยาน รักษโ์ ลก ระดับเมือง ระดับนโยบาย ระดับชุมชน ไปจนถึงสมาชิกในชุมชน 2. คบเด็ก(ปนั่ )จักรยาน เช่น เด็ก ผ้สู ูงอายุ คนในทกุ เศรษฐฐานะ ท่สี ามารถเขา้ มามสี ว่ นร่วมได้ 3. คณุ หมอชวนป่ัน 4. เปน็ ตน้ แบบการทำ� งานใหป้ ระสบความสำ� เรจ็ ภายใตข้ อ้ จำ� กดั 4. สรา้ งสขุ สังคมสงู วัย ดว้ ยจกั รยาน เชน่ เวลา งบประมาณ แต่สามารถวัดผลลพั ธ์ได้ 5. มาตรการสรา้ งแรงจูงใจใหค้ นใช้จักรยานในชมุ ชน โดยมีสมาชิกในหลายๆ ประเทศให้ความสนใจกับการน�ำเสนอ 6. จกั รยาน เครอ่ื งมอื จดั การท่องเทยี่ วชมุ ชน ของเราในครงั้ น้ี เชน่ ประเทศในแถบลาตนิ อเมรกิ า เพราะมองวา่ มบี รบิ ท 7. จักรยาน เครือ่ งมอื บรู ณาการงานท้องถ่นิ ใกลเ้ คยี งกนั หลายๆ อยา่ งสามารถนำ� ไปปรบั ใชไ้ ด้ ซง่ึ นบั วา่ เปน็ อกี กา้ ว นอกจากน้ันยังมีการแสดงนิทรรศการสะท้อนวิถีในปัจจุบันที่ ส�ำคัญของการท�ำให้เร่ืองการเดินและการจักรยานของประเทศไทย นวตั กรรมจกั รยานเชือ่ มโยงกบั เทคโนโลยีอย่างแยกกันไม่ได้ ภายใต้การท�ำงานของสถาบันฯ ได้มีโอกาสแสดงวิสัยทัศน์ แนวคิด 7 รปู แบบการสง่ เสรมิ การใชจ้ กั รยานใหเ้ กดิ ขน้ึ ในชมุ ชน ตอบโจทย์ ความสนใจ มมุ มอง วธิ ีการ และเห็นถงึ ความพยายามของประเทศไทย เวทรี ะดบั โลกอยา่ งงาน Velo City เพราะความนา่ สนใจอยทู่ กี่ ระบวนการ ในการผลักดันส่ิงที่เป็นกระแสโลกอย่างมุ่งม่ัน ตั้งใจ ไม่ต่างจาก ก่อนท่ีจะสรุปออกมาเป็น 7 รูปแบบนี้ได้ผ่านการท�ำงานวิจัยเชิงปฏิบัติ ประเทศอนื่ ๆ ทวั่ โลกเชน่ กนั การของสถาบันฯ ภายใต้โครงการชุมชนจักรยานในปี 2561 ที่ผ่านมา อย่างเข้มข้น ซึ่งพอจะสรุปประเด็นส�ำคัญที่ท�ำให้บทความได้รับการ คัดเลอื กสเู่ วทรี ะดบั โลก คอื 4

งานวิจัยแปลงกาย... ใช้ได้จริง ลดภาษี นกั วจิ ัยไดศ้ ึกษาความเปน็ ไปได้ สรา้ งแรงจงู ใจ ในการใชเ้ ครอื่ งมอื ทางเศรษฐศาสตร์ ใช้จกั รยาน เพอื่ สง่ เสรมิ การใชจ้ กั รยานไปทำ� งาน ปัจจัยเชงิ นโยบายทม่ี ผี ลตอ่ กรณีศึกษาอำ� เภอเกาะสมุย การตัดสนิ ใจหันมาใช้จักรยาน ท่ีเกาะสมยุ จงั หวดั สุราษฎร์ธานี แรงจูงใจ การไดร้ บั การมชี อ่ งทาง ด้านการลดหยอ่ น ความสะดวก การเดนิ ทางท่เี หมาะสม อากยุ ล1มุ่5เ-ป6้าห0มปาขียน้ึ ไป จากทที่ �ำ งาน ภาษรี ายได้ การมีบรกิ ารใหย้ มื บุคคลธรรมดา หรือเชา่ จักรยาน การไดร้ บั โบนัส ราคาเช้ือเพลิง การทภ่ี าษีประจำ�ปี ของยานพาหนะ ของยานพาหนะ ชนิดอ่ืนเพม่ิ ขนึ้ ชนดิ อนื่ มโนลี ศรีเปารยะ เพ็ญพงษ์(2561). ความเป็นไปได้ในการใช้เคร่ืองมือทางเศรษฐศาสตร์เพ่ือส่งเสริมการใช้จักรยานไปท�ำงาน กรณีศึกษาอ�ำเภอเกาะสมุย จังหวัดสุราษฎร์ธานี [บทคัดย่อ]. การ ประชุมวิชาการการส่งเสริมการเดินและการใช้จักรยานในชีวติ ประจำ� วนั ครงั้ ที่ 6 : Bike & Walk to Public Transport Connection. สถาบันการเดินและการจักรยานไทย, 111. ชดุ ต้นแบบมอเตอรช์ ่วยปนั่ ส�ำ หรับผู้สูงอายุ ศูนย์วิจัยพัฒนานวัตกรรมยานยนต์ คณะวิศวกรรมศาสตร์ มหาวทิ ยาลัยนเรศวร ไดค้ ิดค้นสร้างชดุ อุปกรณม์ อเตอรช์ ว่ ยปน่ั ส�ำหรับผู้สูงอายุ เพื่อน�ำไปติดตั้งเป็นตัวช่วยขับเคลื่อนจักรยาน สามารถเปลีย่ นจักรยานธรรมดาให้เป็นจักรยานไฟฟา้ ได้ เนื่องจากการปั่นจักรยานเป็นการออกก�ำลังกายท่ีได้รับ ความนิยมในผู้สูงอายุ แต่ผู้สูงอายุมีข้อจ�ำกัดที่ไม่สามารถออก กำ� ลงั กายไดร้ ะยะเวลานาน หรอื ไมส่ ามารถใชก้ ำ� ลงั มากได้ เมอื่ ขี่จักรยานอาจเกิดความเม่ือยล้าและเส่ียงต่อการเกิดอันตราย ดังนั้นการติดตั้งอุปกรณ์มอเตอร์ช่วยปั่น เพ่ือช่วยลดความ เหนื่อยล้าจากการปั่นจักรยาน ช่วยให้ผู้สูงอายุสามารถใช้ จักรยานเพอื่ การออกกำ� ลังกายได้อยา่ งสะดวกมากขน้ึ โดยชุดอุปกรณ์นส้ี ามารถช่วยปน่ั จกั รยานได้ 2 แบบ โดยใช้ ช่วยผ่อนแรงในขณะปั่นบางส่วน หรือใช้งานเป็นตัวขับเคลื่อน เหมอื นจกั รยานไฟฟา้ เลยกไ็ ด้ ชดุ อปุ กรณน์ อี้ อกแบบใหต้ ดิ ตงั้ ได้ งา่ ย สะดวกในการใชง้ าน มีน�้ำหนกั เบา และราคาถูก อนนั ตช์ ัย อยแู่ ก้ว, สิทธเิ ดช ประโยชดี และธนวฒั น์ สุวนานนท์ (2561). การพฒั นาตอ่ ยอดชุดต้นแบบมอเตอร์ช่วยขับส�ำหรับผู้สูง อายุรุ่นที่ 3 [บทคัดย่อ]. การประชุมวิชาการการส่งเสริมการเดินและการใช้จักรยานในชีวิตประจ�ำวัน ครั้งท่ี 6 : Bike & Walk to Public Transport Connection. สถาบันการเดินและการจกั รยานไทย, 41. 5

สุขกาย-สบายใจ สเพรม่ิา้ งวPAฒั นลธดรรSมBใหม่วถิ เี ดนิ ปน่ั (SB - องค์การอนามัยโลก ลดพฤตกิ รรมเนอื ยนิ่ง Sedentary (WHO) Behavior) กำ�ลงั ชวนคนทั่วโลก (PA - ให้ลุกขึ้นมาเปลี่ยนแปลงตวั เอง หนั มามกี จิ กรรมทางกาย Physical Activity) ขยบั เขยอื้ น 150อยา่ งนอ้ ย นี่คือกุญแจสำ�คัญ เคลือ่ นไหวร่างกาย สู่การมีสุขภาวะ ให้มากขน้ึ นาท/ี สัปดาห์ มีร่างกายแข็งแรง ถ้าออกก�ำ ลังกาย มีภูมิคุ้มกันที่ดี อยา่ งหนกั 75ไม่ตํ่ากวา่ สุขภาพจิตดี และลดความเสี่ยง นาที/สปั ดาห์ จากโรคร้ายต่างๆ อย่างได้ผลชะงัดที่สุด เวลาไม่ใชอ่ ปุ สรรค หลายคนเห็นจ�ำนวนตัวเลขเวลาท่ี WHO แนะน�ำแบบน้ีแล้วเร่ิมรู้สึกกดดัน แถมยัง รสู้ กึ ผดิ ทไี่ มส่ ามารถไปออกกำ� ลงั กายจรงิ จงั ไดอ้ ยา่ งตอ่ เนอ่ื งจนครบเวลา ซง่ึ ความจรงิ แลว้ การเพ่ิมกิจกรรมทางกายหมายถึง การเคลื่อนไหวร่างกายให้มากขึ้น สามารถท�ำได้เลย ในชวี ติ ประจำ� วนั เปน็ เรอื่ งทท่ี กุ คนทำ� ไดโ้ ดยการสรา้ งวฒั นธรรมการดำ� เนนิ ชวี ติ ใหเ้ ปน็ คน แอก็ ทีฟอย่เู สมอ 6

สรา้ งวฒั นธรรมเดนิ ป่นั กิจกรรมการเดินและการปั่นจักรยานในแต่ละวันเหมาะสมที่สุดในการเพ่ิมกิจกรรมทางกาย เพียงแค่ใส่ใจ ลองเดินให้มากข้ึนอีกนิด ปั่นจักรยานออกไปซ้ือของปากซอยบ้าง เร่ืองเล็กๆ น้อยๆ ในชีวิตประจ�ำวันเหล่าน้ี สามารถทำ� ใหส้ ุขภาพดีขึ้นได้อยา่ งอศั จรรย์ทีเดยี ว เพียงเปล่ียนความคดิ ความเช่อื ทวี่ ่า เราไม่มีเวลาไปออกก�ำลังกาย แล้วหันมาสร้างให้วิถีเดนิ และป่นั ให้กลายเป็นวัฒนธรรมท่ที ุกคนท�ำไดอ้ ย่างเปน็ หนง่ึ เดยี วกบั วิถชี วี ติ 5 วธิ เี ดนิ ไดม้ ากขน้ึ ระหวา่ งวนั การเดินท�ำได้เลยโดยไม่มีอุปสรรคเร่ืองเวลามาขัดขวาง ลองใช้เทคนิคเล็กๆ น้อยๆ ที่เหมาะสมกับวิถีชีวิตใน แต่ละวัน แลว้ คอ่ ยๆ เพิ่มการเดนิ ในชีวติ ประจำ� วันให้มากข้ึนทกุ วนั ต่ืนเช้าข้ึน 15 นาที เดนิ แทนขนึ้ มอเตอร์ไซคร์ บั จา้ ง ตั้งนาฬิกาปลุกใหเ้ รว็ ขนึ้ อีก 15 นาที เผ่ือเวลามากข้ึนอีกสักหน่อย ลองเดินจาก เพื่อจะได้มีเวลาออกเดินไปขึ้นรถ หรือ ป้ายรถเมล์หรือสถานีรถไฟฟ้าไปถึงท่ีท�ำงาน มีเวลาเล็กน้อยเดินออกก�ำลังกายเบาๆ แทนการใช้บรกิ ารรถรับจา้ ง การเดนิ ตอนเชา้ ยงั กอ่ นท�ำกจิ วัตรประจ�ำวันอืน่ ๆ ช่วยให้สมองกระปรี้กระเปรา่ พร้อมท�ำงาน ตงั้ นาฬิกาใหล้ ุกเดนิ ทุก 2 ชั่วโมง เดินขน้ึ บนั ไดแทนลฟิ ต์ รู้ไหมว่าการนั่งท�ำงานต่อเน่ือง การขึ้นบันไดประมาณ 15 นาที จะมีการ ยาวนานหลายชั่วโมงส่งผลเสียต่อ เผาผลาญพลังงานถึง 150 แคลอรีต่อครั้งเลย ร่างกายอย่างมาก และโรคออฟฟิศ ทีเดียว และยังช่วยให้หัวใจแข็งแรง เสริมสร้าง ซินโดรมท่ีแสนทรมานจะถามหาเอา กล้ามเน้ือขา ลองเร่ิมเดินขึ้นบันไดให้ติดเป็นนิสัย วิธีแก้ไขที่ง่ายที่สุดคือลุกขึ้นออกไป แลว้ จะรวู้ ่าชว่ งขาทก่ี ระชบั แขง็ แรงนัน้ ดตี ่อใจจรงิ ๆ เดินยืดเส้นยืดสายสัก 5-10 นาที ทุก 2 ชวั่ โมง จะชว่ ยใหร้ า่ งกายสดชน่ื ตนื่ ตวั App นบั ก้าว มากยิ่งข้นึ ในแต่ละวนั อีกหนึ่งเทคนิคท่ีได้ผลส�ำหรับหลายคนมาแล้ว ลองดาวน์โหลดแอพพลิเคชั่นนับก้าวเดินท่ีตอนน้ี มมี ากมายใหเ้ ลอื กใชม้ าไวใ้ นโทรศพั ทม์ อื ถอื การไดเ้ หน็ ตัวเลขก้าวเดินของตนเองแบบเรียลไทม์ช่วยให้มี แรงบนั ดาลใจในการเดนิ อยา่ งสนกุ สนานมากยงิ่ ขน้ึ 7

ทอดน่องท่องเที่ยว ทอ่ งบางปะอนิ ... เทยี่ ววิถีชาวนาคลองจิก ชุมชนท่องเท่ียวต�ำ บลคลองจกิ อ.บางปะอิน จ.พระนครศรีอยุธยา ชมุ ชนทีแ่ วดลอ้ มด้วยสถานท่ที ่องเที่ยวอันมีชอ่ื เสียงใน อ.บางปะอนิ ไดจ้ ัดการท่องเท่ียววิถชี าวนา พัฒนาเสน้ ทางทอ่ งเทย่ี วภายในชมุ ชน เช่อื มโยงสสู่ ถานท่ที อ่ งเท่ียวส�ำ คัญในพน้ื ที่ เส้นทางทอ่ งเท่ียววถิ ชี าวนาคลองจิก เริ่มจากสถานีรถไฟบางปะอินไปส้ินสุดท่ี พระราชวงั บางปะอนิ ผา่ นเขา้ ไปในชมุ ชนคลองจกิ เรียนรู้วิถีชาวนา ชมบรรยากาศท้องทุ่งนาแห่ง ภาคกลาง และวถิ ชี ีวิตชาวบ้านรมิ คลองจิก สถานีรถไฟบางปะอนิ พลบั พลาทปี่ ระทบั ร.5 นกั ทอ่ งเทยี่ วสามารถนงั่ รถไฟจากหวั ลำ� โพงมาลงทสี่ ถานบี างปะอนิ ชมสถานีรถไฟและพลับพลาท่ีประทับ ร.5 อนั แสนคลาสสกิ พลับพลาที่ ประทับเป็นอาคารตกแต่งด้วยไมฉ้ ลุ และกระจกสแี บบยโุ รป รชั กาลที่ 5 โปรดเกล้าฯ ใหส้ รา้ งพลับพลาน้เี พอ่ื เป็นท่ีประทับรอรถไฟ ระหว่างเสดจ็ พระราชด�ำเนนิ แปรพระราชฐานมาประทบั ท่ีพระราชวงั บางปะอิน 8

ท่งุ บัวแดง ท่งุ บัวแดงสวยงามตระการตา มีให้ ชมช่วงเดือนตุลาคม-มีนาคม มีเรือให้ พายเล่น ดอกบัวแดงจะสวยงามท่ีสุด ช่วงเวลา 06.00-11.00 น. ศูนยเ์ รียนรบู้ า้ นสวนขวญั ชมฟาร์มเห็ดหลากสี สัมผัสวิถีการเล้ียงควาย และการอนรุ กั ษค์ วายไทยในแนวคดิ “ทุยคนื ทงุ่ ” บ้านเรอื นไทยคณุ ย่า บ้านเรือนไทยอายุกว่า 100 ปี สถาปัตยกรรมบ้านเรือนไทยประยุกต์ อันทรงคุณคา่ แห่งชุมชนคลองจิก วัดนเิ วศธรรมประวตั ิ วัดวเิ วกวายุพัด วดั เกา่ แกส่ มยั รชั กาลท่ี 5 เปน็ วดั ไทยทโี่ ดดเดน่ วัดเก่าแก่เดิมช่ือวัดช่องลม สร้างต้ังแต่ ด้วยพระอุโบสถรูปแบบสถาปัตยกรรมโกธิค พ.ศ.2400 ปูชนียสถานส�ำคัญภายในวัดคือ คล้ายโบสถ์คริสต์ของยุโรป ประดับงานกระจกสี พระสถปู ซง่ึ รชั กาลท่ี 5 ทรงพระราชทานทรพั ย์ เหนือช่องหน้าต่างมีความงดงามแปลกตา วัด ส่วนพระองค์อุดหนุนการก่อสร้าง และ ตั้งอยู่ฝั่งตรงข้ามพระราชวังบางปะอิน บนพ้ืนท่ี พระราชทานนามวา่ ราชทู ศิ เจดยี ์ ของเกาะกลางนำ�้ การเดนิ ทางตอ้ งนงั่ กระเชา้ ไฟฟา้ ลอยน้ำ� เพอ่ื ข้ามแมน่ ำ�้ ไปยงั ตัววัด เสน้ ทางทอ่ งเทย่ี วสายนเ้ี หมาะมาทอ่ งเทยี่ ว ปน่ั จกั รยาน โดยสามารถนง่ั รถไฟมาลงสถานี พระราชวังบางปะอิน บางปะอินแล้วเร่ิมปั่นก็ได้ ใครมีเวลามาก พระราชวังสรา้ งในสมัยพระเจ้าปราสาททอง ไดร้ ับ อาจปั่นยาวมาจากกรุงเทพฯ ส่วนใคร การบูรณะฟื้นฟูในสมัยรัชกาลที่ 4 และรัชกาลท่ี 5 ไม่ถนัดปั่นจักรยานอาจนั่งรถไฟแล้วมา โปรดเกล้าฯ ให้สร้างพระที่นั่งต่างๆ เรือนแถวส�ำหรับ ต่อขนส่งมวลชนต่างๆ หรือขับรถมาเท่ียว ฝ่ายใน พลับพลาริมน�้ำ ภายในมีพิพิธภัณฑ์จัดแสดง ดว้ ยตนเองก็สะดวกสบาย ประวตั คิ วามเปน็ มาของพระราชวงั บางปะอนิ ศลิ ปกรรม สนใจรายละเอียดการทอ่ งเทย่ี ว: ศิลปวัตถุ และสถาปัตยกรรมพระราชนิยม คณุ แขก วรวรรธน์ โทร. 08 1828 6192 คณุ ขวัญ ธญั ยธรณ์ โทร. 08 1355 6195 Facebook: บา้ นคลองจิก ขอบคุณข้อมูล: ชมรมสง่ เสริมการทอ่ งเทีย่ วโดยชุมชนต�ำบลคลองจกิ และกลมุ่ วสิ าหกิจชมุ ชนต�ำบลคลองจิก 9

ถอดบทเรียน (วิจัย) Bike Sharing จักรยานปนั กันใช้ในส�ำ นกั งาน เอื้อหนมุ่ สาวออฟฟิศเดนิ ปนั่ มากข้นึ สถาบันการเดินและการจักรยานไทยได้ศกึ ษาพฤตกิ รรมการใชจ้ กั รยาน ของคนท�ำ งาน “โครงการศกึ ษาวิจยั เชิงปฏิบตั ิการรปู แบบทีเ่ หมาะสมตอ่ การสนบั สนนุ การใชจ้ ักรยานปันกนั ใช้ กรณศี กึ ษาอาคารสำ�นกั งานให้เช่า” เพ่อื เปน็ จุดเรม่ิ ตน้ ในการพฒั นาระบบจกั รยานปันกันใช้ (Bike Sharing) ในชมุ ชนหรอื พ้นื ทเ่ี ปา้ หมายให้สะดวกรวดเร็วในการใชง้ าน รวมถงึ สรา้ ง การรบั รู้ กระตนุ้ ความสนใจ และสรา้ งแรงจูงใจในการใชจ้ กั รยาน เพื่อการเดินทางในชวี ิตประจำ�วนั มากขึ้น ผา่ นระบบจกั รยานปันกันใช้ (ยมื ใช้)ในสถานทที่ ำ�งาน แนวคดิ จากไต้หวนั กระตนุ้ คนทำ�งานปั่นจกั รยานระหวา่ งวนั จักรยานปันกันใช้ (ยืมใช้) ได้แรงบันดาลใจมาจากระบบจักรยาน การศึกษาน้ีมีวัตถุประสงค์เพ่ือศึกษาพฤติกรรม U-bike ของประเทศไต้หวัน ซ่ึงได้ทดลองน�ำจักรยานมาให้ประชาชน กระตุ้นความสนใจกลุ่มเป้าหมาย รวมถึงน�ำไปขยาย ยืมใช้ต้ังแต่ปี 2552 โดยเร่ิมจากมีสถานีให้ยืมจักรยานเพียง 11 สถานี ผลต่อยอดตอ่ ไป และมีจักรยานให้บริการเพียง 500 คัน จนถึงปี 2555 มีสถานีให้ยืม จักรยานเพ่ิมเป็น 196 สถานี และมีจักรยานให้บริการ 6,406 คัน และ 1. เพื่อศึกษารูปแบบท่ีเหมาะสมต่อการสนับสนุนการ วางแผนไวใ้ นปี 2561 จะมสี ถานใี หย้ มื จกั รยาน 400 สถานี และมจี กั รยาน ใช้จักรยานปันกันใช้ (ยืมใช้) ในพ้ืนที่เป้าหมาย และ ให้บริการ 12,000 คัน จากสถิติพบว่าประชาชนมีแนวโน้มในการยืมใช้ พัฒนาระบบจักรยานปนั กนั ใช้ (Bike Sharing) จกั รยานเพมิ่ มากขน้ึ และมอี ตั ราการยมื ใชจ้ กั รยานทสี่ งู มาก โดยจกั รยาน 2. เพ่ือให้คนที่อาศัยอยู่ในพื้นท่ีเป้าหมายใช้จักรยาน 1 คัน มปี ระชาชนยืมใช้สงู สุดถึง 10.8 ครง้ั ตอ่ วัน เพอื่ การเดินทางในชวี ิตประจำ� วนั มากขน้ึ 3. เพอ่ื สรา้ งการรบั รใู้ หค้ นทอ่ี าศยั อยใู่ นพนื้ ทเี่ ปา้ หมาย ตระหนักถึงความส�ำคัญของการอนุรักษ์พลังงานและ สิ่งแวดล้อม ใส่ใจสุขภาพ และสามารถใช้จักรยานได้ อยา่ งปลอดภัยและยง่ั ยืน 10

ต้ังแต่ 1 กรกฎาคม - 31 ธนั วาคม 2561 ระยะเวลา 6 เดอื น ไดศ้ กึ ษาพฤติกรรมหรือ รูปแบบการสัญจรด้วยการเดินเท้าและการใช้จักรยานในชีวิตประจ�ำวันของคนที่ท�ำงาน หรืออาศยั ในพืน้ ที่อาคารรัจนาการ 3 (อาคารสำ� นกั งานให้เช่า 33 Space) ผลการศกึ ษา พบว่ากลุ่มเป้าหมาย 91% ใหค้ วามสนใจ และในจำ� นวนนม้ี ี 49.3 % สนใจและมีความ ต้องการยมื ใชจ้ ักรยาน และกล่มุ เป้าหมายทตี่ อ้ งการใช้จักรยาน 47.5 % มีวัตถุประสงค์ ในการใช้จักรยานออกไปซื้ออาหารระหว่างวัน ซึ่งโครงการน้ีหากขยายผลต่อไปได้อีก ก็นับว่าเป็นการส่งเสริมให้พนักงาน ชุมชนรอบข้างเลือกเดินทางด้วยการเดินและใช้ จักรยาน เพ่ิม PA (กิจกรรมทางกาย) ลด SB (พฤติกรรมเนือยนิ่ง) สนับสนุนให้เกิด สุขภาวะได้อกี ทางหน่ึง 11

ชุมชนคนเดิน-ปั่น Showcase 4 ชุมชนจักรยานตัวอย่าง ภ“า7ยใตร้ผปูลงแานบวบจิ ัยการส่งเสรมิ การใช้จกั รยานให้เกิดขึ้นในชุมชน” จากการดำ�เนนิ โครงการอย่างตอ่ เนื่อง โครงการชุมชนจักรยานเพ่อื สุขภาวะ ปีท่ี 3 ไดถ้ อดบทเรียนการส่งเสรมิ การใช้จกั รยานในชีวิตประจ�ำ วนั ของชุมชนไทย จาก 60 ชุมชน ใน 34 จังหวัดทัว่ ประเทศ น�ำ ไปสเู่ ครอื่ งมือที่ สามารถนำ�ไปปฏบิ ัติได้จรงิ ภายใตก้ ระบวนการงานวจิ ยั เชิงปฏบิ ัตกิ ารของสถาบนั ฯ ซง่ึ จากกระบวนการดงั กล่าว ทำ�ใหพ้ บศกั ยภาพของชมุ ชนจกั รยานในหลายมติ ิ ซงึ่ ไดแ้ บง่ ออกเป็น 7 รูปแบบโมเดลตัวอย่างท่ีสง่ เสริมการใช้ จักรยานในชมุ ชนได้จนเกดิ ความส�ำ เร็จ 7 รปู แบบ 1. จักรยานรักษ์โลก 2. คบเดก็ ป่ันจักรยาน ส่งเสริมจกั รยาน 3. คณุ หมอชวนปน่ั ในชมุ ชน 4. สรา้ งสุขสังคมผูส้ ูงวัยดว้ ยจกั รยาน 5. มาตรการสร้างแรงจูงใจใชจ้ ักรยานในชมุ ชน 6. จกั รยานจัดการท่องเที่ยวชุมชน 7. จักรยานเครื่องมือบูรณาการงานพฒั นาท้องถนิ่ โดยแต่ละรูปแบบเป็นการใช้ทุนท่ีมีอยู่ในชุมชนเพ่ือต่อยอดสู่การสร้างระบบส่งเสริมท่ีตอบโจทย์ ความต้องการของคนแต่ละกลุ่ม รวมถึงเป็นเคร่ืองมือช่วยสร้างการพัฒนาท้องถิ่นได้อย่างเป็นรูป ธรรม โดยในฉบบั นเ้ี ลอื ก 4 ชุมชน ใน 4 รปู แบบมานำ� เสนอให้ชมเปน็ ตัวอยา่ งกนั ก่อน จักรยานรกั ษ์โลก ชุมชนจักรยานโรงเรียนอนุบาลทบั สะแก อ.ทบั สะแก จ.ประจวบคีรีขนั ธ์ นกั เรยี นปั่นชว่ ยโลกลดขยะ • จากความรใู้ นห้องเรียน สูก่ ารป่ันอยา่ งมัน่ ใจในชุมชน • ครใู ห้ความรเู้ ร่อื งวนิ ยั จราจรในหอ้ งเรียน • จัดสภาพแวดล้อมภายในโรงเรียนให้เอื้อในการฝึกปั่น จักรยานของเดก็ ๆ • ฝึกทักษะการใช้จักรยาน เตรียมความพร้อมเด็กก่อน ออกไปปั่นนอกโรงเรยี น • บูรณาการกับโครงการ “ชุมชนปลอดถังขยะ” เด็กๆ ปนั่ ออกไปร่วมกจิ กรรมเก็บขยะในชุมชน • ผปู้ กครองมน่ั ใจใหล้ ูกหลานปน่ั จกั รยานในชุมชน 12

คณุ หมอชวนป่ัน ชมุ ชนจักรยานหนองกระดงิ่ อ.คีรีมาส จ.สโุ ขทยั ท�ำ ตวั อยา่ งใหด้ ดู กี ว่าบอกให้ทำ� • สรา้ งกลมุ่ นำ� รอ่ ง กลมุ่ อสม.ใชจ้ กั รยานออกปฏบิ ตั ภิ ารกจิ ดา้ นสขุ ภาพ ในชมุ ชน • ประสานความร่วมมือระหวา่ ง อบต. และ รพ.สต. ภายใต้ “โครงการป่นั ปันสุขต�ำบลหนองกระด่งิ จักรยานเพือ่ สขุ ภาวะ • สร้างกระแสจักรยาน ผู้นำ� ท้องถ่นิ ออกมาป่ันในชีวิตประจ�ำวัน เป็นแบบอยา่ งใหค้ นทำ� ตาม • แกนน�ำชุมชนออกมาปัน่ รว่ มกันสัปดาหล์ ะ 1 วัน • บนั ทึกผลสถิติคา่ การเปลยี่ นแปลงด้านสขุ ภาพท่ีดขี ้ึน นำ� เสนอใหค้ นในชมุ ชนรบั รปู้ ระโยชนข์ องการปน่ั จกั รยาน มาตรการสร้างแรงจงู ใจใชจ้ ักรยานในชมุ ชน ชมุ ชนจกั รยาน ต.คลองจิก เพ่ือสขุ ภาวะ 2018 อ.บางปะอนิ จ.พระนครศรอี ยธุ ยา สรา้ งระบบสง่ เสริมทุกภาคสว่ นเต็มรปู แบบ • จัดกิจกรรมเยาวชนข่ีจกั รยานเรยี นรู้ชมุ ชน • เครือข่ายกลุ่มผ้เู กย่ี วขอ้ งในชมุ ชนพดู คยุ ปัญหาท่ไี ม่เอ้อื ใหใ้ ช้จักรยาน • ก�ำหนดความปลอดภยั การใชจ้ ักรยานของกลมุ่ นกั เรยี น • การจดั เสน้ ทางท่ีมกี ารใช้จักรยานเพื่อเช่ือมชุมชนกับโรงเรียน • ส่งเสริมการใช้ถนนทป่ี ลอดภัยรว่ มกบั ยานยนต์อ่ืนๆ ปรับปรงุ กฎเกณฑ์ กตกิ าการใชถ้ นนร่วมกัน • ปรับปรงุ สภาพถนน เส้นทางจักรยานทใ่ี ช้เดินทางในชีวิตประจำ� วัน • ท�ำความร่วมมือบนั ทกึ ข้อตกลง (MOU) ส่งเสรมิ การใช้จักรยาน หน่วยงานภาครฐั และเอกชนในพน้ื ท่ี • ยกระดับการท่องเที่ยวชุมชนด้วยรถไฟเชอื่ มต่อจกั รยาน จากสถานรี ถไฟบางปะอนิ สู่ชมุ ชน จักรยานเครือ่ งมอื บรู ณาการงานพัฒนาทอ้ งถิ่น ชุมชนจกั รยานบ้านม้าร้อง อ.บางสะพาน จ.ประจวบคีรขี นั ธ์ มแี รงจงู ใจกระตุ้นให้ปน่ั ท้งั ชุมชน • ใชจ้ กั รยานเข้าไปเสรมิ ในงานพฒั นาทอ้ งถิน่ ยกระดบั งานใหด้ ีข้นึ • สรา้ งแรงจงู ใจใหค้ นทกุ เพศทกุ วยั มาใชจ้ กั รยานในภารกจิ ชวี ติ ประจำ� วนั • กิจกรรมสมุดบันทึกความดี สะสมแต้มคุณค่าเมื่อท�ำสิ่งที่มีประโยชน์ ต่อชุมชน จกั รยานก็เป็นหนึ่งในความดี • กิจกรรมเหน่ือยละสิบบาท ใครมายืมใช้จักรยานของชุมชน สมทบทุน ครง้ั ละ 10 บาท • ส่งเสริมการปั่นจักรยานเท่ยี วชมุ ชนและการออกกำ� ลังเชิงนันทนาการ • รพ.สต.บ้านทุ่งขี้ต่าย และ อสม.ใช้จักรยานท�ำกิจกรรมเย่ียมผู้ป่วยและ ผสู้ ูงอายเุ ป็นประจำ� • ในวนั หยดุ รวมตวั ใชจ้ กั รยานทำ� ภารกจิ อาสาตา่ งๆ สรา้ งคณุ คา่ ตอ่ ชมุ ชน 13

เดินไปปั่นไป รายละเอียดและแนวทางปฏบิ ตั ติ ามนโยบายหลักของรัฐบาล เร่อื งการแก้ไขปญั หาการจราจรตดิ ขดั ในพ้นื ทีเ่ ขตเมืองให้ประสบความส�ำ เรจ็ เรือ่ ง : นายจ�ำรูญ ต้ังไพศาลกจิ ประธานมูลนิธิสถาบนั การเดนิ และการจักรยานไทย (Thailand Walking and Cycling Institute Foundation) เม่ือวันพฤหสั บดที ่ี 25 กรกฎาคม 2562 ประชาชนคนไทยไดร้ บั ทราบนโยบายของคณะรฐั มนตรี โดย พลเอกประยุทธ์ จันทร์โอชา นายกรฐั มนตรีท่ไี ด้แถลงตอ่ รัฐสภาไปแลว้ น้นั ในฐานะประชาชนคนไทยคนหน่ึงทม่ี ปี ระสบการณด์ ้านการแก้ไขปัญหาการจราจร ติดขดั ในพื้นท่ีเขตเมอื งมาบ้างจงึ ขอวิพากษว์ จิ ารณ์ รวมทัง้ ขอ้ เสนอแนะแนวทางปฏบิ ตั บิ างประการท่อี าจจะเปน็ ประโยชน์ เพ่ือให้ นโยบายดังกลา่ วเกดิ ประสบความส�ำ เร็จตามเปา้ หมายอยา่ งแทจ้ รงิ นโยบายขอ้ 5.6 พัฒนา ประเดน็ แรก การพฒั นาระบบขนสง่ มวลชนสาธารณะทม่ี ปี ระสทิ ธภิ าพและเหมาะสมกบั ศกั ยภาพ สาธารณูปโภคพืน้ ฐาน 5.6.2 แก้ไขปญั หาจราจร ของแต่ละพื้นทโี่ ดยเฉพาะเมืองหลักในภูมภิ าค ตามแนวทางนสี้ ังคมและรัฐบาลเรมิ่ เขา้ ใจแลว้ ว่า ตดิ ขัดในเขตเมือง การแก้ไขปัญหาจราจรติดขัดในเขตเมืองไม่ว่าในเขต กทม. ปริมณฑล หรือเมืองหลักในภูมิภาค โดยมีแนวทางด�ำ เนินการ ต้องให้ความสำ�คัญระบบขนส่งมวลชนสาธารณะ เพราะในช่วงท่ีผ่านมาให้ความสำ�คัญกับการ รวม 5 ประเด็นดงั น้ี กอ่ สร้างถนน ขยายถนน สร้างสะพานข้ามทางแยก ทางลอดและอน่ื ๆ จนรบั รวู้ ่าไมส่ ามารถแก้ไข ปัญหาจราจรได้อย่างย่ังยืนด้วยข้อจำ�กัดในเร่ืองพื้นท่ีก่อสร้างถนน ปัญหาการเวนคืนที่ดิน 14 และงบประมาณในการลงทนุ การลงทนุ ในระบบขนสง่ มวลชนสาธารณะมคี วามเหมาะสมกบั เมอื ง มากที่สดุ ซ่ึงมหี ลายรปู แบบทง้ั ระบบรถไฟฟา้ ขนาดใหญ่ (Mass Rapid Transit: MRT) ขนาดรอง (LightRailTransit:LRT)ระบบรถราง(Tram)ระบบรถเมลท์ มี่ ชี อ่ งทางพเิ ศษ(BusRapidTransit:BRT) หรือกำ�หนดให้มีช่องทางเฉพาะรถประจำ�ทาง Bus Lane ซ่ึงขึ้นกับความสามารถการลงทุน ในแตล่ ะระบบ ความสามารถในการจา่ ยคา่ โดยสารของประชาชน และอืน่ ๆ โดยหลักการที่จะทำ�ให้ระบบขนส่งมวลชนสาธารณะมีประสิทธิภาพคือ การจัดให้มี ชอ่ งทางเดินพิเศษเฉพาะ เพอื่ ให้สามารถเดนิ ทางได้รวดเรว็ และตรงตอ่ เวลามากกวา่ การเดินทาง ด้วยรถยนต์ส่วนบุคคล แต่การดำ�เนินการดังกล่าวจำ�เป็นต้องลดช่องทางจราจรลง หรือก่อสร้าง เป็นทางเฉพาะยกระดับเหนือพื้นดิน ซ่ึงมีการลงทุนสูงมาก การเปล่ียนช่องจราจรไปใช้เฉพาะ รถขนส่งมวลชนสาธารณะ ผู้รับผิดชอบงานด้านจราจร หน่วยงานเจา้ ของพน้ื ที่รวมทงั้ ผใู้ ชร้ ถยนต์ ทั่วไปจะต่อต้านแนวทางดังกล่าวเป็นอย่างมาก จึงจำ�เป็นต้องมีการตัดสินใจจากฝ่ายนโยบาย ท่ีชัดเจนว่าภายหลังการศึกษาตามความเหมาะสมระบบขนส่งสาธารณะประเภทใดเหมาะสม กับเมืองนั้นมากที่สุด นอกจากนี้ระบบขนส่งสาธารณะเป็นระบบท่ีไม่สามารถขนส่งผู้โดยสาร จากต้นทางไปถึงปลายทางได้ทุกราย(Door to Door Services) เช่นเดียวกับระบบรถยนต์ ส่วนบุคคล จึงจำ�เป็นต้องมีระบบอ่ืนเข้ามารองรับตั้งแต่ต้นทางและปลายทางของการเดินทาง (First Mile / Last Mile) ซงึ่ จะสง่ เสรมิ ความสะดวกของผโู้ ดยสารใหม้ กี ารใชร้ ะบบขนสง่ สาธารณะ มากขึ้น นอกจากนี้ราคาค่าใช้จ่ายในการเดินทางด้วยระบบขนส่งสาธารณะต้องมีราคาถูกกว่า เพอ่ื จงู ใจใหม้ กี ารลดการใชร้ ถยนตส์ ว่ นบคุ คล ซง่ึ เปน็ ปญั หาตน้ ตอของการจราจรตดิ ขดั อยา่ งแทจ้ รงิ

ประเด็นที่สอง การนำ�ระบบเทคโนโลยีสารสนเทศมาใช้ในการควบคุม สั่งการจราจรและวางแผนการเดินทาง ซึ่งนโยบายน้ีอาจย้อนแย้งในทางปฏิบัติ เป็นอย่างมาก ในปัจจุบันเจ้าหน้าที่ตำ�รวจจราจรท่ีควบคุมสัญญาณไฟจราจร ตามศูนย์ควบคุมและหรือทางแยกยังใช้การตัดสินใจแก้ปัญหาโดยคนซ่ึงดูแล แก้ไขปัญหาจราจรในพื้นที่ท่ีรับผิดชอบเท่าน้ัน ปัจจุบันมีเทคโนโลยีสมัยใหม่ มากมายท่ีใช้ในการควบคุมการจราจรในภาพรวม ท้ังระบบการควบคุมจราจร เป็นพื้นที่ (Area Traffic Control : ATC) ระบบกล้องโทรทัศน์ (CCTV) ท่ี สามารถคำ�นวณหาเวลาที่เหมาะสมในการปล่อยสัญญาณไฟจราจรแต่ละ ทางแยกแต่ละทิศทาง เพ่ือให้การจราจรคล่องตัวมากท่ีสุด ได้มีการลงทุน โดยหน่วยงาน เช่น กทม.หรือที่เทศบาลนครเชียงใหม่ไปแล้ว แต่ระบบเหล่านี้ ไม่สามารถทำ�งานได้ตามท่ีออกแบบไว้ต้ังแต่เริ่มต้นเพราะขาดความเข้าใจ ของเจ้าหน้าทตี่ ำ�รวจและผู้ใช้ถนน หลักการในการควบคุมการจราจรต้องมีการศึกษาถึงความต้องการ การเดนิ ทางจากจดุ เรมิ่ ตน้ และจดุ สนิ้ สดุ ในการเดนิ ทาง(OriginalandDestination: OD) โดยรวมปริมาณการจราจรท่ีเข้าสู่ทางแยกในแต่ละแห่งแต่ละเวลา และนำ�มาคำ�นวณ ออกแบบ กำ�หนดเวลา ในการควบคุมสัญญาณไฟจราจร ในแยกน้ันๆ หรือพื้นท่ีนั้นๆ โดยมีเจ้าหน้าท่ีตำ�รวจคอยควบคุมผู้ใช้รถยนต์ ให้ปฏิบัติตามที่ได้ออกแบบไว้ เช่น ไม่จอดรถยนต์กีดขวางบริเวณทางแยก ทีไ่ ม่สามารถผ่านได้ การฝา่ ฝืนสญั ญาณไฟจราจร การจอดรถยนต์ใกล้ทางแยก ทำ�ให้กีดขวางรถยนต์อื่นที่จะเข้า- ออกทางแยก ซึ่งเป็นเง่ือนไขสำ�คัญของระบบ การใช้เทคโนโลยีในการควบคุมส่ังการและวางแผนการเดินทางอัตโนมัติ เพ่ือให้ การควบคมุ การจราจรมปี ระสิทธิภาพสูงสดุ ประเด็นท่ีสาม เร่ืองการกวดขันวินัยจราจรโดยนโยบายนี้ก็ย้อนแย้ง ในทางปฏิบัติของเจ้าหน้าที่ตำ�รวจเช่นกัน โดยท่ีผ่านมามีการกล่าวอ้าง ว่าขาดแคลนเจ้าหน้าที่ตำ�รวจในการกวดขันวินัยจราจร ซ่ึงในทางปฏิบัติ การควบคุมวินัยจราจรสามารถนำ�เทคโนโลยีสารสนเทศมาใช้สนับสนุน เจา้ หนา้ ทห่ี รอื ทดแทนได้ ไมว่ า่ จะเปน็ ระบบกลอ้ งโทรทศั นว์ งจรปดิ (CCTV) หรือการให้ภาคเอกชนเข้ามามีส่วนร่วมในการดำ�เนินการบางส่วนท่ีไม่ใช้ อำ�นาจตาม พรบ. จราจรทางบก และแบ่งรายได้จากค่าปรับ โดยหากมี การปล่อยให้ระบบควบคุมส่ังการจราจรที่ทางแยกหรือพ้ืนท่ีเป็นไปแบบ อตั โนมตั ิ ตามประเดน็ ทผี่ า่ นมาแลว้ กจ็ ะเพมิ่ เจา้ หนา้ ทตี่ ำ�รวจในการกวดขนั วนิ ยั จราจรไดด้ กี วา่ การกดสญั ญาณไฟจราจรในตเู้ ชน่ ในปจั จบุ นั การกวดขนั วินัยจราจรจะต้องเป็นการดำ�เนินการอย่างต่อเนื่องและจริงจัง ผู้ใช้รถใช้ ถนนก็จะปรับเปล่ียนพฤติกรรมทำ�ให้มีวินัยการใช้รถใช้ถนนและส่งผลให้ สภาพการจราจรดขี ึน้ 15

ประเดน็ ทสี่ ่ี การจดั ระเบยี บทจี่ อดรถโดยเฉพาะการจดั ใหม้ ที จี่ อดรถใตด้ นิ และบนดนิ เพ่ิมเติมทั้งของภาครัฐและภาคเอกชน ซ่ึงนโยบายน้ีมีความย้อนแย้งกับนโยบายหลัก ประเด็นแรกการพัฒนาระบบขนส่งมวลชนสาธารณะในเมืองเป็นอย่างมาก ตัวอย่าง ปัญหาการจราจรท่ีบริเวณสยาม บริเวณแยกราชประสงค์ ซ่ึงเป็นพื้นท่ีท่ีมีรถไฟฟ้า ขนส่งมวลชนผ่านแต่ยังเกิดปัญหาการจราจรติดขัดในบริเวณดังกล่าวเป็นอย่างมาก เพราะภาคเอกชน (ศูนย์การค้าสยามพารากอน ศูนย์การค้าเซ็นทรัลเวิลด์) ได้ก่อสร้าง ทจ่ี อดรถยนตส์ ว่ นบคุ คลขนาดใหญเ่ พอื่ อำ�นวยความสะดวกลกู คา้ ทำ�ใหม้ กี ารใชร้ ถยนต์ ส่วนบุคคลเข้ามายังพื้นที่แทนท่ีจะเดินทางด้วยระบบขนส่งมวลชนสาธารณะ ส่งผล กระทบตอ่ ปญั หาการจราจรเปน็ วงกวา้ ง ตลอดแนวถนนสขุ มุ วทิ ถนนพระรามที่ 1 ถนน ราชดำ�ริ ถนนพญาไท สมาคมวิศวกรรมสถานแห่งประเทศไทยในพระบรมราชูปถัมภ์(วสท.) ได้เคยเสนอแนะให้มีการลดพ้ืนที่ท่ีจอดรถยนต์ตาม พรบ.ควบคุมอาคารในรัศมี 500 เมตร โดยรอบสถานีรถไฟฟ้าขนส่งมวลชน เพื่อลดความสะดวกและการเข้าถึง ของผใู้ ชร้ ถยนตส์ ว่ นบคุ คล ปจั จบุ นั กทม.ไดอ้ อกขอ้ บญั ญตั กิ รงุ เทพมหานครลดจำ�นวน ที่จอดรถยนต์อาคารสาธารณะหรืออาคารท่ีอยู่อาศัยลงอีกร้อยละ 25 สำ�หรับอาคาร ทต่ี ั้งอย่ใู นระยะ 500 เมตร โดยรอบสถานรี ถไฟฟ้า หรอื 800 เมตร โดยรอบสถานรี ่วม ในพ้ืนที่ย่านธุรกิจชั้นในท่ีมีรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนเข้าไปให้บริการ (www.prachachat. net/property/news-333412) ซง่ึ เปน็ แนวทางในการแกไ้ ขปญั หาการจราจรในเขตเมอื ง ทถ่ี กู ตอ้ งและเหมาะสม เชน่ เดยี วกบั เมอื งใหญๆ่ ในโลกกจ็ ะมมี าตรการลดความสะดวก ลดจำ�นวนพนื้ ที่จอดรถยนตส์ ่วนบคุ คลในเขตยา่ นเมอื งชนั้ ใน หรอื ย่านธุรกิจ นอกจากนี้ กทม. หน่วยงานท้องถิ่น รวมทั้งเจ้าหน้าท่ีตำ�รวจผู้รับผิดชอบ ด้านการจราจรก็ยังไม่มีมาตรการเรื่องการห้ามจอดรถยนต์บนถนนสาธารณะ (On Street Parking) ท่ีชัดเจน มีเพียงการห้ามจอดรถยนต์เป็นบางถนน บางเวลา บางวันเท่านั้น ส่งผลให้เจ้าของรถยนต์ยังสามารถหาถนนเพ่ือการจอดรถยนต์ ไดห้ รือบางครั้งมกี ารกนั พนื้ ทถี่ นนเพื่อธุรกิจส่วนตนของร้านค้าพาณชิ ยท์ ่ัวไป ทำ�ใหเ้ สยี พ้ืนท่ีถนนเพื่อการจราจรไป 2 ช่องจราจร หากมีการบังคับห้ามมีการจอดรถยนต์ หรือจักรยานยนต์บนถนนสาธารณะตลอด 24 ช่ัวโมงในเขตพ้ืนที่ธุรกิจชั้นใน อย่างจริงจังก็จะทำ�ให้การจราจรมีความคล่องมากขึ้นมากกว่าร้อยละ 10 และ เป็นการสนับสนุนเอกชนในการลงทุนก่อสร้างท่ีจอดรถยนต์นอกถนนสาธารณะ (Off Street Parking) ขนาดเล็กทางอ้อมอีกด้วย การดำ�เนินการตามแนวทางนี้ อาจตอ้ งใชเ้ วลาและการประชาสมั พนั ธ์ โดยการเรม่ิ จากพน้ื ทที่ มี่ ปี ญั หาการจราจรตดิ ขดั ก่อนและขยายพนื้ ท่อี อกไปโดยรอบภายในเขตแนวถนนวงแหวนช้ันใน ซึ่งเป็นพนื้ ท่ที ีม่ ี ปัญหาจราจรติดขัดและมีระบบขนสง่ มวลชนใหบ้ ริการแลว้ เป็นต้น 16

ประเด็นท่ีห้า การพัฒนาทางเท้า ทางจักรยานและส่ิงอำ�นวยความสะดวกต่างๆ ให้สามารถรองรับความต้องการเดินทางเพื่อคนท้ังมวล(Universal Design) ต้อง เรียนว่านโยบายเรือ่ งการเดินและการใช้จักรยาน ( Non-Motorized Transport : NMT) เป็นหลักการในการเปล่ียนเมืองให้เป็นเมืองของคนมากกว่าเมืองรถยนต์สอดคล้อง และเหมาะสมในการแก้ไขปัญหาการจราจร ลดปัญหาฝุ่นละอองขนาดจ๋ิว (PM 2.5) ในเขตเมืองมากที่สุด เพิ่มกิจกรรมทางกายของประชาชน (Physical Activity, PA) ปัจจุบันประชาชนได้เข้ามาอยู่อาศัยในเมืองมากข้ึน จะเห็นได้จากจำ�นวน ที่อยู่อาศัยประเภทคอนโดมิเนียมมีจำ�นวนมากขึ้นทำ�ให้ทางเท้าและทางจักรยาน มีความจำ�เป็นในการเดินทางระยะสั้นไปต่อระบบรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนหรือระบบ ขนสง่ มวลชนอนื่ ในรศั มกี ารเดนิ 1 กม. หรอื 3 กม.ดว้ ยการใชจ้ กั รยาน (ใชเ้ วลาประมาณ 15นาที)ของการเชอื่ มตอ่ ระบบขนสง่ มวลชนสาธารณะ(FirstMile/LastMile)โดยเฉพาะ ทางเทา้ ซงึ่ เปน็ พน้ื ทท่ี ผี่ สู้ งู อายุ และคนพกิ ารสามารถใชใ้ นการเดนิ ทางในชวี ติ ประจำ�วนั ได้อย่างสะดวก ในการออกแบบ พัฒนาทางเท้าต้องคำ�นึงถึงกลุ่มคนเหล่าน้ี ซึ่งจะ มจี ำ�นวนมากในอนาคต ตอ้ งมคี วามรม่ รน่ื ในการเดนิ และใชจ้ กั รยานดว้ ย เชน่ การปลกู ตน้ ไมต้ ลอดแนวถนน เพ่อื ลดความรอ้ นและฝุ่นไอพิษจากรถยนต์ หากรัฐบาลต้องการส่งเสริมให้มีการเดินและใช้จักรยาน (NMT)ในเขตเมือง มากขึ้นควรที่จะมีมาตรการส่งเสริมต่างๆ นอกเหนือจากการพัฒนาทางเท้าหรือทาง จกั รยานเทา่ นน้ั เชน่ กำ�หนดใหห้ นว่ ยงานของรฐั และภาคเอกชนจดั ใหม้ ที จี่ อดรถจกั รยาน ในสถานท่ีต่างๆ สถานีขนส่งมวลชนสาธารณะ อาคารสำ�นักงานใหญ่ๆ รวมท้ัง จัดให้มีที่อาบน้ํา ตู้เก็บเสื้อผ้าและอ่ืนๆ สำ�หรับเจ้าหน้าท่ีหรือพนักงานเอกชนนั้นๆ แต่ความกังวลใจมากท่ีสุดของประชาชนเกี่ยวกับการเดินและการใช้จักรยาน คือ ความปลอดภัย ทั้งภัยที่เกิดจากอุบัติเหตุจราจรและภัยจากอาชญากรรม ท้ังบนทาง เท้าและบนถนนท่ีรัฐบาลและหน่วยที่เกี่ยวข้องต้องให้ความสนใจสูงสุด เพื่อสร้าง ความมน่ั ใจใหก้ ับประชาชนในการเดนิ และใชจ้ กั รยานให้มากขึ้น บทสรปุ การดำ�เนนิ การแกไ้ ขปญั หาจราจรตดิ ขดั ในพน้ื ทเ่ี ขตเมอื งตามนโยบายน้ี มิใช่เฉพาะการก่อสร้าง ปรับปรุง หรือการลงทุนระบบขนส่งมวลชนสาธารณะ แต่อย่างเดียว จำ�เป็นต้องมีรายละเอียดในการบริหารจัดการด้านการจราจร (Traffic Management) ทั้งวิธีการและการดำ�เนินการบนถนนหรือพื้นที่ ที่จะดำ�เนินการ งบประมาณ ความต่อเนื่องของมาตรการ และท่ีสำ�คัญที่สุด คือการทำ�ความเข้าใจให้ทุกฝ่ายท้ังเจ้าหน้าท่ีตำ�รวจผู้ใช้กฎหมาย ประชาชน ผใู้ ชถ้ นนใชร้ ถยนต์ โดยเฉพาะภาคประชาสงั คมทม่ี สี ว่ นเกย่ี วขอ้ งไดร้ บั ประโยชน์ และเสียประโยชน์ต่อนโยบาย มาตรการ และวิธีการดังกล่าวเป็นอย่างมาก รฐั บาลจงึ จำ�เปน็ ตอ้ งมหี นว่ ยงานหลกั เขา้ มารบั ผดิ ชอบเตม็ มอี ำ�นาจในการบรหิ าร สงั่ การ และตดั สนิ ใจ (เชน่ คณะกรรมการจดั ระบบการจราจรทางบก) โดยมขี อ้ มลู ทางวิชาการสนับสนุน รวมทั้งการประชาสัมพันธ์ไปยังผู้เกี่ยวข้อง เพ่ือเกิด การทำ�งานร่วมกันแล้วนโยบายการแก้ไขปัญหาจราจรติดขัดในเมืองก็จะ ประสบความสำ�เร็จอยา่ งแทจ้ ริง 17

เดินปั่นบันดาลใจ เดนิ & จกั รยานเชือ่ มตอ่ รถสาธารณะ เพิ่ม PA ลด SB เพ่อื สขุ ภาพดีและชมุ ชนเมืองน่าอยู่ World Health Organization (WHO) ถงึ กับต้องกำ�หนดเป้าหมายให้มีการ ลดพฤตกิ รรมเนอื ยนง่ิ (SB - Sedentary Behavior) เพม่ิ กจิ กรรมทางกาย (PA - Physical Activity) ให้มากขน้ึ เพราะแนวโน้มผคู้ นเจบ็ ป่วยจากโรคไม่ตดิ ต่อเร้อื รัง (NCDs) มีสถติ ิสูงขึ้นมาก เมือ่ หันกลับมาดแู นวทางของสถาบนั การเดิน เพิ่ม PA ลด SB และการจกั รยานไทย ก็พบวา่ บทบาท ของสถาบนั ฯ ในการผลกั ดันเรือ่ งเดนิ & จักรยาน สุขภาพดีขึ้นทนั มีเม่อื เราเคล่ือนไหว ในทกุ มิติเป็นแนวทางทสี่ อดคลอ้ งกบั เปา้ หมาย ระดับโลกและตอกยํา้ วา่ คอื กญุ แจสำ�คญั ดร.นพ.ไพโรจน์ เสาน่วม ผู้อำ�นวยการสำ�นักส่งเสริมวิถีชีวิตสุขภาวะ สสู่ ขุ ภาพดี สังคมดี แล้วอะไรคือฟนั เฟืองสำ�คัญ (สสส.) ในฐานะคนท�ำ งานดา้ นการสง่ เสรมิ สขุ ภาพโดยตรง วนั นคี้ ณุ หมอ ที่จะทำ�ให้ประเด็นสาธารณะน้ี มีแรงกระเพือ่ ม ไพโรจน์จะมาอธิบายให้ชัดว่าทำ�ไมเราต้องลุกข้ึนมาเดินและขี่จักรยาน มากขนึ้ และเปน็ รปู ธรรมขยายวงกวา้ งออกไปได้ กัน กิจกรรมทางกาย (PA - Physical Activity) หมายถึงอะไร และ มบี คุ คล 3 ทา่ นที่มปี ระสบการณ์ในดา้ นต่างๆ พฤติกรรมเนือยน่ิง (SB - Sedentary Behavior) ส่งผลเสียอย่างท่ี ที่เกี่ยวข้องกบั การเดนิ &การจักรยาน เราคิดไม่ถึงอยา่ งไร รว่ มให้มมุ มองและตอบคำ�ถามที่ว่าน้ี นยิ ามใหม่ 18 Physical Activity หมายถึง การขยับเขยื้อนเคล่ือนไหวร่างกาย เป็น ค�ำวิชาการใหม่ครอบคลุมค�ำท่ีเราเคยรู้มาก่อน เช่น ค�ำว่า ออกก�ำลังกาย ค�ำว่า เล่นกีฬา ซ่ึงดีต่อสุขภาพทั้งหมด ออกก�ำลังกายหรือเล่นกีฬาจะมีรูป แบบ แต่กิจกรรมทางกาย ค�ำใหม่น้ีครอบคลุมการขยับเขย้ือนเคล่ือนไหว รา่ งกายท้ังหมด เดิน ว่งิ วา่ ยน้�ำ ปนั่ จักรยาน ขยบั แขง้ ขยับขาตา่ งๆ ซึง่ ถา้ ให้ ดีต่อสุขภาพองค์การอนามัยโลก (WHO) แนะน�ำว่าต้องมีกิจกรรมทางกาย ในระดับปานกลางหรือหนักให้ได้ 150 นาทีต่อสัปดาห์เป็นอย่างน้อย จาก

เปา้ นเ้ี คยมสี ำ� รวจประมาณปี 2555 คนไทยออกกำ� ลงั กายเพยี งพอตาม ทำ� กายภาพ มลี แู่ ละเลนจกั รยานโดยเฉพาะ ซง่ึ อาจเหมาะกบั บางพนื้ ท่ี นอี้ ยทู่ ป่ี ระมาณ 66 % ตอนนข้ี ยบั มาเปน็ ประมาณ 74 % โดยเราตง้ั เปา้ แต่บางพ้ืนท่ีเป็นการใช้ทางร่วมกัน ไม่ได้มีเลนจักรยานเฉพาะ มีการ ท่ี 75 % ซง่ึ นเ่ี ปน็ เปา้ หมายระดบั โลกทป่ี ระเทศไทยไปตกลงไวก้ บั WHO ส่งเสริมให้คนรู้ว่าเส้นทางน้ีมีจักรยานร่วมใช้อยู่ด้วย ต้องขับข่ีอย่าง อีกประเด็นท่ีเราต้องท�ำไปด้วยคือ การลดพฤติกรรมเนือยนิ่ง ระมัดระวัง ท�ำระบบการเชื่อมต่อระหว่างจากบ้าน ข่ีจักรยานมาขึ้น การน่ังเฉยๆ ไม่ขยับเคลื่อนไหวร่างกาย เช่น น่ังดูทีวี น่ังหน้าจอ มีผล รถไฟฟา้ จะเช่ือมตอ่ อยา่ งไร จอดรถตรงไหน เสียต่อสุขภาพเทียบเคียงได้กับการสูบบุหรี่ ซ่ึงแม้เราจะออกก�ำลังได้ เพยี งพอ 150 นาทตี ่อสปั ดาห์ แตถ่ ้าระหว่างวันเรานง่ั น่ิงๆ นานเกนิ ไป สขุ ภาพดเี ร่มิ ทีต่ นเอง ก็ไม่ดี ระหว่างวันต้องขยับเขย้ือนร่างกายด้วย ง่ายๆ ลุกข้ึนไปเดิน ในแงท่ ที่ กุ คนทำ� ได้ อยากเชญิ ชวนทกุ คนลองกลบั ไปใชช้ วี ติ ในแบบ สัก 10 นาทที ุก 2 ช่วั โมง ทเี่ ราไมค่ อ่ ยมอี ปุ กรณเ์ สรมิ มากมาย เทคโนโลยที พี่ ฒั นามาหลากหลาย ถ้าเรารู้จักใช้จะท�ำให้สุขภาพเราดีได้ ไม่ใช่ปล่อยให้เทคโนโลยีต่างๆ การสง่ เสริม 4 มิติ มากลืนกินเวลาในชีวิตของเราไป จนลืมสิ่งที่เราเคยท�ำดี เมื่อก่อน ในระดบั โลกและระดบั ประเทศมเี ปา้ หมายทสี่ อดคลอ้ งกนั ในระดบั เราเดินกันมาก เดินกันได้ท้ังวัน ขี่จักรยานไปนั่นไปน่ีกันทุกวันได้ แต่ โลกแบ่งการท�ำงานส่งเสริมออกเป็น 4 มิติ ได้แก่ 1. Create Active พอมีสิ่งอ�ำนวยความสะดวกเข้ามาเราลืมส่ิงที่เราเคยท�ำดีอยู่แล้ว Societies 2. Create Active Environments 3. Create Active People เทคโนโลยีควรเป็นตัวเสริม มาช่วยกระตุ้นเราให้หันกลับไปท�ำสิ่งท่ีเรา และ 4. Create Active Systems ซึ่งคล้ายกับท่ีไทยท�ำ เพราะการส่ง เคยทำ� ได้ เสริมกิจกรรมทางกายต้องท�ำท่ีคน ท�ำให้คนมีความรู้ มีทัศนคติที่ดีใน การออกก�ำลังกาย แล้วต้องไปท�ำพ้ืนท่ีให้พร้อม ทั้งเชิงกายภาพ เชิง เดนิ และจักรยานทำ�ได้ทุกวัน สังคมให้เหมาะสม ต้องท�ำส่ิงแวดล้อมท่ีพร้อมให้คนออกไปใช้ชีวิตได้ แล้วก็ท�ำระบบสนับสนุน เพราะฉะนั้น สสส.ก็ท�ำเร่ืองพัฒนาพ้ืนท่ี อจั จมิ า มพี รง้ิ ผจู้ ดั การสถาบนั การเดนิ และการจกั รยานไทย ในฐานะ สร้างสรรค์ ให้คนมีพ้ืนท่ีในการออกไปใช้ชีวิตท่ีแอ็กทีฟได้ เราท�ำเป็น คนปฏิบัติการงานการเดินและจักรยานในชีวิตประจำ�วัน มาเล่า โมเดลตวั อยา่ งพื้นท่ี เพอ่ื สง่ ต่อให้เจ้าภาพไปจดั การต่อ สง่ เสริมใหเ้ กิด ให้ฟังถึงยุทธศาสตร์การทำ�งานที่พยายามเปล่ียนวิถีชีวิต ระบบการท�ำงานเชอ่ื มต่อกบั หนว่ ยงานอ่นื ๆ ดว้ ย ความคิด และพฤตกิ รรมของผูค้ นในสังคม จักรยานในชวี ติ ประจ�ำ วนั ความส�ำเร็จที่เรามักพูดถึงคือ เร่ืองวิ่ง เรากระตุ้นให้คนสนใจวิ่ง ภารกิจเพ่ิม PA ลด SB มากขึ้น จ�ำนวนคนวิ่งเพิ่มเป็นประมาณ 15 ล้านคน จากประมาณ ภารกิจของสถาบันที่ส่งเสริมการเดิน การใช้จักรยานเป็นวิถีใน 5 ลา้ นคนเมอื่ สมยั กอ่ น ระหวา่ งนจ้ี กั รยานกบ็ มู ขนึ้ มาดว้ ย มกี ารขจี่ กั รยาน การเพมิ่ PA แบบงา่ ยๆ ทที่ �ำได้ทกุ คน ท�ำได้ทุกวนั การท�ำงานแบง่ เปน็ เพ่ือออกก�ำลังกาย ท่องเท่ียว แต่ส่ิงท่ีเราอยากให้มากขึ้นคือ จักรยาน 2 ระดับ ระดับนโยบาย และระดับชุมชน ทำ� นโยบายอย่างเดยี วถา้ ไม่ทำ� ในชีวิตประจ�ำวัน เรามีข้อมูลว่ามีคนใช้จักรยานประมาณ 10 ล้าน ใน ระดบั ฐานรากของชมุ ชนกจ็ ะไมเ่ หน็ ผลชดั เราจงึ สง่ เสรมิ การใชจ้ กั รยาน จ�ำนวนนี้นักกีฬามีอยู่ประมาณ 1,000 คน มีกลุ่มข่ีจักรยานท่องเท่ียว ในชุมชน ส่งเสริมให้คนเดินและใช้จักรยานในชีวิตประจำ� วัน จากเดิม ที่แต่งตัวสวยๆ ใส่ชุดกีฬาประมาณ 100,000 คน ท่ีเหลือจ�ำนวน ภาพของจักรยานคือการออกก�ำลังกาย หรือปั่นไปเที่ยว แต่เราท�ำงาน มากทส่ี ุดหลายลา้ นคนคอื ขีใ่ นชวี ติ ประจำ� วนั ขไี่ ปโรงเรียน ขีไ่ ปซื้อของ เรื่องการใช้จักรยานในชีวิตประจ�ำวันจนค�ำน้ีปรากฎสู่สังคม สร้างการ ในตลาด เราจึงอยากเน้นท�ำงานกับคนกลุ่มใหญ่ที่ข่ีจักรยานเพื่อใช้ รับรู้ใหม่เกี่ยวกับการใช้จักรยาน งานอีกส่วนเป็นเรื่องงานวิจัย งาน ในชีวิตประจ�ำวัน เพราะจะช่วยลดทั้งพฤติกรรมเนือยน่ิง และเพ่ิม วิชาการ เพื่อเป็นข้อมูลในการตัดสินใจของผู้บริหารระดับนโยบาย กจิ กรรมทางกายท่หี ลากหลาย แล้วชว่ ยเรอ่ื งสงิ่ แวดล้อมไดด้ ว้ ย การสร้างพลังทางสังคมเร่ืองเดินและจักรยานจึงต้องท�ำงาน 3 ส่วน จักรยานเชอื่ มตอ่ การเดินทาง นโยบาย องค์ความรู้ และการท�ำงานกับฐานรากของสงั คม เรอื่ งจกั รยานหลายภาคสว่ นทำ� เรอื่ งพนื้ ทด่ี ว้ ย พฒั นาใหเ้ กดิ จงั หวดั เปลี่ยนความคดิ ปรับพฤตกิ รรม ทม่ี เี ลนจกั รยาน มสี นามใหแ้ ขง่ มสี วนใหป้ น่ั แลว้ ทเ่ี ราสง่ เสรมิ ตอ่ ไปคอื การท�ำงานในเร่ืองนี้แบ่งออกเป็น 5-6 ด้าน อย่างท่ีอาจารย์ธงชัย การขี่จักรยานมาข้ึนรถไฟฟ้า มาต่อรถขนส่งสาธารณะเพ่ือท่ีคนจะได้ เคยใหแ้ นวคดิ ไว้ ทงั้ เศรษฐศาสตร์ พฤตกิ รรม วศิ วกรรมศาสตร์ กฎหมาย ไมต่ อ้ งใชน้ ำ้� มนั ใชร้ ถยนตใ์ หน้ อ้ ยลง เราอยากเหน็ ภาพจกั รยานเปน็ การ แตส่ งิ่ ทยี่ ากทสี่ ดุ คอื การเปลย่ี นพฤตกิ รรมและความคดิ คน เพราะแมท้ ำ� เดนิ ทางหลกั คนเลอื กใชเ้ ปน็ อยา่ งแรก แตจ่ ะเกดิ ไดเ้ สน้ ทางตอ้ งมคี วาม โครงสรา้ งพน้ื ฐานมที างจกั รยานแลว้ แตค่ นไมใ่ ช้ เพราะเขาอาจไมม่ น่ั ใจ ปลอดภัย สะดวก มีจดุ จอดจกั รยานท่เี พยี งพอ แล้วต้องสร้าง Mindset ยงั ร้สู ึกไม่ปลอดภัย การเปลยี่ นความคดิ คนตอ้ งใชเ้ วลาในการนำ� เสนอ ใหค้ นตระหนกั วา่ จกั รยานเปน็ โหมดของการเดนิ ทางหนงึ่ อาจเรมิ่ ทกี่ าร 19

ให้เขาเห็นภาพ พยายามหาตัวอย่างที่ดีจากต่างประเทศมาสร้าง การพฒั นาพืน้ ทีโ่ ดยรอบสถานี แรงบันดาลใจให้กับคนบ้านเรา อีกอย่างหนึ่งถ้าผู้น�ำท�ำเรื่องน้ี การเดนิ ทางเชอ่ื มตอ่ ถา้ ภาครฐั ไมจ่ ดั เตรยี มสาธารณปู โภคไวใ้ หก้ จ็ ะ เปน็ ตวั อยา่ ง เช่น นายกเทศมนตรอี อกมาปนั่ จกั รยานเปน็ วถิ ี กไ็ ปสร้าง ไม่ค่อยประสบความส�ำเร็จ ทางนโยบายก็อยากจะส่งเสริม แต่ทาง แรงกระตุ้นให้คนในชุมชนอยากใช้ เป็นคนท่ีน�ำทางความคิด น�ำทาง กายภาพท่ีมียังไม่ค่อยเอ้ือให้ประชาชนใช้ได้เท่าไหร่ ท่ีเมืองนอกเขา การกระทำ� ชว่ ยเปลยี่ นระบบความคดิ ทศั นคติ คา่ นยิ มของสงั คมใหเ้ หน็ พัฒนารถไฟฟ้าได้ส�ำเร็จ ส่วนใหญ่จะพัฒนาที่ดินรอบๆ ไม่ว่าจะเป็น มุมการใช้จักรยานเป็นบวกมากกวา่ ลบได้ สถาบันการศึกษา ย่านธุรกิจ ที่อยู่อาศัย เขาจัดการทางเดินให้เรียบ เดนิ ได้ ใชจ้ กั รยานไดง้ า่ ย ตวั อยา่ งทเ่ี หน็ ชดั ในเอเชยี โตเกยี ว โซล ไตห้ วนั สรา้ งฐานคดิ ใหม่ให้กับเยาวชน คนใช้จักรยานไปขึ้นรถไฟฟ้าได้ง่าย แต่ของเราไม่ได้ออกแบบพื้นท่ีไว้ ท่ีผ่านมาเราไม่ได้ถูกปลูกฝังให้เข้าใจความจริงท่ีว่าการเดินและ ไม่ได้ให้ความส�ำคัญกับเรื่องนี้ เรามีแนวคิดจะส่งเสริม ภาครัฐอาจพูด การใช้จักรยานเป็นส่วนหนึ่งของชีวิต จริงๆ แล้วเราควรปลูกฝังเรื่องน้ี และคิด แต่การท�ำงบประมาณท่ลี งมายังไม่มากเท่าที่ควร ตั้งแต่เด็ก ท�ำให้เด็กรุ่นใหม่เข้าใจว่าการเดินและจักรยานไม่ใช่แค่เรื่อง การออกก�ำลงั กาย ไม่ได้อยู่ในชวั่ โมงพละศึกษาเท่านนั้ แต่การเดนิ และ การออกแบบกายภาพใหเ้ ออื้ การใช้จักรยานในชีวิตประจ�ำวันเป็นการมีกิจกรรมทางกายท่ีเป็น การออกแบบกายภาพทด่ี ี ทางเดนิ ทส่ี ะดวก ถนนทปี่ ลอดภยั สำ� หรบั ส่วนหนึ่งของวิถีชีวิตของเราทุกคนได้จริงๆ สถาบันฯก็ได้เข้าไปท�ำงาน การใช้จักรยาน ถ้าบ้านอยู่รอบสถานีรถไฟฟ้ารัศมีไม่เกิน 5 กิโลเมตร กับเด็กและเยาวชน แต่เป็นในส่วนการท�ำกิจกรรมในวันหยุดเท่านั้น ควรเดินหรือใชจ้ กั รยานมาเข้าถึงสถานรี ถไฟฟา้ ได้งา่ ยๆ แตถ่ ้ารัศมเี กิน เราเข้าไปท�ำกิจกรรมกับเด็กได้บางกลุ่ม แต่เร่ืองน้ียังไม่ได้ถูกหยิบยก 5 กิโลเมตร ต้องคิดระบบเสริม ระบบรองในการเดินทาง มีรถบัส รถ เข้าไปในหลักสูตรการเรียนการสอน หรือเป็นคู่มือในหลักสูตรที่เป็น มินิบัสว่ิง ภาครัฐต้องท�ำเร่ืองระบบเหล่านี้ ซ่ึงปัจจุบันอาจติดกฎต่างๆ กิจจะลกั ษณะ เสน้ ทางให้บรกิ ารตอ้ งไปขอสมั ปทาน เปน็ ต้น ในระยะ 5 กิโลเมตรท่ีปั่นจักรยานไปได้ แต่ก็พบว่าที่จอดหายาก กายภาพตอ้ งเออ้ื ใหเ้ ชอ่ื มตอ่ รถไฟฟา้ ซึ่งตอนนี้เกือบทุกสถานีมีที่จอดจักรยาน เพราะภาคประชาชนก็เคยไป ผลักดันให้มีที่จอดทุกสถานี แต่ปัญหาคือยังไม่สะดวกในการใช้ เช่น รศ.ดร.ประพัทธพ์ งษ์ อุปลา ผอู้ �ำ นวยการโครงการสง่ เสริมการเดนิ ปา้ ยตา่ งๆ ทจ่ี ะบอกทางไปสถานรี ถไฟฟา้ ปา้ ยทบี่ อกทางตง้ั แตภ่ ายนอก ทางด้วยจักรยานเช่ือมต่อรถไฟฟ้า ผู้อำ�นวยการสำ�นักวิจัยนวัตกรรม ชุมชนรอบๆ สถานี ไม่ใช่แค่ป้ายภายในสถานี กายภาพพวกน้ี ป้าย เมืองอัจฉริยะ สถาบันเทคโนโลยีพระจอมเกล้าเจ้าคุณทหารลาดกระบัง สญั ลักษณต์ า่ งๆ ยงั ไม่เอื้อเพียงพอ และนักวิชาการด้านการพัฒนาเมืองเปิดเผยว่ากุญแจสำ�คัญให้คนออก มาเดินและใช้จักรยานคือ การออกแบบพ้ืนท่ีโดยรอบสถานีรถไฟฟ้าให้ การพฒั นาสถานีตน้ แบบเช่อื มต่อ เช่ือมต่อการเดนิ ทางได้ง่าย ตอ้ งพจิ ารณารายละเอยี ดแตล่ ะสถานไี ป สถานีทคี่ นใช้เยอะๆ เชน่ สถานีห้วยขวาง มีที่จอดจักรยานเยอะมาก สิ่งที่ต้องหาทางพัฒนาต่อ มรี ถไฟฟา้ แต่ไมม่ รี ะบบเช่อื มต่อ คอื ทางระหวา่ งซอยทค่ี นจะขจ่ี กั รยานมาถงึ สถานี ไมม่ ที างจกั รยานเลย โครงการส่งเสริมการเดินทางด้วยจักรยานเชื่อมต่อรถไฟฟ้าเริ่มมา ส�ำหรับพื้นที่ที่มีคนใช้เยอะๆ ควรท�ำทางจักรยานเพ่ือให้คนใช้รู้สึก ตงั้ แตเ่ รม่ิ ทำ� รถไฟฟา้ 20 ปที แ่ี ลว้ ตอนทำ� รถไฟฟา้ กค็ ดิ วา่ คนจะมาใช้ แต่ ปลอดภัย แต่ถ้าสถานีไหนคนใช้ไม่เยอะไม่จ�ำเป็นต้องมี หากมองตาม ปรากฏวา่ พบปญั หาการเชอ่ื มตอ่ กบั รถไฟฟา้ คนเขา้ ถงึ ยากกายภาพมปี ญั หา ความเปน็ จรงิ เรายังไกลพอสมควรกบั ความเปน็ เมืองจักรยาน เรายงั ไม่ สกั 10กวา่ ปที แี่ ลว้ เรมิ่ เรยี นรแู้ นวคดิ ระบบเชอ่ื มวา่ เราควรพฒั นาเรอื่ งการเดนิ เหน็ ภาพการใช้จกั รยานเดินทางอย่างชดั เจน ผมเชอ่ื วา่ ตอนน้ที กุ บา้ นมี การใชจ้ ักรยาน หรอื ระบบขนสง่ สาธารณะขนาดรองทจ่ี ะเข้าถงึ รถไฟฟา้ จกั รยานหมดแลว้ สง่ิ ทภ่ี าครฐั ตอ้ งทำ� ตอ่ คอื ทำ� ทางเดนิ ทางจกั รยาน ทำ� เร่ิมมีการศึกษาปี 2542 เพื่อใช้จักรยานเช่ือมต่อกับสถานีอารีย์ มี ที่จอด ท�ำกายภาพท้ังหมดให้เอื้อ ถ้าเมื่อไหร่คนใช้จักรยานมาเชื่อม โครงการทเ่ี ริ่มผลกั ดันใชจ้ กั รยานในระยะไม่เกิน 5 กโิ ลเมตรมาเช่อื มตอ่ รถไฟฟ้าแลว้ ใช้ไดง้ า่ ยกวา่ ขับรถยนต์ คนจะเปลี่ยนพฤติกรรมหนั มาใช้ รถไฟฟา้ เรมิ่ มคี นคดิ เรอื่ งการสง่ เสรมิ การเดนิ จนมาถงึ 5 ปหี ลงั จงึ มกี าร และพร้อมกันนี้ เราก�ำลังท�ำงานวิจัยเร่ือง ส่งเสริมการเดินและการใช้ คิดเรื่อง Transit Oriented Development (TOD) หมายถึง การพัฒนา จกั รยาน ไปเชอื่ มตอ่ รถไฟฟา้ กรณศี กึ ษา คอื สายสมี ว่ ง จำ� นวน 3 สถานี พนื้ ทรี่ อบสถานใี หค้ นเดนิ ใชจ้ กั รยานได้ ภาครฐั กผ็ ลกั ดนั รถไฟฟา้ ตา่ งๆ ท่ีเตาปูน กระทรวงสาธารณสุข และตลาดบางใหญ่ เพื่อศึกษา กเ็ รมิ่ ศกึ ษา แตฟ่ งั กช์ นั่ ทจี่ ะเขา้ ถงึ เลยกย็ งั มปี ญั หา ถา้ เรามรี ะบบรถไฟฟา้ ความต้องการของคนโดยรอบสถานีรัศมีประมาณ 0-3 กิโลเมตร ว่า แล้วไม่มีระบบเช่ือมต่อท่ีดี คนก็ยังใช้รถยนต์อยู่ดี อย่างลาดกระบัง ปัจจัยใดท่ีจะสนับสนุนให้เขาเดิน หรือปั่นจักรยานมาเช่ือมต่อรถไฟฟ้า อยู่ใกล้ๆ แอร์พอร์ตลิงค์ 5 กิโลเมตรเอง แต่เราไม่มีรถเมล์ ไม่มีอะไร เพือ่ ชีวิตทดี่ ขี น้ึ ในการเดนิ ทาง เชือ่ มไปไดเ้ ลย กลายเปน็ เดินทางลำ� บากแล้ว 20

คลินิกจักรยาน อปุ กรณ์ • ผา้ สำ� หรับเช็ดท�ำความสะอาด • นำ้� ยาท�ำความสะอาดจักรยาน • นำ้� ยาลา้ งโซจ่ ักรยาน • น้�ำมนั หล่อลืน่ โซ่จกั รยาน • ที่สบู ลมจกั รยาน จักรยานปลอดภัยใสปง๊ิ ดแู ลเบอื้ งตน้ ไดด้ ว้ ยตนเอง จักรยานคู่ใจคันโปรดควรดูแลให้สะอาดและใช้งานไดด้ ีอยเู่ สมอ เพ่อื ยืดอายุการใช้งาน ของจักรยาน และเพอ่ื ความปลอดภยั ในการใชง้ านแต่ละวนั ท�ำ ความสะอาดตวั รถ ระบบโซ่ ใช้ผ้าชุบน�้ำให้เปียกหมาดๆ เช็ดท�ำความสะอาดคราบสกปรก หรือ เม่ือใช้งานไประยะหนึ่งสารหล่อลื่นท่ีเคลือบโซ่ อาจฉีดน้�ำยาท�ำความสะอาดจักรยานแบบฉีดพ่นเพ่ิมด้วยก็ได้เพื่อให้ จักรยานจะลดลง แถมยังมฝี นุ่ ละอองและสง่ิ สกปรก การทำ� ความสะอาดงา่ ยขนึ้ หลงั จากนน้ั ใชผ้ า้ แหง้ เชด็ ทำ� ความสะอาดอกี รอบ จับตัวกับสารหล่อลื่นเป็นคราบสีด�ำเกาะอยู่ท่ีโซ่ ให้จกั รยานแหง้ แต่ไมแ่ นะนำ� ใหฉ้ ดี น�ำ้ แรงๆ ลา้ งจกั รยาน เพราะหากนำ้� หากมีคราบสะสมไว้มากจะท�ำให้การปั่นฝืดและมี เขา้ ไปขงั อยู่ในส่วนด้านในของจกั รยานความชื้นอาจทำ� ใหเ้ กดิ สนิมได้ เสยี งดงั เอยี๊ ดอา๊ ดใหร้ ำ� คาญ ซง่ึ เราสามารถลา้ งโซเ่ อง ยางและวงล้อ ที่บ้านโดยใช้น้�ำยาล้างโซ่จักรยานท่ีเป็นแบบฉีดพ่น วงลอ้ ยางจกั รยานเปน็ อปุ กรณส์ ำ� คญั ของจกั รยานควรตรวจเชค็ สภาพ ใชง้ านง่าย โดยฉีดนำ้� ยาชะลา้ งคราบด�ำสกปรกออก อยู่เสมอ โดยตรวจดูว่ายางมีรอยรั่ว มีส่ิงแปลกปลอมฝังติดอยู่ หรือยาง จากสายโซ่ เมื่อฉีดล้างคราบสิ่งสกปรกออกไปแล้ว บวมผิดรูปหรือไม่ รวมท้ังตรวจดูซ่ีล้อว่ามีซี่ล้อใดขาด หักงอหรือไม่ด้วย หยอดโซ่ดว้ ยน้�ำมันหลอ่ ล่นื โซจ่ กั รยาน หาซอ้ื ได้ตาม ท้ังน้ีเพ่ือความปลอดภัยในการปั่น หากพบว่ามีสิ่งผิดปกติเก่ียวกับวงล้อ ร้านจักรยานทั่วไป โดยหยดน�้ำมันหล่อลื่นไปทข่ี ้อโซ่ ยางควรน�ำไปซ่อมบ�ำรุงกับร้านจักรยานก่อนการใช้งาน นอกจากนี้ควร ข้อละหยดจนครบทุกข้อ จากนั้นหมุนบันไดเพื่อให้ ตรวจเชค็ ลมยางใหแ้ ขง็ พอเหมาะอยเู่ สมอ ไมค่ วรใชจ้ กั รยานทล่ี มยางออ่ น น�้ำมันหล่อลื่นเคลือบไปท่ีจานเฟืองจักรยานทั้งหมด มากๆ เพราะนอกจากจะไมค่ อ่ ยปลอดภัยแลว้ ยงั ท�ำให้ปั่นเหนื่อยขึ้นด้วย ด้วย 21

I bike I Walk News 7th Thailand Bike and Walk Forum ปลกุ คนไทยเดนิ ปน่ั เพิม่ กจิ กรรมทางกาย (PA) ลดภาวะเนอื ยนง่ิ (SB) การประชมุ ส่งเสรมิ การเดนิ และการใชจ้ ักรยานในชวี ติ ประจ�ำ วัน ประเทศไทย ครงั้ ที่ 7 Thailand Bike and Walk Forum; Think Globally, Bike – Walk Locally ส่งเสรมิ เดนิ ปั่น เพม่ิ กิจกรรมทางกาย ลดภาวะเนือยนงิ่ ระดับทอ้ งถ่นิ สร้างสขุ ภาพดี ใหเ้ มืองให้โลก จดั ขนึ้ เมอ่ื วนั เสาร์ท่ี 21 กนั ยายน 2562 ณ อาคารเคเอ็กซ์ กรงุ เทพมหานคร การประชุมคร้ังน้ีน�ำเสนอผลงานวิจัยและผลงานเชิงปฏิบัติ ดว้ ยการเดนิ และจกั รยาน น�ำเสนอกรณีศึกษาเทศบาลเมืองระนอง กรณี การทน่ี า่ สนใจมากกวา่ 20 เรอ่ื ง โดยแบง่ ออกเปน็ 4 ประเดน็ หลัก ซึง่ ศึกษา 11 อปท. จังหวัดพิจิตร และกรณีศึกษาชุมชนในเขตเทศบาลนคร ผู้เขา้ ร่วมไดแ้ ยกยา้ ยเข้าเรยี นรตู้ ามความสนใจใน 4 กล่มุ ย่อย ไดแ้ ก่ พิษณุโลก กรณีศกึ ษาตำ� บลบางคลา้ จ.ฉะเชงิ เทรา และเทศบาลนครตรงั Group 1: Active Societies การมุ่งสร้างบรรทัดฐานและทัศนคติ นอกจากนย้ี งั มเี วทกี ลางใหค้ วามรู้ โดย ดร.นพ.ไพโรจน์ เสานว่ ม ผอู้ ำ� นวย เชิงบวกต่อการมีกิจกรรมทางกายด้วยการเดินและการใช้จักรยาน การส�ำนักส่งเสริมวิถีชีวิตสุขภาวะ สสส. และ ดร.ประพัทธ์พงษ์ อุปลา ในสงั คมดว้ ยความรู้ และความเขา้ ใจ นำ� เสนอกรณศี กึ ษาเทศบาลนคร กรรมการมูลนิธิสถาบันการเดินและการจักรยานไทย น�ำเสนอเร่ือง หาดใหญ่ ซอยงามดูพลี กรุงเทพฯ และการออกแบบชุมชนจักรยาน “สถานการณ์ PA โลก แนวโน้ม PA ไทย เมื่อเดินจกั รยานคือค�ำตอบ ...” นวตั กรรมอยา่ งงา่ ยสง่ เสริมการเดนิ ทางเพ่อื ความย่ังยืน ด้าน พญ.ฐิติภรณ์ ตวงรัตนานนท์ นายแพทย์ช�ำนาญการ ศูนย์อนามัยท่ี Group 2: Active Environments การจดั การกายภาพและโครงสร้าง 10 อบุ ลราชธานี กรมอนามยั นำ� เสนอประเดน็ “กางแผน PA โลก วเิ คราะห์ พืน้ ฐานทางสงิ่ แวดลอ้ มใหเ้ อือ้ ต่อการเดนิ และการใชจ้ ักรยาน เพิ่ม PA แผน PA ไทย : เดนิ และจักรยาน โอกาสและปจั จัยท่จี �ำกัด” ด้วยความเท่าเทียมต่อคนทุกคน และทุกเพศทุกวัยในสังคม น�ำเสนอ เวทสี มั มนาแสดงทศั นคตขิ องผบู้ รหิ าร และผแู้ ทนหนว่ ยงานทเี่ กย่ี วขอ้ ง การปรับปรุงทางเดินเท้าในชุมชนซอยพุทธบูชา 44 โครงการจักรยาน ในการสง่ เสรมิ การเดนิ และการใชจ้ กั รยานทง้ั ในระดบั ชมุ ชนและระดบั นโยบาย ปนั กนั ใชใ้ นอาคารสำ� นกั งาน การสง่ เสรมิ การใชจ้ กั รยานเชอื่ มตอ่ รถไฟฟา้ มผี รู้ ว่ มถกประเดน็ ไดแ้ ก่ นายจำ� ลกั ษณ์ กนั เพช็ ร์ กรมสง่ เสรมิ การปกครอง สายสีม่วง และกรณีศึกษาชุมชนสุขสบายใจ เทศบาลเมืองกาฬสินธุ์ ท้องถนิ่ นายชยั ชนะ มศี ิริ เทศบาลนครพษิ ณโุ ลก นายอดศิ กั ดิ์ อนนั ตรยิ ะ Group 3: Active People การสนับสนุนให้มีกิจกรรมทางกายในทุก ทรัพย์ เทศบาลเมืองกาฬสินธุ์ และนางนงพะงา ศิวานุวัฒน์ กองกจิ กรรม ช่วงวยั ของชีวิตต้งั แตค่ รอบครวั โรงเรียน สถานทที่ ำ� งาน ชมุ ชน สถาน ทางกาย กรมอนามัย ด�ำเนินรายการโดย รศ.ดร.ประพัทธ์พงษ์ อุปลา ท่ีท่องเท่ียว น�ำเสนอกรณีศึกษาเทศบาลต�ำบลนาทวี การส่งเสริม ไม่เพียงรับฟังข้อมูลความรู้จนเต็มอ่ิม เพื่อให้สอดคล้องกับแนวคิด การท่องเที่ยวชุมชน (บินไป ปั่นไป) ท่าอากาศยานน่านนคร และ ในการจัดประชุม ผู้เข้าร่วมยังได้ร่วมสนุกเพิ่มกิจกรรมทางกายตลอดงาน การใชจ้ ักรยานเพื่อการท่องเทีย่ วเชิงวัฒนธรรม อ.เชียงค�ำ จ.พะเยา ทั้งกิจกรรมปั่นจักรยานช่วยเดินเคร่ืองให้ปั่นน้�ำผลไม้ ย่ิงปั่นถี่เครื่องก็ย่ิง Group 4: Active Systems นโยบาย งบประมาณ มาตรการของภาค เดนิ และทุกคนยังได้รบั สายรดั ข้อมอื อัจฉรยิ ะนบั ก้าวการเดิน และเมอ่ื ถึง รัฐส่วนกลาง และทอ้ งถ่นิ ท่ีสนบั สนุนใหเ้ อ้ือตอ่ การมกี จิ กรรมทางกาย ชว่ งเวลาจบงานผทู้ ม่ี กี า้ วการเดนิ มากทสี่ ดุ ตลอดระยะเวลาในงาน จะเปน็ ผูช้ นะได้รับรางวัลใหญ่ จกั รยาน 1 คนั กลบั บ้านไปป่นั ตอ่ อีกดว้ ย 22

23

เฉลมิ ฉลอง ครบรอบ 3 ปี มูลนิธสิ ถาบนั การเดนิ และการจักรยานไทย “เดินไป ปั่นไป ได้จริงในวถิ ีไทย” มติ ิของสงั คมและวฒั นธรรมแบบไหน ท่จี ะทำ�ใหก้ ารเดนิ และการขีจ่ ักรยาน เป็น “วถิ ชี วี ติ ” ในการเดนิ ทางและการขนส่งในชวี ิตประจำ�วัน มูลนิธิสถาบนั การเดนิ และการจกั รยานไทย มหี นา้ ทีเ่ ป็นองค์กรน�ำ เพือ่ ส่งเสรมิ ใหเ้ กิดผลสัมฤทธิ์ในสงิ่ น้นั