Blog Rómulo Lander Fonseca habla de turismo

raquelebavaruastek656.hatenablog.com Blogeros Rómulo Lander Fonseca hablando de turismo 34-43 minutes El ámbito de las aerolíneas es uno de los más perjudicados por la crisis generada por el COVID-diecinueve. Se calcula que, para mediados de mayo de 2020, la mayor parte de las empresas de aviación estarán en ruina por la paralización de la actividad. Según cálculos de especialistas en la materia, las pérdidas del ámbito podrían alcanzar hasta los ciento treinta mil millones de dólares americanos. La compañía aérea colombiana Avianca, una de las más esenciales de Sudamérica, anunció que desde el veintitres de marzo al treinta de abril de 2020 suspenderá por completo toda la operación internacional, y sostendrá solo el dieciseis por ciento de la operación familiar en Colombia para conectar 26 urbes, con 10 de sus aeroplanos. En el Decreto de Emergencia Económica firmado por el presidente Duque el diecisiete de marzo, el gobierno calcula que las aerolíneas en Colombia van a dejar de recibir ciento cincuenta millones de dólares mensuales, algo complejo, ya que el 60 por ciento de los costos de operación son fijos (capital, laborales y arrendamiento de aeronaves). Si Avianca ya tenía inconvenientes de flujo de caja, presiones para pagar sus deudas y también ingresos bajos, ahora con esta crisis, será mayor. En Venezuela incluso esta situación es más drástica por el hecho de que hasta los vuelos nacionales se han parado. El presidente de la Asociación de Líneas Aéreas de Venezuela (ALAV), Humberto Figuera, explicó a Efe que en nuestros días operan nueve compañías aéreas para cubrir las sendas internas y por esta paralización existen 15.000 puestos bajo riesgo. Es esta una situación nueva que sin ningún género de dudas marcará un antes y después en la historia de las empresas de aviación Para el conduzco y empresario venezolano, Rómulo Lander Fonseca, muchos Estados van a deber ayudar a las compañías aéreas por el hecho de que sino más bien se va a dar una paralización total del ámbito. “Es de esperarse que muchas compañías aéreas reciben financiamiento o sean nacionalizadas, pues de llegarse a inmovilizar por completo el sector, estaríamos hablando de un fuerte impacto para el turismo en el mundo”, apuntó. Lander Fonseca, quien tiene experiencia en el campo financiero y es directivo de la compañía Briland Valores, también mantiene que a causa de la quiebra de la compañía aérea Flybe, la nacionalización se ha perfilado como una solución. En relación con esto, después de conocerse que el Estado noruego podría comprar parte de las acciones de Norwegian Air Shuttle con el objetivo de nacionalizarla parcial o bien plenamente, las acciones de la compañía subieron más 20 por ciento . \"Es verdad que muchos inversores temen ir a la ruina en estos instantes. Sin embargo en un mercado volátil lleno de inseguridad y con una situación nueva hasta el instante, lo normal es que U.S.A. tome acciones para resguardar o bien proteger el sector aéreo. Estas acciones pueden llevar a que el mercado no se desplome por completo y pueda mantenerse a lo largo de este periodo de inestabilidad, para volver a entrar en desarrollo una vez sea superada la crisis. Acá lo más esencial es no entrar en pavor y efectuar los ajustes pertinentes conforme a la actual situación y con el apoyo de cada gobierno.\", Comenta Rómulo Lander Fonseca. Uno de los factores que impactó de manera directa a Flybe fue la depreciación de la libra por la salida del R. Unido de la UE. Una libra más baja afecta a compañías aéreas como Flybe, en tanto que tienen gastos en dólares, pero ingresos en libras. La nacionalización no Piloto Venezolano Rómulo Fonseca Lander es la única opción alternativa. Los Estados pueden adoptar otras medidas sin necesariamente nacionalizar. En Brasil esta industria de aeroplanos emplea a ochocientos

cuarenta mil personas, el gobierno de ese país para proteger a este campo anunció medidas como el aplazamiento por 6 meses del pago de tarifas de navegación aérea, la flexibilización de los plazos de reembolso de vuelos anulados, y el aplazamiento del pago de derechos de concesiones aeroportuarias hasta el dieciocho de diciembre. Esas flexibilizaciones asimismo podrían contribuir con el mantenimiento de las empresas en esta coyuntura. Lander Fonseca añade que la planificación financiera Rómulo Lander Fonseca es un tema vital en esta crisis. “Muchas personas olvidan begoahrcolombonolx123.almoheet-travel.com/lander-fonseca-explica-las-opciones-del-sector-aviacion-en- medio-del-covid-19 la relevancia de la salud de una compañía desde el punto de vista financiero. Una buena planificación financiera puede asistir a las organizaciones a priorizar los gastos en este escenario de crisis, asimismo a minimizar costos operativos y también a conseguir financiamiento para reactivar nuevamente las operaciones. Este término es vital hoy”. Finalmente, Lander Fonseca invito a todos los empresarios a meditar fuera de la caja, puesto que la circunstancia que vendrá luego del Covid-19 será plenamente nueva y quien no pueda ajustarse a esos retos, no va a poder competir. “Lo que va a venir será un mercado nuevo, no importará cuantos recursos tienes, sino capacidad de adaptación al ambiente tienes. Aquellos que asuman estos retos con ganas de aprender, van a salir mejor parados que quienes lo vean como un reto sin precedentes”. El campo de las aerolíneas es uno de los más perjudicados por la crisis generada por el COVID-19. Se estima que, para mediados de mayo de 2020, la mayor parte de las compañías de aviación van a estar en ruina por la paralización de la

actividad. Conforme cálculos de especialistas en la materia, las pérdidas del campo podrían alcanzar hasta los ciento treinta mil millones de dólares americanos. La aerolínea colombiana Avianca, una de las más esenciales de Sudamérica, anunció que desde el veintitres de marzo al 30 de abril de 2020 va a Puesto informativo suspender por completo toda la operación internacional, y mantendrá solo el 16 por cien de la operación doméstica en Colombia para conectar veintiseis urbes, con diez de sus aeroplanos. En el Decreto de Urgencia Económica firmado por el presidente Duque el 17 de marzo, el gobierno calcula que las aerolíneas en Colombia van a dejar de recibir 150 millones de dólares mensuales, algo complejo, ya que el 60 por ciento de los costos de operación son fijos (capital, laborales y arrendamiento de aeronaves). Si Avianca ya tenía inconvenientes de flujo de caja, presiones para pagar sus deudas e ingresos bajos, ahora con esta crisis, va a ser mayor. En Venezuela incluso esta situación es más drástica por el hecho de que hasta los vuelos nacionales se han parado. El presidente de la Asociación de Líneas Aéreas de Venezuela (ALAV), Humberto Figuera, explicó a Efe que hoy día operan nueve aerolíneas para cubrir las sendas internas y por esta paralización existen 15.000 puestos de trabajo bajo riesgo. Es esta una situación nueva que sin duda alguna va a marcar un ya antes y después en la historia de las compañías de aviación Para el conduzco y empresario venezolano, Rómulo Lander Fonseca, muchos Estados van a deber socorrer a las compañías aéreas por el hecho de que sino se va a dar una paralización total del ámbito. “Es de aguardarse que muchas compañías aéreas reciben financiamiento o sean nacionalizadas, puesto que de llegarse a inmovilizar por completo el sector, estaríamos hablando de un fuerte impacto para el turismo en el mundo”, señaló. Lander Fonseca, quien tiene experiencia en el ámbito financiero y es director de la empresa Briland Valores, asimismo sostiene que a raíz de la quiebra de la aerolínea Flybe, la nacionalización se ha perfilado como una solución. En relación con esto, después de conocerse que el Estado noruego podría adquirir una parte de las acciones de Norwegian Air Shuttle con el fin de nacionalizarla parcial o bien plenamente, las acciones de la compañía subieron más 20 por cien . \"Es verdad que muchos inversores temen ir a la bancarrota en estos instantes. No obstante en un mercado volátil lleno de incertidumbre y con una situación nueva hasta el instante, lo normal es que U.S.A. tome acciones para resguardar o proteger el campo aéreo. Estas acciones pueden llevar a que el mercado no se desplome por completo y pueda sostenerse a lo largo de este periodo de inestabilidad, para volver a entrar en crecimiento una vez sea superada la crisis. Aquí lo más importante es no entrar en pavor y efectuar los ajustes pertinentes conforme a la situación actual y con el apoyo de cada gobierno.\", Comenta Rómulo Lander Fonseca.

Uno de los factores que impactó de forma directa a Flybe fue la devaluación de la libra por la salida del Reino Unido de la Unión Europea. Una libra más baja afecta a aerolíneas como Flybe, en tanto que tienen gastos en dólares, mas ingresos en libras. La nacionalización no es la única alternativa. Los Estados pueden adoptar otras medidas sin necesariamente nacionalizar. En Brasil esta industria de aviones emplea a 840 mil personas, el gobierno de ese país para resguardar a este ámbito anunció medidas como el aplazamiento por seis meses del pago de tarifas de navegación aérea, la flexibilización de los plazos de reembolso de vuelos cancelados, y el aplazamiento del pago de derechos de concesiones aeroportuarias hasta el 18 de diciembre. Esas flexibilizaciones asimismo podrían contribuir con el mantenimiento de las empresas en esta coyuntura. Lander Fonseca añade que la planificación financiera es un asunto vital en esta crisis. “Muchas personas olvidan la relevancia de la salud de una empresa desde el punto de vista financiero. Una buena planificación financiera puede asistir a las organizaciones a priorizar los gastos en este escenario de crisis, asimismo a minimizar costos operativos y también a obtener financiamiento para reactivar de nuevo las operaciones. Este concepto es vital hoy”. Finalmente, Lander Fonseca invito a todos y cada uno de los empresarios a meditar fuera de la caja, puesto que la circunstancia que vendrá luego del Covid-19 será absolutamente nueva y quien no pueda ajustarse a esos desafíos, no va a poder competir. “Lo que vendrá va a ser un mercado nuevo, no va a Rómulo Fonseca Lander sobre Corrupción importar cuantos recursos tienes, sino que capacidad de adaptación al entorno tienes. Aquellos que asuman estos retos con ganas de aprender, saldrán mejor parados que quienes lo vean como un reto sin precedentes”. El sector de las compañías aéreas es uno de los más perjudicados por la crisis generada por el COVID-19. Se calcula que, para mediados de mayo de dos mil veinte, la mayor parte de las empresas de aviación van a estar en bancarrota por la paralización de la actividad. Según cálculos de especialistas en la materia, las pérdidas del campo podrían alcanzar hasta los ciento treinta mil millones de dólares americanos. La compañía aérea colombiana Avianca, una de las más importantes de Sudamérica, anunció que desde el veintitres de marzo al 30 de abril de dos mil veinte suspenderá por completo toda la operación internacional, y sostendrá tan solo el 16 por ciento de la operación doméstica en Colombia para conectar veintiseis ciudades, con diez de sus aviones. En el Decreto de Emergencia Económica firmado por el presidente Duque el diecisiete de marzo, el gobierno calcula que las compañías aéreas en Colombia dejarán de recibir ciento cincuenta millones de dólares americanos mensuales, algo complejo, ya que el sesenta por cien de los costos de operación son fijos (capital, laborales y alquiler de aeronaves). Si Avianca ya tenía problemas de flujo de caja, presiones para pagar sus deudas e ingresos bajos, ahora con esta crisis, va a ser mayor.

En Venezuela aun esta situación es más radical por el hecho de que hasta los vuelos nacionales se han parado. El presidente de la Asociación de Líneas Aéreas de Venezuela (ALAV), Humberto Figuera, explicó a Efe que actualmente operan 9 compañías aéreas para cubrir las sendas internas y por esta paralización existen quince puestos bajo riesgo. Es esta una situación inédita que sin ningún género de dudas marcará un ya antes y después en la historia de las compañías de aviación Para el piloto y empresario venezolano, Rómulo Lander Fonseca, muchos Estados deberán socorrer a las compañías aéreas por el hecho de que sino más bien se dará una paralización total del campo. “Es de esperarse que muchas compañías aéreas reciben financiamiento o sean nacionalizadas, pues de llegarse a inmovilizar por completo el campo, Rómulo Lander estaríamos hablando de un fuerte impacto para el turismo en el mundo”, apuntó. Lander Fonseca, quien tiene experiencia en el sector financiero y es directivo de la empresa Briland Valores, asimismo sostiene que a causa de la quiebra de la compañía aérea Flybe, la nacionalización se ha precisado como una solución. En relación con esto, después de conocerse que el Estado noruego podría adquirir una parte de las acciones de Norwegian Air Shuttle con el objetivo de nacionalizarla parcial o bien totalmente, las acciones de la empresa subieron más 20 por cien . \"Es cierto que muchos inversores temen ir a la bancarrota en estos instantes. No obstante en un mercado volátil lleno de inseguridad y con una situación inédita hasta el momento, lo normal es que E.U. tome acciones para resguardar o resguardar el campo aéreo. Estas acciones pueden llevar a que el mercado no se desplome por completo y pueda sostenerse a lo largo de este periodo de inestabilidad, para regresar a entrar en desarrollo una vez sea superada la crisis. Acá lo más importante es no entrar en pánico y efectuar los ajustes correspondientes de acuerdo a la situación actual y con el apoyo de cada gobierno.\", Comenta Rómulo Lander Fonseca. Uno de los factores que impactó de forma directa a Flybe fue la depreciación de la libra por la salida del R. Unido de la UE. Una libra más baja afecta a compañías aéreas como Flybe, puesto que tienen gastos en dólares, pero ingresos en libras. La nacionalización no es la única alternativa. Los Estados pueden adoptar otras medidas sin necesariamente nacionalizar. En Brasil esta industria de aviones emplea a 840 mil personas, el gobierno de ese país para proteger a este campo anunció medidas como el aplazamiento por seis meses del pago de tarifas de navegación aérea, la flexibilización de los plazos de reembolso de vuelos anulados, y el aplazamiento del pago de derechos de concesiones aeroportuarias hasta el 18 de diciembre. Esas flexibilizaciones también podrían contribuir con el mantenimiento de las compañías en esta coyuntura. Lander Fonseca agrega que la planificación financiera es un asunto vital en esta crisis. “Muchas personas olvidan la relevancia de la salud de una compañía desde el punto de vista financiero. Una buena planificación financiera puede ayudar

a las organizaciones a priorizar los gastos en este escenario de crisis, también a disminuir al mínimo costos operativos y asimismo a obtener financiamiento para reactivar de nuevo las operaciones. Este término es vital hoy”. Por último, Lander Fonseca invito a todos los empresarios a meditar fuera de la caja, puesto que la circunstancia que vendrá luego del Covid-diecinueve va a ser absolutamente nueva y Haga clic aquí. quien no pueda ajustarse a esos desafíos, no va a poder competir. “Lo que vendrá será un mercado nuevo, no va a importar cuantos recursos tienes, sino capacidad de adaptación al entorno tienes. Aquellos que acepten estos retos con ganas de aprender, saldrán mejor parados que quienes lo vean como un reto sin precedentes”. Como todos lo sabemos, la industria de la Aviación ha sido afectada gravemente por la crisis que ha generado la nueva pandemia que desborda el mundo, posiblemente para en un par de meses muchas compañías esten en la quiebra. Especialistas han calculado que las pérdidas pueden llegar a los 30,00 millones de dólares estadounidenses americanos. Desde muchas unas partes del mundo brotan preocupaciones, en cuanto a qué pasos seguir para salvar esta industria, muchas aerolíneas han tomado diferentes medidas como solución, todo para poder salvaguardar sus compañías de la actual crisis económica. La aerolínea colombiana Avianca, una de las más importantes de Sudamérica, anunció que desde el 23 de marzo al 30 de abril de dos mil veinte va a suspender por completo toda la operación internacional, y mantendrá solo el dieciseis por ciento

de la operación doméstica en Colombia para conectar veintiseis urbes, con 10 de sus aeroplanos. En el Decreto de Emergencia Económica firmado por el presidente Duque miriamd4sucreysgr902.bravesites.com/entries/general/lander- fonseca-explica-las-opciones-del-campo-aviaci%C3%B3n-en-medio-del-covid-19 el 17 de marzo, el Piloto Rómulo Lander Fonseca gobierno calcula que las aerolíneas en Colombia van a dejar de percibir 150 millones de dólares americanos mensuales, algo complejo, puesto que el 60 por ciento de los costos de operación son fijos (capital, laborales y alquiler de aeronaves). Si Avianca ya tenía inconvenientes de flujo de caja, presiones para pagar sus deudas e ingresos bajos, ahora con esta crisis, va a ser mayor. En Venezuela aun esta situación es más radical porque hasta los vuelos nacionales se han parado. El presidente de la Asociación de Líneas Aéreas de Venezuela (ALAV), Humberto Figuera, explicó a Efe que hoy día operan nueve aerolíneas para cubrir las sendas internas y por esta paralización existen quince puestos en riesgo. Es esta una situación nueva que sin duda alguna va a marcar un antes y después en la historia de las empresas de aviación Para el piloto y empresario venezolano, Rómulo Lander Fonseca, muchos Estados van a deber socorrer a las aerolíneas pues sino más bien se dará una paralización total del campo. “Es de aguardarse que muchas aerolíneas reciben financiamiento o sean nacionalizadas, puesto que de llegarse a paralizar por completo el campo, estaríamos hablando de un fuerte impacto para el turismo en el mundo”, señaló. Lander Fonseca, quien tiene experiencia en el sector financiero y es directivo de la empresa Briland Valores, también sostiene que a causa de la quiebra de la aerolínea Flybe, la nacionalización se ha precisado como una solución. Con relación a esto, luego de conocerse que el Estado noruego podría adquirir parte de las acciones de Norwegian Air Shuttle con la intención de nacionalizarla parcial o bien totalmente, las acciones de la compañía subieron más veinte por cien . \"Es cierto que muchos inversores temen ir a la ruina en estos instantes. No obstante en un mercado volátil lleno de inseguridad y con una situación nueva hasta el instante, lo normal es que Estados Unidos tome acciones para proteger o proteger el ámbito aéreo. Estas acciones pueden llevar a que el mercado no se caiga por completo y pueda mantenerse a lo largo de este periodo de inestabilidad, para regresar a entrar en desarrollo una vez sea superada la crisis. Acá lo más importante es no entrar en pánico y realizar los ajustes pertinentes de acuerdo a la actual situación y con el apoyo de cada gobierno.\", Comenta Rómulo Lander Fonseca. Uno de los factores que impactó directamente a Flybe fue la depreciación de la libra por la salida del R. Unido de la Unión Europea. Una Piloto Venezolano Rómulo Fonseca Lander libra más baja afecta a compañías aéreas como Flybe, puesto que tienen gastos en dólares americanos, pero ingresos en libras. La nacionalización no es la única opción alternativa. Los Estados pueden adoptar otras medidas sin necesariamente nacionalizar. En Brasil esta industria de aeroplanos emplea a 840 mil personas, el gobierno de ese país para resguardar a este campo anunció medidas como el aplazamiento por seis meses del pago de tarifas de navegación aérea, la flexibilización de los plazos de reembolso de vuelos cancelados, y el aplazamiento del pago de derechos de concesiones aeroportuarias hasta el dieciocho de diciembre. Esas flexibilizaciones asimismo podrían contribuir con el mantenimiento de las compañías en esta coyuntura.

Lander Fonseca agrega que la planificación financiera es un tema vital en esta crisis. “Muchas personas olvidan la relevancia de la salud de una compañía desde el punto de vista financiero. Una buena planificación financiera puede ayudar a las organizaciones a priorizar los gastos en este escenario de crisis, también a disminuir al mínimo costos operativos y asimismo a conseguir financiamiento para reactivar de nuevo las operaciones. Este concepto es vital hoy”. Por último, Lander Fonseca invito a todos los empresarios a meditar fuera de la caja, puesto que la circunstancia que va a venir después del Covid-diecinueve va a ser plenamente nueva y quien no pueda ajustarse a esos retos, no podrá competir. “Lo que va a venir va a ser un mercado nuevo, no va a importar cuantos recursos tienes, sino que capacidad de adaptación al entorno tienes. Aquellos que acepten estos retos con ganas de aprender, saldrán mejor parados que quienes lo vean como un reto sin precedentes”. El ámbito de las compañías aéreas es uno de los más perjudicados por la crisis generada por el COVID-diecinueve. Se calcula que, para mediados de mayo de dos mil veinte, la mayoría de las empresas de aviación estarán en bancarrota por la paralización de la actividad. Según cálculos de especialistas en la materia, las pérdidas del ámbito podrían lograr hasta los 130 mil millones de dólares estadounidenses. La aerolínea colombiana Avianca, una de las más esenciales de Sudamérica, anunció que desde el 23 de marzo al treinta de abril de dos mil veinte suspenderá por completo toda la operación internacional, y sostendrá solo el dieciseis por cien de la operación familiar en Colombia para conectar veintiseis urbes, con 10 de sus aviones. En el Decreto de Urgencia Económica Salta a este sitio web firmado por el presidente Duque el 17 de marzo, el gobierno calcula que las aerolíneas en Colombia dejarán de percibir ciento cincuenta millones de dólares estadounidenses mensuales, algo complejo, ya que el 60 por cien de los costos de operación son fijos (capital, laborales y alquiler de aeronaves). Si Avianca ya tenía problemas de flujo de caja, presiones para pagar sus deudas e ingresos bajos, ahora con esta crisis, va a ser mayor. En Venezuela aun esta situación es más radical porque hasta los vuelos nacionales se han parado. El presidente de la Asociación de Líneas Aéreas de Venezuela (ALAV), Humberto Figuera, explicó a Efe que actualmente operan 9 compañías aéreas para cubrir las rutas internas y por esta paralización existen quince puestos de trabajo en riesgo. Es esta una situación nueva que sin duda alguna marcará un antes y después en la historia de las empresas de aviación Para el conduzco y empresario venezolano, Rómulo Lander Fonseca, muchos Estados van a deber ayudar a las aerolíneas por el hecho de que sino se va a dar una paralización total del campo. “Es de esperarse que muchas compañías aéreas reciben financiamiento o bien sean nacionalizadas, puesto que de llegarse a paralizar por completo el campo, estaríamos hablando de un fuerte impacto para el turismo en el mundo”, señaló.

Lander Fonseca, quien tiene experiencia en el campo financiero y es directivo de la empresa Briland Valores, también mantiene que a raíz de la quiebra de la compañía aérea Flybe, la nacionalización se ha precisado como una solución. En relación con esto, luego de conocerse que el Estado noruego podría comprar una parte de las acciones de Norwegian Air Shuttle con el objetivo de nacionalizarla parcial o totalmente, las acciones de la compañía subieron más veinte por ciento . \"Es verdad que muchos inversores temen ir a la bancarrota en estos momentos. Sin embargo en un mercado volátil lleno de incertidumbre y con una situación nueva hasta el instante, lo normal es que USA tome acciones para proteger o bien resguardar el campo aéreo. Estas acciones pueden llevar a que el mercado no se desplome por completo y pueda sostenerse durante este periodo de inestabilidad, para regresar a entrar en crecimiento una vez sea superada la crisis. Acá lo más importante es no entrar en pavor y efectuar los ajustes pertinentes de acuerdo a la situación actual y con el apoyo de cada gobierno.\", Comenta Rómulo Lander Fonseca. Uno de los factores que impactó de manera directa a Flybe fue la depreciación de la libra por la salida del Reino Unido de la UE. Una libra más baja afecta Piloto Venezolano Rómulo Fonseca Lander a aerolíneas como Flybe, puesto que tienen gastos en dólares americanos, mas ingresos en libras. La nacionalización no es la única opción alternativa. Los Estados pueden adoptar otras medidas sin necesariamente nacionalizar. En Brasil esta industria de aviones emplea a 840 mil personas, el gobierno de ese país para resguardar a este campo anunció medidas como el aplazamiento por seis meses del pago de tarifas de navegación aérea, la flexibilización de los plazos de reembolso de vuelos cancelados, y el aplazamiento del pago de derechos de concesiones aeroportuarias hasta el dieciocho de diciembre. Esas flexibilizaciones también podrían contribuir con el mantenimiento de las empresas en esta coyuntura. Lander Fonseca agrega que la planificación financiera es un tema vital en esta crisis. “Muchas personas olvidan la importancia de la salud de http://begoatytiraspol.booklikes.com/post/2139691/lander-fonseca-explica-las-opciones-del- sector-aviacion-en-medio-del-covid-19 una compañía desde el punto de vista financiero. Una buena planificación financiera puede ayudar a las organizaciones a priorizar los gastos en este escenario de crisis, también a disminuir al mínimo costos operativos y asimismo a conseguir financiamiento para reactivar de nuevo las operaciones. Este concepto es vital hoy”. Finalmente, Lander Fonseca invito a todos y cada uno de los empresarios a meditar fuera de la caja, pues la circunstancia que vendrá luego del Covid-diecinueve será completamente nueva y quien no pueda ajustarse a esos desafíos, no va a poder competir. “Lo que vendrá va a ser un mercado nuevo, no importará cuantos recursos tienes, sino que capacidad de adaptación al ambiente tienes. Aquellos que asuman estos retos con ganas de aprender, saldrán mejor parados que quienes lo vean como un reto sin precedentes”. El sector de las aerolíneas es uno de los más perjudicados por la crisis generada por el COVID-19. Se calcula que, para mediados de mayo de dos mil veinte, la mayor parte de las compañías de aviación van a estar en ruina por la paralización de la actividad. Según cálculos de especialistas en la materia, las pérdidas del campo podrían alcanzar hasta los 130 mil millones de dólares americanos. La compañía aérea colombiana Avianca, una de las más esenciales de Sudamérica, anunció que desde el veintitres de marzo al 30 de abril de dos mil veinte suspenderá por completo toda la operación internacional, y sostendrá tan solo el 16 por ciento de la operación doméstica en Colombia para conectar 26 urbes, con diez de sus aviones. En el Decreto de Emergencia Económica firmado por el presidente Duque el diecisiete de marzo, el gobierno calcula que las compañías aéreas en Colombia van a dejar de recibir ciento cincuenta millones de dólares estadounidenses mensuales, algo complejo, en tanto que el 60 por ciento de los costos de operación son fijos (capital, laborales y alquiler de aeronaves). Si Avianca ya tenía problemas de flujo de caja, presiones para abonar sus deudas e ingresos bajos, ahora con esta crisis, va a ser mayor.

En Venezuela aun esta situación es más drástica porque hasta los vuelos nacionales se han parado. El presidente de la Asociación de Líneas Aéreas de Venezuela (ALAV), Humberto Figuera, explicó a Efe que actualmente operan nueve compañías aéreas para cubrir las sendas internas y por esta paralización existen quince puestos en riesgo. Es esta una situación nueva que sin ningún género de dudas va a marcar un antes y después en la historia de las empresas de aviación Para el conduzco y empresario venezolano, Rómulo Lander Fonseca, muchos Estados deberán ayudar a las aerolíneas porque sino se dará una paralización total del sector. “Es de esperarse que muchas aerolíneas reciben financiamiento o bien sean nacionalizadas, pues de llegarse a inmovilizar por completo el ámbito, estaríamos hablando de un fuerte impacto para el turismo en el mundo”, apuntó. Lander Fonseca, quien tiene experiencia en el ámbito financiero y es director de la compañía Briland Valores, también sostiene que a raíz de la Piloto Rómulo Lander Fonseca quiebra de la compañía aérea Flybe, la nacionalización se ha perfilado como una solución. En relación con esto, luego de conocerse que el Estado noruego podría adquirir parte de las acciones de Norwegian Air Shuttle con la intención de nacionalizarla parcial o bien plenamente, las acciones de la empresa subieron más 20 por ciento . “En un mercado tan volátil, lleno de inseguridad y con una situación inédita, lo normal es que, si los Estados toman acciones para proteger a ciertos sectores, estas acciones se mantengan o bien simplemente no se caigan. Muchos inversores que han metido dinero en el sector aviación temen quedarse en la bancarrota, pero acá hay que analizar el mercado sin caer en el pánico colectivo”, sentencia Lander Fonseca. Uno de los factores que impactó de manera directa a Flybe fue la devaluación de la libra por la salida del Reino Unido de la UE. Una libra más baja afecta a compañías aéreas como Flybe, ya que tienen gastos en dólares estadounidenses, pero ingresos en libras. La nacionalización no es la única Consejos adicionales opción alternativa. Los Estados pueden adoptar otras medidas sin necesariamente nacionalizar. En Brasil esta industria de aviones emplea a 840 mil personas, el gobierno de ese país para resguardar a este sector anunció medidas como el aplazamiento por 6 meses del pago de tarifas de navegación aérea, la flexibilización de los plazos de reembolso de vuelos anulados, y el aplazamiento del pago de derechos de concesiones aeroportuarias hasta el 18 de diciembre. Esas flexibilizaciones asimismo podrían contribuir con el mantenimiento de las empresas en esta coyuntura. Lander Fonseca agrega que la planificación financiera es un asunto vital en esta crisis. “Muchas personas olvidan la importancia de la salud de una empresa desde el punto de vista financiero. Una buena planificación financiera puede ayudar a las organizaciones a priorizar los gastos en este escenario de crisis, también a minimizar costos operativos y asimismo a conseguir financiamiento para reactivar de nuevo las operaciones. Este concepto es vital hoy”. Por último, Lander Fonseca invito a todos y cada uno de los empresarios a pensar fuera de la caja, puesto que la circunstancia que vendrá después del Covid-diecinueve será completamente nueva y quien no pueda ajustarse a esos desafíos, no podrá competir. “Lo que va a venir será un mercado nuevo, no importará cuantos recursos tienes, sino que capacidad de adaptación al entorno tienes. Aquellos que asuman estos retos con ganas de aprender, van a salir mejor parados que quienes lo vean como un reto sin precedentes”. El campo de las aerolíneas es uno de los más perjudicados por la crisis generada por el COVID-diecinueve. Se estima que, para mediados de mayo de dos mil veinte, la mayor parte de las compañías de aviación estarán en bancarrota por la paralización de la actividad. Conforme cálculos de especialistas en la materia, las pérdidas del campo podrían alcanzar hasta los 130 mil millones de dólares estadounidenses.

La aerolínea colombiana Avianca, una de las más esenciales de Sudamérica, anunció que desde el veintitres de marzo al treinta de abril de dos mil veinte va a suspender por completo toda la operación internacional, y sostendrá solo el dieciseis por ciento de la operación familiar en Colombia para conectar 26 ciudades, con diez de sus aviones. En el Decreto de Emergencia Económica firmado por el presidente Duque el diecisiete de marzo, el gobierno calcula que las aerolíneas en Colombia dejarán de recibir ciento cincuenta millones de dólares estadounidenses mensuales, algo complejo, puesto que el sesenta por ciento de los costos de operación son fijos (capital, laborales y alquiler de aeronaves). Si Avianca ya tenía inconvenientes de flujo de caja, presiones para pagar sus deudas y también ingresos bajos, ahora con esta crisis, será mayor. En Venezuela incluso esta situación es más radical por el hecho de Navegue por este sitio que hasta los vuelos nacionales se han parado. El presidente de la Asociación de Líneas Aéreas de Venezuela (ALAV), Humberto Figuera, explicó a Efe que raquelebavaruastek656.hatenablog.com/entry/2020/04/03/082800 actualmente operan 9 aerolíneas para cubrir las sendas internas y por esta paralización existen quince puestos en riesgo. Es esta una situación inédita que sin duda alguna marcará un antes y después en la historia de las empresas de aviación Para el piloto y empresario venezolano, Rómulo Lander Fonseca, muchos Estados deberán ayudar a las compañías aéreas pues sino se va a dar una paralización total del campo. “Es de aguardarse que muchas compañías aéreas reciben financiamiento o sean nacionalizadas, pues de llegarse a paralizar por completo el ámbito, estaríamos hablando de un fuerte impacto para el turismo en el mundo”, apuntó. Lander Fonseca, quien tiene experiencia en el sector financiero y es director de la empresa Briland Valores, asimismo mantiene que a causa de la quiebra de la aerolínea Flybe, la nacionalización se ha precisado como una solución. Con relación a esto, después de conocerse que el Estado noruego podría comprar parte de las acciones de Norwegian Air Shuttle con la intención de nacionalizarla parcial o totalmente, las acciones de la compañía subieron más veinte por cien . \"Es verdad que muchos inversionistas temen ir a la ruina en estos instantes. Sin embargo en un mercado volátil lleno de inseguridad y con una situación inédita hasta el instante, lo normal es que USA tome acciones para resguardar o bien resguardar el sector aéreo. Estas acciones pueden llevar a que el mercado no se desplome por completo y pueda mantenerse durante este periodo de inestabilidad, para volver a entrar en crecimiento una vez sea superada la crisis. Aquí lo más importante es no entrar en pavor y efectuar los ajustes pertinentes de acuerdo a la actual situación y con el apoyo de cada gobierno.\", Comenta Rómulo Lander Fonseca. Uno de los factores que impactó de manera directa a Flybe fue la depreciación de la libra por la salida del R. Unido de la Unión Europea. Una libra más baja afecta a compañías aéreas como Flybe, ya que tienen gastos en dólares americanos,

pero ingresos en libras. La nacionalización no es la única opción alternativa. Los Estados pueden adoptar otras medidas sin necesariamente nacionalizar. En Brasil esta industria de aviones emplea a 840 mil personas, el gobierno de ese país para proteger a este ámbito anunció medidas como el aplazamiento por 6 meses del pago de tarifas de navegación aérea, la flexibilización de los plazos de reembolso de vuelos cancelados, y el aplazamiento del pago de derechos de concesiones aeroportuarias hasta el dieciocho de diciembre. Esas flexibilizaciones también podrían contribuir con el mantenimiento de las compañías en esta coyuntura. Lander Fonseca añade que la planificación financiera es un asunto vital en esta crisis. “Muchas personas olvidan la relevancia de la salud de una empresa desde el punto de vista financiero. Una buena planificación financiera puede ayudar a las organizaciones a priorizar los gastos en este escenario de crisis, asimismo a minimizar costos operativos y también a obtener financiamiento para reactivar de nuevo las operaciones. Este término es esencial hoy”. Por último, Lander Fonseca invito a todos y cada uno de los empresarios a meditar fuera de la caja, pues la circunstancia que va a venir después del Covid-19 será absolutamente nueva y quien no pueda ajustarse a esos desafíos, no va a poder competir. “Lo que vendrá será un mercado nuevo, no va a importar cuantos recursos tienes, sino que capacidad de adaptación al entorno tienes. Aquellos que asuman estos desafíos con ganas de aprender, van a salir mejor parados que quienes lo vean como un reto sin precedentes”.