งาน

สัมมนา เรื่อง ศึกษามาตรฐานคุณภาพอากาศและปริมาณก๊าซไนโตรเจนไดออกไซด์และ ก๊าซโอโซนที่เกิดจากการจราจรรอบบึงศรีฐาน โดย เด็กชาย สิรภพ ทองยืน เด็กหญิง วนัชพร พรรคมาตย์ เด็กหญิง กชกรณ์ รัปศิลป์ ชั้นมัธยมศึกษาปีที่ 3/1 ครูที่ปรึกษา คุณครู ศราวุฒิ ศรีบุญฮุง

บทที่ 1 บทนำ 1

ความเป็นมาและความสำคัญของสัมมนา 2

วัตถุประสงค์ของสัมมนา 1. เพื่อศึกษาเปรียบเทียบมาตรฐานคุณภาพอากาศบริเวณ รอบบึงศรีฐานและความเข้มข้นของก๊าซไนโตรเจนไดออกไซด์ และก๊าซโอโซน 2. เพื่อศึกษาความสัมพันธ์ปริมาณของก๊าซโอโซนกับปริมาณ จราจรและก๊าซไนโตรเจนไดออกไซด์ 3

ขอบเขตของงานสัมมนา ปริมาณการเกิดก๊าซไนโตรเจนไดออกไซด์ และก๊าซโอโซนจากการจราจรรอบบึงศรีฐาน 4

บทที่2 เนื้อหาค้นคว้าเพิ่มเติม ที่เกี่ยวข้อง 5

ก๊าซไนโตรเจนไดออกไซด์ ก๊าซไนโตรเจนไดออกไซด์เป็นสารพิษที่เกิดจากการเผาไหม้ 6 เชื้อเพลิงของรถยนต์ทำให้เกิดโรคในระบบทางเดินหายใจ

ก๊าซโอโซน ก๊าซโอโซนเป็นก๊าซที่อยู่ในชั้น บรรยากาศโลกโดยช่วยลดรังสี จากดวงอาทิตย์แต่ก๊าซโอโซนจะ ก่อให้เกิดการระคายเคืองต่าง ๆ 7

การเปรียบเทียบมาตรฐานคุณภาพอากาศ 8

บทที่ 3 เนื้อหาหลัก 9

วิธีการเก็บข้อมูล • เก็บข้อมูลปริมาณของก๊าซไนโตรเจนไดออกไซด์และก๊าซโอโซน ตารางที่ 3.1 ปริมาณของก๊าซไนโตรเจนไดออกไซด์และก๊าซโอโซน หมายเหตุ : ข้อมูลจากกรมควบคุมมลพิษ วันที่ 29 กุมภาพันธ์ - 6 มีนาคม 2563 10

• เก็บข้อมูลปริมาณการจราจรรอบบึงศรีฐาน ตารางที่ 3.2 ปริมาณการจราจรรอบบึงศรีฐานในช่วงปลายเดือนกุมภาพันธ์ – มีนาคม 2563 11

เครื่องมือที่ใช้ในการวิเคราะห์และการวิเคราะห์ข้อมูล 1. โปรแกรมทางสถิติ 12

ตารางที่ 3.3 ผลของโปรแกรม STATA แสดงความสัมพันธ์เชิงเส้นระหว่าง โอโซนกับปริมาณจราจรรอบบึงศรีฐานในเขตมหาวิทยาลัยขอนแก่น และ ไนโตรเจนไดออกไซด์ สมการเส้นตรง O = 5.617917 N+C (2) 13 O = -0.0027724 T+C (1) N=ปริมาณก๊าซไนโตรเจนไดออกไซด์ T=ปริมาณการจราจร O=ปริมาณก๊าซโอโซน O=ปริมาณก๊าซโอโซน เมื่อ C คือค่าคงที่ เมื่อ C คือค่าคงที่ เมื่อปริมาณโอโซนเพิ่มขึ้นจะทำให้ก๊าซ เมื่อการจราจรเพิ่มขึ้นจะทำให้ก๊าซโอโซนลด ไนโตรเจนไดออกไซด์เพิ่มขึ้น ลง

2. ดัชนีคุณภาพอากาศ I = ค่าดัชนีย่อยคุณภาพอากาศ X = ความเข้มข้นของสารมลพิษทางอากาศจากการตรวจวัด Xi,Xj = ค่าต่ำสุด, ค่าสูงสุด ของช่วงความเข้มข้นสารมลพิษที่มีค่า X ตามลำดับ Ii,Ij = ค่าต่ำสุด, ค่าสูงสุด ของช่วงดัชนีคุณภาพอากาศแถวเดียวกับช่วงความเข้มข้น X ตามลำดับ 14

อภิปรายผลจากการศึกษา ตารางที่ 3.4 เปรียบเทียบมาตรฐานของปริมาณก๊าซโอโซนและก๊าซไนโตรเจนไดออกไซด์ 15

อภิปรายผลจากการศึกษา ภาพ 3.1 ปริมาณรถในแต่ละวัน 16

บทที่4 สรุปผลสัมมนา 17

สรุปผล จากตาราง 3.1 ปริมาณก๊าซโอโซนและก๊าซไนโตรเจนไดออกไซด์เฉลี่ยต่อวัน พบว่าวันที่ ปริมาณโอโซนไม่เกินมาตรฐานได้แก่วันที่ 29 ก.พ. และ 6 มี.ค. วันที่ ปริมาณโอโซนเกินมาตรฐาน ได้แก่วันที่ 1 มี.ค., 2 มี.ค., 3 มี.ค. และ 4 มี.ค. วัน ที่ปริมาณไนโตรเจนไดออกไซด์ไม่เกินมาตรฐาน ได้แก่วันที่ 29 ก.พ., 1 มี.ค., 2 มี.ค., 3 มี.ค., 4 มี.ค. และ 6 มี.ค. จากตาราง 3.2 วันที่มีการจราจรมากที่สุดคือวันที่ 6 มี.ค. มีปริมาณ รถ70,908 คัน และวันที่ มีการจราจรน้อยที่สุดคือวันที่ 1 มี.ค. มีปริมาณรถ 52,446 คัน ดังนั้นก๊าซโอโซนกับก๊าซไนโตรเจนไดออกไซด์มีความสัมพันธ์กัน จากสมการ สมการที่ 1 (Oα 1/ T ) สมการที่ 2 (OαN) 18

อ้างอิง

อ้างอิง ธนภูมิ ไลไธสง และ ศุภกร ตุลย์ไตรรัตน์. (2563). ผลกระทบระยะเฉียบพลันของ PM 2.5 จากการเผาไหม้ชีวมวลต่อจำนวนการรับเข้าในโรงพยาบาลด้วยโรค หืด ที่โรงพยาบาลแม่สอด จังหวัดตาก. สถาบันอาชีวเวชศาสตร์และ เวชศาสตร์สิ่งแวดล้อม โรงพยาบาลนพรัตน์ ภัคพงศ์ พจนารถ. (2559). สถานการณ์ของปัญหามลพิษทางอากาศที่เกิดใน เมืองใหญ่ของประเทศไทย:กรณีศึกษา กรุงเทพมหานคร เชียงใหม่และ ระยอง. คณะบริหารการพัฒนาสิ่งแวดล้อมสถาบันบัณฑิตพัฒนบริหารศาสตร์ Greenpeace. (2561). การจัดล าดับเมืองที่มีมลพิษทางอากาศ ปี 2561. สืบค้น เมื่อ 19 กันยายน 2564. จาก ttps://www.greenpeace.org/thailand /publication/3139/cityranking-2561/

กรมควบคุมมลพิษ. (2561). ดัชนีคุณภาพอากาศของประเทศไทย. กระทรวง ทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม ศักดิ์สิทธิ์ ผลภิญโญและพรพรรณ สกุลคู. (2564). ปริมาณโอโซนและ ไนโตรเจนไดออกไซด์ใน บรรยากาศที่สัมพันธ์กับการจราจรรอบบึงศรีฐานในเขตมหาวิทยาลัย ขอนแก่น. คณะสาธารณสุขศาสตร์ มหาวิทยาลัยขอนแก่น