ระบบปฏิบัติการ

สถานการณ์ด้านโลจสิ ตกิ ส์ และกจิ การด้านการรับฝากเกบ็ สินค้า ของมาเลเซยี ➢ มาเลเซยี เป็ นประเทศในอาเซียนประเทศหน่ึงท่ใี ห้ความสาคญั กบั การพัฒนาระบบโลจสิ ติกส์ ➢ มาเลเซยี ได้มีการกาหนดทศิ ทางการพฒั นาประเทศโดยการพัฒนาระบบโลจสิ ติกส์ไปสู่ระบบ Externality Logistics Network ซ่ึงเป็ นระบบท่มี กี ารพฒั นาต้นทนุ โลจิสติกส์ควบคู่ไปกับการพัฒนา ระบบเครือข่ายห่วงโซ่อุปทาน ➢ มาเลเซียให้ความสาคญั กบั การปกป้องผู้ให้บริการด้านโลจสิ ตกิ ส์ในประเทศ เช่น ในด้าน ธุรกิจคลงั สินค้า หรือธุรกิจขนส่ง เป็ นต้น ➢ ด้านโครงสร้างพืน้ ฐานโลจสิ ตกิ ส์ มาเลเซยี เป็ นประเทศหน่ึงท่มี รี ะบบสาธารณูปโภคดีท่สี ุด ของเอเซีย มาเลเซยี มรี ะบบขนส่งทางถนนท่พี ฒั นาเป็ นอย่างมาก เป็ นหน่ึงในประเทศท่ีมีระบบ โครงข่าย ถนนก้าวหน้าท่สี ุดในเอเซียตะวันออกเฉียงใต้ มีระยะทางทงั้ สนิ้ 66,000 กิโลเมตร

นโยบายด้านโลจิสตกิ ส์ กจิ การด้านการรับฝากเก็บสนิ ค้า ของมาเลเซีย แผนพัฒนาโลจสิ ตกิ ส์ของประเทศมาเลเซีย แผนพฒั นาโลจิสตกิ ส์ของประเทศมาเลเซีย วสิ ัยทัศน์ การพฒั นาโลจสิ ตกิ ส์การขนส่งสินค้าสู่ระดบั โลก โดยให้มีความปลอดภัย เช่ือถือได้ และเป็ น มติ รกับส่ิงแวดล้อม เพ่อื สนับสนุนการเตบิ โตทางเศรษฐกจิ และการพฒั นาของประเทศ ภารกจิ พัฒนาระดบั คณุ ภาพการให้บริการทางโลจิสติกส์ให้กับห่วงโซ่อุปทานของโลกโดยเพ่ิมมูลค่า ผ่านการสนับสนุนการให้บริการลูกค้าเพ่มิ ขนึ้ ในขณะท่ใี ห้ต้นทุนการให้บริการลดลง - ระดับเศรษฐกิจ : พัฒนามาตรฐานและการจัดการด้านโลจิสตกิ ส์ในปัจจุบันสู่มาตรฐาน ระดับโลก เป้าหมาย - ระดับอุตสาหกรรม : ยกระดับความสามารถในการแข่งขันของอุตสาหกรรมและความ เช่ือมโยงระหว่างอุตสาหกรรม - ระดับบริษัท : การพฒั นาท่ีม่งุ เน้นลูกค้าเป็ นสาคญั ทมี่ า: ปรบั ปรุงจากโครงการศกึ ษาประเมินผลการดาเนินงานตามแผนยทุ ธศาสตร์การพฒั นาระบบโลจิสตกิ สข์ องประเทศ พ.ศ. 2550-2554 (สศช.) พ.ศ.2555

หน่วยงานท่ีกากับดูแล และกฎระเบียบด้านโลจสิ ตกิ ส์และกิจการด้านการ รับฝากเก็บสินค้าของมาเลเซีย ➢ ประเทศมาเลเซียมกี ารบริหารจดั การกลไกขับเคล่ือนการพัฒนาโลจิสติกส์ผ่าน สภาโลจิสติกส์แห่งชาติ (Malaysia Logistics Council) ➢ บทบาทหน้าท่ีของสภาโลจิสติกส์แห่งชาติมาเลเซีย คือ การเป็ นผู้นาด้านการ พัฒนาอุตสาหกรรมโลจิสติกส์โดยรวม การกากับดูแลการแปลงนโยบายไปส่กู าร ปฏิบัติ และกากับดูแลกิจกรรมของหน่วยงานภาครัฐท่ีเก่ียวข้องกับการพัฒนาและ สนับสนุนด้านโลจสิ ติกส์ ➢ หน่ วยงานท่ีอยู่ภายใต้ สภาโลจิสติกส์ แห่ งชาติมาเลเซีย ประกอบด้ วย หน่วยงานภาครัฐและภาคเอกชน โดยแบ่งเป็ นหน่วยงานภาครัฐ 6 หน่วยงาน และ หน่วยงานภาคเอกชนอีก 9 หน่วยงาน รวมทงั้ สนิ้ 15 หน่วยงาน

หน่วยงานท่ีกากับดแู ล และกฎระเบียบด้านโลจิสตกิ ส์และกจิ การด้านการ รับฝากเกบ็ สนิ ค้าของมาเลเซีย หน่วยงานท่ีอย่ภู ายใต้สภาโลจสิ ตกิ ส์แห่งชาตมิ าเลเซีย หน่วยงานของภาครัฐ มี 6 หน่วยงาน ประกอบด้วย (1) หน่วยวางแผนเศรษฐกจิ (Economic Planning Unit: EPU) (2) หน่วยงานส่งเสริมการลงทุนภาคอตุ สาหกรรมของมาเลเซยี (Malaysian Industrial Development Authority: MIDA) (3) กระทรวงคมนาคม (Ministry of Transportation: MOT) (4) กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าระหว่างประเทศ (Ministry of International Trade and Industry: MITI) (5) กระทรวงการคลงั (Ministry of Finance: MOF) (6) คณะกรรมการการขนส่งทางบก (Land Public Transport Commission)

หน่วยงานท่กี ากับดแู ล และกฎระเบียบด้านโลจิสตกิ ส์และกิจการด้านการ รับฝากเก็บสินค้าของมาเลเซีย หน่วยงานท่อี ยู่ภายใต้สภาโลจิสตกิ ส์แห่งชาตมิ าเลเซีย หน่วยงานของภาคเอกชน มี 9 หน่วยงาน ประกอบด้วย (1) Association of Malaysia Hauliers (AMH) (2) Malaysian Shipowners Association (MASA) (3) Malaysian International Chamber of Commerce and Industry (MICCI) (4) Federation of Malaysian Freight Forwarders (FMFF) (5) Logistics and Supply Chain Association of Malaysia (LSCoM) (6) Airfreight Forwarders Association of Malaysia (AFAM) (7) Federation of Malaysian Port Operating Companies (FMPOC) (8) Malaysian National Shippers Council (MNSC) (9) Federation of Malaysian Manufacturers (FMM)

กฎระเบียบด้านโลจิสตกิ ส์และกิจการด้านการรับฝากเกบ็ สนิ ค้า ของมาเลเซีย กฏหมายสาคัญท่เี ก่ยี วกับบริการขนส่งและโลจสิ ติกส์ของมาเลเซีย ➢ กฎหมายการขนส่งสนิ ค้าทางทะเล ค.ศ. 1950 (Carriage Of Goods By Sea Act, 1950) ➢ กฎหมายแปรรูปการท่าเรือ ค.ศ. 1990 (Ports Privatization Act, 1990) ➢ กฎหมายการรถไฟ ค.ศ. 1991 (Railways Act, 1991) ➢ กฎหมายการขนส่งทางถนน ค.ศ. 1987 (Road Transport Act, 1987) ➢ กฎหมายบริการท่าอากาศยานและการบิน ค.ศ. 1991 (Airport and Aviation Services Act,1991) ➢ กฎหมายการขนส่งโดยเคร่ืองบนิ ค.ศ. 1974 (Carriage by Air Act, 1974) ➢ กฎหมายการบนิ พลเรือน ค.ศ. 1969 (Civil Aviation Act, 1969)

กฎระเบียบด้านโลจสิ ตกิ ส์และกิจการด้านการรับฝากเก็บสนิ ค้า ของมาเลเซีย สาระสาคญั ของข้อผูกพนั เฉพาะสาหรับการเปิ ดเสรีบริการโลจิสตกิ ส์ในประเทศมาเลเซีย ➢ การบริการโกดังและคลังสินค้าในมาเลเซีย จะอนุญาตเฉพาะคลังสินค้าทัณฑ์บนของเอกชน (Private Bonded Warehousing Services) โดยการลงทุนของต่างชาติต้องอยู่ในรูปแบบบริษัทร่วมลงทุน (Joint Venture Corporation) ซ่ึงต่างชาติถือหุ้นได้ไม่เกินร้อยละ 49 กฎหมายแปรรูปการท่าเรือ ค.ศ. 1990 (Ports Privatization Act, 1990) ➢ การบริการตัวแทนรับจัดการขนส่งสินค้า บริการขนส่งสินค้าทางทะเลระหว่างประเทศ และบริการยก ขนสินค้าท่ีขนส่งทางทะเล มีข้อกาหนดว่าการลงทุนของต่างชาติต้องอยู่ในรูปแบบสานักงานตัวแทน (Representative Office) สานักงานภูมิภาค (Regional Office) หรือบริษัทร่วมลงทุน (Joint Venture Corporation) โดยบริษัทร่วมลงทุนต่างชาตถิ ือห้นุ ได้ไม่เกนิ ร้อยละ 49 ➢ การบริการด้านการบรรจุภัณฑ์ ซ่ึงไม่รวมบริการท่ีมีเฉพาะการพิมพ์ข้อมูลลงบนบรรจุภัณฑ์ สาหรับ กรณีนีก้ ารลงทุนของต่างชาติต้องอยู่ในรูปแบบบริษัทร่วมลงทุน (Joint Venture Corporation) ต่างชาตถิ ือ ห้นุ ได้ไม่เกิน ร้อยละ 49 ➢ บริการขนส่งทางถนนระหว่างประเทศ กาหนดสัดส่วนห้นุ ต่างชาตติ ้องไม่เกนิ ร้อยละ 49

จุดแข็ง จุดอ่อน โอกาสและอุปสรรค ของธุรกจิ รับฝากเก็บสินค้าของมาเลเซยี จุดแข็ง ➢ มที ่าเรือท่มี ีคลังสนิ ค้าขนาดใหญ่ และมสี ่งิ อานวยความสะดวกในการกระจายสินค้าหลาย แห่ง อาทิ ท่าเรือ Port Klang ท่าเรือตะวนั ตกบนเกาะอินดาห์ ➢ มีความเช่ยี วชาญด้านการบริหารจดั การคลงั สนิ ค้า ➢ ผ้ปู ระกอบการมีทกั ษะในการบริหารจดั การและมีประสบการณ์ด้านการค้าระหว่างประเทศ และใช้เทคโนโลยีมาพฒั นาและยกระดบั การให้บริการ ➢ มเี ครือข่ายธุรกิจระหว่างประเทศในธุรกจิ คลังสนิ ค้า การขนส่งทางทะเล และอากาศ ➢ มีช่อื เสียงเป็ นท่ยี อมรับในระดบั สากลด้านการทาธุรกิจระหว่างประเทศ การขนส่งทางทะเล และทางอากาศ และการจัดการคลังสินค้า ท่ีมา: ปรับปรุงข้อมลู จากปรับปรุงจากโครงการศกึ ษาประเมินผลการดาเนินงานตามแผนยทุ ธศาสตร์การพฒั นาระบบ โลจสิ ติกส์ของประเทศ พ.ศ. 2550-2554 (สศช.) (พ.ศ.2555)

จุดแข็ง จุดอ่อน โอกาสและอุปสรรค ของธุรกจิ รับฝากเกบ็ สนิ ค้าของมาเลเซีย (ต่อ) จุดอ่อน ➢ ไม่คุ้นเคยกบั การทาธุรกจิ ในประเทศกาลงั พัฒนาและการทาธุรกจิ ในระดบั ท้องถ่นิ ท่ยี ังขาด การพัฒนาด้านโครงสร้างพนื้ ฐาน ➢ ได้รับการสนับสนุนจากรัฐบาลสงู อาจนาไปส่คู วามเส่ยี งและความอ่อนแอในการประกอบ ธุรกจิ ➢ กจิ การขนาดใหญ่ใช้เงนิ ลงทุนสูงอาจมีความยดื หยุ่นต่อการให้บริหารน้อยในประเทศท่เี พ่งิ เติบโตและความต้องการยังไม่มากพอให้เกิดการคุ้มทนุ ➢ ต้นทุนด้านบุคลากรสงู ➢ ด้านธุรกจิ คลงั สินค้า และธุรกจิ ขนส่งของมาเลเซยี ยงั มกี ฎหมายและข้อจากัดในระดบั สูง ท่มี า: ปรับปรุงข้อมลู จากปรบั ปรุงจากโครงการศกึ ษาประเมนิ ผลการดาเนนิ งานตามแผนยทุ ธศาสตร์การพฒั นาระบบ โลจสิ ตกิ ส์ของประเทศ พ.ศ. 2550-2554 (สศช.) (พ.ศ.2555)

จดุ แขง็ จดุ อ่อน โอกาสและอุปสรรค ของธุรกจิ รับฝากเกบ็ สนิ ค้าของมาเลเซยี (ต่อ) โอกาส ➢ โอกาสขยายการให้บริการสู่ฐานการผลิตใหม่ๆ ท่ีมีการขยายการลงทุน อาทิ ลาวและเวยี ดนาม ➢ ความต้องการท่สี ูงขึน้ จากการขยายตัวของตลาดนา้ มนั และก๊าซในประเทศจนี และอินเดีย ➢ ความต้องการท่ีเพ่ิมขึน้ จากการขยายตวั ของเศรษฐกิจการค้าระหว่างประเทศและภูมิภาคเอเชีย อุปสรรค ➢ หลายประเทศประกาศตัวเป็ นศูนย์กลางโลจิสตกิ ส์ในภมู ภิ าค ➢ การแข่งขันจากประเทศท่มี ีต้นทนุ ต่ากว่า เช่น สงิ ค์โปร์ ไทย เป็ นต้น ➢ การพฒั นาโครงสร้างพืน้ ฐานใหม่ๆ ท่เี ก่ียวกับโลจสิ ตกิ ส์ ➢ ราคาพลังงาน ➢ ความผันผวนของเศรษฐกจิ โลกและการค้าระหว่างประเทศ ทาให้เกิดความเส่ียง โดยเฉพาะประเทศ ท่พี ่งึ พงิ รายได้จากการค้าระหว่างประเทศสูง ➢ การกีดกันทางการค้ารูปแบบต่างๆ ส่งผลต่อต้นทุนการดาเนินการ ท่ีมา: ปรับปรุงข้อมลู จากปรบั ปรุงจากโครงการศกึ ษาประเมินผลการดาเนนิ งานตามแผนยทุ ธศาสตร์การพฒั นาระบบ โลจสิ ตกิ ส์ของประเทศ พ.ศ. 2550-2554 (สศช.) (พ.ศ.2555)

บริการด้านโลจสิ ตกิ ส์ และกิจการด้านการรับฝากเก็บสินค้า ของสิงคโปร์ wps.cn/moban

สถานการณ์ด้านโลจสิ ตกิ ส์ และกจิ การด้านการรับฝากเกบ็ สินค้า ของสงิ คโปร์ ➢ ประเทศสงิ คโปร์เป็ นประเทศหน่ึงท่ปี ระสบความสาเร็จเป็ นอย่างมากในการเป็ นศูนย์ โลจสิ ติกส์ ซ่งึ เป็ นประเทศท่มี กี ารจดทะเบยี นเรือมากเป็ นอันดบั 6 ของโลก รองจากปานามา ไลบีเรีย บาฮาม่า กรีซ และมอลต้า ➢ สงิ คโปร์ยงั มที ่าเรือท่ใี หญ่ท่สี ุดในอาเซยี น ซ่งึ ท่าเรือของสิงคโปร์ได้รับการช่นื ชมว่ามี ค่าธรรมเนียมท่เี หมาะสม มีมาตรการท่เี ป็ นมิตรต่อผู้ขนส่งสนิ ค้า ➢ สงิ คโปร์มสี าธารณูปโภคท่สี นับสนุนการขนส่ง ตลอดจนมีการพัฒนาท่เี หมาะสมและเพยี งพอ กบั ความต้องการในอนาคต และการอานวยความสะดวกในด้านอ่นื ๆ ในการขนส่งสนิ ค้า ➢ รัฐบาลสงิ คโปร์ให้การสนับสนุนการดาเนินธุรกจิ ในด้านโลจิสตกิ ส์ โดยมีวสิ ยั ทศั น์ท่จี ะพฒั นา ตนเองเป็ นศูนย์โลจิสติกส์แบบครบวงจรท่สี าคญั ของโลก (Global Integrated Logistics Hub)

นโยบายด้านโลจสิ ตกิ ส์ กิจการด้านการรับฝากเกบ็ สนิ ค้า ของสงิ คโปร์ แผนพัฒนาโลจิสตกิ ส์ของประเทศสงิ คโปร์ การพฒั นาและวางแผนด้านโลจิสติกส์ของประเทศสงิ คโปร์ วสิ ยั ทศั น์ หลักการสาคัญ ปั จจัยสนับสนุน เป็ นศนู ย์กลางด้านโลจิสตกิ ส์ ศนู ย์กลางความเป็ นเลิศด้าน - เสถียรภาพทางการเมอื ง เศรษฐกจิ ครบวงจรชนั้ นาของโลก การบริหารจัดการห่วงโซ่ และกฎรระเบยี บ (Leading Global Integrated อุปทานสาหรับE-Logistic - โครงสร้างพืน้ ฐานของทกุ รูปแบบ Logistics Hub) Providers เพ่อื การขนส่ง เทคโนโลยสี ารสนเทศ และ ประสิทธิภาพในการจดั การห่วง การเงนิ ท่มี ปี ระสิทธิภาพ โซ่อุปทานอย่างครบวงจรและ - การสร้างผ้เู ช่ยี วชาญด้านโลจิสติกส์ เทคโนโลยี ให้ลกู ค้าได้บรั ท่ใี ห้ความสาคญั กับความต้องการของ มลู ค่าเพ่มิ ท่สี งู ท่สี ุด ตลาด ท่มี า: ปรบั ปรุงจากโครงการศกึ ษาประเมนิ ผลการดาเนินงานตามแผนยทุ ธศาสตร์การพฒั นาระบบโลจสิ ตกิ สข์ องประเทศ พ.ศ. 2550-2554 (สศช.) พ.ศ.2555

หน่วยงานท่กี ากับดแู ล และกฎระเบียบด้านโลจิสตกิ ส์และกิจการด้านการ รับฝากเกบ็ สินค้าของสงิ คโปร์ หน่วยงานท่เี รียกว่า Economic Development Board of Singapore (EDB) ทาหน้าท่รี ับผิดชอบ ด้านการพัฒนาอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ และเป็ นแกนหลักในการแก้ไขปั ญหา และพัฒนา โลจิสติกส์แบบเบ็ดเสร็จของสงิ คโปร์ บทบาทหน้าท่ขี อง EDB มดี งั นี้ ➢ ประสานงานกับหลายหน่วยงานของรัฐเพ่ือท่จี ะนาข้อเสนอแนะท่ไี ด้จากการศกึ ษาไปปฏิบัตจิ ริง และยกเลิกกฎข้อบังคบั ของรัฐท่ไี ม่จาเป็ น ➢ ทาการตลาดเพ่อื ให้สิงคโปร์เป็ นศูนย์กลางด้านการจัดการห่วงโซ่อปุ ทาน (SCM) และสนับสนุนให้ บริษัทท่ตี ัง้ อยู่ในสิงคโปร์ขยายออกไปต่างประเทศ ➢ เป็ นหน่วยงานท่จี ะช่วยเช่ือมระหว่างภาครัฐและภาคเอกชนเพ่ือรับรู้ปัญหาและความต้องการท่ี แท้จริง ผู้นาของหน่วยงานควรจะเป็ นผู้ท่ีมีความรู้และประสบการณ์ในด้านนีอ้ ย่างลึกซงึ้ ➢ มกี ารประเมนิ ผลการทางานของหน่วยงานจากเป้าหมายการเพ่มิ มูลค่า (Value-Added Target)

กฎระเบียบด้านโลจิสตกิ ส์และกจิ การด้านการรับฝากเกบ็ สินค้าของสงิ คโปร์ กฎระเบยี บด้านโลจิสตกิ ส์และกิจการด้านการรับฝากเกบ็ สนิ ค้าของสิงคโปร์ ➢ กฎระเบียบเก่ียวกับบริการขนส่งและโลจิสตกิ ส์ ➢ กฎหมายพาณชิ ย์นาวี (Merchant Shipping Act) กฎหมายการรถไฟ ค.ศ. 1991 (Railways Act, 1991) ➢ กฎหมายองค์การการเดนิ เรือและการท่าเรือแห่งประเทศสิงคโปร์ (Maritime and Port Authority of Singapore Act) กฎหมายบริการท่าอากาศยานและการบิน ค.ศ. 1991 (Airport and Aviation Services Act,1991) ➢ กฎหมายจราจรทางถนน (Road Traffic Act) ➢ กฎหมายคณะมนตรีการขนส่งสาธารณะ (Public Transport Council Act) ➢ กฎหมายการเดนิ อากาศ (Air Navigation Act) ➢ กฎหมายการขนส่งทางอากาศ (Carriage by Air Act) ➢ ข้อผูกพนั เฉพาะสาหรับการเปิ ดเสรีบริการโลจสิ ตกิ ส์

จุดแขง็ จุดอ่อน โอกาสและอุปสรรค ของธุรกิจรับฝากเก็บสินค้าสิงคโปร์ จุดแขง็ ➢ มกี ารพฒั นาระบบโลจสิ ติกส์เป็ นอย่างมากและอยู่ในระดับแนวหน้าด้านธุรกิจรับฝากเก็บสินค้า ➢ ผู้ประกอบการมที ักษะในการบริหารจดั การและมีประสบการณ์ด้านการค้าระหว่างประเทศ และใช้เทคโนโลยีมา พัฒนายกระดบั การให้บริการ ➢ ได้รับการสนับสนุนจากภาครัฐ มีนโยบายเปิ ดรับการเข้ามาดาเนินกิจการของต่างชาตดิ ้วยนโยบายเปิ ดเสรีและ โครงสร้างภาษีท่เี ป็ นมิตรกับภาคธุรกิจ ➢ มีเครือข่ายและพันธมติ รทางธุรกิจทัง้ ในประเทศและต่างประเทศ ➢ มีช่อื เสียงเป็ นท่ยี อมรับในระดับสากลด้านการทา ธุรกิจระหว่างประเทศ การขนส่งทางทะเล และทางอากาศ ➢ บคุ ลากรมกี ารศึกษาและมีทกั ษะด้านเทคโนโลยี ด้านโลจิสตกิ ส์ ห่วงโซ่อปุ ทาน และการบริหารจัดการ ทีม่ า: ปรับปรุงข้อมลู จากปรบั ปรุงจากโครงการศกึ ษาประเมินผลการดาเนนิ งานตามแผนยทุ ธศาสตร์การพฒั นาระบบ โลจิสตกิ ส์ของประเทศ พ.ศ. 2550-2554 (สศช.) (พ.ศ.2555)

จุดแข็ง จุดอ่อน โอกาสและอุปสรรค ของธุรกิจรับฝากเกบ็ สินค้าสิงคโปร์ (ต่อ) จุดอ่อน ➢ ต้นทนุ ด้านบคุ ลากรสงู ➢ พ่งึ พงิ ตลาดต่างประเทศเป็ นหลกั เน่ืองจากตลาดในประเทศมีขนาดเลก็ ➢ ใช้เงนิ ลงทนุ ในการขยายธุรกจิ สงู ในธรุ กจิ เดนิ เรือและสายการบนิ ซ่งึ มีความยดื หย่นุ น้อย ➢ ยังไม่คุ้นเคยกบั การทาธรุ กจิ ในประเทศกาลังพัฒนาและการทาธุรกจิ ในระดับท้องถ่นิ ท่ยี งั ขาดการพัฒนาด้านโครงสร้างพนื้ ฐาน ทม่ี า: ปรับปรุงข้อมลู จากปรบั ปรุงจากโครงการศกึ ษาประเมนิ ผลการดาเนินงานตามแผนยทุ ธศาสตร์การพฒั นาระบบ โลจิสตกิ ส์ของประเทศ พ.ศ. 2550-2554 (สศช.) (พ.ศ.2555)

จุดแข็ง จุดอ่อน โอกาสและอุปสรรค ของธุรกจิ รับฝากเก็บสนิ ค้าสงิ คโปร์ (ต่อ) โอกาส ➢ ศักยภาพในการเตบิ โตด้านการให้บริการโลจิสตกิ ส์ outsource ในด้านต่างๆ เช่น การบริหารจัดการ ➢ มที าเลท่ตี งั้ เป็ นเมอื งท่าท่สี าคัญของโลก มเี ครือข่ายธุรกิจกับคนสัญชาตจิ ีนในประเทศต่างๆ ทาให้ สงิ คโปร์เป็ นศูนย์กลางการค้าท่ีสาคัญใช้ประโยชน์จากพนั ธมติ รต่างชาตทิ ่ีเข้ามาตงั้ สานักงานในสิงคโปร์ เพ่ือขยายเครือข่ายการให้บริการในต่างประเทศ ➢ มโี อกาสในการสร้างช่ือเสียงในการเป็ นศูนย์กลางโลจสิ ตกิ ส์ท่มี ีความปลอดภยั และน่าเช่ือถอื ➢ ความต้องการท่ีเพ่มิ ขึน้ จากการขยายตวั ของเศรษฐกจิ การค้าระหว่างประเทศและภมู ภิ าคเอเชีย ➢ สามารถจัดตงั้ ธุรกิจได้อย่างสะดวกรวดเร็ว การดาเนินธุรกจิ คล่องตวั เน่ืองจากสงิ คโปร์ มีโครงสร้าง พนื้ ฐานเศรษฐกจิ ท่เี อือ้ อานวย อัตราภาษีท่ีแข่งขันได้ และบุคลากรมีความรู้ ความชานาญระบบการทางาน ท่เี ป็ นระเบียบและมปี ระสิทธิภาพ ท่มี า: ปรบั ปรุงข้อมลู จากปรบั ปรุงจากโครงการศกึ ษาประเมินผลการดาเนนิ งานตามแผนยทุ ธศาสตร์การพฒั นาระบบ โลจสิ ตกิ ส์ของประเทศ พ.ศ. 2550-2554 (สศช.) (พ.ศ.2555)

จุดแข็ง จุดอ่อน โอกาสและอุปสรรค ของธุรกจิ รับฝากเก็บสินค้าสงิ คโปร์ (ต่อ) อุปสรรค ➢ การแข่งขันสูงขนึ้ จากการย้ายฐานการผลิตและศูนย์กระจายสนิ ค้าส่ศู ูนย์กลางแห่งอ่นื เช่น จนี ➢ การพฒั นาโครงสร้างพนื้ ฐานใหม่ๆ ในหลายประเทศ อาจเป็ นทางเลือกใหม่สาหรับรับฝาก เก็บสนิ ค้า ➢ ความผันผวนของเศรษฐกจิ โลกและการค้าระหว่างประเทศ ทาให้เกดิ ความเส่ยี งโดยเฉพาะ ประเทศท่พี ่ึงพงิ รายได้จากการค้าระหว่างประเทศสงู ➢ การกีดกันทางการค้ารูปแบบต่างๆ ส่งผลต่อต้นทนุ การดาเนินการ ที่มา: ปรบั ปรุงข้อมลู จากปรับปรุงจากโครงการศกึ ษาประเมนิ ผลการดาเนนิ งานตามแผนยทุ ธศาสตร์การพฒั นาระบบ โลจสิ ติกสข์ องประเทศ พ.ศ. 2550-2554 (สศช.) (พ.ศ.2555)

บริการด้านโลจสิ ตกิ ส์และกจิ การรับฝากเก็บสินค้า ของสาธารณรัฐประชาธิปไตยประชาชนลาว wps.cn/moban

สถานการณ์ด้านโลจสิ ตกิ ส์ และกจิ การด้านการรับฝากเกบ็ สินค้า ของสาธารณรัฐประชาธิปไตยประชาชนลาว ➢ สปป.ลาวเป็ นหน่ึงในประเทศท่ีมีอัตราการขยายตัวทางเศรษฐกิจสูงอันดับต้นๆ ในกลุ่มประเทศ อาเซียน โดยสถาบันวิจัยเศรษฐกิจแห่งชาติ สปป.ลาว หรือ NERI ระบุว่า ลาวมีแนวโน้มเติบโตทาง เศรษฐกิจสูงถงึ 8.28% ในปี พ.ศ. 2555-2556 จากปัจจัยขับเคล่ือนเศรษฐกิจท่สี าคัญอย่างการลงทุน ➢ สปป.ลาว พืน้ ท่ี 236,800 ตารางกิโลเมตร หรือประมาณคร่ึงหน่ึงของประเทศไทย ไม่มีทางออกทะเล (Land Lock) ➢ จากสถาพภมู ปิ ระเทศท่ีไม่มีพนื้ ท่ปี ระเทศตดิ กับทะเลเลย ทาให้เศรษฐกิจการขนส่งของลาวพ่งึ พาการ ขนส่งทางถนนเป็ นหลัก โดยร้อยละ 98 ของปริมาณการขนส่งผู้โดยสารทัง้ หมด และร้อยละ 86 ของ ปริมาณการขนส่งสินค้าทงั้ หมดจะใช้บริการขนส่งทางถนน ➢ รัฐบาลลาวให้ความสาคญั กับการพัฒนาโครงสร้างพืน้ ฐานทางถนนอย่างมาก และได้ตัดถนนเพ่ิมและ สร้างถนนเครือข่ายไปยังพืน้ ท่ตี ่างๆ มากขึน้ โดยการสนับสนุนทางการเงนิ จากองค์การระหว่างประเทศ

นโยบายด้านโลจสิ ตกิ ส์ และกจิ การด้านการรับฝากสนิ ค้า ของสาธารณรัฐประชาธิปไตยประชาชนลาว ➢ นโยบายส่งเสริมการลงทุนในธุรกิจโลจิสติกส์ ได้แก่ การขนส่งสินค้าทางบกภายใน ประเทศ การขนส่งสินค้าทางบกระหว่างประเทศ การขนส่งทางนา้ ภายในประเทศ กิจการรับ ฝากสินค้าและคลังสินค้าระหว่างประเทศ ไปรษณีย์ และจัดส่งพัสดุภัณฑ์ โดยการลงทุน จะต้องได้รับอนุญาตจากรัฐบาล และต้องมสี ญั ญากบั รัฐบาล ➢ ยุทธศาสตร์การพฒั นาสาขาคมนาคมขนส่ง ของ สปป.ลาว ในปี พ.ศ. 2551-2553 และ ในปี พ.ศ. 2553-2558 สปป.ลาว มีแผนท่ีจะพัฒนาสาขาคมนาคมขนส่ง เน่ืองจาก สปป. ลาว เป็ นประเทศท่ีไม่มีพืน้ ท่ีติดทะเล (Land-Locked) ดังนัน้ การพัฒนาระบบคมนาคม ขนส่งให้มปี ระสทิ ธิภาพจงึ เป็ นส่งิ ท่มี ีความสาคัญ

หน่วยงานท่กี ากับดูแล และกฎระเบียบด้านโลจสิ ตกิ ส์และกิจการด้านการ รับฝากเกบ็ สนิ ค้าของสาธารณรัฐประชาธิปไตยประชาชนลาว ➢ หน่วยงานท่ีกากบั ดแู ลด้านโลจสิ ตกิ ส์หรือการประกอบธุรกจิ ขนส่งสินค้าทางบก ใน สปป.ลาว ได้แก่กระทรวงคมนาคมฯ ➢ หน่วยงานท่ีกากับดูแลด้านกิจการด้านการรับฝากเก็บสินค้าหรือการประกอบ ธุรกิจศนู ย์กระจายสนิ ค้าระหว่างประเทศ/คลงั สินค้า ได้แก่ กรมศุลกากร

กฎระเบียบด้านโลจิสตกิ ส์และกิจการด้านการรับฝากเกบ็ สนิ ค้าของ สาธารณรัฐประชาธิปไตยประชาชนลาว การประกอบธุรกิจโลจิสติกส์ระหว่างประเทศ อาทิ การขนส่งสินค้า สถานีขนส่ง สินค้าระหว่างประเทศ คลังสินค้า ศูนย์กระจายสินค้า และผู้รับจ้างให้ บริการ โลจิสติกส์เบด็ เสร็จ (Third Party Logistics) ต้องปฏบิ ัติตามกฎหมายว่าด้วยศุลกากร ของ สปป.ลาว ซ่ึงมีการกาหนดกติกาการขนย้ายสินค้านาเข้า สินค้าส่งออก และ สินค้าท่เี คล่อื นย้ายในประเทศ โดยมีลกั ษณะคล้ายกฎหมายศุลกากรของไทย

จุดแขง็ จุดอ่อน โอกาสและอุปสรรค ของธุรกิจรับฝากเกบ็ สินค้าของ สาธารณรัฐประชาธิปไตยประชาชนลาว จุดแขง็ ➢ สาธารณูปโภคใน สปป.ลาว อยู่ระหว่างการพฒั นาให้ดขี ึน้ มกี ารพฒั นาเส้นทางขนส่ง ซ่งึ เป็ น ประโยชน์ต่อการส่งผ่านสนิ ค้ามากขนึ้ ➢ สปป.ลาว มกี ารขยายตวั ทางเศรษฐกจิ อย่างรวดเร็ว เฉล่ยี ไม่น้อยกว่า 7% ต่อปี ➢ สปป.ลาว มพี รมแดนตดิ กบั เวียดนามและจนี ตอนใต้ ทาให้ สปป.ลาว เปล่ยี นวิกฤตจาก Land Locked Country เป็ น Land Linked Country เพ่อื เป็ นทางผ่านในการส่งสินค้าไปยงั เวยี ดนาม และจนี ตอนใต้ ทีม่ า: ปรับปรุงข้อมลู จากปรบั ปรุงจากโครงการศกึ ษาประเมินผลการดาเนนิ งานตามแผนยทุ ธศาสตร์การพฒั นาระบบ โลจิสติกส์ของประเทศ พ.ศ. 2550-2554 (สศช.) (พ.ศ.2555)

จุดแข็ง จุดอ่อน โอกาสและอุปสรรค ของธุรกจิ รับฝากเก็บสินค้าของสาธารณรัฐ ประชาธิปไตยประชาชนลาว (ต่อ) จุดอ่อน ➢ สปป.ลาว มีการกระจายอานาจให้กับเจ้าแขวง ทาให้กฎหมายและระเบียบในแต่ละท้องถ่นิ แตกต่างกัน นักลงทนุ จึงควรศกึ ษาข้อมูลท้องถ่นิ อย่างรอบคอบ ➢ กฎหมายการลงทุนใน สปป.ลาว เร่ิมใช้ปฏบิ ัตไิ ด้ไม่นาน จงึ มกี ารตีความแตกต่างกัน ประกอบกับ กฎหมายและการเก็บภาษีใน สปป.ลาว มกี ารเปล่ียนแปลงเร็ว ไม่แน่นอน และกฎหมายกับแนวปฏบิ ัติบาง เร่ืองยังไม่สอดคล้องกัน ➢ เทคโนโลยีใน สปป.ลาว ยังไม่ได้รับการพัฒนามากนัก นักลงทุนอาจต้องนาเข้าปัจจัยการผลิตเข้าไป เอง ➢ ธนาคารพาณิชย์ในลาวมีน้อย และการบริหารจัดการยังไม่ค่อยทนั สมยั ➢ สปป.ลาว เป็ นตลาดขนาดเลก็ ประชากรมีอานาจซือ้ ไม่มาก แต่บริการโลจสิ ตกิ ส์ด้านคลังสินค้าท่มี ี คณุ ภาพและราคาไม่แพงยังมโี อกาสเตบิ โตสูง ท่มี า: ปรับปรุงข้อมลู จากปรับปรุงจากโครงการศกึ ษาประเมนิ ผลการดาเนินงานตามแผนยทุ ธศาสตร์การพฒั นาระบบ โลจสิ ตกิ สข์ องประเทศ พ.ศ. 2550-2554 (สศช.) (พ.ศ.2555)

จุดแขง็ จุดอ่อน โอกาสและอุปสรรค ของธุรกิจรับฝากเก็บสนิ ค้าของสาธารณรัฐ ประชาธิปไตยประชาชนลาว (ต่อ) โอกาส ➢ โอกาสขยายการให้บริการส่ฐู านการผลติ ใหม่ๆ ท่มี กี ารขยายการลงทุนใน สปป.ลาว ➢ ความต้องการท่เี พ่มิ ขนึ้ จากการขยายตัวของเศรษฐกจิ การค้าระหว่างประเทศและภูมิภาค เอเชีย อุปสรรค ➢ หลายประเทศประกาศตวั เป็ นศนู ย์กลางโลจสิ ตกิ ส์ในภมู ภิ าค ➢ การแข่งขนั จากประเทศท่มี ีต้นทนุ ต่ากว่า เช่น สิงค์โปร์ ไทย เป็ นต้น ➢ การพัฒนาโครงสร้างพนื้ ฐานใหม่ๆ ท่เี ก่ยี วกบั โลจสิ ติกส์ ➢ ไฟฟ้ายงั มไี ม่เพียงพอ ซ่งึ ถอื เป็ นปัญหาใหญ่ของธุรกจิ ห้องเย็น และห้องแช่เขง็ ➢ ความผันผวนของเศรษฐกิจโลกและราคานา้ มนั ที่มา: ปรับปรุงข้อมลู จากปรับปรุงจากโครงการศกึ ษาประเมนิ ผลการดาเนนิ งานตามแผนยทุ ธศาสตร์การพฒั นาระบบ โลจสิ ติกสข์ องประเทศ พ.ศ. 2550-2554 (สศช.) (พ.ศ.2555)

บริการด้านโลจสิ ตกิ ส์และ กจิ การรับฝากเก็บสนิ ค้าของเมียนมาร์ wps.cn/moban

สถานการณ์ด้านโลจสิ ตกิ ส์ และกจิ การด้านการรับฝากเกบ็ สินค้า ของเมียนมาร์ เมียนมาร์มคี วามกระตอื รือร้น รัฐบาลเมยี นมาร์มนี โยบาย ในการพฒั นาประเทศ การพัฒนาระบบขนส่ง โลจสิ ตกิ ส์ และการท่องเท่ียว โดยสร้างความร่วมมอื กบั ในประเทศ โดยเร่ิมจดั ระบบ ภาคเอกชนพัฒนาระบบ โลจิสตกิ ส์และการพัฒนา คมนาคมทงั้ ภายในประเทศ ศกั ยภาพการท่องเท่ยี วจาก และระดบั ภมู ิภาค เมอื งชัน้ ในของประเทศไปยงั เมอื งท่องเท่ยี วชายทะเล และเมืองทางประวตั ศิ าสตร์

นโยบายด้านโลจิสตกิ ส์ และกจิ การด้านการรับฝากสนิ ค้าของเมียนมาร์ ➢ รัฐบาลเมียนมาร์ นโยบายท่ีสนับสนุนให้เกิดโครงการลงทุนต่างๆ จากต่างชาติด้าน โลจิสติกส์และการรับฝากสินค้าภายในเขตประเทศเมียนมาร์ โครงการท่ีสาคัญ เช่ น โครงการท่าเรือนา้ ลึกทวาย ➢ ประเทศเมียนมาร์ ได้เซ็นบันทึกความเข้าใจ หรือ “เอ็มโอยู” (Memorandum of Understanding : MOU) จานวน 12 ฉบับกับประเทศอินเดียโดยเน้นการพัฒนาด้าน โลจสิ ตกิ ส์เป็ นสาคัญ ➢ ด้านคลงั สินค้า รัฐบาลเมยี นมาร์ มนี โยบายสนับสนุนการร่วมทนุ (Joint Venture) จาก ประเทศเพ่อื นบ้านเพ่ือทาธุรกจิ สร้างคลงั สนิ ค้าในประเทศเมยี นมาร์

หน่วยงานท่ีกากับดแู ล และกฎระเบียบด้านโลจสิ ตกิ ส์และกจิ การด้านการ รับฝากเกบ็ สนิ ค้าของเมียนมาร์ ➢ หน่วยงานท่ีทาหน้าท่ใี นการกากบั ดูแลธุรกจิ ด้านโลจิสติกส์และกิจการด้านการ รับฝากสินค้าของประเทศเมียนมาร์ ประกอบด้วยหลายหน่ วยงานท่ีทาหน้ าท่ี ร่วมกัน โดยหน่วยงานหลัก ได้แก่ กระทรวงการขนส่ง กากับดูแลท่าเรือต่างๆ ใน ประเทศเมยี นมาร์ กระทรวงคมนาคม และกระทรวงการรถไฟ เป็ นต้น ➢ หน่วยงานท่ีเก่ียวข้องอ่ืนๆ เช่น กระทรวงการวางแผนและพัฒนาเศรษฐกิจ กระทรวงการค้ า กระทรวงอุตสาหกรรม กระทรวงการต่ างประเทศ และ คณะกรรมการส่งเสริมการลงทุน

กฎระเบียบด้านโลจิสตกิ ส์และกิจการด้านการรับฝากเกบ็ สินค้าของ สาธารณรัฐประชาธิปไตยประชาชนลาว กฎหมายเฉพาะท่เี ก่ียวกับบริการขนส่งและโลจสิ ตกิ ส์ของเมียนมาร์ ได้แก่ ➢ กฎหมายทางหลวง (The Highways Law) ➢ กฎหมายการขนส่งทางถนนและทางนา้ ภายในประเทศ (The Road Transport and Inland Water Transport Law) ➢ กฎหมายยานพาหนะ (The Motor Vehicles Law) ➢ กฎหมายการอนุรักษ์ทรัพยากรทางนา้ และแม่นา้ (The Conservation of Water Resources and Rivers Laws) ➢ กฎหมายท่าเรือย่างกุ้ง (The Yangon Port Act) ➢ กฎหมายท่าเรือ และท่แี ก้ไขเพ่มิ เตมิ (The Ports Act) ➢ กฎหมายคลองและท่แี ก้ไขเพ่มิ เตมิ (The Canal Act) ➢ กฎหมายพาณิชยนาวีและท่แี ก้ไขเพ่มิ เตมิ (Myanmar Merchant Shipping Act) ➢ กฎหมายการจดทะเบียนเรือ (Myanmar Registration of Ship Act) ➢ กฎหมายอากาศยานและท่แี ก้ไขเพ่มิ เตมิ (Myanmar Aircraft Act) หมายเหต: เง่ือนไขการจัดตัง้ ธุรกิจเก่ียวกับการขนส่งและโลจิสตกิ ส์ในเมียนมาร์ เป็ นไปตามกฎหมาย บริษัท และกฎหมายการลงทุนของต่างชาติ สาหรับกรณีท่ีเป็ นการร่วมลงทุนกับรัฐวิสาหกิจหรือรัฐบาล เมยี นมาร์เง่อื นไขในการจัดตงั้ จะเป็ นไปตามกฎหมายบริษัท และกฎหมายบริษัทพเิ ศษ

จุดแขง็ จุดอ่อน โอกาสและอุปสรรค ของธุรกิจรับฝากเกบ็ สินค้าของเมียนมาร์ จดุ แขง็ ➢ ภูมศิ าสตร์ของประเทศเมียนมาร์อยู่ระหว่างสาธารณรัฐประชาชนจนี และสาธารณรัฐ อนิ เดยี เป็ นประเทศท่มี ศี ักยภาพและมบี ทบาทสาคัญต่อธรุ กจิ ด้านโลจสิ ติกส์และ คลงั สนิ ค้า ➢ แรงงานภายในประเทศมคี ่าจ้างแรงงานต่า ➢ มีนโยบายส่งเสริมการลงทนุ ท่สี ่งเสริมการลงทนุ จากต่างประเทศ ➢ เมียนมาร์มเี มืองท่าท่มี ที ่าเรือขนาดใหญ่สามารถรับต้คู อนเทนเนอร์ได้ 300,000 ต้ตู ่อปี และจะมีการขยายให้รับได้ 5,000,000 ต้ตู ่อปี ภายใน 2-3 ปี ข้างหน้านี้ เช่น มณทฑอริ ะ วดี มณฑลย่างก้งุ เป็ นต้น ท่ีมา: ปรบั ปรุงข้อมลู จากปรับปรุงจากโครงการศกึ ษาประเมินผลการดาเนินงานตามแผนยทุ ธศาสตร์การพฒั นาระบบ โลจิสติกส์ของประเทศ พ.ศ. 2550-2554 (สศช.) (พ.ศ.2555)

จุดแข็ง จดุ อ่อน โอกาสและอุปสรรค ของธุรกจิ รับฝากเกบ็ สินค้าของเมียนมาร์ (ต่อ) จุดอ่อน ➢ ระเบียบข้อบังคบั ต่างๆ ยังมีการเปล่ียนแปลงบ่อย และเมียนมาร์ยังมีปัญหาการบังคับใช้กฎหมาย เน่ืองจากระบบศาลของเมยี นมาร์ยังไม่มคี วามเป็ นสากล ➢ ระบบการคมนาคมและสาธารณูปโภคยังไม่มปี ระสิทธภิ าพและขาดแคลน ทาให้การตดิ ต่อส่ือสารและ การคมนาคมเป็ นไปอย่างล่าช้า ➢ ค่าเช่าท่ดี นิ ในเมียนมาร์ในทุกพนื้ ท่มี รี าคาสูง เพราะมีการเก็งกาไรและต้องผ่านนายหน้าหลายทอด ➢ ระบบโครงสร้างพืน้ ฐานและระบบไฟฟ้าไม่พอเพียง โดยเฉพาะระบบไฟฟ้าของเมียนมาร์พ่งึ พา พลังงานนา้ ถงึ 70% ทาให้ในหน้าแล้งเกดิ สภาวะขาดแคลนกระแสไฟฟ้าอย่างรุนแรง ซ่งึ เป็ นปัญหาใหญ่ ของธุรกจิ ด้านโลจิสตกิ ส์และคลังสินค้า ➢ ขาดแคลนแรงงานท่มี ีทักษะและแรงงานวชิ าชีพยังมนี ้อยมาก ➢ ขาดข้อมูลจากภาครัฐเพ่ือใช้ประกอบการตดั สินใจสาหรับการลงทุน ➢ ระบบธนาคารของเมียนมาร์ยังมคี วามล้าหลัง ยังไม่สามารถทาธุรกรรมด้านการเงนิ ใดๆ ได้ ทาให้มี ปัญหาด้านการโอนเงนิ การขอสินเช่ือโดยการใช้หลักทรัพย์ในเมียนมาร์เป็ นหลักประกัน ที่มา: ปรบั ปรุงข้อมลู จากปรับปรุงจากโครงการศกึ ษาประเมนิ ผลการดาเนินงานตามแผนยทุ ธศาสตร์การพฒั นาระบบ โลจสิ ติกสข์ องประเทศ พ.ศ. 2550-2554 (สศช.) (พ.ศ.2555)

จุดแขง็ จุดอ่อน โอกาสและอุปสรรค ของธุรกจิ รับฝากเก็บสนิ ค้าสิงคโปร์ (ต่อ) โอกาส ➢ ความสมั พนั ธ์ระหว่างประเทศและการเมืองภายใต้กรอบความร่วมมืออาเซยี น อาจส่งผลต่อ การแก้ไขปัญหาการเมอื งในเมียนมาร์ในทศิ ทางท่ดี ขี นึ้ ➢ ความต้องการท่เี พ่ิมขนึ้ จากการขยายตวั ของเศรษฐกิจการค้าระหว่างประเทศและภูมิภาค เอเชีย ➢ นโยบายภาครัฐท่มี กี ารส่งเสริมการลงทุนในสาขาต่างๆ โดยพยายามลดบทบาทภาครัฐใน การดาเนินการ รวมทงั้ เปิ ดเสรีในการลงทนุ มากขนึ้ อุปสรรค ➢ ความผนั ผวนของเศรษฐกิจโลก ➢ ปัญหาการส้รู บระหว่างรัฐบาลเมียนมาร์กบั ชนกลุ่มน้อย ทาให้เกิดความไม่เช่ือม่นั ในการ ลงทุน ➢ การแข่งขันจากประเทศค่แู ข่งท่มี ีต้นทุนด้านโลจสิ ตกิ ส์และคลังสินค้าท่ตี ่ากว่า ที่มา: ปรบั ปรุงข้อมลู จากปรบั ปรุงจากโครงการศกึ ษาประเมินผลการดาเนินงานตามแผนยทุ ธศาสตร์การพฒั นาระบบ โลจิสติกสข์ องประเทศ พ.ศ. 2550-2554 (สศช.) (พ.ศ.2555)

ข้อเสนอแนะเพ่อื สร้างความเข้มแขง็ ให้กบั ธุรกจิ ด้านโลจสิ ตกิ ส์และกิจการรับฝาก เกบ็ สนิ ค้าของไทยเพ่อี เตรียมเข้าส่กู ารเป็ น AEC 1) ภาครัฐต้องสร้ างความรู้ความเข้าใจในเร่ืองประโยชน์ของประชาคมเศรษฐกิจอาเซียนให้แก่ ผู้ประกอบการโลจิสติกส์และกิจการรับฝากเก็บสินค้าทราบอย่างท่ัวถึง รวมทัง้ มีการจัดอบรมหรือสัมมนา ให้แก่ผู้ประกอบการโดยเป็ นการจัดร่วมกันเพ่ือให้งานสามารถบรรลุวัตถปุ ระสงค์ได้ทงั้ สองฝ่าย 2) ภาคเอกชนควรรวมตัวกันเพ่ือให้เกิดความเข้มแข็งของธุรกิจด้านโลจิสตกิ ส์และกิจการรั บฝากเก็บ สินค้าของไทยให้มากกว่าในปัจจุบัน รวมทงั้ รัฐควรสร้างแรงกระต้นุ ให้เกดิ การรวมตัวกันให้เข้มแขง็ โดยจูงใจ การให้ผลประโยชน์ต่างๆ เช่น ภาษี สิทธพิ เิ ศษด้านการลงทุน เป็ นต้น 3) สร้ างเครือข่ายหรือการติดต่อ (Connection) ด้านการขนส่งในต่างประเทศ เช่น ส่งเสริมให้ อุตสาหกรรมการผลติ ของประเทศไทยไปลงทุนตงั้ โรงงานผลิตในต่างประเทศ จากนัน้ การขนส่งของไทยกจ็ ะ สามารถตามไปให้บริการ โดยรับขนส่งสินค้าหรือวัตถุดบิ ให้กับโรงงานของไทย เป็ นต้น 4) ส่งเสริมการเรียนภาษาอ่ืนๆ นอกเหนือจากภาษาอังกฤษ เช่น ภาษาจีน หรือภาษาของประเทศ เพ่ือนบ้าน เป็ นต้น เพ่ือเพ่มิ ความสามารถในการเจรจาและดาเนนิ ธุรกจิ ได้ดีขึน้ ท่มี า: ปรบั ปรุงข้อมลู จากปรับปรุงจากโครงการศกึ ษาประเมนิ ผลการดาเนินงานตามแผนยทุ ธศาสตร์การพฒั นาระบบ โลจสิ ตกิ สข์ องประเทศ พ.ศ. 2550-2554 (สศช.) (พ.ศ.2555)

สอบถามขอ้ มลู เพม่ิ เตมิ ไดท้ ี่ ศนู ยศ์ กึ ษาการคา้ ระหวา่ งประเทศ มหาวทิ ยาลยั หอการคา้ ไทย 126/1 ถ.วภิ าวดรี งั สติ เขตดนิ แดง กรงุ เทพฯ 10400 โทรศพั ท์ 0-2697-6348-9 โทรสาร 0-2697-6347 www.citsonline.utcc.ac.th