การพัฒนาระบบผลิตหนังเทียมพีวีซีแบบอัตโนมัติ โดยการซิงโครไนซ์มอเตอร์ให้มีความสัมพันธ์เชิงสัดส่วนต่อกัน

43 4.8 จัดเตรียมสารพอลิไวนิลคลอไรดเรชิน พลาสติไซเซอร (DOP) ผงฟู ผงสี และสารเคมีอ่ืนๆ สําหรับการผลติ หนังเทยี ม PVC เพอ่ื เตรียมทดสอบระบบควบคมุ ในกระบวนผลิต 4.9 ตรวจสอบการทํางานของระบบควบคุมมอเตอรและการทํางานของโปรแกรมควบคุมความ ถกู ตอ งทดสอบการทํางานของเคร่อื งพรอมแกไ ขปรบั ปรงุ 4.10 ทดสอบการทาํ งานของระบบควบคุมในการผลิตแผนหนงั เทียม PVC ในการควบคมุ ความเร็ว ของลูกกลง้ิ แตล ะชุดใหมีความสัมพนั ธเชงิ สดั สวนตอ กนั อัตโนมตั ิ ภาพที่ 3-19 ทดสอบการทาํ งานของชดุ ควบคุม

44 4.11 จัดทําคูมือการใชงานระบบควบคุมมอเตอรแบบอัตโนมัติ สําหรับควบคุมการผลิต หนงั เทยี มพีวซี ี 4.12 ถายทอดองคค วามรูใหกบั ผูควบคุมการผลติ หนังเทียมพีวีซี (อบรมเชงิ ปฏบิ ัติการ) ภาพท่ี 3-20 ถา ยทอดความรกู ารใชงานระบบผลิตหนังเทียมพีวซี ีแบบอตั โนมตั ิ 4.13 จดั ทํารายงานสรปุ ผลการดําเนินโครงการ

45 บทที่ 4 ผลการวเิ คราะหขอ มูล การทดสอบระบบการควบคุมมอเตอรแบบอัตโนมัติ สําหรับควบคุมการผลิตหนังเทียมพีวีซี มี รายละเอียดการทดสอบ โดยกําหนดการทดสอบและเก็บขอมูลเพ่ือศึกษาอัตราการเปลี่ยนแปลง ท่ี ความเร็วตางๆ อัตราความเร็ว 3 คา คือ 1.1 , 1.2 และ 1.3 เทาของสัดสวนลูกกลิ้งแตล ะลูกเพื่อ เปรียบเทียบหาคา ความความเร็วผดิ พลาดของชดุ ระบบควบคมุ พีแอลซีในสวนของแมนนวลโหมด และ ออโตเมตกิ โหมด 1. การทดสอบการควบคุมความเร็วลูกกล้ิง (ระบบเดิม) 1.1 การควบคุมความเร็วลกู กลงิ้ แบบแมนนวลโหมด (ระบบเดมิ ) 1.1.1 ผลการทดสอบควบคุมความเร็วลกู กลงิ้ แบบแมนนวลโหมด (ระบบเดิม) ลูกกล้งิ คารเลนเดอร ลูกกล้ิง ลกู ยาง ลูกกลิ้งคลูลิง่ ลกู กล้ิงวินเดอร คาทตี่ ัง้ คาทีว่ ัด คา ทต่ี ้งั คา ที่วดั คา ที่ตง้ั คา ท่วี ัด คา ท่ตี ั้ง คาท่วี ดั (หลา/นาที) (หลา/นาท)ี (หลา/นาที) (หลา/นาท)ี (หลา/นาท)ี (หลา/นาที) (หลา/นาที) (หลา/นาที) 0 0 0 0 0 0 0 0 5 4.93 5 5.81 5 3.87 5 3.98 10 10.02 10 10.54 10 8.89 10 8.32 15 15.12 15 15.25 15 14.27 15 13.74 20 20.17 20 19.18 20 19.41 20 19.12 25 25.10 25 23.88 25 24.74 25 24.61 30 30.04 30 28.51 30 30.02 30 29.94 35 34.97 35 33.37 35 35.35 35 35.45 40 39.93 40 38.14 40 40.77 40 40.86 45 42.93 45 45.95 45 46.27 50 47.61 50 51.36 50 51.74 55 52.35 55 56.76 55 57.24 60 57.18 60 62.01 60 62.59 65 61.97 65 67.22 65 67.95 70 66.66 70 72.61 70 73.13 75 71.29 75 77.87 75 78.58

46 80 76.02 80 83.21 80 83.99 85 80.87 85 88.55 85 89.23 90 85.69 90 93.82 90 94.67 ภาพท่ี 4-1 ตารางการทดสอบความเรว็ ลกู กลิ้งโหมดแมนนวล ระบบเดิม 1.1.2 กราฟเสน แสดงคาความเร็วของลูกกล้ิงแตละชดุ ท่ี (ระบบเดิม) ภาพท่ี 4-2 กราฟแสดงความเรว็ ขอบลูกกลงิ้ คารเ ลนเดอร โหมดแมนนวล ระบบเดิม ภาพที่ 4-3 กราฟแสดงความเร็วขอบลกู กลง้ิ ลกู ยาง โหมดแมนนวล ระบบเดิม

47 ภาพที่ 4-4 กราฟแสดงความเร็วขอบลกู กลง้ิ คลูล่งิ โหมดแมนนวล ระบบเดิม ภาพที่ 4-5 กราฟแสดงความเรว็ ขอบลกู กลงิ้ วนิ เดอร โหมดแมนนวล ระบบเดิม

48 ภาพที่ 4-6 กราฟแสดงการเปรียบเทยี บความเร็วขอบลูกกล้ิงทัง้ 4 ชดุ โหมดแมนนวล ระบบเดมิ 1.2 การทดสอบแบบออโตเมตกิ อัตรา 1.1 : 1.1 : 1.1 ระบบเดิม 1.2.1 ผลการทดสอบควบคุมความเร็วลูกกล้ิงโหมดออโตเมติก อตั รา 1.1 : 1.1 : 1.1 ลูกกลงิ้ คารเลนเดอร ลูกกลิง้ ลกู ยาง ลกู กลง้ิ คลลู ่ิง ลูกกลิ้งวนิ เดอร คาที่ตง้ั คา ทว่ี ัด คา ทตี่ ้ัง คาที่วดั คาทตี่ ง้ั คา ทว่ี ัด คาทต่ี ้งั คา ท่ีวัด (หลา/นาที) (หลา/นาท)ี (เทา ) (หลา/นาท)ี (เทา) (เทา ) (เทา ) (หลา/นาที) (1.1) (1.1) (1.1) 0 0 0 0 000 0 5 4.93 5.50 6.39 6.05 4.77 6.65 5.35 10 10.00 11.00 11.58 12.10 10.72 13.31 12.06 15 15.10 16.50 16.78 18.15 17.31 19.96 19.13 20 20.13 22.00 21.13 24.20 23.95 26.62 26.32 25 25.10 27.50 26.23 30.25 30.29 33.27 33.61 30 30.05 33.00 31.40 36.30 37.26 39.93 40.84 35 34.97 38.50 36.66 42.35 43.58 46.58 47.92 40 39.94 44.00 41.97 48.40 49.84 53.24 55.36 ภาพที่ 4-7 ตารางแสดงความเรว็ ลูกกลิง้ ควบคุมโหมดออโตเมตกิ อัตรา 1.1 : 1.1 : 1.1 ระบบเดมิ

49 1.2.1 กราฟเสนแสดงผลการทดสอบควบคุมความเร็วลูกกล้ิงโหมดออเมติก ระบบเดิม อตั รา 1.1 : 1.1 : 1.1 ภาพที่ 4-8 กราฟแสดงการเปรียบเทียบความเร็วขอบลูกกล้งิ ลกู ยางท่ี อัตรา 1:1.1 โหมดออโตเมตกิ (ระบบเดมิ ) ภาพที่ 4-9 กราฟแสดงการเปรียบเทยี บความเร็วขอบลูกกล้ิงคลูลง่ิ ท่ี อัตรา 1:1.1 โหมดออโตเมติก (ระบบเดมิ )

50 ภาพที่ 4-10 กราฟแสดงการเปรียบเทยี บความเร็วขอบลูกกล้งิ วนิ เดอรท่ี อตั รา 1:1.1 โหมดออโตเมตกิ (ระบบเดมิ ) 1.3 การทดสอบแบบออโตเมตกิ อตั รา 1.2 : 1.2 : 1.2 ระบบเดิม 1.3.1 ผลการทดสอบควบคุมความเรว็ ลกู กลิง้ โหมดออโตเมติก อตั รา 1.2 : 1.2 : 1.2 ลูกกลง้ิ คารเ ลนเดอร ลกู กลิง้ ลูกยาง ลกู กล้ิงคลูล่ิง ลกู กลิ้งวนิ เดอร คาทตี่ ั้ง คาทวี่ ดั คา ทต่ี งั้ คา ท่ีวัด คา ท่ตี ้งั คา ทวี่ ดั คา ที่ต้งั คาท่วี ดั (หลา/นาท)ี (หลา/นาที) (เทา) (หลา/นาท)ี (เทา) (เทา) (เทา ) (หลา/นาท)ี (1.2) (1.2) (1.2) 0 0 0 0 000 0 5 4.94 6.00 6.98 7.20 5.97 8.64 6.61 10 10.00 12.00 12.65 14.40 12.88 17.28 14.52 15 15.10 18.00 18.31 21.60 20.55 25.92 24.78 20 20.15 24.00 23.54 28.80 28.77 34.56 34.84 25 25.12 30.00 28.51 36.00 36.46 43.20 44.87 30 30.05 36.00 34.19 43.20 44.38 51.84 53.98 35 34.99 42.00 40.01 50.40 52.14 60.48 62.85 40 39.95 48.00 45.56 57.60 59.61 69.12 72.03 ภาพที่ 4-11 ตารางแสดงความเร็วลูกกลิ้งควบคมุ โหมดออโตเมติก อตั รา 1.2 : 1.2 : 1.2 ระบบเดิม

51 1.2.1 กราฟเสนแสดงผลการทดสอบควบคุมความเรว็ ลกู กล้งิ โหมดออโตเมตกิ ระบบเดมิ อตั รา 1.2 : 1.2 : 1.2 ภาพที่ 4-12 กราฟแสดงการเปรยี บเทียบความเรว็ ขอบลูกกล้งิ ลกู ยางที่ อตั รา 1:1.2 โหมดออโตเมติก (ระบบเดมิ ) ภาพท่ี 4-13 กราฟแสดงการเปรยี บเทียบความเร็วขอบลูกกลิ้งคลลู ่งิ ท่ี อัตรา 1:1.2 โหมดออโตเมตกิ (ระบบเดมิ )

52 ภาพท่ี 4-14 กราฟแสดงการเปรียบเทยี บความเร็วขอบลกู กลงิ้ วนิ เดอรที่ อัตรา 1:1.2 โหมดออโตเมติก (ระบบเดมิ ) 1.4 การทดสอบแบบออโตเมตกิ อตั รา 1.3 : 1.3 : 1.3 ระบบเดมิ 1.4.1 ผลการทดสอบควบคุมความเร็วลกู กล้ิงโหมดออโตเมตกิ อัตรา 1.3 : 1.3 : 1.3 ลกู กลิ้งคารเลนเดอร ลูกกลง้ิ ลูกยาง ลูกกล้งิ คลูลง่ิ ลกู กลิ้งวนิ เดอร คา ที่ตัง้ คาทีว่ ัด คา ทีต่ ้งั คา ท่วี ดั คา ที่ตง้ั คา ที่วดั คาท่ตี ง้ั คา ท่วี ดั (หลา/นาที) (หลา/นาที) (เทา ) (หลา/นาที) (เทา ) (เทา ) (เทา) (หลา/นาท)ี (1.3) (1.3) (1.3) 0 0 0 0 000 0 5 4.94 6.50 7.58 8.45 7.47 10.98 9.11 10 10.00 13.00 13.06 16.90 16.14 21.97 20.96 15 15.10 19.50 18.51 25.35 25.07 32.95 32.91 20 20.15 26.00 24.87 33.80 34.62 43.94 45.04 25 25.12 32.50 30.96 42.25 43.78 54.92 57.06 30 30.05 39.00 37.20 50.70 53.13 65.91 68.93 35 34.99 45.50 43.45 59.15 62.49 76.89 80.61 40 39.95 52.00 49.58 67.60 71.38 87.88 92.38 ภาพที่ 4-15 ตารางแสดงความเร็วลูกกลิ้งควบคมุ โหมดออโตเมติก อตั รา 1.3 : 1.3 : 1.3 ระบบเดิม

53 1.2.1 กราฟเสนแสดงผลการทดสอบควบคุมความเรว็ ลกู กล้งิ โหมดออโตเมตกิ ระบบเดมิ อตั รา 1.3 : 1.3 : 1.3 ภาพที่ 4-16 กราฟแสดงการเปรยี บเทียบความเรว็ ขอบลูกกล้งิ ลกู ยางที่ อตั รา 1:1.3 โหมดออโตเมติก (ระบบเดมิ ) ภาพท่ี 4-17 กราฟแสดงการเปรยี บเทียบความเร็วขอบลูกกลิ้งคลูล่งิ ท่ี อัตรา 1:1.3 โหมดออโตเมตกิ (ระบบเดมิ )

54 ภาพท่ี 4-18 กราฟแสดงการเปรียบเทยี บความเรว็ ขอบลกู กล้ิงวินเดอรท ี่ อัตรา 1:1.3 โหมดออโตเมตกิ (ระบบเดมิ ) 2. การทดสอบการควบคุมความเร็วลกู กลงิ้ (ระบบใหม) 2.1 การควบคุมความเร็วลกู กลิ้งแบบแมนนวลโหมด (ระบบใหม) 2.1.1 ผลการทดสอบควบคุมความเร็วลกู กลงิ้ แบบแมนนวลโหมด (ระบบใหม) ลูกกลง้ิ คารเลนเดอร ลกู กลง้ิ ลูกยาง ลูกกล้งิ คลูลงิ่ ลูกกลงิ้ วินเดอร คาทต่ี ้งั คาที่วดั คาที่ตั้ง คาทีว่ ดั คาที่ต้งั คาทวี่ ดั คาทต่ี ้งั คา ทว่ี ดั (หลา/นาท)ี (หลา/นาท)ี (หลา/นาที) (หลา/นาที) (หลา/นาที) (หลา/นาที) (หลา/นาท)ี (หลา/นาที) 00 00 00 00 5 4.95 5 4.89 5 4.85 5 4.86 10 10.00 10 9.88 10 9.88 10 9.84 15 15.10 15 14.94 15 14.85 15 14.87 20 20.12 20 19.99 20 19.99 20 20.01 25 25.10 25 25.02 25 25.02 25 25.03 30 30.05 30 30.07 30 30.03 30 30.09 35 35.01 35 35.11 35 35.08 35 35.11 40 39.95 40 40.18 40 40.11 40 40.13 45 45.20 45 45.14 45 45.17

55 50 50.24 50 50.21 50 50.21 55 55.27 55 55.22 55 55.24 60 60.30 60 60.24 60 60.27 65 65.31 65 65.27 65 65.28 70 70.35 70 70.28 70 70.31 75 75.37 75 75.31 75 75.32 80 80.42 80 80.33 80 80.37 85 85.44 85 85.37 85 85.41 90 90.48 90 90.42 90 90.45 ภาพที่ 4-19 ตารางการทดสอบความเร็วลกู กลิ้งโหมดแมนนวล ระบบใหม ภาพที่ 4-20 กราฟแสดงความเร็วขอบลกู กล้ิงคารเลนเดอร โหมดแมนนวล ระบบ(เดมิ ) เปรียบเทยี บกบั ระบบ(ใหม)

56 ภาพท่ี 4-21 กราฟแสดงความเรว็ ขอบลูกกลิ้งลูกยาง โหมดแมนนวล ระบบ(เดิม) เปรยี บเทยี บกบั ระบบ(ใหม) ภาพท่ี 4-22 กราฟแสดงความเรว็ ขอบลกู กลงิ้ คลูลิง่ โหมดแมนนวล ระบบ(เดมิ ) เปรียบเทียบกบั ระบบ(ใหม)

57 ภาพที่ 4-23 กราฟแสดงความเรว็ ขอบลกู กล้ิงวินเดอร โหมดแมนนวล ระบบ(เดิม) เปรยี บเทยี บกบั ระบบ(ใหม) 2.2 การทดสอบแบบออโตเมติก อัตรา 1.1 : 1.1 : 1.1 ระบบใหม 2.2.1 ผลการทดสอบควบคุมความเรว็ ลูกกลิง้ แบบออเมตกิ โหมด อัตรา 1.1 : 1.1 : 1.1 ลูกกล้งิ คารเลนเดอร ลูกกลงิ้ ลูกยาง ลกู กลิง้ คลูลง่ิ ลกู กล้งิ วนิ เดอร คา ที่ตัง้ คา ท่ีวัด คาทีต่ ัง้ คาท่ีวัด คาทตี่ ง้ั คา ท่ีวดั คาที่ตง้ั คา ที่วดั (หลา/นาที) (หลา/นาท)ี (เทา ) (หลา/นาที) (เทา ) (เทา) (เทา) (หลา/นาท)ี (1.1) (1.1) (1.1) 00000000 5 4.94 5.50 5.37 6.05 5.87 6.65 6.47 10 10.00 11.00 10.91 12.10 11.98 13.31 13.22 15 15.10 16.50 16.48 18.15 18.07 19.96 19.97 20 20.15 22.00 22.13 24.20 24.17 26.62 26.65 25 25.12 27.50 27.59 30.25 30.23 33.27 33.32 30 30.05 33.00 33.02 36.30 36.41 39.93 40.03 35 34.99 38.50 38.61 42.35 42.43 46.58 46.61 40 39.95 44.00 44.13 48.40 48.52 53.24 53.32 ภาพท่ี 4-24 ตารางผลการทดสอบความเรว็ ลกู กลง้ิ แบบออเมติกโหมด อตั รา 1.1 : 1.1 : 1.1

58 ภาพท่ี 4-25 กราฟแสดงการเปรยี บเทยี บความเร็วขอบลกู กลง้ิ ลกู ยาง สัดสวน 1:1.1 โหมดออโตเมติก (ระบบเดิม)กับระบบ(ใหม) ภาพท่ี 4-26 กราฟแสดงการเปรยี บเทียบความเรว็ ขอบลูกกลิ้งคลูล่งิ สดั สวน 1:1.1 โหมดออโตเมติก (ระบบเดิม)กบั ระบบ(ใหม)

59 ภาพท่ี 4-27 กราฟแสดงการเปรียบเทยี บความเรว็ ขอบลูกกลง้ิ วนิ เดอร สัดสวน 1:1.1 โหมดออโตเมติก (ระบบเดมิ )กบั ระบบ(ใหม) 2.2.2 ผลการทดสอบควบคุมความเรว็ ลูกกลิ้งแบบออเมติกโหมด อัตรา 1.2 : 1.2 : 1.2 ลกู กลิ้งคารเ ลนเดอร ลูกกลงิ้ ลูกยาง ลกู กลิ้งคลลู ่ิง ลูกกล้งิ วินเดอร คาท่ีตง้ั คาทว่ี ัด คาทต่ี ้งั คา ทีว่ ัด คา ทต่ี ง้ั คาทีว่ ดั คาท่ตี ั้ง คา ท่วี ดั (หลา/นาท)ี (หลา/นาที) (เทา) (หลา/นาท)ี (เทา ) (เทา) (เทา) (หลา/นาท)ี (1.2) (1.2) (1.2) 00 00 00 00 5 4.94 6.00 6.87 7.20 7.71 8.64 7.78 10 10.00 12.00 11.96 14.40 13.89 17.28 16.97 15 15.10 18.00 17.97 21.60 21.61 25.92 25.94 20 20.15 24.00 24.01 28.80 28.82 34.56 34.67 25 25.12 30.00 30.07 36.00 36.10 43.20 43.32 30 30.05 36.00 36.12 43.20 43.33 51.84 52.06 35 34.99 42.00 42.17 50.40 50.61 60.48 60.75 40 39.95 48.00 48.19 57.60 57.83 69.12 69.42 ภาพท่ี 4-28 ตารางผลการทดสอบแมนออโตเมติก (ระบบใหม อัตรา 1.2 : 1.2 : 1.2)

60 ภาพท่ี 4-29 กราฟแสดงการเปรยี บเทยี บความเร็วขอบลกู กลง้ิ ลกู ยาง สัดสวน 1:1.2 โหมดออโตเมติก (ระบบเดิม)กับระบบ(ใหม) ภาพท่ี 4-30 กราฟแสดงการเปรยี บเทียบความเรว็ ขอบลูกกลิ้งคลูล่งิ สดั สวน 1:1.2 โหมดออโตเมติก (ระบบเดิม)กบั ระบบ(ใหม)

61 ภาพที่ 4-31 กราฟแสดงการเปรยี บเทียบความเรว็ ขอบลูกกล้ิงวินเดอร สัดสว น 1:1.2 โหมดออโตเมติก (ระบบเดมิ )กบั ระบบ(ใหม) 2.2.3 ผลการทดสอบควบคุมความเรว็ ลกู กล้ิงแบบออเมตกิ โหมด อัตรา 1.3 : 1.3 : 1.3 ลูกกลงิ้ คารเลนเดอร ลูกกล้ิง ลูกยาง ลกู กลงิ้ คลลู ิ่ง ลูกกล้งิ วนิ เดอร คา ท่ตี งั้ คา ทว่ี ดั คาที่ตง้ั คา ท่วี ัด คาทีต่ ง้ั คาที่วัด คา ท่ตี งั้ คาทวี่ ดั (หลา/นาท)ี (หลา/นาท)ี (เทา) (หลา/นาท)ี (เทา) (เทา) (เทา) (หลา/นาท)ี (1.3) (1.3) (1.3) 00 00 00 00 5 4.94 6.50 6.41 8.45 8.34 10.98 9.87 10 10.00 13.00 12.95 16.90 16.76 21.97 21.98 15 15.10 19.50 19.48 25.35 25.38 32.95 33.04 20 20.15 26.00 26.02 33.80 33.87 43.94 44.07 25 25.12 32.50 32.55 42.25 42.36 54.92 55.15 30 30.05 39.00 39.16 50.70 50.23 65.91 65.17 35 34.99 45.50 45.19 59.15 59.37 76.89 77.20 40 39.95 52.00 52.23 67.60 67.85 87.88 88.27 ภาพท่ี 4-32 ตารางผลการทดสอบความเรว็ ลกู กลง้ิ แบบออเมติกโหมด อตั รา 1.3 : 1.3 : 1.3

62 ภาพท่ี 4-33 กราฟแสดงการเปรยี บเทยี บความเร็วขอบลกู กลง้ิ ลกู ยาง สัดสวน 1:1.3 โหมดออโตเมติก (ระบบเดิม)กับระบบ(ใหม) ภาพท่ี 4-34 กราฟแสดงการเปรยี บเทียบความเรว็ ขอบลูกกลิ้งคลูล่งิ สดั สวน 1:1.3 โหมดออโตเมติก (ระบบเดิม)กบั ระบบ(ใหม)

63 ภาพท่ี 4-35 กราฟแสดงการเปรยี บเทียบความเรว็ ขอบลกู กลิง้ วนิ เดอร สดั สวน 1:1.3 โหมดออโตเมติก (ระบบเดมิ )กับระบบ(ใหม) 3. สรปุ จากผลการวิจัยพบวา ในการควบคุมการผลติ แผน PVC โดยการควบคุมความเรว็ ของลูกกลิง้ ใหมี ความสมั พันธเชิงสัดสวนตอกัน ผา นระบบควบคุมพีแอลซี สามารถควบคุมความเรว็ ลกู กล้งิ ท่คี วามเร็ว ขอบลกู กลง้ิ 0-90 หลา/นาที การทดสอบ แบบแมนนวลโหมด สามารถตง้ั คา ความเรว็ ขอบลกู กลิ้งแยกอสิ ระ โดยมีลกู กลงิ้ คาร เลนเดอร(ชุด1) ตั้งคาไดต ั้งแต 0-40 หลา/นาที มีความผิดพลาด ไมเ กินรอยละ 1.00 ลูกกลิ้งลกู ยาง (ชุด2) ตง้ั คาไดต ้งั แต 0-90 หลา/นาที มคี วามผิดพลาด ไมเ กินรอ ยละ 3.00 ลูกกลง้ิ คลลู ง่ิ (ชดุ 3) ตัง้ คา ไดต้งั แต 0-90 หลา/นาที มีความผดิ พลาด ไมเกนิ รอ ยละ 3.00 ลูกกล้ิงวินเดอร (ชุด4) ต้งั คา ไดต ั้งแต 0-90 หลา/นาที มีความผิดพลาด ไมเ กินรอยละ 3.00 การทดสอบ ออโตเมติดโหมด การทาํ งานของระบบจะควบคมุ ใหลกู กล้ิงวิ่งดว ยความเรว็ ท่ี สัมพนั ธเ ชิงสดั สวนตอกัน ตามคา คําส่งั ปอนใชง าน โดยความเร็วหลกั คือลูกกล้ิงคารเลนเดอร (ชดุ 1) ตง้ั คา ไดตง้ั แต 0-40 หลา/นาที ลกู กลิง้ ลูกยาง (ชดุ 2) ต้งั คา ไดตง้ั แต 0-4 เทา ลกู กล้งิ คลลู งิ่ (ชดุ 3) ตั้งคา ได ต้ังแต 0-4 เทา ลกู กลงิ้ วนิ เดอร (ชุด4) ตง้ั คาไดตั้งแต 0-4 เทา โดยการทํางาน ลูกกลิง้ ชดุ 4

64 จะทํางานเปนสดั สว นกับชดุ 3, ลกู กลง้ิ ชุด3 จะทํางานเปนสดั สวนกับชุด2, สว นลกู กลิ้งชุด2จะทํางาน เปน สดั สวนกับชุด1 จากผลการทดลองและปฏบิ ตั ิงานจริงในกระบวนการผลติ แผน PVC มีความหลากหลาย รวมถึง ลูกกล้งิ ท่ใี ชงานก็มีหลายขนาดเชนกัน เพอื่ เปนการรองรบั ความหลากหลายของสินคา ในการผลติ จึงได เพม่ิ ฟง กช น่ั ในการเลอื กส่งั งานใหเหมาะสมกบั สนิ คา ท่ผี ลติ อน่ึง หลงั จากท่ีผเู ชีย่ วชาญไดด าํ เนนิ การวิจยั แลว เสรจ็ บรษิ ัทพบวาสามารถลดเวลาในการต้งั คา เครื่องจักรในกระบวนการผลติ แผน PVC ไดมากกวา รอยละ 40 ทาํ ใหบริษัทสามารถลดปรมิ าณของ เสียและเพ่มิ กาํ ลงั การผลติ สนิ คาไดเปน อยา งดี

65 บทที่ 5 บทสรปุ และขอเสนอแนะ งานวิจัยนี้ไดศ กึ ษาออกแบบและพัฒนาระบบการควบคุมมอเตอรแบบอัตโนมัติ สําหรับควบคมุ การ ผลิตหนังเทียมพีวีซี เปนการควบคุมชุดลูกกลิง้ ในกระบวนผลิตหนังเทียม PVC ใหมีความสัมพันธเชิง สัดสวนของความเร็วอัตโนมัติ เพื่อควบคุมความหนาบางของแผนหนังเทียม โดยวิธีน้ีการควบคุม สามารถทําไดตามขอกําหนด แตพบปญหาบางประการในการออกแบบระบบผลิตหนังเทียมพีวีซีแบบ อตั โนมัติโดยการซิงโครไนซม อเตอรใหมีความสัมพันธเ ชิงสัดสวนตอกัน จึงไดนําเสนอแนวทางการปรับปรงุ แกไขดังตอไปน้ี 1. ปญ หาและแนวทางการปรับปรุงแกไข 1.1 ปญหาในการออกแบบระบบควบคุมการผลิตหนังเทียมพีวีซีแบบอัตโนมัติโดยการซิงโครไนซ มอเตอรใหมีความสมั พันธเ ชิงสัดสวนตอกนั มีดงั นี้ 1.1.1 ปญหาการควบคมุ มอเตอรล กู กลง้ิ คลูลง่ิ ขณะทาํ งานท่ีความเร็วและอัตราสวนความเร็วท่ี คอยขางสูงจะมีความเร็วคอนขางเพ่ิมข้ึนตามแรงดึงของหนังเทียม PVC ถูกมวนเก็บดวยลูกกล้ิง วินเดอรเ ม่อื มว นใหญข ึน้ สงผลใหอตั ราสดั สวนความเร็วมีความคาดเคลื่อน 1.1.2 ปญหาจากโครงสรางของลูกกลิ้งคลูลิ่งท่ีมีการสะสมของตะกรันของระบบนาํ้ เย็นทําให การหมุนของลูกกล้ิงโยนไมไดศูนยสงผลใหความเร็วรอบลูกกล้ิงคลูล่ิงไมสม่ําเสมอทําใหการตรวจวัด ความเร็วไดผ ลไมแ นนอน 1.2 แนวทางการปรับปรงุ แกไ ข 1.2.1 ปรบั เปล่ียนชุดควบคุมมอเตอรไฟฟากระตรงใหมีฟงกชั่นการเบรกเพ่ือตานแรงดึง เปน ชนิด Four Quadrant Operation 1.2.2 ปรับปรงุ แกไ ขลูกกลิ้งคลลู ง่ิ ใหมีความรว มศนู ยหมนุ ไดสมา่ํ เสมอ 2. ขอเสนอแนะ 2.1 เพิ่มระบบการตรวจวัดความหนาบางของแผนหนังเทียม PVC แบบ Real time เพื่อการแจง เตอื นในการปรบั ปรุงการผลติ ใหสินคา มคี ุณภาพมากขึ้น 2.2 พัฒนาระบบควบคุมวาลวไอนํ้ารอนใหเปนอัตโนมัติเพ่ือการควบคุมอุณหภูมิของลูกกลิ้งให สามารถควบคมุ ดวยระบบเดยี วกัน

66 เอกสารอางองิ กรมพัฒนาพลังงานทดแทนและอนุรักษพลงั งาน. (2557). การประยุกตใชระบบควบคุมอัตโนมตั โิ ดยใช PLC เพื่อการประหยัดพลงั งาน. เอกสารเผยแพร [ออนไลน]. แหลงท่ีมา: http://e-lib.dede.go.th/mm-data/BibA11351.pdf. นิรตุ ิ สวนศลิ ปพงศ. (2560). การใชง าน PLC เบื้องตน . สาํ นกั พิมพ Grillman. บรษิ ทั ชไนเดอร (ไทยแลนด) จํากัด. เอกสารการใชงานโปรแกรมPLC. มนตรี สุวรรณภิงคาร. (2553). เทคโนโลยไี ฟฟากําลัง. สํานักพพิ ทอป.บจก.สนพ. ไชยชาญ หินเกิด. (2543) เครื่องกลไฟฟากระแสตรง. กรงุ เทพมหานคร .สาํ นักพมิ พ สสท. นภทั ร วัจนเทพนิ ทร. (2548). เคร่ืองกลไฟฟากระแสตรง. ปทุมธานี . สาํ นักพิมพส กายบุกส. Thaitechno. (2556). ขั้นตอนการผลิตหนังเทยี มพวี ีซี โดยเครอื่ ง Carlender. สมหมาย ผวิ สอาด, สงิ หโ ต สกลุ เขมฤทยั , วีราภรณ ผิวสอาด. (2550). การผลิตหนังเทียมจากวัสดุที่ใช ทดแทนพลาสติกพีวีซี. DSpace at Rajamangala University of Technology Thanyaburi. วิชชุพงษ วิบูลเจริญ, สรศักดิ์ เชื้อรัมย, ธนาฒน สุกนวล และ สุรินทร ออนนอม. (2559). ระบบ ควบคมุ ความเร็วสําหรับเครื่องคน หม่ี. การประชุมวิชาการ งานวิจัยและพัฒนาเชิงประยุกต คร้ังที9่ ศุภชัย หอวิมานพร, สุนทร วิริยะ, เกริกวุฒิ รังสีปญญา และ นิคม ดษิ ธคลึ. (2555). การออกบบและ สรางชุดทดลองการควบคุมอัตโนมัติทางวิศวกรรมหลักเพื่อใชกับครุภัณฑมาตราฐาน.ทุน สนบั สนนุ วจิ ยั มหาวิทยาลัยราชมงคลพระนครประจําป 2555 กองพล อารีรักษ. (2556). การควบคุมความเร็วมอเตอรไฟฟากระแสตรงชนิดแยกกระตุนสําหรับ รถไฟฟา. ทุนสนบั สนุนวิจัยมหาวิทยาลยั สุรนารปี ระจําป 2554

67 ภาคผนวก ก เอกสารอนุมตั ใิ หเริ่มตน โครงการสนับสนุนการพฒั นาเทคโนโลยแี ละนวัตกรรม เอกสารหนงั สือรับรองการใชประโยชนจ ากผลงานวจิ ยั หรอื งานสรางสรรค เอกสารแบบแสดงหลักฐานการมสี วนรว มในผลงาน

68

69

70

71 แบบแสดงหลักฐานการมีสวนรว มในผลงาน ประเภทผลงาน  คูมือ  งานเชงิ วเิ คราะหหรอื สังเคราะห  งานวิจัย  ผลงานในลกั ษณะอน่ื ชื่อผลงาน พัฒนาระบบผลติ หนังเทียมพวี ีซีแบบอัตโนมัติ โดยการซิงโครไนซม อเตอรใ หม ีความสัมพันธ เชงิ สดั สว นตอ กัน ผรู ว มงาน จํานวน........3......คน แตละคนมีสวนรว มดงั นี้ ชือ่ ผูร วมงาน ปรมิ าณงานรอยละ และหนาท่ีความรบั ผดิ ชอบ นายเจริญ ยงเสมอ ปรมิ าณงานรอยละ 50 นายทววี ัฒน อาจหาญ หนา ท่ีความรับผดิ ชอบ ดร.นครินทร ศรสี วุ รรณ - ในฐานะหัวหนาโครงการ บริหารจัดการ โครงการใหสาํ เรจ็ ตามกรอบ ระยะเวลา เง่ือนไข ตามท่ีกาํ หนด - ศกึ ษาการทํางานของระบบการผลติ หนงั เทยี ม พวี ซี ี - ออกแบบระบบไฟฟา ควบคมุ อุปกรณควบคมุ PLC, Dc Drive และชดุ ตรวจจบั (Sensor) ใหสามารถควบคุมชดุ ลูกกลง้ิ ทง้ั 4 ชดุ ใหท าํ งานสมั พนั ธกนั เชิงสดั สวน - ควบคมุ การตดิ ตงั้ ระบบไฟฟาควบคมุ และการเขยี นโปรแกรม - ออกแบบเงื่อนไขการทาํ งานหรบั การเขยี นโปรแกรมควบคมุ ชดุ ลกู กลิ้งทัง้ 4ชุดใหทํางานสมั พันธก นั เชงิ สดั สวน ควบคุม ความเรว็ ขอบของลกู กลิ้งชุด1 ไมเ กิน1% ลกู กล้ิงชุด 2,3,4 ไมเกิน 3% - ทดสอบ วเิ คราะหและสรุปผลการดําเนนิ งาน ปริมาณงานรอยละ 30 ปริมาณงานรอยละ 20