auto bak

ชนดิ ของโรเตอรด ิสกเ บรก แบบไมมรี รู ะบายความรอน มโี รเตอรดิสกเบรกเดี่ยว แบบมีรรู ะบายความรอ น จะมรี ูอยูด า นในระบายความรอ นดเี ย่ยี ม แบบมดี รัม ดรมั เบรกในตัวสําหรับเบรกมอื

เบรกสึก เม่ือเหยียบเบรกเทา (โดยไมมีการเบรกดวยเครื่องยนต) คงที่บนถนนโคง ลาดลงเขายาวๆ ฯลฯ ผาเบรกและผาดิสกเบรกจะรอนจัดเน่ืองจากแรง เสียดทานคาสัมประสิทธ์ิแรงเสียดทานของหนาสัมผัสผาเบรกและผา ดิสกเบรกจะลดลงในที่สุด และเบรกจะมีกําลังในการหามลอนอยลง แมวา จะเหยียบแปน เบรกแรงๆ ก็ตาม

ดรัมเบรก ดรัมเบรกจะหามลอไมใหหมุนโดยใชแรงดันไฮดรอลิกท่ีสงมาจากแมปมเบรกไปยังกระบอก เบรก เพื่อบีบฝกเบรกใหชิดดรัมเบรกซึ่งหมุนไปพรอมกับลอ เม่ือแรงดันไฮดรอลิกที่ไปยัง กระบอกเบรกหมดไป แรงของสปริงดึงกลับจะดันฝกเบรกออกจากหนาสัมผัสภายในของดรัม และกลับคืนสูตําแหนงเดิม เนื่องจากฝกเบรกถูกลอมไปดวยดรัมเบรก จึงระบายความรอนได ยากเบรกแบบนจี้ ะทนทานตอ ความรอนไดนอ ย

ฝก เบรกตัวหนา(ฝก เบรกนํา)และฝกเบรกตัวหลัง(ฝกเบรกตาม) เมื่อมีแรงดันไฮดรอลิกไปยังกระบอกเบรก ฝกเบรกท้ังสองดานของดรัมจะถูกบีบใหชิดกับ ภายในของดรัมดวยแรงขนาดเทากับแรงดันไฮดรอลิกที่สงมาจากลูกสูบดังที่แสดงใน ภาพประกอบดานซาย จะเกิดแรงอัดท่ีแตกตางกันท่ีฝกเบรกดานขวาและดานซาย แรงเสียด ทานทําใหฝกเบรกท่ีดานซายขบเขาไปในดรัมตามทิศทางการหมุน ขณะที่ฝกเบรกที่ดานขวา จะไดรับแรงผลักจากดรัมท่ีหมุนเพ่ือลดแรงอัด วิธีการเพิ่มแรงเสียดทานโดยการขบเขาไป ในดรัมเรียกวา การสรางพลังงานดวยตัวเอง และฝกเบรกที่ไดรับการทํางานนี้เรียกวาฝกเบรก ตัวหนา สวนฝก เบรกทีไ่ มไ ดร ับการทํางานน้เี รียกวา ฝกเบรกตวั หลัง

ชนดิ ของดรัมเบรก

การปรับตั้งระยะหา ง

แบบปรบั ตัง้ อัตโนมัติ ผาเบรกท่ีติดกับผิวหนาของฝกเบรกจะสึกหรอเม่ือใชงานเบรกชองระหวางดรัมกับผาเบรก ตองไดรับการปรับตั้งเปนระยะ เพ่ือรักษาระยะเหยียบแปนใหเหมาะสมเบรกแบบปรับต้ัง อัตโนมัติจะปรับต้ังชองนี้โดยอัตโนมัติแบบปรับต้ังอัตโนมัตินี้จะทํางานเม่ือเขาเบรกมือหรือ ขณะใชเบรก ไมว า ในกรณใี ด ตัวปรับต้งั จะถกู หมนุ โดยคนั ปรับเพอ่ื ปรบั ตัง้ ชอ ง

แบบปรบั ตง้ั เอง วดั เสนผาศูนยกลางภายในของดรมั เบรกหมนุ ตวั ปรบั ตง้ั เพ่ือต้ังเสน ผาศูนยกลางภายนอก ของฝก เบรก จนมีขนาดเล็กกวา เสน ผาศนู ยก ลางภายในของดรัมเบรกประมาณ 1 มม. (0.039 นิ้ว) ใชไขควงหมุนนอ็ ตปรับต้ังและยดื ฝกเบรกจนดรมั ล็อคหมนุ นอ็ ตปรบั ตั้ง กลับไปตามจํานวนรอ งบากที่กําหนดสําหรบั จํานวนของรองบากท่กี ําหนด ใหด ูไดจาก คมู ือซอม

การปรับตัง้ ความสูงของแปน เบรก ใชไมบ รรทัดเพ่ือวัดความสูงของแปน เบรกถา เกนิ กวาชวงท่ีกําหนด ใหป รบั ตั้งความสูง ของแปน ตองมรี ะยะเหยียบเพอ่ื ใหไดแ รงเบรกที่เหมาะสม ปรับต้ังเบรกเพอื่ ไมใ หเบรก ทาํ งานเมือ่ ไมไ ดเหยยี บแปนเบรก ดับเครอ่ื งยนต แลว เหยียบแปนเบรกหลายๆ คร้ังเพ่ือ หยุดการทํางานของหมอลมเบรกจากนัน้ กดแปนเบรกเบาๆ ดวยนว้ิ แลววัดระยะฟรีแปน ดว ยไมบรรทดั

ชนดิ ของตวั เบรกมือ

การปรับตง้ั ระยะเลอื่ นคันเบรกมือ

ชนดิ ของตัวเบรกมือ

-แบบดรัมเบรกแบบน้ใี ชตัวดรัมเบรกเพือ่ หามลอ เบรกเทาทีล่ อหลังมีใชกันอยา ง แพรหลายในรถที่ใชด รัมเบรก -แบบดิสกเบรก แบบนใ้ี ชตวั ดิสกเบรกเพอ่ื หามลอ เบรกเทาทล่ี อ หลังมีใชก นั ในรถยนตโดยสารขนาด เล็กรวมกับดิสกเบรก -แบบน้จี ะมดี รัมเบรกมอื รวมอยูในสวนกลางของจานเบรก และยงั ใชหามลอ อกี ดวยเบรกเทาทีล่ อ หลังสวนใหญใ ชกันในรถยนตโ ดยสารขนาดใหญรวมกับดิสก เบรก -แบบนี้จะรวมเอาดรัมเบรกมือไปล็อคระหวางหองเกียรกับเพลากลางซึ่งสวน ใหญใชกันในรถเมลและรถบรรทุกเบรกเพียงหนึ่งชุดจะใหแรงเบรกที่เพียงพอ เนือ่ งจากระบบเบรกจะทาํ งานกอนการหนวงดว ยเฟอ งทาย