Mundo Automotor 133

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Estimado Tallerista, 2

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novedades Autos INTELIGENTES Dentro de pocos años nuestros coches parecerán pequeñas naves espaciales y poco les faltará para volar. Muchos fabricantes ya están integrando lo último en tecnología en sus modelos, para mejorar la seguridad y convertir el automóvil en un centro de comunicaciones gracias a la conexión permanente a Internet. Volk- swagen, Mercedes, BMW, Audi y otras marcas ya están ensayando los nuevos sistemas que conformarán los “coches inteligentes”: interactivos, capaces de comunicarse gracias a sistemas de radio, GPS, láser o satélite, llenos de sensores, rodeados de cámaras, transparentes, con iluminación inteligente, multimedia, con soft- ware de reconocimiento del conductor y hasta de los sentimientos de éste. Es posible que en un plazo de po- cos años, los coches lleguen a ser tan inteligentes que puedan conducirse a sí mismos o a través de un robot. Nada más subirnos a nuestro coche, el ordenador de a bordo nos leerá los correos electrónicos, a los que contestaremos de inmediato sin tocar ningún tecla- do. Podremos seguir trabajando en el automóvil, de una forma segura, gracias a los nuevos sistemas de control de trayectoria y de velocidad automática, reguladores de distancia, radares anticolisión, con- ducción electrónica, detectores de temperatura y de luz, sistemas multi-airbags y frenos ABS. Muchas de estas funciones ya se encuentran integradas o está siendo desarrolladas en los últimos modelos de co- ches. Sistemas de seguridad Los coches contarán con una serie de dispositivos También se integrarán los sistemas de control de neu- que garantizarán una mayor seguridad con el objeti- mático, que identificarán un inflado incorrecto o cual- vo de reducir los accidentes de tráfico. Los retroviso- quier defecto de presión. En caso de emergencia, una res y los espejos interiores serán sustituidos por una voz avisará al conductor. Esta función está incorpora- cámara, el Vídeo Mirror. Éste creará una imagen pa- da, por ejemplo, en el Citroën C5. norámica compuesta por tres imágenes individua- les, que se reproducen en una pantalla colocada en el lugar del espejo interior. Estas cámaras ya forman parte del proyecto de BMW en su prototipo “Z 22”, que será implantado a partir del año 2005.4

El sistema de luces será inteligente. A través de un sensor se conectarán de forma automática las de cruce yse regularán según las condiciones. En las curvas, las luces se acomodarán a la conducción. Los faros delante-ros permanecerán conectados durante un minuto para que los pasajeros puedan orientarse en la oscuridad.Todas estas funciones las ofrecen los Mercedes en su clase “S” y el Citroën C5.Entre otros sistemas de ayuda a la conducción, los fabricantes de marcas están desarrollando un reguladorde velocidad; un avisador de aparcamiento, que mediante sensores instalados en el parachoque trasero nosavisará de obstáculos con una señal acústica; un control de distancia de seguridad y multi-airbags (delante-ros, laterales, cabezales..).Los “coches inteligentes” tendrán la capaci-dad de comunicarse en carretera con otrosautomóviles. Renault está desarrollando, ensus plataformas de prueba, un proyecto deinformación autónoma, Adams, con el fin deque el conductor pueda circular por la auto-pista de una manera segura.Los coches dotados de Adams ya no serán procesamiento remota, en la cual se analizan los datos y lossimples receptores de información, sino transmitirá al resto de los vehículos. El Beetle de Volkswagenque también actuarán como emisores de cuenta con una computadora que permite fijar la velocidadseñales dirigidas al resto de los automóvi- durante viajes largos en carretera.les que circulan por la carretera. Cada cochedispondrá de un transponedor que enviará,en caso de emergencia, mensajes concretosde peligro o de intercambio de informaciónsobre las condiciones meteorológicas o detráfico. Las señales serán captadas por unosmini-terminales situados en el extremo dela autopista, que las hará llegar, medianteun enlace de fibra óptica, a una central de 5

Llave en forma de acuerdo de colaboración para in- En la ciudad de Los Ángeles ya tarjeta magnética corporar el miniordenador de HP existe un carril de alta velocidad Jornada 548 al VW Golf e-Genera- para los automóviles conectados a La llave de la puerta será sustitui- ción, siendo el primer vehículo de Internet, gracias al cual los coches da por una tarjeta electrónica, que serie de la compañía con conexión pueden conducirse solos, median- con sólo tocar uno de los tirado- a Internet. También podrá grabar te sensores, mapas digitalizados y res de la puerta, ésta se abre, me- los mensajes de voz y enviarlos sofisticados equipos tecnológicos diante unas ondas de radio con por correo electrónico. Este mo- de seguimiento de la posición del un código de identificación que la delo se comercializará sólo en la coche por satélites, lo que permite tarjeta emite. Este dispositivo, co- Red. que el conductor pueda ir dormi- nocido como Keyless-Go, ya está El primer paso hacia la instalación do o trabajando. comercializado por la casa Merce- de conexión a Internet será la in- En algunas ciudades, existe una des en el “Clase S”. tegración en ellos de la telefonía red de sistemas que controlan De la misma forma, para el arran- de tercera generación (UMTS). los semáforos de las calles moni- que del vehículo, el automóvil También la radio digital DAB, que toreando el tráfico, ajustando el debe detectar que la llave autori- permitirá la recepción de audio cambio de las luces en respuesta zada está en su interior. El conduc- de gran calidad y la transmisión a las condiciones de circulación. tor sólo tiene que pulsar el botón de datos en los coches. Este siste- de arranque y, automáticamente, ma lo podremos encontrar en el Coches que sienten el sistema rastrea el interior para modelo Acura de Honda y en los buscar la autorización que le dará BMW a través del proyecto Con- La casa Toyota ha desarrollado, la llave. En este caso, el volante se nectedDrive. junto con Sony, un prototipo de desbloquea y el coche se pone en El vídeo digital también pasará a “coche kit”, el Pod, que saluda con funcionamiento. formar parte de los coches. El con- los faros cuando el conductor le Algunos fabricantes también es- ductor contará con todas las infor- va a recoger y es capaz de tomarle tán dotando al automóvil del DNI maciones necesarias en tiempo las constantes vitales y emociona- perfecto: la huella dactilar. Por real sobre una pantalla en el sal- les mientras conduce, expresan- ejemplo, la marca AUDI está incor- picadero y los pasajeros podrán do los sentimientos del dueño y porando un sensor donde el usua- tener televisión y vídeo en los dejándose conducir según estas rio sólo tiene que colocar la yema asientos traseros. En este sentido, emociones. de sus dedos hasta que la huella Fujitsu y XSYS está desarrollando se lee y, en fracciones de segun- un sistema de codificación Mpeg- Si el coche se queda sin gasoli- do, el sistema decide y autoriza la 2 de datos e imágenes, específico na, se vuelve azul con un tipo de personalización de las funciones para los automóviles. manchas que se asemejan a las programadas. Entre los GPS de última genera- lágrimas. Incluso puede enseñar También ha desarrollado un inter- ción, Renault equipa como opción al conductor a mejorar la conduc- faz denominado MMI que integra el Safrane y el Laguna 2 con el sis- ción porque tiene almacenados en un sólo mando todas los dis- tema de localización por satélite los parámetros de “conducción de positivos de comunicación: ocio Carminat- Navigation. Al teclear el un experto”. (televisión, radio y CD), comuni- destino, el GPS calcula la localiza- cación (teléfono e Internet), infor- ción exacta del vehículo y envía la Robots conductores mación (navegación y telemática) información a una pantalla a color y control del automóvil. situada en la mesa de control. Se llama Klaus, tiene cuatro bra- A través de una PDA se podrán zos (uno para accionar el contac- Coches multimedia controlar las aplicaciones del PC to, otro para cambiar la marcha u en el automóvil. Las funciones los dos restantes para manejar el Los nuevos modelos ofrecerán multimedia incorporarán un “re- volante) y tres piernas (una para una amplia gama de opciones de cordatorio acústico de repostaje cada pedal) y está fabricado de comunicación así como de servi- de combustible”, que puede ac- aluminio. Este robot desarrollado cios de entretenimiento. El coche tuar incluso antes de que el coche por Volskwagen, es capaz de con- se convertirá en un centro de se ponga en funcionamiento. ducir, ayudado por otras innova- transmisión y recepción de servi- A largo plazo, los fabricantes pien- ciones tecnológicas. cios ‘online’. san en implantar sistemas de ayu- En cuánto al acceso a Internet, los da para aparcamiento: una vez Mediante un sistema de sensores expertos prevén que en el año introducidos los datos del parking con cuatro escáneres, una cámara 2006 la mitad de los coches con- habitual en el ordenador, el coche de vídeo y un radar, se controlan vencionales y el 90% de los de avisa al conductor dónde existe todas las incidencias en el camino. nueva fabricación incorporaren una plaza vacía. Estos datos llegan a un ordenador, herramientas de conexión inalám- que ha sido programado con una brica a la Red. determinada ruta a través de un sistema de navegación vía satéli- te. El robot reacciona de acuerdo a las órdenes que recibe de este ordenador. En este sentido, Microsoft man- tiene un acuerdo con Blaupunkt para que éste utilice Windows CE Automotive, una plataforma de software que combina la conexión a Internet con los sistemas de na- vegación y las funciones de plani- ficación de ruta junto con servicios de entretenimiento. El fabricante alemán Volkswagen y la compañía informática Hewlett- Packard han establecido un6

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novedadesPresentación deequipos GAHO CTMA y GAHO HERRAMIENTAS AUTOMOTRICES BRASIL invitan a toda la familia de talleres de alineación y balanceo (Dueños, Supervisores, Técnicos y Auxiliares) así como también a Distribuidores e Importadores de herramientas automotrices, a participar de la presentación de los equipos GH900 U.S.A y GH310. En la cual les presentaremos una nueva forma de corregir las caídas (camber) de suspensiones tipo Mc Pherson, reduciendo el tiempo de trabajo en un 80% y optimizando la calidad del alineamiento de los vehículos. También presentaremos el GH310 COMPRESOR HIDRAULICO MANUAL, para comprimir y descomprimir resortes con rapidez y seguridad. Día 9 de agosto presentación de producto, charla teórico práctica a talleres en CTMA Día 10 de agosto curso práctico en taller a confirmar Día 11 de agosto charla con distribuidores e importadores de herramientas en CTMA Esperamos su presencia  para conocer las tecno- logías de punta que GAHO estará presentando en el CTMA de forma exclusiva. Por consultas e inscripciones en cualquiera de los eventos pueden hacerlo a los teléfonos de la institución 2901 5410 / 29005489 / 29046762 o por mail a [email protected]

Aseguradoras dejan sin servicio a los usuariosFijan precios que no alcanzan para cubrir siquiera los costos de las reparaciones.Costos mano de obra y tarifas de aseguradoras (2005 - 2016) Fijan un valor arbitrario “hora de trabajo” que 400% no reconoce costos de los talleres. 299% 0% PERDIDA Fijan arbitrariamente Costos MAPFRE TALLERES la cantidad de horas que implica cada Mano de Obra BSE SANCOR RSA PORTO trabajo. Talleres CENTRO TALLERES MECÁNICOS-200% DE AUTOMÓVILES -188% www.ctma.com.uy 9

Mercedes GLCPrestaciones y consumos homologadosVelocidad máxima (km/h) 222 222Aceleración 0-100 km/h (s) 7,3 7,3Aceleración 0-1000 m (s) -- --Recuperación 80-120 km/h en 4ª (s) -- --Consumo urbano (l/100 km) 8,4 8,1Consumo extraurbano (l/100 km) 6,0 5,6Consumo medio (l/100 km) 6,9 6,5Emisiones de CO2 (gr/km) 159 152Normativa de emisiones Euro VI Euro VIDimensiones, peso, capacidadesTipo de Carrocería Todoterreno TodoterrenoNúmero de puertas 5 5Largo / ancho / alto (mm) 4732 / 1890 / 1602 4656 / 1890 / 1644Batalla / vía delantera - trasera (mm) 2873 / 1620 - 1619 2873 / 1621 - 1617Coeficiente Cx / Superficie frontal (m2)/ Factor de resistencia 0,32 / 2,53 / 0,81 0,31 / 2,56 / 0,79Peso (kg) 1785 1735Tipo de depósito: * Gasolina (litros) 66 66Volúmenes de maletero: * Volumen con una fila de asientos disponible(litros) 1400 1600* Volumen mínimo con dos filas de asientos disponibles(litros) 500 550 Audi R8 GT SNúmero de plazas / Distribución de asientos 5 / 2 + 3 5 / 2 + 3Motor de CombustiónCombustible Gasolina GasolinaPotencia máxima CV - kW / rpm 211 - 155 / 5500 211 - 155 / 5500Par máximo Nm / rpm 350 / 1200-4000 350 / 1200-4000Situación Delantero longitudinal Delantero longitudinalNúmero de cilindros 4 cilindros - En línea 4 cilindros - En líneaMaterial del bloque / culata Aluminio / Aluminio Aluminio / AluminioDiámetro x carrera (mm) 83,0 - 92,0 83,0 - 92,0Cilindrada (cm3) 1991 1991Relación de compresión 9,8 9,8Distribución 4 válvulas por cilindro. Dos árboles de levas en la culata 4 válvulas por cilindro.Alimentación Inyección directa. Turbo. Intercooler Inyección directa. Turbo. IntercoolerAutomatismo de parada y arranque del motor (“Stop/Start”) Sí SíAudi R8 FICHA TÉCNICAGT Spyder Tipo de Motor V10, 4 válvulas por cilindro Gestión del MotorTotalmente electrónica. Inyección directa de gasolina totalmente electrónica, medición masa de aire por película caliente, acelerador electrónico, encendido por mapas digitales con bobinas estáticas, árboles de levas de admisión y escape Cilindrada (cc): 5204 Potencia Máxima: 525 Cv (417 Kw) / 8.000 r.p.m. Par motor máxima: 540 Nm / 6.500 r.p.m Diámetro x Carrera (mm): 84,5 mm x 92,8 mm Relación de compresión: 12,5 : 1 Batería: 110 AhGenerador: 190 A Tipo de embrague: Bidisco (diámetro 215 mm) Caja de cambio: R Tronic de 6 velocidades Desarrollos: (km/h a 1000 rpm)4,373 / 2,709 1,925 / 1,502 / 1,239 / 1,035 Marcha atrás: 3,713 Grupo cónico: relación 3,07710

Spyder SALÓN DEL AUTOMÓVIL NUEVA YORK 2016Nissan GT-R 3.8V6 550 CV FICHA TÉCNICA Posición del motor: Delantero-longitudinal Distribución: Doble árbol de levas en cabeza con control continuo del tiempo de apertura variable de las válvulas Número de cilindros: 6 en V Válvulas por cilindro: 4 Cilindrada (cc): 3799 Potencia Máxima: 550 Cv (404 kw) / 6.400 r.p.m. Par motor máxima: 632 Nm / 3.200 - 5.800 r.p.m. Diámetro x Carrera (mm): 95,5 mm x 88,4 mm Relación de compresión: 9 : 1 Sistema de encendido: Directa con bujías de electrodo de iridio Inyección: Multipunto Escape: Cuádruple con salidas cromadas Caja de cambio: GR6.Automática de 6 velocidades Relaciones: 4,056 / 2,301 /1,595 / 1,248 / 1,001 / 0,796 Marcha Atrás: 3,383 11

nota técnica Cambios automáticos actuales parte 2 Frenos de discos Ademas de las “cintas de freno” estudiadas anterior- mento giratorio mediante salientes, mientras que los mente para retener uno de los elementos del tren discos exteriores están fijos, apoyados en la carcasa epicicloidal , se utilizan también los “frenos de dis- de la caja del cambio. cos”. Los frenos de discos se utilizan como hemos comentado para retener un elemento del tren epi- En la activación, un émbolo hidráulico comprime el cicloidal. Son similares a los embragues de discos y conjunto de discos. Al contrario del embrague de dis- poseen asimismo discos interiores y exteriores. cos, el émbolo hidráulico se encuentra fijo. Los discos interiores también están unidos con el ele- También en el freno de discos es de importancia el juego en- tre los discos para un funcio- namiento perfecto del acopla- miento de marchas, por lo que se ajusta por separado.12

Rueda libre En algunos modelos de cajas de cambio automática se utiliza una “rueda libre” para el bloqueo de uno de los componentes del tren epicicloidal. La rueda libre tiene la par- ticularidad de bloquear el giro en uno de los sentidos y en el otro sentido permite girar libremente. Existen varios tipos de ruedas libres: Rueda libre de rodillos En los intersticios entre el anillo interior y exterior se encuentran unos rodillos. En el sentido de bloqueo, éstos se colocan en los intersticios que van estrechándose. De este modo se unen los anillos interior y exterior. Unos muelles oprimen los rodillos en el intersticio, a fin de conseguir un bloqueo seguro.Rueda libre con cuerpos de aprieteEs de técnica más costosa que el piñón libre de rodillos, pero para un mismo tamaño permite una mayortransmisión de pares.En una jaula de muelle dispuesta entre los anillos interior y exterior se encuentran cuerpos de apriete enforma de haltera. Por acción de la fuerza elástica están permanentementeaplicados. En el sentido de marcha libre, los cuerpos de apriete se abaten, sin impedir la marcha libre.En el sentido de bloqueo, se levantan.Trenes deengranajesAdemas de la unión de engranajes epicicloidalespara formar un tren de transmisión, existen otrosmodelos mas eficientes que toman el nombre desus inventores.Cambio WilsonSe compone de 3 trenes epicicloidales. La primeracorona, el segundo portasatélites y la tercera coronaestán fijamente unidos entre sí. Además, hay un se-gundo y tercer piñón central fijamente unidos entresí. La impulsión en las marchas adelante se efectúamediante este piñón central doble.Cambio SimpsonSe compone de 2 trenes epicicloidales con un piñóncentral común. El portasatélites de un tren, la coronadel otro y el árbol primario están fijamente unidosentre sí.La impulsión de las marchas adelante se efectúa siempre mediante las coronas.Este tipo se utilizó frecuentemente en el tiempo de los cambios automáticos de tres marchas.Esta compuesto por dos planetarios (P1 y P2) que forman un solo piñón y también por la unión rígida delportasatélites (PS1) con la corona (C2). La salida del movimiento se realiza en esta disposición por medio deleje portasatélites (PS1), mientras que la entrada de movimiento se efectúa a través de un eje interior (e) al delportasatélites que puede ser unido mediante embrague a los planetas (P1 y P2) o a la corona (C1). 13

En la figura inferior se ven los elementos de mando, que frenan o embragan los distintos elementos que componen el cambio Simpson para obtener las distintas relaciones de cambio. Los elementos de mando esta compuesto por frenos y embragues del tipo multidisco en baño de aceite.14

Cambio RavigneauxSe compone de 2 trenes epicicloidales conun portasatélites común.El portasatélites lleva dos juegosde satélites:satélites cortos de diámetro grande, queengranan en un piñón central pequeño.satélites largos de diámetro pequeño, queengranan en un piñón central grande y enlos satélites cortos.El cambio Ravigneaux posee sólo una coro-na, que comprende los satélites cortos.Mediante la corona tiene lugar siempre lasalida de fuerza.Con los cambios Ravigneaux se puedendiseñar cajas con 4 marchas adelante y unamarcha atrás.Por razón de su tipo se construcción com-pacto, es especialmente apropiado paravehículos de tracción delantera. Este tipo de acoplamiento “agrupación dos en uno”, dos engrananjes epici- cloidales formando un solo conjunto, disposición en la que se utiliza una sola corona, común a los dos trenes, cada uno de los cuales esta dotado de sus correspondientes planetarios y satéli- tes. Los planetarios son independientes entre si, mientras que los satélites están enlazados por engrane directo. 15

Esquema de adaptación del cambio Ravineaux a la caja de cambios Funcionamiento En la figura inferior se muestra la adaptación del cambio Ravigneaux a una caja de cambios automática. En el esquema puede verse que el movimiento de la turbina puede ser aplicado a cada uno de los planetarios (P1) y (P2), activando los correspondientes embragues (El) y (E2). Este movimiento será transmitido a través de los satélites (SI) y (S2) a la corona (C) y desde ella al piñón de ataque y diferencial que mueve las ruedas. En la obtención de las distintas relaciones, el freno (Fl) actúa sobre el eje portasatélites (común a S1 y S2), el cual está montado sobre un sistema de rueda libre (R.L), que solamente permite el giro del portasatélites en un sentido. El freno (F2) produce el enclavamiento del planetario (P2) cuando es activado por el circuito hidráulico de mando. En la figura se muestra la cadena cinemática de obtención de las distintas relaciones de marcha en un cambio Ravigneaux. 1ª velocidad: el movimiento de la turbina es trasmitido directamente al planetario (P1), el cual arrastra en su giro los satélites (S1), que a su vez transmiten el movimiento a los satélites (S2), quienes arrastran la co- rona (C) en el mismo sentido de giro pero a una velocidad reducida. Hay que destacar que en esta relación de marcha, el portasatélites permanece inmóvil por la acción de la rueda libre sobre el que va montado, girando los satélites sobre sus respectivos, sin movimiento de traslación. Efectivamente, el giro de los satélites (S1) arrastrados por el planetario (P1) tiende a desplazar al portasatélites en sentido de giro contrario al planetario (P1), a lo cual se opone la rueda libre sobre la que se monta este eje portasatélites. 2ª velocidad: se activan el embrague El y el freno F2, con lo cual, el movimiento de la turbina está aplicado al planetario (P1), mientras que el (P2) se mantiene inmovilizado. En estas condiciones, el planetario (P1) da movimiento a los satélites (S1) y éstos a los (S2), quienes, a su vez, arrastran la corona (C), rodando al mismo tiempo sobre el planetario (P2) con un movimiento de traslación. Con ello se obtiene una relación de desmultiplicación menor que en el caso anterior.16

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3ª velocidad: se activan El y E2, con lo cual, el giro de la turbina es transmitido a la vez a ambos pla- netarios (Pl) y (P2), los cuales tienden a arrastrar a sus respectivos satélites (S1) y (S2). Como estos satélites están engranados entre sí y tienden a girar en sentido contrario unos de los otros, se produce un bloqueo del tren epicicloidal, como consecuencia del cual la corona es arrastrada a la misma velocidad de giro de los planetarios, obteniéndose así la directa. Marcha atrás: se activan el embrague E2 y el freno F1, con lo cual, el movimiento de la turbina es transmitido al planetario (P2), mientras el portasatélites es bloqueado. En estas condiciones el planetario (P2) transmite movimiento a los satélites (S2) directamente, que girando sobre sus ejes, sin translación, arrastran la corona (C) en sentido contrario al giro del planetario, obteniéndose así la marcha atrás. En algunos modelos de caja automática con tren Ravigneaux se obtiene una cuarta velocidad transmitiendo el mo- vimiento de la turbina directamente al portasatélites por medio de un tercer embrague, e inmovilizando al mismo tiempo el planetario (P2). Con ello se consigue el arrastre de la corona directamente por los satélites, que ruedan sobre el planetario, consiguiéndose así una multiplicación de giro y, por tanto, una relación de marcha superior a la directa.18

viene de pag.15 19

nota técnica El filtro de aire tiene la particularidad de trabajar en lo que se ha dado a lla- Sistema de mar un “sistema abierto”, es decir que Admisión a diferencia del combustible el cual se encuentra en un tanque cerrado Flitro de aire o el propio aceite el cual se encuen- tra dentro del cárter, el aire, utiliza- CARACTERISTICAS TECNICAS do para la combustión se encuentra a nuestro alrededor en las más dife- rentes condiciones, a tal punto que los contaminantes van desde hollín, abrasión de neumáticos, arena, hu- medad, etc. Un filtro de aire que reúna las condiciones de calidad necesarias para una buena gestión debe estar constituido por fibras de celulosa de primera calidad que garantice los nuevos estándares de eficiencia de 99,97 % de eficiencia de filtrado. Un cemento de calidad superior apto para trabajar en las partícula que llegue al filtro se pueda “colar” entre la unión del papel y la tapa del mismo. Del mismo modo es importante la cantidad de papel que contenga un filtro, un filtro con menos papel puede llegar a tener una vida útil menor o de lo contrario tendrá una abertura mayor lo que cambiará vida útil por eficiencia, es decir, con menos superficie de papel en un filtro, para que su duración este dentro de un plazo normal, tendrá un papel que dejara pasar más contaminantes y por ende, menor duración del motor. Por lo anteriormente expuesto, se debe tener en cuenta que el filtro de aire cumple un rol muy importante y definitorio en la expectativa de vida de un motor. MANTENIMIENTO Para lograr una vida óptima del filtro y en consecuencia, del motor, los filtros de aire NUNCA DEBEN ser sopleteados o golpeados como práctica de mantenimiento. El secreto es que el mismo polvo que atrapa el filtro, lo va haciendo más eficiente, es decir que un filtro nuevo, sin uso, es menos eficiente que un filtro en uso hasta antes mismo del taponamiento. De esta forma podemos ver que el sopleteado de un filtro que intenta sacar polvo del mismo, lo que realmente hace, en el mejor de los casos, es bajar nuevamente la eficiencia del mismo. Pero más peligroso aún, es el daño que puede provocar el daño al medio filtrante. Generalmente la presión del aire que se ejerce sobre el papel es excesiva, logrando además de eliminar parte del polvo, producir pequeñas roturas del medio filtrante, imperceptibles para el ojo humano, pero demasiado grande para la necesidad de limpieza del motor. De esta forma terminamos por bajar más aún la eficiencia del filtro hasta el punto de producir daños severos al motor, en apenas poco tiempo. Este tiempo va a depender de la condición de los caminos que transitemos, si en condiciones normales, llámese ciudad o ruta asfaltada, el tiempo de vida del motor se acortaría de forma importante, esto se puede multiplicar de forma exponencial si este motor trabajase en una actividad agrícola, vial o de minería. Es interesante tener en cuenta que basta un puñado de polvo para dañar definitivamente un motor. COMO DETERMINAR EL PERIODO CORRECTO DE MANENIMIENTO En un vehículo de línea liviana, la recomendación para el cambio de filtro de aire viene determinada por el manual del mismo. En caso de motores de línea pesada (agrícola, vial, transporte) la situación es distinta, en estos casos existe una herramienta fundamental, el medidor de restricción. Este implemento puede encontrarse en dos versiones, mecánico y eléctrico. El primero de ellos, generalmente colocado cerca de la carcasa del filtro de aire, nos permite por medio de una señal visual, esto es cuando el indicador llega a la posición en rojo, ver el preciso momento en que se debe cambiar el filtro de aire. El medidor eléctrico funciona de la misma manera pero este avisa por medio de una luz que se enciende en el tablero.20

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Para cualquiera de los dos casos, ante la duda del buen funcionamiento de los mismos, se debe proceder a una prueba muy sencilla: se tapa el ingreso de aire por medio del bloqueo de la toma de admisión causando un efecto de “filtro tapado” causando que el indicador del medidor de restricción llegue a la posición en rojo si es mecánico o encienda la luz correspondiente en el tableo en caso de ser eléctrico. Si ello no ocurriese, se deberá proceder a la reposición de un nuevo medidor de restricción. POR QUE UTILIZAR MEDIDOR DE RESTRICCIÓN? 1.Es el único medio seguro que tene- mos para determinar si un filtro está realmente saturado, sin poner en ries- go la vida del motor. 2. Esta herramienta permite bajar los costos de mantenimiento de los fil- tros de aire, 3. – Ayuda a extender la vida útil del motor.22

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nota técnica Diego RiqueroVentajas Técnicas de losSistemas de inyecciónDirecta (gasolina).Es común pensar que los sistemas de inyección directa representan innovaciones tecnológicas o que se trata de unavance de los últimos años. La realidad es que no se trata de un descubrimiento reciente, hace muchos años que laindustria automotriz identifico que inyectando directamente combustible en la cámara de combustión se obtienenbeneficios significativos en términos de rendimiento y aprovechamiento de energía.Para ser más preciso, los prime- los motores de competición uti- la primera versión de producciónros sistemas de inyección gaso- lizados por la marca en la época; en serie de inyección directa elec-lina (utilizados en motores ciclo claro que estamos hablando de in- trónica, específicamente en 1996,Otto de aplicación automotriz), se yección directa mecánica, pero en tecnología bautizada por el fabri-remontan a la década del 50 ini- definitiva era una inyección reali- cante como GDI (Gasoline Directcialmente instalados en motores zada en la cámara de combustión. Injection).Mercedes Benz equipando los fa- Algunas décadas después de lamosos alas de gaviota así como en mano de Mitsubishi Motors surgióLa historia de los sistemas de Inyección directa noes diferente de la del resto de los avances tecno-lógicos, en donde por diversos motivos (general-mente económicos), se demora un tiempo hastaque la tecnología se “popularizarse”.Pero cuales son las verdaderas ventajas del sis-tema?... al final esta era la propuesta del artículo.Lo primero que queda en evidencia es el “fenó-meno” de inyectar directo en la cámara de com-bustión, y este es un buen punto de partida paraanalizar las ventajas las cuales están directamen-te relacionadas al proceso de formación de lamezcla explosiva. 25

Si pensamos en el proceso de for- (hablamos del combustible en con la gasolina se obtenga una mación de la mezcla, independien- esta caso), en este proceso lo que buena gasificación, el problema temente de cual sea el sistema realmente importa, lo que pode- es que cuando “se calienta” el (carburador, Inyección indirecta, mos definir como “el elemento aire de admisión el mismo ocupa inyección directa), se deben cum- clave” es la temperatura, en defi- un volumen mayor afectando de plir 3 etapas… dosificación, vapori- nitiva esto quiere decir que se pre- forma negativa el rendimiento zación e gasificación. Dosificación cisa temperatura para conseguir volumétrico del motor, por otro es simplemente preparar la rela- una buena gasificación. lado la ventaja de los motores de ción o proporción correcta de Aire Es importante entender que los inyección directa es que los mis- e Combustible; en este caso todos motores a gasolina por su concep- mos pueden ingresar el aire de los sistemas realizan esta tarea de ción están preparados para fun- admisión más frio, ya que la tem- manera más o menos precisa y es cionar “quemando gas”, cuando el peratura necesaria para gasificar ampliamente conocido por todos, combustible entra en estado líqui- la mezcla se obtiene y de sobra la forma en que se ejecuta esta do a la cámara de combustión la durante la carrera de compresión. tarea. quema será siempre incompleta, Entonces podemos decir que la El punto que quiero enfatizar está es aquí entonces donde aparece primera ventaja técnica de los relacionado a la Vaporización y la primer ventaja de la inyección motores con inyección directa ga- Gasificación, estas etapas están directa; en todos los sistemas de solina, es que los mismos tienen directamente relacionadas, y bá- inyección indirecta es necesario la posibilidad de ser en términos sicamente se trata de un proceso elevar la temperatura de los ga- volumétricos más eficientes. que permite el pasaje de un es- ses de admisión para que cuando tado líquido a un estado gaseoso los mismos entren en contacto Dosificación es simplemente pre- Figura 2: Ejemplo de Sistema de Inyección directa Bosch MED parar la relación o proporción co- rrecta de Aire e Combustible; en volumétricos más eficientes. Otra sistema de inyección indirecta y este caso todos los sistemas rea- característica a ser analizada son el de inyección directa, mientras lizan esta tarea de manera más o las presiones de trabajo de los sis- la inyección indirecta trabaja con menos precisa y es ampliamente temas de inyección directa. una presión constante, esto quie- conocido por todos, la forma en Pero aquí el tema debe ser dividi- re decir que además de ser una que se ejecuta esta tarea. do en 2 aspectos, presión y modu- presión considerada “de baja”, El punto que quiero enfatizar está lación de presión. la misma es siempre igual, inde- relacionado a la Vaporización y Las presiones de trabajo depen- pendiente de la situación de fun- Gasificación, estas etapas están den mucho de cada sistema de cionamiento del motor, en este directamente relacionadas, y bá- Inyección, pero podemos decir punto la inyección directa tiene sicamente se trata de un proceso dependiendo de las generaciones un tremendo diferencial que es que permite el pasaje de un estado de sistemas y fabricantes, las mis- la capacidad de modular las pre- líquido a un estado gaseoso (habla- mas alcanzan valores máximos siones, esto quiere decir que un mos del combustible en esta caso), de trabajo que oscilan entre 120 sistema que tiene como presión en este proceso lo que realmente y 200 Bar. Este punto es muy im- de trabajo máxima 150 Bar no importa, lo que podemos definir portante para obtener una buena actuará siempre con esta pre- como “el elemento clave” es la tem- atomización de la mezcla, entién- sión, por ejemplo, cuando el mo- peratura, en definitiva esto quiere dase este fenómeno como la ca- tor se encuentra en régimen de decir que se precisa temperatura pacidad de combinar cada mo- ralentí la presión de trabajo será para conseguir una buena gasifica- lécula de combustible con cada de aproximadamente 40 bar, en ción. molécula de aire, y cuanto mayor cargas parciales el sistema estará Es importante entender que los la presión de inyección más efi- funcionando con presiones que motores a gasolina por su concep- ciente se torna este proceso. oscilan entre 60 y 100 Bar, y sola- ción están preparados para fun- Pero talvez una de las caracterís- mente en plena carga el sistema cionar “quemando gas”, cuando el ticas más relevante del sistema es entregará su presión máxima que combustible entra en estado líqui- la forma en que el mismo modula para nuestro ejemplo serían los do a la cámara de combustión la las presiones, en este punto exis- 150 Bar. quema será siempre incompleta, te una diferencia radical entre un es aquí entonces donde aparece la primer ventaja de la inyección directa; en todos los sistemas de inyección indirecta es necesario elevar la temperatura de los gases de admisión para que cuando los mismos entren en contacto con la gasolina se obtenga una buena gasificación, el problema es que cuando “se calienta” el aire de ad- misión el mismo ocupa un volumen mayor afectando de forma negati- va el rendimiento volumétrico del motor, por otro lado la ventaja de los motores de inyección directa es que los mismos pueden ingresar el aire de admisión más frio, ya que la temperatura necesaria para gasifi- car la mezcla se obtiene y de sobra durante la carrera de compresión. Entonces podemos decir que la primera ventaja técnica de los motores con inyección directa ga- solina, es que los mismos tienen la posibilidad de ser en términos26

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