รถไฟความเร็วสูง

รถไฟความเร็วสูง

รถไฟความเร็วสูง หรือ ระบบรางความเร็วสูง เป็นระบบการขนส่งทางรางที่วิ่ง ด้วยความเร็วสูงกว่าระบบขนส่ง ทางรางทั่วไปอย่างมาก โดยการ ใช้ระบบล้อเลื่อน พิเศษรวมกับ ระบบรางที่ออกแบบมาให้ใช้โดย เฉพาะ. ส่วนใหญ่วิ่งบนรางที่มี ขนาด 1.435 เมตร

ความเร็วในการเดินรถไฟ รถไฟที่ใช้ความเร็วสูง (High Speed) ความเร็วที่ใช้อยู่ในช่วง 200 กม./ชั่วโมง ถึง 400 กม./ชั่วโมง รถไฟความเร็วสูงมาก (Very High Speed) ความเร็วที่ใช้อยู่ในช่วง 310 กม./ชั่วโมง ถึง 500 กม./ชั่วโมง รถไฟความเร็วสูงพิ เศษ (Ultra High Speed) ความเร็วที่ใช้อยู่ในช่วง 500 กม./ชั่วโมง ถึง 1000 กม./ชั่วโมง รถไฟที่ความเร็วสูงกว่า 1000 กม./ชั่วโมง ความเร็วเสียง ในระดับความเร็วที่ 0.8 มัค หรือเท่ากับ 988 กม./ชั่วโมง และมีความเป็นไปได้ที่จะมีความเร็วมากกว่ากว่าที่เป็นอยู่

การให้บริการรถไฟความเร็วสูงในประเทศต่างๆ ประเทศแรกที่มีการพัฒนารถไฟความเร็วสูง จากนั้นฝรั่งเศสได้พัฒนารถไฟความเร็วสูง ส่วนในเอเชียนั้น ปัจจุบัน นอกจากมี คือ ญี่ปุ่น เรียกกันว่า รถไฟหัวกระสุน เรียกว่า TGV ใน ค.ศ. 1981 เป็นครั้งแรกใน ญี่ปุ่นเป็นผู้บุกเบิกรถไฟความเร็วสูง (Bullet Train – Shinkansen) เปิดให้ แล้ว ยังมีเกาหลี ไต้หวัน และล่าสุดคือ ยุโรป ก่อนที่อีกหลายประเทศจะนำรถไฟ จีน ที่ได้เปิดให้บริการรถไฟความเร็ว บริการครั้งแรกในเส้นทางกรุงโตเกียว-นคร ความเร็วสูงมาใช้ ได้แก่ อิตาลี เยอรมนี สเปน โอซาก้า ใน ค.ศ. 1964 มีความเร็วสูงสุดที่ เบลเยียม อังกฤษ ทำให้การเดินทางในยุโรป สูงอีกด้วย 210 กม./ชม. เชื่อมโยงถึงกันได้สะดวกรวดเร็วยิ่งขึ้น

เครือข่าย โครงข่ายรถไฟความเร็วสูงในยุโรป โครงข่ายรถไฟความเร็วสูงในเอเชียตะวันตก โครงข่ายรถไฟความเร็วสูงในเอเชียตะวันออก

เทคโนโลยี รางที่ทำให้โดยเฉพาะ ภาพตัดขวางแสดงรางวิ่งและฐานรองจะเห็นการวางเป็นชั้นๆ. แต่ละชั้นจะถูกทำให้ลาดเอียงเล็กน้อยเพื่อระบายน้ำได้โดยสะดวก

รูปแบบทางคู่ขนานถนนกับรางรถไฟ ในประเทศฝรั่งเศส, สายทางความเร็วสูงใช้เกณฑ์มาตรฐาน (อังกฤษ: standard gauge) เช่นเดียวกับมาตรฐานของเครือข่ายส่วนที่เหลือ, แต่ถูกนำมาใช้โดย TGV เพื่อ การโดยสารและโดย TGV เพื่อการไปรษณีย์เท่านั้น ในประเทศเยอรมนี, สายทางความเร็วสูงมีการใช้ร่วมกันระหว่าง ICE กับรถไฟความเร็ว สูงระหว่างประเทศและรถไฟภูมิภาคและรถไฟบรรทุกสินค้า ในประเทศจีน, สายทางความเร็วสูงที่ความเร็วระหว่าง 200 ถึง 250 กิโลเมตร/ชั่วโมง (124 ถึง 155 ไมล์ต่อชั่วโมง) อาจบรรทุกสินค้าหรือผู้โดยสาร, สายทางที่ปฏิบัติการที่ ความเร็ว 300 กิโลเมตร/ชั่วโมง (186 ไมล์ต่อชั่วโมง) จะใช้เฉพาะรถไฟโดยสารของ CRH เท่านั้น[11]. ในประเทศญี่ปุ่นและสเปน,สายทางความเร็วสูงใช้เกณฑ์มาตรฐานที่ขัดกับส่วนที่เหลือของ แต่ละเครือข่ายและดังนั้นมันจึงถูกอุทิศให้กับรถไฟความเร็วสูง.

ต้นทุนการก่อสร้าง ส่วนนี้ไม่อ้างอิงหรือแหล่งอ้างอิงใด ๆ กรุณาช่วยปรับปรุงส่วนนี้โดยการเพิ่มการอ้างอิงถึงแหล่งที่เชื่อถือ ได้ วัสดุ Unsourced อาจจะท้าทายและลบออก (กรกฎาคม 2013) ระบบของญี่ปุ่น มักจะมีราคาแพงกว่าที่อื่น, เพราะพวกมันวิ่งอยู่บนรางยกระดับที่สร้างให้มันโดยเฉพาะเพื่อ หลีกเลี่ยงทางข้ามและมันยังต้องติดตั้งระบบการตรวจสอบภัยพิบัติอีกด้วย. ส่วนที่ใหญ่ที่สุดของค่าใช้จ่าย ของญี่ปุ่นคือการเจาะหลายอุโมงค์ผ่านภูเขา, ไต้หวันก็ทำอย่างนั้นเหมือนกัน. ในประเทศฝรั่งเศส, ค่าใช้จ่ายของการก่อสร้าง (ซึ่งเป็น €10ล้าน/กิโลเมตร (US$15.1 ล้าน/กิโลเมตร) สำหรับสาย LGV Est) จะลดลงโดยการใช้ทางลาดที่ชันแทนที่จะเป็นการสร้างอุโมงค์และสะพาน. อย่างไรก็ ตามในสวิตเซอร์แลนด์ที่เต็มไปด้วยภูเขา, อุโมงค์หลีกเลี่ยงไม่ได้. เนื่องจากหลายสายทางจะอุทิศให้กับการ โดยสาร, มุมลาดเอียงจะอยู่ที่ 3.5%, แทนที่จะเป็นไม่เกิน 1-1.5% ของการจราจรผสมก่อนหน้านี้. ราคาทีดินที่ แพงมากขึ้นอาจจะต้องลดการเลี้ยวโค้งให้น้อยที่สุด, ซึ่งจะช่วยเพิ่มความเร็ว, ลดต้นทุนการก่อสร้างและลด ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานและการบำรุงรักษา. ในประเทศอื่นๆ ทางวิ่งความเร็วสูงจะถูกสร้างขึ้นโดยไม่ต้อง ประหยัดดังกล่าวเพื่อให้รางรถไฟยังสามารถรองรับการจราจรอื่นๆได้ เช่นการขนส่งสินค้า. อย่างไรก็ตาม ประสบการณ์ที่ได้แสดงให้เห็นว่าการให้รถไฟหลายระบบวิ่งด้วยความเร็วที่แตกต่างกันอย่างมี นัยสำคัญในทางวิ่งเดียวกันได้ลดความสามารถในการบรรทุกลงอย่างมีนัยสำคัญ. ผลก็คือ สายทางที่มีการ จราจรแบบผสมมักจะสงวนช่วงเวลากลางวันสำหรับรถไฟความเร็วสูงและใช้ขนส่งสินค้าในเวลากลางคืน.

พัฒนาการของรถไฟ ความเร็วสูง

ฝรั่งเศส สเปน รถไฟความเร็วสูง TGV ของประเทศฝรั่งเศสเป็นรถไฟ ในปี พ.ศ. 2554 ประเทศสเปนได้ทำการเชื่อมต่อทาง ความเร็วสูงสายแรกของยุโรปที่เปิดให้บริการใน พ.ศ. รถไฟความเร็วสูงเข้ากับประเทศอื่นๆในทวีปยุโรป ทำให้ 2510 สามารถทำความเร็วได้ถึง 200 กม./ชั่วโมง สเปนมีเครือข่ายรถไฟความเร็วสูงมากที่สุดในทวีปยุโรป และเป็นอันดับ 2 ของโลกรองจากประเทศจีนเท่านั้น เยอรมนี สวิตเซอร์แลนด์ ในปี พ.ศ. 2534 จากการศึกษาต้นแบบรถไฟความเร็ว สูง ICE-V ประเทศเยอรมันได้เปิดให้บริการรถไฟ ในประเทศสวิตเซอร์แลนด์ยังไม่มีรางที่ไว้ให้สำหรับ ความเร็วสูง Intercity-Express(ICE) ซึ่งมีความเร็วใน รถไฟความเร็วสูงโดยเฉพาะ แต่เนื่องจากในประเทศ การเดินทาง 280 กม./ชั่วโมง ฝรั่งเศส เยอรมนี หรือแม้กระทั่งอิตาลีซึ่งต้องการขยาย เครือข่ายในการให้บริการรถไฟความเร็วสูงไปยังจุด หมายในสวิตเซอร์แลนด์ก็ยังสามารถใช้รางปกติววิ่งได้

เปรียบเทียบกับโหมด ระยะทางที่ดีที่สุด อื่นๆของการขนส่ง รถไฟความเร็วสูง (HSR) เหมาะที่สุดสำหรับการเดินทาง ที่ใช้เวลา 1 ถึง 4½ ชั่วโมง (ประมาณ 150-900 กิโลเมตรหรือ 93-559 ไมล์) ประสิทธิภาพการใช้พลังงาน การเดินทางโดยระบบรางได้เปรียบในการแข่งขันมาก ขึ้นในพื้นที่ที่ประชากรมีความหนาแน่นสูงหรือที่น้ำมันมี ราคาแพง รถยนต์และรถโดยสาร รถไฟความเร็วสูงสามารถรองรับผู้โดยสารได้มากกว่า ด้วยความเร็วที่สูงกว่ารถยนต์มาก การเดินทางทางอากาศ รถไฟเป็นที่ต้องการในระยะทางที่สั้นกว่าและไม่ไกล มาก เนื่องจากสถานีรถไฟมักจะอยู่ใกล้ชิดกับเมือง มากกว่าสนามบิน