Innovation Producing Process Reference: https://blog.makewonder.com/curriculum-design-thinking-6b7321556bb8
Innovation Producing Process Smart Mobility Hackathon
Innovation Producing Process Smart Mobility Hackathon
Innovation Ecosystem Reference: Centers of Innovation>Georgia Innovates
Culture of Innovation Creative Inspiring Empowering ❶ Be a CREATIVE LEADER. Communicate the importance Dissatisfaction Environment System of innovation to your people and the need for constant change, improvement and growth. Inspiring Creative Training & Vision Leadership Involvement ❷ Set and communicate an inspiring VISION and a STRATEGIC INTENT of your organization. Questioning Incentives for Simple & Innovators Encouraging ❸ Promote a culture of CREATIVE DISSATISFACTION with the status quo; “Why & What-if” train people to think creatively about improvement and innovation Process all of the time and see problems and change as an opportunity. ❹ Promote a QUESTIONING culture; encourage people ask ‘Why?’ and ‘What if?’ questions every day. ❺ Stimulate INNOVATIVE THINKING. Brainstorm frequently; promote advanced techniques for team creativity, inventing thinking, creative problem solving and finding opportunities in problems and failures. Encourage people to practice innovative thinking all the time to turn it into a habit. ❻ Experiment; develop ‘What if?’ scenarios; give people freedom to fail and restart again. Play strategic simulation games such as “Innovation Football” or “Innovation Chess” to help people develop their entrepreneurial creativity and make it a habit. ❼ Establish clear systems for evaluating, approving and funding ideas – employees must know that ideas are welcome and that good ones will win. ❽ Incentivize innovation and make innovation fun to energize people, make them excited about tackling new challenges and facilitate self-motivation. ❾ Include innovation criteria in the employee review process. ❿ Celebrate innovators: celebrate innovative efforts, including both successes and noble failures; recognize and reward successful innovators. Reference: http://www.innovarsity.com/coach/culture_10tips.html
Culture of Innovation
Mindset for Innovation
ปจั จบุ ัน เราอย่ตู รงไหน? GNI per capita, Atlas method (current US$) => ปี 1962 United States 3280 Japan 610 Hong Kong (1962) 570 Singapore 490 Malaysia 240 Korea 120 Thailand 110
ปจั จบุ ัน ประเทศไทยอยู่ตรงไหน?
ปจั จบุ ัน ประเทศไทยอยู่ตรงไหน? http://themomentum.co/momentum-feature-thailand-inequality-2016-by-oxfam
ปจั จบุ ัน ประเทศไทยอยู่ตรงไหน? http://themomentum.co/momentum-feature-thailand-inequality-2016-by-oxfam
ปจั จบุ ัน ประเทศไทยอยู่ตรงไหน? http://themomentum.co/momentum-feature-thailand-inequality-2016-by-oxfam
ปจั จบุ ัน ประเทศไทยอยู่ตรงไหน?
ปัจจุบัน ประเทศไทยอยู่ตรงไหน? http://www.ef.co.th/epi/
ถงึ เวลาหรอื ยัง ท่เี ราตอ้ งร่วมกนั พัฒนาประเทศอยา่ งจรงิ จัง? http://www.clinictech.most.go.th/online/pages/blog_view.asp?blog_id=916
ถงึ เวลาหรือยงั ทเ่ี ราตอ้ งรว่ มกันพัฒนาประเทศอย่างจรงิ จงั ? http://www.clinictech.most.go.th/online/pages/blog_view.asp?blog_id=916 Thailand 4.0: มติ ิด้านการพฒั นาสงั คม กระทรวงการพัฒนาสงั คมและความมั่นคงของมนษุ ย์
ถงึ เวลาหรอื ยัง ท่เี ราตอ้ งรว่ มกนั พฒั นาประเทศอยา่ งจรงิ จงั ?
ถงึ เวลาหรอื ยัง ท่ีเราต้องร่วมกนั พฒั นาประเทศอยา่ งจริงจัง? 5 อตุ สาหกรรมเปา้ หมาย (New S-Curve) ตามนโยบายไทยแลนด์ 4.0 เกษตรแปรรูป สาธารณสขุ วฒั นธรรมและContent อตุ สาหกรรม เพิม่ คุณคา่ อาหาร และ สุขภาพ ควรไปเสริมอุตสาหกรรม สร้างสรรค์ เพือ่ สรา้ ง เทคโนโลยี (Content) มลู คา่ เพมิ่ และเทคโนโลยี ในฝง่ั ซ้ายมอื ทนุ วฒั นธรรม ชีวภาพ การแพทย์ และบรกิ าร ลดต้นทนุ ทม่ี ีคุณคา่ สงู ของประเทศ อุตสาหกรรมพื้นฐานและสนบั สนนุ เร่มิ R&D เทคโนโลยีเอง (โดยเฉพาะอย่างยง่ิ ด้าน Logistics, Construction และ e-Payment/CryptoCurrency) อตุ สาหกรรมเทคโนโลยขี นั้ สูงและดจิ ิทลั
ระบบราชการ 4.0
ระบบราชการ 4.0
แผนพฒั นารฐั บาลดจิ ทิ ัลของประเทศไทยระยะ 5 ปี (พ.ศ.2560-2564)
Main Topic 01 02 03 Digital Enterprise Blockchain Transformation for Government ในหน่วยงานภาครัฐ Architecture Service เพ่ือสรา้ ง Innovative ออกแบบพมิ พ์เขยี วองค์กร 4.0 การใชเ้ ทคโนโลยี Blockchain Value Creation สูอ่ งคก์ รแห่งนวัตกรรมอย่างยงั่ ยืน สาหรับภาครัฐ ในยุคดิจทิ ลั
Enterprise Architecture เปน็ เครือ่ งมือชว่ ยออกแบบองคก์ ร ท้ังสว่ นท่ีเป็น Digital และ Non-Digital Enterprise Architecture คอื การออกแบบ Blueprint ด้านต่างๆ ขององคก์ ร เพือ่ ใหส้ ามารถสง่ มอบคณุ คา่ ตามทค่ี าดหวังในอนาคตได้ ความต้องการและความคาดหวงั ของผูใ้ ช้บรกิ ารและผูม้ สี ว่ นไดส้ ่วนเสียกลมุ่ ต่างๆ พันธกิจ วสิ ยั ทัศน์ และยุทธศาสตร์ คณุ ค่าทีส่ ่งมอบ คุณคา่ ที่ควรสง่ มอบ ในปจั จุบัน (As-is) ในอนาคต (To-be) กระบวนงาน กระบวนงาน ในปัจจุบนั (As-is) ในอนาคต (To-be) ขอ้ มลู และสารสนเทศ ขอ้ มูลและสารสนเทศ ในปัจจบุ นั (As-is) ในอนาคต (To-be) Software & Hardware Software & Hardware ในปัจจบุ ัน (As-is) ในอนาคต (To-be) บคุ ลากร บุคลากร ในปัจจุบนั (As-is) ในอนาคต (To-be)
กรอบแนวคิดการบรู ณาการ EA และ PMQA เพือ่ การปฏริ ูปสอู่ งคก์ รดจิ ทิ ลั แบบมงุ่ เนน้ คุณคา่ • ประเทศไทย 4.0 เป็นนโยบายส้าคัญในการขับเคล่ือนประเทศใหก้ ้าวพน้ จากกบั ดกั ประเทศรายไดป้ านกลางและกบั ดกั ด้านความเหลื่อมลา้ ทางสังคม โดยหวั ใจสา้ คญั คือ การสรา้ งคุณคา่ (Value Creation) หรือการสร้างประโยชน์สขุ ทีแ่ ทจ้ ริงใหก้ ับกลมุ่ เป้าหมาย ทง้ั ทเ่ี ป็นการยกระดับคุณค่าเดิม หรือการสร้างสรรค์คุณคา่ ใหม่ ซึง่ เรยี กว่า การสร้างนวัตกรรม โดยคา้ นงึ ถงึ ความเทา่ เทยี ม เปน็ ธรรม เพอ่ื มงุ่ ลดความเหลอื่ มล้าในภาคส่วนตา่ งๆ ไปพร้อมๆ กนั • ขณะเดียวกัน เพื่อเป็นการเตรยี มพรอ้ มรองรบั การก้าวเขา้ สโู่ ลกในยุคปฏิวัตอิ ตุ สาหกรรมคร้งั ท่ี 4 หรือทเี่ รยี กกนั ว่า Industry 4.0 ซึ่งเป็นโลก ในยคุ ดจิ ทิ ัลนนั้ รัฐบาลไดจ้ ัดท้าและขับเคลื่อนแผนพฒั นาดิจทิ ลั เพ่ือเศรษฐกิจและสังคม โดยมงุ่ หวงั ใหภ้ าคสว่ นตา่ งๆ รวมทง้ั ภาครัฐ สามารถ น้าเทคโนโลยดี จิ ิทัลมาเป็นปจั จัยสนับสนนุ (Enabling Factor) ในการสร้างคุณคา่ เพ่ือประโยชนท์ ้ังทางเศรษฐกจิ หรือสังคม ซ่งึ จัดว่าเป็นผลลพั ธ์ส้าคญั ท่มี ุ่งหวังจากการปฏริ ปู เพือ่ ใหเ้ ทท่ นั ยุคดิจทิ ลั (Digital Transformation) • กรอบแนวคดิ ทนี่ าเสนอน้ี จะเป็นการบูรณาการ หลักการออกแบบสถาปตั ยกรรมองค์กร (Enterprise Architecture: EA) และหลกั การพัฒนาองค์กรสมรรถนะสงู PMQA เข้าดว้ ยกนั เพ่อื สนับสนุนการปฏริ ปู สู่ องค์กรดจิ ทิ ัลแบบมุ่งเน้นคณุ คา่
การบรหิ ารแบบมงุ่ เนน้ คุณค่ากับการปฏริ ูปสู่องคก์ รดิจทิ ลั (Value-Focused Organization & Digital Transformation) หลกั การบรหิ ารแบบมงุ่ เนน้ คุณค่าในยุคดิจิทลั ผใู้ ช้บรกิ ารและผู้มสี ว่ นไดส้ ว่ นเสยี กลุม่ ต่างๆ คณุ คา่ ทส่ี ง่ มอบ (Value Proposition) ผลลัพธ์ทคี่ าดหวงั จากการปฏิรูปสู่องคก์ รดจิ ิทลั Digital Experience ประสบการณ์ (Experience) ผลิตภณั ฑ์ (Product) บรกิ าร (Service) บ ิรหาร ัจดการเ ิชงบูรณาการ ระบบงานและกระบวนงาน Digital Digital Digital (Work System & Process) Operation Innovation Ecosystem การแลกเปลีย่ น วิเคราะห์และใช้ประโยชนจ์ ากข้อมลู Digital Culture (Data Sharing, Analytics & Metrics) เทคโนโลยดี จิ ิทลั (Digital Technology) ผบู้ รหิ าร บคุ ลากรและการจัดการ (Human Resource & Soft Infrastructure)
Enterprise Architecture เป็นเคร่อื งมอื ชว่ ยออกแบบองคก์ ร ทงั้ ส่วนทเ่ี ป็น Digital และ Non-Digital หลกั การบริหารแบบมงุ่ เน้นคณุ คา่ ในยคุ ดิจิทัล Enterprise Architecture คอื การออกแบบ Blueprint ดา้ นตา่ งๆ ขององคก์ ร ผใู้ ชบ้ รกิ ารและผ้มู สี ว่ นได้สว่ นเสียกลมุ่ ต่างๆ เพ่ือให้สามารถส่งมอบคุณค่าตามท่ีคาดหวงั ในอนาคตได้ ความต้องการและความคาดหวงั ของผู้ใชบ้ รกิ ารและผ้มู สี ่วนไดส้ ่วนเสียกลมุ่ ตา่ งๆ พันธกจิ วสิ ยั ทศั น์ และยทุ ธศาสตร์ คณุ คา่ ทีส่ ่งมอบ (Value Proposition) ประสบการณ์ (Experience) คุณค่าทส่ี ่งมอบ คุณค่าทีค่ วรสง่ มอบ ในปจั จบุ นั (As-is) ในอนาคต (To-be) ผลิตภัณฑ์ (Product) บริการ (Service) บ ิรหาร ัจดการเ ิชง ูบรณาการ ระบบงานและกระบวนงาน กระบวนงาน กระบวนงาน (Work System & Process) ในปัจจุบัน (As-is) ในอนาคต (To-be) การแลกเปลย่ี น วเิ คราะหแ์ ละใช้ประโยชนจ์ ากข้อมลู ขอ้ มูลและสารสนเทศ ขอ้ มูลและสารสนเทศ (Data Sharing, Analytics & Metrics) ในปัจจบุ ัน (As-is) ในอนาคต (To-be) เทคโนโลยดี ิจทิ ลั Software & Hardware Software & Hardware (Digital Technology) ในปจั จบุ ัน (As-is) ในอนาคต (To-be) ผบู้ รหิ ารบคุ ลากรและการจดั การ บคุ ลากร บุคลากร (Human Resource & Soft Infrastructure) ในปจั จุบัน (As-is) ในอนาคต (To-be)
PMQA เป็นเคร่ืองมือชว่ ยออกแบบกระบวนงานเชงิ บรู ณาการ เพิอ่ ให้มีการเรียนรู้ ปรับปรงุ อย่างต่อเน่อื ง หลกั การบริหารแบบมุ่งเน้นคุณค่าในยคุ ดจิ ิทลั Enterprise Architecture PMQA คือ การออกแบบกระบวนงาน (Process) ใน 6 ดา้ น ผใู้ ช้บรกิ ารและผ้มู ีสว่ นได้ส่วนเสียกลุ่มต่างๆ ความตอ้ งการและความคาดหวงั ของ เพอ่ื ใหม้ ีกลไกการเรียนรแู้ ละปรบั ปรงุ ต่อเนือ่ ง ผูใ้ ชบ้ ริการและผู้มสี ว่ นไดส้ ่วนเสียกลุ่มต่างๆ ซง่ึ จะนา้ ไปสูก่ ารบรรลผุ ลลัพธ์ (Result) พันธกิจ วิสยั ทัศน์ และยุทธศาสตร์ ทสี่ ามารถสร้างคณุ คา่ ใหก้ บั ภาคส่วนต่างๆ อย่างสมดลุ กระบวนงาน หมวด 3 กระบวนงาน หมวด 1 และหมวด 2 คุณคา่ ท่ีสง่ มอบ (Value Proposition) ประสบการณ์ (Experience) คุณค่าทส่ี ่งมอบ คุณคา่ ทีค่ วรส่งมอบ ผลลพั ธ์ หมวด 7 ในปจั จบุ นั (As-is) ในอนาคต (To-be) ผลิตภัณฑ์ (Product) บริการ (Service) บริหารจัดการเ ิชง ูบรณาการ ระบบงานและกระบวนงาน กระบวนงาน กระบวนงาน กระบวนงาน หมวด 6 (Work System & Process) ในปจั จบุ นั (As-is) ในอนาคต (To-be) กระบวนงาน หมวด 4 กระบวนงาน หมวด 4 การแลกเปล่ยี น วิเคราะห์และใชป้ ระโยชนจ์ ากขอ้ มูล ข้อมูลและสารสนเทศ ขอ้ มลู และสารสนเทศ กระบวนงาน หมวด 5 (Data Sharing, Analytics & Metrics) ในปัจจุบนั (As-is) ในอนาคต (To-be) เทคโนโลยดี จิ ิทัล Software & Hardware Software & Hardware (Digital Technology) ในปัจจบุ นั (As-is) ในอนาคต (To-be) ผบู้ รหารบคุ ลากรและการจัดการ บคุ ลากร บคุ ลากร (Human Resource & Soft Infrastructure) ในปจั จุบัน (As-is) ในอนาคต (To-be)
การบรู ณาการ EA และ PMQA เพ่อื การปฏริ ปู สู่องคก์ รดจิ ิทลั แบบมุ่งเนน้ คณุ คา่ PMQA
การนา EA มาประยุกตใ์ ช้ในการจัดทายุทธศาสตรค์ มนาคมดจิ ิทัล • นำดจิ ิทัล มำขับเคลือ่ น (Enabler) งำนคมนำคมและขนสง่ ในกำรสร้ำงคุณคำ่ เพม่ิ ทำงเศรษฐกิจและสังคมอยำ่ งกำ้ วกระโดด คณุ ค่ำทำงเศรษฐกิจและสังคม ทีร่ ะบบคมนำคมขนสง่ ในอนำคตควรส่งมอบ Green & Safe Transport Innovation & Management Inclusive Transport Transport Efficiency Digital Technology Trends Autonomous & Electric Vehicles Internet of Things, AI & Robotics Embedded Sensor in Infrastructure Next-Gen Application & Smart Mobile Device 80 Advanced Construction Technology Big Data & Cloud
ศกึ ษา วิเคราะห์ กระบวนงานในอนาคต (To-be) ของกระทรวงคมนาคม 81
วเิ คราะห์แนวโน้มสถานการณ์และรปู แบบการเดินทาง-การขนสง่ ของไทย ใน 10 ปีข้างหนา้ ตัวแปรสาคัญท่ีพจิ ารณา • GNI per Capita การเดินทางของประชาชนและผู้โดยสาร • ภยั พิบัติทางธรรมชาติ ความม่ันคง • Innovation & • ภยั กอ่ การร้าย เศรษฐกิจ • ภัยทางไซเบอร์ Value Creation • Industry-Focused ปริมาณ การวางแผนเดนิ ทาง รูปแบบ • Autonomous Vehicles และชาระคา่ ใช้จ่าย • Robotics & IoT & Area/Route-Based การเดนิ ทาง การเดนิ ทาง • Advanced • The 21st Century • ในเมือง ตว๋ั รว่ ม --> Mobility •Connected • ระหว่างเมอื ง •Multi-Modal Manufacturing & Business Model • ระหวา่ ง & e-Payment as a Service •Sharing •Road-Pricing Construction • Aging Society ประเทศ ค่าใช้จ่ายในการเดนิ ทาง • Novel Material and เทคโนโลยี • Urbanization ตอ่ คน/ครัวเรอื น • Inequality embedded sensor in สังคม • The 21st Century Infrastructure Lifestyle การขนส่งสนิ คา้ • Mobile Application • Big Data/Data Analytics ปรมิ าณ รูปแบบการขนสง่ ส่ิงแวดลอ้ ม • ภาวะโลกรอ้ น •Multi-Modal & Same Day Delivery • การวางผังภาค/ผังเมอื ง การบริหาร และ • สถานการณ์พลังงาน การขนส่ง •Shared Transport Capacity • การพฒั นา Smart City ภาครฐั • ในเมือง •Logistics Control Towers/Analytics as a • การเปิดเผยขอ้ มูล พลงั งาน • ระหวา่ งเมือง • การมสี ว่ นรว่ มของประชาชน • ระหว่าง Service •Digitally Enhanced Cross Border Platform /ประชารฐั ประเทศ •Circular Economy • กฎหมาย/รปู แบบการทา้ งาน ตน้ ทนุ การขนสง่ ตอ่ GDP และ GPP กาหนดสมมตฐิ าน ซึ่งเปน็ ภาพจาลองของสถานการณท์ ีค่ าดวา่ จะเกดิ ข้นึ ในอนาคต (ปี 2570) สถานการณท์ ่ี 1 สถานการณ์ที่ 2 สถานการณท์ ่ี 3 Becoming Autonomous Communities Better Connected, Integrated Maintain Status Quo & Data-driven With Fragmented Development
สถานการณ์ท่ี 1: Becoming Autonomous Communities สถานการณ์ที่ 1 เศรษฐกิจ สังคม สงิ่ แวดล้อมและพลงั งาน • GNI per Capita สงู กวา่ เปา้ หมาย สามารถสรา้ งคุณคา่ เพ่มิ • กา้ วเขา้ สู่สงั คมสงู อายุ • ภาคสว่ นต่างๆ ใหค้ วามสา้ คญั และด้าเนนิ การ และนวตั กรรมในอตุ สาหกรรมเปา้ หมายไดส้ ูงกว่าทค่ี าดหวัง • ระดับความเหล่อื มลา้ ลดลง วยั แรงงานมีผลิตภาพสูงข้ึน อยา่ งตอ่ เน่ือง เหน็ ผลลพั ธ์ท่ีเป็นรปู ธรรมและสอดคล้อง • ประชาชนเคล่ือนย้ายเขา้ มาอยใู่ นเมอื ง ใช้เทคโนโลยี ตามเปา้ หมายในการลดผลกระทบตอ่ ส่ิงแวดล้อม • ธรุ กิจรูปแบบใหมๆ่ ตามแนวโน้มของโลกในศตวรรษที่ 21 และประหยดั พลังงาน เชน่ Creative Economy, Sharing Economy, ดิจทิ ลั โดยเฉพาะโทรศพั ท์เคลือ่ นที่ Circular Economy เตบิ โตอย่างกว้างขวาง อา้ นวยความสะดวกในการใช้ชีวิตประจา้ วนั ความมนั่ คง เทคโนโลยี การบริหารภาครฐั • การเมืองมีเสถียรภาพ พน้ื ที่ตา่ งๆ ของประเทศ • เทคโนโลยีดจิ ทิ ัลทส่ี นบั สนนุ งานคมนาคม • ภาครัฐร่วมพัฒนาเชิงบรู ณาการใน Smart Corridor มคี วามสงบสุข ปราศจากภยั ความมนั่ คง มคี วามกา้ วหน้า มีระดับราคาทส่ี ามารถลงทนุ /จัดหาได้ และ Smart City โดยมีทิศทางสอดคล้องกบั ผงั ภาค/ • สามารถปอ้ งกันและจัดการภัยทางไซเบอรไ์ ดอ้ ยา่ งดี • ประเทศไทยมเี ทคโนโลยดี จิ ทิ ลั สนับสนุนงานคมนาคม เป็นของตนเอง โดยความร่วมมือในการวิจยั และพัฒนา ผงั เมอื ง จากภาคสว่ นต่างๆ • มีการปรบั กฎหมาย สรา้ งรปู แบบการท้างานใหม่ๆ โดยเฉพาะการบูรณาการบรกิ ารจากภาครัฐเปน็ Digital Government Platform ระหว่างกระทรวง การเดินทางของประชาชนและผโู้ ดยสาร การขนส่งสินค้า • มปี รมิ าณการเดนิ ทางสงู ข้นึ ในกรุงเทพมหานคร ในเมอื งสา้ คญั ท่พี ฒั นาเปน็ Smart City • มีการใชง้ านระบบดิจทิ ัลโลจิสตกิ สอ์ ย่างแพรห่ ลายใน Smart City และเส้นทางสา้ คญั ที่ และเสน้ ทางสา้ คัญท่เี ปน็ Smart Corridor จา้ นวนประชากรและผู้สูงอายเุ พมิ่ มากข้ึนใน เป็น Smart Corridor สง่ ผลให้สามารถจัดส่งสินค้าได้แบบ Same Day Delivery ผ่าน เมืองดงั กลา่ ว แตค่ วามติดขดั ดา้ นจราจรไม่สง่ ผลกระทบต่อผลติ ภาพ (Productivity) การขนสง่ หลากหลายรปู แบบ มกี ารใช้ Autonomous Vehicles สนบั สนนุ การขนส่ง และการใช้ชวี ิตของประชาชน เนอ่ื งจาก มีการใช้งาน Autonomous Car ตลอดจน มรี ะบบ MaaS มีบรกิ ารและโครงสรา้ งพนื้ ฐานทางคมนาคมหลากหลายรปู แบบ • ตน้ ทุนการขนส่งกลุ่มสนิ ค้าสา้ คัญลดลงอยา่ งมีนัยสา้ คญั โดยเฉพาะใน Smart Corridor ทีเ่ ช่ือมโยงกนั ชว่ ยสนับสนนุ การเดนิ ทางใหม้ คี วามสะดวกและมที างเลอื ก เน่อื งจากผู้ผลิตสินค้าและผปู้ ระกอบการขนสง่ ประยกุ ต์ใชร้ ะบบดิจทิ ลั โลจสิ ตกิ ส์ จงึ ทา้ ให้การตดิ ตามสินคา้ และการบรหิ ารการขนสง่ ตลอดท้ัง Supply-Chain เปน็ ไปอย่างมี • ประชาชนมคี า่ ใช้จ่ายในการเดนิ ทางโดยเฉลยี่ ลดลง เน่อื งจากการเตบิ โตของระบบ ประสิทธภิ าพ สามารถบรหิ ารและแบ่งปนั (Share) ระวางการขนสง่ ในรปู แบบตา่ งๆ เชิง MaaS และ Sharing Vehicle บรู ณาการ สร้างให้เกิดระบบเศรษฐกิจหมุนเวียน (Circular Economy)
สถานการณ์ที่ 2: Better Connected, Integrated & Data-driven เศรษฐกิจ สงั คม สถานการณ์ท่ี 2 • GNI per Capita เป็นไปตามเปา้ หมาย สามารถสรา้ งคุณคา่ • กา้ วเขา้ สู่สงั คมสงู อายุ ระดับความเหล่อื มล้าลดลง สง่ิ แวดล้อมและพลงั งาน เพิ่ม และนวตั กรรมในอตุ สาหกรรมเป้าหมาย วยั แรงงานในบางกลุ่มอุตสาหกรรมมีผลติ ภาพสูงขน้ึ • ภาคส่วนต่างๆ ใหค้ วามสา้ คญั ในการลดผลกระทบตอ่ • ธุรกิจรูปแบบใหมๆ่ ตามแนวโนม้ ของโลกในศตวรรษที่ 21 • ประชาชนเคล่ือนยา้ ยเข้ามาอยบู่ ริเวณชานเมอื ง สิง่ แวดล้อมและประหยดั พลงั งาน สามารถจดั เกบ็ เช่น Sharing Economy เร่ิมเกิดมากข้ึน มกี ารกา้ กบั เพื่อ ขนาดใหญ่ มีการใชโ้ ทรศพั ทเ์ คลือ่ นที่ และ วิเคราะหข์ ้อมูลดา้ นสง่ิ แวดล้อมและพลงั งาน ทเ่ี กดิ จาก สรา้ งความเท่าเทยี ม เปน็ ธรรม ปลอดภัย Telepresence อา้ นวยความสะดวกในชีวิตประจา้ วนั กิจการคมนาคม เพอื่ นา้ ไปสกู่ ารกา้ หนดนโยบาย การก้ากับ และการตดิ ตามประเมินผล ความมัน่ คง เทคโนโลยี การบริหารภาครฐั • การเมืองยังไม่มเี สถียรภาพเทา่ ท่ีควร และยังมีภยั ธรรมชาติ • ประเทศไทยมีการพฒั นา Application Platform • ภาครัฐร่วมพัฒนาเชิงบูรณาการใน Smart Route ใน ภัยด้านความม่ันคงในบางพืน้ ที่ สามารถใชโ้ ครงสรา้ ง พ้ืนฐานและบรกิ ารทางคมนาคม สนับสนนุ การคน้ หา เพอ่ื สนับสนุนงานคมนาคมอยา่ งเปน็ ระบบ สามารถ เส้นทาง/ระเบียงเศรษฐกิจส้าคญั และร่วมกันพฒั นา ชว่ ยเหลือ และจดั การเหตวุ ิกฤต เชอ่ื มต่อ ทา้ งานรว่ มกัน Smart Area ในเมอื งสา้ คญั ตามผงั ภาค/ ผงั เมือง • สามารถป้องกันและจดั การภัยทางไซเบอรไ์ ด้อยา่ งดี • ประเทศไทย เรมิ่ เปน็ Advanced User ในเทคโนโลยี • บริการภาครัฐบรู ณาการ เป็น Digital Government ดจิ ิทลั ทส่ี นบั สนุนงานคมนาคมบางประเภท สามารถ Platform โดยเฉพาะอยา่ งยง่ิ ส้าหรับกล่มุ เป้าหมาย ซอ่ มบา้ รุง ดัดแปลง เพิม่ ประสทิ ธิภาพการใช้งานไดเ้ อง หลัก และมีการบรหิ ารบนพนื้ ฐานขอ้ มูลเชงิ วิเคราะห์ การเดินทางของประชาชนและผู้โดยสาร การขนสง่ สนิ ค้า • ปริมาณการเดินทางสงู ข้นึ ไม่มากนกั ในกรุงเทพมหานคร ในเมืองส้าคัญ และเสน้ ทาง • มกี ารใช้งานระบบดจิ ทิ ลั โลจสิ ตกิ ส์ ในกลุ่มอุตสาหกรรมเป้าหมาย ท่อี ยูบ่ นเสน้ ทาง สา้ คญั เน่อื งจาก Autonomous Car ไมแ่ พรห่ ลาย แตเ่ ริม่ มกี ารใช้ Connected Car Smart Route ซึ่งเปน็ สว่ นหน่งึ ของการพัฒนา Smart Corridor สามารถตดิ ตามสนิ คา้ และ Smart ERP เพือ่ ลด/บรรเทาปญั หาจราจรในบางพน้ื ท่ี รว่ มกับระบบจัดการจราจร และการบรหิ ารการขนสง่ หลากหลายรูปแบบ แบบเครอื ขา่ ย โดยอาศัยขอ้ มูลจากยานพาหนะและ Sensor บนถนน • ปรมิ าณเดินทางจากชานเมือง เขา้ มาในเมือง มปี รมิ าณสงู ประชาชนกล่มุ ตา่ งๆ รวมทัง้ • สามารถบริหาร แบ่งปนั (Share) ระวางการขนสง่ ในรูปแบบตา่ งๆ รวมทงั้ เพ่มิ การใช้ ผู้สงู อายุ คนพกิ าร สามารถวางแผนการเดินทาง รวมทงั้ ใช้บรกิ าร Park & Ride และ ประโยชนข์ อง Fleet เทยี่ วเปล่า บนเส้นทาง Smart Route โดยมีภาคธุรกิจท่ีให้บริการ ระบบช้าระค่าโดยสาร/คา่ เดนิ ทางร่วมกัน โดยมี Application กลาง ทอ่ี ้านวยความ ด้าน Logistics Control Towers/Analytics as a Service สะดวก เนอ่ื งจากบรกิ ารขนสง่ มวลชนและโครงสร้างพืน้ ฐานใน Smart Area เชือ่ มโยง กันเปน็ อยา่ งดี • การขนสง่ สินค้าและเดินทางข้ามแดน-ผ่านแดน มปี ระสทิ ธภิ าพ รวดเรว็ เชื่อมโยงขอ้ มูล รว่ มกันข้ามหน่วยงาน ดว้ ย Digitally Enhanced Cross Border Platform
สถานการณ์ที่ 3: Maintain Status Quo With Fragmented Development เศรษฐกิจ สังคม สถานการณ์ที่ 3 • GNI per Capita เตบิ โตข้ากว่าเปา้ หมาย ยังไม่สามารถ • ก้าวเขา้ สสู่ ังคมสงู อายุ โดยยังไม่สามารถพฒั นาผสู้ งู อายุ สง่ิ แวดลอ้ มและพลงั งาน สรา้ งคณุ คา่ เพม่ิ และนวัตกรรมในอุตสาหกรรมเป้าหมาย ใหม้ ีความพร้อม ไม่สามารถพัฒนาวยั แรงงานใหม้ ี ผลิตภาพสงู ข้นึ • ภาคส่วนตา่ งๆ ใหค้ วามสา้ คัญในการลดผลกระทบตอ่ • ธรุ กจิ รปู แบบใหม่ๆ เช่น Creative Economy, Sharing สงิ่ แวดลอ้ มและประหยดั พลังงาน แตย่ ังไม่สามารถ Economy เร่มิ เกดิ ข้ึน ขณะท่รี ะบบกา้ กับยังไม่ไดป้ รับปรงุ • มีความเหลื่อมล้าทางเศรษฐกจิ พร้อมเพม่ิ ความเหลอื่ ม จัดเก็บขอ้ มูลดา้ นส่ิงแวดลอ้ มและพลงั งานจากกจิ การ ใหเ้ ท่าทนั เพื่อสรา้ งความเปน็ ธรรมและเท่าเทียม ล้าในการเข้าถงึ เทคโนโลยี เพราะมรี าคาสูงกวา่ รายได้ คมนาคม เพื่อน้าไปส่กู ารกา้ หนดนโยบาย การกา้ กบั และการตดิ ตามประเมนิ ผล ความมัน่ คง เทคโนโลยี การบริหารภาครฐั • การเมอื งยงั ไม่มีเสถยี รภาพเท่าท่ีควร • การพฒั นา Application เพ่อื สนบั สนนุ งานคมนาคม • การพัฒนาเป็นแบบแยกสว่ น แบบ Project-Based • ยังมภี ัยธรรมชาติ ภยั ดา้ นความม่ันคงในบางพนื้ ท่ี เปน็ ไปแบบแยกส่วน ไม่สามารถเช่ือมโยงระหวา่ งกัน ไม่มผี ลลพั ธ์การพฒั นาในแบบ Area/Route-Based • ความสามารถในการป้องกนั และจดั การภัยทางไซเบอร์ • ยังเป็นประเทศ User ที่ใช้เทคโนโลยดี จิ ทิ ัลสนับสนนุ • กระบวนการบรกิ าร และการจัดเกบ็ ข้อมลู ยงั เป็นรูป ยงั ไม่มีประสทิ ธภิ าพ งานคมนาคมจากตา่ งประเทศ ยังไมส่ ามารถซ่อมบ้ารงุ แบบเดิมๆ ไมส่ ามารถ นา้ ข้อมูล มาสกู่ ารวเิ คราะห์ เพอื่ ดัดแปลง เพมิ่ ประสทิ ธิภาพการใชง้ านได้เอง กา้ หนดนโยบาย การกา้ กับ และการตดิ ตามประเมนิ ผล การเดนิ ทางของประชาชนและผูโ้ ดยสาร การขนส่งสนิ คา้ • ต้นทนุ ในการเดนิ ทางยงั อยู่ในระดบั สูง ยงั ไม่มกี ารใช้งาน Autonomous Car และ • ต้นทุนการขนส่งยังอยู่ในระดบั สูง เนอื่ งจากผผู้ ลิตยังไมม่ ีการปรับภาคการขนสง่ Connected Car เนอ่ื งด้วยมลู คา่ ที่ยงั คงสงู ความไม่พรอ้ มของโครงสรา้ งพ้ืนฐาน และ (Shift Mode) ด้วยเหตจุ ากความไม่ตอ่ เนอ่ื งของการพฒั นาโครงสรา้ งพื้นฐาน กฎระเบยี บในการก้ากับ มีการใช้งาน Sharing Vehicle เพ่ิมขึน้ บา้ ง แต่จา้ กัด และระบบบริการขนส่งหลากหลายรปู แบบ • ประชาชนเดินทางไมส่ ะดวก แมว้ ่าจะมีการพัฒนาโครงสรา้ งพืน้ ฐาน และ Park & Ride หลายแหง่ เน่อื งจากเปน็ การพฒั นาแบบแยกส่วน ไม่บูรณาการแบบ Area/Route- • การแบง่ ปนั (Share) ระวางการขนส่งในรปู แบบต่างๆ รวมท้งั เพิม่ การใช้ประโยชนข์ อง Based ไมส่ อดคลอ้ งกบั การเติบโตของเมอื งตามผังเมอื ง Fleet เท่ยี วเปลา่ ยงั ไม่มีประสทิ ธภิ าพ แม้วา่ จะมกี ารพัฒนาระบบสนับสนุน แต่ก็ยงั มี • Application สนบั สนุนการเดินทางไดร้ บั การพฒั นาแบบแยกส่วนตามหน่วยงานที่ ผู้ใช้งานน้อย เน่ืองจากเปน็ การพัฒนาแบบแยกส่วน ไม่เป็นแบบมงุ่ เน้นท่ีเส้นทาง รับผิดชอบ ไม่สอดคลอ้ งกับวิถชี ีวิตประชาชน ซง่ึ สว่ นหนึ่งเกิดจากโครงสร้างพ้นื ฐาน หรอื กล่มุ สนิ ค้าเปา้ หมาย รวมทัง้ เปน็ Application ทแี่ ยกส่วน ไมไ่ ด้เป็น Platform ที่ และบริการขนส่งมวลชนไม่ตอ่ เนอื่ งกนั สอดคล้องกบั วงจรธุรกิจ
Roadmap กำรพฒั นำคมนำคมดจิ ทิ ัล (Digital Transformation Roadmap for Thailand Transportation) • การพฒั นาคมนาคมดจิ ิทัลใหค้ วามสาคญั กับการพัฒนาเชงิ บรู ณาการ (Integrative Approach) (ตง้ั คาถามเกย่ี วกบั “Why” กอ่ นท่ีจะมากาหนด “What to be disrupted => How => Where => Who”) Fail fast & Learn => Sandbox 86
Roadmap กำรพฒั นำคมนำคมดจิ ทิ ลั (Digital Transformation Roadmap for Thailand Transportation) • Efficiency • Green & Safety • Inclusive
Roadmap กำรพัฒนำคมนำคมดิจิทัล (Digital Transformation Roadmap for Thailand Transportation) ยุทธศาสตร์คมนาคมดิจิทลั 2021 ระยะที่ 1: Digitized ระยะท่ี 2: Connected ระยะที่ 3: Automated Digital Logistics • Digitize ขอ้ มูลสินค้ำ ยำนพำหนะ • นำขอ้ มูลมำเพมิ่ ประสทิ ธิภำพกำรขนส่ง • กำรขนสง่ เป็นไปในลักษณะ • Gateway และ Infrastructure ยกระดบั คณุ ภำพโครงสรำ้ งพ้นื ฐำน Autonomous, Optimized & Smart อำนวยจรำจร กำกบั ควำมปลอดภัย/ ทสี่ ำมำรถสร้ำงขอ้ มูลดิจทิ ัล สง่ิ แวดลอ้ ม • มบี ริกำร Logistics Analytic as a Service • พัฒนำทำงกำยภำพและดิจทิ ัลสอดคล้อง เชอ่ื มโยงกบั ผงั เมอื ง ผงั ภำค แผนประเทศ • กำรเดนิ ทำงเป็นไปในลักษณะ Autonomous, Optimized & Smart Smart Mobility • Digitize ข้อมูลผู้เดินทำง เส้นทำง • นำขอ้ มลู มำอำนวยควำมสะดวก ยำนพำหนะ ในกำรเดินทำงอย่ำงเทยี ม อำนวยจรำจร • มบี รกิ ำร Mobility as a Service Digital Transport กำกบั ควำมปลอดภยั /สง่ิ แวดล้อม Ecosystem • Station และ Infrastructure • มี Transport Ecosystem ทีส่ ำมำรถ ท่สี ำมำรถสร้ำงขอ้ มลู ดจิ ทิ ัล • พัฒนำทำงกำยภำพและดิจิทลั สอดคลอ้ ง สรำ้ งนวตั กรรมของตนเอง และได้รบั Digital Transport เช่อื มโยงกบั ผังเมอื ง ผังภำค แผนประเทศ กำรยอมรบั ในระดบั สำกล Data • มี Digital Knowledge • มี Transport Technology และ Startup • กำรพัฒนำบคุ ลำกร กำรวิจยั และพฒั นำ • กำรใช้ประโยชนจ์ ำกข้อมูล เป็นไปใน กำรพฒั นำ Startup และ Marketplace ลกั ษณะ Optimized & Smart ตลอดจน Digital Marketplace เชอ่ื มโยงกนั เป็น Cluster • Platform สำหรบั กำรบรกิ ำร • เปิดเผยข้อมูลในรูปแบบ Digital ตำม • แลกเปลย่ี นขอ้ มูลกับภำคส่วนต่ำงๆ และกำรบรหิ ำรเป็นแบบ Personalized, Roadmap และใช้ Big Data Analytics ด้วยควำมปลอดภยั และรักษำสทิ ธ์ิ Autonomous, Optimized & Smart Digital Government • ประชำชนมี Participation & • บริกำรและกำรบรหิ ำร เป็นไปในลักษณะ Platform Single & Connected Digital Engagement ผำ่ นช่องทำงดจิ ทิ ลั Platform กบั หน่วยงำนทีเ่ กยี่ วข้อง • บริกำรและบริหำรแบบ One Transport เพือ่ ใหเ้ ปน็ Biz Portal ในรูปแบบ Digital Platform ผู้บริหำร • Skill • Evidence Early • Skill • Evidence Developed • Skill • Evidence Mature และบุคลำกร คค. • Knowledge • Attitude • Knowledge • Attitude • Knowledge • Attitude 88
ยทุ ธศาสตรค์ มนาคมดจิ ทิ ัล 2021 วสิ ัยทัศน์ “ยกระดบั คมนำคมไทย สู่ยุคคมนำคมดิจิทัล” มุ่งสรา้ งสรรค์ พัฒนานวัตกรรมบนพ้ืนฐานดจิ ิทัล เพื่อยกระดบั ภารกิจดา้ นการคมนาคม ใหส้ ามารถสรา้ งคณุ คา่ เพิ่มอยา่ ง กา้ วกระโดด ทัง้ ในด้านการเพ่มิ ขีดความสามารถทางการแข่งขันของประเทศ การยกระดบั คุณภาพชวี ติ ของประชาชน ส่งเสริม การเตบิ โตแบบมสี ่วนรว่ ม และเพมิ่ ประสทิ ธิภาพการบริหารจดั การทดี่ ีของภาครัฐอยา่ งย่ังยืน 5 ยทุ ธศำสตรค์ มนำคมดิจทิ ลั 1 2 พฒั นำ Digital Logistics พฒั นำ Smart Mobility มงุ่ สู่กำรเป็น Smart Corridor ของภูมิภำค มุ่งสู่กำรเป็นต้นแบบ Smart City ควบค่กู บั กำรสนับสนนุ Inclusive Transport และสนบั สนนุ เศรษฐกจิ ระดับชุมชน 3 สร้ำง Digital Transport Ecosystem เพือ่ พฒั นำประชำชนและผ้ปู ระกอบกำรด้ำนคมนำคม 4 ยกระดบั Digital Transport Data เพื่อบูรณำกำรและเพิ่มคุณค่ำข้อมูลคมนำคม 5 สร้ำง Digital Government Platform เพอื่ ยกระดบั กำรบรหิ ำรจัดกำร งำนบริกำร และบคุ ลำกร 89
ยทุ ธศาสตรค์ มนาคมดจิ ทิ ัล 2021 1 2พฒั นำ Digital Logistics มุ่งสกู่ ำรเป็น Smart Corridor ของภูมภิ ำค พัฒนำ Smart Mobility มุ่งส่กู ำรเป็นตน้ แบบ Smart City และสนบั สนนุ เศรษฐกิจระดบั ชมุ ชน ควบคู่กับกำรสนบั สนุน Inclusive Transport 9 กลยุทธ์ 9 กลยุทธ์ พัฒนำ Digital Logistics บนเส้นทำง Smart Route พฒั นำ Smart Mobility ในพืน้ ที่ Smart Area เพอื่ สนับสนนุ สนิ ค้ำหลกั ทำงเศรษฐกิจของประเทศและสนับสนนุ เศรษฐกจิ ระดับชมุ ชน ควบคูก่ บั Smart Mobility ท่ีสนับสนุน Inclusive Transport พัฒนำ Smart พัฒนำ พัฒนำ Smart Gateway พัฒนำ Smart พฒั นำ Smart พฒั นำ Smart พัฒนำ Smart พัฒนำ Smart Goods Smart Vehicle เพือ่ รองรับกำรขนสง่ แบบ Infrastructure Journey และ Vehicle และ Station Infrastructure Digital Logistics และ Smart Mass Smart Driver เพือ่ รองรบั และ Smart และ เพอ่ื รองรบั Transport Service สำหรบั สนบั สนนุ เพือ่ รองรับ Logistics Smart Driver เพิ่มประสทิ ธภิ ำพ กำรขนสง่ แบบ กำรเดนิ ทำง กำรเดนิ ทำงแบบ กำรเดินทำงแบบ Service สำหรับกำรขนสง่ กำรเปลี่ยนภำคกำรขนสง่ Digital Logistics Smart Mobility Smart Mobility พฒั นำ Intelligent Traffic พัฒนำ Smart Transport พฒั นำ Intelligent Traffic Management พฒั นำ Smart Transport Management เพ่ือเพ่มิ ควำมคลอ่ งตัว เพื่ออำนวยควำมปลอดภัยและควำมมนั่ คง เพอ่ื เพมิ่ ควำมคลอ่ งตวั ในกำรเดนิ ทำง เพอื่ อำนวยควำมปลอดภยั และควำมมนั่ คง ในกำรขนสง่ ในกำรขนส่ง พฒั นำระบบวิเครำะหข์ ้อมูล ในกำรเดนิ ทำง พฒั นำระบบวิเครำะหข์ ้อมลู (Data Analytics) เพ่อื เพม่ิ ประสิทธิภำพ (Data Analytics) เพือ่ เพ่ิมประสทิ ธิภำพ พัฒนำปจั จยั สนบั สนุน (Soft Infrastructure) พัฒนำปจั จัยสนับสนุน (Soft Infrastructure) สำหรบั Digital Logistics กำรเดินทำง สำหรับ Smart Mobility กำรขนสง่ 3 สรำ้ ง Digital Transport Ecosystem เพ่อื พัฒนำประชำชนและผู้ประกอบกำรดำ้ นคมนำคม 4 กลยุทธ์ ส่งเสริม พฒั นำ Digital Marketplace พฒั นำ Digital Lifelong Learning Platform สง่ เสรมิ กำรวิจยั และพฒั นำ (R&D) ดำ้ นคมนำคมขนสง่ Digital Transport Technology Transport Tech Startup สำหรบั อุตสำหกรรมคมนำคมขนสง่ 4 ยกระดบั Digital Transport Data เพ่อื บรู ณำกำรและเพิ่มคุณค่ำขอ้ มลู คมนำคม 4 กลยทุ ธ์ เปดิ เผยข้อมูล พฒั นำมำตรฐำน (Standard) NMTIC จัดทำแผนแมบ่ ท Digital Transport Data Roadmap (Open Data) และกำรรักษำควำมปลอดภยั ของข้อมลู (Cyber Security) และ Big Data Analytics 5 สรำ้ ง Digital Government Platform เพื่อยกระดับกำรบรหิ ำรจัดกำร งำนบรกิ ำร และบคุ ลำกร 3 กลยุทธ์ เพ่มิ ศกั ยภำพ D-Service และ Back Office พฒั นำ Digital Learning Platform 90 สู่ Government Service Platform สำหรับผู้บรหิ ำร ข้ำรำชกำร และบุคลำกร คค. สร้ำง Public Participation & Engagement ด้วย Data Analytics และ Social Network
Main Topic 01 02 03 Digital Enterprise Blockchain Transformation for Government ในหน่วยงานภาครัฐ Architecture Service เพ่ือสรา้ ง Innovative ออกแบบพมิ พ์เขยี วองค์กร 4.0 การใชเ้ ทคโนโลยี Blockchain Value Creation สูอ่ งคก์ รแห่งนวัตกรรมอย่างยงั่ ยืน สาหรับภาครัฐ ในยุคดิจทิ ลั
https://wกwาwร.dใgชa้เ.ทor.คthโ/นthโ/ลpยroี fBilel/o2c12k8c/hain สาหรบั ภาครฐั
การใชเ้ ทคโนโลยี Blockchain สาหรบั ภาครัฐ
การใชเ้ ทคโนโลยี Blockchain สาหรบั ภาครัฐ
Search
