Boletin Bimensual - Enero 2018

Asesoría Jurídica y Mercantil SV. Despacho de Abogados en Seguros Boletín Bimensual Edición Enero 2018CONTENIDO SEGUROSFUNDAMENTOS DE LA GESTIÓN DE FUNDAMENTOS DE LA GESTIÓN DE RIESGOSRIESGOSBLOCKCHAIN Y CRIPTOMONEDAS: 4 determinada actividad de la empresa y, alFORMAS EN QUE PUEDEN AFECTAR A contrario, busca aumentar las probabilida- des de que se produzcan impactos positivosEL SEGURO MUNDIAL DE NO VIDA en esas actividades.ACELERARÁ EL AÑO 2018 EL CRECI-MIENTO EN PRIMAS En la gestión de riesgos hay diferentes eta-CMA CGM LANZA „SERENITY‟ CONTRA pas. El apetito al riesgo, la tolerancia y losDAÑOS EN TRANSPORTE DE CARGA Un riesgo, es aquel “evento o condición in- límites son el punto de partida, seguido de la cierta que, si se produce, tiene un efecto identificación y evaluación de los riesgos. AACCIDENTES MARÍTIMOS: LA DIFEREN- positivo o negativo en los objetivos de un continuación se encuentra la gestión delCIA ENTRE \"COLISIÓN\" Y \"ABORDAJE\" proyecto”, de acuerdo a la PMBOK Guide. riesgo y los controles, que derivan hacia laDE BUQUES La gestión de riesgos persigue determina- comunicación y elaboración de informes. La dos objetivos y beneficios para las empre- gestión de estos riesgos está vinculada en¿LOGRÓ EL TRANSPORTE MARÍTIMO sas, considerando los distintos tipos de ries- todo momento con los objetivos estratégicosSALIR DEL FONDO EN 2017? gos ante los que estas se han de enfrentar y del negocio, en los que hay una planifica- las diferentes etapas por las que ha de atra- ción de los recursos de capital humano yEL TRANSPORTE MARÍTIMO MANTEN- vesar.DRÁ LOS BUENOS RESULTADOS EN tecnológico2018¿QUÉ ES EL FLETE MARÍTIMO? Riesgo: evento o condición incierta que, si La correcta gestión del riesgo aporta benefi- se produce, tiene un efecto positivo o nega- cios a las compañías. El conocimiento deDREWRY: ESCASEZ DE CONTENEDO- tivo en los objetivos de un proyectoRES EN 2018 ES POCO PROBABLE los riesgos posibles, así como la probabili-LOS PUERTOS... ELEMENTOS CLAVE Las empresas pueden encontrarse ante el dad de producirse, permite una planificaciónDE COMPETITIVIDAD riesgo residual, aquel que permanece des- estratégica más efectiva. Esto conlleva aLOS VOLÚMENES DE CONTENEDORESSIGUEN AUMENTANDO EN PSA INTER- pués de haber ejecutado las respuestas a una mayor eficiencia y efectividad y, conse-NATIONAL esos riesgos, o ante el riesgo secundario, cuentemente, a unos menores costes aso-2017 FUE \"EL AÑO MÁS SEGURO\" DELA HISTORIA DE LA AVIACIÓN aquel que aparece en el momento en el que ciados a esos imprevistos previamente iden-LONDRES ELABORA UN PROYECTO DE la organización implanta una determinada tificados y controlados. La continua revisiónLEY SOBRE EL USO DE DRONES respuesta a un riesgo. y comunicación de los datos propicia queARGENTINA AMPLÍA LÍMITE DE TONE-LADAS DE CARGA PARA La gestión de riesgos tiene como objetivos todos los miembros cuenten con una visión INFORMACIÓN GENERAL la disminución de las probabilidades de los global del proyecto y los riesgos que conlle- impactos negativos en un proyecto o en va.

BLOCKCHAIN Y CRIPTOMONEDAS: 4 FORMAS EN QUE PUEDEN AFECTAR A LOS SEGUROSLas cadenas de bloques o blockchains y, lo describe como “un libro mayor abierto y verdad es que la economía de internetespecialmente, las Criptomonedas, están distribuido que puede registrar eficiente- donde todo es global -en tiempo real, inter-haciendo noticia. mente transacciones entre dos partes de conectado y basado en redes-, la existen-Particularmente gracias a los Bitcoins, ya modo verificable y permanente”. Las cade- cia de una tecnología de cadena de blo-que su valor se ha incrementado 1300% nas de bloques son administradas general- ques y una moneda cibernética que permi-durante el último año y actualmente en el mente por una red entre pares y no se tan efectuar transacciones que trasciendanmercado hay una gran cantidad de ICOs puede alterar o copiar un bloque sin alterar a las realizadas actualmente en monedas(Initial Coin Offering o Oferta inicial de mo- todos los siguientes, por lo que es un al- centralizadas en el mundo, suena comonedas) con más de mil criptomonedas y macenamiento seguro de información o algo que podría tener sentido.más de 500 billones de capitación del mer- datos que, hasta ahora, no ha sido piratea- Está claro que los seguros no estarán en-cado. Podría ser una gran burbuja o un do o copiado. tre los pioneros en adoptar cadenas deengaño, podría ser fuertemente regulado ¿Qué es Criptomoneda? bloques o criptomonedas. Antes que nues-en un futuro cercano o, incluso, podría ser Bitcoin, inventada en 2009, fue la primera tra industria, algunos sectores como elel próximo gran acontecimiento que trans- criptomoneda descentralizada creada por comercio minorista, bancos o transporteforme las economías creando la nueva una persona o grupo de personas anóni- serán los que comiencen la transforma- mas con el seudónimo de “Satoshi ción. Sin embargo, si la tendencia llegara a“moneda internet”. consolidarse, éstas son 4 formas en que esta tecnología puede afectar a los segu-Si se lee acerca de esto, existen opciones Nakamoto”. Desde entonces, se han crea- ros.muy diversas y muy calificadas en uno u do numerosas otras criptomonedas. Bit-otro sentido. Pero, ¿cuál podría ser el im- coin es una de las más conocidas, con unapacto en los seguros si se llegara a conso- capitalización actual de mercado de 240 1. Eficiencias de cadenas de bloques en billones. Fue construida con la tecnología un mundo conectado por tecnologías: Conlidar y llegara a ser una realidad? de cadena de bloques y no está goberna- la actual situación del “internet de las co-En primer lugar, quisiera compartir las defi- da por un banco central; su valor es acor- sas”, se espera que en el año 2020 existanniciones en caso que no estén familiariza- dado por los usuarios en base al concepto 25 dispositivos conectados a internetdos con los 2 conceptos: de oferta y demanda. (teléfonos celulares, automóviles, casas,¿Qué es una cadena de bloques o blo- De modo que el escenario es el siguiente: etc.), por lo que necesitaremos una tecno-ckchain? estamos hablando de una tecnología cuya logía que nos permita almacenar y mane-Es una red descentralizada de bloques de naturaleza está basada en una red (como jar toda esta información. Más que los ser-datos, cada uno de los cuales contiene la Internet misma) con un enfoque no cen- vidores centralizados o incluso que la nu-generalmente un enlace con un bloque tralizado, que eventualmente podría ser be, las cadenas de bloques podrían seranterior. Estos bloques de datos son dise- clonada o acoplada por delincuentes ciber- una solución para los seguros, donde laminados en cientos de diferentes compu- néticos. información del cliente y su póliza puedatadores de todo el mundo, de modo que ¿Cuál podría ser entonces su efecto estar basada en la información del “internet de las cosas” y sus dispositivosconstituyen una red y cada enlace contie- sobre los seguros?ne solamente una parte del “bloque” de Nadie lo sabe. El blockchain aún se en- conectados, llegando a ser administradainformaciones. Harvard Business Review cuentra en una fase muy temprana, pero la de modo mucho más eficiente. 2

Codificación y seguridad de los Datos: pagado en Etherium y tiene un seguro mente con los Dólares o Euros para prote-Hasta ahora, parece que con la tecnología desearía que le reembolsaran en Ethe- ger posibles fluctuaciones de monedas?de cadenas de bloques la información de rium. Lo mismo sucede si compro una ca- En este cambiante escenario, nadie sabelos clientes de tiendas estará muy segura sa o un automóvil con criptomoneda, tiene realmente lo que va a suceder en el futuro,debido a que es codificada y no puede ser sentido que si algo sale mal y debo decla- pero la verdad es que se han asumido loscopiada o clonada. De modo que, si la rar un siniestro el seguro me sea reembol- principios básicos de la Cadena de Blo-tecnología se consolida y se confirma que sado en criptomoneda. Si se consolidara la ques y la Criptomoneda y, actualmente,es más segura que los actuales servido- tendencia de las criptomonedas, los mino- suenan muy bien dentro de la florecienteres, las compañías de seguros con enfo- ristas comenzarán a aceptar criptos, de Economía Digital Global: son descentrali-que centralizado podrían adaptar esta tec- modo que para ellos comenzaría a tener zados, no son replicables, son rápidos ynología para calificar su información. sentido que los seguros se contrataran en eficientes, y los sectores y activos pre-3. Seguros transfronterizos en que la cripto ese valor. digitales tradicionales, como bancos y mo-es la moneda de “internet”: Si aumentara 4. Seguros por fluctuación del valor de nedas centralizadas, aún no han llegado ael comercio internacional con criptomone- criptomonedas: Por otra parte, hemos po- las necesidades de esta nueva economía.das, sería necesario que los seguros se dido observar cierta volatilidad cuando se Si no tomamos en cuenta las implicacionesefectuaran en la misma moneda. Por ejem- comenzaron a transar diferentes criptomo- reglamentarias que podrían constituir gran-plo, si estoy enviando un producto o mer- nedas y Bitcoins en el mercado de futuros des obstáculos y problemas y si, en uncadería desde el país A hacia el país B de Chicago. Aún es muy reciente, pero si futuro cercano, las economías y transac-utilizando, por ejemplo, la moneda Ethe- se llegara a consolidar y a efectuar ciones P2P se realizan utilizando esta tec-rium, y compro un seguro por si algo le transacciones en Bitcoins, ¿por qué no nología, los seguros también la adoptaránpudiera ocurrir al producto o mercadería asegurar el valor de esta moneda digital para respaldar aquellas transacciones ydurante el transporte, el cliente que ha para el comercio, como se hace actual- economías.EL SEGURO MUNDIAL DE NO VIDA ACELERARÁ EL CRECIMIENTO EN PRIMAS EN EL 2018Las perspectivas para los seguros de No sentencia Dominic Simpson, vicepresiden- mercado por encima de la evolución delVida a nivel mundial se mantendrán esta- te senior y director de crédito de la agen- PIB”, adelanta.bles para 2018, según adelanta Moody’s cia. “En particular, observamos un buen Por otro lado, la agencia considera que laen un reciente informe. potencial de crecimiento en China y otros capitalización de las entidades probable-Espera un mayor crecimiento de las pri- mercados emergentes que, por ejemplo, mente seguirá siendo robusta y resistentemas gracias a la continua expansión eco- tienen tasas de penetración de seguros de a una serie de escenarios de estrés. En elnómica y una sólida capitalización, que No Vida de entre el 1,5% y el 2% del PIB, caso de las compañías estadounidenses,compensarán la presión sobre la rentabili- muy por debajo de Norteamérica, Europa y éstas serán capaces de absorber las pér-dad causada por los tipos interés aún ba- la media mundial que se acerca al 3%”, didas por huracanes de 2017 a pesar deljos y la creciente inflación en los siniestros. añade. “El crecimiento de los ingresos de aumento en los costes de siniestros y la los hogares y las políticas de apoyo a las“La continua expansión económica apoya- economías emergentes impulsarán la pe- reducción de las liberaciones de reservas.rá el crecimiento del negocio en 2018”, netración, impulsando el crecimiento del En todo caso, los bajos rendimientos de 3

las inversiones reducirán los márgenes de nológico atraerá la competencia y reducirá En cuanto a la expectativa de precios, sebeneficio, a pesar de un aumento gradual los pools de riesgos en algunas líneas de espera que la disminución de los rendi-de los tipos de interés y de un cambio con- negocio. mientos podría provocar tasas más altos,tinuo hacia inversiones de mayor riesgo en América Latina crecerá “un solo dígito compensado en parte por la competencia.algunos mercados. En todo caso, los bajos bajo”tipos de interés promueven la disciplina de Los ratios combinados en la mayoría desuscripción, según la agencia. El seguro en América Latina representa mercados analizados en la región estaría solo el 4% del total de primas de No Vida a en un rango de entre el 98% y el 105%.Sobre las nuevas inversiones en tecnolo- nivel global. La previsión de la agencia es En el análisis de los balances de las enti-gía e innovación, según revela la agencia, el negocio experimente en los próximos 12 dades, la agencia destaca la mejora de laestán mejorando la eficiencia de las ase- -18 meses tasas de crecimiento de “un solvencia y la concentración “significativa”guradoras globales de No Vida. No obs- solo dígito bajo” en términos reales, con en deuda soberana en países de la región.tante, Moody’s señala que el cambio tec- recuperación de la economía en Brasil.MARÍTIMOCMA CGM LANZA „SERENITY‟ CONTRA DAÑOS EN TRANSPORTE DE CARGA miento en caso de daño imprevisto a miento de pago por parte de sus pro- su carga. pios clientes. Accesible: una oferta accesible para Con motivo del lanzamiento de esta todos, empresas o individuos que ne- nueva oferta innovadora, Elie Zeenny, cesiten transportar mercancías en uno Vicepresidente a cargo de Proyectos o varios contenedores. de Desarrollo, dijo: “Con el lanzamien-Con “SERENITY by CMA CGM”, el Internacional: una oferta internacio- to de SERENITY de CMA CGM, unGrupo está comenzando un nuevo nal, disponible en todo el mundo en conjunto único de productos en elconcepto: el compromiso de compen- todas las etapas de transporte. mercado del transporte marítimo,sar cualquier tipo de evento imprevis- CMA CGM completa su oferta deto. “SERENITY by CMA CGM” permi- “Cargo SERENITY” permite una com- clientes para un transporte más efecti-te a las empresas que envían sus pro- pensación rápida para las empresas vo que satisfaga sus necesidades yductos con CMA CGM protegerse cuyos bienes se han dañado o perdi- expectativas.más eficientemente a través de una do durante el transporte por cualquier SERENITY también está en línea congama de productos de valor agrega- motivo, incluidos los desastres natura- nuestra estrategia de “Centricidad deldo, que han sido diseñados para cum- les. Cliente”, una de las prioridades delplir con las expectativas y necesida- CMA CGM ofrecerá un producto para Grupo. SERENITY representa el com-des de los clientes. cubrir los costos en caso de daños en promiso del Grupo CMA CGM de in- un contenedor durante el manejo, asíCon esta innovación, CMA CGM libe- como otro producto para compensar a novar siempre para sus clientes “.ra a sus clientes de todas las comple- los cargadores en caso de incumpli-jidades administrativas y de procedi- 4

ACCIDENTES MARÍTIMOS: LA DIFERENCIA ENTRE \"COLISIÓN\" Y \"ABORDAJE\" DE BUQUES la colisión. “Así se tiene que será un abor- “En este sentido conviene que los países daje propiamente dicho, el choque entre dispongan de reglas que resulten aplica- dos o más buques, y será una colisión, el bles en todos los espacios acuáticos, in- choque de un buque con otro objeto fijo o cluidas naturalmente las aguas interiores y móvil, éste último que no pueda ser consi- las hidrovías”, sugiere el abogado. derado un buque. Por ejemplo, el choque Agrega que el transporte marítimo es emi- de un buque con un muelle o de un buque nentemente internacional, bien porque los con un artefacto naval, serían casos de buques navegan entre distintas jurisdiccio-Hace pocos días en el Mar de China se colisiones”. nes en el tráfico internacional o por la na-produjo un abordaje entre el buque tanque- “A efectos de acotar la aplicación de las cionalidad del buque que traslada mercan-ro “Sanchi” de bandera panameña operado normas relativas al abordaje, varias de cías en rutas de cabotaje. “Por esta razónpor una empresa iraní y el buque granelero ellas contenidas en instrumentos interna- la regulación del abordaje desde muchoshongkonés “CF Crystal”. Al momento de cionales, resulta necesario que las leyes y años atrás, ha sido objeto de unificaciónredactar esta nota, se reportó la desapari- reglamentos marítimos contengan una internacional mediante la adopción de ins-ción de 31 tripulantes del buque “Sanchi”, y definición clara respecto de lo que se en- trumentos internacionales, así se tiene: elGreenpeace se pronunció sobre riesgos tiende por buque, pues a partir de ahí se Convenio de Bruselas de 1910 para la Uni-por contaminación ambiental y que el si- podrá determinar frente a determinados ficación de Ciertas Reglas en Materia deniestro podría convertirse en una gran ca- sucesos acaecidos en el mar, cuando re- Abordaje, instrumento que contiene nor-tástrofe marítima, pues el tanquero trans- sultan aplicables las normas concernientes mas básicas sobre responsabilidad civil enportaba 136.000 toneladas de petróleo al abordaje propias del Derecho marítimo o casos de abordaje, y que junto con el Con-refinado. cuando deben aplicarse en vía de solución venio Internacional sobre Salvamento Ma-Al dilucidar el uso de términos legales ade- frente a colisiones, las reglas del Derecho rítimo del mismo año, son los más antiguoscuados para este este tipo incidentes, el común, plasmadas en los códigos civiles”, en el Derecho marítimo”, detalla.abogado, árbitro y profesor de Derecho detalla José Antonio Pejovés. El referido Convenio de Bruselas de 1910-Marítimo, José Antonio Pejovés, aclara en Platea además que la jurisprudencia inter- sostiene- “de algún modo se complementaprincipio que “el abordaje es una especie nacional, es abundante en cuanto a proce- con el Convenio sobre el Reglamento Inter-de accidente marítimo -por un sector de la sos que se han seguido como consecuen- nacional para Prevenir Abordajes de 1972 -doctrina un accidente de la navegación-, cia de abordajes o de accidentes marítimos conocido por la sigla en inglés Colreg-,junto con la colisión, la arribada forzosa y que no constituyen precisamente aborda- auspiciado por la OMI, que contiene reglasel naufragio”. Estos siniestros, apunta, jes, así se tiene entre otros: choques entre basadas en las buenas prácticas inheren-“tienen en común el hecho que se produ- buques en navegación, el choque de un tes a los navegantes y cuyo referente máscen por causas ajenas a la voluntad de los buque con otro buque hundido -pecio-, remoto fue un documento que se aprobósujetos involucrados”. impactos entre buques abarloados, o entre en la conferencia de Washington de 1889.El mencionado accidente marítimo en el un buque y otro recién construido y botado Ambos instrumentos internacionales so-Mar de China- explica el abogado- de al mar. bre abordaje, han sido objeto de ratifica-acuerdo con el Derecho anglosajón - Es oportuno señalar- explica- que el abor- ción o adhesión por casi todos los paísescommon law- es una collision. Sin embar- daje de buques, configura un accidente América”.go, nuestro sistema jurídico -continental o que se puede dar en cualquier espacioromano germánico-distingue el abordaje de acuático, sea marítimo, fluvial o lacustre. 5

¿LOGRÓ EL TRANSPORTE MARÍTIMO SALIR DEL FONDO EN 2017?Tras una serie de estadísticas sombrías res parece haberse recuperado del tasa de crecimiento más rápida desdeen 2016, surge la interrogante si es que \"shock\" del colapso de Hanjin, gracias a 2012. El desguace cayó a 35 millones dwtdefinitivamente el transporte marítimo ha la consolidación, las mejores tarifas de (los buques tanques subieron 348% y lospodido salir del fondo en 2017. Desde fletes (aunque inestables) y el aumento graneleros cayeron un 50%), Sin embar-Clarksons indican al respecto que los de las tarifas chárter y los valores S & P. go, el comercio logró superar el creci-fuertes volúmenes movilizados, cifras Los mercados del gas han tenido que miento de la flota (3,3%).récord en el mercado S & P y la mejora 'resistir', pero tal vez hay algo de 'luz al En la revisión de Clarksons de 2016, sede los mercados de graneleros y de porta- final del túnel', especialmente para el informó que todo se trataba de \"comprar,contenedores han proporcionado un ali- GNL, donde el comercio creció en un comprar, comprar\" en el mercado de gra-vio. Sin embargo, los desafíos en los mer- alentador 11% en 2017. Los mercados de neleros. Durante 2017, los inversionistascados de buques tanques, gaseros y offs- cruceros y transbordadores tuvieron un también colocaron portacontenedores yhore continúan en un marco de incerti- año 'sólido', pero el mercado de car ca- tanques en su punto de mira. En términosdumbre en torno a la regulación ambien- rrier tuvo que esperar hasta el final del generales de tonelaje, 94 millones dwt,tal. representa un récord histórico, con losDespués de su nivel más bajo en 2016, el portacontenedores uniéndose a los grane-índice ClarkSea, el indicador de ganan- leros en niveles récord.cias de buques de Clarksons, aumentó en Los valores S&P de los graneleros marca-un 14% anual con un promedio de ron grandes elevaciones (Capesize de 5US$10.768 por día. Algunos agradecen, años aumentó 38%), al igual que los por-pero la cifra está todavía un 10% por de- tacontenedores, pero las ganancias de losbajo de la tendencia previa a la crisis fi- buques tanques fueron más modestas.nanciera; el índice OPEX marcó ganan-cias de US$6.394/ día para una misma año solo para mejoras marginales. Astilleroscanasta de buques. En el sector offshore, el incremento del Después de la mayor baja de pedidos enTambién fue un año de fortunas contras- FID y la oferta de equipos, además de un 30 años ocurrida en 2016, las órdenestantes en los mercados, especialmente mejor precio del petróleo, han sido útiles, aumentaron a 73 millones de toneladasentre el sector de carga líquida y sólida. pero persisten desafíos profundos. Los dwt en 2017, significativo, pero aún unCon un descenso de las ganancias totales propietarios offshore con posibilidades de 24% por debajo de la media desde la cri-del 35%, el mercado de los buques tan- hacerlo, han estado buscando oportunida- sis financiera.que continuó bajando, luchando por ab- des de consolidación, especialmente en el China volvió a la cima de los gráficos desorber el 5% de crecimiento de la flota, a sector de equipos de perforación y bus- entregas, con un 39% del total, seguidopesar de los buenos desempeños en las cando 'gangas' S & P. En general, se han de Corea del Sur (32%) y Japón (21%).rutas de larga distancia que salen del observado algunas trayectorias mixtas, Los volúmenes de entrega se mantuvie-Atlántico. Los fundamentos del mercado pero en equilibrio. ron estables, aunque se espera que dis-fluyeron a favor de los productores, con Después de unos pocos años, una mejo- minuyan este año, mientras que el libroun buen primer y un cuarto trimestre que ría de la economía mundial ayudó al co- de pedidos general disminuyó un 13% aayudaron a que las tarifas aumentaran en mercio marítimo mundial a recuperarse 197 millones de TPM de US$$233.000un impresionante 77% anual. con fuerza en 2017, creciendo un 4,1% millones.En tanto, el mercado de portacontenedo- hasta las 11.600 millones toneladas, la 6

EL TRANSPORTE MARÍTIMO MANTENDRÁ LOS BUENOS RESULTADOS EN 2018El 2017 fue un año de cambios en el sec- coincida con el de la demanda y no se foco de la actividad marítima mun-tor marítimo, la mayoría de ellos a mejor, prevén grandes cambios en las tasas de dial, como uno de los principales actoresaunque será preciso actuar con cautela en en el ámbito de los graneleros. Además,2018 para mantener los avances consegui- ha dado un paso gigante en 2017 en lodos hasta el momento, según el último que respecta al aumento de los niveles deinforme del Consejo Marítimo Internacional importación de crudo.y del Báltico, Bimco. Asimismo, el país asiático aspira a seguirEste repunte está en línea con el creci- siendo el principal exportador de mercan-miento económico, que se ha acelerado en carga, por lo que es probable que las ga- cía contenerizada del mundo, por lo que aEuropa, Asia y América desde mediados nancias del sector aumenten. lo largo del último ejercicio se ha centradode 2016. El Fondo Monetario Internacional En lo que respecta a los tanqueros, se en la introducción de nuevas tecnologías,espera que el Producto Interior Bruto crez- prevé que el crecimiento de la flota sea como la robótica, en sus fábricas.ca a nivel mundial hasta llegar al 3,7%, lento, tanto en el ámbito del crudo como de El sector del transporte marítimo se hafrente al 3,6% de 2017. los buques que transportan productos deri- adaptado especialmente bien a la ralenti-En el año 2018, se espera que la mejora vados del petróleo. El repunte de la de- zación de la demanda en los dos últimosen el sector de los graneleros contribuya al manda, que superará ligeramente la oferta años, pero el próximo desafío de los acto-equilibrio del mercado, mientras que para mundial, dependerá de la mejora en el res presentes en este ámbito será evitarel transporte de contenedores, se manten- equilibrio del mercado. actuar llevados por el optimismo y aumen-drá la tendencia ascendente en el tráfico China, en el foco de la actividad maríti- tar sus flotas creyendo que la demandaglobal de 2017. ma crecerá de forma significativa, porque no loEs probable que el crecimiento de la flota Por otro lado, Bimco sitúa a China en el hará. ¿QUÉ ES EL FLETE MARÍTIMO? y fluctúa según la oferta y la demanda de a China para poder devolver llenos los las distintas rutas. contenedores desde allí, que es donde Las distancias y la duración del viaje no existe mayor demanda de transporte marí- siempre determinan el coste. Por ejemplo, timo de contenedores. Los flujos interna- el precio del flete marítimo a Shanghai cionales de producción en el continente desde los principales puertos españoles es asiático y compra en los países occidenta-El flete marítimo es el coste más importan- habitualmente más barato que el flete ma- les establecen marcadas diferencias dete en el transporte marítimo internacional. rítimo de exportación a Emiratos Árabes. precio en los flujos de transporte marítimo.Es el coste asociado al concepto En las rutas Asia-Europa, generalmente El flete y otros conceptos asociados alde transportar un contenedor desde un resultan más baratos los fletes con origen precio final del transporte marítimopuerto a otro, ya sea un contenedor de en los puertos20pies, 40pies o 40 pies high cube (HQ). en Asia. españoles y destino Contratar un flete marítimo barato es muy positivo, pero hay que tener en cuenta¿Qué aspectos influyen en el precio del El motivo por el que es más barato trans- otros factores como el coste del transporteflete marítimo? portar carga internacionalmente desde terrestre. En muchos casos, éste puedeEl precio del flete marítimo de un puerto a España a China es que las compañías ser el factor determinante en el coste totalotro es un concepto que varía en el tiempo navieras ofrecen fletes baratos del transporte internacional. 7

PUERTODREWRY: ESCASEZ DE CONTENEDORES EN 2018 ES POCO PROBABLEEl temor de que haya una escasez de con- dial. Dado que se espera que la demanda dedor del 60-70%. Si volvieran a la produc-tenedores en el próximo año no está justifi- se mantenga fuerte en 2018, y no existen ción de doble turno, la capacidad sería decado ya que las fábricas podrían aumentar precedentes para juzgar cuán grave podría cerca de 5,5 millones de TEU al año, o unsu producción si aumenta la demanda, ser la interrupción, es fácil entender por 50% por encima del volumen de produc-cree la consultora de transporte Drewry. qué los compradores están preocupados, ción actual.Con el repunte de los intercambios de con- de acuerdo con Drewry. Las compras de nuevos contenedores portenedores que probablemente dure hasta parte de empresas de leasing han excedi-2018, la producción de contenedores po- do a las de los operadores en seis de losdría tener dificultades para mantenerse al últimos ocho años, mientras que tambiéndía con la demanda, algunas compañías han estado comprando las existencias dede leasing se preocupan. contenedores más viejas de los transportis-Para los transportistas que llenan las cajas tas. Un mejor acceso a la financiaciónde acero con sus cargas, la perspectiva de mantendrá a las compañías de leasing enescasez de equipos, aunque solo sea tem- \"Los arrendadores y transportistas dejaron el primer plano, ya que los transportistasporal, será particularmente aterradora ya de mirar a la pelota en 2016, respondiendo se alejan de la propiedad directa de lasque cualquier limitación en la disponibilidad a la caída prolongada en el comercio de cajas, al igual que antes se habían alejadode espacio probablemente aumentaría las contenedores desde 2013 y sin poder anti- de la propiedad directa del tonelaje. Según cipar la recuperación observada en los Drewry, cualquier apretón de oferta afecta-tarifas de flete, dijo Drewry. últimos 12 meses. Desde entonces, han rá más a los arrendadores.Los arrendadores dicen que el problema se estado tratando de ponerse al día, pero Sin embargo, las empresas de leasing tie-ve agravado por las nuevas regulaciones apenas ha sido una pelea poco digna: los nen una válvula de seguridad. La mayoríaintroducidas en abril que requieren que los transportistas y los arrendadores saben por de las compras nuevas en los últimos añosfabricantes usen pintura a base de agua en igual que las sobrecargas de carga pueden han sido para reemplazo en lugar de ex-lugar de los recubrimientos tradicionales a ser transitorias y aún están cubriendo sus pansión. Eso tiene sentido, según la con-base de solventes. apuestas en lugar de comprar el páni- sultora de envíos, ya que las compañías deEsto lleva más tiempo para secarse en las co. Entonces, si el aumento de la carga leasing poseen una gran cantidad de uni-condiciones frías y húmedas del invierno continúa, la industria de los contenedores dades antiguas compradas a los operado-chino, reduciendo la entrega y obstruyendo comenzará desde una posición de debili- res de transporte en los últimos años.el espacio de almacenamiento. Sumado a dad \", explicó Drewry. \"Si hay un endurecimiento de la oferta, lasesto, las plantas chinas a menudo cierran La producción se ha recuperado durante empresas de leasing tienen mucho másen febrero para mantenimiento, seguido los primeros 11 meses de este año, y margen para aferrarse a sus unidades máspor el cierre más general para el Año Nue- Drewry actualmente prevé una producción antiguas en lugar de eliminarlas, expan-vo Lunar. de 3,5 millones de TEU para todo el año. diendo artificialmente el suministro. EsasLas nuevas regulaciones de pintura po- La mayoría de las fábricas han estado fun- cajas eventualmente tendrán que irse, perodrían interrumpir la producción en las re- cionando con uno o 1,5 turnos por día du- estamos viendo un ajuste del suministro agiones templadas de China durante los rante la mayor parte de esta década, por lo corto plazo en lugar de una crisis a largomeses de invierno más fríos, lo que podría que la utilización ha tendido a ser de alre- plazo \", concluyó Drewry.afectar hasta un 60% de la capacidad mun- 8

LOS PUERTOS... ELEMENTOS CLAVE DE COMPETITIVIDAD da y por ende al diseño de los buques, les. Sin embargo, la característica más sino también, en cuanto al diseño de sis- importante se encuentra en la capacidad temas estratégicos y competitivos que de adaptación frente a los cambios econó- respondan a las tendencias tecnológicas, mico-sociales y las regulaciones interiores de mercado y de organización del trans- de los países. Esta adaptación va dirigida porte marítimo en el mundo. a manejar mercancías a través de infraes- En este contexto, “los puertos constituyen tructuras dotadas tanto con el equipa- miento adecuado para la manipulaciónPor MSc Diamaris Silva.- En los últimos un importante elemento dentro de la cade- como con la capacidad de albergar bu- na de transporte. Ellos pueden influenciaraños ha existido un marcado proceso de de manera significativa el costo final de un ques de gran calado que transportencrecimiento en el comercio de bienes y producto, por lo que cualquier estrategia grandes volúmenes de mercancías, yaservicios producto de la globalización, de económica de diversificación de exporta- que los puertos mueven, según la UN-los procesos de integración regional que ciones o abaratamiento de importaciones CTAD (2016), entre 75% y 90% del co-han surgido entre bloques económicos, debe tomar en consideración el funciona- mercio internacional, inclusivo y sustenta-del crecimiento demográfico, del incre- miento y organización de los puertos co- ble, lo cual repercute en la competitividadmento en el ingreso per cápita y de los de las empresas, de los puertos y del merciales.” (Sabatino A., 1991).avances tecnológicos que se han incorpo- país, por lo que la prestación de serviciosrado al sector transporte afectando nota- Podría decirse que el puerto es frontera eficientes y competitivos facilita el inter-blemente la flota marítima mundial, no geográfica, tecnológica y cultural y un cambio comercial.sólo en cuanto a la capacidad transporta- lugar de intersección de rutas comercia-LOS VOLÚMENES DE CONTENEDORES SIGUEN AUMENTANDO EN PSA INTERNATIONAL La instalación principal de PSA, PSA Sin- El CEO comentó que PSA demostró su gapore Terminals contribuyó con 33,35 capacidad de recuperación y \"se desem- millones de TEU, mientras que las termi- peñó razonablemente bien frente al difícil nales fuera de Singapur manejaron 40.89 contexto y la dura competencia\". millones de TEU, aumentando 9 por cien- \"A medida que avanzamos hacia el 2018, to y 10.4 por ciento año con año, respecti- somos conscientes de que el mundo se- vamente. guirá luchando con la incertidumbre geo-El operador portuario con sede en Singa- \"En 2017, la economía mundial experi- política, económica y social. La forma enpur PSA International manejó un 9,8 por mentó cierta recuperación y puntos brillan- que las empresas y los consumidores seciento más de volúmenes de contenedo- tes de crecimiento, aunque la industria involucran, realizan transacciones y cola-res en 2017, en comparación con el año naviera continuó enfrentando desafíos a boran continúa evolucionando y tendrá unanterior. medida que la gran ola de consolidación y mayor impacto en la forma y el flujo de laLa compañía registró un total de 74,24 alianzas en 2016 comenzó a manifestar cadena de suministro global \" , concluyómillones de TEU en sus proyectos portua- sus efectos completos operacionalmen- el CEO.rios en todo el mundo para el año que te\", Tan Chong Meng, CEO del Grupo definalizó el 31 de diciembre de 2017. PSA , dijo. 9

AÉREO 2017 FUE \"EL AÑO MÁS SEGURO\" DE LA HISTORIA DE LA AVIACIÓN que resultó en la muerte de sus cuatro que la tasa de accidentes fue de un inci- tripulantes y 35 personas en tierra. dente fatal de avión de pasajeros por cada Y el incidente con las mayores fatalidades 7.360.000 vuelos. que iban a bordo ocurrió el 31 de diciem- \"Desde 1997, el número promedio de acci- bre, cuando un avión Cessna 208 Caravan dentes de aerolíneas ha mostrado una de Nature Air se estrelló en el occidente de disminución gradual y persistente, en gran Costa Rica ocasionando la muerte de 12 parte gracias a los continuos esfuerzos deDos informes, de la firma de consultoría personas.holandesa To70 y la Red de Seguridad de seguridad de organizaciones internaciona-la Aviación, indican que no hubo acciden-tes de aviones de pasajeros en ningún Ninguno de los informes contó accidentes les de aviación como la ICAOlugar del mundo. de aviones militares o helicópteros, lo que (Organización Internacional de Aviación significa que el peor desastre aéreo del Civil), la IATA (Asociación Internacional de año, el accidente de un avión militar bir- Transporte Aéreo), la Fundación de Segu-Esto a pesar de que se realizaron más mano Y-8, que se estrelló en junio matan- ridad de Vuelos y la industria de la avia-vuelos que nunca antes. do a todas las 122 personas a bordo, no ción\", declaró Harro Ranter, presidente dePero To70 advierte que a pesar de los aparece en las estadísticas. la Red. La consultora holandesa To70altos niveles de seguridad en los aviones Los incidentes que involucraron aviones calcula que ahora hay un accidente fatalde pasajeros, la tasa \"extraordinariamente pequeños tampoco figuran en los datos. por cada 16 millones de vuelos, aunque subaja\" de accidentes, debe verse como de informe fue compilado antes del accidente\"buena suerte\". Mejora en seguridad de Costa Rica.Accidente de avión de carga Las muertes en aviación han estado dismi- \"2017 fue el año más seguro que ha habi- nuyendo gradualmente durante las últimas do para la aviación\", expresa AdrianUn informe de la Red de Seguridad de la dos décadas. Young de To70, pero agrega que la avia-Aviación asegura que el año pasado hubo ción civil todavía presenta \"riesgos muyun total de diez accidentes fatales, que En 2005, hubo más de 1.000 muertes de grandes\". pasajeros a bordo de vuelos comercialesresultaron en 79 muertes. en el mundo, afirma la Red de Aviación Entre los principales riesgos para la indus-Esto, comparado con 16 accidentes y 303 Civil. tria destaca la nueva tecnología, como losmuertes en 2016. temores de que las baterías de ion de litioLa organización basa sus cifras en inci- El último accidente fatal de un avión de se incendien a bordo, además de \"asuntosdentes que involucraron un avión civil con pasajeros ocurrió en noviembre de 2016 de salud mental y fatiga\". en Colombia, y el último incidente de unlicencia para transportar a al menos 14 avión comercial de pasajeros en el que Y subraya que hubo \"varios accidentespersonas. murieron más de 100 personas ocurrió en bastante serios pero no fatales\", incluido elEl accidente más grave de 2017 ocurrió en Egipto un año antes. \"espectacular\" fallo de un motor en el vue-enero cuando un avión de carga turco se La Red de Seguridad de la Aviación afirma lo A380 de Air France.estrelló contra un poblado en Kirguistán 10

LONDRES ELABORA UN PROYECTO DE LEY SOBRE EL USO DE DRONES usar aplicaciones para acceder a la deberán someterse a pruebas de so- información necesaria y asegurar que bre seguridad cualquier vuelo planificado pueda ha- tendrán que registrarse cuando los cerse de forma segura y legal. drones pesen 250 gramos o más. El gobierno británico publicará el pro- El gobierno también está trabajandoLondres.- La policía del Reino Unido yecto de ley de drones para su consul- en estrecha colaboración con los fabri-tendrá facultades para evitar el uso ta e introducirá enmiendas a su desa- cantes de drones para utilizar instru-inseguro o criminal de drones como rrollo en la próxima primavera. de mentos para evitar que los dronesparte de un nuevo proyecto legislativo 2018. Los cambios en la legislación entren en zonas restringidas. sobre navegación aérea significaránque obligará también a los propieta- que los operadores:rios y operadores a registrarse y aTERRESTREARGENTINA AMPLÍA LÍMITE DE TONELADAS DE CARGA PARA TRANSPORTE TERRESTRE acoplado de mayor porte. En este caso, dad vial. Además, se ampliará la altura dentro de los 18,50 metros reglamenta- máxima que hoy era hasta 4,10 m a 4,30 rios, se puede sumar más tonelaje agre- m, uniforme para todo el Mercosur. gando ejes al acoplado, elevando el límite La medida que tiene como objetivo am- de 45 a 55 toneladas de carga bruta pero pliar la capacidad de los vehículos de manteniendo la distribución de peso por transporte interjurisdiccional de carga yA partir del Decreto 27/2018 el Gobierno eje igual que en la actualidad. Dentro de la optimizar las condiciones exigidas para sude Argentina, estableció una nueva nor- misma longitud, distribuyendo el peso. circulación, tiene como resultando unamativa que mejorará la logística y dará Esta medida permitirá trasladar aproxima- mejora de la productividad nacional, en losmayor eficiencia al transporte, ya que se damente un 25% más de carga neta por costos y en condiciones de mayor seguri-podrán sumar más capacidad de carga camión, con un impacto directo en la me- dad, sin que ello afecte a la vida útil de lapor camión, según informó la agencia de jora de la logística de transporte de granos infraestructura vial.noticias APF Digital. y mayor eficiencia. Por otra parte, se exigi-Esta nueva actualización del reglamento rá que estos camiones cuenten con frenospermite la incorporación de camiones con ABS, EBS y RSS, aportando a la seguri- 11

INFORMACIÓN GENERAL FOROS ALSUM 2018. ACTUALIZACIÓN DE LAS CLÁUSULAS PARA ALIMENTOS CONGELADOS: ¿QUÉ CAMBIÓ?.  Jueves 22 de febrero de 2018, (Foro Virtual “Gratuito” para Venezuela), Hora: 9:00 am. ASOCIACIÓN VENEZOLANA DE DERECHO MARÍTIMO, Ha programado varias jornadas para 2018 a nivel nacional, las cuales serán informadas y confirmadas a través de su página web www.avdm-cmi.com.  15 y 16 de marzo de 2018, Puerto Cabello - Edo. Carabobo 12 y 13 de abril, Universidad Monteavila, Caracas - DTT Capital.  Maracaibo - Edo. Zulia, (Fecha por confirmar)  Paraguaná - Edo. Falcón (Fecha por confirmar).  AVDM. Congreso Internacional (Lugar y fecha por confirmar). Asesoría Jurídica y Mercantil SV. División Corporativa Telf: +58 212.959.85.77/2236 ; Email: [email protected] Dirección: Centro Comercial Ciudad Tamanaco. Segunda Etapa. Torre A. Piso 8. Oficina A-803. Chuao. Caracas D.F 1060 12