Казахстан в братской семье народов СССР

и флюсов, смешения компонентов шихты, транспортиров­ ки ее в обжиговые и плавильные агрегаты, транспорти­ ровки жидких продуктов плавки и некоторые другие операции. На Усть-Каменогорском свинцово-цинковом комбина­ те осуществляется обжиг цинковых концентратов в печах кипящего слоя, механизирован и автоматизирован розлив цинка. З а счет применения обогащенного кислородного дутья интенсифицирован процесс шахтной свинцовой плавки, при этом производительность печей повысилась на 20%, расход кокса снизился на 20%. На комбинате организована переработка шлаков методом шлаковозгон- ки, осуществлен электротермический способ переработки серебристой пены, освоена технология получения некото­ рых металлов высших марок, а такж е осуществлены дру­ гие важные мероприятия. Впервые в отечественной практике на Чимкентском свинцовом заводе освоен непрерывный выпуск ш лака из шахтных печей. На заводе механизирована и автоматизи­ рована работа агломашин, а такж е аппаратов для обес- цинкования свинца под вакуумом. На Балхашском горнометаллургическом комбинате за счет тонкого измельчения флюсов и дозировки их в концентрационную пульпу перед флотацией повышена производительность отражательных печей на 18%, сни­ жены расход топлива на 5—8% и содержание меди в от­ вальных шлаках — на 10 относительных процентов. Авто матизирован тепловой режим отражательных печей. В настоящее время комбинат осуществляет переход на новую прогрессивную технологию — циклонную плав­ ку, впервые в стране разработанную учеными К азах­ стана. В 1959 году все предприятия цветной металлургии успешно выполнили производственную программу, боль­ шинство из них добилось снижения себестоимости про­ дукции. В последние годы на предприятиях цветной металлур­ гии проведена значительная работа по улучшению комп­ лексного использования сырья и освоению выпуска новых видов продукции. В 1957 году организовано попут­ ное производство ртути, в 1958 го д у — металлической сурьмы, а в 1959 году — технического селена, металличе­ ского теллура и индия. 4—2032 — 49 —

Заводы цветной метал­ лургии республики в те­ кущем году для нужд на­ родного хозяйства стра­ ны производят уже 17 металлов. В результате улучше­ ния комплексного исполь­ зования сырья и повыше­ ния уровня производства за счет внедрения ряда новых технологических процессов значительно снизились затраты на рубль товарной продук­ ции, что позволило уве­ личить прибыль, получен­ ную предприятиями цвет­ Старший бригадир загрузчиков ной металлургии с 350— плагильного цеха Усть-Каменогор­ ского свинцово-цинкового комби­ 400 млн. рублей в 1955— 1957 годы до 700—900 ната Н. Ахметжанов. млн. рублей в 1958—1959 годы. Валовая продукция цветной металлургии в 1959 году по сравнению с 1953 годом увеличилась в 1,8 раза. С неослабевающими темпами работают предприятия цветной металлургии и в 1960 году. План девяти месяцев по производству валовой продукции выполнен на 103,2%, по выплавке черновой меди — на 102,1%, рафинирован­ ной меди — на 101%, свинца — на 102,7% и цинка — на 103,3%. Ширятся ряды передовиков и рационализаторов про­ изводства. Много лет трудятся на Джезказганском гор­ нометаллургическом комбинате формовщик Жалгаспай Жакенов и на Балхашском горнометаллургическом ком­ бинате машинист крана Михаил Андреевич Кирюшкин. Оба они намного перевыполняют норму выработки. Ра­ ботникам цветной металлургии хорошо известно имя стар­ шего бригадира загрузчиков Усть-Қамеиогорского свин­ цово-цинкового комбината Н. Ахметжанова. Надежда Семеновна Бургело с 1955 года работает флотатором цинко-пиритного узла Майкаинской обога­ тительной фабрики треста «Майкаинзолото». С тех пор — 50 —

г

г. Қентау.

она регулярно ведет дневную запись о качественных по казателях в работе и нарушениях технологического ре­ жима. Это помогает ей анализировать ошибки и делать выводы, как лучше руководить процессом. Замечательные образцы труда дает смена коммунистического труда Иль­ яса Мураталиева на Чимкентском свинцовом заводе. До Великой Октябрьской революции угольная промышленность Казахстана Угольная пром ы ш ленность состояла из нескольких полукустарных, принадлежавших иностранным капиталистам шахт, на которых в 1913 году было добыто всего 90 тысяч тонн угля. По рассказам старых шахтеров Караганды жизнь уг­ лекопов была невыносимо тяжелой. Они жестоко экс­ плуатировались. Из-за полного отсутствия даже элемен­ тарной техники безопасности человеческие жертвы в шахтах были массовым явлением. Жили шахтеры в ла­ чугах. Добыча угля производилась хищническим способом. Специальным постановлением Совета Труда и Оборо­ ны СССР уже в 1920 году была дана директива о немед­ ленной организации геологического изучения района К а­ рагандинского угольного бассейна. Вскоре разведанные запасы угля были доведены до нескольких миллиардов тонн. В 1930 году было начато строительство четырех на­ клонных шахт. Особенно быстро Караганда начала раз­ виваться с 1931 года, после исторического решения ЦК ВКП(б) о развитии Карагандинского угольного бассей­ на, как третьей мощной угольной базы страны. Караган­ динский угольный бассейн был объявлен ударной строй­ кой. В создании Карагандинского угольного бассейна при­ нимала участие вся страна. Неоценимую братскую по­ мощь оказали нашей республике русский, украинский и другие народы. В 1931 году казахстанские шахтеры посла­ ли письмо своим братьям-шахтерам Донбасса, в котором писали: «Мы обращаемся к вам, пролетарии Донбасса Помо­ гите нам освоить ваш горняцкий опыт борьбы за уголь. Пришлите своих ударников для обучения бывших кочев­ ников казахов современной механизированной добыче угля. Помогите довести до конца величайшую работу, — 52 —

I



начатую нашей партией по осуществлению угольной пя­ тилетки, по индустриализации советских окраин, по укреплению мощи братских национальных республик, по созданию кадров пролетариата у нации, ранее забитой, задавленной колониальной политикой царизма».1 В ответ на это письмо рабочий Донбасс послал 500 пе­ редовых шахтеров, инженеров и техников. Они обучали своих братьев казахов мастерству угольщиков и плечом к плечу с ними воздвигали в казахской степи угсхтьную кочегарку. Уже в 1932 году добыча угля составила 722 тысячи тонн, или по сравнению с 1913 годом выросла более чем в 8 раз. В результате исключительного внимания, проявленно­ го к строительству Карагандинского угольного бассейна со стороны Коммунистической партии и Советского пра­ вительства, благодаря героическому труду шахтеров и строителей его удельный вес к началу третьей пятилетки, то есть к 1938 году, в общей добыче угля по Союзу зна­ чительно увеличился. В 1940 году было добыто 6,3 млн. тонн, или 3,8% в об­ щей добыче угля в стране. На 23 шахтах и разрезах К а­ рагандинского бассейна было занято около 14 тысяч ра­ бочих по добыче угля. Роль Карагандинского угольного бассейна особенно возросла в годы Отечественной войны, когда был времен­ но оккупирован Донбасс. Шахтеры и инженерно-технические работники Кара­ гандинского бассейна и Ленгерского угольного место­ рождения под руководством партийных организаций развернули социалистическое соревнование и провели поистине титаническую работу по увеличению добычи угля, строительству шахт и подсобных сооружений. Это дало возможность поднять добычу угля почти в два раза против довоенной. В этом деле огромную роль сыграли шахтеры, инженерно-технические кадры, партийные ра­ ботники, прибывшие в Караганду из угольного Донбасса. Опять, как и в годы создания Карагандинского бас­ сейна, помощь Донбасса была олицетворением неруши­ мой дружбы народов нашей страны. Быстро развивается угольная промышленность в пос- 1 «Пролетарский авангарда 1932, К? Ю — 54 —

.Д обы ча угл я (м и л . 1 .) /9/3 194 5 1959 левоенный период. Коммунистическая партия поставила задачу довести ежегодную добычу угля в стране к 1950 году до 250 млн. тонн, в том числе в Казахстане до 16,8 млн. тонн. В связи с этим были приняты меры к уско­ рению строительства новых угольных шахт и подшахтных сооружений в угольных районах Карагандинского бас­ сейна— Сарани, Чурубай-Нуре, Шахане, к форсирова­ нию промышленной эксплуатации в более широком мас­ штабе крупнейшего угольного месторождения в Экибас- тузе. Результатом этого явились более высокие темпы до­ бычи угля в Казахстане, чем по стране в целом, то есть в таких крупных бассейнах, как Донецкий, Подмосков­ ный и Восточно-Сибирский. Только за 1951—1955 годы было построено и введено в эксплуатацию 10 шахт и угольных разрезов общей мощностью 10,3 млн. тонн угля в год, в которых уже в 1956 году было добыто более 9 млн. тонн угля, или почти 90% от общего прироста до­ бычи за пятилетие. С 1954 года началась эксплуатация весьма перспек­ тивного Экибастузского угольного месторождения, где в настоящее время осуществляется строительство крупных угольных разрезов. Угольная промышленность Казахстана за голы Совет­ ской власти превратилась в важную отрасль народного хозяйства. В 1959 году в республике добыто 31,7 млн. тонн угля, или в 350 раз больше, чем добывалось в 1913 году. В настоящее время в Казахстане добывается угля в — 55 —

три раза больше, чем в Италии, Дании, Греции и Турции, вместе взятых. Такие крупные государства Азии, как Пакистан и Турция, добывают угля во много раз меньше, чем Казах­ стан: Пакистан— в 52 раза, Турция — в 4 раза. Намного меньше добывают угля Канада, Австрия и Австралия. Угольная промышленность Казахстана снабжает топ­ ливом более 10 тысяч потребителей. Она обеспечивает энергетическими и коксующимися углями не только важ­ нейшие предприятия Казахстана, но и крупнейшие инду­ стриальные центры нашей обширной страны — РСФСР, в том числе Урал, а также республики Средней Азии. Ежедневно с угольных шахт и разрезов республики ухо­ дят до 40 железнодорожных составов с углем. План добычи угля по республике за девять месяцев 1960 года выполнен на 101,1%. Сверх установленного плана добыто 255 тысяч тонн угля. По сравнению с соот­ ветствующим периодом 1959 года количество шахт, не вы­ полнивших план, сократилось в два раза, повысилось ос­ воение проектных мощностей шахтами на 2,3%,увеличи­ лась механизированная навалка угля на 1,9% и значи­ тельно улучшились другие технико-экономические пока­ затели работы угольной промышленности- План по производительности труда на подземной до­ быче угля выполнен за девять месяцев 1960 года на 105,1%, или больше по сравнению с соответствующим периодом прошлого года на 10,8%. В соответствии с историческими решениями XX и XXI съездов КПСС в угольной промышленности республики сейчас проводится большая работа по механизации произ­ водственных процессов. Основные производственные про­ цессы добычи угля — зарубка, отбойка и доставка угля в очистных забоях, подземная откатка угля и породы по горным выработкам, а также погрузка угля в железно­ дорожные вагоны механизированы на 100%, проходка основных горизонтальных подготовительных выработок — на 67,о/о. Уровень механизированной навалки угля дос­ тиг 71%. Одним из важных мероприятий в области передовой технологии является дегазация шахт. Как известно, угольные пласты в Карагандинском бассейне отличаются значительно большей газоносностью по сравнению с дру­ гими бассейнами пашей страны. Степень метаноносности — 56 —

Ш шж < ;* -г Й5Й* 1 2ЭООГЖЖ изобретатель угольного комбайна и других угледобывающих машин лауреат Сталинской премии.

здесь в два раза выше, чем в Донбассе и в полтора раза, чем в Кузбассе. Угли относятся к опасным по пыли и склонны к самовозгоранию. Нормальная работа очист­ ных и подготовительных забоев при существующей газо- обильности пластов возможна только при условии при­ нятия специальных мер борьбы с газом. Карагандинским научно-исследовательским угольным институтом впервые в мировой практике разработан ме­ тод предварительной дегазации мощного пологопадаю­ щего одиночного пласта скважинами, пробуренными по восстанию пласта. Этот метод в настоящее время внедрен на 14 шахтах Карагандинского бассейна. Внедрение дегазации на шахтах дало возможность снизить газовыведение в очистных забоях с 21 до 7—8 ку­ бических метра на тонну суточной добычи. Институтом также разработаны и внедрены проекты, позволяющие использовать извлекаемый при дегазации газ для промышленных и бытовых целей. Мероприятия по дегазации позволили повысить про­ изводительность труда рабочих в среднем на 10—15%, увеличить среднесуточную добычу угля на 15—20%. Об­ щая ежегодная экономия от использования метана сос­ тавляет около б млн. рублей. Много знатных своими трудовыми подвигами люден дала стране угольная промышленность Казахстана. Со­ ветское правительство не раз отмечало высокими награ­ дами сотни замечательных угольщиков республики — шахтеров, инженеров, механизаторов и техников, многим из них было присвоено высокое звание Героя Социали­ стического Труда. Имена старых ветеранов — шахтеров, инженеров, тех­ ников, механизаторов, изобретателей и организаторов — Т. Кузембасва, С. С. Макарова, А. И. Бабкова, Ж. Ури- стемова, П. Е. Леонова, Б. Нурмагамбетова, М. Бонда- летова, М. Айткулова, Ж. Абдрахманова, Т. Хайруллина, С. Шоманова, П. Акулова, В. Шибаева и многих других широко известны всей стране. С первых же дней национализации неф- тяной промышленности, в декабре Нефтяная 1 9 1 7 года, Советское правительство ста­ пром ы ш ленность ло уделять серьезное внимание вопросам использования Урало-Эмбенской нефти для нужд народного хозяйства страны. После освобождения Урлло-Эмбенского нефте- 58—

ТУСУП КУЗЕМЬАІІВ. Герой Социалистического Труда носного района от иностранных интервентов и белогвар­ дейских банд в апреле 1920 года было образовано спе­ циальное «Управление нефтяными промыслами ^рало- Эмбенского района», на которое была возложена зад а­ ч а — восстановить и обеспечить дальнейшее развитие добычи нефти на двух промысловых площадках — Дос- соре и Манате. Известный советский ученый академик И. М.. Губкин в свое время очень высоко отзывался о перспективах раз­ вития Эмбенского месторождения нефти. Он считал, что оно должно стать одним из богатейших нефтяных райо­ нов, могущим приблизиться по своей производственной мощности к Бакинскому нефтеносному району. В феврале 1921 года И. М. Губкин в своей докладной записке Б. И. Ленину писал: «В Урало-Эмбенском районе эксплуатировалось летом истекшего года всего 10— 11 скважин, остальные бездействовали...». 1 «Основная зада­ ча... должна состоять в постоянном увеличении числа эксплуатирующихся скважин и в доведении бездейству­ ющих скважин до возможного минимума». 21 1 Ленинский сборник, т. XX, стр. 129. 2 Там же, стр. 130. — 59 —

Д обыча неф ти (тыс. т.) Учитывая такую большую перспективу развития неф* тяной промышленности Казахстана, наша партия и Со­ ветское правительство решили форсировать развитие этой очень важной отрасли промышленности республики. Крупные вложения государственных средств в неф­ тяную промышленность Казахстана в годы трех довоен­ ных пятилеток обеспечили высокие темпы ее развития. Уже в 1940 году по сравнению с 1913 годом добыча нефти на Эмбе увеличилась в шесть раз, а объем бурения за этот же период возрос в 14 раз. Появились совершенно новые нефтяные месторожде­ ния— Косчагыл, Шубар-Кудук, Байчунас, Искине, Кош- кар, Комсомольск, Жолдыбай, Кулсары, Каратон, Му- найлы, Терень-Узек и Карсак. Эти месторождения всту­ пили в эксплуатацию и теперь дают значительную часть нефти, добываемой на Эмбе. Нефтяная промышленность Казахстана сыграла боль­ шую роль в период Великой Отечественной войны. В эти годы нефтяники республики добыли нефти в 2,5 раза больше, чем за весь дореволюционный период, и на 15,2% больше, чем за третью пятилетку. В 1959 году в Казах­ стане добыча нефти составила 1 544 тысячи тонн. Это в шесть раз превышает уровень нефтедобычи в Пакистане и в 4,7 раза — в Турции. Нефти в Казахстане добывается больше, чем во Франции, и в несколько раз больше, чем в Японии. Всего за годы Советской власти в Казахстане введено в строй одиннадцать новых промыслов и Гурьевский неф­ теперерабатывающий завод. Большое значение для развития нефтяной промыш­

ленности Казахстана имела постройка нефтепровода Гурьев — Орск и железной дороги Кандагач — Гурьев. С постройкой этих магистралей Эмбенский нефтяной про­ мышленный центр был экономически связан с промыш­ ленными районами всей страны, и его развитие приобрело более интенсивный характер. Нефтяная промышленность Казахстана в процессе своего развития за годы Советской власти вырастила целую плеяду мастеров-нефтяников, таких как С. Зур- баев, А. Бородин, А. Баярыстанов, Д. Донешев, Ж. Ура- зов, Б. Дослаева, Н. Жолдасов, Б. Досмухамедов, И. Крепостин, Р. Сагындыков и многих других. Химическая промышленность Казахста­ Химическая на в настоящее время производит глав­ промышленность ным образом фосфорные удобрения для нужд сельского хозяйства как самой Казахской ССР, так и республик Средней Азии. Ведущими предприятиями в этой отрасли являются Актюбинский химический ком­ бинат, Джамбулский суперфосфатный завод, горнохими­ ческий комбинат Кара-Тау, Чимкентский химико-фарма­ цевтический завод. На базе месторождений фосфоритов до Великой Оте­ чественной войны на Актюбинском химическом комбина­ те было организовано производство преципитата. Запасы фосфоритов в Кара-Тау позволили обеспечить сырьем суперфосфатные заводы в Джамбуле и Коканде, которые снабжают своей продукцией хлопковые поля Казахстана и республик Средней Азии. Трудно переоценить значение горнохимического ком­ бината Кара-Тау — основной базы промышленности ми­ неральных фосфорных удобрений. Геологические запасы фосфоритной руды в Кара-Тау составляют около! млрд, тонн. Производство минеральных удобрений только за по­ следние 10 лет увеличилось в 21,5 раза. Большое народнохозяйственное значение имеют так­ же калийные удобрения. Открытие Индерского калийного месторождения дало возможность организовать произ­ водство калийных удобрений на Актюбинском химкомби­ нате—первенце казахской туковой промышленности. На базе богатого Актюбинского месторождения хро­ митов непрерывно увеличивается на Актюбинском заво­ де хромовых соединений производство солей хрома. — 61 —

Значительно вырос выпуск многих лечебных препара­ тов и на старейшем в республике Чимкентском химико- фармаиевтическом заводе, реконструированном за годы пятилеток. В Советском Союзе переработка раститель­ ного сырья на ценные алкалоиды и эфирные масла в та­ ких масштабах нигде больше не производится. Важное место в химической промышленности Казах­ стана занимает производство основного органического синтеза. Первенцем промышленности основного органи­ ческого синтеза является Карагандинский завод синте­ тического каучука — один из основных поставщиков то­ варного карбида кальция для тяжелой промышленности и строительной индустрии страны. На базе карбида каль­ ция организовано в крупных масштабах и непрерывно расширяется производство синтетических продуктов аце­ тальдегида и уксусной кислоты. В 1946 году введен в строй Кустанайский завод ис­ кусственного волокна, который из года в год увеличива­ ет выпуск продукции для удовлетворения потребностей населения в добротных и дешевых тканях. Большое значение для химической промышленности имеет серная кислота, применяемая в производстве ми­ неральных удобрений и для очистки нефтепродуктов, а также для получения синтетического волокна, красителей и других веществ. Производство ее организовано на Ак­ тюбинском химическом комбинате и Джамбулском су­ перфосфатном заводе, а также на Усть-Каменогорском свинцово-цинковом комбинате имени В. И. Ленина, где серную кислоту получают окислением сернистого газа, утилизируемого из отходящих газов. На этой же основе строится цех серной кислоты на Балхашском медепла­ вильном заводе. Крутой перелом в развитии химической промышлен­ ности— одной из важнейших отраслей тяжелой индуст­ рии, играющей исключительно важную роль в создании материально-технической базы коммунизма, наступил после майского (1958 г.) Пленума ЦК КПСС и XXI съезда партии. В результате частичной реконструкции действующих предприятий и ввода в действие новых цехов и предприя­ тий производство основных видов продукции химической промышленности значительно увеличилось. — 62 —

Номенклатура химической продукции за 1957 1959 годы значительно расширена за счет ввода в эксплуата­ цию Актюбинском завода хромовых соединений. На Актюбинском химическом комбинате пущен в экс­ плуатацию цех по производству микроудобрений, закан­ чивается реконструкция сернокислотного производства. Производство башенной серной кислоты на Джамбул- ском суперфосфатном заводе в 1959 году переведено на местные колчеданы, что обеспечило ежегодную экономию средств более чем на 10 млн. рублей. На Карагандинском заводе синтетического каучука увеличены мощности по производству карбида кальция и уксусной кислоты, заканчивается строительство комп­ лекса цехов каучуковой группы. В результате проведенных мероприятий химической промышленностью республики в 1959 году выпущено на сотни м и л л и о н о в рублей продукции больше, чем в 1956 году. В 1957—1959 годы за счет снижения себестоимости промышленной продукции получена прибыль в сумме около ста миллионов рублей. ашиностроение ® дореволюционном Казахстане машино- р строение и металлообработка были раз­ виты настолько слабо, что имеющиеся небольшие полу­ кустарные мастерские не могли обеспечить местные по­ требности даже крайне отсталого хозяйства. В 1913 году на долю машиностроения и металлообработки приходи­ лось всего лишь около 2% всей валовой продукции про­ мышленности Казахстана. Уже в первые годы Советской власти в Казахстане начали действовать машиностроительные и металлообра­ батывающие предприятия в Петропавловске, Уральске, Кокчетаве и других городах. В 1932 году валовая продук­ ция машиностроения и металлообработки увеличилась по сравнению с 1913 годом в 11 раз, в 1937 году — в 82,5 ра­ за, в 1940 году — в 171,7 (раза и в 1959 году более чем в три тысячи раз. Бурное развитие машиностроения в Казахстане нача­ лось тогда, когда были построены такие предприятия, как Алма-Атинский завод тяжелого машиностроения, Чимкент­ ский завод прессов-автоматов, Актюбинский завод рентге­ новской аппаратуры, Петропавловский завод малолитраж­ ных двигателей, Кокчетавский механический завод, завод — 63

«Казахсельмаш», Уральский арматурный завод, Гурьев­ ский завод имени Петровского и другие. В машиностроительную промышленность были сделаны громадные капиталовложения. Это позволило освоить ряд новых изделий и значительно увеличить выпуск прокатных и волочильных станов, кузнечно-прессового и горно-шахт­ ного оборудования, двигателей внутреннего сгорания, рентгеновской аппаратуры, трубопрокатной арматуры и других видов продукции. Налажено производство экскаваторов, угольных ком­ байнов, центробежных насосов, различных видов про­ мышленных конденсаторов, приборов, запасных частей к тракторам, автомобилям, сельскохозяйственным маши­ нам и других изделий. Осуществлен ряд мероприятий по организации спе­ циализированного производства запасных частей. Алма- Атинский литейно-механический завод специализируется на изготовлении алюминиевых поршней и гильз для трак­ торов, Уральской механический завод — на производстве автотракторных шатунов. Машиностроительная промышленность республики насчитывает 82 предприятия в системе совнархозов и 60 металлообрабатывающих предприятий в составе мини­ стерств и ведомств. Уровень механизации основных технологических про цессов в 1959 году по сравнению с 1958 годом в этой от­ расли промышленности возрос на 70 %, уровень автомати­ зации— на 62%, внедрение прогрессивной технологии возросло на 38%. Только в 1959 году с помощью формовки произведено 28 тысяч тонн литья, 3,7 тысячи тонн отливок в химически твердеющих смесях, 11,2 тысячи тонн кокильного и цент­ робежного литья, введено в эксплуатацию 28 механизи­ рованных линий по обработке изделий, 75 станков-авто­ матов, 347 единиц модернизированного оборудования и др. Технический прогресс на машиностроительных и ме­ таллообрабатывающих предприятиях в значительной степени содействовал успешному выполнению государ­ ственных планов производства. План первого года семилетки выполнен на 106,8%. План девяти месяцев 1960 года выполнен на 104,9%. — 64 —

Легка* Легкая промышленность Казахстана в промышленность 1913 году производила продукции всего на 7,3 млн, рублей. Это в два с половиной разг меньше того, что дает теперь только одна Алма-Атинская швей­ ная фабрика К? 2. Шерстомойки, овчинные и кожевенные заводы, два кустарных хлопкоочистительных завода, выпускавших около двух тысяч тонн хлопкового волокна в год. и Карга- лииская суконная фабрика, имевшая в то время всего три чесальных аппарата,— вот, пожалуй, и все, чем распола­ гала легкая промышленность Казахстана накануне ре­ волюции. Эта отрасль народного хозяйства республики начала быстро развиваться лишь в годы Советской власти. В Семипалатинске, Петропавловске, Уральске, Алма- Ате, Джамбуле и Кзыл-Орле созданы кожевенные заво­ ды с новейшим техническим оборудованием. Построены крупный суконный комбинат в Семипалатинске, суконная фабрика в Алма-Ате, шерстяная фабрика в Аягузе, хлоп­ чатобумажные предприятия в Чимкенте, хлопкоочисти­ тельные заводы в Южном Казахстане, Карагандинская, Кустанайская, Кзыл-Ординская и Алма-Атинская обув­ ные фабрики, Алма-Атинская меховая фабрика, Ураль­ ский меховой комбинат и Чимкентский каракулевый за- Только в 1941—1945 гг. в республике создано 24 круп­ ных предприятия легкой промышленности по производст­ ву предметов народного потребления. Основные технологические процессы механизированы во всех отраслях легкой промышленности. За две послевоенные пятилетки резко увеличился вы­ пуск товаров народного потребления: шерстяных тка­ ней—в 4 раза, хлопчатобумажных тканей— в 3, кож а­ ной обуви — в 3,9, чулочно-носочных изделий — в 7, бельевого трикотажа — в 12 раз. В строй действующих предприятий вошли хромовый завод в Павлодаре, швейная фабрика в Петропавловске, первая очередь Чимкентского хлопчатобумажного ком­ бината. В 1960 году по сравнению с 1913 годом производство в Г Г ° Л0КНа Увеличится в 36 «раз, шерстяных тканей — о,о раза, выпуск хлопчатобумажных тканей достигнет 5-2032 — 65 —

Семипалатинский 20,5 млн. метров, чулочно-носочных изделий — 23 млн. пар, верхнего трикотажа —3,3 млн. штук и бельевого трикотажа— 12,7 млн. штук. Производство кожаной обуви возрастет с 13 тысяч пар в 1920 году до 12 млн. пар в 1960 году. Легкая промышленность Казахстана знает немало за­ мечательных людей. За многолетний самоотверженный труд удостоена высокого звания Героя Социалистическо­ го Труда старейшая работница Семипалатинской обув­ ной фабрики Евдокия Пантелеевна Васильева. Сейчас она возглавляет бригаду коммунистического труда. Много хорошего можно сказать о Райхан Жангазие- вой, работнице отмочно-зольного цеха Уральского коже­ венного завода им. Землячки. На заводе она трудится с 1953 года. За это время освоила несколько операций. Не допуская брака, Райхан Жангазиева ежедневно вы­ полняет норму на 145—150 процентов, неоднократно пре­ мирована, а в 1960 году была удостоена правительствен­ ной награды — ордена Ленина. Значительную роль в народном хозяйстве Местная промышленность нашей республики играет местная про­ мышленность, дополняющая крупную го- сударственную промышленность в производстве товаров народного потребления. ——

і. I< 4 мясокомбинат им. М. И. Калинина. ‘І В 1945 голу в системе местной промышленности Ка­ •І. захстана насчитывалось 275 предприятий, причем коли­ > чество районных и городских промкомбинатов возросло с 66 в 1940 году до 257 в 1945 году. В составе этих комби­ / натов число предприятий и мастерских бытового обслужи­ вания увеличилось за указанный период с 52 до 906. I Объем валовой продукции предприятий местной промыш­ ленности увеличился за этот период в 4,5 раза. В 1959 году предприятия местной промышленности вы­ работали разнообразной продукции для населения и нужд народного хозяйства республики на 1 443 млн. руб­ лей, в том числе большое количество изделий металло- ширпотреба, мебели, товаров культурно-бытового назна­ чения и хозяйственного обихода. После реорганизации промысловой кооперации мест­ ная промышленность является теперь крупной отраслью народного хозяйства Казахстана, ее роль в экономике республики значительно возросла. В настоящее время в системе местной промышленности насчитывается 550 специализированных и разноотрасле­ вых предприятий, в их числе свыше 3 250 комбинатов, ате­ лье и мастерских бытового обслуживания. Объем выпус­ каемой продукции предприятий местной промышлен­ ности по плану на 1960 год составит 3 130 млн. рублей. — 67 —

Рост выпуска продукции местной промышленности за последние десять лет достигнут, главным образом, за счет реконструкции большинства действующих предприя­ тий, их технического оснащения и перевооружения. Вмес­ те с тем за этот период было осуществлено строительство ряда новых предприятий. Только за последние пять лет капитальные вложения в местную промышленность со­ ставили около 650 млн. рублей. Пищевая Пищевая промышленность из кустарных промышленность салотопень, мелких мельниц по размолу зерна, винокуренных и водочных пред­ приятий с ручным трудом в прошлом выросла в послере­ волюционный период в мощную отрасль народного хо­ зяйства с индустриальными методами переработки сель­ скохозяйственных продуктов. Ее продукция в ценностном выражении в 1959 году составила 30% всей валовой продукции республики. В 1930 году был построен и вступил в действие Петро­ павловский мясокомбинат, за ним Уральский и Алма- Атинский. В 1934 году введен в эксплуатацию третий по мощности в Советском Союзе Семипалатинский мясоком­ бинат имени М. И. Калинина, который способен перерабо­ тать в сутки 1 500 голов крупного рогатого скота, 800 го­ лов свиней и 10 тысяч голов мелкого скота. Всего за го­ ды предвоенных пятилеток в Казахстане было создано 14 мясокомбинатов с шестью убойными пунктами, что дало возможность увеличить за. этот период основные производственные фонды предприятий мясной промыш­ ленности в 50 раз, численность рабочих, занятых в этой отрасли,— в семь раз и повышение производительности труда на 70% . Производство мясной продукции воз­ росло в 11 раз. Производственные мощности мясной промышленно­ сти республики по убою скота за этот период увеличились олее чем в два раза, а холодильные емкости — на 40%. та отРасль промышленности пополнилась такими современными предприятиями, как Карагандинский и 1УРьевский мясокомбинаты. о настоящее время мясная промышленность выпуска­ ет Оолее 101) наименований продукции. Лолодильные установки внедрены на семи мясоком- инат^* и на четырех значительно увеличены их емкости. ь 1959 году в республике произведено мяса в живом — 68 —

весе 27 941 тонна. По производству мяса Казахстан пре­ восходит Иран почти в б раз, Турцию — в 4 раза. От К а­ захстана отстают также Пакистан и Япония. Значительное развитие получила рыбная и рыбокон­ сервная промышленность. Добывающий промысел оснас­ тился крупными самоходными судами. Моторный флот увеличился более чем в три раза. В настоящее время рыболовецкий флот республики насчитывает около 500 самоходных судов мощностью свыше 12 тысяч лошадиных сил, или около 1,5 лошади­ ных сил на одного человека, занятого добычей рыбы. В результате внедрения в рыбообрабатывающую про­ мышленность холода значительно улучшились ассорти­ мент и качество рыбной продукции. В сравнении с 1950 годом выпуск живой охлажденной и мороженой рыбы в 1959 году увеличился почти вдвое. Совершенно новой отраслью для Казахстана являет­ ся сахарная промышленность. Она создавалась в период первых предвоенных пятилеток. Первенцем сахарной промышленности республики яв­ ляется Меркенекий сахарный завод, построенный в 1933 году, затем были введены в эксплуатацию Талды-Кур­ ганский (1934 г.), Джамбулский (1936 г.), Алма-Атин­ ский (1942 г.) и Карабулакский (1947 г.)- В 1940 году производство сахарного песка достигло 70,9 тысячи тонн, а в 1960 году оно достигнет 160 тысяч тонн. Новой отраслью является винодельческая промышлен­ ность. Ее возникновение связано с развитием виногра­ дарства. К концу первой и началу второй предвоенных пятилеток в республике организуются виноградарские совхозы, где помимо возделывания винограда создаются заводы первичного виноделия. Построенный во второй пятилетке Алма-Атинский ви­ нодельческий завод освоил выпуск значительного числа марок виноградных и плодоягодных вин. Завод шампан­ ских и марочных вин в Алма-Ате является современным предприятием, вооруженным передовой техникой и осу­ ществляющим передовую технологию при производстве вин и шампанского. Казахстанские вина благодаря осо­ бым сортам возделываемого винограда в настоящее вре­ мя приобрели всемирную известность. В республике создана овощеконсервная промышлен­ '■— 69 —

ность. Построенный и введенный в 1936 году в эксплуата­ цию Алма-Атинский плодоконсервный комбинат ежегод­ но дает миллионы банок варенья, компотов, томата, овощных и закусочных консервов. Растет производственная база и молокоперерабаты- вающей промышленности. Только за 1952—1959 гг. пост­ роено 30 маслозаводов общей мощностью 265,5 тонны переработки молока в смену, 4 гормолзавода общей мощ­ ностью 120 тонн переработки молока в смену и 3 сыро­ варенных завода. За этот период производственные мощности молокоперерабатывающих предприятий увели­ чены против имевшихся в 1952 году на 25%. За последние семь лет построено и введено в действие 16 предприятий хлебопечения, что позволило против 1952 года увеличить производственные мощности на 41%. В этот период начали действовать пивоваренные за­ воды в Караганде, Актюбинске, Гурьеве и Зыряновскс. Карагандинский пивоваренный завод мощностью 1,5 млн. декалитров пива в год является первоклассным предпри­ ятием этой отрасли промышленности. Техническое перевооружение предприятий пищевой промышленности достигалось за счет внедрения в произ­ водство автоматов, непрерывно действующих агрегатов и механизмов, высокопроизводительных технологических схем, широкого применения холодильной техники. На Петропавловском мясокомбинате внедрена сушка инфракрасными лучами вместо применяемых ранее огне­ вых калориферов. Установка только одной печи даст экономию на топливе 60 тысяч рублей в год. На этом же комбинате смонтирована непрерывная поточная линия по производству ящичной тары для упаковки консервов и колбасных изделий. Линию обслуживают 18 человек (на 40 человек меньше, чем при производстве этого же объема тары вручную). При этом экономия фонда зар­ платы составляет около 200 тысяч рублей в год. На Семипалатинском мясокомбинате установлена по­ точная линия по переработке свиней в шкуре (с ошпар­ кой и опалкой). Это позволило увеличить производствен­ ные мощности комбината по переработке туш, обеспечить повышение производительности труда в два раза и по­ лучить экономию около 300 тысяч рублей в год. В маслодельной промышленности широкое примене­ ние нашел поточный способ производства сливочного мас- — 70 —

ла. На молокоперерабатывающих предприятиях установ­ лено 122 таких поточных линии. На них вырабатывается свыше 30% масла в республике. В хлебопекарной промышленности только в последние годы внедрены и освоены 2 поточных линии формованно­ го хлеба, 24 механизированных линии по разделке теста для подовых изделий, 7 тестоприготовительных агрегатов. Внедрена новая техника, механизированы и автомати­ зированы технологические процессы и на предприятиях других отраслей пищевой промышленности. Производство продуктов пищевой промышленности в 1960 году увеличится по сравнению с 1913 годом: по до­ быче рыбы — в 3,5 раза, по выпуску масла животного — в 12,4 раза, по добыче соли— в 18,5 раза. В 1960 году производство консервов составит 139 млн. условных банок, колбасных изделий — 39 тысяч тонн, кондитерских изделий — 68 тысяч тонн, макаронных из­ делий — 33,2 тысячи тонн. В настоящее время пищевая промышленность респуб­ лики превратилась в высокоразвитую отрасль народного хозяйства, что позволило значительно поднять объем про­ изводства продуктов питания для удовлетворения нужд населения не только Казахстана, но и других районов страны. ТРАНСПОРТ И СВЯЗЬ Ж елезнодорожный До революции единственной железной транспорт дорогой в Казахстане была линия Орен­ бург— Ташкент, которая пересекала территорию рес­ публики с северо-запада на юго-восток. В остальной части края железнодорожные линии только подходили к городам Уральску, Кустанаю, Петро­ павловску и Семипалатинску. По густоте сети железных дорог Казахстан занимал одно из последних мест в цар­ ской России. Если в европейской части России на тысячу квадратных километров приходилось 11,3 километра же­ лезных дорог, то в Казахстане — лишь 0.97 километра. За годы Советской власти заботами Коммунистической партии и Советского правительства Казахстан из страны сплошного бездорожья и караванных троп превратился в республику развитого железнодорожного, автомобильно­ го. водного и воздушного транспорта. — 71 —

В 1925—1928 гг. в Северном Казахстане была пост­ роена и введена в эксплуатацию железнодорожная ли­ ния Петропавловск—Кокчетав—Боровое (1927 г.) длиной 264 км. Она дала выход хлебу из богатых плодородных районов республики на Урал. В этот же период встал вопрос об установлении же­ лезнодорожной связи между Семиречьем, среднеазиат­ скими республиками и Сибирью, чтобы дать прямой путь сибирскому лесу, углю и хлебу в Среднюю Азию, средне­ азиатскому хлопку и кавказской нефти — в Сибирь. Для этой пели в 1927 году началось строительство очень важной для Казахстана Туркестано-Сибирской же­ лезной дороги — первенца первой пятилетки — от ст. Лу­ говой до г. Семипалатинска протяжением 1445 км. Л и­ ния сдана в эксплуатацию 1 января 1931 года. Строи­ тельство Турксиба было закончено за 3,5 года, вместо 5 лет, как было предусмотрено планом. По своей грандиозности Турксиб был вторым после Днепростроя' сооружением первой пятилетки. В строи­ тельстве его участвовала вся страна. Туркестано-Сибирская железная дорога сыграла огромную роль в развитии экономики и культуры Казах­ стана. Она дала возможность поставить на службу со­ циалистического строительства неисчерпаемые богатства Казахстана. Социалистическое народное хозяйство все больше нуждалось в угле, жидком топливе, цветных металлах. На очередь встала новая задача— освоение богатей­ ших недр Центрального Казахстана и Западной Сибири. В создании Урало-Кузнецкого индустриального бас­ сейна важную роль должны были играть карагандинский уголь, балхашская и джезказганская медь. Дело освоения районов Центрального Казахстана тре­ бовало строительства новых железнодорожных путей. Почти одновременно с Турксибом в республике соору­ жалась еще одна крупная магистраль — Боровое—Акмо­ линск — Караганда (1929—1931 гг.), явившаяся продол­ жением ранее построенной железной дороги Петропав­ ловск — Боровое (580 км). Она дала выход карагандин­ скому углю на Урал. К концу первой пятилетки Казахстан имел уже 5 627 километров железных дорог. В 1935 году началось строительство железнодорожной 72 —

линии Локоть — Усть-Каменогорск— Риддер (Ленино- горск) протяженностью 336 км, которое было закончено в 1938 году. Эта дорога имеет важное значение в развитии экономики Восточного Казахстана и Рудного Алтая. В 1939 году сданы в эксплуатацию железнодорожные линии Караганда — Балхаш (448 км), Уральск— Илецк (263 км), Ж арык — Джезказган (419 км), имеющие важ ­ нейшее народнохозяйственное значение. В 1936 году начато и в 1942 году закончено строитель­ ство железнодорожной линии Гурьев — Кандагач (517 км). По ней пошли составы с эмбенской нефтью и каспийской рыбой на Урал, а в обратном направлении — лес, заводское оборудование, мануфактура. В целях выпрямления пути от Гурьева на Урал в 1940 году начато и в 1944 году закончено строительство ж елез­ ной дороги Кандагач — Орск протяженностью 244 км. В 1939 году построена скоростными методами и сдана в эксплуатацию железнодорожная линия Акмолинск — Карталы (805 км). Дорога Акмолинск — Карталы — пер­ вое звено южно-сибирской магистрали. Она открыла кратчайший путь карагандинскому углю на Южный Урал, разгрузила главную транссибирскую магистраль. В 1943 году построена линия Талды-Курган — Текели (76 км) — к Текелийскому руднику. К 1945 году Казахстан уже имел 8 900 км железнодо­ рожных путей. В послевоенные годы строительство железных дорог в республике продолжалось в еще больших масштабах. В 1945 году построена железнодорожная линия Кулун- да — Малиновое Озеро (118 км), а в 1946 году — Д ж ам ­ бул— Чулактау (91 км). Сбылась мечта казахского народа — соединить Турк- сиб с Карагандинской железной дорогой. Трудящиеся Казахстана методом народной стройки, напряженным трудом в 1953 году построили линию Моинты — Чу (438 км). Она дала выход по кратчайшему пути караган­ динскому углю и целинному хлебу на юг Казахстана и в Среднюю Азию. С постройкой железнодорожной линии Моинты — Чу образовалась трансказахстанская магистраль Петропав­ ловск— Акмолинск— Караганда — Чу — Алма-Ата, ко­ торая намного улучшила транспортные связи столицы республики с богатейшими центральными и северными — 73 —

областями и районами Казахстана. Она сократила путь от Караганды до Алма-Аты на 2 185 километров. В том же 1953 году на северо-востоке Казахстана за­ вершено строительство линии Акмолинск — Павлодар (438 км), ставшей составной частью южно-сибирской магистрали. Эта линия дала возможность резко ускорить развитие экономики Павлодарской области, этого пер­ спективного района республики, начать эксплуатацию в более широких масштабах экибастузского угля, быстро двинуть вперед развитие промышленности в Павлодаре. В 1953 году сдана в эксплуатацию железнодорожная линия Зашита — Зыряновск (186 км)— к Зыряновскому руднику. Бурный рост промышленности и освоение целинных и залежных земель северо-восточных областей Казахстана потребовали быстрого развития здесь транспортных связей. В 1954—1958гг. было построено более тысячи кило­ метров железных дорог узкой и широкой колеи. В настоя­ щее время строительство железных дорог в целинных рай­ онах продолжается. В рекордно короткий срок — за один 1955 год — были построены вторые пути на участке Акмолинск — Карталы протяженностью 805 километров. В том же 1955 голу на­ чалось строительство линии широкой колеи Есиль—Арка- лык (203 км) для доставки Павлодарскому алюминиево­ му заводу тургайских бокситов. Кроме того, она обслу­ жит большое количество целинных совхозов Акмолин­ ской и Кустанайской областей. Эта линия полностью вступит в эксплуатацию в 1962 году. В 1959 году сдана в эксплуатацию линия широкой ко­ леи Кустанай — Тобол (98 км), которая обеспечит пере­ возку руды строящегося промышленного гиганта — Соко- ловско-Сярбяйского горнообогатительного комбината. В том же 1959 году закончено строительство железной до­ роги широкой колеи Тобол—Джетыгара (113 км), являю­ щейся продолжением линии Кустанай — Тобол, предназ­ наченной для вывоза продукции строящегося крупного асбестового комбината, обслуживания комбината «Дже- тыгоразолото» и 22 тяготеющих к линии совхозов. После сдачи в эксплуатацию железной дороги Джетыгора — Айдырла железная руда Соколовско-Сарбайского место- — 74 —

рождения пойдет на Орский металлургический завод по более прямой линии. В 1959 году сдана в эксплуатацию линия Атасу — Ка- раджал (67 км), по которой вывозятся железные и мар­ ганцевые руды Атасуского месторождения на Караган­ динский металлургический завод и заводы Урала. Для перевозки продукции сотен вновь созданных зер­ новых совхозов построены и завершается строительство линий широкой колеи: Курган — Пески, Пески— Воло- дарское, Пески — Урицкое, Кокчетав — Кзыл-Ту. Кроме того, в 1954— 1957 гг. построены и сданы в эксплуатацию 360 км узкоколейных линий: Ковыльная — Ломоносов­ ская, Атбасар — К раснознам енная— Баранкуль— Тох- таброд, Кокчетав — Володарское, Булаево — совхоз «Мо­ лодогвардейский», Кустанай — Урицкое. Правительством принято решение о перешивке на ши­ рокую колею узкоколейных линий: Кустанай — Урицкое, Володарское—Кокчетав. Они станут составной частью Средне-Сибирской магистрали. За 40 лет железнодорожная сеть республики выросла более чем в 5 раз и сейчас ее протяженность составляет 10 080 км. Грузооборот за эти годы вырос в 45 раз и достиг 104 млрд, тонна-километров, что в полтора раза превышает грузооборот всех железных дорог цар­ ской России в 1913 году и равно сейчас грузообороту же­ лезных дорог таких стран, как Англия, Италия и ФРГ, вместе взятых. В настоящее время все 15 областей и большинство районов Казахстана обеспечены железнодорожной связью. Железнодорожный транспорт систематически попол­ няется новыми типами локомотивов и большегрузными вагонами. Подвижной состав переведен на сплошное ав­ тоторможение и автосцепку, осуществлены большие ра­ боты по усилению пути, по внедрению более совершенных видов и систем сигнализации, централизации и блоки­ ровки связи и т. д. Отмечая большие достижения в развитии железнодо­ рожного транспорта, следует сказать, что в республике пока не изжита транспортная разобщенность отдельных районов, густота железных дорог на 100 кв. км еще в полтора раза меньше, чем в целом по Союзу. Поворотным пунктом в техническом прогрессе на — 75 —

транспорте явились исторические решения XX съезда КПСС. Как известно, на XX съезде, а потом июльском (1956 г.) Пленуме ЦК КПСС были приняты решения о коренной технической реконструкции железнодорожного транспорта и, прежде всего, о замене паровой тяги элек­ трической и тепловозной. В настоящее время на Казахской железной до­ роге переведены на тепловозную тягу Гурьевское, Араль­ ское, Актюбинском Кзыл-Ординское, Цжамбулское, Пет­ ропавловское и, частично, Павлодарское, Карагандин­ ское и Семипалатинское отделения. Если в 1958 году тепловозами было выполнено 38,7% общего грузооборота дороги, то в 1959 году уже 49,6%, а за девять месяцев 1960 года—55,1%. Применение тепловозной и электрической тяги позво­ ляет за счет удлинения тяговых плеч, увеличения весовых норм поездов, технической и участковой скорости, сред­ не-суточного пробега, сокращения расходов на ремонт, топливо резко повысить выполнение всех эксплуатацион­ ных показателей и сократить штаты. Участки, оборудованные диспетчерской централиза­ цией, на Казахской дороге сейчас составляют 1394 км (Джусалы — Кзыл-Орда — Чиили, Жана-Семей — Уш- Тобе, Алма-Ата — Чу и Кандагач — Актюбинск). Диспетчерская централизация— это важнейшее до­ стижение науки и техники в области автоматизации наи­ более сложного производственного процесса на железно­ дорожном транспорте, каким является организация дви­ жения поездов. Она совмещает в себе электрическую централизацию, автоматическую блокировку и телемеха­ ническое управление всеми стрелками и сигналами. Устройство диспетчерской централизации повышает пропускную способность железнодорожных линий на 3 5 —5 5 % по сравнению с электрожезловой системой. Участковая скорость движения поездов повышается на Ю—1 2 %, эксплуатационный штат на каждые 100 км пути сокращается на 40—50 человек, улучшаются условия труда и безопасности движения поездов- Участки, оборудованные автоблокировкой, на Казах­ ской железной дороге составляют 1 303 км. Оборудованы электрической централизацией стрелок станции Акмолинск, Караганда-Новая. Арысь, Кандагач — 76 —

и промежуточные станции, а станции Семипалатинск, Чу, Арысь, Кандагач, Акмолинск, Караганда-Сортировочная, Петропавловск имеют сортировочные горки и полуторки. Проведено важное мероприятие и по улучшению структуры и управления железными дорогами респуб­ лики. Разобщенность управления железными дорогами Ка­ захстана и подчиненность многих отделений другим управлениям дорог, расположенным за пределами рес­ публики, не давали возможности для конкретного руко­ водства всеми дорогами и отделениями со стороны республиканских, областных и районных партийных и советских органов. Это осложняло и затягивало решение неотложных вопросов удовлетворения потребностей народ­ ного хозяйства республики в перевозках. В 1958 году Совет Министров Союза ССР принял по­ становление об объединении всех отделений железных дорог на территории Казахстана, за исключением Петро­ павловского. в одну Казахскую железную дорогу. Деятельность Казахской железной дороги после объе­ динения доказала правильность этого решения. Объединение позволило резко улучшить планирование перевозок, наиболее рационально использовать технику, правильно распределять капиталовложения и материаль­ ные ресурсы, повысить маневренность железнодорожного состава, улучшить уровень руководства деятельностью дороги со стороны партийных и советских органов, и главное, улучшить транспортное обслуживание промыш­ ленности и сельского хозяйства республики. Коллектив Казахской железной дороги, успешно вы­ полнив план 1959 года, принял в ознаменование 40-летия Казахской ССР повышенные социалистические обяза­ тельства по досрочному выполнению плана 1960 года и успешно их выполняет. Об этом свидетельствуют итоги работы дороги за девять месяцев 1960 года. План погрузки вагонов выполнен на 103%, выгрузки вагонов — на 103 %. Улучшилось выполнение качественных показателей по использованию подвижного состава. Оборот грузового вагона в 1958 году составил 5,05 суток, а в 1959 году — 4,76 суток, или ускорен на 6.1 процента. Участковая ско­ рость движения поездов выросла за указанный период на 0,1 км/час, а техническая скорость —- на 0,3 км/час. ‘— 77 —

Широкое распространение на дороге получает радио­ связь. Установлена радиосвязь между машинистом поез­ да и диспетчером, 123 маневровых локомотива оборудо­ ваны радиосвязью между машинистом и дежурным по станции, 71 станция имеет двухстороннюю парковую громкоговорящую радиосвязь. Большие работы проводятся по ликвидации тяжелого ручного труда. Электрической и механической централи­ зацией оборудовано 1590 стрелок, что составляет 12% общего количества стрелок на дороге, ликвидирован тяжелый ручной труд стрелочников. Только за последние дза года на дороге введено в эксплуатацию нового обо­ рудования на сумму свыше 100 млн. рублей. В решении задачи комплексной механизации и авто­ матизации производства важную роль играют изобрета­ тели и рационализаторы. В 1959 году на дороге принима­ ли участие в изобретательской и рационализаторской работе 3482 человека, на 46% больше, чем в 1958 году. От них поступило 6 580 изобретательских и рационали­ заторских предложений, из которых внедрено в производ­ ство 4 208. Экономический эффект от внедренных предложений составил свыше 10 млн. рублей против 4 млн. рублей в 1958 году. Массовое развитие на дороге получило вождение тя­ желовесных поездов. За последние 2,5 года на дороге проведено 474 тысячи тяжеловесных поездов, которыми дополнительно, сверх нормы, перевезено 229 млн. тонн грузов. Упорядочение экономических связей между отделе­ ниями дороги и совнархозами позволило приступить к созданию единых технологических процессов работы комплексных транспортных узлов. Так, Карагандинским отделением дороги совместно с Карагандинским совнар­ хозом был разработан единый технологический процесс работы Карагандинского транспортного узла, внедрение которого дает экономию более 10 млн. рублей в год. Ана­ логичные единые технологические процессы разрабо­ таны на Защитинском и Чимкентском узлах и закан­ чивается их разработка на Алма-Атинском и Джамбул- ском узлах. Успешное выполнение плана перевозок и активное использование внутренних резервов обеспечили получе- — 78 —

ние в 1959 году прибыли более 2 млрд, рублей, в том чис­ ле сверхплановой — 128 млн. рублей. Успехи Казахской железной дороги тесно связаны с доблестным трудом многих тысяч передовиков производ­ ства. Славные дела Героев Социалистического Труда ма­ шинистов Галея Ахмадеева, Григория Васильевича Ф а­ деева, начальника пункта технического осмотра Майрам Махметова, дорожного мастера Аблхат Култанова, путе­ вого обходчика Мухамет Дж арбулова, составителя поездов Джолчн Сыздыкова известны далеко за преде­ лами Казахской железной дороги. На предприятиях дороги широко развивается замеча­ тельное движение современности — соревнование за получение звания бригад и ударников коммунистиче­ ского труда. В настоящее время в этом соревновании участвует 1 798 бригад, смен и цехов, в которых работа­ ет 14 387 человек, а в соревнование за звание ударника коммунистического труда включилось 2 028 передовиков производства. Следуя патриотическому почину Героя Социалистиче­ ского Труда Валентины Гагановой, на Казахской ж елез­ ной дороге 106 командиров производства перешли рабо­ тать в отстающие бригады. Среди них депутат Верхов­ ного Совета Союза ССР машинист депо Акмолинск А. Н. Вронский, депутат Верховного Совета Казахской ССР Герой Социалистического Труда машинист депо Ак­ молинск Г. П. Небесный и многие другие. Заслуженной славой пользуются на дороге лучшие изобретатели и рационализаторы. Инженер тепловозного депо Д жамбул Николай Алексеевич Татаринов внес 55 изобретательских и рационализаторских предложений, дающих годовой экономический эффект 256 тысяч руб­ лей. Слесарь тепловозного депо Чу Михаил Исаакович Каминский внес 111 предложений, дающих годовой эко­ номический эффект 153 тысячи рублей. Инженер вагон­ ного депо Караганда Андрей Яковлевич Челурной дал 40 предложений с экономическим эффектом 134 тысячи рублей. Старший электромеханик Челкарской дистанции сигнализации и связи Василий Гаврилович Сычев внес 14 предложений с экономическим эффектом 22 тысячи рублей. Инженер депо Акмолинск Иван Ильич Мартынов внес 18 предложений с экономическим эффектом 50 ты­ сяч рублей. — 79 —

Внедрение новой техники и передовой технологии, широкое социалистическое соревнование, распростране­ ние передового опыта обеспечили рост производительно­ сти труда в 1959 году против 1958 года на 8,1% и сниже­ ние себестоимости перевозок на 6,4%. При этом достигнут рост грузооборота на 9,1% при сокращении численности работников на 0,4 %. Автомобильный До Великой Октябрьской социалистиче­ транспорт ской революции в Казахстане имелось всего лишь 127 километров дорог с твер- дым покрытием. За годы Советской власти в строительство и рекон­ струкцию автомобильных дорог в республике вложены значительные средства. Протяженность дорог за этот пе­ риод увеличилась в 70 раз. Строительство шоссейных дорог было начато в 1922 году. К началу первой пятилетки протяженность дорог с твердым покрытием составила 393 километра. В этот период особое экономическое значение имели тракты: Алма-Ата — Сары-Озек — Хоргос и Аягуз — Бах­ ты, как артерии внешнего товарообмена с Западным Ки­ таем и Монголией. В связи со строительством Туркеста­ но-Сибирской железной дороги, значение подъездного пу­ ти приобрел тракт Жангиз —- Тобе— Зайсан. В 1938 году руководство автомобильными дорогами было передано в ведение вновь образованного Главного управления дорожного хозяйства при Совете Народных Комиссаров Казахской ССР. До 1940 года, наряду с использованием труда сель­ ского населения, в дорожное хозяйство было вложено около 300 млн. рублей государственных средств. Развитие промышленности и культуры Казахской ССР выдвиі ало, как жизненно необходимую задачу, строительство авто­ мобильных дорог в значительно больших масштабах. В связи с этим, начиная с 1940 года, строительство дорог силами сельского населения начало осуществлять­ ся методами народных скоростных строек. В декабре 1939 года колхоз «Рассвет» Жарминского района Семипалатинской области обратился ко всем колхозам Семипалатинской и Восточно-Казахстанской областей с призывом начать весной 1940 года, по оконча­ нии сева, строительство автомобильной дороги методом народной скоростной стройки. — 80 —

Первыми откликнулись на призыв труженики колхоза «Красный партизан» Кировского района Восточно-Казах­ станской области. Так по народной инициативе началось строительство автомобильной дороги Георгиевка — Усть-Каменогорск — Малая Красноярка — Кокпекты— Георгиевка и Кокпек- ты — Зайсан протяженностью 830 км, получившей н а­ звание «Восточное кольцо». «Восточное кольцо» было построено за 70 дней. В дальнейшем методом народной стройки были пост­ роены дороги Алма-Ата — Или — Сары-Озек, Чилик — Кегень— Нарынкол, Гурьев — Косчагыл и другие. На ко­ нец 1940 года дорог с твердым покрытием было уже 1,4 тысячи километров. Широкий размах дорожное строительство приобрело в послевоенные годы. В 1948 году важнейшие автомобильные магистрали республики протяжением 3 490 км были отнесены к кате­ гории дорог, имеющих союзное значение. В республике было начато строительство автомобиль­ ных дорог с усовершенствованными покрытиями, в том числе асфальто-бетонными покрытиями, отвечающими требованиям возросшей грузонапряженности. В сентябре 1954 года Советом Министров СССР было принято постановление «О строительстве автомобильных дорог в районах освоения целинных и залежных земель». С этого момента темпы строительства автомобильных дорог резко возросли. В республике к этому времени имелось 10 машинно- дсрожных станций. В 1954—1955 гг. в районах освоения целинных земель были организованы еще 21 машинно­ дорожная станция. Республика получила значительное пополнение в до­ рожно-строительных машинах и автотранспорте. Братские союзные республики — Белорусская и Эстон­ ская С С Р — оказали помощь дорожникам Казахстана. Часть своих машинно-дорожных станций они передисло­ цировали в Казахстан. В районах освоения целинных и залежных земель на­ чалось строительство магистральных дорог: Кустанай — Демьяновна, Петропавловск — Марьевка, Кустанай — Урицкое, Разъезд — Ж аильма, Е л ен о вк а— Тахтоброд — Джаксы, Акмолинск— Черниговка — Ивановка, Актю- 6—2032 81 —

бинск— Ново-Алексеевка, Уральск Джамбейты, Пет- ропавловск — Мамлютка, Пресновка — Демьяновка. Построены мосты через реки Ишим — у Акмолинска, Тобол — у Қустаная и другие. В настоящее время протяженность дорог с твердым покрытием составляет 8 472 км. Давно ушел в прошлое ручной труд, преобладающий в дорожном строительстве. Уровень механизации работ доведен до 98%, в том числе комплексно-механизирован­ ных работ — до 78%. Организовано 13 асфальто-бетонных заводов. Широко внедряются новые типы дорожных покрытий с применением нефтебитума. Внедрен в строительство предварительно напряженный железобетон при строи­ тельстве моста через реку Урал. Здесь же впервые в Со­ ветском Союзе применены прогрессивные типы основа­ ний мостов в виде центрофугированных свай-оболочек диаметром от 90 сантиметров до 5 метров. Освоены и пущены в производство дорожные комбай­ ны-смесители Д-370, каждый из которых может ежеднев­ но укладывать до одного километра черного гравийно­ щебеночного покрытия. Тысячи новаторов и передовиков дорожного строитель­ ства показывают образцы самоотверженного труда. В их числе бригадир грейдер-элсваторшиков Илья Иванович Попов. На грейдер-элеваторе Д-192 он выполняет месяч­ ные задания на 250—300%. Возглавляемая им бригада взяла обязательство выполнить семилетку за 3,5 года. Свыше трех тысяч дорожников борются за звание удар­ ников коммунистического труда. Почетное звание бригады коммунистического труда получила бригада механизато­ ров ДСР-12 Джамбулской области, возглавляемая Вла­ димиром Владимировичем Бобровым, бригада, возглав­ ляемая Алексеем Дмитриевичем Лисевичем на Алма-Атин­ ском заводе по ремонту дорожной техники, и др. Быстро растет автомобильный парк республики. Первое значительное количество автомобилей посту­ пило в Казахстан в 1928—1929 гг. в связи со строитель­ ством Туркестано-Сибирской железной дороги. Следует отметить, что в то время между Алма-Атой и Фрунзе уже было налажено регулярное автобусное сообщение. К 1931 году регулярное междугородное автомобильное сообще­ ние было организовано на линиях: Алма-Ата — Панфи- — 82 —

лов, Аягуз — Бахты, Кокчетав — Атбасар, Уральск — Гурьев, Уральск—Джамбейты. Протяженность пассажир­ ских автомобильных линий составила 1 600 километров. В 1940 году автомобильный парк республики насчи­ тывал уже более 28 тысяч грузовых машин, которыми было перевезено 27,6 млн. тонн грузов. Автомобильный транспорт сыграл значительную роль в создании Карагандинского угольного бассейна, в строи­ тельстве Балхашского медеплавильного комбината, Те- келийского свинцово-цинкового комбината, нефтепромыс­ лов Гурьева, в развитии всех отраслей народного хозяй­ ства. Претворение в жизнь решений партии и правительст­ ва по освоению целинных и залежных земель и строи­ тельству таких гигантов промышленности, как Соколов- ско-Сарбайский горнообогатительный комбинат, К ара­ гандинский металлургический завод и других, потребо­ вало быстрого развития автомобильного транспорта рес­ публики. Грузовой автомобильный парк Казахстана за 5 лет (1954— 1958 гг.) увеличился более чем в 3 раза. Объем автомобильных грузовы-х перевозок возрос за этот период в 4,1 раза, а грузооборот — в 5,3 раза. Удельный вес автотранспорта общего пользования в грузообороте по отношению ко всем другим видам транспорта в 1958 году составил 25%. Число автобусов общего пользования за 1954— 1958 годы увеличилось в 5,8 раза, а численность легковых автомобилей-такси — в 3,8 раза. Претворяя в жизнь решения XXI съезда КПСС, авто­ мобилисты республики добились серьезных успехов в вы­ полнении плана первого года семилетки. План 1959 года по перевозкам грузов автомобильным транспортом вы­ полнен на 102%. За девять месяцев 1960 года план по перевозке грузов выполнен на 104%, а пассажиров — на 101% . Выросли замечательные работники автомобильного транспорта, которые вносят свой достойный вклад в дело строительства коммунизма. Так, в Казалинской автобазе Кзыл-Ординского авто­ треста бригада шоферов коммунистического труда, воз­ главляемая Каиагат Ёрниязовым, работая в трудных до­ рожных условиях, постоянно выполняет план на 110 — 120% . 6* — 83 —

Ударник коммунистического труда шофер Кокчетав- ской автобазы № 6 Газиз Нугманов постоянно работа­ ет с тремя и четырьмя прицепами и систематически вы­ полняет план на 300 и более процентов, снижая себестои­ мость перевозок на 51,1%. За отличную работу и систематическое перевыполнение плана перевозок Г. Нуг­ манов награжден орденом Ленина, орденом Китайской Народной Республики и многими ценными подарками. Заслуженной славой пользуются автомобилисты-ра­ ционализаторы и изобретатели. За 1959 год в автохозяй­ ствах и предприятиях Министерства автомобильного транспорта было внедрено 2 526 предложений рационали­ заторов, давших годовой экономический эффект свыше 8 млн. рублей. В первом квартале 1960 года было внедре­ но 902 предложения с годовой экономией около 1,7 млн. рублей. Рационализатор Алма-Атинского автобусного парка В. С. Ромин ввел изменения в конструкцию карбю­ ратора автобусов ЗИ Л -150 и ЗИ Л -158, в результате чего расход горючего сократился на 10— 12%. Много ценных предложений внес инженер Алма-Атин­ ского шиноремонтного завода С. Е. Одинцев. Только за 1959 год от внедрения его предложений по нанесению протектора на изношенные шины и методов восстановле­ ния покрышек, которые раньше не поддавались восста­ новлению, получена годовая экономия в сумме около 90 тысяч рублей. воздушный В 1927 году впервые над бывшей столи- цей республики Кзыл-Ордой появился транспорт транспортныйф самолет. Начало работы гражданской авиации в республике относится к 1930 году, к моменту открытия Алма-Атин­ ского аэропорта. В первый год работы грузооборот воздушного транс­ порта был незначителен, движение самолетов по воздуш­ ным трассам носило эпизодический характер. В 1930 году самолеты летали из Алма-Аты в Ташкент, Фрунзе, Семипалатинск и Джаркент (ныне Панфилов). Трасса Ташкент — Москва проходила через Кзыл-Ор- ду и Актюбинск. Основная линия, которая связывала сто­ лицу республики с крупнейшими промышленными пред­ приятиями— Балхашским комбинатом и Карагандин­ ским угольным бассейном, была линия Алма-Ата— Бал­ хаш — Караганда. В это же время эксплуатировались — 84 —

воздушные трассы: Д ж усалы — Карсакпай, Уральск — Гурьев, Семипалатинск — Усть-Каменогорск — Зыря- новск, Акмолинск — Атбасар — Кустанай. Протяженность воздушных линий в 1930 году состав­ ляла 3 250 км, пассажиров было перевезено не более 835. С 1933 года в Казахстане начали развиваться местные внутриобластные воздушные линии. Протяженность воздушных линий из гола в год воз­ растала и уже в 1940 году составила 16 985 км, по ко­ торым было перевезено 10,3 тысячи пассажиров. Гражданская авиация в Казахстане особенно быстро стала развиваться после Великой Отечественной войны. Уже в 1954 году количество перевезенных воздушным транспортом пассажиров составило 100 тысяч или в 10 раз больше, чем в 1940 году. В годы освоения целинных и залежных земель для связи областных центров с вновь организованными сов­ хозами открыты новые воздушные линии протяжен­ ностью свыше 4 тысяч км. В 1958 году перевезено 614 ты­ сяч пассажиров, то есть в 6 раз больше, чем в 1954 году. В 1959 году по трассе Москва — Алма-Ата — Моск­ ва открылось регулярное движение скоростных воздуш­ ных лайнеров. Время на транспортировку пассажиров по этой линии сократилось в три с лишним раза. Установлена авиасвязь столицы республики со всеми областными центрами. Новые воздушные трассы проложены в соседние с республикой экономические районы. Расширено воздуш­ ное сообщение с курортами Крыма и Кавказа. Новые авиалинии открыты для связи областных центров с райо­ нами и совхозами северных областей. Протяженность регулярно действующих воздушных линий составляет 45 тысяч километров. За один 1959 год перевозки .пассажиров на авиатрас­ сах Казахского управления гражданской авиации воз­ росли против 1958 года на 50% и составили 944 тысячи человек. В 1960 геду воздушным транспортом бу­ дет перевезено 1,3 млн. пассажиров. Резко возросли и перевозки грузов. Если на заре раз­ вития авиации в Казахстане в 1931 году было перевезе­ но 60 тонн груза, то уже в 1940 году их перевезено 1 700 тонн, а в 1958 году— 18,5 тысячи тонн. Наряду с развитием транспортной авиации растет и ‘— 85 —

ширится применение авиации в сельском и лесном хозяй­ ствах. для оказания помощи геологам в скоростной раз­ ведке полезных ископаемых, для медицинской помощи. Большие изменения произошли за это время и в авиа­ ционной технике. В 1930 году основным самолетом был ПО-2. который использовался и как транспортный само­ лет и как сельскохозяйственный. Его скорость— 100— 110 км/час. ПО-2 имел очень незначительную грузо­ подъемность — не более двух пассажиров. В дальнейшем развитие авиации шло в направлении увеличения скорости самолетов, их грузоподъемности, беспосадочной дальности и высоты полета. На воздушных трассах начинают появляться самоле­ ты АН-3, АН-4, ПС-9, КА-4, Г-2 и другие. Большинство из них двухмоторные, а самолет Г-2 — четырехмотор­ ный. Они могли перевозить от 9 до 15 человек со ско­ ростью 150—170 км/час на расстояние 1,5—2 тысячи километров. В 1939 году на авиалиниях Казахстана появились са­ молеты ПС-84, которые резко отличались своими техни­ ческими данными от предыдущих типов самолетов. Они имели убирающиеся шасси, антиобледенительную сис­ тему, отопление, средства связи и радионавигации для полетов в сложных метеорологических условиях. Ско­ рость этих самолетов —240 км/час, высота —4,5 км, без заправки покрывают расстояние 2.5 тысячи километров. В настоящее время на местных воздушных линиях экс­ плуатируется однотипный ЛИ-2. Более совершенным типом самолетов, оборудованных поршневыми двигателями, является ИЛ-12 и ИЛ-14, которые начали эксплуатироваться в Казахстане с 1950 года. Это комфортабельные пассажирские самолеты на 24—32 места. Скорость полета — 320 км/час. С 1959 года на трассах Казахстана появились реактив­ ные самолеты ТУ-104 и турбовинтовые самолеты ИЛ-18. Эти самолеты обладают большой скоростью —900 км/час (ТУ-104) и 650 км/час (ИЛ-18). Расстояние Алма-Ата- Москва без посадки ИЛ-18 покрывает за 5,5 часа. Эти самолеты могут в любых сложных метеорологических условиях перевозить по 75—80 пассажиров. Они обору­ дованы приборами слепой посадки, имеют мошную энерго­ вооруженность и отличное радионавигационное оборудо­ вание. -8 6 -

Большинство процессов самолетовождения автомати­ зировано. Широкое применение в народном хозяйстве Казахста­ на получили вертолеты, которые обслуживают геологи­ ческие экспедиции, сельское и лесное хозяйства, выпол­ няют спасательные работы. Вместе с развитием авиации росли и ряды «миллионе­ ров»— пилотов, налетавших по 1—3 млн. километров. 387 летчиков республики безаварийно налетали по I млн. километров, 137 — по 2 млн. и 15 — по 3 млн. ки­ лометров. Среди «миллионеров» — Салик Ахметов, Ха­ мит Халилов, Закир Мурзахметов, Талгат Хасенов, Азат Шеликбаев, Рахват Мингазов и многие другие. Речной Речной транспорт в дореволюционный транспорт период был отсталым и крайне раздроб­ ленным. Достаточно сказать, что по Верх­ нему Иртышу в течение всей навигации перевозилось гру­ зов столько, сколько сейчас перевозится их за одни сутки. На реке Урал, несмотря на ее благоприятное географи­ ческое положение, судоходство не осуществлялось, а на реке Или и озере Балхаш оно носило случайный характер- Речной транспорт Казахской ССР получил значитель­ ное развитие лишь в годы Советской власти. Было созда­ но регулярное судоходство по рекам Урал, Иртыш, Или, Сыр-Дарья, озерам Балхаш и Зайсан. За последние годы организовано судоходство на реках Каратал и Ишим. Обшая протяженность эксплуатируемых рек Казахстана в настоящее время составляет 7018 километров. В системе речного транспорта республики действуют два пароходства — Верхне-Иртышское и Уральское, а также пять эксплуатационных участков — Илийский, Балхашский, Сыр-Дарьинский, Каратальский и Ишим- ский. За навигацию 1959 года план перевозок выполнен по тоннам на 118,3% и тонна-километрам на 123,1%. П о­ четная и ответственная задача стоит перед речниками республики в навигации 1960 года. Они должны пере­ везти 2,5 млн. тонн народнохозяйственных грузов. План перевозок за девять месяцев 1960 года выполнен по тоннам на 100,9% и тонна-километрам— на 113%. Передовые представители армии речников вносят свой достойный вклад в дело коммунистического строитель­ ства. — 87 —

Коллектив парохода «Пугачев» (капитан Евгений Иванович Кузнецов) Верхне-Иртышского пароходства высоко несет почетное звание судна коммунистического труда, а коллективы судов «Соколовский», «Толбухин», «Олень», «Тигр» и многие другие коллективы речников борются за это высокое звание. Морской На территории Казахстана морской транспорт транспорт действует в замкнутых бас­ сейнах Каспийского и Аральского мо­ рей. На Каспийском море торговое судоходство возникло еще в начале XVIII века, при Петре I. Значительное развитие оно получило в конце XIX начале XX веков в связи с увеличением добычи нефти на Апшеронском по­ луострове. Большая часть Каспийского торгового флота состояла из деревянных парусных судов, а также барж, принадле­ жавших акционерным обществам и частным компаниям. В настоящее время судоходство на Каспийском море осуществляется двумя пароходствами. Одно из них ба­ зируется в Баку — Каспийское государственное морское пароходство и другое в Астрахани — Каспийское рейдо­ вое пароходство. За годы Советской власти флот этих пароходств по­ полнился новыми современными судами. Портовое хозяйство в дореволюционный период имело крайне слабое техническое оснащение. За годы Советской власти вместо старых деревянных пристаней на сваях построены каменные и железобетонные причалы. Все тру­ доемкие погрузо-разгрузочные работы на них механизиро­ ваны, что позволило значительно ускорить обработку су­ дов и повысить производительность труда грузчиков. Значение морского транспорта на Каспии определя­ ется в основном перевозками нефти, поставившими Кас­ пийское море на первое место по грузообороту среди мо­ рей СССР. Ранее эти перевозки на Северный Каспий и обратно производились с перевалкой грузов на Астрахан­ ском рейде на мелкосидящие суда, что создавало большие неудобства и повышало себестоимость перевозок. С постройкой новых крупнотоннажных мелкосидящих танкеров необходимость в такой перевалке отпала. Большое количество перевозится по морю сухогрузов, важнейшие из них: лес, хлеб, сульфат, металл, поварен­ ная соль, рыба, минерально-строительные материалы- и др. — .88 —

На территории Казахской ССР, на побережье Каспий­ ского моря, имеется два морских порта — Гурьевский и Баутииский (построен в 1960 г.) и два портопункта. В основном порту — Гурьевском, проведены большие мероприятия по оснащению его средствами механизации. Грузооборот его составляет около 700 тысяч тонн в год. Судоходство на Аральском море возникло в начале XX века. Из транспортных судов в то время работали парусные и парусомоторные мелкой грузоподъемности, принадлежавшие акционерному обществу водного транс­ порта, которое занималось вывозом хлопка из Хивинско­ го ханства и завозом туда промышленных товаров. В настоящее время на Аральском море работает со­ временный флот, принадлежащий Среднеазиатскому па­ роходству Министерства морского флота СССР, которым перевозятся грузы от устья реки Аму-Дарьи до Аральска. Пароходство в основном перевозит хлопок из К ара­ калпакии и Хорезма Узбекской ССР и Ташаузского окру­ га Туркменской ССР, а в обратном направлении— тран­ зитные грузы, доставляемые Казахской железной дорогой на ст. Аральск. Грузооборот по Аральскому морю со­ ставляет около 300 тысяч тонн. Трубопроводы — это самый надежный и Трубопроводный дешевый вид транспортировки нефти, нефтепродуктов и газа. транспорт Себестоимость транспортировки по трубопроводу од­ ной тонны нефти на один километр в среднем по стране обходится в 1,2 копейки, а себестоимость перевозки по железной дороге — 3,2 копейки за тонна-километр, мор­ ским транспортом — 1,7 копейки, речным— 1,6 копейки. В 1932— 1935 гг. в связи со строительством нефте­ перерабатывающего завода в Орске для переработки маслянистых нефтей Эмбы построен мощный нефте­ провод Г у р ьев— Орск протяженностью 720 км. В тече­ ние семилетки будут построены нефтепровод Омск — Павлодар (400 км) и газопровод Ташкент — Чимкент — Алма-Ата (720 км). Связь До революции на огромной территории Казахстана почтовая связь имела крайне низкий уровень развития, несмотря на то, что она явля­ лась основным видом связи. К этому времени в К азах­ стане насчитывалось около 250 почтовых предприятий, ко- 89 —

торые «размещались главным образом в уездных городах и волостных правлениях. Перевозка почты производилась только на лошадях. Протяженность конно-почтовых грунтовых трактов со­ ставляла около 20 тысяч километров. Население сел и аулов почтовой связью не обслужи­ валось. Имелось всего лишь 42 телеграфных станции, на кото­ рых были установлены в основном аппараты Морзе с малой пропускной способностью. Общая протяженность телеграфных линий составляла немногим более 7 тысяч километров, телеграфных про­ водов на них было подвешено лишь 18 тысяч километров. На весь Казахстан было только 4 городских телефон­ ных станции обшей мощностью 700 номеров Междугородной телефонной связи Казахстан не имел. Не было и внутрирайонной телефонной связи. С первых дней установления Советской власти Ком­ мунистическая партия и правительство уделяли и уделя­ ют огромное внимание развитию связи. Уже в начале 1930 года в республике имелось 1250 почтовых предприятий, протяженность почтовых трактов достигла 42 тысяч километров. В это же время начало функционировать воздушное почтовое сообщение. Однако сеть предприятий связи была еще крайне не­ развитой. В Алма-Ате — столице республики — было все­ го лишь пять городских отделений связи. В настоящее время для обслуживания трудящихся Алма-Аты, кроме главпочтамта, имеется 51 отделение связи. На огромной территории Казахстана сравнительно долгое время одним из основных видов связи являлась радиосвязь. Первая радиостанция была построена в форте Шев­ ченко еще до Октябрьской революции и была единствен­ ной гражданской радиостанцией до 1917 года. К 1920 го­ ду приемные радиостанции были построены в Урде, Ку- станае, Павлодаре и Семипалатинске, через которые обе­ спечивался прием передач материалов РОСТА, а позже и радиовещательных программ радиостанции имени Комин­ терна. В это же время в городе Семипалатинске работала мощная (2,5 квт), для того времени, передающая радио- — 90—

станция. К 1925 году радиостанции были построены уже в 10 городах республики. В 1935 году радиотелеграфной и радиотелефонной связью обеспечивались все областные и окружные цент­ ры республики. 64 радиостанции, установленные в рай­ онных центрах, поддерживали связь с областными цент­ рами. Радиосвязь в нашей республике не потеряла своего значения и до настоящего времени. 275 малогабаритных радиостанций, установленных на участках отгонного жи­ вотноводства, являются единственным средством связи с районными и областными центрами. К настоящему времени проведена реконструкция существующих радиостанций, мощность их значительно увеличена и обеспечивает уверенный прием республикан­ ского радиовещания на всей территории Казахстана. Междугородная телефонная связь в Казахстане нача­ ла в основном развиваться с 1933 года. В 1937 году были построены магистральные линии связи Алма-Ата — Ташкент и Ташкент — Куйбышев и ор­ ганизована проводная телефонная связь столицы К а­ захстана с Москвой, Ташкентом, Фрунзе и с областными центрами республики — Джамбулом, Чимкентом и Кзыл- Ордой. Успешно развивалась и городская телефонная связь. К 1930 голу количество телефонных станций в респуб­ лике увеличилось в 4 раза, а их емкость возросла до 4 600 номеров. К настоящему времени сеть почтовых предприятий выросла более чем в тринадцать раз. Сейчас в респуб­ лике действует около 3 400 стационарных и передвиж­ ных предприятий связи. Протяженность всех почтовых трактов составляет свыше 74 тысяч километров. Связисты на автомашинах и частично гужевым транспортом ежедневно покрывают это расстояние для того, чтобы доставить трудящимся, предприятиям, колхозам, совхозам и учреждениям газе­ ты, журналы и письма. Ежегодно возрастают перевозки почтовых грузов авиатранспортом. В текущем году будет перевезено га­ зет и писем самолетами общим весом более 13,5 тысячи тонн. В 1960 году учреждениями связи распространено бо- — 91 —

лее 5 миллионов экземпляров различных газет и журна­ лов. На 100 человек населения распространяется свыше 540 экземпляров периодических изданий. Во много раз увеличилась протяженность телефонно­ телеграфных линий связи. Только за последние пять лет построено около 12 тысяч км воздушных и подземных кабельных линии, подвешено около 60 тысяч км проводов. Многие пункты телеграфной связи переведены на ско­ родействующую буквопечатающую аппаратуру. Проведе­ ны значительные работы по телефонизации, развитию средств радиосвязи, радиовещания и некоторые работы по телевидению. Только с 1956 по 1960 гг. организовано 200 новых те­ лефонных и 100 телеграфных каналов связи обшей протя­ женностью свыше 100 тысяч каналокилометров; установ­ лена аппаратура многоканальных систем высокочастот­ ного телефонирования на многих магистральных и внут­ риобластных линиях связи, чем значительно улучшено качество междугородной телефонной связи. Проведена кабельная магистраль связи к северным промышленным и сельскохозяйственным районам. Выполненные работы по развитию средств связи уже сейчас позволяют осуществить двухстороннюю полуавто­ матическую междугородную телефонную связь Алма-Аты с Москвой, Фрунзе, Ташкентом, Карагандой и другими городами. Преимущество такой связи заключается в том, что используя специальную аппаратуру, телефонистка Алма- Атинской телефонной станции может вызвать любого абонента в указанных выше городах набором его номера со своего рабочего места. Это же могут сделать и теле­ фонистки перечисленных городов при вызове абонентов в Алма-Ате. Все областные центры обеспечены станциями або­ нентского телеграфа. В десяти областных центрах теле­ графы переведены на автоматизированную обработку те­ леграмм. 4 . .. - Работает фототелеграфная связь Алма-Аты с Москвой, Карагандой, Кокчетавом, Акмолинском, Петропавлов­ ском, Семипалатинском и Усть-Каменогорском. Фототелеграфом можно передавать фотографические снимки, различные чертежи, схемы, а также фототеле­ граммы, написанные на языке любой национальности. — 92—

Емкость городских телефонных станций в республике против 1920 года возросла более чем в 100 раз и состав­ ляет сейчас свыше 80 тысяч номеров, в том числе авто­ матической системы 25 тысяч номеров. В республике построено около 3 000 радиоузлов; ра­ диофицировано 4 300 колхозов, совхозов, РТС, других населенных пунктов и свыше 318 тысяч колхозных дво­ ров. У населения имеется более 900 тысяч радиотрансля­ ционных точек и 435 тысяч радиоприемников, что состав­ ляет более 14 радиоприемных точек на 100 человек населения. Крупным событием в культурной жизни нашей рес­ публики является организация телевизионного вещания. С 1958 года организовано телевидение в городах Алма- Ате, Караганде, Усть-Каменогорске и Чимкенте, а с 1900 года в Джезказгане, Петропавловске, Актюбинске, Лениногорске, Серебрянке. Всего в республике насчитывается около 80 тысяч те­ левизоров, а это значит, что телевизионную программу уже сейчас смотрят более 300 тысяч человек. СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО Н. С. Хрущев в 1958 году на февраль- ллвлвли“ ском Пле11уме Ц К КПСС в докладе «О дальнейшем развитии колхозного строя и реорганизации машинно-тракторных станций» говорил: «Для победы нового социалистического способа производства в сель­ ском хозяйстве было необходимо, чтобы колхозы дока­ зали свои преимущества не только перед мелкотоварным крестьянским хозяйством, но и перед крупным капитали­ стическим земледелием». Колхозы убедительно доказали свои преимущества. Земледелие в Казахстане стало на прочную научную основу лишь после коллективизации сельского хозяйства. В развитии сельского хозяйства исключительно велика была роль МТС. С их помощью осуществлен глубочай­ ший революционный переворот в жизни крестьян села и аула, ликвидирована отсталость сельского хозяйства, в небывало короткий срок созданы механизаторские кад­ ры из казахского населения. Сеть МТС увеличивалась с каждым годом. Если в 1930 году в республике действовало 19 МТС и обслужи- — 93

й»« « — зЬ'Вкгк сс р нЛаг гвооырввуж“ ения6«9ап0о>0селчкееодслнтхиаоехзяоибв°ы,ял»ов9°23й1нсы6о6вв2хойузсвал«оивсні3ыю3х1і ММ ГТСГ . РапТ°іо\\лН 23 пятнадца™Футовых комбайнов. пг,рпоповеде9н5о0уГк0рДуУпнПе0нипеРимыеелРкУихМкоослкхоовзсокво.й области было Крутой перелом в развитии сельского хозяйства Қа- 5**/С.ТлДа ’ ка£ и все^ страны, наступил после сентябрьско­ го (1953 г.) Пленума ЦК КПСС. ЦК КПСС и лично Н. С. Хрущев дали глубокий и всесторонний анализ состояния сельского хозяйства, вскрыли крупные недостатки и ошибки в этом деле и раз­ работали грандиозную программу крутого подъема всех его отраслей. В аентр внимания работы всех партийных организа­ ций, советских и сельскохозяйственных органов были поставлены вопросы улучшения руководства сельскохо­ зяйственным производством, укрепления колхозов и сов­ хозов опытными кадрами, непрерывного усиления мате­ риально-технической базы сельского хозяйства, последо­ вательного проведения в жизнь ленинского принципа материальной заинтересованности колхозников в разви­ тии сельскохозяйственного производства, в повышении производительности труда. В целях наиболее быстрого подъема колхозного и совхозного производства установлен новый порядок пла­ нирования, обеспечивающий развитие творческой иници­ ативы всех тружеников сельского хозяйства, введены повышенные заготовительные и закупочные иены на ос­ новные продукты, уменьшен сельхозналог с колхозников, IX хозяйства, также как хозяйства рабочих и служащих, полностью освобождены от обязательных поставок сель­ скохозяйственных продуктов, введено авансирование ™ в Н колхозников за продукцию, сдаваемую госу- Л3^Колхозам и совхозам предоставлено право самим С Л Ш У Р У посевных площадей, что дало им у р о * А ы . культуры урожайными. -и -

Февральско-мартовский (1954 г.) Пленум ЦК КПСС по инициативе товарища Н. С. Хрущева специально рас­ смотрел вопрос о дальнейшем увеличении производства зерна за счет освоения огромных массивов целинных и залежных земель в районах Казахстана, Урала и Си­ бири. Освоение целинных и залежных земель открыло -новую страницу в истории развития сельского хозяйства К азах­ стана. Оно раскрыло перед республикой небывало широ­ кие перспективы развития зернового хозяйства — этой главной и ведущей отрасли всего сельскохозяйственного производства. За весьма короткий срок изменилась степь, и целин­ ное раздолье покрылось новостройками крупных зерно­ вых совхозов, хлебоприемных пунктов и элеваторов, школ, больниц, клубов, магазинов, железнодорожных станций. Степи прорезали железнодорожные и шоссейные магистрали, на многие сотни километров протянулись телеграфные и телефонные линии. За шесть лет, начиная с 1954 по 1960 год, в К азах­ стане распахано целины и залежи 24 168 тысяч гектаров. Целинные земли осваивались по всем областям респуб­ лики (тыс. га): Алма-Атинской о б л а с т и ................................. 1 009 А к м о л и н с к о й ...................................................... 4 072 А к т ю б и н с к о й ...................................................... 1 745 В о сто ч н о -К азах стан ск о й ...................................... 358 Г у р ь е в с к о й .......................................................... 52 Д ж амбулской ...................................................... 673 З а п а д н о -К а з а х с т а н с к о й ................................. 1 466 К а р а г а н д и н с к о й .................................................. 1216 Кзыл-Ординской .............................................. 88 К о к ч е т а в с к о й ...................................................... 2623 К у с т а н а й с к о й ...................................................... 4 675 П авлодарской ; .................................................. 3 241 С е в е р о -К а за х с т а н с к о й ...................................... 1 259 С е м и п а л а т и н с к о й .............................................. 1 182 Ю ж н о -К а з а х с т а н с к о й .......................................... 508 Освоение целинных и залежных земель продолжает­ ся. В ближайшие годы будет распахано еще около 5 мил­ лионов гектаров, из них до двух миллионов солонцовых земель, которые при проведении соответствующих работ по мелиорации будут использованы для производства про­ дукции растениеводства и, прежде всего, кормов. — 95 —

Рост посевных площ адей (млн. га) 28,0 Посевные площади республики, составившие в 1913 году всего лишь 4,1 млн. гектаров, в 1953 году — 9,7 млн. гектаров, к 1960 году возросли до 28 млн. гектаров. В период освоения целинных и залежных земель в республике организовано более 500 крупных зерновых совхозов с посевными площадями от 18 до 30 тысяч гек­ таров в каждом. В настоящее время в республике насчитывается 1 351 укрупненный колхоз, 861 совхоз, 173 РТС и 22 ММС. В связи с освоением целинных и залежных земель резко возросли капитальные вложения в сельское хозяй­ ство. В 1953 году они составили 520 млн. рублей, а в 1955 году — 3 525 млн. рублей. В строительство и техническое оснащение совхозов республики государство вложило свыше 13 млрд, рублей. Важно отметить, что в целом на освоение целинных земель в республике было израсходовано 20 млрд, руб­ лей, а получено дохода с этих земель 31 млрд, рублей. Кроме 11 миллиардов рублей чистого дохода, государство за счет этой суммы увеличило производственные фонды совхозов, РТС и заготовительных организаций на 14 млрд, рублей. Крутой подъем сельского хозяйства республики, осо­ бенно зернового хозяйства, является результатом воз­ росшей мощи социалистической индустрии, оснастившей — 96 —