หน่วยที่ 6 การวิเคราะห์ข้อขัดข้องระบบควบคุมเครื่องยนต์แก็สโซลีน ด้วยอิเล็กทรอนิกส

22 บัตรความรู หนวยที่ 6 การวเิ คราะหข อขัดของระบบควบคุมเครือ่ งยนตแ กสโซลนี ดว ยอิเลก็ ทรอนกิ ส บทนาํ ในเคร่ืองยนตแกสโซลีนท่ีใชระบบควบคุมการฉีดเช้ือเพลิงดวยอิเล็กทรอนิกส กลอง คอมพิวเตอร (ECM) จะมีระบบวิเคราะหปญหาตัวเองอยูภายใน ซึ่งทําหนาท่ีในการตรวจสอบความ บกพรองของตัวตรวจจับสัญญาณ (Sensor) และวงจรไฟฟาของตัวตรวจจับสัญญาณ เม่ือระบบ วิเคราะหปญหาตัวเองตรวจพบความบกพรอง จะทําใหหลอดไฟตรวจสอบเคร่ืองยนต (Check engine) สวางขึ้น ในขณะนี้กลองคอมพิวเตอรจะบันทึกความบกพรองไวในหนวยความจําจนกวา ความบกพรองจะถูกแกไข หลอดไฟตรวจสอบเครื่องยนตจึงจะดับ .ในปจจุบันระบบนี้มีความแมนยํา สูงชวยใหชางผูซอมติดตามดูการทํางานของตัวรับรูตางๆไดอยางงายและเปนระบบชวยซอมที่มี ความสาํ คัญยงิ่ มเี นือ้ หาในการศกึ ษาดงั นี้ 1. การวเิ คราะหขอขดั ของดว ยการนับรหัสปญ หา ระบบวิเคราะหปญหาดวยตัวเองถูกบรรจุอยูภายในกลอง ECU ซึ่งจะทําหนาที่ในการ ตรวจสอบความบกพรอ งของตวั ตรวจจับสัญญาณ และวงจรไฟฟาของตัวตรวจจบั สญั ญาณ ตาง ๆ ถา ตรวจพบขอบกพรองในสัญญาณเขา ECU จะบันทึกขอบกพรองนั้นในรูปของ DTC (รหัสวิเคราะห ปญหา) และแสดง MIL (ไฟแสดงสถานะระบบควบคุมเคร่ืองยนตบกพรอง)โดยการ ซ็อตขั้วตรวจสอบ TE1กับ E1 และ พิน 13 กับ 4 ใน OBD2 ปจจุบันการวิเคราะหขอบกพรองแบบน้ี ไมนิยมใช เนื่องจากมีตัวรับรูจํานวนมากและมีโคดคางที่ไมทําการลบไวทําใหเกิดการวินิจฉัยโคดผิดพลาดไดงาย จึงมีการพัฒนาเครื่องมือเขามาแทนท่ีการดูสัญญาณการกระพริบ ที่มีความแมนยําสูงกวาการนับดวย สายตาในการถอดรหัสผิดพลาด

23 ภาพที่ 6-2 ซ็อตข้วั ตรวจสอบ TE1กับ E1 ภาพที่ 6-3 ซ็อตขว้ั ตรวจสอบ 13 กบั 4 ถา สภาพของเครื่องยนตป กติ หลอดไฟตรวจสอบเครื่องยนตจะสวา งเปนเวลา 0.25 วนิ าที และดบั เปน เวลา 0.25 วนิ าที สลบั กนั ไปเรือ่ ยๆ แตถาเกิดความบกพรอ งในระบบการแสดงรหสั วิเคราะหป ญหาจะเปลี่ยนไป จะใชชว งเวลาหลอดไฟดับ 0.5 วินาทแี บงจาํ นวนตัวเลขของรหัส ชว งเวลาหลอดไฟดับ 1.5 วินาที แบง ตัวเลขรหัสหลกั สิบและหลักหนวย ชว งเวลาหลอดไฟดบั 2.5 วนิ าที แบง ชว งแตล ะรหสั เมอื่ หมดรหัสวิเคราะหปญ หาหลอดไฟจะดับไป ประมาณ 4.5 วนิ าที ภาพที่ 6-4 การกระพรบิ ของหลอดเตอื นรูปเครื่องยนต

24 ตารางท่ี 6-1 ตวั อยางรหัสสญั ญาณ การวนิ ิจฉยั ขอ ขัดของสําหรบั เครอ่ื งยนต TOYOTA รหัส การกระพริบของ ระบบ การวินิจฉัยขอขดั ของ หมายเลข หลอดไฟตรวจสอบ เครอ่ื งยนต - สภาพปกติ -- 12 สญั ญาณความเรว็ - ไมมีสัญญาณ G หรอื NE ไปยงั รอบเครื่องยนต ECU หลังจากเครื่องยนตหมุนไป นาน 2 วนิ าที หรือมากกวา - ไมม ีสญั ญาณ NE ไปยัง ECU 13 สัญญาณความเรว็ นาน 50 msec. ท่ีความเร็วรอบ รอบเคร่ืองยนต เคร่ืองยนต มากกวา 1000 รอบ/นาที -ไมมีสัญญาณยนื ยันการจดุ ระเบดิ 14 สญั ญาณการจดุ (IGF) ปอนเขา ECU ระเบดิ 4 คร้ังตดิ ตอกนั สญั ญาณตัวตรวจจับ - สญั ญาณปรมิ าณออกซิเจนขาด 21 ปริมาณออกซเิ จนตวั วงจรหรอื ลดั วงจร การตรวจจบั ตรวจจบั สว นผสม ของตวั ตรวจจับปริมาณออกซิเจน บาง) เสอื่ มลง

25 ตารางที่ 6-1 (ตอ ) รหัส การกระพรบิ ของ ระบบ การวินจิ ฉัยขอ ขดั ของ หมายเลข หลอดไฟตรวจสอบ เครอื่ งยนต 21 สัญญาณตวั ตรวจจบั - สญั ญาณปรมิ าณออกซเิ จนขาด ปริมาณออกซเิ จน วงจรหรอื ลดั วงจร การตรวจจับ (ตวั ตรวจจับสวนผสม ของตัวตรวจจบั ปริมาณออกซิเจน บาง) เสอ่ื มลง ตวั อุน ตวั ตรวจจบั - มกี ารขาดวงจรหรอื ลัดวงจรใน ปริมาณออกซเิ จน ตวั อุนปริมาณออกซิเจน (ตัวอุน ตัวตรวจจบั สว นผสมบาง) 22 สญั ญาณตวั ตรวจจบั - สญั ญาณอณุ หภูมนิ าํ้ มีการขาด 24 อุณหภมู ินาํ้ วงจรหรอื ลดั วงจร 25 สัญญาณตวั ตรวจจบั - สัญญาณอุณหภูมิอากาศมีการ อณุ หภูมิอากาศ ขาดวงจรหรอื ลดั วงจร อตั ราสว นผสมของ - สัญญาณสว นผสมบางจากตัว เชื้อเพลงิ บางเกินไป ตรวจจบั ปริมาณออกซิเจน (แรงดนั ไฟฟาตาํ่ กวา 0.45 V) ถกู สง เปนเวลานานกวา 90 วนิ าทหี รือ 120 วนิ าท)ี

26 ตารางท่ี 6-1 (ตอ) รหสั การกระพรบิ ของ ระบบ การวนิ จิ ฉัยขอขดั ของ หมายเลข หลอดไฟตรวจสอบ เครอ่ื งยนต สัญญาณแรงดัน - สัญญาณแรงดันอากาศมีการ อากาศ หรอื ขาดวงจรหรอื ลัดวงจร 31 สัญญาณมาตรวัดการ - สญั ญาณมาตรวัดการไหลของ ไหลของอากาศ อากาศ มีการขาดวงจร หรอื ลัดวงจร 41 สญั ญาณตัวตรวจจับ - สญั ญาณมมุ ของลนิ้ เรง ขาดวงจร ตําแหนงลนิ้ เรง หรือลดั วงจร 42 สญั ญาณตวั ตรวจจบั - สัญญาณจากตวั ตรวจจบั ความเรว็ รถยนต ความเรว็ รถยนตม ีคาเปน 0 km/h หลายวินาทเี มอ่ื ความเร็ว เคร่ืองยนต มากกวา 2800 rpm. และสัญญาณแรงดนั อากาศ มากกวา คา กําหนด - ไมม ีสญั ญาณการสตารต (STA) 43 สัญญาณการสตารต จนกระทงั่ เครื่องยนตมคี วามเร็ว รอบเกนิ กวา 800 rpm. ท่ี ความเร็วรถยนต 0 km/h

27 2. การวิเคราะหขอ ขดั ของดว ยเครือ่ งแสกน เครอื่ งยนตแ กสโซลนี ทม่ี ใี ชใ นรถยนต ในปจจุบนั มีการควบคุมดวยระบบคอมพิวเตอรท้ังสิ้น ใช เพียงแตการควบคุมเคร่ืองยนตเพียงอยางเดียว ระบบควบคุมรถท้ังทั้งคัน มีการติดตอส่ือสารระหวาง หนวยควบคุมในแตระระบบเปน Networks การเขาไปตรวจสอบการทํางานหรือแมกระท่ังตรวจสอบ รหัสขอบกพรอง (DTC) ตองมีเคร่ืองมือแสกนผานระบบส่ือสาร ดังนั้น เครื่องมือแสกนระบบ คอมพวิ เตอรใ นรถยนตถึงมีความจําเปน มากในการซอ มรถในปจจบุ ัน 2.1 OBD2 และโปรโตคอล 2.1.1 OBD หรือ On-Board Diagnostics เปนมาตรฐานกําหนดลักษณะขอมูลรวมถึง วิธีการเชื่อมตอขอมูลของเครื่องยนต ที่เกี่ยวของกับการปลอยไอเสีย เกิดขึ้นเม่ือป 1988 โดย หนวยงาน California Air Resources Board (ARB) มีจุดประสงคเพื่อใหรถทุกคันในรัฐสามารถถูก ตรวจสอบความผิดพลาดของเคร่ืองยนตได เนื่องจากมีผลโดยตรงกับคุณภาพของอากาศในทองถนน (เรียกวา On-Board Diagnostics Level I (OBD I)) OBD จึงเกี่ยวทั้ง Hardware และ Software โดยหากมองในแงของการวิเคราะหและเก็บขอมูล OBD คือฟงกชั่นหนึ่งของ ECU โดยเปนฟงกชัน รองจาก การควบคุมอุปกรณตางๆ ท่ีมีอยูแลว เชน พวก เครื่องยนต ABS เบาะ การทรงตัว อุปกรณเสริมตางๆ หนาท่ีของ OBD จะแสดงถึงความผิดพลาด (Malfunction Indicator Light : MIL) โดยจะคอยตรวจจับเม่ือคา input ตางๆผิดไปจากท่ีวิศวกรไดออกแบบไวเกินขอบเขตหนึ่ง เปน ระยะเวลาหนึ่ง รวมถงึ จะคอยดู output ผลการควบคมุ ดวยเพื่อใหม ่ันใจวา ทุกอยางอยูในการควบคุม เม่ือเทคโนโลยีเปลี่ยนไป ความตองการในตัว OBD ก็เพ่ิมข้ึน ตองการใหมันมีความสามารถมาก ขึ้น นอกจากจะเปน แค ผลการวิเคราะห ก็จะกลายเปนคาตอ เนื่อง (continuous) ของนํ้ามัน ตรวจวัด วงจรไฟฟาของคอมโพเนนทตางๆ วัดคาออกซิเจนหลัง catalytic converter ตัวสถานะและแจง malfunction ไปยัง panel คนขับ เปนตน ทําใหเกิดการพัฒนาเปนมาตรฐานตอเนื่องกัน ที่เรียกวา On-Board Diagnostics Level 2 (OBD II, OBD2) ขึ้น โดยเม่ือป 1996 ทางสหรัฐก็ไดกําหนดวา รถยนตน ัง่ และรถบรรทกุ light-duty ตอ งสอดคลองกบั OBD2 ตัวใหมแ ละใชงานมาจนถงึ ปจจุบนั ปจจุบนั รถเกือบ ทั่วโลกเปนรถท่ีมี OBD ซึ่งเร่ิมมาต้ังแตป 1997 แลว และถูกปรับปรุงใหดีข้ึนมา เรอื่ ย ๆ จาก OBD I เปน OBD II สว นใหญร ถในบา นเราที่ใชอยูในปจจุบันนี้เปน OBD IIและถือวาเปน กฎหมายที่บังคับใชเกือบทั่วโลก ยกเวนในบางประเทศที่ยังไมมีกฎหมายควบคุม ยกตัวอยางเชน ประเทศ Africa หรือ Afghanistan เปนตน

28 2.1.2 Protocol มาตรฐานการส่อื สารหรอื โปรโตคอลที่ใชในอปุ กรณ OBD-II มีการปรบั แตง หรือเพม่ิ เตมิ เพ่ือใชแ ตล ะคายรถยนต สรุปรวมไดเ ปน 4 กลมุ ใหญๆ คือ ISO 9141 มีความเร็วในการรับสง 10 kb/s ใชก ับรถยโุ รปและรถญ่ปี ุนสวนใหญ J1850 PMW(Pulse Width Modulation) มคี วามเรว็ ในการรบั สง 100 kb/s ใชใน รถ Ford และ Mazda J1850 VPM (Variable Pulse Modulation) มคี วามเร็วในการรับสง 100 kb/s ใช กบั รถในเครอื GM CAN (Controller Area Network) มคี วามเร็วในการรบั สง 1-10 Mb/s ใชก ับ รถยนตป  2008 ขึน้ ไป PWM DLC คอนเนคเตอรจ ะตอ งมีหนา สัมผสั ที่ขา 2, 4, 5, 10, 16 VPW DLC คอนเนคเตอรจะตองมหี นาสัมผสั ท่ีขา 2, 4, 5, 16 แตไมม ีท่ีขา10 ISO DLC คอนเนคเตอรจ ะตองมีหนาสัมผัสท่ีขา 4, 5, 7, 16 สวนขา 15 อาจมหี รือไมมีก็ได CAN DLC คอนเนคเตอรจ ะตองมีหนา สมั ผัสที่ขา 4, 5, 6, 14, 16 ภาพท่ี 6-5 OBD 2 (DLC) DLC คอนเนคเตอร 2.1.3 ขอมลู ทไี่ ดจ ากอปุ กรณ OBD-II แบง ออกเปน 3 กลุมใหญๆ คอื 2.1.3.1 DTC (Diagnostic Trouble Code) หมายถึง รหัสวิเคราะหปญหา ซ่ึงใชใน การคาดคะเนความเสียหายท่ีเกิดขึ้น เชน เมื่ออานรหัสวิเคราะหปญหาเปนรหัส P0068 ตาม มาตรฐานที่กาํ หนดกจ็ ะหมายถงึ วา อณุ หภมู ินํ้ามันเชอื้ เพลงิ สูงเกินไป เปนตน 2.1.3.2 . ขอมลู การทํางานแบบ Real-time เปนขอ มูลทไ่ี ดจ ากตัวตรวจจับการ ทํางานของเครื่องยนตเพื่อใชว ดั ประสิทธิภาพการทาํ งาน หรือใชเพื่อประมวลความเสยี หายประกอบ

29 กับรหสั DTC หรอื ขอ มูลอื่นๆ เชน ความเร็วรอบเครอื่ งยนต อุณหภมู ิหมอน้ํา แรงดันคอมมอลเรล ปญ หาทเ่ี กดิ ขน้ึ เกดิ ขณะรถกําลงั วิง่ หรอื ไม (รถแตล ะรุน แตล ะย่ีหอ ก็จะมีคา ที่แตกตางกันออกไป) 2.1.3.3 ขอ มูลการทาํ งานแตละชว งเวลา เปนการอานขอมูลแบบ Real-time ในชว ง ตน ของรอบเวลา และ ล็อกขอมูลน้ันไวจ นครบรอบของเวลา กอนท่จี ะอานขอมลู อีกครงั้ ขอมลู ที่ไดน ้ี จะใชสาํ หรบั ประกอบการปรับแตงการทํางานของเครื่องยนต ภาพท่ี 6-6 OBD CODE ขอ มลู จาก : http://ipresent4u.blogspot.com/ 2.2 เคร่ืองแสกนระบบคอมพวิ เตอรใ นรถยนต ปจจุบันเครื่องมือแสกนระบบคอมพิวเตอร มีผลิตออกมาวางจําหนายมากมายหลายยี่หอ ทั้งมี ใชในศูนยบ รกิ ารและตามอซู อ มรถท่ัวไป แบงไดเปน 2ประเภทไดด ังน้ี 2.2.1 เคร่ืองแสกนแบบ hand held เปนเคร่ืองแสกน ท่ีมีระบบปฏิบัติการในตัวพรอม จอแสดงผลในตัวเอง มีขนาดเล็กกะทัดรัด อาศัยแหลงพลังงานผานปล๊ัก OBD หรือแมกระทั่งมี แบตเตอรี่ในตัวเอง ใชง านไดค รอบคลุมรถยนตห ลายยี่หอ ท่ีมีใชง านในประเทศไทย เชน

30 2.2.1.1 Launch x431 เปนเครื่องมือที่นิยมท่ีสุด ใชงานงาย มีคุณสมบัติสแกนทุก ระบบใชกับรถยนตไดหลายย่ีหอ อานโคด ลบโคด ดูคาดาตาสตรีม Active test Key ID หัวฉีด Key Programming System Service Reset Fuel Pump Learning Function SCV Learning Function ECU Reset ภาพที่ 6-7 Launch x431 ขอมูลจาก : https://www.technology2029 2.2.1.2 Autel MaxiDAS เปนเครื่องมือท่ี มีคุณสมบัติสแกนทุกระบบใชกับรถยนต ไดหลายยี่หออานโคด ลบโคด ดูคาดาตาสตรีม Active test Key ID หัวฉีด Key Programming SystemService Reset Fuel Pump Learning Function SCV Learning Function ECU Reset ภาพท่ี 6-8 Autel MaxiDAS ขอมลู จาก : https://www.auteltech.com

31 2.2.1.3 G-SCAN เปนเครื่องมือท่ี มีคุณสมบัติสแกนทุกระบบใชกับรถยนตไดหลาย ยี่หออานโคด ลบโคด ดูคาดาตาสตรีม Active test Key ID หัวฉีด Key Programming SystemService Reset Fuel Pump Learning Function SCV Learning Function ECU Reset ภาพท่ี 6-9 G-SCAN ขอมูลจาก : https://g-scan.gitauto.com:6510/eng/ 2.2.1.4 AUTO BOSS V30 เปนเครื่องมือท่ี มีคุณสมบัติสแกนทุกระบบใชกับ รถยนตไดหลายยี่หออานโคด ลบโคด ดูคาดาตาสตรีม Active test Key ID หัวฉีด Key Programming SystemService Reset Fuel Pump Learning Function SCV Learning Function ECU Reset ภาพที่ 6-10 AUTO BOSS V30 ขอมลู จาก : http://www.obdthailand.com

32 2.2.1.4 XTOOL PS2 เปนเครื่องมือท่ี มีคุณสมบัติสแกนทุกระบบใชกับรถยนตได หลายย่ีหอ ทั้ง 12 V และ 24Vอานโคด ลบโคด ดูคาดาตาสตรีม Active test Key ID หัวฉีด Key Programming SystemService Reset Fuel Pump Learning Function SCV Learning Function ECU Reset ภาพที่ 6-11 XTOOL PS2 ขอ มูลจาก : https://www.obdinnovations.com/ 2.2.2 เครื่องแสกนใชรวมกับ Computer เปนเคร่ืองแสกนท่ีไมมีระบบปฏิบัติการในตัว เปนซอฟแวรที่เขียนข้ึนใหใชงานไดงายบนคอมพิวเตอร ติดตอระหวางรถยนตผานปล๊ัก OBD ชุด อินเตอรเฟส (vehicle diagnostic interface) สวนมากใชกับรถยนตเฉพาะย่ีหอ ตามศูนยบริการ นยิ มใชกัน ที่มใี ชงานในประเทศไทย เชน

33 2.2.2.1 MERCEDES Star Diagnostic เปนเครื่องมือวิเคราะหของรถ Mercedes Interface Module ทํางานรวมกับ โปรแกรม XENTRY เปนท่ีนิยมใช ในศูนยบริการ ในเมืองไทย และตางประเทศ ภาพท่ี 6-12 MERCEDES Star Diagnostic ขอมูลจาก : https://www.obdinnovations.com/

34 2.2.2.2 BMW Icom A2 Diagnostic เปน เคร่ืองมือวิเคราะหข องรถBMW Interface Module ทาํ งานรวมกับ โปรแกรม ISTA เปนทนี่ ยิ มใช ในศนู ยบ ริการ ในเมืองไทยและ ตางประเทศ ภาพท่ี 6-13 BMW Icom A2 Diagnostic ขอ มลู จาก : https://www.obdinnovations.com/

35 2.2.2.3 Honda HIM Diagnostic เปน เครือ่ งมือวเิ คราะหของรถ HONDA Interface Module ทาํ งานรวมกบั โปรแกรม Honda HIM HDS เปน ที่นยิ มใช ในศนู ยบ ริการ ใน เมอื งไทย ภาพที่ 6-14 Honda HIM Diagnostic ขอ มลู จาก : https://www.boyobdtoolshop.com/

36 2.2.2.4 ISUZU IDSS Diagnostic เปนเครื่องมือวิเคราะหของรถ ISUZU Interface Module ทํางานรว มกบั โปรแกรม ISUZU IDSS เปน ที่นิยมใช ในศูนยบ รกิ าร ในเมอื งไทย ภาพที่ 6-15 ISUZU IDSS Diagnostic ขอมลู จาก : https://www.boyobdtoolshop.com/

37 2.2.2.5 NISSAN Consult Diagnostic เปนเครอ่ื งมือวเิ คราะหข องรถ NISSAN Interface Module ทาํ งานรว มกบั โปรแกรม Nissan Consult 3 เปน ทีน่ ิยมใช ในศนู ยบรกิ าร ในเมอื งไทยและตา งประเทศ ภาพท่ี 6-16 NISSAN Consult Diagnostic ขอ มลู จาก : https://www.boyobdtoolshop.com/

38 2.2.2.6 TOYOTA TIS Diagnostic เปนเครอื่ งมือวิเคราะหข องรถTOYOTA Interface Module ทาํ งานรวมกบั โปรแกรม Toyota TIS Techstream เปน ที่นยิ มใช ใน ศูนยบรกิ าร ในเมืองไทยและตางประเทศ ภาพที่ 6-17 TOYOTA TIS Diagnostic ขอมลู จาก : https://www.obdinnovations.com/

39 2.2.2.7 MITSUBISHI MUT Diagnostic เปนเคร่อื งมอื วิเคราะหข องรถ MITSUBISHI Interface Module ทํางานรวมกบั โปรแกรม mitsubishi mut 3 เปน ทีน่ ยิ มใช ใน ศูนยบริการ ในเมืองไทยและตา งประเทศ ภาพท่ี 6-18 MITSUBISHI MUT ขอ มูลจาก : https://www.boyobdtoolshop.com/

40 2.2.2.8 IDS Diagnostic เปน เครอื่ งมือวเิ คราะหข องรถ MAZDA-FORD Interface Module ทํางานรวมกบั โปรแกรม IDS เปนท่ีนยิ มใช ในศนู ยบ รกิ าร ในเมืองไทยและ ตา งประเทศ ภาพท่ี 6-19 IDS Diagnostic ขอมลู จาก : https://www.obdinnovations.com/

41 2.2.2.9 ScanDoc Diagnostic เปนเครื่องมือวเิ คราะหรถยนต Scan Doc Interface Module ทํางานรว มกับ โปรแกรม ScanDoc Compact ใชก บั รถยนตไดห ลายย่ีหอ เปน ที่นยิ มใช ในเมอื งไทยและตางประเทศโดยเฉพาะทางรัสเซียและยโุ รป ภาพที่ 6-20 ScanDoc จากการวเิ คราะหขอขัดของดวยเคร่อื งมือแสกน ในปจ จุบันมมี ากมายหลายยห่ี อนอกเหนือจาก ท่ีกลา วมา เครื่องมอื แสกนทด่ี ี เขาไดล ึกทุกระบบจนถึงกระท่งั โปรแกรมกลอ ง ECU ตา งๆได ราคาก็จะ สูงขน้ึ ตามลําดบั ดงั นั้นการเลือกใชเ คร่ืองมือแสกนทดี่ ีที่สุด กค็ งตองเปนแบบท่ีศนู ยบรกิ ารรถยนตใ ช หากงานซอมไมลึกมากเครอื่ งมอื แสกนทม่ี ีขายท่ัวไปกจ็ บงานได ดงั นัน้ ปจจบุ นั เครื่องมือแสกน จึงมี ความสาํ คัญอยา งยงิ่ ในการซอมรถยนต จะจบงานได ในขอบเขตท่ลี ึกเพยี งใด ก็ขึน้ อยูกับสมรรถนะ และประสิทธิภาพของเคร่ือง มือแสกน

42 2.3 การเกดิ โคด ปญ หาในเคร่ืองยนต การเกิดโคด ปญหาขึ้นในเคร่อื งยนต เม่อื ระบบวิเคราะหปญ หาตวั เองตรวจพบความบกพรอง จะทําใหห ลอดไฟตรวจสอบเคร่อื งยนต (Check engine) สวางขึ้น ในขณะน้ีกลองคอมพิวเตอรจะ บนั ทกึ ความบกพรอ งไวใ นหนวยความจาํ จนกวาความบกพรอ งจะถูกแกไข หลอดไฟตรวจสอบ เครอื่ งยนตจ งึ จะดบั ในเคร่ืองยนตแ กส็ โซลีนควบคุมดว ยอิเลก็ ทรอนิกส จะมีการเกดิ โคดปญหา (DTC) ขึน้ ดังนี้ P0010 วงจรแอค็ ชวิ เอเตอรต ําแหนงเพลาลูกเบีย้ ว \"A\" (Bank 1) บกพรอง P0030 มกี ารบกพรองที่ วงจรควบคมุ ตวั ตรวจจับ ออกซเิ จน P0033 มกี ารบกพรองท่วี งจรควบคมุ ลิ้นเทอรโบชารท P0070 มีการบกพรองทวี่ งจร ตัวตรวจจบั วดั อุณหภูมอิ ากาศ P0071 มีการบกพรองที่ตวั ตรวจจบั วัดอุณหภมู อิ ากาศ P0100 มีการบกพรองทีว่ งจรวัดปริมาณ หรือ ปรมิ าตรอากาศ P0101 การท างานผดิ พลาดที่วงจรวัดอัตราของ ปรมิ าณ หรือ ปรมิ าตรอากาศ P0115 มกี ารบกพรองท่ีวงจรตวั ตรวจจบั อณุ หภมู ิน้ําหลอเยน็ P0116 มกี ารบกพรองที่ตวั ตรวจจบั อณุ หภมู ินา หลอเย็นทํางานผิดพลาด P0119 สญั ญาณทวี่ งจรวัดอุณหภูมนิ า้ํ หลอเย็นขาดหายไป P0120 มกี ารบกพรองท่ีวงจรบอกตาํ แหนงปก ผเี สื้อ P0121 การทาํ งานผดิ พลาดท่ีวงจรบอกตําแหนงปก ผเี สือ้ P0200 มกี ารบกพรองที่วงจรหวั ฉดี P0201 มกี ารบกพรองท่ีวงจรหวั ฉีด ทส่ี บู 1 P0202 มกี ารบกพรองทีว่ งจรหวั ฉดี ท่ีสูบ2 P0203 มีการบกพรองที่วงจรหวั ฉีด ทสี่ ูบ3 P0204 มกี ารบกพรองทีว่ งจรหัวฉดี ทส่ี บู 4 P0219 ความเรว็ รอบเครื่องยนตส งู เกิน P0220 มีการบกพรองท่ีวงจรตัวตรวจจบั บอกตําแหนงลิ้นเรง P0221 การทํางานผดิ พลาดที่ วงจรตวั ตรวจจับบอกตําแหนงลิ้นเรง P0320 มกี ารบกพรองท่ี วงจรจุดระเบิด P0321 การทํางานผิดพลาดที่ วงจรจุดระเบิด P0322 ไมม สี ัญญาณทีว่ งจรจุดระเบิด P0323 สัญญาณที่ วงจรจดุ ระเบดิ ขาดหายไป P0350 มีการบกพรองที่ ขดลวดปฐมภูมิหรือทุตยิ ภูมิของคอยลจุดระเบิด

43 P0351 มีการบกพรองที่ ขดลวดปฐมภมู หิ รอื ทตุ ยิ ภูมิของคอยลจ ดุ ระเบดิ A P0352 มกี ารบกพรองที่ ขดลวดปฐมภมู ิหรือทุติยภมู ขิ องคอยลจ ดุ ระเบิด B P0353 มกี ารบกพรองท่ี ขดลวดปฐมภูมิหรือทตุ ิยภูมขิ องคอยลจุดระเบดิ C P0354 มีการบกพรองที่ ขดลวดปฐมภมู หิ รอื ทตุ ยิ ภมู ิของคอยลจดุ ระเบดิ D P0335 มกี ารบกพรองทีว่ งจรตรวจจบั เพลาขอ เหวีย่ ง P0366 มกี ารบกพรองวงจรตัวตรวจจบั เพลาลกู เบยี้ ว P0400 มกี ารบกพรองท่ี การหมนุ เวยี นกลับของไอเสีย P0403 มกี ารบกพรองท่ี วงจรควบคุมการหมุนเวยี นกลบั ของไอเสีย P0460 มีการบกพรองท่ี วงจรตัวตรวจจบั ระดับเช้อื เพลงิ P0461 การทาํ งานผดิ พลาดท่ี วงจรตัวตรวจจบั ระดบั เชือ้ เพลงิ P0510 มกี ารบกพรองที่ตวั ตรวจจบั ตําแหนงลน้ิ เรง ขณะปด P0512 มกี ารบกพรองที่ วงจรสตารต P0513 มกี ารบกพรองที่ ระบบกุญแจ Immobilizer Key P0560 มกี ารบกพรองทีร่ ะบบจายไฟจากแบตเตอรร ่ี P0561 แรงเคล่ือนไฟฟา จากแบตเตอรร ี่ไมค งที่ P0607 มกี ารบกพรองท่ีหนวยควบคมุ อิเล็กทรอนิกส P0645 มกี ารบกพรองท่ี วงจรควบคุมรเี ลยค ลัทชค อมเพรสเซอร ตารางท่ี 6-2 ตวั อยาง DTC การวินิจฉยั ขอขดั ของสาํ หรับเคร่อื งยนต TOYOTA รหัส การตรวจพบ สภาวะวเิ คราะหปญหา บรเิ วณท่ีเกดิ ปญหา ไฟ หนวยความจาํ MIL บันทึกรหสั วเิ คราะห P0010 วงจรแอ็คชิวเอเตอร วงจรชดุ วาลวควบคุมนา้ํ มนั วงจรชุดวาลว ติดขน้ึ ปญ หา ตาํ แหนง เพลาลกู ไทมม ง่ิ เพลาลูกเบย้ี วขาด ควบคมุ นํา้ มันไทมม งิ่ เบยี้ ว \"A\" (Bank 1) หรือลัดวงจร (การตรวจจับ เพลาลกู เบ้ียวขาด บกพรอ ง ปญ หา 1 ครง้ั ) หรือลดั วงจร ชุดวาลว ควบคุม นํ้ามนั ไทมม ิง่ เพลา ลูกเบย้ี ว ECM 2.4 การใชง านโปรแกรม GTS โปรแกรม GTS (Global Tech Stream) เปนโปรแกรมที่ศูนยบ ริการโตโยตาใชในการวิเคราะห ระบบคอมพวิ เตอรในรถยนต เปน ท่ีนิยม ทัง้ ในประเทศลา งประเทศ มรี ายละเอียดดงั นี้