ship

รายงานองค์ความรู้ทีม่ ีการจัดการ เพื่อให้เกดิ วิธีปฏบิ ัติที่เป็นเลศิ เร่ือง การบริการซ่อมบารุงเรือฉกุ เฉนิ เรือหน้าทา่ และเรือปฏิบตั ริ าชการในพ้นื ทร่ี บั ผิดชอบ จดั ทาโดย คณะกรรมการจัดการความรู้ กรมโรงงาน ฐานทัพเรือสัตหีบ ประจาปงี บประมาณ ๒๕๖๔ (ดาวน์โหลดเนื้อหาไดจ้ าก QR CODE)

สารบญั หนา้ 1 เนอื้ หา 2 1. ความสาคัญและความเป็นมา 2 2. การวางแผนเชิงกลยทุ ธด์ ้านการจัดการความรู้ 13 3. กระบวนการผลิตผลงาน 20 4. ผลการดาเนินการ 21 5. ปจั จยั ความสาเร็จ 22 6. บทเรียนท่ไี ดร้ ับ 7. การเผยแพร่ผลงาน ผนวก

1 1. ความสาคัญและความเปน็ มา กรมโรงงาน ฐานทพั เรือสตั หีบ มภี ารกิจในการดาเนินการซอ่ ม ดดั แปลง ปรับปรงุ เรอื รถรบ เคร่อื งทนุ่ แรง เคร่อื งปรบั อากาศ อุปกรณ์ไฟฟ้า และอปุ กรณ์การช่างทุกประเภท ของหน่วยที่ ฐานทัพเรือสัตหีบให้การสนบั สนนุ ในการดาเนินการท่ีเก่ียวข้องกับเรือรบนั้น มีทั้งการซ่อมบารุงตามแผนประจาปี การสนับสนุนเรือพร้อม และ เรอื ปฏบิ ัติราชการในพน้ื ที่ทัพเรือภาคที่ 1 ซง่ึ การดาเนินการที่ผา่ นมา เป็นการดาเนินการเชิงตั้งรับโดยเฉพาะงาน ซ่อมทาฉกุ เฉนิ (Corrective Maintenance) ทาให้การซ่อมทาเรือไม่ทันตามกาหนดแผนการใช้เรือของหน่วย ผ้ใู ช้ จงึ ได้มีแนวความคิดดาเนนิ การเชิงรุก โดยการบารุงเรือให้พรอ้ มรบ (Keep Fleet Fits to Fight) ประสาน การซ่อมทาเรือหลายอย่างเข้าด้วยกัน ได้แก่ การดาเนินการซ่อมบารุงป้องกันระดับกลาง (Intermediate Level : I Level) อย่างจรงิ จัง การซ่อมบารุงตามสภาพการใช้งาน (Condition Base Maintenance : CBM) อย่างสม่าเสมอ สร้างช่องทางการติดต่อส่ือสาร(Network For Maintenance)เพ่ือประสานการซ่อมทาและ ให้คาปรึกษาจากทีมงานคลินิกหมอเรือ และจัดชุดซ่อมบารุงเคลื่อนที่เร็ว (Maintenance Mobile Team) เพื่อสนับสนุนการซ่อมทาให้ทันท่วงทีตลอด 24 ชั่วโมง จากการดาเนินการอย่างต่อเนื่องตลอดระยะเวลา ที่ผ่านมาทาให้ทราบถงึ ขอ้ จากัดและปัญหาต่างๆ จึงนามาสู่การปรับปรุง แก้ไข ข้ันตอน วิธีการสื่อสาร เพ่ือให้ เกิดความรวดเร็ว คล่องตัว และลดขั้นตอนการปฏิบัติงานเพ่ือตอบสนองงานซ่อมทาเรือให้มีประสิทธิภาพ เพม่ิ ข้นึ โดยสรปุ ได้ดังนี้ 1. ลดระยะเวลาขั้นตอนบางอย่างให้น้อยลง เช่น ขั้นตอนการเตรียมความพร้อมของยานพาหนะ การเตรยี มเครอ่ื งมืออปุ กรณ์ต่างๆของชุดเคลอ่ื นท่ีเร็ว และการ Check List เพ่ือตรวจสอบความพร้อมตา่ งๆ 2. เพิ่มช่องทางการติดต่อและติดตามการซ่อมทาผ่าน Application เช่น โปรแกรม Line/Messenger/ Video Conference หรอื สอ่ื ต่างๆที่มอี ยูใ่ นปจั จบุ ัน 3. ใช้ระบบเทคโนโลยีสารสนเทศ มีการรวบรวมข้อมูลการซ่อมทาเรือต่างๆ เอกสารการส่งมอบเรือ สามารถนามาวิเคราะห์ค่าต่างๆในการซ่อมทา มีการแนะนาการใช้งานเครื่องกลต่างๆ สนับสนุนในระบบ ฐานขอ้ มลู (Big Data) ของหน่วย สามารถแบ่งปันให้ผูร้ บั บริการสามารถเข้าถึงได้ ระบบฐานขอ้ มูลคาแนะนาทางช่าง 4. กาลงั พลหรอื เจ้าหน้าท่ีที่เกี่ยวข้องในการซ่อมทาหรือปฏิบัติต่างๆ เกิดทักษะความชานาญจากขั้นตอน การปฏิบตั ิอย่างต่อเน่ืองสม่าเสมอ ลดระยะเวลาการซ่อมทา ประหยัดค่าใช้จ่ายและเพิ่มประสิทธิภาพในการ ซอ่ มทา

2 2. การวางแผนเชงิ กลยทุ ธ์ดา้ นการจัดการความรู้ 2.1 วัตถุประสงค์ขององค์ความรู้ทม่ี ีการจัดการเพอื่ ใหเ้ กดิ วิธปี ฏิบตั ทิ เ่ี ปน็ เลศิ 2.1.1 เพ่ือปรบั ปรุง แกไ้ ขการบริการงานซอ่ มบารุงเรือฉุกเฉินให้มีประสิทธิภาพเพ่ิมขน้ึ 2.1.2 เพ่ือซ่อมบารุงเรอื ใหพ้ ร้อมรบ และมีความพร้อมในการปฏิบัติราชการได้ตลอดเวลา 2.1.3 เพอ่ื ลดปรมิ าณงานซ่อมทาฉุกเฉิน 2.1.4 เพ่อื ลดระยะเวลา และงบประมาณในการซอ่ มทาเรอื ตามแผน 2.1.5 เพื่อให้ผู้รบั บรกิ าร หรอื ผใู้ ช้เรือ มีความพงึ พอใจ 2.1.6 เพ่ือยกระดบั มาตรฐานการซอ่ มทาใหม้ ีความนา่ เชือ่ ถือและเป็นทีย่ อมรบั มากย่ิงข้ึน 2.2 เปา้ หมายหรือตวั ช้ีวดั ขององคค์ วามรทู้ ่มี กี ารจัดการเพ่อื ให้เกดิ วธิ ปี ฏิบตั ทิ ีเ่ ปน็ เลศิ 2.2.1 การประหยัดงบประมาณ 2.2.2 เรอื มีความพร้อมในการปฏบิ ัติราชการได้ตลอดเวลา 2.2.3 ลดปรมิ าณงานซอ่ มทาฉุกเฉิน 2.2.4 ลดระยะเวลาในการซอ่ มทาเรือตามแผน (จากดั , ตามระยะเวลา, คืนสภาพ) สามารถส่งมอบเรือ ซอ่ มทาได้ตามแผน 3. กระบวนการผลติ ผลงาน จากการปรับปรุงกระบวนการซ่ อมทาฉุกเฉินจากเดิมทั้งในรูปแบบ Version 2020 และ Version 2021 ยังคงมีกระบวนการผลิตผลงาน (Work Flow) การบริการซ่อมบารุงเรือฉุกเฉิน แบ่งออกได้ เปน็ 9 ขัน้ ตอน เชน่ เดิมแต่ได้ปรับปรงุ ในรายละเอียดการปฏิบัติในบางข้ันตอนเพ่ือความรวดเร็วและให้เป็นไป อย่างมีประสิทธิภาพ ใช้ระบบเทคโนโลยสี ารสนเทศเขา้ มาชว่ ยเพ่มิ มากขน้ึ ในทกุ ๆ ขั้นตอน เช่น ทีมคลินิกหมอเรือ ทีใ่ หค้ าปรึกษาโดยแบ่งตามสาขาความชานาญเฉพาะทางโดยเฉพาะในเคร่ืองจักรกลแต่ละประเภทท่ีมีใช้งาน ในเรอื ตา่ งๆ มชี อ่ งทางติดต่อ ID Line ทุกคน ชว่ ยใหก้ ารปรึกษาเปน็ ไปอย่างมปี ระสิทธิผล มีขั้นตอนการเตรียม ความพร้อมของรถท่ใี ชก้ บั ชดุ เคลื่อนที่เรว็ ที่มคี วามพรอ้ มของเครือ่ งมือและอุปกรณม์ ากขน้ึ มขี ัน้ ตอนการเตรียมรถ (Check List) ทร่ี วดเรว็ ตามแบบฟอร์มท่ีกาหนด มีการปรับปรุงโปรแกรมการรายงานและติดตามการซ่อมทา Glin System โดยกรมอทู่ หารเรอื อย่างตอ่ เนื่องสง่ ผลให้การซ่อมทาฉกุ เฉนิ เปน็ ไปอย่างมปี ระสทิ ธิภาพ

3 3.1 กระบวนการผลิตผลงาน (Work Flow) การบริการซอ่ มบารุงเรอื ฉุกเฉิน Version 2021 ผงั กระบวนการผลิตผลงานการบรกิ ารซ่อมบารุงเรือฉกุ เฉนิ Version 2021 3.2 โครงสร้างแผนทีค่ วามรู้ Knowledge Map ผงั โครงสร้างแผนทคี่ วามรู้ Knowledge Map

4 3.3 กระบวนการวางแผนซ่อมทาเรือฉกุ เฉิน เรอื หน้าทา่ เรือปฏบิ ตั ริ าชการในพ้นื ที่รบั ผิดชอบ

5 ขน้ั ตอนการปฏบิ ตั ิมีดงั น้ี ขนั้ ที่ 1 ผู้รบั บริการ (เรอื ทร.) เกิดข้อขดั ข้อง เรือหน้าท่า หรือเรือท่ีกาลังปฏิบัติราชการเกิดข้อขัดข้องจากสาเหตุต่าง ๆ เช่น การชารุดของ เคร่ืองจักรหรอื อุปกรณ์ภายในเรือ ฯลฯ โดยอาจเกิดขอ้ ขดั ข้องในพน้ื ที่ทา่ เรือของฐานทพั เรือสัตหีบหรือในพื้นที่ เขตรับผิดชอบ ทรภ.1 จว.ระยอง จว.จันทบุรี จว.ตราด เจ้าหน้าท่ีประจาเรือดาเนินการตรวจสอบหาสาเหตุ หรอื แกไ้ ขอาการชารุดเบ้ืองต้นตามขีดความสามารถของเรอื ขน้ั ที่ 2 ปรึกษาคลนิ ิกหมอเรือ แนะนาการแก้ไขข้อขัดขอ้ ง เมื่อตรวจพบอาการชารุดแล้ว ให้ติดต่อปรึกษา ขอคาแนะนาจากช่างผู้เชี่ยวชาญจากทีมงานคลินิก หมอเรือ ตามช่องทางการติดต่อส่ือสารท่ีได้แจกจ่ายประชาสัมพันธ์ โดย กรมโรงงาน ฐานทัพเรือสัตหีบ ไดจ้ ัดทาแผน่ สติกเกอร์สายด่วนติดท่ีเรือประกอบด้วยข้อมูลรายช่ือ เบอร์โทรศัพท์ พร้อมทั้ง ID line ของช่าง ท่ชี านาญตามสาขาเฉพาะทางคอยใหค้ าปรึกษาเพ่ือความสะดวก และรวดเรว็ ตามภาพ ซ่งึ มกี ารแบ่งมอบหน้าที่ ให้คาปรึกษาตามขีดความสามารถเจาะจงลงไปในประเภทของ เครื่องยนต์ที่เกิดปัญหา โดยไม่ทาให้เสียเวลา ในการประสานงาน ใชร้ ะบบเทคโนโลยีสารสนเทศในการซอ่ มทาเพิ่มขึ้น

6 จากน้ันช่างผู้เชี่ยวชาญตามสาขาจะแนะนาข้ันตอนในการแก้ไข วิธีการตรวจสอบซ่อมทา และการ ป้องกนั ปญั หาท่เี กิดข้นึ รวมถึงเทคนิคพิเศษให้กับเจ้าหน้าท่ีช่างกลประจาเรือเป็นผู้ดาเนินการซ่อมทา และใน กรณีที่มีแนวโน้มของความเสียหายที่จะเพิ่มขึ้นจากการใช้เครื่องจักรหรืออุปกรณ์ ช่างผู้เช่ียวชาญจะมี ข้อเสนอแนะให้ใชอ้ ย่างระมัดระวังหรืองดการใช้งานเพ่ือป้องกนั ความเสียหายทีอ่ าจเกดิ ขึ้นต่อไป ซึ่งในปัจจุบัน ได้เพิ่มช่องทางการติดต่อให้มีความทันสมัยมากขึ้น โดยผ่านช่องทาง Application ต่างๆบนโทรศัพท์มือถือ สมารท์ โฟน ท่ีสามารถส่ือสารกนั ไดช้ ัดเจน ทนั เหตุการณ์ อกี ท้ังยงั สามารถประชุมร่วมกันในกลุ่มคราวเดียวกัน ได้หลายคนเพื่อช่วยกันระดมความคิดเห็นในการแก้ปัญหาเช่น Line Application โปรแกรม Face time โปรแกรม Messenger ทั้งน้ีในข้อมูลบนสติกเกอร์คลินิกหมอเรือ ได้เพิ่มเติม Id line ของทีมที่ปรึกษาเข้าไป ดว้ ยทุกนาย เพื่อให้สามารถส่ือสารกันได้รวดเร็วและดียิ่งข้ึนจากการนาภาพถ่ายของปัญหาที่เกิดขึ้น หรือแม้ กระทั้งการใช้งานผ่านวิดีโอ คอนเฟอเรนท์ (Video Conference) ก็สามารถแนะนา แก้ปัญหาท่ีเกิดขึ้นได้ ชัดเจนมีประสิทธิภาพมากยิ่งขึ้น แต่อย่างไรก็ตามยังมีข้อจากัดอยู่บ้างในเร่ืองของสัญญาณเครือข่าย โทรศัพท์มือถือ หรืออินเตอร์เน็ตที่ไม่ครอบคลุมทุกพื้นท่ี หากเรือที่เกิดปัญหาอยู่นอกพ้ืนที่สัญญานจะไม่ สามารถดาเนนิ การตดิ ตอ่ ส่ือสารกนั ได้ และจากผลการปฏิบัติเดิมที่ผ่านมาได้พบปัญหาในส่วนของผู้เชี่ยวชาญ ด้านเครื่องยนตท์ ม่ี ีความชานาญในเครื่องยนต์แต่ละประเภทที่แตกต่างกัน จึงได้ทาการจัดชุดทีมช่างที่มีความ ชานาญเฉพาะทางในเครอื่ งยนต์แตล่ ะประเภทเพื่อรองรบั การแก้ปัญหาดังกล่าวเช่น หากเกิดปัญหาในเรือที่ใช้ งานเครื่องยนต์ MTU 1163 ก็จะเป็นทีมช่าง MTU 1163 ที่รับผิดชอบเข้าดาเนินการ ชุดทีมช่าง MTU 538 ชดุ ทีมช่าง MTU 539 ฯลฯ เปน็ ต้น ทมี ที่ปรกึ ษาคลนิ กิ หมอเรอื และทาเนียบผ้เู ชยี่ วชาญตามสาขาต่างๆ

7 ข้ันท่ี 3 ซอ่ มทาโดยเจ้าหน้าทเ่ี รอื หลังจากไดค้ าแนะนาจากชา่ งผ้เู ช่ยี วชาญแลว้ ดาเนินการซ่อมทาโดยเจ้าหน้าที่เรือ หากแก้ไขแล้วเสร็จ เรือสามารถออกปฏิบัตริ าชการตอ่ ได้ แตห่ ากเจา้ หน้าที่เรือไม่สามารถแก้ไขซ่อมทาได้ ให้รายงานขอซ่อมทาถึง หนว่ ยซ่อม และเตรยี มการซอ่ มทาตามข้นั ตอนต่อไป ในข้ันตอนน้ีกรณีที่จาเป็นต้องเปลี่ยนอะไหล่แล้วเรือไม่มี อะไหล่สารองทางเรือสามารถติดต่อทีมที่ปรึกษาของกองแผนการช่าง กรง.ฐท.สส. สามารถจัดหาหรือส่ง อะไหลส่ นับสนุนไดเ้ ชน่ กัน ซอ่ มทาโดยเจ้าหนา้ ท่ีเรอื ตามคาแนะนา/จดั ส่งอะไหล่ตามรอ้ ง ขน้ั ท่ี 4 รายงาน/รบั รายงาน ซ่อมทา เมื่อเจ้าหน้าที่เรือไม่สามารถแก้ไขซ่อมทาเองได้ ดาเนินการเสนอรายงานขอซ่อมทาถึงหน่วยซ่อม เพอ่ื ให้ชา่ งผู้เช่ยี วชาญเขา้ ดาเนินการแก้ไขซ่อมทา

8 เม่ือหน่วยเรือเสนอรายงานขอซ่อมทาแล้ว หน่วยซ่อมจะรับรายงานซ่อมทา และสอบถามอาการ ข้อมลู ตา่ ง ๆ เพ่มิ เตมิ เพอ่ื นาไปออกใบสง่ั งาน ขนั้ ที่ 5 แจกจ่ายงาน หลังจากได้รบั รายงานซอ่ มทาแล้ว หัวหน้านายช่างหมวดวางแผนงาน ฯ แจกจ่ายหรือมอบหมายงาน ใหห้ ัวหน้าชดุ ซอ่ มบารงุ (นายช่าง) และผทู้ ี่เกี่ยวข้อง จ่ายงาน

9 ข้ันที่ 6 ออกใบสงั่ งาน ออกใบสง่ั งาน เพื่อใหเ้ จ้าหนา้ ทีไ่ ด้ดาเนินการจัดเตรียมกาลังพล เครื่องมือ อะไหล่ในการซ่อมทา และ จัดส่งชดุ หนว่ ยซ่อมฉุกเฉินเคล่อื นท่เี ขา้ ซอ่ มทาในทันที ตามพ้นื ทท่ี เี่ รอื ปฏิบัตริ าชการ หรอื จอดเทยี บทา่ อยู่ ขนั้ ท่ี 7 ชุดซ่อมบารงุ เคล่ือนทเี่ ร็วปฏิบตั งิ าน เมื่อมีก าร รายงานซ่อมทาฉุกเฉิน เข้ามาตามสายงาน แล้วมีการแจ้ง ประ สานจาก กอง แผนก าร ช่าง กรมโรงงาน ฐานทัพเรือสัตหีบ จะสั่งการให้ชุดเคลื่อนเร็วออกปฏิบัติภารกิจทันทีโดยตรวจเช็คสภาพ ความพร้อมของรถ รายการเคร่ืองมือ และอุปกรณ์ ตามรายการตรวจเช็ค (Check List) ที่จัดทาขึ้นมาใหม่ ตามข้ันตอน พร้อมท้ังกาลังพลชุดซ่อมบารุงที่ได้จัดไว้ทั้งหมด 5 ชุด ดาเนินการแก้ไขซ่อมทา ตรวจสอบ คุณภาพ และทดลองให้เรือใช้ราชการได้ประกอบไปด้วยช่างท่ีมีความชานาญตามสาขาจากแผนกโรงงาน เครื่องกล แผนกโรงงานเรือเหล็ก แผนกโรงงานไฟฟ้า และแผนกโรงงานเรือไม้และบริการ โดยอยู่ภายใต้ การกากับดูแลของนายทหารเทคนิค อีกทั้งการเตรียมความพร้อมของแต่ละชุดใช้เวลาเร็วข้ึนเวลาเท่าเดิม แตเ่ พ่มิ เตมิ คือขดี ความสามารถในการแก้ปญั หาทีร่ วดเรว็ และมีประสิทธิภาพ ดังมีรายชอื่ ตามผนวก ก ชดุ ซอ่ มบำรงุ เคลือ่ นที่เร็วออกปฏิบัติงำน

10

11 ชดุ ซอ่ มบำรุงเคล่ือนที่เร็วแก้ไขซอ่ มทำ ตรวจสอบคณุ ภำพ และทดลองให้เรอื ใช้รำชกำรได้ ขนั้ ท่ี 8 ส่งมอบงาน 8.1 หลังจากดาเนินการแก้ไขซ่อมทาแล้วเสร็จ ส่งมอบงาน (สารวจความพึงพอใจผ่านทางระบบ ออนไลน์ : QR Code) เพื่อใหเ้ ป็นไปตามแนวทางการบริหารจัดการภาครัฐ (PMQA 4.0) การให้ความสาคัญ กับผ้รู บั บริการ และผมู้ ีส่วนไดส้ ว่ นเสีย เพือ่ นามาใชใ้ นการปรับปรุงการปฏิบตั ิงานได้อีกตอ่ ไป

12 8.2 ชดุ ซอ่ มบารุงเคลือ่ นท่ี (Maintenance Mobile Team) เดินทางกลับทต่ี ้ังปกติ ขัน้ ท่ี 9 เรอื ปฏบิ ตั ิราชการได้ เรือปฏบิ ัติราชการได้ แจง้ ผลการดาเนินการ และการใช้อะไหลใ่ หผ้ บู้ ังคบั บญั ชาทราบ

13 4. ผลการดาเนนิ การ 4.1 นวัตกรรมหรือสิ่งที่ได้รับจากการจัดการความรู้ สามารถพิจารณาได้จากการเปรียบเทียบ กระบวนการราม WORK FLOW ดงั น้ี แบบเดมิ แบบใหม่ V.20 และ V.21 1. ผู้รบั บรกิ าร (เรือ ทร.) 2. ปรกึ ษาคลินิกหมอเรอื ฉุกเฉิน 1. ผู้รับบรกิ าร (เรือ ทร.) เกดิ ข้อขัดข้อง แนะนาการแก้ไขขอ้ ขัดข้อง เกิดขอ้ ขดั ข้อง 2. เรอื เดนิ ทางกลับ ฐท.สส. แก้ไขไมไ่ ด้ ปกติ (ทา่ เรอื ) เข้าซ่อมทา (เรอื นอก พ้นื ที่/เรือในพื้นที่ (หนา้ ท่า) 3. ซอ่ มทาโดย 4. รายงาน/รับรายงาน เจา้ หนา้ ท่ีเรอื ซอ่ มทา 3. รายงาน/รบั รายงาน ซ่อมทา 4. แจกจา่ ยงาน 5. แจกจ่ายงาน 5. ออกใบส่ังงาน แกไ้ ขได้ 7. ชดุ ซอ่ ม งาน เรง่ ดว่ น 6. ดาเนินการซอ่ มทา บารงุ เคลื่อนท่ี เร็วปฏบิ ัติงาน 6. ออกใบ ไม่ผ่าน 7. ตรวจสอบ สง่ั งาน คุณภาพ ผา่ น ปกติ 8. สง่ มอบงาน ดาเนนิ การ ซอ่ มทา 9. เรอื ปฏบิ ตั ริ าชการได้ ไม่ผ่าน ตรวจสอบ คุณภาพ ผา่ น 8. สง่ มอบงาน 9. เรือปฏบิ ัติ ราชการได้

14 4.2 ตารางเปรียบเทยี บขน้ั ตอนการปฏิบตั ิงาน ลาดับ ขนั้ ตอนเดิม แรงงาน แรงงาน ข้ันตอน V.2020 แรงงาน คน/ชม. คน/ชม. คน/ชม. (กรณี 1) (กรณี 2) (กรณี 3) 1 ผู้รับบริการ (เรือ ทร.) เกิด 1/1 1/1 ผู้รับบริการ (เรือ ทร.) เกิด 1/1 ข้อขัดขอ้ ง ข้อขดั ข้อง 2 เรอื เดินทางกลับ ฐท.สส. (ท่าเรือ) 40/24 - ปรึกษาคลินิกหมอเรือ แนะนา 1/1 เข้าซ่อมทา (เรือนอกพื้นที่/เรือใน การแกไ้ ขข้อขัดขอ้ ง พ้ืนที่ (หน้าท่า)) 3 รายงาน/รบั รายงาน ซ่อมทา 1/1 1/1 ซอ่ มทาโดยเจ้าหนา้ ทเี่ รือ 4/7 4 แจกจา่ ยงาน 1/0.1 1/0.1 รายงาน/รบั รายงาน ซ่อมทา 1/1 5 ออกใบสงั่ งาน 1/1 1/1 แจกจ่ายงาน 1/0.1 6 ดาเนินการซ่อมทา 30/18 30/18 ออกใบสัง่ งาน 1/0.1 7 ตรวจสอบคณุ ภาพ 3/3 3/3 ชุ ด ซ่ อ ม บ า รุ ง เ ค ลื่ อ น ที่ เ ร็ ว 15/6 ปฏบิ ัตงิ าน 8 สง่ มอบงาน 1/1 1/1 ส่งมอบงาน 1/1 9 เรอื ปฏบิ ัตริ าชการได้ 1/1 1/1 เรอื ปฏิบัติราชการได้ 1/1 รวม 1/1,514.1 1/554.1 รวม 1/123.2 * กรณี 1 เรอื ซอ่ มทาไม่ไดแ้ ละนาเรือกลบั ฐท.สส. กรณี 2 เรือซอ่ มทาไม่ไดแ้ ละรายงานซอ่ มตามข้ันตอนไม่ได้นาเรอื กลบั ฐท.สส. กรณี 3 เรอื ซ่อมทาเองได้ ไม่ได้นาเรือกลบั ฐท.สส. ลาดบั ข้นั ตอน V.2020 แรงงาน ขน้ั ตอน V.2021 แรงงาน (กรณี 3) คน/ชม. (กรณี 3) คน/ชม. 1 ผู้รับบริการ (เรือ ทร.) เกิด 1/1 ผู้รับบริการ (เรือ ทร.) เกิด 1/1 ขอ้ ขดั ขอ้ ง ข้อขดั ขอ้ ง 2 ปรึกษาคลินิกหมอเรือ แนะนา 1/1 ปรึกษาคลินิกหมอเรือ แนะนา 1/1 การแก้ไขขอ้ ขดั ข้อง การแกไ้ ขข้อขัดข้อง 3 ซอ่ มทาโดยเจา้ หน้าท่ีเรือ 4/7 ซ่อมทาโดยเจ้าหนา้ ทีเ่ รือ 4/5 4 รายงาน/รับรายงาน ซอ่ มทา 1/1 รายงาน/รับรายงาน ซอ่ มทา 1/1 5 แจกจ่ายงาน 1/0.1 แจกจ่ายงาน 1/0.1 6 ออกใบส่ังงาน 1/0.1 ออกใบส่ังงาน 1/0.1 7 ชุ ด ซ่ อ ม บ า รุ ง เ ค ล่ื อ น ท่ี เ ร็ ว 15/6 ชุ ด ซ่ อ ม บ า รุ ง เ ค ลื่ อ น ที่ เ ร็ ว 15/4 ปฏบิ ตั งิ าน ปฏบิ ัตงิ าน 8 สง่ มอบงาน 1/1 ส่งมอบงาน 1/1 9 เรือปฏบิ ัติราชการได้ 1/1 เรือปฏบิ ตั ริ าชการได้ 1/1 รวม 1/123.2 รวม 1/85.2 ตำรำงเปรียบเทียบ V.2020 และ V.2021

15 จากตาราง จะเห็นไดว้ า่ การปฏบิ ัติงานเดิมใช้เวลาในการดาเนินการมากกว่า เนื่องจากแต่เดิมเม่ือเรือ เกิดขอ้ ขดั ขอ้ ง หากเรือไม่สามารถแก้ไขเองได้ จะรายงานขอให้หน่วยซ่อมเข้าดาเนินการแก้ไขและเรือจะต้อง เดินทางกลับมายัง ฐท.สส. (ท่าเรือ) แล้วช่างจะมาซ่อมทาต่อไป หลังจากเข้าตรวจสอบและทราบสาเหตุการ ชารุดของเรือแล้ว จะต้องจัดเตรียมกาลังพล เคร่ืองมือ อะไหล่ เพื่อเข้าดาเนินการซ่อมทาอีกครั้ง ส่งผลให้ เสยี เวลาในการดาเนนิ การมากข้ึน ในการปฏิบัติงานใหม่ใช้ระยะเวลาในการดาเนินการน้อยกว่า เนื่องจากเม่ือเรือเกิดข้อขัดข้อง จะมี ขั้นตอนในการให้บริการงานซ่อมบารุงโดยคลินิกหมอเรือ เป็นที่ให้ความรู้ คาแนะนา และที่ปรึกษา แก้ไข ข้อขัดข้องให้แก่ทางเรือ ซึ่งจะแนะนาข้ันตอนในการแก้ไขและการป้องกันปัญหาที่เกิดขึ้น จนเจ้าหน้าท่ีเรือ สามารถซอ่ มทาแล้วเสรจ็ โดยไมต่ ้องเดินทางเข้าฝ่ังและกลับมาที่ ฐท.สส. หากไม่สามารถแก้ไขได้ จะรายงาน ขอให้หน่วยซ่อมเข้าดาเนินการแก้ไข โดยหลังจากรับรายงานซ่อมทาแล้ว จะจัดส่งชุดหน่วยซ่อมฉุกเฉิน เคลอ่ื นที่ ซงึ่ มีกาลังพล เคร่อื งมอื อะไหล่ พร้อมอยแู่ ลว้ เข้าซ่อมทาในทันที ตามพื้นที่ที่เรือปฏิบัติราชการ หรือ จอดเทียบทา่ อยู่ สง่ ผลให้ประหยัดงบประมาณ และลดเวลาในการดาเนินการมากขึ้น นั้นคือการดาเนินการใน ห้วงที่ผ่านมา หลังจากที่ กรมโรงงาน ฐานทัพเรือสัตหีบ ได้นาระบบการซ่อมทาฉุกเฉินมาใช้งานทาให้เกิด ประสบการณ์ ในการปฏิบัติ นาบทเรียนท่ีเป็นจุดบกพร่องมาปรับปรุงแก้ไขทาให้ช่ัวโมงงานน้อยลง ภายใต้ ข้ันตอนหลายๆอย่างเช่น ลดข้ันตอนในการเตรียมรถฉุกเฉินและเครื่องมือจากการปรับปรุงจัดทาขั้นตอน การปฏิบัติ (Check list) แบบฟอร์มตัวอย่างตาม ผนวก ข ทีมท่ีปรึกษาคลินิกหมอเรือผ่านทางระบบโซเชียล จากการใช้งานแอปพริเคชั่นต่างๆ มีประสิทธิภาพมากขึ้น สามารถมองเห็นภาพหรือได้ยินเสียงเครื่องจักร ท่ีเกดิ ปญั หา ทาให้วิเคราะหอ์ าการและแนะนาการซ่อมทาไดด้ ยี ง่ิ ข้นึ 4.3 ตารางเปรยี บเทยี บคา่ ใช้จา่ ย (แรงงาน) ของการซอ่ มทา จานวนงานเรอื ซอ่ มฉุกเฉนิ แบบเดิม (1 คน) แบบ V.20 (1 คน) เรอื ในพ้นื ที่ (หนา้ ท่า) รายการ เรือนอก คา่ แรง เรือนอกพ้นื ท่ี รวมคา่ แรง ชม./ คา่ แรง ค่าแรงลดลง ซ่อม พื้นท่ี เรือใน (บาท/ชม.) ชม./ คา่ แรง (บาท) งาน (บาท) (บาท) พื้นท่ี รวม ชม./ ค่าแรง งาน (บาท) งาน (หน้าทา่ ) งาน (บาท) 17,139,720 123.2 3,597,440 13,542,280 ซอ่ ม 554.1 15,625,6 20 แบบ V.21 (1 คน) งป.63 20 564 584 50 1,514.1 1,514,100 ชม./ คา่ แรง คา่ แรงลดลง งาน (บาท) (บาท) 85.2 2,487,840 14,651,880 ยกตวั อยา่ งจากตาราง จะเห็นได้ว่างานซ่อม งป.63 จานวนกรณีมีงานเรือซ่อมฉุกเฉินรวม 584 งาน แบ่งเป็น งานซอ่ มเรือนอกพื้นท่ี 20 งาน และงานซ่อมเรือในพื้นท่ี (หน้าท่า) 564 งาน การปฏิบัติงานใหม่ทาให้ค่าแรง ลดลงประมาณ 13,542,280 บาท แต่ถ้าเราดาเนินการในรูปแบบข้ันตอนกระบวนการของ Generation 2 คา่ แรงจะลดลงในลักษณะท่ีเพิม่ ขึน้ เปน็ เงนิ 14,651,880 บาท หมายเหตุ แบบเดมิ (1 คน) ค่าแรง (บาท) เรอื นอกพ้ืนท่ี = จานวนงานเรือซ่อมฉกุ เฉนิ นอกพ้นื ท่ี x ค่าแรง (บาท/ชม.) x ชม./งาน คา่ แรง (บาท) เรอื ในพน้ื ท่ี (หน้าท่า) = จานวนงานเรอื ซ่อมฉุกเฉินในพ้นื ท่ี (หนา้ ท่า) x คา่ แรง (บาท/ชม.) x ชม./งาน แบบใหม่ (1 คน) = จานวนงานเรือซอ่ มฉุกเฉินรวม x คา่ แรง (บาท/ชม.) x ชม./งาน

16 4.4 ประโยชน์ทีไ่ ดร้ บั 4.4.1 ประหยดั งบประมาณ 4.4.2 เรอื มคี วามพรอ้ มในการปฏบิ ัตริ าชการไดต้ ลอดเวลา 4.4.3 ลดปรมิ าณงานซ่อมทาฉุกเฉนิ 4.4.4 ลดระยะเวลาในการซ่อมทาเรือตามแผน (จากัด, ตามระยะเวลา, คนื สภาพ) 4.5 รายละเอียดรถยนต์ 4.5.1 รถซอ่ มบารงุ ฉุกเฉนิ เคลื่อนท่ี ตราอักษร HINO ร่นุ KR - 360 สมอ 41047 4.5.1.1 เคร่อื งยนต์ดีเซล 6 สูบ 4 จงั หวะ 4.5.1.2 กาลงั 150 แรงม้า 4.5.1.3 เกยี รก์ ระปุก 4.5.1.4 จานวนลอ้ 6 ล้อ 4.5.1.5 ขนาดรถ กวา้ ง 2.41 เมตร ยาว 7.84 เมตร สงู 3.30 เมตร 4.5.1.6 นา้ หนกั รถโดยประมาณ 3,485 กิโลกรมั 4.5.1.7 นา้ หนกั บรรทกุ 8,515 กโิ ลกรัม 4.5.2 เครอื่ งมอื /อุปกรณ์ ประจารถ 4.5.2.1 เครอื่ งกาเนิดไฟฟา้ ขนาด 15 กโิ ลวัตต์ 4.5.2.2 เคร่ืองกาเนดิ ไฟฟ้า รุ่น TC - 225S THAI GENERATOR 4.5.2.3 เครอื่ งอัดไฮดรอลกิ ส์ 4.5.2.4 สวา่ นแทน่ ไฟฟ้า 4.5.2.5 เครือ่ งแลน่ ประสาน

17 4.5.2.6 เครอ่ื งมือช่างพื้นฐาน 4.5.2.7 เครื่องวัดต่าง ๆ 4.5.2.7.1 เคร่ืองวัดความเรว็ 4.5.2.7.2 เคร่อื งวดั นา้ มันเชอ้ื เพลงิ 4.5.2.7.3 เครื่องวดั ความร้อนนา้ หลอ่ 4.5.2.7.4 เครื่องวดั น้ามนั หลอ่ 4.5.2.7.5 เครื่องวัดความดนั นา้ มันเครอ่ื ง 4.5.2.7.6 เครอ่ื งวัดประจแุ บตเตอรี่ 4.5.2.7.7 เครอ่ื งวดั ชวั่ โมงการทางาน 4.5.2.7.8 มัลติมเิ ตอร์ 4.5.2.7.9 แคลม้ ออนมเิ ตอร์ อิเลค็ โทรด 4.5.2.8 เครอื่ งยนต์ดเี ซล รุ่น SD33 NISSAN 4.5.2.9 เครอื่ งอดั ลมมอเตอรไ์ ฟฟ้า ขนาด 2 แรงมา้ 4.5.2.10 เครื่องเชื่อมไฟฟ้าแบบธูปเชื่อม รุ่น WELDBOY EG.251 MORELISSE 4.5.2.11 เครอ่ื งจุดแก๊สพรอ้ มถ่าน 4.5.2.12 GAS SOLENOID VALVE 4.5.2.13 ARGON REGULATOR & FLOW METER 4.5.2.14 ห่อบรรจแุ ก๊สอารก์ อน 4.5.2.15 หัวจับ (COLLETHOLDERS) พร้อมห่อนาหลอด (MOZZLE COLLETS) สาหรับแท่ง 4.5.2.16 ลวดทงั สเตน 4.5.2.17 เคร่อื งมอื บานท่อ 4.5.2.18 เครอื่ งมือตดั ท่อ 4.5.2.19 เครื่องมอื ขยายท่อ 4.5.2.20 ฟิลเลอร์เกจ 4.5.2.21 วาลว์ 3 ทาง 4.5.2.22 เทอร์โมมิเตอร์วัดอุณหภมู ิ 4.5.2.23 กุญแจ เปิด - ปดิ วาลว์ 4.5.2.24 เครื่องมือตรวจเช็คแก๊สรั่วของน้ายาแอร์ 4.5.2.25 สเกลตรวจเช็ค 4.5.2.26 คมี ปากเล่อื น 2 จงั หวะ

18 4.5.2.27 คีมปากเฉียง 4.5.2.28 คมี ปลายแหลมปากโค้ง 4.5.2.29 คีมปลายแหลมปากตัด 4.5.2.30 ประแจปากตาย 4.5.2.31 ประแจถอดลอ้ 4.5.2.32 ประแจเล่อื นกลาง 4.5.2.33 ประแจครอบกระบอก 4.5.2.34 ประแจบล็อคปลาหกเหลยี่ ม 4.5.2.35 ประแจแอลหกเหล่ียม 4.5.2.36 ข้อต่อกรอกแกรก 4.5.2.37 เหลก็ หมุนเครอ่ื ง 4.5.2.38 ปมั๊ อดั จารบี 4.5.2.39 เหล็กงดั ยาง 4.5.2.40 เครือ่ งวัดรอบและตรวจสอบการจุดระเบดิ เครือ่ งยนตด์ ีเซลแบบคอมพวิ เตอร์ 4.5.3 แผน่ สต๊ิกเกอร์คลินกิ หมอเรอื พรอ้ มเบอรโ์ ทรและ ID Line

19 4.6 ผลสัมฤทธิ์ 4.6.1 คลนิ ิกหมอเรอื ข้อดี 1. หนว่ ยบรกิ าร (กรมโรงงาน ฐานทพั เรอื สตั หบี ) 1.1 ประหยัดงบประมาณ และเวลาในการเดินทางไปซอ่ มทา 2. หนว่ ยรบั บริการ (เรือ) 2.1 ดาเนนิ การซอ่ มไดท้ นั ที และปฏิบัติราชการไดต้ อ่ เนื่อง 2.2 ประหยัดเวลาในการรายงาน และรอเจา้ หน้าท่ีเดนิ ทางมาซ่อมทา 2.3 เป็นการปอ้ งกันเครอ่ื งจกั ร หรอื อปุ กรณเ์ สียหายเพ่มิ เตมิ จากเดิม เพราะ ชา่ งผเู้ ชย่ี วชาญจะแนะนาใหใ้ ชง้ านตอ่ หรอื หยดุ การใช้งาน เพือ่ ใหช้ า่ งผู้เชีย่ วชาญเฉพาะทางได้ตรวจสอบกอ่ น ข้อจากัด 1. ช่างผู้เชีย่ วชาญทแี่ นะนา ไม่ไดเ้ ห็นอาการชารุดโดยตรง ซึ่งอาจจะทาให้การซ่อมทาต้อง ใช้เวลาในการดาเนินการมากข้ึน แต่สามารถแก้ไขได้โดยการใช้โทรศัพท์มือถือ (Smart Phone) ท่ีมีแอปพริเคช่ัน เช่น Line /Face time/Messenger/รวมถึงการใช้Video Conference ในการติดต่อ ประสานงาน ท่ีสามารถแสดงข้อมลู เปน็ ภาพสดในขณะนัน้ รวมท้ังเสียงไดอ้ ย่างชัดเจน 2. สัญญานโทรศัพท์มือถือที่ไม่ครอบคลุมในบางพื้นท่ีทาให้ไม่สามารถใช้แอปพริเคช่ัน ในการตดิ ต่อได้ 4.6.2 รถซ่อมบารงุ ฉุกเฉนิ เคลอื่ นท่ี ข้อดี 1. ผ้ใู ห้บริการ (หนว่ ยซอ่ ม) 1.1 ลดระยะเวลาในการดาเนินการลง คือ กระบวนการในการซ่อมทา เตรียมอะไหล่ และตรวจสอบคุณภาพ ดาเนินการไปพรอ้ ม ๆ กัน 1.2 ผูร้ ับบริการ (เรือทร่ี ายงานซอ่ มทา) 1.2.1 ประหยดั งบประมาณในการเดนิ ทาง ไป - กลบั 1.2.2 เรือสามารถปฏิบัตภิ ารกจิ ต่อไดท้ ันที เพราะอยูใ่ นพ้ืนท่ีปฏิบัตกิ าร ขอ้ จากัด มีขอ้ จากดั ในการใชง้ านรถซอ่ มบารงุ ฉุกเฉินเคล่ือนที่ จะต้องมีการเตรียมรถทดลองวิ่งใช้ งานให้มีความพร้อมใช้อยู่เสมอและสภาพรถมีอายุการใช้งานมานานไม่สามารถทาความเร็วได้ตามที่ต้องการ แตส่ ามารถใช้รถบรรทุกขนาดใหญ่(ขส.ทร.)ที่มีความพร้อมทดแทนได้ กรณตี อ้ งไปปฏบิ ัตภิ ารกิจทอ่ี ยูห่ ่างไกล 4.6.3 ระบบสารสนเทศเพอื่ การบรหิ ารและซอ่ มทาเรือ (Glin System) ขอ้ ดี 1. ตรวจสอบกระบวนการซ่อมทา และตดิ ตามความกา้ วหน้าของงานได้งา่ ย 2. การแก้ไขเอกสาร (แบบรายงานขอซอ่ มทา, ใบสั่งงาน) ทาได้งา่ ยข้ึน 3. ลดจานวนเอกสารที่ใช้ทาใบสัง่ งาน 4. ลดภาระงานด้านธุรการ (การ รับ - ส่ง เสนอ ใบสั่งงาน/หนงั สอื การจัดเก็บเอกสาร) ข้อจากัด กรณผี บู้ งั คบั บัญชาไม่ได้เข้าตรวจสอบงานในระบบ และอนุมัติงาน จะไม่สามารถดาเนินการ ในขั้นตอนต่อไปได้ ส่งผลใหง้ านมีความล่าชา้ แต่มกี ารปรบั ปรุงระบบใหส้ ามารถใช้งานผ่านระบบสมาร์ทโฟนได้

20 5. ปจั จยั ที่ทาให้ประสบความสาเร็จ 5.1 การได้รับการสนับสนุนงบประมาณ (Unforeseen) สาหรับใช้ในการซ่อมทาฉุกเฉิน เรือหน้าท่า และเรือปฏิบัติราชการ 5.2 อะไหล่ทีจ่ าเป็นต้องใชก้ บั เคร่อื งจักรกลตา่ งๆ 5.3 เครอื่ งมือสาคัญทท่ี ันสมยั ประจารถซ่อมบารุงเคลอ่ื นที่ 5.4 ระบบการส่อื สารที่มีความมัน่ คงและเสถยี รภาพ 5.5 ยานพาหนะทีม่ ีความพร้อมใช้บรรทุกเครื่องมือ อะไหล่ และอปุ กรณต์ ่างๆ รว่ มกบั ชุดเคลือ่ นทีเ่ รว็ 5.6 เจา้ หนา้ ที่ประจาเรือมคี วามเอาใจใส่ และปฏิบตั ิตามคาแนะนาของชา่ งผู้เชี่ยวชาญ ในการดูแลรักษาเรือ เป็นอย่างดี Smart Information Service

21 6. บทเรียนท่ไี ด้รบั 6.1 การทางานภายใต้สภาวะความเร่งด่วนฉุกเฉินเพ่ือตอบสนองต่อภารกิจของเรือในการปฏิบัติราชการ หากมีการทาตามข้ันตอนอย่างสม่าเสมอ ก่อให้เกิดทักษะความชานาญในการปฏิบัติ แต่ในทางกลับกันอาจ กอ่ ให้เกดิ ความประมาณและอุบัติเหตรุ ะหว่างดาเนนิ การ 6.2 การให้บริการงานซ่อมโดยคลินิกหมอเรือ ต้องพัฒนาส่งเสริมช่างฝืมือเฉพาะทางเพ่ิมเติมข้ึนทดแทน กาลังพลท่เี กษยี ณอายรุ าชการ เพ่อื ใหเ้ กิดบุคลากรทม่ี ปี ระสิทธิภาพอย่างต่อเนอื่ ง 6.3 การสรา้ งความน่าเชอ่ื ถือ และเปน็ มาตรฐานในการซ่อมบารุงเรือ ซึ่งในอนาคตมาตรฐานของเรือรบจะ เปลี่ยนแปลงตามเทคโนโลยีสมัยใหม่ที่องค์กรจะตอ้ งพฒั นามาตรฐานใหท้ นั สมยั อยู่เสมอ 6.4 เรือมีความพร้อมในการปฏิบัติราชการอยู่ตลอดเวลา ซึ่งความพร้อมของอุปกรณ์เคร่ืองมือ ท่ีมีการ พฒั นาตามเทคโนโลยีเพิ่มข้ึน จึงต้องมีความพร้อมของการจัดหาอะไหล่ซ่อมทา การได้รับงบประมาณในการ ซ่อมทาฉุกเฉิน (Unforeseen) ที่มีอยู่อย่างจากัด จะส่งผลกระทบในการจดั หาอะไหล่ รวมทง้ั เครอ่ื งมอื ซ่อมทา 6.5 การปฏิบัติงานเชิงรุก เป็นการแก้ปัญหาที่มีประโยชน์ สร้างสรรค์ รวดเร็ว คุ้มค่า และมีประสิทธิภาพ อยา่ งเป็นรปู ธรรม

22 7. การเผยแผผ่ ลงาน 7.1 มกี ารเผยแพร่ในเว็บไซตข์ อง กรมโรงงาน ฐานทัพเรอื สตั หบี 7.2 รว่ มประชมุ ทบทวนการทางานของเจา้ หนา้ ทที่ ่เี ก่ยี วขอ้ ง 7.3 ประชมุ รว่ มผรู้ ับบริการ ผมู้ ีสว่ นไดส้ ่วนเสยี แจกจา่ ยประชาสัมพนั ธเ์ บอรโ์ ทร และไอดไี ลน์

ผนวก ก 1. นายทหารเทคนคิ จานวน 3 นาย 1.1 น.อ.ภควัต แดงเรือง เบอร์ ทร. 72895 โทร. 089 766 1832 1.2 น.อ.ณฐั อนั อาตม์งาม เบอร์ ทร. 72905 โทร. 081 868 5145 1.3 น.ท.พรหมศร เฮป่ ระโคน เบอร์ ทร. 72937 โทร. 081 205 4627 2. ชุดซ่อมบารงุ เคลือ่ นทเ่ี รว็ (Maintenance Mobile Team) จานวน 5 ชุด 2.1 ซอ่ มบารงุ เคลือ่ นท่เี รว็ ชดุ ที่ 1 2.1.1 ร.อ.ณรงค์ศักดิ์ ขุมทอง หัวหน้าชดุ 2.1.2 นายอนชุ า วงศ์ทองคา เครือ่ งกล 2.1.3 นายธนวฒั น์ แกว้ สุข เครือ่ งกล 2.1.4 นายธเนตร ดลุ ยประภา เรอื เหลก็ 2.1.5 นายอินทรยี ์ วงศ์อยู่ เรือเหล็ก 2.1.6. นายวุฒิชัย สดุ ทองคง เรอื เหล็ก 2.1.7 นายธวฒั น์ชยั แจ้งเพมิ่ เรือเหล็ก 2.1.8 นายณฐั วัฒ ดุสฏังค์ ไฟฟา้ 2.1.9 นายอาทิตย์ จันทบตุ ร ไฟฟา้ 2.1.10 นายชยั ยทุ ธ ทองคา ไฟฟา้ 2.1.11 จ.ต.วฒุ ิชยั อรุณรัศมี เรือไมแ้ ละบรกิ าร 2.1.12 นายฐานทัพ หลวงไกร เรือไมแ้ ละบริการ 2.1.13 นายคณาพฒั น์ วฒั นพนั ธ์ุ เรอื ไม้และบรกิ าร 2.1.14 นายรวีพันธุ์ สุวรรณศรี เรือไมแ้ ละบริการ 2.1.15 พลขับ 2.2 ซอ่ มบารงุ เคลือ่ นทเี่ ร็ว ชุดท่ี 2 2.2.1 ร.อ.ธีรภัทร จนั ทวเิ ศษ หัวหน้าชดุ 2.2.2 นายสมหมาย มนัส เครอื่ งกล 2.2.3 นายฉตั รชยั นรารักษ์ เครื่องกล 2.2.4 นายจายอง มะลวิ รรณ์ เรือเหล็ก 2.2.5 นายวรี ะ มโนถริ กลุ เรอื เหลก็ 2.2.6 นายศภุ รตั น์ คานิมิต เรอื เหล็ก 2.2.7 นายอรรถกร บุญรอดกลับ เรือเหล็ก 2.2.8 นายสรุ ะ อรรคพณิ ไฟฟ้า 2.2.9 นายกฤษ ชมเดือน ไฟฟ้า 2.2.10 นายวิทวสั ปญั ญา ไฟฟ้า 2.2.11 นายวฒั นา รุ่งแจ้ง เรอื ไม้และบริการ 2.2.12 นายภูริวัฒน์ แชม่ ชอ้ ย เรือไม้และบรกิ าร 2.2.13 นายเอกพล เนียมสวุ รรณ เรือไมแ้ ละบรกิ าร 2.2.14 นายโชตพิ ัฒน์ อภิชยั เลิศวัฒนา เรอื ไม้และบรกิ าร 2.2.15 พลขับ

2.3 ซ่อมบารงุ เคล่อื นท่เี ร็ว ชดุ ที่ 3 หัวหน้าชดุ 2.3.1 ร.อ.มนตรี เก๊ียทอง เคร่อื งกล 2.3.2 นายจีรทปี ต์ บูรประทีป เครื่องกล เรือเหลก็ 2.3.3 นายถนัด สร้อยแสง เรอื เหลก็ 2.3.4 นายสมพร รุ่งสวา่ ง เรือเหล็ก เรอื เหล็ก 2.3.5 นายทกั ษณิ ใจคา ไฟฟา้ 2.3.6 นายวรชาติ คุ้มภัยเพ่อื น ไฟฟา้ 2.3.7 นายสันติ ออ่ นนิ่ม ไฟฟา้ เรือไมแ้ ละบรกิ าร 2.3.8 นายสุคริษฐ์ ดา่ นธิติ เรือไม้และบรกิ าร 2.3.9 นายวรเดช สงวนแสง เรือไม้และบริการ เรอื ไม้และบริการ 2.3.10 นายศาสตราวุธ เชอ้ื อาลย์ 2.3.11 จ.อ.จุติ อินริสพงษ์ หวั หน้าชุด 2.3.12 นายอศิ ตงั้ พลสุข เครือ่ งกล เครอ่ื งกล 2.3.13 นายเนติพงษ์ คหู าทอง เรอื เหล็ก 2.3.14 นายศรัณยช์ ยั มงคลวฒั นไพศาล เรอื เหล็ก เรอื เหล็ก 2.3.15 พลขบั เรือเหล็ก 2.4 ซอ่ มบารงุ เคล่อื นท่ีเร็ว ชุดท่ี 4 ไฟฟา้ ไฟฟา้ 2.4.1 ร.ท.กรวัส พชั ระวรากลุ ไฟฟ้า เรือไม้และบรกิ าร 2.4.2 นายธีระพงษ์ เสลานนท์ เรอื ไมแ้ ละบริการ 2.4.3 นายอภินันท์ เกษชม เรอื ไม้และบรกิ าร เรือไมแ้ ละบรกิ าร 2.4.4 นายเอกชยั วัฒนารมย์ 2.4.5 นายสาคร ค้มุ ทรพั ย์ หวั หน้าชดุ 2.4.6 นายณรงค์ อม่ิ ใจ เครือ่ งกล เครอ่ื งกล 2.4.7 นายอภเิ ดช รัตนพล เรอื เหล็ก 2.4.8 นายสิทธชิ ยั หมดิ ปล้อง เรอื เหลก็ เรอื เหลก็ 2.4.9 นายธนิการ บุญมี เรือเหล็ก 2.4.10 นายอนชุ า ศรปี ระศาสตร์ 2.4.11 นายนฤพล แซ่คู่ 2.4.12 นายศุภกร แผลงปาน 2.4.13 นายธีระศกั ด์ิ พงษ์พพิ ฒั น์ 2.4.14 นายธนาวี ครา้ มวงษ์ 2.4.15 พลขับ 2.5 ซอ่ มบารงุ เคลื่อนท่ีเรว็ ชุดท่ี 5 2.5.1 ร.ท.ชานนท์ เงินเจรญิ 2.5.2 นายอนชุ า วายวิก 2.5.3 นายวิเชยี ร กนั ทะแกว้ 2.5.4 นายคงศกั ด์ิ วรรณแจ่ม 2.5.5 นายธงชัย เสลานนท์ 2.5.6 นายวิทวัส เรอื งรุ่ง 2.5.7 นายยศกร เทพอาจ

2.5.8 นายปิยะ จันทรสุคนธ์ ไฟฟ้า 2.5.9 นายสถาพร สายทอง ไฟฟ้า 2.5.10 นายยทุ ธนา จิตรีศลิ ป์ ไฟฟ้า 2.5.11 นายสรุ ตั น์ เปล่ียมคมุ้ เรือไม้และบรกิ าร 2.5.12 นายคมเดช ววิ ัฒนผล เรือไมแ้ ละบริการ 2.5.13 นายสาเริง ปิ่นสวัสดิ์ เรอื ไมแ้ ละบรกิ าร 2.5.14 นายดนุเชษฐ์ ว่องบุณยรตั น์ เรอื ไม้และบริการ 2.5.15 พลขับ

ผนวก ข ตัวอยา่ ง MobileTeam Checklist ข้นั ตอนการเตรียมพร้อมรถซอ่ มเคลอื่ นท่ี (MobileTeam Checklist) รายละเอยี ดการเชค็ ผลการตรวจ หมายเหตุ (/) พรอ้ ม (X) ไม่พรอ้ ม 1 กาลังพล/พลขับรถ จานวน ............ นาย 1.1 พลขบั ช่อื Tel………………………………………………. 1.2 พลขับ(สารอง)ช่อื Tel………………………………………………. 1.3 ชุดช่างที่..........(หวั หน้าชดุ ชื่อ...................................................................Tel..................................) 2 การตรวจสภาพรถ( กอ่ นสตาร์ทเครื่องยนต์ ) 2.1 ตรวจสอบระดบั นา้ มันเชือ้ เพลิง 2.2 ตรวจสอบรอยน้ามนั เครอ่ื ง นา้ มนั เชอ้ื เพลิง และของเหลวตา่ งๆ รั่วซึมและการหยดใต้ท้องรถ 2.3 ตรวจสอบระดับน้าหลอ่ เย็น 2.4 ตรวจสอบระดับน้ามนั เครอ่ื ง , เชค็ ฝาปิดทเ่ี ตมิ น้ามันเครอ่ื ง 2.5 ตรวจสอบระดับนา้ ลา้ งกระจก 2.6 ตรวจสอบแบตเตอรีแ่ ละระดับน้ากลนั่ แบตเตอรีใ่ ห้ไดร้ ะดบั 2.7 ตรวจสอบสภาพสายพาน 2.8 ตรวจสอบสภาพลอ้ ยางและแรงดันลมยาง ตามทีก่ าหนด 3 ระบบไฟฟา้ 3.1 ตรวจสอบไฟหน้า 3.2 ตรวจสอบไฟทา้ ย 3.3 ตรวจสอบไฟทา้ ย 3.4 ตรวจสอบไฟหร่ี,ไฟเล้ียว,ไฟฉุกเฉิน 3.5 ตรวจสอบไฟภายในหอ้ งเครื่องมือ 4 สตาร์ทเคร่ืองยนต์ 4.1 ตรวจสอบระดับนา้ มนั เบรคและการทางานของเบรค 4.2 ตรวจสอบการทางานและระดบั น้ามันของพวงมาลัย 4.3 เสียงเคร่อื งยนต์ ปกตหิ รือไม่ 4.4 ตรวจความผดิ ปกตขิ องควนั ไอเสยี ท่ีออกจากทอ่ ขน้ั ตอนการปฎบิ ตั ิ 1. ให้ทาการตรวจก่อนการรบั รถและส่งรถ 2. ใหท้ าเครือ่ งหมายลง / และ X ในชอ่ งผลการตรวจ 3. หากเจอส่งิ ผดิ ปกติให้ระบชุ ดั เจนและดาเนนิ การแจง้ ซ่อม 4. เมอ่ื มีการตรวจเรยี บรอ้ ยแลว้ ใหล้ งชื่อใหช้ ัดเจน 5. จงอย่าขบั ถา้ พบวา่ รถมขี อ้ บกพรอ่ ง ซงึ่ อาจก่อให้เกิดอบุ ัติเหตหุ รืออนั ตรายขั้นร้ายแรง

รายละเอียดการเชค็ ผลการตรวจ หมายเหตุ 5 ตรวจสอบชุดอุปกรณ์เคร่ืองมอื ประจารถ (/) พรอ้ ม (X) ไมพ่ รอ้ ม 5.1 เครอ่ื งกาเนิดไฟฟา้ ขนาด 15 กโิ ลวตั ต์ 5.2 เครื่องกาเนิดไฟฟา้ รุน่ TC - 225S THAI GENERATOR 5.3 เครื่องอัดไฮดรอลกิ ส์ 5.4 สวา่ นแทน่ ไฟฟ้า 5.5 เครอ่ื งแลน่ ประสาน(ตเู้ ช่อื ม) 5.6 เครื่องอัดลมมอเตอรไ์ ฟฟ้า ขนาด 2 แรงมา้ 5.7 เครอ่ื งเช่อื มไฟฟ้าแบบธปู เช่อื ม รุ่น WELDBOY EG.251 MORELISSE 5.8 เครอ่ื งยนตด์ เี ซล รุ่น SD33 NISSAN เครื่องมอื วัด 5.9 เครือ่ งวดั รอบและตรวจสอบการจุดระเบิดเคร่ืองยนตด์ ีเซลแบบคอมพวิ เตอร์ 5.10 เครอ่ื งวดั ความเร็วรอบ (Techo meter) 5.11 เครื่องวัดนา้ มันเชอื้ เพลิง 5.12 เคร่ืองวดั ความรอ้ นนา้ หลอ่ 5.13 เครื่องวัดนา้ มันหลอ่ อ 5.14 เครอ่ื งวัดความดันน้ามนั เครื่อง 5.15 เคร่ืองวัดประจุแบตเตอรี่ 5.16 เครื่องวัดชั่วโมงการทางาน 5.17 มัลตมิ เิ ตอร์ 5.18 แคล้มออนมิเตอร์ ชุดชา่ งเช่ือมไฟฟา้ และชา่ งเคร่ืองเย็น&ปรับอากาศ 5.19 เครอ่ื งจดุ แก๊สพร้อมถา่ น 5.20 GAS SOLENOID VALVE 5.21 ARGON REGULATOR & FLOW METER 5.22 หอ่ บรรจุแกส๊ อาร์กอน 5.23 หวั จบั (COLLETHOLDERS) พร้อมห่อนาหลอด (MOZZLE COLLETS) สาหรบั แท่งอิเลค็ โทรด 5.24 ลวดทังสเตน 5.25 เครื่องมอื บานท่อ 5.26 เครอ่ื งมอื ตัดทอ่ 5.27 เครอ่ื งมือขยายท่อ 5.28 ฟลิ เลอรเ์ กจ 5.29 วาล์ว 3 ทาง 5.30 เทอร์โมมิเตอรว์ ัดอณุ หภมู ิ

รายละเอยี ดการเชค็ ผลการตรวจ หมายเหตุ ชดุ กระเป๋าเครอ่ื งมอื ชา่ งพน้ื ฐาน (/) พร้อม (X) ไม่พร้อม 5.31 กญุ แจ เปดิ - ปดิ วาลว์ 5.32 เครือ่ งมือตรวจเช็คแกส๊ ร่วั ของนา้ ยาแอร์ 5.33 สเกลตรวจเช็ค 5.34 คีมปากเล่อื น 2 จังหวะ 5.35 คีมปากเฉียง 5.36 คมี ปลายแหลมปากโค้ง 5.37 คีมปลายแหลมปากตดั 5.38 ประแจปากตาย 5.39 ประแจถอดลอ้ 5.40 ประแจเลอื่ นกลาง 5.41 ประแจครอบกระบอก 5.42 ประแจบลอ็ คปลาหกเหล่ยี ม 5.43 ประแจแอลหกเหลีย่ ม 5.43 ขอ้ ต่อกรอกแกรก 5.44 เหลก็ หมนุ เครอ่ื ง 5.45 ปั๊มอัดจารบี 5.46 เหล็กงัดยาง 5.34 คีมปากเลอ่ื น 2 จังหวะ 5.35 คมี ปากเฉยี ง