รปู แบบการขนส่งชนดิ ตา่ งๆ 51
โครงสร้างของระบบขนสง่ (Transportation Structure) แบง่ ตามดา้ นกายภาพหรือรูปแบบขนสง่ 1. การขนส่งทางรถยนต์ (Motor Transportation) 2. การขนสง่ ทางราง (Rail Transportation) 3. การขนสง่ ทางนา (Water Transportation) 4. การขนสง่ ทางอากาศ (Air Transportation) 5. การขนส่งทางทอ่ (Pipeline Transportation) 52
ขอ้ ดี/ขอ้ เสียของการขนส่งทางรถยนต์ • รถบรรทุก เป็นวธิ ีการขนส่งทดี่ ที ส่ี ุด สง่ ถงึ จุดหมาย ได้ใกล้ทีส่ ุด มคี วามยืดหยุน่ สงู ส่งของรวดเรว็ ควบคุมเวลาไดด้ ี และมจี านวนเที่ยวขนสง่ มากตาม ความต้องการ สามารถขนสง่ สินค้าไดห้ ลากหลาย ประเภท เหมาะกบั ธุรกิจทเี่ นน้ ความเทีย่ งตรงของ เวลาในการขนส่งสินคา้ • แตม่ ขี ้อจากัดด้านปรมิ าณขนสง่ และต้นทุนสูงกว่า การขนส่งโดยรถไฟ 53
รถบรรทุกในประเทศไทย ลกั ษณะที่ 1 รถกระบะบรรทกุ 54 ลกั ษณะท่ี 2 รถตู้บรรทกุ
รถบรรทุกในประเทศไทย ลักษณะที่ 3 รถบรรทุกของเหลว ลักษณะที่ 4 รถบรรทุกวตั ถุอันตราย 55
รถบรรทกุ ในประเทศไทย ลกั ษณะที่ 5 รถบรรทกุ เฉพาะกิจ ลกั ษณะที่ 6 รถก่ึงพ่วง 56
รถบรรทกุ ในประเทศไทย ลกั ษณะท่ี 7 รถกงึ่ พ่วงบรรทกุ วสั ดุยาว ลักษณะที่ 8 รถพว่ ง 57
รถบรรทกุ ในประเทศไทย ลักษณะที่ 9 รถหัวลาก 58
ข้อดี/ขอ้ เสยี ของการขนสง่ ทางอากาศ • การขนส่งทางอากาศ เป็นการขนสง่ ทร่ี วดเร็วท่สี ดุ เหมาะกับสนิ คา้ ขนาดไม่ใหญ่ นาหนักไมม่ าก • แต่คอ่ นขา้ งราคาแพง มีจานวนเทีย่ วขนสง่ จากัดตาม เท่ยี วบนิ ของผู้ให้บรกิ าร ไมส่ ามารถขนสง่ สนิ คา้ นาหนักมากได้ • เหมาะกบั สินค้าท่ีตอ้ งการดว่ นพิเศษและสนิ ค้าที่เน่า เสยี งา่ ย มอี ายุสนั สนิ ค้ามูลคา่ สงู หรือสินค้าที่ตอ้ งแช่ แข็ง 59
ขอ้ ดี/ขอ้ เสียของการขนสง่ ทางรถไฟ • เป็นวิธกี ารประหยัดคา่ ขนส่งสาหรับการเคลือ่ นย้าย สินคา้ จานวนมาก เช่น การขนส่งปูนซีเมนต์ นามัน ถ่านหิน และขนสง่ โดยตคู้ อนเทนเนอร์ เหมาะกับการ ขนส่งระยะไกล • ข้อจากัด คือ เรื่องเวลา ค่อนขา้ งล่าชา้ และไมต่ รง เวลา เสน้ ทางการเดนิ ทางกม็ อี ยอู่ ย่างจากัด และไม่ สามารถเข้าถึงสถานทเ่ี ปา้ หมายได้ ต้องมกี ารขนย้าย ดว้ ยพาหนะอ่ืนๆ เสริมดว้ ย มเี วลาเดินทางคอ่ นข้าง ตายตัว ไม่ยดื หย่นุ 60
คอนเทนเนอร์ (Container) 61
62
ต้คู อนเทนเนอร์ (Container) 63
64
หมายเลขต้สู ินค้า ตสู้ นิ คา้ จะต้องมหี มายเลขตู้สินคา้ กากบั ทผ่ี นังต้ทู ุกดา้ น ท้งั ด้านนอกและด้านใน Tare คือ นาหนกั ของตู้เปลา่ 2,230 kg. Net คอื สามารถบรรจสุ ินค้าเข้าตไู้ ด้ไม่เกนิ 28,250 Kg Max Gross คอื ตูส้ ินค้าตู้นสี ามารถรบั นาหนัก สนิ ค้า + นาหนักตูเ้ ปลา่ แล้วตอ้ งไม่เกนิ 30,480 Kg. CU.CAP คือ ปรมิ าตรลูกบาศ์กเมตร สามารถ บรรจไุ ด้ คอื 33.2 CU.M 65
66
การคานวณหาพน้ื ที่วางสนิ ค้าในตู้คอนเทนเนอร์ 1) หา Dimemsion ของขนาด Carton ทบ่ี รรจุสินคา้ ออกมาเป็นลกู บาศก์ เมตร เชน่ หากขนาด กลอ่ งสนิ ค้า เทา่ กบั 60 x 90 x 80 ซม. (กว้าง x ยาว x สูง) จะมปี รมิ าตรเทา่ กบั = .6 x .9 x .8 = 0.432 ลูกบาศก์ เมตร 2) นามาเปรียบเทียบกบั ขนาดของตู้ container 67 • ขนาดตู้ container 20 feet = 33 ลูกบาศก์ เมตร สามารถบรรจุได้ เท่ากับ 33/0.432 = 76 กลอ่ ง • ขนาดตู้ container 40 feet = 76 ลกู บาศก์ เมตร สามารถบรรจุได้เทา่ กบั 76/0.432 = 175 กลอ่ ง
การคานวณหาพน้ื ทีว่ างสินค้าในตคู้ อนเทนเนอร์ ตัวอยา่ ง ใหห้ า Dimemsion ของพาเลทขนาด 1000 x 1200 x 160 มิลลิเมตร (กวา้ ง x ยาว x สงู ) จะมีปริมาตรเทา่ กบั เทา่ ใด และสามารถบรรจุในตู้ 20 และ 40 ฟตุ ไดก้ แ่ี ผ่น = 1.00 x 1.20 x 0.16 = 0.192 ลูกบาศก์ เมตร • ขนาดตู้ container 20 feet สามารถบรรจไุ ด้ 68 เทา่ กบั 33/0.192 = 171 แผน่ • ขนาดตู้ container 40 feet สามารถบรรจุได้ เท่ากบั 76/0.192= 395 แผ่น
แบบฝึกหัด บริษัท บญุ รอดบรวิ เวอร่ี จากดั จะส่งเบยี รส์ งิ ห์ ไปยงั ประเทศ ออสเตรเลยี จานวน 100,000 กล่อง ใช้ การขนส่งทางเรอื บรรทกุ ตูค้ อนเทนเนอร์ ตามรายละเอยี ดดงั นี -ขนาดลังเบยี ร์ 230 x 270 x 310 มลิ ลเิ มตร (กวา้ ง x ยาว x สงู ) นาหนักลังละ 13 กิโลกรมั คาถาม ตูค้ อนเทนเนอร์ ขนาด 40 ฟุต สามารถบรรจุเบียร์ไดก้ ีล่ ัง และ จะต้องใชจ้ านวนทังหมด ประมาณก่ตี ู้ ตอบ 1. หาลกู บาศก์ เมตร = 0.23 x 0.27 x 0.31 = 0.019251 ลกู บาศ์กเมตร 2. ตู้คอนเทนเนอร์ 40 ฟตุ = 76 / 0.019251 = 3,947 ลังตอ่ ตู้ 3. นาหนกั สินคา้ ทงั สนิ 3,947 x 13 = 51,311 กโิ ลกรมั ( 51 ตัน) 4. ตู้ 40 ฟุต สามารถบรรทกุ ไดส้ ูงสุด 32 ตนั ดังนนั สามารถบรรจไุ ด้ 32,000 / 13 = 2,461 กลอ่ ง/ตู้ 5. ดงั นันจะต้องใชท้ ังหมด 100,000 / 2,461 = 41 ตู้ 69
ข้อดี/ขอ้ เสยี ของการขนสง่ ทางนา้ • สามารถขนส่งได้จานวนมาก ในราคาต่า สามารถ ขนสง่ สนิ คา้ ที่มีนาหนักมากได้ เหมาะกบั การ ขนสง่ ระยะไกล ข้ามประเทศ • ข้อจากัด คือ ลา่ ช้ามากๆ มเี ส้นทางขนส่งจากดั เชน่ ทะเล แม่นา คลอง ทาให้เขา้ ถงึ เปา้ หมาย ยากลาบาก จึงตอ้ งมีการขนสง่ ร่วมกบั วิธกี ารอน่ื ๆ 70
ข้อดี/ขอ้ เสียของการขนสง่ ทางทอ่ • นิยมใช้เฉพาะกับสนิ ค้าประเภทกา๊ ซ น้า และนา้ มัน ขอ้ ดคี อื ปลอดภัย ตน้ ทนุ ตา่ และสามารถเคลอื่ นยา้ ยสินคา้ จานวนมาก ได้ สามารถขนส่งไปยังสถานทท่ี ี่ตอ้ งการ ได้ ตลอด 24 ชม. • การขนส่งทางทอ่ มผี ้ใู ห้บริการจากดั ไม่กี่ ราย เพราะการลงทนุ สงู มาก • มีอายุการทางานคอ่ นข้างนาน แตก่ ็มคี ่า บารุงรักษาทอ่ คอ่ นข้างสูงพอสมควร 71
การเปรยี บเทยี บระหว่างทางเลือกต่างๆ เกณฑ์ ทางเลอื ก (Mode) การขนสง่ ถนน ราง Inland Sea/ Air Pipeline ประเภทสินค้า ปริมาณสนิ คา้ Water Ocean ต้นทุน/หน่วย ทวั่ ไป มลู ค่าต่า มลู คา่ ตา่ มูลคา่ ต่า มลู ค่าสงู ทว่ั ไป ระยะเวลา ปานกลาง มาก มากทสี่ ดุ มากทสี่ ุด น้อยทีส่ ุด มากทส่ี ุด ปานกลาง ต่า ต่าทสี่ ุด ตา่ ท่ีสุด แพงที่สดุ ต่า เรว็ ชา้ ช้าทสี่ ดุ ช้าทส่ี ุด เรว็ ท่ีสุด เรว็ กว่า 72
การขนส่งตอ่ เนื่องหลายรปู แบบ (Multimodal Transportation) การขนส่งต่อเนอื่ งหลายรูปแบบ “เป็นการขนสง่ หรอื เคลื่อนยา้ ยสินค้าด้วยบรรจุ ภณั ฑเ์ ดมิ โดยปราศจากการขนถ่ายสินค้าออกจากบรรจุภัณฑ์ โดยมรี ปู แบบการ ขนส่งท่ีแตกต่างกันต้ังแต่ 2 รปู แบบขึ้นไป ภายใต้สัญญาฉบับเดยี ว” 73
การขนสง่ ต่อเนื่องหลายรปู แบบ Door to Door Door to Port 74
การขนสง่ ต่อเน่ืองหลายรปู แบบ Point to Point Port to Door 75
ธรุ กจิ ผู้ใหบ้ ริการขนสง่ ธุรกิจขนส่งในปัจจุบันมีบทบาทสาคัญกับทุก อุตสาหกรรมทง้ั ในระดับประเทศและระดบั โลก ธุรกิจขนสง่ เหลา่ นมี ี ยานพาหนะ หลากหลาย รปู แบบ ทังเครอ่ื งบนิ เรือขนาดใหญ่ ขนาดเลก็ รถยนตร์ ถบรรทกุ รถกระบะ รถตู้ คอนเทนเนอร์ และพนักงานสง่ ของทม่ี ีประสทิ ธิภาพ สามารถสง่ สินคา้ ทวั่ โลกได้ในเวลาอนั รวดเรว็ คมุ้ กบั ค่าขนส่งที่ คอ่ นขา้ งราคาแพง 76
รูปแบบการขนสง่ และช่องทางการกระจายสนิ ค้า 0-level 1-level 2-level 3-level ผผู้ ลติ ผผู้ ลติ ผผู้ ลติ ผผู้ ลติ ผูค้ า้ ส่ง ผูค้ า้ สง่ ตวั แทนจาหน่าย ผคู้ า้ ปลกี ผคู้ า้ ปลกี ผคู้ า้ ปลกี ผบู้ รโิ ภค ผบู้ รโิ ภค ผบู้ รโิ ภค ผบู้ รโิ ภค 77
รปู แบบการขนสง่ และชอ่ งทางการกระจายสนิ คา้ 78
การขนสง่ โดยตรงไปยังลกู ค้า (Direct Shipment) ผผู้ ลติ วตั ถดุ บิ รา้ นคา้ ปลกี /คา้ สง่ •ผบู ้ รหิ ารกาหนดเพยี งปรมิ าณและ Mode การ ขนส่ง •งา่ ยต่อการดาเนนิ งานและการประสานงาน เพราะไมม่ ี DC •เหมาะสมสาหรับ TL (Truck Load) ไปยัง ลูกคา้ รายใหญ๋ •ไม่คมุ ้ กบั ลกู คา้ รายย่อยและกระจดั กระจาย 79
การขนสง่ ตรงแบบ Milk Runs ผผู้ ลติ วตั ถดุ บิ โรงงานผลติ •ตอ้ งกาหนดเสน้ ทาง ปรมิ าณและ Mode การขนส่ง •ลดตน้ ทนุ การขนสง่ เพราะรวมปรมิ าณการ ขนส่งจากจุดต่างๆ แลว้ บันทกึ บนรถคันเดยี ว •เหมาะสมสาหรับ LTL (Less than full truck Load) 80
ศูนยก์ ระจายสินคา้ Distribution Center (DC) ผผู้ ลติ วตั ถุดบิ รา้ นคา้ ปลกี /คา้ สง่ เป็ นการกระจายสนิ คา้ ทางดา้ น โลจสิ ตกิ สข์ า ออก (Outbound) ศนู ยก์ ระจายสนิ คา้ DC 81
ศนู ยก์ ระจายสินคา้ Distribution Center (DC) A1 A1 C3 CD 3 C E6 E6 ไม่มี DC 9 เที่ยว มี DC 6 เทย่ี ว ลดจานวนเสน้ ทางการขนสง่ 82 เกิดการ Consolidate สินคา้ ลดปัญหารถบรรทุกไม่เตม็ คัน ลดตน้ ทนุ การขนสง่
แบบผสม Milk Runs from Distribution Center (DC) ผผู ้ ลติ วตั ถดุ บิ รา้ นคา้ ปลกี /คา้ ส่ง •สรา้ ง DC ตามภูมภิ าคต่างๆ คูนยก์ ระจายสนิ คา้ •DC ใชเ้ ก็บรวบรวมและ กระจายสนิ คา้ DC •ลดตน้ ทุนโซอ่ ุปทานสนิ คา้ ในกรณี supplier ส่งระยะ ทางไกลและมปี ัญหาค่า ขนสง่ สงู •Cross docking •Hub and Spoke -Modern Trade -Discount Store -ผูผ้ ลติ สนิ คา้ ขนาดใหญ่ 83
การส่งผา่ นสนิ คา้ (Cross docking) Cross - Docking คอื ระบบการนาสนิ ค้ามาคัดแยกเพือ่ กระจายไปยังจดุ หมายปลายทาง โดยไม่ตอ้ งนาจัดเก็บเข้าในคลังสนิ ค้า 84
รูปแบบการขนสง่ เทย่ี วกลับ Backhauling ไป-กลบั สามเหลย่ี ม สเี่ หลยี่ มผนื ผา้ หลากหลาย 85
Hub and Spoke 1.Hub Level Network เป็นระดับของ การเชือ่ มโยงระหว่างจดุ ศูนย์ (HUB) กับ จดุ ศูนยก์ ลาง (HUB) 2.Spoke Level Network เป็นระดับ ของการเชอื่ มโยงระหวา่ ง Node กบั HUB ดงั แสดงระบบ HUB & SPOKE 86
Hook and Drop เป็นแนวคิดในการจดั การรถหวั ลาก และส่วนหางพว่ งตูค้ อนเทนเนอร์ เพอ่ื ใหส้ ามารถ ใช้งานตัวรถหัวลากไดอ้ ย่างมีประสทิ ธิภาพ โดย เมอ่ื รถหัวลากนาต้สู ินคา้ ไปยังจุดหมายปลายทาง ก็จะปลดสว่ นหางออกแลว้ นารถหัวลากไปใช้งาน อ่ืนโดยไม่ต้องรอนาสินค้าออกจากตู้คอนเทน เนอร์ ลดเวลาและเพ่ิมจาเท่ยี วในการขนสง่ ตัวอย่างบริษทั เทสโก้ โลตัส จะมตี ู้ สนิ ค้าประมาณ 400 ตู้ แตจ่ ะมรี ถหวั ลาก ประมาณ 150 คนั เท่านันในการขนสง่ สนิ คา้ ไปยัง สาขาท่ัวประเทศ 87
Continuous Move – C-Move C-Move คือ การบรหิ ารและจดั สรรงานขนสง่ ให้แก่ผู้ให้บรกิ ารขนส่งสินคา้ และผ้สู ง่ สินค้า โดยผใู้ หบ้ รกิ ารขนสง่ จะมีระบบ GPS ชว่ ยติดตามตาแหน่งของรถ การสง่ รายละเอียดการรบั สินค้าดว้ ย ระบบ GPRS แสดงผลบนจอมอนิเตอรแ์ บบสมั ผัสแทนระบบเดิมทีต่ ้องใช้โทรศพั ท์สัง่ งาน สว่ นผสู้ ง่ สนิ ค้าตรวจสอบการขนสง่ สินค้าผา่ นเวบ็ ไซต์ซง่ึ จะแสดงขอ้ มูลของรถบรรทกุ ทวี่ า่ งอยจู่ ากจดุ หน่งึ ไปยัง อกี จดุ หนึง่ หมายเลขโทรศัพท์ ขอ้ มลู บริษัทของผใู้ ช้บริการขนสง่ เจ้าของรถบรรทกุ แต่ละราย โดยแต่ ละจดุ สามารถส่งรายละเอียดสินคา้ ที่ต้องแวะไปรบั ซึ่งแสดงผลบนจอ Touch Screen เพ่อื รายงานผล และแก้ไขปญั หาไดท้ ันที 88
การคานวณแหลง่ ทตี่ ัง้ สาหรบั การขนสง่ ของอตุ สาหกรรม • การขนสง่ มคี วามสมั พันธก์ ับกจิ การทกุ ประเภทในหว่ งโซ่อุปทาน อัตราค่าขนส่งจึง ถกู รวมเป็นต้นทนุ การผลติ ด้วยเสมอ • การพจิ ารณาวา่ ทาเลทตี่ ั้งของแหล่งอุตสาหกรรมต่างๆ ให้เหมาะสมกับต้นทุน ค่าขนส่ง จึงมีความสาคญั กบั ทุกๆ อุตสาหกรรม ซึง่ อาจจะตังอยใู่ กล้แหล่งวัตถุดิบ หรือตลาดก็ตาม ใหน้ าเร่ืองการเงินหรือคา่ ขนสง่ มาเป็นหลกั ในการพจิ ารณา แหลง่ วัตถุดิบ ใกล้ ใกล้ โรงงาน / แหล่งอตุ สาหกรรม ตลาดหรือลูกค้า 89
กรณที ่ี 1 ตวั อย่าง โรงงาน ก. ผลิตสนิ คา้ ชนดิ หน่งึ โดยแหล่งวตั ถดุ บิ ท่ใี ชใ้ นการผลิตอยู่ห่างจาก ตลาดเปน็ ระยะทาง 100 กิโลเมตร อัตราคา่ บรกิ ารการขนสง่ ไมว่ ่าจะเปน็ วัตถดุ ิบหรอื สินค้าสาเร็จรปู คดิ ราคาเท่ากันตนั ละ 1 บาท ต่อระยะทาง 1 กิโลเมตร และในการผลิต สินคา้ เมื่อออกมาเป็นสนิ คา้ วตั ถุดิบเท่ากบั 100 ตนั เม่อื ผลิตออกมาเปน็ สินคา้ สาเรจ็ รปู จะ มนี าหนักวตั ถดุ บิ เดมิ ลดลงไปประมาณร้อยละ 25 สมมตุ ิวา่ นาหนักวตั ถุดิบเทา่ กบั 100 ตนั เมื่อผลติ ออกมาเปน็ สนิ คา้ สาเรจ็ รูปจะเหลอื นาหนกั เพียง 75 ตนั ในกรณโี รงงาน ก. สมควรจะตง้ั โรงงานไวใ้ กล้แหลง่ วตั ถุดบิ ดหี รือ ใกลต้ ลาดดี ใช้วิธีพิจารณาดังนี ราคาค่าขนสง่ X นาหนักขนสง่ X ระยะทางขนสง่ 90
นาหนกั 100 ลดลง 25% เหลอื นาหนกั 75% 75/100 x 100 = 75 400 30% 70% 70/100 * 400 = 280 4500 8 55% 55/100 X 4500 =2475 ราคาค่าขนสง่ X นาหนักขนสง่ X ระยะทางขนสง่ 91
กรณที ี่ 1 สมมุตวิ า่ ตัง้ โรงงานไว้ ณ จดุ กึ่งกลางพอดี กล่าวคือ โรงงานจะตังอย่หู า่ งจากวตั ถดุ บิ 50 กิโลเมตร และอยู่ห่างจากตลาด 50 กิโลเมตร โรงงาน ก.ตอ้ งเสียอตั ราค่าบรกิ ารขนส่งวัตถุดิบ 1x100x50= 5,000 บาท คา่ ขนส่งจากโรงงานไปยังตลาด 1x75x50 = 3,750 บาท รวมค่าขนสง่ ในกรณที ี่ 1 ทังสนิ 8,750 บาท 92
แบบฝึกหัด กรณีที่ 2 สมมุติวา่ ต้งั โรงงานใกล้กับตลาดเพอ่ื ความสะดวกในการขายสนิ คา้ และบริการ โดย ห่างจากตลาดเปน็ ระยะทาง 40 ก.ม. และห่างจากวตั ถุดบิ เปน็ ระยะทาง 60 ก.ม. อตั ราคา่ บริการการขนส่งไมว่ ่าจะเป็นวตั ถดุ บิ หรือสินคา้ สาเรจ็ รปู คดิ ราคาเท่ากันตันละ 1 บาท ตอ่ ระยะทาง 1 กิโลเมตร และในการผลิตสนิ ค้าเมอื่ ออกมาเป็นสนิ ค้าวตั ถุดบิ เทา่ กับ 100 ตัน เม่ือผลิตออกมาเปน็ สินค้าสาเร็จรปู จะมีนาหนักวัตถดุ บิ เดมิ ลดลงไป ประมาณรอ้ ยละ 25 สมมตุ ิว่านาหนกั วตั ถุดบิ เท่ากบั 100 ตนั เมื่อผลิตออกมาเปน็ สินค้า สาเรจ็ รูปจะเหลอื นาหนักเพียง 75 ตัน โรงงานจะเสียค่าขนสง่ รวมเท่าไร 93
กรณีท่ี 2 สมมุตวิ ่าตั้งโรงงานไวใ้ กล้ตลาดกล่าวคือ โรงงานจะตังอยูห่ ่างจากวัตถดุ ิบ 60 กิโลเมตร และอย่หู ่างจากตลาด 40 กโิ ลเมตร โรงงาน ก.ต้องเสยี อตั ราค่าบรกิ ารขนส่งวัตถดุ ิบ 1x100x60= 6,000 บาท ค่าขนส่งจากโรงงานไปยงั ตลาด 1x75x40 = 3,000 บาท รวมค่าขนสง่ ในกรณที ี่ 2 ทงั สนิ 9,000 บาท 94
แบบฝึกหัด กรณที ่ี 3 สมมตุ ิว่าต้ังโรงงานใกลก้ บั วัตถดุ บิ เพื่อความสะดวกในการผลิต โดยห่างจากแหล่ง วตั ถุดิบเป็นระยะทาง 40 ก.ม. และห่างจากตลาดเปน็ ระยะทาง 60 ก.ม. อัตราคา่ บรกิ ารการขนสง่ ไมว่ ่าจะเปน็ วตั ถุดบิ หรือสินค้าสาเรจ็ รปู คดิ ราคาเทา่ กันตันละ 1 บาท ต่อระยะทาง 1 กิโลเมตร และในการผลติ สินคา้ เมือ่ ออกมาเป็นสินค้าวัตถดุ ิบ เท่ากับ 100 ตัน เม่ือผลิตออกมาเป็นสินคา้ สาเร็จรูปจะมนี าหนักวัตถดุ ิบเดมิ ลดลงไป ประมาณรอ้ ยละ 25 สมมุติวา่ นาหนักวัตถุดบิ เทา่ กบั 100 ตันเมื่อผลติ ออกมาเป็นสินค้า สาเร็จรูปจะเหลือนาหนักเพียง 75 ตนั โรงงานจะเสียค่าขนสง่ รวมเทา่ ไร 95
กรณีที่ 3 สมมตุ วิ ่าตงั โรงงานไว้ ใกล้วตั ถดุ ิบ กล่าวคอื โรงงานจะตังอยหู่ า่ งจากวตั ถุดบิ 40 กโิ ลเมตร และอยหู่ า่ งจากตลาด 60 กโิ ลเมตร โรงงาน ก.ต้องเสียอัตราคา่ บรกิ ารขนสง่ วตั ถดุ บิ 1x100x40= 4,000 บาท คา่ ขนส่งจากโรงงานไปยังตลาด 1x75x60 = 4,500 บาท รวมคา่ ขนส่งในกรณที ่ี 3 ทังสิน 8,500 บาท 96
แบบฝกึ หัด 1. จงอธบิ ายบทบาทและหน้าท่ขี องบรรจภุ ณั ฑ์ท่เี ก่ียวข้องกบั กิจกรรมทางดา้ นโลจิ สตกิ ส์มาพอเข้าใจ ? 2. ใหอ้ ธบิ ายความหมายและประโยชนข์ องการขนสง่ ต่อเน่ืองหลายรูปแบบ (Multimodal Transport) มาพอเข้าใจ พรอ้ มทังวาดภาพการกาหนดเส้นทาง อย่างน้อย 2 เส้นทาง ? 3. การขนสง่ แบบเท่ียวกลบั (Backhauling) และ การขนสง่ แบบทยอยรบั (Milk run) มีความเหมือนและแตกต่างกันอยา่ งไร ? 4. การขนสง่ สนิ คา้ เปน็ ตน้ ทนุ ทม่ี ากทสี่ ุดในตน้ ทุนทังหมดของโลจสิ ตกิ ส์ ถา้ นิสติ เป็น ผูจ้ ัดการโลจิสตกิ ส์ จะมแี นวทางในการลดต้นทุนการขนส่งสินค้าได้อย่างไรบา้ ง ?
แบบฝึกหัด บริษทั ทีซี ฟารม์ าซูตคิ อล อตุ สาหกรรม จากดั เปน็ ผู้ผลิตและจัดจาหน่ายเครอื่ งดม่ื เกลอื แร่ สปอนเซอร์ มคี วามประสงค์จะส่งสนิ คา้ โดยบรรจุตูค้ อนเทนเนอร์ไปยงั ประเทศออสเตรเลีย จานวน ทงั สิน 200,000 กล่อง รายละเอียดสนิ คา้ ประกอบด้วย ขนาดลงั สปอนเซอร์ คือ 230 x 370 x 290 มลิ ลิเมตร (กวา้ ง x ยาว x สูง) นาหนักกล่องละ 10 กโิ ลกรมั บรรจกุ ล่องละ 24 ขวด ขนาดตู้คอนเทนเนอร์ คือ Tare คอื 3,810 kg. Net คือ 32,120 Kg Max Gross คือ 28,310 Kg. (32,500) CU.CAP คอื 67 CU.M จงคานวณหาวา่ ตู้คอนเทนเนอร์ 1 ตู้ สามารถบรรจเุ ครอื่ งดื่มเกลอื แรส่ ปอนเซอร์ไดก้ ี่กล่อง และ บริษทั ทซี ี ฟารม์ าซูติคอล อุตสาหกรรม จากัด จะตอ้ งใช้ตูค้ อนเทนเนอร์จานวนทังหมดประมาณกี่ตู้
Search
