เครื่องยนต์V-Tec

เครือ่ งยนต์วเี ทค เรยี บเรยี งโดย นาย ชาครติ ฤทธ์เิ ทพ(VTEC) สาขาวชิ าเทคนิคยานยนต์ วทิ ยาลยั เทคนิคสโุ ขทยั

คำวำ่ VTEC หรือ “Variable Valve Timing and Lift Electronic Control” นัน้ คอื ระบบวำลว์ แปรผนั ท่ี ภำษำชำ่ งเรียกกันวำ่ “แคมกระดกิ ” น่นั เอง ซ่งึ หลกั กำรทำงำนน้นั ก็ไม่ไดซ้ ับซ้อนอะไรมำกมำยจะเปน็ กำรแปรผันวำลว์ ไอดี ใหส้ ัมพันธ์กบั รอบทใ่ี ช้งำนโดยเคล็ดลบั ของ VTEC คือ เพลำลูกเบียว 2 แบบผนวกกบั สลกั ชนิ้ นอ้ ยซ่งึ จะทำหนำ้ ท่ยี ึดกระเดอื่ งวำลว์ เข้ำด้วยกัน โดยทีจ่ ะทำงำนในเวลำท่ีต่ำงกนั สำหรบั เพลำลกู เบ้ยี วตัวท่ี 1 และ 3 นนั้ จะทำงำนในตอนท่ีรอบต่ำทำใหว้ ำล์วเปิดนอ้ ยอำกำศเข้ำน้อย และ ลูกกลำงทำงำนท่ีรอบสูงดนั กระเด่ืองวำล์วทถ่ี กู สลักยึดเข้ำดว้ ยกัน เพ่ือใหว้ ำล์วเปิดเยอะ \"หรือท่เี ขาเรยี กว่าเทคเปดิ \" อำกำศก็เข้ำไปเยอะ เพื่อรอบสงู ๆท่ีตอ้ งกำรอำกำศเขำ้ ไปเผำไหม้มำกกว่ำเดมิ น่นั เองครบั กล่ำวคือ ทรี่ อบต่ำวำลว์ จะเปิดน้อยเพ่อื ให้อำกำศที่เหมำะสมเข้ำไปในห้องเผำไหม้ รวมถึงเพม่ิ ประสทิ ธิภำพในรอบต่ำ และเมื่อรอบสงูสลักตรงกลำงจะถูกผลักออกและลูกเบ้ียวอนั ใหญจ่ ะทำงำนส่งผลให้ วำลว์ ถูกเปดิ มำกขึ้นใหอ้ ำกำศสำมำรถเข้ำไปได้มำกขน้ึ เสรมิ ประสทิ ธภิ ำพในรอบสูงนน่ั เองครับ การทางานของเครื่อง VTEC กับ เคร่ืองธรรมดา

การทางานของเครื่องยน VTEC-E ท่ีทาใหอ้ าการศมกี ารไหลวน สำหรบั เครือ่ ง VTEC นน้ั ก็มีประวัติควำมเป็นมำที่ค่อนข้ำงยำวนำนเลยทีเดยี วนะครับไม่วำ่ จะเป็นเครื่อง เทคยอดนยิ มอย่ำงตำนำนสำยเลือด B-series ในยุคแรกๆ ไม่วำ่ จะเปน็ B16A หรอื B18C เปน็ ตน้เหตุผลหลักๆสำหรบั VTEC ยคุ น้นั ก็คือแรงม้ำมำเป็นหลักนัน่ เอง ซ่งึ ต่อมำ Honda กไ็ ด้พฒั นำเครอ่ื งยนต์ VTEC ในเจนเนอเรช่นั ที่ 2 ออกมำน่นั คือ เคร่ือง VTEC-E โดยท่ี ตวั “E” ทเ่ี สริมเขำ้ มำน้นัหมำยถงึ “Economy” หมำยควำมว่ำ VTEC-E นั้นออกมำด้วยเหตผุ ลหลักท่คี อ่ นข้ำงตรงกันขำ้ มกบั VTEC รนุ่ แรก นั่นคอื VTEC-E จะเนน้ ไปทำงประหยดั น้ำมนั เชือ้ เพลงิ มำกกว่ำ ซ่งึ หลกั กำรทำงำนของ VTEC-E นน้ั ก็แทบจะไม่ตำ่ งกับ VTEC ตวั ก่อนคอื กำรทำงำนโดยใช้ เพลำลูกเบ้ียว 2 ชุด แต่ว่ำครำวนีจ้ ะเป็นกำร เปิด-ปดิ วำล์วไอดีแทน ซึง่ ในรอบตำ่ วำล์วไอดีจะถูกเปิดแค่ตัวเดียว ซ่ึงจะเปิดอีกตวั กต็ ่อเมื่อเครื่องยนต์มรี อบกำรทำงำนที่สงู ขนึ้ นั้นเองครับ ซงึ่ ข้อดขี องกำรทำแบบน้ีคอื เม่อื อำกำศไหลเข้ำทำงเดียว จะทำให้เกิดสภำวะ อำกำศแบบไหลวน หรือ Swirl สง่ ผลใหอ้ ำกำศกับน้ำมนั น้ำผสมกันได้ดมี ำกยง่ึ ขึ้นเพมื่ประสทิ ธภิ ำพในรอบตำ่ อกี ดว้ ย และอีกเหตุผลหนึ่งคอื กำรทีเ่ ปิดเเค่วำลว์ เดยี วทำให้อำกำศเข้ำมำไดน้ ้องลง ทำให้อัตรำส่วน A/F ratio หรอื น้ำมนั กับอำกำศ เปลีย่ นแปลงส่งผลใหใ้ ชเ้ ช้อื เพลิงน้อยลงทำให้ประหยัดขนึ้ อีกดว้ ยครับ ส่วนกำรทำงำนในรอบสงู ๆนนั้ ก็จะเปน็ แบบเดยี วกับ VTEC ตวั แรกนนั่ คือ วำล์วจะเปิดท้ัง 2 ตัว

ส่งผลให้มอี ำกำศเข้ำมำได้เพยี งพอกบั รอบกำรใชง้ ำน ซ่ึงเจ้ำ VTEC-Eนน้ั กจ็ ะมำพร้อมกับเคร่อื งยนต์ Honda ยุคกลำงไมว่ ่ำจะเปน็ D15B, D15Z หรือ D17Aเป็นตน้ หน้าตาของ VTC Generation ล่าสดุ กบั i VTEC ถัดจำกนั้นมำในเจนเนอเรช่ันสดุ ท้ำยของ VTEC นั่นก็คอื เจำ้ i-VTEC โดยที่ตัว “ i ” มำจำกคำวำ่ “intelligent “ นั่นเองครับ ซึ่งกำรทำงำนของเจำ้ i-VTEC เนี่ย..จะใหเ้ พื่อนๆจนิ ตนำกำรถงึ VTEC ทม่ี ีดเี รือ่ ง

แรงม้ำ กบั VTEC-E ทม่ี ดี เี ร่ือง ประหยัดน้ำมัน ผสมเข้ำด้วยกนั จนกลำยมำเปน็ i-VTEC ท่ีลบควำมคดิ ที่ว่ำแรงแลว้ จะประหยดั ไม่ได้ออกไปจำกพจนำนุกรมรถซิง่ ได้เลย ซง่ึ เจ้ำ i-VTEC ก็มีเคลด็ ลับเลก็ ๆนอ้ ยๆ โดยที่ทำง Honda ได้จบั 2 เทคโนโลยแี หง่ ยคุ นัน่ คือ VTEC กบั VTC เขำ้ ด้วยกนั เพ่ือนๆคงอำจจะไม่คุ้นหูกับ VTC ซักเทำ่ ไหร่ เทคโนโลยี VTC คร่ำวๆก็คอื ระบบ Variable Timing Control หรือระบบท่ีใช้ควบคุมองศำของแคมชำฟท์ของไอดีให้ทำงำนสัมพันธก์ ับรอบของเครือ่ งยนตไ์ ด้อยำ่ งแมน่ ยำและเท่ียงตรงมำกทีส่ ดุ นัน่ เองครับ โดยทีผ่ ลลพั ธ์ของกำรทำแบบนีค้ ือเคร่ืองยนต์ VTEC เจนเนอเรชน่ั ลำ่ สดุ และรุ่นยอดฮติอย่ำง K-Series แบบ DOHCหรอื น้องใหมต่ ระกลู R-Series น่นั เองครับ โดยท่เี จำ้ i-VTEC น้ันก็ได้ประจำกำรอยทู่ ัง้ Civic FD หรือ Civic FC โฉมปจั จบุ นั ก็ด้วยครบั

แหล่งข้อมลู อา้ งองิเครื่องยนตว์ เี ทค เข้ำถึงได้จำก : http://www. it24hrs.com/2015/cloud-computing-and-cloud-definition/. (วันทคี่ น้ ข้อมลู : 18 กรกฎำคม 2560 ).