ขับเคลื่อนโลจิสติกส์และการตลาดอย่างไร

ขบั เคลอื่ นโลจสิ ตกิ สแ์ ละ การตลาดอย่างไร ในยุคโลกไรพ้ รมแดน โดย ดร.ธนิต โสรตั น์ รองประธานสภาอตุ สาหกรรมแหง่ ประเทศไทย 18-2010 1

Glo b a liza t io n : โลกาภวิ ฒั น์ • โลกไรพ้ รมแดน • อสิ ระในการเคลอื่ นยา้ ย(สนิ คา้ และบรกิ าร) • ผลกระทบทนั ดว่ นและวงกวา้ ง • คแู่ ข่งขนั มากราย การแข่งขนั สงู เรว็ ขนึ้ รนุ แรงขนึ้ • NTB (Non - Tariff Barriers) • SPS สขุ อนามยั พชื • CVD มาตรการตอบโตก้ ารอดุ หนุน

Logistics Made Global Trade Driven Lo g ist ics เคลอื่ นยา้ ย จดั เกบ็ กระจายสนิ คา้ เป็ น กลไกในการขบั เคลอื่ นการคา้ ของโลก Su p p ly Ch a in ทาใหเ้ กดิ บูรณาการเครอื ข่าย ตอบสนองความตอ้ งการ Value Chain ทาใหเ้ กดิ ขดี ความสามารถในการแข่งขนั

การคา้ เสรภี ายใต้ โลกาภวิ ฒั น(์ Globalization) EFTA ASEAN-Japan NAFTA Mercosur India ASEAN-Korea CAFTA ASEAN-India ASEAN-China Sapta ASEAN-CER การคา้ เสรที าใหโ้ ลกเป็ นตลาดเดยี วกนั โดย 4

 สหภาพยโุ รป : EU  เขตการคา้ เสรอี เมรกิ าเหนือ : NAFTA  เขตการคา้ เสรี เมอรโ์ คซรู ์ (อเมรกิ าใต)้ : Mercosur  กลมุ่ ประเทศภายใตส้ นธสิ ญั ญา กรงุ โรม : Rome Convention

บทภบาายทขโอ้ลตจกสิ ลตงกิ ส ์ “ ขจเดัศภAราEกษษCานี ผราฐล:เเปขติปก็ นรา้ ฐรวสจ่ิ ามนิ ะอนกคชกนาา้ั ทาาเรุกซครายมียกนาร ” Customs Union & Co- สง่ ออกสนิ คา้ Pไroปdอuาcเtiซonยี น ไมต่ อ้ งเสยี ภาษนี าเขา้ ปี ลดภาษี ปี 2558 อาตเซายมี นลา- ด6 ั ภ2า5ษ5ี 03% ภาษี 0% เวยี ดบนาม ลาว พมา่ ทมี่ า: กรมเจรจา กมั พูชา การคา้ ระหวา่ ง 6

AEC Customs Union Asian one country one currency one M arket (2015) (2020) ประชาคมเศรษฐกจิ อาเซยี นเป็ นเขตเศรษฐกจิ ทใี่ หญ่ทสี่ ดุ ในโลก การเปิ ดเสรภี าคโลจิ ส“ Pตrioriกิty Sสectoแ์rs:ลPS ะ4 กสาาขราภทายอ่ ในงปเี คท.ศยี่ .20ว10 ” ปี 2549 ปี 2551 ปี 2553 ปี 2556 ปี 2558 (2006) (2008) (2010) (2013) (2015) สาขา 49% 51% 70% PS สุขภาพ ทอ่ งเทยี่ ว การบนิ โลจสิ ตกิ ส ์ :เทคโนโลยสี ารสนเทศ 70% สาข 30% 49% 51% 70% 7

ASIAN Connectivity ปฏญิ ญาวา่ ดว้ ยการเชอื่ มระหวา่ งกนั ใน อเาชเซอื่ ยมี โนยงโครงสรา้ ง พนื้ ฐานโลจสิ ตกิ ส ์ (ทางบก / ทางราง / ทางอากาศ / ICT)  เชอื่ มโยงเชงิ สถาบนั (กฎหมาย , ขอ้ บงั คบั , 8 ศลุ กากร)  เชอื่ มโยงภาค www.tanitsorat.com

Logistics Driven Under ASIAN Connectivity  การมที รพั ยากรและปัจจยั การผลติ เพมิ่ ขนึ้  การมตี ลาดใหญข่ นึ้  การเขา้ ถงึ ผูบ้ รโิ ภคง่ายขนึ้  สนิ คา้ มหี ลากหลายมาก ขนึ้

โอกาสของธุรกจิ ไทย ใน AEC 1. เพมิ่ ชอ่ งทางการสง่ ออกของไทย 2. ขยายโอกาสการสง่ ออกสนิ คา้ ไปยงั ประเทศ เพอื่ นบา้ น ไดแ้ ก่ กมั พูชา ลาว พม่า เวยี ดนาม (CLMV) 3. เพมิ่ ขดี ความสามารถในการเป็ นแหล่งดงึ ดูด การลงทุน 4. เพมิ่ โอกาสของนกั ลงทุนไทยในการไปลงทุน ยงั ประเทศเพอื่ นบา้ น 5. ประโยชนด์ า้ นการท่องเทยี่ ว 6. เพมิ่ อานาจตอ่ รองของไทยและการขยาย

ผลกระทบของAEC ตอ่ ประชากรใน อาเซยี น  ขยายโอกาสทางการคา้ และ การลงทนุ ในภูมภิ าค  เกดิ การใชท้ รพั ยากรอยา่ งมี ประสทิ ธภิ าพ  เสรมิ สรา้ งอานาจการต่อรอง และเพมิ่ ขดี ความสามารถใน การแขง่ ขนั

Niche Market International • Branding Supply Chain • Innovation • Logistics strategy • Design • Customer Focus • Logistics Network • Packaging • International • Cost intensive Logistics • Demand Pull • Logistics • Supply Chain Cost Standardize Saving • Logistics Lane • Competitiveness • Logistics Demand &FaCcuilisttaotimoner Satisfaction 12

การประยุกตท์ ฤษฎดี า้ นโลจสิ ตกิ ส ์ มาสูก่ ารเป็ นกลยทุ ธทางการตลาด (Logistics 1I.mโpลlจeสิ mตeกิ nสtย์ aงั ไtiดoส้ nร)า้ งปรากฏการณแ์ ละมบี ทบาทตอ่ ธุรกจิ อย่างมากมายในฐานะทโี่ ลจสิ ตกิ สช์ ว่ ย สนบั สนุนการสรา้ งคณุ คา่ (Value Creation) 2. กระบวนการจดั การโลจสิ ตกิ สท์ มี่ ปี ระสทิ ธภิ าพ ความสามารถในการสรา้ งผลกาไร (Profitability) 3. การผลติ บคุ ลากรทางดา้ นโลจสิ ตกิ สท์ จี่ ะเขา้ สูร่ ะบบ ธุรกจิ ยงั มขี อ้ จากดั อยู่มาก 4. หลกั การทางวชิ าการทจี่ ะนามาประยุกตใ์ ชใ้ หเ้ กดิ ประโยชนท์ างธุรกจิ ไดอ้ ย่างเป็ นรูปธรรมยงั คงมอี ยู่ จานวนน้อยมาก 5. การสรา้ งบุคลากรใหม้ อี งคค์ วามรูไ้ ดต้ รงตามเป้ า 13

How to Logistics Driven In Real Business กจิ กรรมเกยี่ วขอ้ งกบั การ เคลอื่ นยา้ ย – จดั เกบ็ – รวบรวม – กระจาย สนิ คา้ บรกิ าร , ขอ้ มูล ขา่ วสาร จากแหลง่ กาเนิด (Origin Source) จนสนิ คา้ ไดม้ กี ารสง่ มอบไป ถงึ แหล่งทมี่ คี วามตอ้ งการ สุดทา้ ย (Consumers Source)ภายใต ้ ตน้ ทนุ ทแี่ ขง่ ขนั ได ้ บนความพงึ พอใจ 14

THE END