หน่วยที่ 5 ระบบจุดระเบิด

21 บัตรความรู หนว ยท่ี 5 ระบบจุดระเบดิ บทนาํ ในเครื่องยนตแกสโซลีน หนาท่ีของระบบจุดระเบิดคือ การจายประกายไฟเพื่อจุดระเบิด สวนผสมน้ํามันเชื้อเพลงิ กับอากาศภายในกระบอกสูบ ตามจังหวะการจุดระเบิดท่ีเหมาะสมตามความ ตอ งการของเคร่ืองยนต ระบบจุดระเบิดของรถยนตในปจจุบัน มีการพัฒนาเปล่ียนแปลงมาก โดย ไดยกเลิกการใชระบบจุดระเบิดแบบหนาทองขาว และแบบก่ึงทรานซิสเตอร มาเปนแบบ อเิ ลก็ ทรอนกิ ส ท่เี รียกวา แบบทรานซสิ เตอรลวน หรือระบบจุดระเบิดแบบควบคุมดวยอิเล็กทรอนิกส เพื่อใหความแมนยําในการจุดระเบิดตามความตองการของเครื่องยนตสงผล ใหเครื่องยนต มี ประสิทธิภาพสูงและลดการบํารุงรักษา ประหยัดนํ้ามันเช้ือเพลิง รวมถึงการลดมลพิษจากไอเสีย ระบบจุดระเบิดท่คี วบคุมดว ยระบบอิเล็กทรอนิกส มเี นอ้ื หาในการศึกษาดังน้ี 1. ระบบจุดระเบิดควบคุมดวยอเิ ลก็ ทรอนกิ สแ บบใชจ านจาย 1.1 สว นประกอบของระบบจุดระเบิดควบคุมดว ยอิเล็กทรอนิกสแบบใชจ านจา ย ระบบจุดระเบิดควบคุมดวยอิเล็กทรอนิกสแบบใชจานจายเขามาแทนที่ระบบจุดระเบิดแบบ หนาทองขาว ดวยเหตุผลดานความกาวหนาทางเทคโนโลยีอีกทั้งความสะดวกในการบํารุงรักษา เน่ืองจากการลดช้ินสวนทางกลไก โดยท่ีระบบนี้จะควบคุมการทํางานดวยสัญญาณและอุปกรณทาง อเิ ลก็ ทรอนกิ ส ไทมง่ิ โรเตอร ขดลวดกาํ เนิดสญั ญาณ แมเหลก็ ถาวร ภาพท่ี 5-2 สวนประกอบของชดุ กาํ เนดิ สัญญาณจงั หวะจุดระเบดิ

22 1.1.1 ชุดกําเนิดสญั ญาณจงั หวะจดุ ระเบิด ชุดกําเนิดสัญญาณจังหวะจุดระเบิด จะทําหนาท่ีสงสัญญาณจังหวะการจุดระเบิดใหกับ ทรานซิสเตอรกําลังในชุดชวยจุดระเบิด ประกอบดวย 2 สวนดวยกัน คือชุดขดลวดกําเนิดสัญญาณ หรือ ขดลวดพคิ อัพ (Pick-up Coil) ขดลวดพันบนแกนเหลก็ ออ นทีต่ อกบั แทงแมเหล็กถาวร ซ่ึงจะติด ต้ังอยบู นแผนยดึ แทนหนา ทองขาว สวนไทม่ิงโรเตอร(Timing Rotor) เปนจานเหล็กที่มีฟนเปนซ่ี ๆ สวมอยูบนแกนเพลาจานจาย จํานวนซ่ีไทมิ่งโรเตอรจะเทากับจํานวนกระบอกสูบของเคร่ืองยนตซ่ึง หมุนไปกับแกนจานจายในขณะทีเ่ ครอ่ื งยนตหมุน สญั ญาณออก ขดลวดกําเนิดสัญญาณ ไทมง่ิ โรเตอร แมเหล็กถาวร ภาพที่ 5-3 ตัวกาํ เนิดสัญญาณตาํ แหนง ฟนโรเตอรตรงกบั แกนขดลวดสญั ญาณ 1.1.2 ตวั ชว ยจุดระเบดิ และคอยล ตัวชวยจุดระเบิด หรือ Igniter เปนชุดวงจรอิเล็กทรอนิกสใชสําหรับควบคุมการทํางานของ คอยลจุดระเบิด ภายในตัวชวยจุดระเบิดจะประกอบดวยวงจรตาง ๆ เชน วงจรขยายสัญญาณ วงจรควบคุมระยะเวลาในการไหลของกระแสไฟในขดลวดปฐมภูมิ (dwell control) วงจรปรับแกไข จังหวะจุดระเบิดและทรานซิสเตอรกําลัง (power transistor) คอยลและตัวชวยจุดระเบิดท่ีใชใน ระบบจุดระเบิดแบบควบคุมดวยอิเล็กทรอนิกส ที่ใชในรถยนตในปจจุบันโดยทั่วไปจะมีอยู 2 แบบ คือ แบบที่ตัวชวยจุดระเบิดแยกกับคอยล และ แบบท่ีตัวชวยจุดระเบิดและคอยลประกอบรวมไวใน จานจา ย

23 คอยล ตวั ชวยจดุ ระเบิด ภาพที่ 5-4 ตวั ชวยจุดระเบิดแยกกับคอยล ตวั ชว ยจุดระเบิด และคอยล์ ภาพที่ 5-5 ตวั ชว ยจดุ ระเบดิ และคอยลประกอบรวมไวในจานจา ย

24 1.2 หลักการทาํ งานของระบบจุดระเบิดควบคมุ ดวยอเิ ล็กทรอนิกสแ บบใชจานจา ย ในหลักการทํางานของระบบจุดระเบิดควบคุมดวยอิเล็กทรอนิกสแบบใชจานจายจะเปนระบบ จดุ ระเบดิ แบบทรานซสิ เตอร ตัวชว ยจุดระเบดิ คอยลจุดระเบิด และชุดกําเนิดสัญญาณจังหวะการ จุดระเบดิ จะตอ วงจรการทาํ งานรว มกนั ไปจานจา ย คอยลจ ุดระเบิด แบตเตอรี่ สัญณาณ BC แรงดันบวก E วงจรควบคุม ตวั ชวยจดุ ระเบิด ภาพที่ 5-6 การทํางานของระบบจุดระเบิดควบคมุ ดวยอเิ ล็กทรอนิกสแ บบใชจานจาย IG ON 1.2.1 เมื่อเปด สวิตชจุดระเบิด ON แตเคร่ืองยนตยังไมมีการหมุน กระแสไฟฟาจากขั้วบวก ของแบตเตอร่ีไหลจากขั้วAM ผานขั้ว IG ของสวิตชจุดระเบิด ปอนเขาวงจรอิเล็กทรอนิกสภายในตัว ชวยจดุ ระเบิดสงไฟบวกไปกระตนุ ขา B ของทราสซิสเตอร ไฟบวกอีกสว นปอนเขา ขดลวดปฐมภูมิของ คอยลจุดระเบิดทางข้ัวบวก และกระแสไฟจากขดลวดปฐมภูมิจะไหลออกทางขั้วลบของคอยลจุด ระเบิดไปยังขา C ของทรานซสิ เตอรก ําลัง ททต่ี ําําใแหหเนกดิง นสที้นราวามงนจแรซมคิสเวหเบตลคอ็กมรเกก ิดําลขงัึน้ จทะข่ี ตดอลใหวดกประฐแมสภไมู ฟิ ฟาจาก ขดลวดปฐมภมู ิลงกราวดท ีข่ า E ครบวงจรได เมอื่ เครือ่ งยนตหมุน ไทม่ิงโรเตอรภายในจานจาย จะหมุนผานแกนเหล็กของขดลวดกําเนิด สญั ญาณ ทาํ ใหเ กิดการเหน่ียวนาํ แรงดนั ไฟฟา ขณะท่ีไทมงิ่ โรเตอรหมุนเขาใกลแกนเหล็ก ขดลวดจะ จายสัญญาณแรงดันไฟฟาศักยบวกปอนเขาวงจรควบคุมการทํางานสงไฟบวกไปกระตุนขา B ของ ทราสซสิ เตอร ทําใหทรานซิสเตอรกําลังทํางานตอวงจรใหกระแสไฟฟาจากขดลวดปฐมภูมิของคอยล จุดระเบิดไหลผานขา C ลงกราวดท่ีขา E ครบวงจรได ทําใหเกิดสนามแมเหล็กเกิดขึ้นที่ขดลวดปฐม ภูมิ

25 1.2.2 เมือ่ ไทม่ิงโรเตอรห มุนผานแกนเหลก็ ขดลวดกาํ เนิดสัญญาณจะจายแรงดันไฟฟา ศกั ยล บ ปอนเขาวงจรควบคมุ การทาํ งานของทรานซสิ เตอร ทาํ ใหทรานซิสเตอรตดั วงจรของกระแสที่ ไปขา B ของทรานซิสเตอร สง ผลใหท รานซิสเตอรตัดกระแสไฟไมใหขา CและEตอ กนั ไฟท่มี าจาก ขดลวดปฐมภูมิไมสามารถลงกราวดได สงผลใหเกิดการยุบตัวของสนามแมเ หลก็ และเหนี่ยวนาํ ไฟฟาแรงสงู ขน้ึ ทข่ี ดลวดทุติยภมู ิ ไปจานจา ย IG สวติ ชจ ดุ ระเบดิ คอยลจ ุดระเบดิ แบตเตอรี่ สัญณาณ BC แรงดันลบ E วงจรควบคุม ตวั ชวยจุดระเบดิ ภาพท่ี 5-7 การทาํ งานของระบบจุดระเบิดควบคมุ ดวยอเิ ลก็ ทรอนิกแบบใชจ านจา ย ไทมิง่ โรเตอรห มุนผานแกนเหล็ก 1.3 วงจรไฟฟา ควบคุม ระบบจุดระเบดิ แบบใชจ านจาย ในชุดจานจาย จะมีข้ัวสายไฟ ตอไปยัง ECM คือ IGT ,IGF,NE-,NE+,G1 การควบคุมการจุด ระเบิด ECMจะรับทราบรอบเคร่ืองยนตและมุมของเพลาขอเหว่ียง จากชุดสัญญาณ NE-,NE+,G1 แลวควบคุมการจุดระเบิด ดวยการสงสัญญาณไปยัง ข้ัว IGT จากนั้นรับทราบ สัญญาณยืนยันการจุด ระเบดิ จากขวั้ IGF, เพื่อประมวลผลการจดุ ระเบดิ ในลําดับตอ ไป 1=+B 1=IGT 2=NE- 2=RPM 3=NE- 4=IGF 5=NE+ 6=G1 ภาพท่ี 5-8 ปล๊ักตอสายไฟในจานจาย ทม่ี า : คูมือการซอมเครอ่ื งยนตแกส โซลนี บริษทั โตโยตาจํากดั

26 ภาพที่ 5-9 วงจรไฟฟาควบคมุ ระบบจุดระเบิดแบบใชจ านจา ย ที่มา : คูมอื การซอมเคร่ืองยนตแกส โซลีน บรษิ ัท โตโยตา จํากัด

27 2. ระบบจุดระเบิดควบคุมดว ยอเิ ลก็ ทรอนิกสแบบไมใ ชจานจาย 2.1 สวนประกอบของระบบจุดระเบิดควบคมุ ดวยอเิ ล็กทรอนิกสแบบไมใชจานจา ย ระบบจุดระเบิดควบคุมดวยอิเล็กทรอนิกสแบบไมใชจานจายในปจจุบันเขามาแทนท่ีระบบที่ใช จานจาย ดว ยเหตผุ ลดา นความกา วหนาทางเทคโนโลยีอีกทั้งความสะดวกในการบํารุงรักษา เน่ืองจาก การลดชิน้ สวนสายไฟแรงสูง โดยทร่ี ะบบน้ีจะควบคมุ การทํางานดว ยคอมพิวเตอร โดยการควบคุมการ จุดระบิดจากหนวยควบคุมเครื่องยนต (ECM) หรือท่ีเรียกวาระบบจุดระเบิดแบบควบคุมดวย คอมพิวเตอร 2.1.1 หนว ยควบคมุ เคร่อื งยนต (ECM) เปนหนวยควบคุมการจุดระเบิดที่มีความเท่ียงตรงสูง ใชอุปกรณอิเล็กทรอนิกสที่เรียกวา sensor เปนตัวตรวจจับสภาวะการทํางานตาง ๆ ของเคร่ืองยนต แลวสงสัญญาณทางไฟฟาใหกับ ประมวลผลกลาง (ECU) จากนั้นประมวลผลกลาง (ECU) จะประมวลผลหาคาองศาการจุดระเบิดท่ี เหมาะสมจากสัญญาณที่ไดรับกับขอมูลท่ีบันทึกไวในหนวยความจํา แลวสงสัญญาณไฟฟาไปควบคุม การทํางานของตัวชวยจดุ ระเบดิ ภาพท่ี 5-10 หนว ยควบคมุ เคร่อื งยนต (ECM) ในรถยนต 2.1.2 ตวั ชวยจดุ ระเบิดและคอยล ตัวชวยจุดระเบิด หรือ Igniter เปนชุดวงจรอิเล็กทรอนิกสใชสําหรับควบคุมการทํางานของ คอยลจุดระเบิด ภายในตัวชวยจุดระเบิดจะประกอบดวยวงจรตาง ๆ เชน วงจรขยายสัญญาณ วงจรควบคุมระยะเวลาในการไหลของกระแสไฟในขดลวดปฐมภูมิ (dwell control) วงจรปรับแกไข จังหวะจุดระเบิดและทรานซิสเตอรกําลัง (power transistor) คอยลและตัวชวยจุดระเบิดท่ีใชใน ระบบจุดระเบิดแบบควบคุมดวยอิเล็กทรอนิกส ท่ีใชในรถยนตในปจจุบันโดยท่ัวไปจะมีอยู 2 แบบ คอื

28 2.1.2.1 คอยลจดุ ระเบดิ รวมหลายสูบ จะรวมคอยลจดุ ระเบดิ ไวในตวั เดียวและแยกการจุดระเบิดไปตามสายไฟแรงสูงเพ่ือสงไฟแรงสูง ไปทหี่ วั เทยี น ตวั ชวยจดุ ระเบิด และคอยล ภาพท่ี 5-11 แสดงคอยลจ ดุ ระเบดิ รวมหลายสูบ 2.1.2.2 คอยลจุดระเบดิ แบบแยกสูบ หรือท่ีเรียกวา direct coil เครื่องยนตหลัง ป 2000 จะใชชนิดน้ีทั้งหมด จะรวมตัวชวยจุดระเบิด คอยลจ ุดระเบิดไวในตวั เดียว ใช1สบู ตอ1ตวั การสงไฟแรงสูงไปยงั หวั เทียนสงตรงโดยลดระยะทางของ สายไฟแรงสูงใหส้ันท่ีสุด เพ่ือสงไฟแรงสูงไปที่หัวเทียน คอยลแบบน้ี จึงเปนที่นิยมใชสูงสุดในรถยนต ปจ จุบัน ตวั ชว ยจุดระเบิด และคอยล ภาพที่ 5-12 คอยลจุดระเบิดรวมแยกสูบ

29 2.2 หลักการทํางานของระบบจดุ ระเบดิ แบบควบคมุ ดวยคอมพิวเตอร ระบบจุดระเบดิ แบบไมใชจานจาย หรือเรยี กวา ระบบการจุดระเบิดโดยตรง (direct ignition system : DIS) เปนระบบจุดระเบิดท่ีจายไฟแรงสูงจากคอยล จุดระเบิดไปยังหัวเทียนสูบตาง ๆ โดยตรงโดยไมตองใชจานจาย ระบบจุดระเบิดแบบน้ีจะมีคอยลจุดระเบิดประจําสูบ ซ่ึงในระบบจุด ระเบิดทั่วไปจะใชคอยลจุดระเบิดเพียง 1 ตัวจายไฟแรงสูงไปยังหัวเทียนทุกสูบ ระบบจุดระเบิด แบบไมใชจานจายจะเปนระบบจุดระเบิดท่ีควบคุมดวยคอมพิวเตอร มีใชในรถยนตในปจจุบัน เชน เคร่ืองยนตโตโยตา รุน 1NZ-FE , 6AR-FSE เคร่ืองยนตนิสสัน CA-16DE, CA-18DE, SR20-DET เปนตน คอยลจ ดุ ระเบิด ภาพท่ี 5-13 เคร่ืองยนตทใี่ ชคอยลจดุ ระเบิด 1 ตัวตอ 1สบู 2.3 วงจรไฟฟาควบคมุ ระบบจุดระเบิดแบบไมใชจ านจา ย การทํางานเม่ือเปดสวิตชจุดระเบิดตําแหนง ON กระแสไฟฟาบวกจาก แบตเตอร่ีจะไหลผาน ฟว สค วบคมุ วงจร เขา ทข่ี ัง้ B+-ของ IGNITION เมอ่ื สตารทเคร่ืองยนต เซ็นเซอรมุมเพลาขอเหวี่ยง จะสง สัญญาณองศาเพลาขอเหวี่ยง และสัญญาณความเร็วรอบของเคร่ืองยนต ไปยัง หนวยควบคุม เครื่องยนต (ECM) เพ่ือท่ีจะคํานวณองศาการจุดระเบิดแลวสงสัญญาณไฟฟา IGT1, IGT2, IGT3, IGT4 ไปควบคุมตัวชวยจุดระเบิด 1, 3, 4, 2 ในรอบ 1 รอบการทํางานของ เมื่อมีการจุดระเบิด ในแตละคร้ัง วงจรในคอยลจุดระเบิด จะสงสัญญาณ IGF กลับมายังหนวยควบคุมเคร่ืองยนต (ECM) เพ่อื ยนื ยันการจุดระเบดิ ในแตละสบู เพ่อื เปนขอมูลในการสงั่ จุดระเบิดในลําดับตอไป

30 ภาพที่ 5-14 วงจรไฟฟาควบคุม ระบบจดุ ระเบดิ แบบไมใชจานจาย ท่มี า : คมู อื การซอมเครอ่ื งยนตแ กสโซลนี บรษิ ัท โตโยตาจาํ กดั

31 ภาพที่ 5-15 ชอื่ ขวั้ ตอ Direct coil ยหี่ อตางๆ

32 ภาพที่ 4-15 (ตอ)

33 ภาพที่ 4-15 (ตอ)

34 ภาพที่ 4-15 (ตอ)

35

36 ภาพที่ 4-15 (ตอ)

37 ภาพที่ 4-15 (ตอ)

38 ภาพที่ 4-15 (ตอ)

39 4. หัวเทยี น (Spark plug) 4.1 หัวเทียน เปนหนึ่งในชิ้นสวนสําคัญ...ที่เคร่ืองยนตแกสโซลีนตองใช และมันมี หนาทีส่ าํ คัญในการกอการจดุ ระเบิดภายในหองเผาไหม ทําใหเคร่ืองยนตมีกําลังมากข้ึน ซึ่ง ตามปกติแลว ในการจุดระเบิดทาํ ใหหลายคนเล็งเห็นความสาํ คัญของหัวเทียน เม่ือตองการ เพิ่มสมรรถนะการขับขี่ของรถยนตดวยการเปล่ียนหัวเทียนชนิดตางๆ หัวเทียนสําหรับรถ ทัว่ ไปปจ จุบนั มีอยปู ระมาณ 3 ประเภทดงั นี้ 4.1.1 แบบธรรมดา ปลายเข็มทําจากนิกเกิล สวนขั้วลบเปนเหล็กธรรมดา โดยทั่วไปเทยี นจะมอี ายุการใชงานราวๆ 20,000 กิโลเมตร ภาพที่ 5-16 หวั เทยี นแบบธรรมดา ภาพที่ 5-16 (ตอ)

40 4.1.2 แบบปลายแพตตินมั เปนการพฒั นาของหัวเทียนโดยเอา แพตตนิ มั มาเปน สวนประกอบ ผลทําใหประกายไฟดีขึ้น แรงข้ึน คงทนข้ึนกวา หัวเทียนแบธรรมดา โดยทวั่ ไปเทียนจะมอี ายกุ ารใชง านราวๆ 50 ,000 กโิ ลเมตร ภาพท่ี 5-17 หวั เทยี นแบบปลายแพตตินัม ภาพท่ี 5-17 (ตอ )

41 4.1.3 แบบปลายอิริเดียม โดยหัวเทียน Iridium นั้น จะมีความพิเศษกวาหัว เทียนธรรมดาก็คือ จะใหกําลังไฟในการจุดระเปดที่รุนแรงมากย่ิงขึ้น สงผลใหเคร่ืองยนต ทาํ งานไดสมบูรณ เผาไหมหมดจรด ชวยเพ่ิมประสิทธิภาพในการจุดระเบิด และมีอายุการ ใชง านทน่ี านกวา ทุกแบบ โดยทั่วไปเทยี นจะมีอายกุ ารใชงานราวๆ 12 ,000 กิโลเมตร ภาพท่ี 5-18 หัวเทยี นแบบปลายอิริเดยี ม ภาพท่ี 4-18 (ตอ )

42 4.2 การตรวจสภาพหวั เทียน ในปจจุบันปกติหัวเทียน น้ันมีอายุการใชงานประมาณ 100,000 กิโลเมตร เม่ือถึง ระยะเวลาตองทําการเปลี่ยน อยางไรก็ตามการตรวจสภาพของหัวเทียนยังมีความจําเปน การในวิเคราะหอาการผิดปติของเคร่ืองยนต เมื่อเคร่ืองยนตเกิดปญหากับระบบจุดระเบิด เนื่องจากการตรวจสภาพหัวเทียน สามารถบอกลักษณะการทํางานของเครื่องยนตได ต้ังแตการบงชี้วาอัตราสวนผสมของอากาศและนํ้ามันเชื้อเพลิงสัมพันธกันเพียงไร อัตรา สวนผสมหนาหรืออัตราสวนผสมบางหรือไม ซ่ึงสีของหัวเทียนสามารถบอกลักษณะตางๆ ไดอยางดี จุดนี้ถือเปนสวนสําคัญอยางย่ิง สําหรับการวินิจฉัยการทํางานของเครื่องยนต เพอ่ื ทําการปรบั แกไขระบบตา งๆ ทเ่ี กี่ยวของกลบั มาทํางานไดเตม็ ประสิทธิภาพ ภาพท่ี 5-19 สภาพหวั เทียน ที่มา : Family M Thailand Fanpage

43 ภาพที่ 5-19 (ตอ)

44 ภาพที่ 5-19 (ตอ ) จากภาพท่ี 4-18 หากหัวเทียนมีสภาพแหง คราบท่ีเกาะบริเวณเขี้ยวหัวเทียนมีสีน้ําตาลออนๆ สภาพ เชนนี้ เปนลักษณะของการเผาไหม ของเครื่องยนตท่ีสมบูรณแบบ การทํางานของระบบ ตา งๆ ในเครือ่ งยนตอ ยูในสภาพปกติ – หากหัวเทียนมีสภาพดําแหง สามารถเช็ดออกไดงาย ลักษณะเชนน้ีบอกใหเราได ทราบวา สวนผสมของน้ํามันเช้ือเพลิง มีอัตราสวนผสมท่ีมากกวาอากาศ (สวนผสมหนา) ซ่ึงคราบท่ีพบคือ สวนที่เหลือตกคางของละอองน้ํามันเชื้อเพลิงท่ีมาก เกินกวาความ ตองการของเคร่ืองยนต การแกไขเบื้องตนคือ ทําการหาสาเหตุของสวนผสมท่ีหนา ซึ่งมี หลายสาเหตุ อยใู นชุดการสอนท่ี 6 การวเิ คราะหสวนผสมน้าํ มนั กับอากาศ หากหัวเทยี นมสี ภาพชมุ นา้ํ มันเคร่ือง ลกั ษณะเชน น้คี ือ อาการท่ีบงบอกวาเครื่องยนต เกิดการสึกหรอ และมีการเล็ดลอดของนํ้ามันเช้ือเพลิงเขาสูหองเผาไหม สาเหตุอาจเกิด จากลูกสูบและแหวนลูกสูบเกิดการสึกหรอ กระบอกสูบ อาจมีรอยขูดขีดที่ลึกเปนรอง บริเวณผนังกระบอกสบู หรืออาจเกิดการเส่ือมสภาพของยางไกดว าลว บนฝาสบู

45 หากหัวเทียนมีลักษณะกรอน และไหม เม่ือพบหัวเทียนลักษณะเชนนี้แสดงวาการ ทํางานของเครื่องยนตอยูใน อุณหภูมิที่สูงเกินไป สาเหตุอาจเนื่องมาจากการเลือกใชเบอร ของหัวเทียนไมเ หมาะสมกบั สภาพการใชงาน การระบายความ รอนสะสมท่ีเกิดขึ้นกับสวน ปลายของหัวเทียนไมสามารถคายความรอนออกสูภายนอกไดอยางรวดเร็ว หรืออาจเกิด จาก การชิงจุดระเบิด (PRE-IGNITION) เนื่องจากเคร่ืองยนตมีอุณหภูมิรอนจัด จนสวน ปลายของเขี้ยวระอุจนเปน สีแดงเกือบหลอมละลาย หากพบคราบเขมาสีขาวหรือสีเหลืองจับอยู ลักษณะเชนนี้บงช้ีใหทราบวาองศาการ จุดระเบิดของเครื่องยนต เกิดขึ้นภายหลังลูกสูบเลื่อนพนศูนยตายบน หรือที่เราเรียกกัน งายๆ วา ไฟออน การแกไขท่ีควรทําคือ ตรวจสอบการทํางานของระบบจุดระเบิด ควรทํา การเปล่ยี นหวั เทียน ใหมใ หมขี นาดเบอรทีร่ อนขึ้น อีกสิ่งที่ควรทําคือ วัดคาระยะหางของเขี้ยวหัวเทียนทุกคร้ังท่ีทําการถอดหัวเทียน ออกมา เพ่ือประสิทธิภาพของการเกิดประกายไฟจุดระเบิดท่ี ดี โดยคาระยะหางเขี้ยวหัว เทียนมาตรฐานจะประมาณ 0.6-0.8 มิลลิเมตร (0.024-0.031 นิ้ว) ซ่ึงการต้ังคาระยะหาง ทีแ่ มน ยาํ ถกู ตอ งควรใชฟลเลอรเ กจในการวัดระยะ