LIPUTAN I 51 Asam Rotan Ikan Baung Masyarakat Palangkaraya kerap Jika rotan umumnya digunakan memanfaatkan Akar Talas sebagai bahan sebagai bahan utama anyaman, makanan dan sayur. masyarakat Kalimantan Tengah memanfaatkan rotan muda untuk Bagian sulur dari akar bahan dasar makanan, lho! Disebut yang dimasak dan direbus juga dengan nama Umbut Rotan. merupakan sayuran khas Dayak. Tak perlu khawatir tekstur dari makanan ini akan terasa keras, rasa yang sangat unik, mulai dari Meski demikian, proses memasaknya sebab rotan yang digunakan gurih, asam, sedikit pahit yang harus sangat hati-hati. Pengolahan memiliki wujud seperti rebung bercampur dengan rasa manis Sayur Akar Talas yang salah dapat pohon bambu, bertekstur lembek, daging ikan. Kuliner ini wajib mengakibatkan rasa gatal di area dan berwarna kuning pucat. Anda coba ketika melancong ke mulut. Umbut rotan seringkali dimasak Palangkaraya. bersama dengan Ikan Baung. Sambal Kandas Serai Perpaduan kuliner ini memiliki cita Sayur Akar Talas Bagi Anda pecinta cita rasa pedas, Masyarakat Palangkaraya kerap wajib mencicipi olahan sambal khas Ikan Seluang Krispi, memanfaatkan Akar Talas Suku Dayak ini. Sesuai namanya, #dok.istimewa sebagai bahan makanan dan sambal ini dibuat dengan bahan sayur. Bagian sulur dari akar utama serai yang dicampur dengan yang dimasak dan direbus cabai dan rempah-rempah. merupakan sayuran khas Dayak. Makanan ini memiliki Selain serai, juga terdapat ikan tekstur dan rasa yang yang dihancurkan dan dicampur sangat khas. bersama sambal di akhir. Sambal ini memiliki aroma dan cita rasa unik yang nikmat. Dihidangkan sebagai pelengkap olahan ikan dan berbagai makanan khas Palangkaraya lainnya. Selamat berburu kuliner di Palangkaraya. Jangan lupa tetap memerhatikan protokol kesehatan ya! Sambal serai yang menggugah selera, #dok.istimewa Cita rasa unik olahan Umbut Rotan #dok.istimewa Asam Rotan Ikan Baung, TRANSMEDIA I EDISI 04 I 2021 #dok.integriti
52 I PERSPEKTIF Transportasi disebabkan Bandara Datah Dawai Perbatasan masih merupakan bandara perintis dengan kapasitas angkut pesawat untuk Membangkitkan terbang hanya mampu membawa Perekonomian Mahakam Ulu 9-10 penumpang. Di sisi lain, letaknya juga cukup jauh dari Ibu Transportasi di Kabupaten Mahakam Ulu dimaknai dengan Kota Kabupaten Mahakam Ulu Ujoh pembukaan akses jaringan jalan baik menuju Jalan Pararel Bilang, perjalanan masih dilanjutkan Perbatasan Kalimantan maupun terhubung dengan menggunakan transportasi sungai. Wilayah Kabupaten Kutai Barat. Akses transportasi tidak hanya membuka keterisolasian dengan wilayah sekitarnya, Bandara perintis Datah Dawai tetapi juga membangun perekonomian wilayah. terletak di Kampung Long Lunuk Kecamatan Long Pahangai yang berada di daerah hulu Sungai Mahakam. Hanya bisa ditempuh melalui perahu longboat dan speedboat melalui jalur Sungai Mahakam dengan melewati jeram- jeram ganas kurang lebih sekitar 4-5 jam dari Ujoh Bilang yang terletak di hilir. Akademisi Prodi Teknik Sipil Unika disahkan dalam sidang paripurna Perjalanan tergantung kondisi Soegijapranata dan Ketua Bidang Advokasi DPR RI pada 14 Desember 2012. alam atau cuaca dan pasang surut air Sungai Mahakam. Jika kondisi dan Kemasyarakatan MTI Pusat Transportasi utama di Kabupaten air surut perjalanan sungai tentu Mahakam Ulu masih menggunakan mengalami kesulitan dan berbahaya Djoko Setijowarno sarana transportasi sungai dengan begitupun sebaliknya jika kondisi ketergantungan hingga 75 persen, air sungai besar atau banjir para Kabupaten Mahakam Ulu yang seperti kapal pedalaman, speedboat, motoris perahu longboat dan berdiri sejak 9 tahun lalu longboat dan perahu ketinting. Jika speedboat akan menunda untuk merupakan salah satu dari 122 musim kemarau tidak dapat dilalui, melakukan perjalanan sampai daerah 3 T (Terdepan, Terpencil dan terutama ke wilayah perbatasan, kondisi air sungai dianggap aman. Tertinggal). Masih minimnya akses yaitu Kecamatan Long Pahangai dan transportasi ke wilayah ini menjadi Kecamatan Long Apari disebabkan Keterbatasan akses layanan kendala yang serius. Mahakam volume airnya dangkal dan sangat transportasi disebabkan moda Ulu merupakan hasil pemekaran membahayakan pelayaran. transportasi darat dan udara tidak dari Kabupaten Kutai Barat yang dapat berjalan maksimal. Praktis Sementara, kondisi jalan darat hanya mengandalkan transportasi masih belum memadai, sehingga sungai dan itupun sangat penyediaan layanan transportasi tergantung pada kondisi alam, umum belum dapat diberikan seperti musim kemarau, banjir besar. kepada masyarakat. Mengingat masih berupa jalan tanah bebatuan. Mahalnya biaya transportasi, Pada musim penghujan akan sangat mengingat operasional dan riskan untuk dilalui kendaraan ongkos transportasi untuk moda disebabkan jalan licin dan terdapat transportasi sungai, seperti kubangan air yang dalam. speedboat, longboat, kapal Keterbatasan layanan penerbangan relatif lebih mahal dibandingkan menggunakan transportasi darat. Disamping itu, letak Ibu Kota Kabupaten Mahakam Ulu (Ujoh Bilang) dengan Sendawar sebagai ibu kota kabupaten terdekat (Kabupaten Kutai Barat) berjarak 160 km. Kondisinya pun masih berupa perkerasan tanah yang hanya bisa dilalui dengan mobil 4 WD. Jarak Kota Ujoh Bilang ke arah perbatasan Malaysia (Kecamatan Long Apari) sekitar 157 km berupa badan jalan masih sangat terbatas dan belum ada jembatan. Apabila musim hujan akan kesulitan dilewati dan timbul jalan berkubang. TRANSMEDIA I EDISI 04 I 2021
PERSPEKTIF I 53 Kondisi jalan Mahakam Ulu-Kutai Barat bulan September 2021, dok: Humas Kabupaten Mahakam Ulu (2021) Pentingnya Pengembangan Membangun bandara baru di dekat Transportasi Pengembangan transportasi Ujoh Bilang yang representatif sangatlah penting untuk menekan ekonomi biaya tinggi. Angkutan dapat ditempuh 1 jam dengan sembako masih menggunakan pesawat jenis ATR kapasitas transportasi sungai sehingga harga 70 penumpang. kebutuhan pokok relatif lebih mahal. Lantaran, biaya angkutan – Long Pahangai 103,55 km, Long akan menambah akses ke dari Samarinda ke Ujoh Bilang yang Pahangai – Long Boh 90,69 km Kabupaten Mahakam Ulu yang tidak cukup jauh, dengan waktu tempuh dan Tering – Long Bagun 142,37 km. hanya lewat Kabupaten Kutai Barat. kurang lebih 36 jam. Semua ruas jalan itu sudah tembus Berikutnya tinggal menghubungkan hutan, sehingga tidak ada lagi yang ke Kota Ujoh Bilang sepanjang 157 Sementara, menggunakan jalan masih berupa kawasan hutan. km. darat antara Ujoh Bilang – Samarinda dengan jarak tempuh Menurut data terkini (29 September Aksesibilitas jalan terwujud, dan kondisi jalan yang ada kurang 2021) dari Ditjen. Bina Marga target keterisolasian Kabupaten Mahakam lebih 14 - 15 jam. Andai kondisi hingga akhir tahun 2021, ruas jalan Ulu menjadi terbuka dan tidak jalan sudah mulus permukaan berupa tanah sepanjang 233,49 km masuk lagi daerah 3T. Komoditas jalan beraspal bisa ditempuh (57,47 persen), agregat 62,36 km bahan pokok dapat mudah 10 jam. Juga dapat dioperasikan (15,35 persen), rigid 4,81 km (1,19 terdistribusi dan bisa lebih murah layanan angkutan jalan perintis persen) dan yang sudah beraspal nantinya. Perekonomian dan (Bus Perintis) hingga Samarinda. 105,60 km (25,99 persen). kesejahteraan rakyat akan dicapai. Membangun bandara baru di dekat Peradaban akan terbangun dan Ujoh Bilang yang representatif Jika Jalan Pararel Perbatasan perekonomian masyarakat akan dapat ditempuh 1 jam dengan Kalimantan ini selesai dibangun, meningkat. pesawat jenis ATR kapasitas 70 penumpang. Lahan untuk RUAS JALAN PERBATASAN KALIMANTAN TIMUR membangun bandara baru dekat Kota Ujoh Bilang sudah disiapkan. Ruas Jalan Perbatasan Jalan Paralel Perbatasan Kalimantan Timur 406,26 Km Jalan Pararel Perbatasan KALTIM Kalimantan sepanjang 1.832,53 km melewati tiga provinsi, = Akses Menuju Perbatasan yakni Provinsi Kalimantan Barat = Paralel Perbatasan (811,72 km), Provinsi Kalimantan Timur (406,26 km), dan Provinsi Total Kondisi Akhir Tahun2020 Perkiraan Kondisi Akhir Tahun 2021 Kalimantan Utara (614,55 km). Jalan Pararel Perbatasan Kalimantan No. Ruas Panjang Hutan Tanah Agregat Rigid Aspal Hutan Tanah Agregat Rigid Aspal yang melintas di Kalimantan Timur (km) (km) (km) (km) (km) (km) (km) (km) (km) (km) (km) paling pendek hanya sepanjang 406,26 km (22,17 persen). Jalan 1 Bts. Kalbar - Tiong Ohang 69,65 - 63,07 6,58 - - - 58,30 5,00 - 6,35 Pararel Perbatasan Kalimantan yang melewati Prov. Kalimantan 2 Tiong Ohang - Long 103,55 - 78,28 23,77 - 1,50 - 83,28 3,77 - 16,50 Timur berada di Kab. Mahakam Pahangai Ulu. 3 Long Pahangai- Long Boh 90,69 - 63,73 26,96 - - - 53,41 26,96 - 10,32 Terbagi dalam 4 ruas, yaitu Batas Kalimantan Barat – Tiong Ohang 4 Tering - Long Bagun 142,37 - 38,50 53,12 4,81 45,94 - 38,50 26,63 4,81 72,43 sepanjang 69,65 km, Tiong Ohang 0,00 233,49 62,36 4,81 105,60 Total 406,26 0,00 243,58 110,43 4,81 47,44 TRANSMEDIA I EDISI 04 I 2021
54 I TRANS INTERNASIONAL Bukan Negara Besar, 7 bandara internasional. Padahal, luas wilayahnya hanya 83.600 km² UEA Miliki atau seluas gabungan Jawa Barat Banyak Bandara dan Jawa Timur, yang notabene Internasional hanya mempunyai tiga bandara internasional. Negara yang terletak di barat daya Asia dan dikelilingi Teluk Oman dan Teluk Persia di antara Oman dan Arab Saudi ini Dilansir Simple Flying, dari 7 diketahui mempunyai 7 bandara internasional. bandara internasional di UEA, tentu yang paling masyhur adalah Di dunia, kebijakan sebuah juga negara kecil yang juga punya Bandara Internasional Abu Dhabi negara terkait bandara banyak bandara internasional. Latar (AUH) dan Bandara Internasional internasional sangat belakangnya tentu berbeda-beda. Dubai (DXB). AUH, atau bandara beragam. Indonesia misalnya, Namun yang paling menarik tentu terbesar kedua di UEA, adalah mempunyai kurang lebih 30 Uni Emirat Arab (UEA). homebase maskapai Etihad. Adapun bandara internasional. Tetapi, DXB, bandara terbesar di UEA yang Indonesia memiliki wilayah yang Negara yang terletak di barat daya juga bandara tersibuk keempat cukup luas. Kendati begitu, tak Asia dan dikelilingi Teluk Oman dan di dunia, merupakan homebase selamanya negara besar memiliki Teluk Persia di antara Oman dan maskapai Emirates. banyak bandara internasional, ada Arab Saudi ini diketahui mempunyai Terlepas dari berbagai perbedaan atau fungsi masing-masing bandara internasional di UEA, yang pasti, hanya ada satu alasan spesifik mengapa Negara Teluk tersebut memiliki banyak bandara internasional. Alasannya lebih kepada bentuk pemerintahan. UEA diketahui memiliki tujuh Emirat, yaitu Abu Dhabi (sumber minyak UEA), Ajman, Dubai (kota terbesar di UEA), Fujairah, Ras Al Khaimah, Sharjah, dan Umm Al Quwain. TRANSMEDIA I EDISI 04 I 2021
TRANS INTERNASIONAL I 55 Selain AUH dan DXB, 7 bandara lainnya adalah: 1. Bandara Eksekutif Al 2. Bandara Internasional 3. Bandara Internasional Bateen (AZI). Bandara Al Ain (AAN). Terletak di Dubai World Central eksekutif dekat Abu Dhabi. Timur Laut Abu Dhabi, atau Al Maktoum (DWC). Ini adalah bandara utama melayani beberapa Bandara dibuka pada sebelum AUH dibangun penerbangan regional. tahun 2010 dan saat pada 1980-an. ini melayani beberapa maskapai penerbangan Dilansir Simple regional. Renovasi besar- Flying, dari 7 bandara besar sudah dimulai dan internasional di UEA, diperkirakan akan selesai pada tahun 2027. tentu yang paling masyhur adalah 4. Bandara Internasional Fujairah (FJR). Saat ini Bandara hanya mengoperasikan Internasional penerbangan kargo. Abu Dhabi (AUH) dan Bandara 5. Bandara Internasional 6. Bandara Internasional 7. Bandara Sir Bani Yas Internasional Sharjah (SHJ). Bandara Ras Al Khaimah (RKT). (XSB). Bandara kecil yang Dubai (DXB). penumpang dan di utara Terletak di ujung utara melayani Pulau Sir Bai Yas UEA. Ini adalah main UEA, melayani beberapa di selatan UEA. Dulunya homebase untuk maskapai penerbangan regional, memiliki layanan domestik LCC Air Arabia dan juga termasuk SpiceJet dan Air ke Abu Dhabi, tetapi melayani beberapa Arabia. dihentikan pada tahun maskapai India dan Asia 2017. lainnya. Masing-masing Emirat memiliki Maka dari itu, tak heran bila lima Selain itu, sistem pemerintahan UEA wilayah, pemerintahan, dan dari tujuh Emirates (Abu Dhabi, juga tidak mengherankan jika dua penguasa sendiri. Mereka berhak Dubai, Fujairah, Ras Al Khaimah, dan emirat memiliki dua maskapai yang untuk mengontrol, membuat Sharjah) memutuskan membangun saling sikut sekalipun berada di satu kebijakan, dan mengatur keuangan dan mengelola bandara negara yang sama, Emirates, jadi sendiri. Termasuk membangun dan internasional sendiri. Alih-alih andalan Emirat Dubai, dan Etihad, mengelola bandara sendiri. terpusat di satu bandara besar. maskapai dari Emirat Abu Dhabi. TRANSMEDIA I EDISI 04 I 2021
56 I TRANS HIJAU Electronic Flight Bag, Ramah Lingkungan dan Hemat Bahan Bakar Dalam pengoperasian pesawat terbang, selama ini pilot selalu membaca buku manual di kokpit untuk data pesawat mereka selama memandu pesawat ke tujuan. Namun, untuk mengurangi bahkan menghapus penggunaan kertas di kokpit (Less papper cockpit), Electronic Flight Bag (EFB) menjadi solusi mempermudah pekerjaan pilot selama memandu pesawat ke tujuan. Apa itu EFB? Simak ulasan berikut ini. EFB adalah suatu alat bantu mewujudkan penerbangan yang efisien dan berupa penambahan seperangkat ramah lingkungan. komputer untuk memudahkan dan meringankan pekerjaan rutin Hemat Bahan Bakar pilot selama penerbangan, dan tidak Selain untuk memudahkan pekerjaan menggunakan kertas lagi (less paper para pilot dalam menjalankan tugasnya cockpit). Penggunaan EFB menggantikan selama penerbangan, EFB juga dapat buku manual kertas di setiap pesawat, mengurangi beban angkut pesawat yang sebagai salah satu upaya menjadi maskapai dihasilkan oleh tumpukan buku panduan berbasis teknologi informasi serta penerbangan (manual book) dan dokumen TRANSMEDIA I EDISI 04 I 2021
TRANS HIJAU I 57 Perangkat EFB sendiri merupakan perangkat tablet yang memuat kumpulan dokumen manual pesawat digital yang dibutuhkan para awak penerbang pada seluruh pesawat yang dioperasikan. per penerbangan. Jika kertas-kertas para awak penerbang pada seluruh Informasi yang dapat tersebut dihilangkan dari kokpit, pesawat yang dioperasikan. EFB ditampilkan oleh maka perusahaan maskapai bisa dikhususkan untuk para pilot agar penerbang dalam melakukan penghematan bahan dapat mempermudah komunikasi sebuah EFB, antara lain: bakar dalam setahun. antara pihak udara (airborne flight) dengan darat (ground), juga sebagai 1. Airport Map: Berguna untuk Tentunya, dengan adanya alat bantu dalam hal pemetaan taxy di airport yang besar dan penghematan bahan bakar dapat landasan yang tersedia pada tiap- complicated taxy way nya, memberikan nilai efisiensi sekaligus tiap bandara, dan data-data lainnya terlebih dalam keadaan low menyelamatkan kas perusahaan dari terkait operasional penerbangan visibility. praktik penerbangan yang tergolong berbasis web. kuno itu. Selain itu, penggunaan 2. Performance: Membantu pilot EFB dapat menjadi solusi dalam Kumpulan dokumen manual dalam perhitungan weight and memerangi masalah emisi karbon yang diperlukan untuk operasi balance (a/c configuration, flap yang juga tengah diperangi oleh penerbangan, seperti manual setting, thruat setting), sehingga berbagai pemangku kepentingan di operasi, grafik penerbangan, bisa menghemat engine life/ luar sana. informasi bandara, informasi rute, fuel consumption, bahkan untuk perhitungan kinerja, informasi landing apabila ada penalty Nantinya, segala bentuk kertas cuaca, log penerbangan dan lainnya sewaktu ada kerusakan seperti yang biasa digunakan oleh pilot menggunakan teknologi komputasi engine fail, hydralic problem, dan kopilot di dalam kokpit awan (cloud computing). dan sebagainya. akan diganti semuanya dengan menggunakan sistem digital Lokasi EFB di tempatkan disamping 3. Terminal Chart: Penerbangan berupa EFB. Jika ditelaah lebih kiri pilot dan kanan copilot. tidak perlu lagi membuka chart dalam lagi, penggunaan EFB juga Meskipun kedua perangkat ini dalam bentuk kertas, sehingga akan memudahkan tugas para bekerja secara independent, akan mempersingkat waktu kru penerbang untuk membuat namun apabila seorang pilot ingin briefing. keputusan sebelum dan selama mengetahui atau membaca apa penerbangan, termasuk sistem yang sedang dibaca copilot, cukup 4. Video: Untuk security pilot, pemantau cuaca digital. Dengan dengan cara menekan tombol sehingga pilot akan mengetahui mudahnya mengakses informasi transfer, informasi langsung dapat siapa yang akan masuk ke penerbangan yang diperlukan oleh terkirim dan terbaca. cockpit atau ada di depan pintu awak penerbang sangat penting cockpit. dalam memastikan operasional Fitur dari EFB bergantung pada yang fleksibel. option atau pilihan dari masing- masing airline. Biasanya, airline Kumpulan Dokumen Manual sudah mempunyai patokan atau Perangkat EFB sendiri merupakan standar option apa saja yang di perangkat tablet yang memuat perlukan untuk penerbangannya kumpulan dokumen manual dalam EFB yang terpasang di pesawat digital yang dibutuhkan pesawatnya. TRANSMEDIA I EDISI 04 I 2021
58 I TRANS SEJARAH Mengenang Riwayat Si Kuda Besi “Prameks” Siapa yang tak kenal dengan salah satu kereta api (KA) lokal yang menjadi andalan di Yogyakarta dan Jawa Tengah adalah Prambanan Ekspress (Prameks). Kereta api lokal ini telah pensiun melayani penumpang rute Solo – Yogyakarta dan sebaliknya per Februari 2021. Pensiunnya kereta api Prameks disebut KA “Kuda Putih”. Dinamakan KRD Kuda Putih memiliki panjang di 2021 ini, bukan berarti berhenti Kuda Putih karena pada kepala sekitar 18.690 milimeter (mm), berat total melayani penumpang, kereta terdapat lambang dua ekor 32 ton, dan daya mesin 215 horse namun relasinya berubah menjadi kuda berbentuk hiasan kupu-kupu power (hp). Kereta yang dapat Yogyakarta – Kutoarjo dan di atas kabin masinis. Kereta yang memacu tenaganya hingga 90 km/ sebaliknya dengan hanya delapan juga berjuluk “Turangga Seta” ini jam ini, digunakan untuk jarak dekat perjalanan saja setiap harinya. merupakan Kereta Rel Diesel (KRD) dan menengah. Eksistensi kereta ini Di masanya, Prameks menjadi satu- pertama di Indonesia. Kereta ini mulai populer ketika dekade 1970- satunya KA lokal yang melintasi diberikan nomor seri MCDW 300, an, dimana masyarakat yang bekerja Solo – Yogyakarta – Kutoarjo. Jarak dan selanjutnya diproduksi oleh maupun lainnya menggunakannya yang ditempuh untuk kereta lokal Pabrikan Jerman sebanyak tujuh untuk perjalanan Solo – Yogyakarta terbagi dua, lokal jarak dekat dan buah. atau sebaliknya. lokal jarak menengah. Biasanya, jarak dekat berjarak tempuh 10-60 Pada 1963, setiap satu rangkaiannya Seiring berjalannya waktu, di era kilometer, sedangkan untuk jarak terdiri atas dua unit kereta yang 1980-an kereta ini sering mengalami menengah berjarak tempuh 50-100 semuanya berkabin masinis. kerusakan. Suku cadang yang sulit kilometer. Dikarenakan KRD ini sekilas mirip didapatkan mengakibatkan armada seperti bus, sehingga banyak yang tak bisa berjalan dengan optimal, Riwayat menyebutnya dengan rel bus. sehingga kereta ini diistirahatkan. KA lokal rute Solo – Yogyakarta Berhenti beroperasinya KRD telah beroperasi sejak tahun Kuda putih membuat masyarakat 1960-an. Saat itu, kereta yang melakukan perjalanan atau yang beroperasi ini sering kebutuhan antar Solo – Yogyakarta menjadi terhambat, mengingat saat itu antusiasme penggunaan kereta ini cukup besar. Munculnya Prameks Setelah beberapa tahun beristirahat, pemerintah melalui PT Kereta Api Indonesia (KAI) Daerah Operasi (Daop) VI Yogyakarta membuat terobosan baru untuk TRANSMEDIA I EDISI 04 I 2021
TRANS SEJARAH I 59 mengembangkan jalur yang dulunya Awalnya, rute yang dilayani Solo listrik (KRL) Holec buatan Belanda sempat ramai di Solo – Yogyakarta. – Yogyakarta atau sebaliknya 2 yang direnovasi dan dimodifikasi Akhirnya, pada 20 Mei 1994, kali sehari dengan tarif Rp2.000. oleh PT INKA tahun 1980. diluncurkanlah KA Prameks sebagai Kemudian, Maret 2000, perjalanan terobosan baru tersebut. diperpanjang dari Stasiun Solo Tenaga listrik KRDE ini dihasilkan Balapan ke Stasiun Solo Jebres, lalu mesin diesel merek Cummins. Di awal operasinya, Prameks diperpanjang lagi sampai Stasiun Diesel dianggap lebih murah dan menggunakan rangkaian KA Senja Palur di timur Solo. praktis ketimbang tenaga listrik Utama Solo yang sedang istirahat. yang piranti pendukungnya harus Munculnya KA Prameks, diikuti Setelah jalur rel ganda KA dibangun di sepanjang rute. dengan terbukanya jalur lokal Solo Yogyakarta – Kutoarjo selesai Sedangkan untuk jenis KRD yang – Yogyakarta yang sebelumnya dibangun, September 2007, PT KAI dipakai adalah buatan sekaligus sempat lama tak beroperasi. Daop VI Yogyakarta melakukan hibah dari Pemerintah Jepang tahun uji coba Prameks rute Yogyakarta 1970-an, meskipun mesinnya tetap Tenaga listrik – Kutoarjo sejauh 83 kilometer memakai Cummins. KRDE ini (km). Di akhir pekan, penumpang Prameks makin penuh, dikarenakan Sementara itu, Prameks juga pernah dihasilkan mesin banyaknya warga Solo dan Kutoarjo berhenti sementara pada 2012, diesel merek yang antusias ingin jalan-jalan dikarenakan minimnya rangkaian Cummins. ke Yogyakarta. Waktu tempuh KA kereta yang bisa beroperasi. Dari 3 Prameks ini sekitar 75 menit yang rangkaian kereta yang ada saat itu, Diesel dianggap lebih melayani naik dan turun penumpang hanya satu yang layak beroperasi. murah dan praktis di lima stasiun, yaitu Yogyakarta, Berawal dari dua kali sehari untuk Wates, Wojo, Jenar, dan Kutoarjo. pergi dan pulang, pengoperasian ketimbang tenaga listrik Prameks ditambah lagi dengan lima yang piranti pendukungnya Saat ini, tarif KA Prameks rute kali pergi pulang sehari. Selain itu, Yogyakarta – Kutoarjo sama seperti menanggapi antusiasme padatnya harus dibangun di relasi Solo – Yogyakarta, yakni perkembangan jalur di Solo – sepanjang rute. Rp8.000 per orang sekali jalan. Yogyakarta, pihak PT KAI Daop VI Adapun cara pembeliannya dapat Yogyakarta menambahkan gerbong dilakukan melalui aplikasi KAI eksekutif. Access seperti yang selama ini telah dilakukan. Hingga tahun 2020, penumpang Prameks terus berkembang. Pada 2010, mulailah digunakan Bahkan, kereta ini dijadikan sebagai rangkaian KA berupa Kereta Rel transportasi utama bagi orang yang Diesel Elektrik (KRDE) dan KRD. bekerja atau \"nglaju\" dari Solo – KRDE yang dipakai adalah kereta rel Yogyakarta dan sebaliknya. TRANSMEDIA I EDISI 04 I 2021
60 I TRANS SEHAT PAmeandBueralkitLiviitnasddeungnangi Lewat aplikasi PeduliLindungi bisa mempermudah dan menyingkat alur informasi, efektif, dan adaptif diadopsi dalam beragam sektor. terminal, stasiun, pelabuhan, dan bandara menjadi bagian dari filter untuk melakukan pencegahan penyebaran Covid-19. \"Dengan penerapan aplikasi PeduliLindungi, diharapkan bisa mengelola mobilitas di tengah pandemi dengan baik,” tegasnya. Pada pelaksanaannya, Menhub Budi meminta seluruh operator atau penyelenggara sarana dan prasarana transportasi mempersiapkan diri, baik secara sistem maupun prosedur, supaya penerapan aplikasi PeduliLindungi ini bisa berjalan dengan baik. “Para petugas di simpul-simpul transportasi akan membantu masyarakat pengguna jasa transportasi yang masih belum mengetahui pemberlakuan aturan itu,” ujar Menhub Budi. Setiap tahapan perkembangan Kemenhub Peduli Penerapan aplikasi Pemberlakuan Pembatasan Menteri Perhubungan (Menhub) Budi PeduliLindungi bukan Kegiatan Masyarakat Karya Sumadi menegaskan, aplikasi pertama untuk sektor (PPKM), pemerintah berupaya PeduliLindungi diterapkan di seluruh transportasi, aplikasi mengoptimalkan pelaksanaan moda transportasi dilakukan secara kebijakan pengendalian penyebaran serentak. “Sektor transportasi PeduliLindungi Virus SarsCov-2 (Covid-19), seperti menjadi salah satu sektor yang sudah bergulir kebijakan PPKM Level 4-1. Pada penting untuk mengatur mobilitas 28 Agustus 2021, Kementerian massa di masa pandemi Covid-19,\" lebih dahulu Perhubungan (Kemenhub) telah ujar Menhub. di moda menetapkan aplikasi PeduliLindungi jadi salah satu syarat perjalanan Budi Karya Sumadi menjelaskan, transportasi di seluruh moda transportasi, penerapan aplikasi PeduliLindungi udara yang baik darat, laut, udara, maupun di sektor transportasi terutama di sejak Juli 2021 perkeretaapian. simpul-simpul transportasi, seperti diberlakukan di beberapa bandara. TRANSMEDIA I EDISI 04 I 2021
TRANS SEHAT I 61 Bukan yang Pertama Di surat edaran tersebut terdapat Manfaat Bagi Masyarakat Penerapan aplikasi PeduliLindungi satu klausul yang mewajibkan Dengan pemanfaatan teknologi bukan pertama untuk sektor penumpang pesawat udara untuk digital lewat aplikasi PeduliLindungi transportasi, aplikasi PeduliLindungi menggunakan Sistem Informasi bisa mempermudah dan menyingkat sudah bergulir lebih dahulu di moda Satu Data Covid-19 PeduliLindungi. alur informasi, efektif, dan adaptif transportasi udara yang sejak Juli diadopsi dalam beragam sektor. 2021 diberlakukan di beberapa Aplikasi digital ini memiliki beberapa Selain itu, teknologi digital berperan bandara. manfaat. Di antaranya: penting dalam memandu jarak atau l Membantu petugas memastikan lokasi, yang merupakan fitur penting Kebijakan tersebut tertuang dalam dalam pengendalian penyebaran Surat Edaran Dirjen Perhubungan proses validasi dokumen Covid-19 di Indonesia. Udara Nomor 62 Tahun 2021 tentang kesehatan di simpul transportasi Petunjuk Pelaksanaan Perjalanan secara digital sehingga lebih Pengaplikasian teknologi digital Orang Dalam Negeri dengan aman, cepat, mudah dan dalam mendukung penerapan Transportasi Udara Pada Masa sederhana; protokol kesehatan dan 3T Pandemi Covid-19. l Meminimalkan kontak fisik (testing, tracing, treatment) adalah karena tidak harus membawa salah satu upaya krusial dalam 6 sektor yang dokumen kertas hasil tes pengendalian pandemi Covid-19 menjadi fokus Covid-19 atau kartu vaksinasi; yang terjadi saat ini. pemanfaatan dan aplikasi l Lebih aman dari pemalsuan hasil PeduliLindungi tes swab. untuk skrining: Kegunaan Perdagangan (pusat Aplikasi perbelanjaan, pasar PeduliLindungi modern, dan pasar Secara Umum tradisional) 1. Mengakses Sertifikat Vaksinasi Covid-19 Transportasi (darat, Sertifikat vaksin tentu dapat diakses setelah melakukan vaksinasi laut, udara) tahap 1 atau 2. Selama masa PPKM, sertifikat vaksin menjadi syarat perjalanan antarkota dan jarak jauh menggunakan Pariwisata (hotel, transportasi umum dan pribadi. restoran, event/ pertunjukan) 2. Pelacakan Penyebaran Covid-19 Penggunaan aplikasi PeduliLindungi membantu pemerintah dan Kantor/pabrik instansi lainnya untuk melacak penyebaran Covid-19 di suatu (pemerintah, wilayah atau secara keseluruhan. Caranya dengan pengguna swasta, bank, pabrik mengaktifkan fitur lokasi di gawai. besar, UMKM/IRT), 3. Memberi Informasi Zonasi dan Notifikasi adanya Keramaian Keagamaan (masjid, Aplikasi PeduliLindungi membantu masyarakat memperoleh gereja, wihara, informasi area zonasi penyebaran Covid-19. Dengan ditunjukkan pura, kegiatan warna merah, kuning atau hijau sesuai lokasi yang dipilih. keagamaan), Pengguna aplikasi juga akan mendapat notifikasi atau pemberitahuan jika sedang berada di keramaian. Pendidikan (PAUD, SD, SMP/SMA, 4. Pemeriksaan Kesehatan perguruan tinggi). Fungsi aplikasi PeduliLindungi juga sebagai sarana untuk mendapat akses layanan kesehatan. Pengguna bisa menggunakan fitur Teledokter apabila memerlukan bantuan tenaga kesehatan. 5. Syarat Masuk Mal atau Pusat Perbelanjaan Selama masa PPKM, pengunjung mal harus memiliki aplikasi PeduliLindungi dan melakukan scan barcode yang telah disediakan mal. TRANSMEDIA I EDISI 04 I 2021
LAYANAN INFORMASI, KELUHAN DAN PENGADUAN JASA TRANSPORTASI www.dephub.go.id
Search
