Selain daripada golongan di atas, penekanan juga perlu laku semua pengguna di jalan raya ke arah memelihara diberikan kepada golongan kelainan upaya (OKU) yang kepentingan dan kebajikan kumpulan berisiko tinggi ini. turut merupakan pengguna jalan raya yang terdedah kepada risiko. Memandangkan keadaan mereka yang HASIL UTAMA/INDIKATOR berbeza daripada pengguna jalan raya biasa, risiko PENGUKURAN yang mereka hadapi juga berbeza bergantung kepada persekitaran dan faktor-faktor lain. Hasil utama/indikator pengukuran bagi Perjalanan Kumpulan Berisiko Tinggi yang Lebih Selamat adalah Rajah 15 menunjukkan arah aliran mangsa nahas jalan seperti berikut: raya mengikut umur di Malaysia bagi tahun 2010 hingga IP 6.1 Bilangan nahas jalan raya kanak-kanak, 2019. Trend ini jelas menunjukkan bahawa golongan belia, warga emas dan orang kurang kanak-kanak dan belia merupakan golongan yang paling upaya (OKU). berisiko menjadi mangsa nahas jalan raya. Fenomena ini IP 6.2 Bilangan kematian kanak-kanak, belia, bukanlah suatu yang khusus di Malaysia sahaja. warga emas dan orang kurang upaya (OKU) akibat nahas jalan raya. Oleh sebab kebanyakan belia menjadikan motosikal IP 6.3 Bilangan kecederaan kanak-kanak, belia, sebagai mod pengangkutan utama, BK 3 warga emas dan orang kurang upaya mengandungi penelitian tentang penunggangan (OKU) akibat nahas jalan raya. motosikal yang lebih selamat, manakala BK 5 untuk aktiviti yang melibatkan keselamatan jalan raya dan SUBBIDANG DAN STRATEGI pekerjaan. Selain itu, BK 9 pula memfokuskan mod PELAKSANAAN pengangkutan yang melibatkan kenderaan mikro. BK 6 juga akan dilaksanakan melalui strategi yang BK 6 ini mengandungi dua Subbidang (SB) dan 43 berfokus kepada eleman pendidikan dan aktiviti lima Strategi Pelaksanaan (SP) untuk mencapai penguatkuasaan. BK 6 juga akan memberi fokus hasil utama yang telah digariskan seperti yang kepada usaha untuk mengubah minda dan tingkah terkandung dalam Jadual 10. Subbidang Jadual 10: Subbidang dan Strategi Pelaksanaan BK 6 Strategi Pelaksanaan SB 6.1 SP 6.1.1 Mengukuhkan budaya dan nilai Memperkasakan pelbagai kaedah pendidikan keselamatan jalan keselamatan jalan raya dalam raya formal dan tidak formal kepada kanak-kanak, belia, warga kanak-kanak, belia, warga emas dan orang kurang upaya (OKU) secara berkala emas dan orang kurang upaya (OKU) melalui pendidikan yang SP 6.1.2 berkesan Mendaya upaya setiap lapisan unit sosial untuk memperkukuh hasil pendidikan jalan raya kanak-kanak, belia, warga emas dan orang kurang upaya (OKU) SB 6.2 SP 6.2.1 Memperkukuh peruntukan perundangan yang berkaitan dengan Meningkatkan pematuhan keselamatan kanak-kanak, belia, warga emas dan orang kurang undang-undang dalam upaya (OKU) secara berkala kalangan kanak-kanak, belia, warga emas dan orang SP 6.2.2 kurang upaya (OKU) melalui Memastikan pematuhan kepada undang-undang melalui pelbagai penguatkuasaan yang aktiviti penguatkuasaan yang cekap dan berkesan di jalan raya menyeluruh termasuklah penggunaan teknologi yang sesuai SP 6.2.3 Mewujudkan mekanisme penguatkuasaan norma sosial untuk memperkasakan komuniti terhadap kepentingan keselamatan jalan raya.
PELAN KESELAMATAN JALAN RAYA MALAYSIA 2022-2030 PERINCIAN MENGENAI SB DAN SP SUBBIDANG STRATEGI PELAKSANAAN SB6.1 Mengukuhkan budaya dan nilai keselamatan jalan raya SP 6.1.1 Memperkasakan pelbagai dalam kalangan kanak-kanak, belia, warga emas dan orang kaedah pendidikan keselamatan kurang upaya (OKU) melalui pendidikan yang berkesan jalan raya formal dan tidak formal Pendidikan memainkan peranan yang besar dalam meningkatkan kepada kanak-kanak, belia, warga keselamatan jalan raya di Malaysia. Pendidikan yang berkesan emas dan orang kurang upaya memainkan peranan dalam menerapkan nilai dan sikap yang (OKU) secara berkala mengutamakan keselamatan jalan raya yang seterusnya dapat Kaedah pendidikan keselamatan diterjemahkan melalui kewarasan membuat pertimbangan, jalan raya secara formal atau tidak kematangan emosi, dan kemahiran. formal boleh diperkasakan melalui Pendidikan keselamatan jalan raya boleh dilakukan melalui pelbagai pembangunan pelan tindakan yang kaedah sama ada formal atau tidak formal dengan menyasarkan berasaskan bukti-bukti saintifik bukan sahaja kanak-kanak, belia dan orang kurang upaya (OKU) termasuklah menggunakan ilmu tetapi juga generasi yang lebih tua selaku keluarga atau penjaga psikologi dan sosiologi yang dapat yang bertanggungjawab terhadap mereka. Sokongan daripada diterjemahkan pada peringkat masyarakat sekeliling adalah penting dalam pembentukan nilai pelaksana. Semua aktiviti pendidikan dan budaya keselamatan jalan raya dari peringkat awal lagi. haruslah dinilai untuk mengetahui keberkesanan dan membolehkan Buat masa sekarang, program pendidikan formal yang telah analisis faedah-kos dilakukan selain diwujudkan pada peringkat kebangsaan ialah program bertujuan untuk menambah baik Pendidikan Keselamatan Jalan Raya (PKJR). Program PKJR yang aktiviti-aktiviti pada masa hadapan. telah dibangunkan pada tahun 2005 dan ditambah baik pada tahun 2016 dilaksanakan melalui sisipan ke dalam subjek Bahasa SP 6.1.2 Mendaya upaya setiap Melayu pada peringkat sekolah rendah dan menengah di seluruh lapisan unit sosial untuk memperkukuh hasil pendidikan jalan 44 Malaysia. Program ini juga telah memenangi anugerah berprestij raya kanak-kanak, belia, warga emas Prince Michael International Road Safety Awards bagi Projek dan orang kurang upaya (OKU) Pendidikan Keselamatan Jalan Raya (PKJR) pada tahun 2018. Walaupun program ini telah berjaya diwujudkan dan diperkenalkan Pendidikan memerlukan pengukuhan di semua sekolah, tahap pelaksanaannya masih boleh yang berulang supaya nilai yang dipertingkatkan untuk mendapatkan hasil yang lebih berkesan. diterapkan terpahat menjadi suatu kebiasaan. Justeru, setiap lapisan Bagi memastikan pendidikan keselamatan jalan raya memberikan masyarakat perlu mempunyai pencapaian kepada hasil utama BK 6 ini, keperluan dan corak tanggungjawab untuk memperkukuh mobiliti bagi setiap peringkat kanak-kanak dan belia dalam hasil pembelajaran yang telah dan kumpulan sasaran haruslah dikenal pasti supaya sebarang sedang berlaku dalam kalangan intervensi yang ingin dijalankan menjadi lebih efektif. Bergantung kanak-kanak, belia, warga emas dan pada umur dan keadaan sosioekonomi seseorang individu, orang kurang upaya (OKU). Komuniti kebanyakan kanak-kanak dan belia awal merupakan pengguna yang peka kepada keselamatan jalan raya pasif, iaitu selaku penumpang kenderaan bermotor, jalan raya akan saling menegur dan pejalan kaki atau pengayuh basikal. Sebahagian daripada mereka mengiktiraf perilaku yang selamat juga mungkin mula menunggang motosikal untuk jarak yang supaya nilai dan budaya keselamatan terhad walaupun belum memiliki lesen yang sah. jalan raya dapat dibentuk. Untuk membolehkan perkara ini berlaku, Belia pertengahan pula lebih cenderung untuk menunggang setiap lapisan masyarakat haruslah motosikal untuk jarak yang lebih jauh dan mula memandu mempunyai ilmu dan kesedaran kenderaan yang lebih besar seperti kereta. Bergantung pada tentang keselamatan jalan raya yang keperluan sosioekonomi seperti pekerjaan, pendedahan mereka sewajarnya. di jalan raya akan turut meningkat. Daripada naratif ringkas ini, beberapa isu keselamatan jalan raya tidak terhad tetapi termasuklah pemakaian topi keledar, pemakaian tali pinggang keledar, penggunaan kerusi keselamatan kanak-kanak, kemahiran berjalan kaki, penggunaan kenderaan tanpa lesen, dan lain-lain yang mungkin relevan bagi kumpulan sasar yang dikenal pasti.
SB 6.2 Meningkatkan pematuhan undang-undang dalam SP 6.2.1 Memperkukuh peruntukan 45 kalangan kanak-kanak, belia, warga emas dan orang perundangan yang berkaitan dengan kurang upaya (OKU)melalui penguatkuasaan yang keselamatan kanak-kanak, belia, warga emas dan orang kurang upaya (OKU) menyeluruh secara berkala Akta Pengangkutan Jalan 1987 merupakan tonggak punca Peruntukan undang-undang yang jelas kuasa bagi penguatkuasaan keselamatan jalan raya di merupakan asas kepada penguatkuasaan Malaysia. Selain daripada PDRM dan Jabatan Pengangkutan yang berkesan. Kajian semula peruntukan Jalan (JPJ), penguatkuasaan undang-undang jalan raya juga perundangan haruslah seiring dengan dilaksanakan oleh Pihak Berkuasa Tempatan untuk kesalahan- perkembangan teknologi. Mekanisme kesalahan yang tertentu. khusus untuk mengemas kini peruntukan perundangan antara pelbagai pihak Kajian mendapati bahawa keberkesanan pendidikan yang berkepentingan adalah penting dalam meningkatkan keselamatan jalan raya adalah bagi memastikan undang-undang yang kurang berkesan sekiranya tiada aspek penguatkuasaan dihasilkan dapat dimanfaatkan oleh semua. untuk menyokongnya. Sebaliknya penguatkuasaan tanpa pendidikan boleh menimbulkan rasa tidak bersetuju dalam SP 6.2.2 Memastikan pematuhan kalangan pengguna jalan raya yang seterusnya dapat kepada undang-undang melalui memberikan kesan negatif kepada aktiviti penguatkuasaan. pelbagai aktiviti penguatkuasaan yang Justeru, kata kunci di sini ialah kelestarian antara pendidikan berkesan di jalan raya dan penguatkuasaan. Penguatkuasaan keselamatan jalan raya telah terbukti berkesan mengubah tingkah laku para Undang-undang tanpa penguatkuasaan pengguna jalan raya dengan cepat. Kajian persepsi ditangkap tidak memberikan kesan yang optimum dalam kalangan pengguna jalan raya menunjukkan kewujudan kepada keselamatan jalan raya. Justeru, ruang penambahbaikan yang masih signifikan. pentakrifan kuasa undang-undang dan penterjemahannya kepada aktiviti-aktivit Justeru, untuk memenuhi jangkaan peningkatan pematuhan penguatkuasaan adalah sama penting. undang-undang dalam kalangan kanak-kanak, belia, warga Aktiviti yang strategik mampu memberikan emas dan orang kurang upaya (OKU), strategi-strategi berikut kesan jangka panjang dengan penggunaan telah dipersetujui untuk meningkatkan tahap keberkesanan sumber yang optimum. Penerapan penguatkuasaan keselamatan jalan raya. elemen psikologi dan luar jangka dalam aktiviti penguatkuasaan dapat membantu meningkatkan keberkesanannya. Selain itu, data yang tepat dan terkini adalah penting untuk memandu aktiviti penguatkuasaan yang strategik. SP 6.2.3 Mewujudkan mekanisme penguatkuasaan norma sosial untuk memperkasakan masyarakat Norma sosial merujuk kepada aturan tidak formal yang mempengaruhi (selalunya menyekat) tingkah laku berkumpulan antara ahli masyarakat. Seiring dengan masyarakat Malaysia yang berpegang pada budaya kolektivisme, norma sosial yang mementingkan keselamatan jalan raya akan membentuk satu masyarakat yang sensitif terhadap keperluan termasuklah pelanggaran aturan keselamatan jalan raya. Mekanisme khusus untuk memperkasakan masyarakat dapat membantu memperkukuh norma sosial yang mementingkan keselamatan jalan raya yang seterusnya bertindak sebagai ejen penguat kuasa secara sukarela untuk mendukung norma sosial tersebut.
PELAN KESELAMATAN JALAN RAYA MALAYSIA 2022-2030 5.6.7 INFRASTRUKTUR YANG konteks ini, kajian12 telah mendapati bahawa LEBIH SELAMAT peralihan mod daripada kenderaan persendirian kepada pengangkutan awam berpotensi untuk Dalam satu sistem pengangkutan darat, infrastruktur mengurangkan kematian akibat nahas jalan raya. Hal jalan raya memainkan peranan yang penting dengan ini dikatakan demikian kerana pengangkutan awam menyediakan keperluan mobiliti untuk pergerakan merupakan mod pengangkutan yang lebih selamat orang dan barangan yang cekap dan menyediakan berbanding dengan kenderaan persendirian. Oleh akses untuk pelbagai aktiviti komersial dan sosial. hal yang demikian, peningkatan penggunaan sesuatu Selain itu, penyediaan infrastruktur jalan yang sesuai perkhidmatan pengangkutan awam berupaya bukan sahaja dapat menjamin kelancaran aliran menyumbang kepada penurunan risiko berlakunya trafik tetapi juga akan turut meningkatkan tahap suatu nahas jalan raya. keselamatan semua pengguna jalan raya. Perkara ini adalah selari dengan salah satu Statistik daripada Kementerian Kerja Raya (KKR) strategi yang telah ditetapkan di bawah Dasar merekodkan infrastruktur jalan utama, iaitu jalan raya Pengangkutan Negara 2019-2030 (DPN 2019- berturap di Malaysia adalah sepanjang 250,023.4km9. 2030), iaitu untuk meningkatkan tahap penggunaan Daripada jumlah ini, 189,800.1km merupakan mod pengangkutan awam berbanding dengan jalan berturap yang dikategorikan sebagai Jalan penggunaan kenderaan sendiri. DPN 2019-2030 Persekutuan dan Jalan Negeri. Jalan raya berturap telah menetapkan sasaran untuk menjadikan ini menjadi tulang belakang kepada aliran trafik dan rangkaian pengangkutan awam sebagai tulang digunakan sepenuh masa bagi tujuan pergerakan belakang kepada perancangan pertumbuhan spatial orang dan barangan. Oleh itu, semakan berterusan dan pengangkutan yang mapan terutamanya dalam ke atas keadaan jalan raya berturap perlu sentiasa kawasan bandar. Strategi-strategi yang akan disusun 46 diadakan bagi memastikan tahap keselamatannya di bawah DPN akan mempunyai objektif untuk terutamanya di lokasi-lokasi yang telah dikenal pasti menggalakkan penggunaan sistem pengangkutan sebagai kawasan kerap berlaku nahas kemalangan. awam sebagai mod pilihan pengangkutan utama Selain daripada jalan raya berturap, komponen dan rakyat Malaysia berbanding dengan menggunakan fasiliti jalan seperti penghadang jalan, pencahayaan, kenderaan sendiri. lintasan pejalan kaki, dan laluan khas pejalan kaki juga perlu diberikan perhatian bagi memastikan HASIL UTAMA/INDIKATOR tahap keselamatan yang menyeluruh kepada semua PENGUKURAN pengguna jalan raya. Kajian mendapati bahawa terdapatnya hubungan Objektif utama bidang keutamaan ini bermatlamat antara reka bentuk infrastruktur dengan aspek untuk memastikan penyediaan infrastruktur yang keselamatan jalan raya10. Antara lain ialah aspek lebih selamat bagi semua golongan pengguna kejuruteraan dan reka bentuk jalan raya berupaya untuk jalan raya termasuklah para pengguna kenderaan mempengaruhi tahap keparahan mangsa yang terlibat perkhidmatan awam. dalam sesuatu nahas jalan raya itu11. Reka bentuk Pencapaian ke atas bidang keutamaan ini akan diukur jalan yang memenuhi standard dan best-practices menerusi indikator-indikator utama seperti berikut: pada peringkat antarabangsa pula boleh memberikan IP 7.1 Peratusan kilometer jalan baharu yang gambaran konsep jalan sendiri (self explaining road) mendapat penarafan tiga bintang dan ke kepada para pemandu. Hal ini akan boleh mendorong atas. para pemandu untuk memandu dalam keadaan selamat susulan tindak balas pemanduan mereka kepada reka IP 7.2 Peratusan kilometer jalan sedia ada yang bentuk jalan tersebut. mendapat penarafan tiga bintang dan ke atas. Selain daripada infrastruktur jalan, infrastruktur yang disediakan yang berkaitan dengan sesuatu SUBBIDANG DAN STRATEGI sistem pengangkutan awam akan turut diberikan PELAKSANAAN penekanan di bawah bidang keutamaan ini. Dalam BK 7 akan mengandungi dua Subbidang (SB) dan enam Strategi Pelaksanaan (SP) bagi mencapai hasil utama yang telah ditetapkan. Ringkasan keseluruhan 9KKR, 2018. 11WHO, 2007. SB dan SP bagi BK 7 adalah seperti yang terkandung 10Ezra Hauer, 2019. 12WHO, 2004. dalam Jadual 11.
Subbidang Jadual 11: Subbidang dan Strategi Pelaksanaan BK 7 Strategi Pelaksanaan SB 7.1 SP 7.1.1 Menjalankan program audit keselamatan jalan raya atau program Menambah baik tahap penilaian lain seperti road safety inspection secara berkala atau keselamatan jalan raya rutin terutamanya di kawasan-kawasan yang berisiko tinggi SP 7.1.2 Memantau penambahbaikan bagi kawasan-kawasan kerap kemalangan yang telah dikenal pasti SP 7.1.3 Mengemas kini standard dan peraturan selaras dengan keperluan semasa SP 7.1.4 Memperluas penarafan bintang bagi semua jenis jalan dan kawasan berisiko seperti sekolah SB 7.2 SP 7.2.1 Meningkatkan infrastruktur, capaian, dan keterhubungan rangkaian Meningkatkan infrastruktur pengangkutan awam rangkaian pengangkutan awam SP 7.2.2 Menggalakkan pelaburan terhadap pembangunan rangkaian 47 pengangkutan awam
PELAN KESELAMATAN JALAN RAYA MALAYSIA 2022-2030 PERINCIAN MENGENAI SB DAN SP SUBBIDANG STRATEGI PELAKSANAAN SB 7.1 Menambah baik tahap SP 7.1.1 Menjalankan program audit keselamatan jalan raya keselamatan jalan raya atau program penilaian lain seperti road safety inspection terutamanya di kawasan-kawasan secara berkala atau rutin yang berisiko tinggi Pelaksanaan aktiviti audit keselamatan jalan raya merupakan salah Kawasan-kawasan yang berisiko satu teknik kejuruteraan jalan raya yang digunakan bagi mengenal tinggi boleh dikenal pasti secara pasti masalah keselamatan pada peringkat perancangan dan reka proaktif melalui pengaplikasian bentuk sesuatu projek pembinaan jalan raya. Aktiviti ini sekiranya satu sistem penilaian jalan yang turut dilaksanakan ke atas jalan raya yang sedia ada mampu komprehensif. Penilaian secara mengenal pasti kawasan-kawasan yang berpotensi mendatangkan berterusan merangkumi aspek bahaya sebelum menjadi kawasan kerap berlaku nahas jalan raya. analisis ke atas kawasan kerap nahas jalan raya menggunakan Selain itu, terdapat kaedah-kaedah penilaian proaktif yang lain seperti data kebangsaan nahas jalan raya road safety inspection13 yang boleh digunakan bagi mengenal pasti yang akan dilaksanakan menerusi kawasan-kawasan yang mempunyai risiko tinggi nahas. sistem penilaian jalan ini. Langkah- langkah intervensi kemudiannya Program-program sebegini boleh dilaksanakan secara berkala boleh dilaksanakan ke atas kawasan- atau dijadikan sebagai satu rutin dari aspek perancangan dan kawasan yang telah dikenal pasti bagi penyelenggaraan jalan bagi mencapai obkjektif akhir bidang menambah baik tahap keselamatan keutamaan ini kawasan-kawasan tersebut. SP 7.1.2 Memantau penambahbaikan bagi kawasan kerap nahas jalan raya yang telah dikenal pasti 48 Berdasarkan ST 7.1.1, lokasi-lokasi kawasan kerap kemalangan dan pendekatan intervensi/rawatan yang bersesuaian ke atas lokasi- lokasi tersebut akan perlu dilaksanakan ke arah meningkatkan tahap keselamatan di lokasi-lokasi terbabit. Penambahbaikan boleh dijalankan dalam jangka pendek, sederhana, dan panjang tetapi keutamaan diberikan kepada penambahbaikan yang boleh memberikan quick win dan mempunyai nisbah faedah kos yang tinggi seperti penambaikan keterlihatan (visibility) jalan dan meningkatkan keselamatan di bahu jalan. Bagi memastikan keberkesanan langkah intervensi yang berkenaan, aktiviti pemantauan secara berterusan perlu dilaksanakan ke atas lokasi-lokasi yang berkenaan secara berkala. Penemuan daripada aktiviti pemantauan ini boleh digunakan bagi memastikan semua langkah intervensi telah dilaksanakan mengikut perancangan. SP 7.1.3 Mengemas kini standard dan peraturan selaras dengan keperluan semasa Strategi ini menekankan pengemaskinian standard dan peraturan selaras keperluan semasa dan setanding dengan peringkat global termasuklah yang berkaitan dengan pembinaan jalan, papan tanda, dan infrastruktur jalan. Piawaian sedia ada yang telah lama digunakan perlu dinilai semula bagi memastikan infrastruktur yang direka bentuk berada pada tahap yang lebih baik. SP 7.1.4 Memperluas penarafan bintang bagi semua jenis jalan dan kawasan berisiko seperti sekolah Program penarafan bintang bagi jalan di Malaysia telah mula dilaksanakan pada tahun 2007 melibatkan 3,700km di laluan- laluan utama melalui International Road Assessment Program 13PIARC 2012
(iRAP). Berdasarkan penilaian yang telah dilaksanakan, didapati bahawa 91% daripada Jalan Persekutuan dan 13% lebuh raya luar bandar adalah pada tahap tiga bintang dan ke bawah. Pada tahun 2017, peratusan jaringan jalan yang mendapat taraf tiga bintang ke atas telah meningkat daripada 52.4% kepada 95.5% di lebuh raya bandar berdasarkan penambahbaikan segera yang telah dilakukan dan pematuhan para pemandu terhadap had laju jalan. Pencapaian ini menunjukkan program penilaian ini mampu meningkatkan tahap keselamatan jalan raya di negara ini. Walaupun terdapat program penilaian antarabangsa, program penilaian tempatan, iaitu Malaysian Road Assessment Programme (MyRAP) perlu terus dilaksanakan bagi menyesuaikan penilaian dengan situasi dan keperluan tempatan. Selain itu, program penarafan bintang ini juga boleh diperluas di kawasan-kawasan berisiko tinggi seperti di kawasan sekolah dan aktiviti perniagaan. SB 7.2 Meningkatkan infrastruktur SP 7.2.1 Meningkatkan infrastruktur, capaian, dan rangkaian pengangkutan awam keterhubungan rangkaian pengangkutan awam Meningkatkan ketersambungan Pelancaran Laluan 1 Mass Rapid Transit (MRT) pada 17 Julai 2017 menandakan permulaan era baharu dalam sistem pengangkutan dan kebolehcapaian pengangkutan dalam bandar di Malaysia. Sejak MRT mula beroperasi, terdapat peningkatan dalam jumlah penumpang rel dan bas dengan purata awam untuk menggalakkan harian penumpang meningkat daripada 51.3 juta pada tahun 2018 kepada 63.9 juta pada tahun 2019. Pada tahun 2020, penumpang peralihan mod daripada kenderaan berkurangan kepada 17 juta setahun susulan daripada pendamik 49 COVID-19. persendirian kepada pengangkutan Untuk meningkatkan perkhidmatan kesalinghubungan batuan awam merupakan satu strategi pertama dan akhir dan menyokong penggunaan pengangkutan awam, perkhidmatan tambahan seperti e-hailing boleh diperluas yang digalakkan pada peringkat selain daripada aplikasi mod kenderaan yang aktif seperti penggunaan kenderaan mikromobiliti dan berjalan kaki. antarabangsa bagi mengurangkan Namun begitu, masih terdapat isu kebolehcapaian perkhidmatan kematian akibat nahas jalan raya pengangkutan awam terutamanya yang menghubungkan kawasan-kawasan perumahan dengan pusat bandar/pusat aktiviti, yang menghubungkan kawasan pusat bandar dengan bandar-bandar satelit, dan antara pusat bandar dengan kawasan luar bandar menyebabkan kebergantungan yang tinggi pada penggunaan kenderaan persendirian di negara ini. Oleh itu, strategi 7.2.1 ini akan memberikan penekanan kepada aspek pembangunan infrastruktur ke arah memperluas capaian dan keterhubungan rangkaian sistem pengangkutan awam. SP 7.2.2 Menggalakkan pelaburan terhadap pembangunan rangkaian pengangkutan awam Bagi tujuan menyokong perluasan capaian dan penyediaan satu sistem perkhidmatan pengangkutan awam yang berkesan, pelaburan untuk membangunkan sektor perkhidmatan ini perlu dipertingkatkan. Selain daripada bertujuan untuk membiayai perolehan kenderaan pengangkutan awam, pelaburan berterusan juga amat penting untuk membiayai penyediaan infrastruktur pengangkutan awam bagi meningkatkan kualiti perkhidmatan pengendali dan kemudahan awam. Sumber pelaburan tidak semestinya datang daripada kerajaan sahaja tetapi boleh turut datang daripada sumber swasta.
PELAN KESELAMATAN JALAN RAYA MALAYSIA 2022-2030 5.6.8 PENGGUNAAN KENDERAAN diperluas seperti penggunaan radar, kamera pintar, YANG LEBIH SELAMAT dan sensor bagi membantu pemanduan agar menjadi lebih selamat dan efisien. Teknologi-teknologi tinggi Di bawah bidang keutamaan ini, kenderaan yang ini berpotensi untuk mengurangkan bilangan nahas dimaksudkan merangkumi semua jenis kenderaan jalan raya melalui pengurangan intervensi dan motor kecuali jentera bergerak (termasuklah jentera kesilapan manusia pada fasa pemanduan kenderaan. perkilangan dan jentera perladangan), motosikal, dan kenderaan mikromobiliti. Fokus utama HASIL UTAMA/INDIKATOR bidang keutamaan ini untuk meningkatkan tahap PENGUKURAN keselamatan kenderaan dari aspek kebolehjalanan (roadworthiness) dan pengaplikasian keselamatan Pencapaian bidang keutamaan ini akan diukur atau aktif dan keselamatan pasif di dalam kenderaan dipantau menerusi indikator-indikator utama seperti terbabit. berikut:- Berdasarkan statistik nahas jalan raya daripada IP 8.1 Bilangan nahas jalan raya yang melibatkan PDRM untuk tempoh 2010-2019, jumlah kematian kereta. akibat nahas jalan raya yang melibatkan motokar atau kereta merupakan yang kedua tertinggi selepas IP 8.2 Bilangan kematian yang melibatkan nahas kereta. motosikal. Faktor yang berkaitan dengan aspek IP 8.3 Bilangan kecederaan yang melibatkan teknikal kenderaan juga telah dikenal pasti sebagai nahas kereta. salah satu penyumbang kepada berlakunya sesuatu IP 8.4 Bilangan nahas jalan raya yang melibatkan nahas jalan raya termasuklah yang melibatkan lori. kematian berdasarkan penyiasatan mendalam 50 MIROS seperti yang ditunjukkan dalam Jadual 7. IP 8.5 Bilangan kematian yang melibatkan nahas lori. Walaupun 81.6% daripada kereta penumpang IP 8.6 Bilangan kecederaan yang melibatkan baharu yang didaftarkan telah mencapai sekurang- nahas lori. kurangnya penarafan empat bintang pada tahun IP 8.7 Bilangan nahas jalan raya yang melibatkan 2015, masih terdapat dalam rekod lebih kurang bas. lima juta buah kereta yang telah berusia lebih dari 15 tahun. Bagi kategori kenderaan ini, tahap IP 8.8 Bilangan kematian yang melibatkan nahas keselamatan terutamanya dari aspek roadworthiness bas. dan spesifikasi keselamatan teknikalnya perlu diberikan perhatian bagi mengurangkan risiko IP 8.9 Bilangan kecederaan yang melibatkan nahas bas. berlakunya kemalangan. Pendekatan dan strategi SUBBIDANG DAN STRATEGI yang bersesuaian akan dibangunkan ke arah PELAKSANAAN meningkatkan tahap keselamatan kenderaan yang terlibat. BK8 akan mengandungi tiga Subbidang (SB) dan Penekanan juga perlu diberikan kepada aspek lapan Strategi Pelaksanaan (SP) bagi mencapai memperluas pengaplikasian teknologi pintar di hasil utama yang telah ditetapkan. Skop-skop ini dalam kenderaan seperti pemasangan komponen berfokus pada isu road-worthiness terutamanya Advanced Driver Assistant System (ADAS) seperti yang melibatkan kenderaan sedia ada, keselamatan Foward Collision Warning, Lane Changing, Driver aktif dan pasif kenderaan, dan persediaan ke arah Monitoring System, dan sebagainya. Pengadaptasian kemunculan kenderaan generasi baharu. Ringkasan teknologi dan sistem yang dibangunkan yang keseluruhan SB dan SP bagi BK 8 adalah seperti berkaitan dengan kenderaan berautonomi juga boleh yang terkandung dalam Jadual 12.
Subbidang Jadual 12: Skop dan strategi BK 8 SB 8.1 Strategi Pelaksanaan Memastikan kenderaan di atas SP 8.1.1 jalan raya memenuhi piawaian Menggalakkan pemeriksaan kenderaan persendirian secara berkala kebolehjalanan terutamanya terhadap kenderaan yang telah SP 8.1.2 berusia Mewujudkan mekanisme pelupusan kenderaan yang telah berusia SB 8.2 SP 8.2.1 Mewujudkan pusat kecemerlangan bagi penyelidikan dan pengujian Meningkatkan tahap keselamatan aktif dan pasif kenderaan. keselamatan kenderaan dari segi keselamatan aktif dan SP 8.2.2 keselamatan pasif Menambah baik standard dan mekanisme penilaian keselamatan aktif dan pasif kenderaan berasaskan isu-isu tempatan 51 SP 8.2.3 Meningkatkan kesahihan pematuhan dan penguatkuasaan peraturan dan piawaian yang berkaitan dengan sistem keselamatan pasif dan aktif bagi semua jenis kenderaan SP 8.2.4 Meningkatkan kesedaran pengguna dalam pemilihan kenderaan yang lebih selamat SB 8.3 SP 8.3.1 Membangunkan rang undang-undang dan garis panduan bagi Meningkatkan tahap kenderaan generasi baharu keselamatan kenderaan dari segi keselamatan aktif dan SP 8.3.2 keselamatan pasif Membangunkan mekanisme pengujian tahap keselamatan dan integrasi infrastruktur pintar terhadap kenderaan generasi baharu
PELAN KESELAMATAN JALAN RAYA MALAYSIA 2022-2030 PERINCIAN MENGENAI SB DAN SP SUBBIDANG STRATEGI PELAKSANAAN SB 8.1 Memastikan kenderaan di SP 8.1.1 Menggalakkan pemeriksaan kenderaan atas jalan raya memenuhi piawaian persendirian secara berkala kebolehjalanan terutamanya terhadap Bagi kenderaan persendirian yang telah melebihi usia yang kenderaan yang telah berusia tertentu, insentif dalam bentuk ganjaran boleh digunakan Pelaksanaan Program Penilaian Kereta untuk dijadikan sebagai pendorong kepada pemilik bagi Baharu untuk Negara Asia Tenggara melaksanakan pemeriksaan berkala secara berkala. Antara (ASEAN NCAP) dan pematuhan kepada contoh ganjaran yang boleh dipertimbangkan ialah Peraturan Teknikal Unite Nations (UN), pengurangan kadar pembayaran fi LKM atau pengurangan Perjanjian 195814 menerusi penguatkuasaan kadar premium insurans kenderaan motor sekiranya prosedur VTA secara mandatori bawah kenderaan menjalani pemeriksaan berkala. Akta Pengangkutan Jalan 1987 [Akta 333] Selain itu, kempen-kempen kesedaran terhadap kepentingan telah menyumbang kepada peningkatan pemeriksaan berkala juga perlu dijalankan melalui pelbagai tahap keselamatan teknikal dan pembuatan medium bagi memastikan semua pemilik kenderaan sedar sesebuah kenderaan motor baharu. akan kepentingan pemeriksaan berkala kenderaan. Namun begitu, masih terdapat kekurangan SP 8.1.2 Mewujudkan mekanisme pelupusan kenderaan dari aspek menguruskan kenderaan yang yang telah berusia telah berusia yang boleh menjadi satu risiko keselamatan yang perlu diberikan Perundangan, standard, dan garis panduan untuk pelupusan perhatian. Proses penyingkiran atau kenderaan perlu diwujudkan bagi mempermudah setiap penggantian kenderaan yang telah pemilik kenderaan dan industri melaksanakan proses 52 berusia ini juga adalah selaras dengan Matlamat Pembangunan Mapan (SDG) pelupusan dengan lebih berkesan, selamat, dan melindungi alam sekitar. dalam pemuliharaan alam sekitar melalui proses kitar semula. Oleh itu, usaha untuk Bagi menggalakkan pembangunan industri pelupusan, mewujudkan mekanisme pelupusan dan program-program khusus boleh disediakan kepada industri penggantian kenderaan berusia yang dan individu. Antara program yang boleh dijalankan seperti mewujudkan polisi menghantar kenderaan berusia milik berkesan sememangnya diperlukan. agensi-agensi kerajaan untuk dilupuskan. Langkah ini akan Berdasarkan ketetapan Akta 333, hanya menjadi titik permulaan perkembangan industri pelupusan kenderaan perdagangan yang diwajibkan kenderaan di Malaysia. untuk menjalani pemeriksaan berkala mengikut tempoh yang telah ditetapkan. Tujuan utama pemeriksaan berkala bagi 14Agreement concerning the Adoption of Harmonized Technical United memastikan kenderaan adalah selamat Nations Regulations for Wheeled Vehicles, Equipment and Parts which untuk digunakan di jalan raya. can be Fitted and/or be Used on Wheeled Vehicles and the Conditions for Namun begitu, kenderaan motor Reciprocal Recognition of Approvals Granted on the Basis of these United milik persendirian tidak diwajibkan Nations Regulations (Perjanjian 1958). Malaysia merupakan negara untuk menjalani pemeriksaan berkala. penjanji kepada Perjanjian ini. Pemeriksaan kenderaan motor milik persendirian hanya diwajibkan dalam keadaan tertentu seperti dalam proses permohonan pertukaran milik kenderaan tersebut atau atas arahan pihak berkuasa. Tanpa kewajipan pemeriksaan berkala, tidak terdapat mekanisme yang standard dan sahih bagi menentukan tahap kebolehjalanan sesebuah kenderaan persendirian itu. Oleh itu, inisiatif bagi mewajibkan pemeriksaan berkala kenderaan persendirian juga wajar untuk dikaji dengan lebih lanjut.
SB 8.2 Meningkatkan tahap keselamatan SP 8.2.1 Mewujudkan pusat kecemerlangan bagi 53 kenderaan dari segi keselamatan aktif penyelidikan dan pengujian keselamatan aktif dan pasif dan keselamatan pasif kenderaan. Di Malaysia, Peraturan Teknikal United Keberkesanan suatu sistem keselamatan aktif dan pasif di Nations (UNR), Perjanjian 1958 telah dalam kenderaan adalah penting untuk mengurangkan risiko diwartakan di bawah Kaedah-kaedah nahas jalan raya dan tahap keseriusan perlanggaran. Bagi Kenderaan Motor (Pembinaan dan memastikan sesuatu sistem keselamatan aktif dan pasif itu Penggunaan) 1959. sentiasa relevan dan selari dengan keperluan semasa, aspek kajian dan pengujian yang berterusan perlu dijalankan. Setakat tahun 2020, 114 UNR telah diwartakan daripada 152 peraturan Pembangunan satu pusat kecemerlangan boleh menjadi yang telah dikeluarkan oleh UNR15. platform kepada industri, pakar keselamatan, dan penyelidik Pengadaptasian UNR merupakan salah yang berkenaan untuk menjalankan kajian dan pengujian satu saranan daripada Deklarasi Stockholm yang berkualiti tinggi serta dapat menyokong keberkesanan dan Resolusi Persidangan 74/299 UN yang mekanisma pemantauan berkenaan pematuhan kepada rangka telah dilaksanakan oleh kerajaan Malaysia. kerja VTA diperingkat domestik. Aktiviti yang dijalankan ini akan akhirnya berupaya menyumbang ke arah meningkatkan Pengadaptasian UNR akan diteruskan bagi tahap keselamatan kenderaan dari aspek kebolehlanggaran, memastikan sistem penilaian, pematuhan, kebolehlihatan, pencegahan perlanggaran, dan sebagainya. pengujian, dan pensijilan adalah selaras dengan perkembangan antarabangsa SP 8.2.2 Menambah baik standard dan mekanisme dan terus dijadikan sebagai penanda aras penilaian keselamatan aktif dan pasif kenderaan utama utama di bawah prosedur Kelulusan berasaskan isu-isu tempatan Jenis Kenderaan (VTA) di mana perlu dipatuhi bagi setiap model kenderaan Aktiviti-aktiviti yang berkaitan dengan kajian, pembangunan baharu sebelum ianya layak dipasarkan dan dan penambahbaikan yang berkaitan dengan standard dilesenkan bagi kegunaan di atas jalan raya. teknikal kenderaan akan diperhebat menerusi pelaksanaan strategi ini. Perundangan dan standard yang baharu Selain itu, ASEAN NCAP juga merupakan juga akan terus dikaji keperluannya berdasarkan isu-isu salah satu usaha untuk meningkatkan setempat seperti keadaan jalan, trafik bercampur, dan tahap keselamatan kenderaan di tingkah laku pemandu. Malaysia. Program penarafan bintang ini telah berjaya memperluas penggunaan Pengadaptasian-pengadaptasian yang lain UNR di bawah teknologi keselamatan kenderaan seperti Perjanjian 1958 akan terus diteliti dengan lebih lanjut dari beg udara di tempat duduk pemandu dan aspek kesesuaian pemakaiannya dalam konteks negara penumpang depan, kawalan kestabilan Malaysia. elektronik (ESC), dan sistem peringatan pemakaian tali pinggang keledar. Kedua-dua tindakan ini akan memastikan penambahbaikan berterusan dapat berlaku dari aspek keselamatan aktif dan Mengikut protokol ASEAN NCAP 2017- pasif kenderaan. 2020, sesebuah kereta perlu dilengkapkan dengan teknologi ESC untuk mendapatkan Program penilaian keselamatan kenderaan akan diteruskan penarafan empat bintang. Pada tahun dengan menaik taraf kriteria penilaian dari aspek keselamatan 2019, 84.6% model kenderaan mendapat aktif dan pasif yang melibatkan teknologi brek kecemasan penarafan empat bintang dan ke atas automatik (AEB), sistem pengesanan titik buta, dan Kawalan daripada jumlah 13 model kenderaan yang Jelajah Adaptif (ACC). Penilaian keselamatan kenderaan telah diuji. ini boleh juga diperluas kepada kenderaan terpakai melalui penganalisis data kemalangan seperti yang telah dilaksanakan Hal ini menunjukkan program ini terbukti di New Zealand, iaitu Used Car Safety Ratings (UCSR). efektif untuk menaik taraf komponen keselamatan kenderaan baharu di negara SP 8.2.3 Meningkatkan kesahihan pematuhan dan ini. Kejayaan ini tercapai kerana penarafan penguatkuasaan peraturan dan piawaian yang berkaitan bintang berdasarkan tahap keselamatan dengan sistem keselamatan pasif dan aktif bagi semua kereta telah dijadikan sebagai rujukan jenis kenderaan oleh para pengguna jalan raya semasa membeli kereta baharu. Program penilaian Usaha untuk membangunkan satu mekanisme pemantauan seperti ini akan diteruskan, dikembangkan, ke atas pematuhan Peraturan UN perlu dilaksanakan dan diperluas untuk meningkatkan tahap bagi meningkatkan tahap pematuhan untuk semua jenis keselamatan semua kenderaan di Malaysia. kenderaan terutamanya kereta, bas, dan lori terutamanya yang melibatkan kenderaan baharu. 15https://unece.org/trans/main/wp29/wp29regs.
PELAN KESELAMATAN JALAN RAYA MALAYSIA 2022-2030 SUBBIDANG STRATEGI PELAKSANAAN Terdapat beberapa peraturan seperti UNR62 dan UNR66 yang berkaitan dengan kelulusan teknikal bagi struktur kenderaan dan piawaian MS828 yang berkaitan dengan pemasangan reflektor pada kenderaan yang diwartakan sejak beberapa tahun. Namun begitu, pematuhan terhadap peraturan dan piawaian ini adalah rendah kerana tidak disokong oleh aktitiviti penguatkuasaan terhadap pelaksanaan pematuhan peraturan dan piawaian. Infrastruktur untuk menjalankan pengujian pematuhan standard juga perlu dibangunkan diperingkat domestik supaya keberkesanan sistem keselamatan dapat disahkan oleh pihak yang berkuasa SP 8.2.4 Meningkatkan kesedaran pengguna dalam pemilihan kenderaan yang lebih selamat Kepentingan teknologi keselamatan aktif dan pasif perlu disampaikan kepada para pengguna jalan raya melalui pelbagai medium komunikasi. Sebagai contoh, penjual kenderaan perlu bertanggungjawab untuk menjelaskan fungsi komponen keselamatan kepada pengguna jalan raya dan batasan teknologi ini supaya teknologi ini tidak 54 disalahgunakan oleh pemandu kenderaan. Selain itu, penilaian tahap keselamatan boleh juga diperluas kepada pasaran kenderaan terpakai supaya unsur keselamatan dijadikan sebagai salah satu faktor pemilihan kenderaan oleh para pengguna jalan raya. SB 8.3 Mewujudkan mekanisme SP 8.3.1 Membangunkan rang undang-undang dan garis pengadaptasian teknologi kenderaan panduan bagi kenderaan generasi baharu generasi baharu Pengemaskinian undang-undang dan peraturan sedia ada Berdasarkan kajian, 90% daripada jumlah perlu dilaksanakan bagi menyokong penggunaan kenderaan nahas jalan raya disebabkan oleh kesilapan generasi baharu di Malaysia. Berbeza dengan kenderaan manusia16. Tingkah laku manusia seperti konvensional, kenderaan generasi baharu akan mempunyai ketidakpatuhan kepada undang-undang skop automasi pemanduan yang lebih meluas. Pelbagai jalan raya, keletihan, dan memandu melebihi aspek perlu diteliti termasuklah aspek liabiliti terhadap had laju merupakan antara penyumbang pemanduan kenderaan automasi, keselamatan sistem utama kepada nahas jalan raya. automasi, dan sebagainya. Namun begitu, kemunculan teknologi SP 8.3.2 Membangunkan mekanisme pengujian tahap baharu dalam kecerdasan buatan atau AI keselamatan dan integrasi infrastruktur pintar terhadap telah mewujudkan kemungkinan untuk kenderaan generasi baharu mengurangkan atau menggantikan penglibatan manusia dalam memandu Pemanduan kenderaan generasi baharu dan kenderaan sesebuah kenderaan. Kajian terhadap autonomi memerlukan data masa sebenar (real-time kenderaan generasi baharu atau data) seperti keadaan jalan dan persekitaran, aliran trafik, kenderaan autonomi yang menggunakan pergerakan kenderaan lain, data infrastruktur jalan, dan teknologi AI ini telah giat dijalankan di keadaan cuaca untuk dapat berfungsi dengan selamat dan negara-negara maju. sepenuhnya. 16National Motor Vehicle Crash Causation Survey, Sebelum kenderaan generasi baharu termasuklah yang NHTSA, 2015 menggunakan teknologi autonomi dibenarkan untuk digunakan di jalan raya, aktiviti penyelidikan dan pengujian yang menyeluruh perlu dilaksanakan bagi memastikan tahap keselamatannya. Oleh hal yang demikian, mekanisme pengujian melibatkan kenderaan generasi baharu perlu dibangunkan bagi tujuan ini.
PELAN KESELAMATAN JALAN RAYA MALAYSIA 2022-2030 Persatuan Jurutera Automotif (SAE) Usaha-usaha untuk menggiatkan pembangunan antarabangsa telah menetapkan enam infrastruktur pintar bagi menyokong aplikasi kenderaan tahap untuk pemanduan autonomi untuk generasi baharu dan berautonomi juga perlu dilaksanakan kenderaan autonomi, iaitu daripada selaras dengan perancangan dalam Malaysian ITS Blueprint pemanduan autonomi tahap sifar yang 2019-2023. paling rendah, sehingga tahap lima pemanduan autonomi yang berupaya 55 untuk melaksanakan tugas pemanduan autonomi sepenuhnya. Sebagai persediaan untuk kenderaan autonomi yang akan datang, kerajaan Jepun telah mengambil tindakan melalui pemindaan akta dan turut meluluskan penjualan kenderaan autonomi tahap tiga di negara mereka. Kenderaan autonomi tahap tiga berupaya untuk menjalankan tugas pemanduan melalui sistem autonomi sepenuhnya dalam keadaan-keadaan yang tertentu seperti semasa berlakunya kesesakan jalan raya. Penggunaan teknologi baharu ini membuka peluang untuk mengurangkan kesilapan manusia dalam pemanduan kenderaan. Justeru, Malaysia perlu bermula untuk menyediakan diri melalui pembangunan rang undang-undang yang bersesuaian, pewujudan mekanisme pengujian, dan integrasi infrastruktur pintar dengan kenderaan generasi baharu ini.
PELAN KESELAMATAN JALAN RAYA MALAYSIA 2022-2030 5.6.9 KENDERAAN MIKROMOBILITI menyebabkan gangguan kepada tahap efisiensi YANG LEBIH SELAMAT pengangkutan awam darat dan mendedahkan para pengguna kepada risiko penipuan dan sebagainya. Berdasarkan definisi dalam Akta Pengangkutan Jalan Raya 1987 [Akta 333], kenderaan mikromobiliti Oleh itu, bagi memastikan penggunaan kenderaan ialah mana-mana kenderaan yang dipacu oleh mikromobiliti ini selamat, mematuhi peraturan jalan raya sumber elektrik, enjin pembakaran dalam atau dan akhirnya memenuhi objektif kepenggunaannya, kuasa manusia, dan mempunyai kelajuan maksimum peraturan perundangan, dan garis panduan yang 50km/j. Antara contoh kenderaan mikromobiliti berkaitan perlu diwujudkan sama ada pada peringkat dalam konteks pemakaian domestik adalah seperti persekutuan atau pada peringkat pihak berkuasa basikal, basikal elektrik, moped, personal mobility negeri dan tempatan. aids (atau mobility scooter), dan skuter elektronik. Data kemalangan PDRM telah merekodkan jumlah HASIL UTAMA/INDIKATOR kematian yang melibatkan basikal ialah 192 pada PENGUKURAN tahun 2010 dan menurun menjadi 107 pada tahun Pencapaian bidang keutamaan ini akan diukur 2019 (seperti dalam Rajah 16). menerusi indikator-indikator utama seperti berikut:- Berdasarkan pemerhatian, didapati bahawa permintaan IP 9.1 Bilangan nahas jalan raya yang melibatkan kepada penggunaan kenderaan mikromobiliti semakin kenderaan mikromobiliti. meningkat di Malaysia terutamanya dari aspek riadah, bersukan, keperluan pengangkutan kendiri dalam IP 9.2 Bilangan kecederaan yang melibatkan melengkapkan penyediaan perkhidmatan awam kenderaan mikromobiliti. 56 tahap First dan Last Mile connectivity, dan dari aspek IP 9.3 Bilangan kematian yang melibatkan kenderaan mikromobiliti. pembangunan bandar hijau. Penggunaan kenderaan mikromobiliti telah SUBBIDANG DAN STRATEGI menampakkan penggunaan yang lebih meluas di PELAKSANAAN pusat-pusat bandar dan pusat-pusat pelancongan seperti di Kuala Lumpur, Cyberjaya, dan Putrajaya. BK 9 mengandungi dua skop dan lima strategi untuk Aspek keselamatan penggunaan kenderaan sebegini mencapai hasil utama yang telah digariskan. Skop- perlu diberikan penekanan dengan mengambil kira skop ini berfokus pada isu pengurusan penggunaan bahawa kes-kes nahas jalan raya yang melibatkan kenderaan mikromobiliti, kesedaran penggunaan kenderaan mikromobiliti dan pejalan kaki sudah kenderaan mikromobiliti, dan infrastruktur yang pun menyebabkan kematian seperti yang berlaku di diperuntukkan untuk kenderaan mikromobiliti. beberapa buah negara yang lain. Selain dari aspek Subbidang dan Strategi Pelaksanaan BK 9 adalah nahas jalan raya, penggunaan tanpa kawalan akan seperti yang ditunjukkan dalam Jadual 13. 192 162 172 156 159 124 123 122 107 107 baRsiakjaalhp1a6da: J2um01la0h-2k0em19at(iaSnummbeelirb:aPtkDaRnM) 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
PELAN KESELAMATAN JALAN RAYA MALAYSIA 2022-2030 Subbidang Jadual 13: Skop dan strategi BK 9 SB 9.1 Strategi Pelaksanaan Mewujudkan mekanisme pengurusan dan kesedaran SP 9.1.1 penggunaan mikromobiliti Menambah baik kerangka undang-undang bagi penggunaan mikromobiliti SP 9.1.2 Melaksanakan penguatkuasaan terhadap pengguna kenderaan mikromobiliti SP 9.1.3 Memanfaatkan pelbagai medium komunikasi bagi memupuk kesedaran penggunaan kenderaan mikromobiliti dengan selamat SB 9.2 SP 9.2.1 Menambah baik garis panduan dan standard bagi infrastruktur Memperluas infrastruktur untuk untuk kenderaan mikromobiliti kenderaan mikromobiliti di lokasi-lokasi yang bersesuaian SP 9.2.2 Membangunkan infrastruktur dan lorong khas kenderaan mikromobiliti di lokasi-lokasi yang dikenal pasti 57
PELAN KESELAMATAN JALAN RAYA MALAYSIA 2022-2030 PERINCIAN MENGENAI SB DAN SP SUBBIDANG STRATEGI PELAKSANAAN SB 9.1 Mewujudkan mekanisme pengurusan SP 9.1.1 Menambah baik kerangka undang-undang dan kesedaran penggunaan mikromobiliti bagi penggunaan kenderaan mikromobiliti Penggunaan kenderaan mikromobiliti di jalan Dalam proses pembangunan kerangka peraturan dan raya akan menimbulkan risiko kemalangan undang-undang, aspek seperti laluan yang diizinkan yang tinggi antara lain yang berpunca untuk penggunaan kenderaan mikromobiliti perlu daripada perbezaan saiz, kaedah kawalan, dipertimbangkan mengikut kategori kenderaan tahap kompetensi pengawalan kenderaan mikromobiliti. Oleh sebab perbezaan saiz dan kelajuan oleh pengguna, dan perbezaan kelajuan kenderaan mikromobiliti, penggunaan di lebuh raya, berbanding dengan kenderaan motor yang Jalan Persekutuan, dan Jalan Negeri mempunyai risiko lain. Kerangka undang-undang dan peraturan yang tinggi. Oleh itu, pembangunan kerangka undang- yang bersesuaian perlu dibangunkan untuk undang perlu memberikan perhatian kepada jalan-jalan menentukan kaedah penggunaan kenderaan yang hendak dipertimbangkan penggunaannya. mikromobiliti secara selamat. Selain itu, penggunaan peralatan perlindungan sendiri (PPE) yang berpatutan boleh dijadikan sebagai satu kewajipan semasa menggunakan kenderaan mikromobiliti. SP 9.1.2 Melaksanakan penguatkuasaan terhadap 58 pengguna kenderaan mikromobiliti Tindakan penguatkuasaan secara berterusan perlu dilaksanakan terhadap penggunaan kenderaan mikromobiliti apabila peraturan perundangan mengenainya telah dimuktamadkan. Perkara ini akan memastikan kenderaan mikromobiliti hanya digunakan di lokasi-lokasi yang sesuai dan selamat. Selain itu, penguatkuasaan terhadap penggunaan mikromobiliti tanpa memakai PPE patut dititikberatkan supaya budaya penggunaan kenderaan mikromobiliti dengan selamat dapat dibentuk. SP 9.1.3 Memanfaatkan pelbagai medium komunikasi bagi memupuk kesedaran penggunaan kenderaan mikromobiliti dengan selamat Kempen kesedaran boleh diadakan melalui pelbagai medium komunikasi supaya mesej keselamatan boleh dicapai kepada semua pengguna jalan raya berkenaan dengan amalan terbaik penggunaan kenderaan mikromobiliti dengan selamat. Kempen ini boleh tertumpu pada lokasi-lokasi penggunaan kenderaan mikromobiliti adalah tinggi. Mesej seperti penggunaan PPE dan penggunaan kenderaan mikromobiliti hanya di laluan-laluan yang disediakan boleh disampaikan agar para pengguna kenderaan mikromobiliti boleh mengetahui cara yang betul untuk mengendalikan kenderaan mikromobiliti.
PELAN KESELAMATAN JALAN RAYA MALAYSIA 2022-2030 SB 9.2 Memperluas infrastruktur untuk SP 9.2.1 Menambah baik garis panduan dan standard 59 kenderaan mikromobiliti di lokasi-lokasi yang bagi infrastruktur untuk kenderaan mikromobiliti bersesuaian Untuk menjamin keselamatan, kenderaan mikromobiliti Sebagai salah satu usaha untuk menggalakkan hendaklah digunakan di laluan-laluan yang dikhaskan cara hidup yang lebih sihat, pihak-pihak sahaja. Bagi memastikan reka bentuk laluan khas berkuasa yang berkenaan di Malaysia yang dibina adalah selamat untuk para pengguna telah menyediakan laluan-laluan khas bagi kenderaan mikromobiliti, kajian penambahbaikan ke kegunaan para penunggang basikal. Laluan- atas garis panduan dan standard perlu dijalankan laluan khas sebegini akan turut memastikan supaya selaras dengan keperluan semasa. Oleh para penunggang basikal dipisahkan dari sebab setiap kategori kenderaan mikromobiliti adalah aliran trafik utama bagi mengelakkan risiko berbeza dari segi saiz dan kelajuan, garis panduan berlakunya perlanggaran. Dalam konteks ini pembangunan infrastruktur yang berkaitan yang penyediaan laluan-laluan khas bagi kegunaan hendak dibangunkan hendaklah mengambil kira setiap kenderaan mikromobiliti adalah amat penting kategori kenderaan mikromobiliti mengikut keperluan bagi menjamin keselamatan penggunaannya. dan faktor keselamatan. Antara aspek penting yang perlu dikaji semula termasuklah lebar laluan khas, Oleh sebab penggunaan kenderaan mikromobiliti warna cat laluan, papan tanda, dan had laju mengikut termasuklah basikal akan semakin meningkat, jenis kategori kenderaan mikromobiliti. sememangnya wajar semua pihak yang berkenaan mengkaji semula garis panduan Penggunaan garis panduan yang standard akan dan piawaian sedia ada supaya laluan-laluan mengelakkan kekeliruan para pengguna sekiranya khas yang dilengkapkan dengan unsur-unsur mereka menggunakan kenderaan mikromobiliti di keselamatan dapat disediakan dengan lebih kawasan-kawasan yang lain meluas untuk para pengguna kenderaan mikromobiliti. SP 9.2.2 Membangunkan infrastruktur dan lorong- lorong khas kenderaan mikromobiliti di lokasi- lokasi yang dikenal pasti Kajian perlu dijalankan untuk mengenal pasti kawasan- kawasan yang memerlukan infrastruktur dan lorong- lorong khas untuk kenderaan mikromobiliti berdasarkan unjuran penggunaan kenderaan mikromobiliti. Di kawasan-kawasan tersebut, kenderaan mikromobiliti boleh dijadikan sebagai penghubung pertama dan terakhir rangkaian pengangkutan awam. Justeru, pembinaan infrastruktur ini perlu dipertimbangkan bersama dengan pembangunan pengangkutan awam di sesuatu kawasan.
PELAN KESELAMATAN JALAN RAYA MALAYSIA 2022-2030 5.6.10 PENGURUSAN PASCA oleh orang awam mampu menyelamatkan nyawa KEMALANGAN mangsa sementara menunggu ketibaan anggota petugas kecemasan. Jumlah kecederaan nahas jalan raya di Malaysia yang merujuk kepada sistem penjagaan kesihatan Rawatan perubatan di hospital juga merupakan merupakan perkara yang kritikal dalam sistem intervensi keselamatan jalan raya yang penting penjagaan kesihatan. Hal ini dapat dibuktikan selepas bantuan ringkas sebelum rawatan di hospital, menerusi jumlah jenis kecederaan akibat nahas manakala perkhidmatan pemulihan dalam penjagaan JUMLAH JENIS KECEDERAAN 2010-2019 Kematian Kecederaan Parah Kecederaan Ringan Rajah 17: Bilangan kematian dan kecederaan nahas jalan raya 2010-201917 12,365 11,654 13,622 8,388 8,598 7,415 4,432 4,506 6,328 5,875 4,597 6,674 7,432 7,152 6,539 5,377 5,855 9,654 4,120 3,310 2,964 3,022 2,781 6,706 6,740 6,284 6,167 2,707 4,297 6,872 6,877 6,917 6,915 17Laporan Perangkaan Kemalangan Jalan Raya 2019. 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 60 KATEGORI KECEDERAAN ANGGOTA BADAN MENGIKUT JENIS KEMALANGAN 2018 Pelbagai 2,120 798 1,589 Rajah 18: Kategori 951 1,471 Kecederaan Anggota Badan Kaki 52 48 Mengikut Jenis Kemalangan 29 pada Tahun 201818 Pungg ung 7 Belakang 12 45 189 Tangan 18 272 831 Dada 257 128 219 Tengkuk 72 36 68 Kepala 3,746 705 862 18Laporan Perangkaan Kemalangan Jalan Raya 2018. 0% 10% 20% 30% 40% 5 0% 60% 70% 80% 90% 100% Kematian Kecederaan Parah Kecederaan Ringan jalan raya yang tinggi setiap tahun seperti yang selepas rawatan hospital boleh diberikan kepada terkandung dalam Rajah 17. mangsa nahas jalan raya sehingga mangsa pulih dan sihat seperti sediakala. Rajah 18 pula menunjukkan kategori kecederaan anggota badan mengikut jenis kemalangan. Hal ini juga berkait rapat dengan penekanan Kecederaan di bahagian kepala adalah paling dalam pengurusan selepas kemalangan yang perlu tinggi risiko melibatkan kematian. Justeru, tindak ditambah baik terutamanya dalam masa tindak balas kecemasan sejurus selepas nahas jalan raya balas kecemasan. Hal ini meliputi sistem penjagaan adalah penting bagi mengurangkan risiko kematian prahospital yang melibatkan proses mengeluarkan seseorang mangsa. Bantuan ringkas dan serta-merta mangsa dari kenderaan selepas perlanggaran
PELAN KESELAMATAN JALAN RAYA MALAYSIA 2022-2030 sehinggalah rawatan dan pemulihan jangka panjang merangkumi penjagaan, rawatan, dan sokongan bagi 61 mangsa nahas jalan raya. mencapai tahap yang maksimum supaya pesakit boleh berdikari selepas terlibat dalam nahas jalan raya. Perkhidmatan Prahospital dan Ambulans merupakan perkhidmatan yang penting dan kritikal dalam Oleh hal yang demikian, secara ringkasnya, BK 10 memberikan khidmat perubatan kepada pesakit. ini diwujudkan untuk meningkatkan kecekapan Perkhidmatan ini merangkumi penyediaan rawatan tindak balas kecemasan pasca kemalangan dan perubatan dan intervensi kepada pesakit atau membantu pemulihan mangsa nahas jalan raya bagi mangsa di tempat kejadian dan semasa pemindahan membolehkan pesakit kembali ke dalam komuniti wad antara hospital oleh pegawai terlatih di bawah dan menjalankan aktiviti secara kendiri. pengawasan pegawai perubatan. HASIL UTAMA/INDIKATOR Penyatuan nombor kecemasan Malaysia merupakan PENGUKURAN satu inisiatif dalam meningkatkan tindak balas kecemasan. Sistem tindak balas menjadi lebih mudah Hasil utama/indikator pengukuran bagi BK 10, iaitu apabila satu capaian nombor kecemasan pusat, iaitu Pengurusan Pascakemalangan adalah seperti berikut: 999 sahaja digunakan. Melalui sistem ini, koordinat IP 10.1 Peratusan pencapaian masa tindak balas pemanggil kecemasan dapat dikenal pasti dengan lebih kecemasan perubatan. tepat. Di Malaysia, Malaysian Emergency Response IP 10.2 Bilangan first responder yang bertauliah. Services 999 (MERS 999) bekerjasama dengan empat IP 10.3 Bilangan pakar bedah dan perubatan agensi utama, iaitu Kemententerian Kesihatan Malaysia yang berkaitan dengan rawatan trauma. (KKM), PDRM, Jabatan Bomba dan Penyelamat IP 10.4 Bilangan pesakit yang kembali bekerja. Malaysia (BOMBA), dan Angkatan Pertahanan Awam IP 10.5 Jumlah kematian yang melibatkan Malaysia (APM) dalam mengendalikan tindak balas rawatan trauma (nahas jalan raya). pengurusan kemalangan. Hingga kini, terdapat 21 Medical Emergency Coordinating Centre (MECC) di SUBBIDANG DAN STRATEGI seluruh Malaysia. PELAKSANAAN Selepas pesakit selesai menjalani proses rawatan, BK 10 mengandungi dua Subbidang (SB) dan peringkat seterusnya ialah proses rehabilitasi. enam Strategi Pelaksanaan (SP) untuk mencapai Rehabilitasi merupakan suatu proses dalam membantu hasil utama yang telah digariskan seperti yang pesakit untuk pulih selepas kecederaan yang terkandung dalam Jadual 14. berperanan dalam memulihkan pesakit agar dapat berdikari dan kembali bekerja. Proses rehabilitasi Jadual 14: Subbidang dan strategi pelaksanaan BK 10 Subbidang Strategi Pelaksanaan SB 10.1 SP 10.1.1 Memperkukuh sistem tindak balas kecemasan pengurusan Menambah baik perkhidmatan ambulans supaya dapat memberikan bantuan dalam tempoh tindak balas kecemasan golden hour kepada mangsa nahas. SP 10.1.2 Memperkukuh sistem pengurusan trauma prahospital SP 10.1.3 Memperluas kapasiti perkhidmatan first responder dalam komuniti SB 10.2 SP 10.2.1 Memperkukuh sistem pengurusan trauma di hospital Menambah baik perkhidmatan rawatan trauma di hospital, SP 10.2.2 rehabilitasi, dan integrasi sosial Memperkukuh dan memperluas liputan perkhidmatan rehabilitasi. SP 10.2.3 Membantu pemulihan mangsa nahas yang mengalami kecederaan atau hilang upaya agar kembali ke dalam komuniti atau melaksanakan aktiviti kendiri
PELAN KESELAMATAN JALAN RAYA MALAYSIA 2022-2030 PERINCIAN MENGENAI SB DAN SP SUBBIDANG STRATEGI PELAKSANAAN SB 10.1 Menambah baik perkhidmatan SP 10.1.1 Memperkukuh sistem tindak balas kecemasan tindak balas kecemasan pengurusan ambulans supaya dapat memberikan Bagi menambah baik operasi tindak balas bantuan dalam tempoh golden hour kepada mangsa kecemasan, kerjasama yang berterusan nahas jalan raya bersama-sama dengan agensi-agensi KKM merupakan peneraju sistem tadbir urus (governans) kerajaan yang terlibat dan pihak NGO dalam penambahbaikan perkhidmatan prahospital dan perlu diperkukuh pada setiap peringkat. ambulan. Semua perkhidmatan ambulans oleh agensi- Kekangan sumber manusia dan ambulan agensi kerajaan, NGO, universiti-universiti dan sektor swasta merupakan cabaran utama dalam dapat dikawal selia oleh KKM secara sistematik. Koordinasi memastikan setiap kes diambil tindakan yang efektif dan holistik amat penting dalam proses tindak dalam masa 15 minit atau kurang (bagi kes balas kecemasan yang singkat bermula dari penghantaran keutamaan 1 yang mengancam nyawa). ambulan ke lokasi nahas jalan raya sehingga mangsa Hingga tahun 2018, KKM mempunyai dihantar ke hospital berdekatan yang mampu merawat sebanyak 2,033 jumlah ambulan di seluruh mangsa merujuk kes tertentu. 62 Malaysia. Walau bagaimanapun, jumlah Pihak konsesi lebuh raya juga dapat membantu dalam ini masih belum dapat menampung meningkatkan penambahbaikan sumber seperti perolehan keperluan perkhidmatan yang sangat kenderaan ambulan, penyediaan perkhidmatan ambulan tinggi. Selain itu, kesesakan trafik, atau pasukan kecemasan di lebuh raya untuk memberikan kedudukan geografi nahas jalan raya, dan bantuan awal kecemasan kepada mangsa nahas jalan raya. rangkaian liputan telekomunikasi yang Mewujudkan unit ambulans bermotosikal yang dilengkapi terhad turut menjadi cabaran utama dalam peralatan asas di kawasan trafik yang sesak merupakan satu memastikan tindak balas kecemasan contoh supaya mangsa dapat dirawat dalam tempoh yang dapat diberikan dengan segera. Hingga singkat sebagai bantuan awal kecemasan. kini, purata pencapaian masa tindak balas kecemasan ambulan bagi keutamaan 1 SP 10.1.2 Memperkukuh sistem pengurusan trauma masih belum mencapai 100% merujuk prahospital kekangan-kekangan tersebut. Agensi-agensi penguatkuasaan, pihak konsesi lebuh raya, Bagi mengatasi kekangan-kekangan dan agensi-agensi yang lain yang terlibat terutamanya yang tersebut, bermula pada tahun 2014, awal tiba di lokasi kejadian perlu diberikan pengukuhan dari St John Ambulance Malaysia (SJAM) segi latihan khusus mengenai bantuan kecemasan awal dan Persatuan Bulan Sabit Merah dalam membantu mangsa nahas jalan raya. Sementara itu, (PBSM) telah bekerjasama dalam semua perkhidmatan ambulans dinaik taraf dan haruslah menempatkan ambulan-ambulan milik lengkap dengan peralatan asas dan anggota perubatan mereka di kawasan-kawasan hotspot yang berkelayakan ditempatkan mengikut tahap kecemasan. di sekitar Lembah Klang. Inisiatif ini Melalui Polisi Kebangsaan Trauma yang akan dilaksanakan, diteruskan lagi pada tahun 2016 oleh sistem rawatan dan penjagaan bagi pesakit trauma KKM dengan kerjasama BOMBA dalam dilaksanakan secara lebih berstruktur seperti jenis tahap penambahbaikan masa operasi tindak rawatan di hospital yang diperlukan dan lokasi hospital. balas kecemasan semasa menjalankan Sistem ini menekankan kepentingan rawatan dan penjagaan perkhidmatan prahospital dan ambulan. yang komprehensif dalam semua bidang kepakaran klinikal Sementara itu, bagi kawasan-kawasan trauma bermula dari peringkat prahospital sehingga yang mempunyai panggilan kecemasan peringkat rehabilitasi bagi memastikan hasil yang terbaik. yang tinggi, pemantauan masa tindak balas ambulan dijalankan dan diberikan SP 10.1.3 Memperluas kapasiti perkhidmatan first keutamaan bagi kes-kes yang responder dalam komuniti mengancam nyawa. Walaupun purata Bagi melakukan tindak balas awal sementara menunggu pencapaian untuk kes keutamaan 1 belum pasukan perubatan tiba di lokasi kejadian, latihan dan mencapai sasaran, purata masa notifikasi pengiktirafan kepada orang awam atau komuniti yang tindak balas kecemasan (dispatch time) berkaitan dengan bantuan awal kecemasan mangsa nahas telah mencapai 100% di bawah tempoh jalan raya perlu diberikan. Modul latihan bagi sukarelawan lima minit. telah disediakan oleh pihak KKM dan latihan ini boleh diberikan menerusi pelbagai platform komuniti seperti Program Komuniti Sihat Pembina Negara (KOSPEN) dan Majlis Pengurusan Komuniti Kampung (MPKK).
PELAN KESELAMATAN JALAN RAYA MALAYSIA 2022-2030 SB 10.2 Menambah baik perkhidmatan SP 10.2.1 Memperkukuh sistem pengurusan trauma di 63 rawatan trauma di hospital, hospital rehabilitasi, dan integrasi sosial Sistem pengurusan trauma boleh diperkukuh menerusi Jabatan Kecemasan dan Trauma pelaksanaan latihan kepada kakitangan kesihatan seperti disediakan di seluruh negara bagi merawat Trauma Life Support dan Advance Trauma Life Support. kes-kes trauma. Kes-kes trauma diurus Selain itu, penambahbaikan dari segi infrastuktur seperti secara multidisiplin melibatkan pelbagai penyediaan Damage Control Resuscitation Suite atau bidang kepakaran. Bagi hospital yang Trauma Suite di beberapa hospital secara berperingkat tidak mempunyai kepakaran tertentu, juga boleh diperkukuh. Untuk memberi khidmat terbaik mangsa trauma akan dirujuk ke hospital di Jabatan Kecemasan dan Trauma, kapasiti sumber pakar yang berdekatan. manusia terutamanya pakar trauma perlu dipertingkatkan supaya rawatan dapat diberi dengan lebih baik. Justeru, Rehabilitasi pada masa ini telah dikenal penambahbaikan dan menaik taraf kelengkapan pasti sebagai salah satu strategi peralatan dan bilangan pakar perubatan rehabilitasi di kesihatan untuk memulihkan atau Jabatan Kecemasan dan Trauma di semua hospital perlu mengekalkan peranan seseorang individu dipertingkatkan. dalam komuniti termasuklah individu yang mengalami kecederaan selepas SP 10.2.2 Memperkukuh dan memperluas liputan nahas jalan raya. Strategi pemulihan perkhidmatan rehabilitasi merangkumi tiga perkara, iaitu populasi yang berusia, peningkatan tahap penyakit Perkhidmatan perubatan rehabilitasi perlu dinaik taraf dan tidak berjangkit, dan perkaitannya dengan diperkukuh di seluruh Malaysia. Naik taraf yang diperlukan peningkatan tahap individu yang kurang adalah dari segi kemudahan sedia ada, penempatan, dan upaya. kerjasama dua hala antara hospital rehabilitasi. Sebagai contoh, untuk kesinambungan rawatan pemulihan, pesakit KKM sentiasa berusaha untuk menambah akan dirujuk ke Pusat Rehabilitasi PERKESO Melaka apabila baik mutu penyampaian perkhidmatan pesakit bersedia kembali bekerja dan layak mendapat perubatan rehabilitasi. Hingga kini, pampasan. Begitulah juga sekiranya pesakit dari Pusat terdapat 72 pakar perubatan rehabilitasi Rehabilitasi PERKESO Melaka mempunyai keperluan untuk di 20 buah hospital milik KKM di seluruh menjalani rehabilitasi akut, pesakit akan dirujuk ke Hospital negara. Akses kesihatan dipertingkatkan Rehabilitasi Cheras. dengan menempatkan lebih ramai pakar rehabilitasi di hospital-hospital yang masih SP 10.2.3 Membantu pemulihan mangsa nahas jalan raya belum mempunyai pakar. Selain di hospital- yang mengalami kecederaan atau hilang upaya agar hospital KKM, ahli-ahli fisioterapi dan ahli- kembali ke dalam komuniti atau melaksanakan aktiviti ahli terapi ditugaskan juga di klinik-klinik kendiri kesihatan untuk memberikan rawatan rehabilitasi pada peringkat komuniti. Program rehabilitasi disediakan secara intensif dan komprehensif untuk semua mangsa nahas jalan raya. Bantuan KKM menjalankan rawatan kepada semua anggota perubatan profesional yang terdiri daripada pelbagai lapisan masyarakat dari peringkat bayi disiplin dapat membantu mangsa mencapai matlamat hinggalah ke peringkat geriatrik. Tujuan untuk kembali bekerja dan lebih berdikari dalam menjalani pesakit menjalani rawatan rehabilitasi kehidupan seharian. Bantuan pemulihan yang diberikan untuk membenarkan pesakit kembali ke melalui sistem pengurusan hilang upaya dan penjagaan dalam komuniti dan boleh menjalankan perubatan kepada pesakit adalah seperti program Return to Activity of Daily Living (ADL) secara Work yang dijalankan oleh PERKESO untuk membantu para kendiri. Pada tahun 2018, melalui program pencarumnya yang cedera atau menghidap penyakit untuk Return To Work (RTW) PERKESO, seramai dipulihkan dan kembali semula bekerja lebih awal, sihat, dan 3,829 orang berinsurans telah menyertai selamat. program ini dan berjaya dipulihkan berbanding dengan sasaran asal, iaitu seramai 3,100 orang. Sejak program ini dilancarkan pada tahun 2017, seramai 21,966 peserta telah berjaya dipulihkan dan kembali semula ke alam pekerjaan.
6.0
PELAN KESELAMATAN JALAN RAYA MALAYSIA 2022-2030 6.0 PENUTUP daripada pelaksanaan dua pelan yang terdahulu. Berdasarkan kepada maklum balas, cadangan, Pelan Keselamatan Jalan Raya Malaysia (PKJRM) kumpulan data dan dapatan daripada kajian-kajian 2022-2030 telah menetapkan visi untuk menjadikan yang telah dijalankan pada sebelum ini, rangka kerja “Malaysia, sebuah negara sifar kematian akibat untuk meningkatkan tahap keselamatan jalan raya nahas jalan raya” sebagai membuktikan komitmen untuk dekad 2022-2030 di Malaysia akan memberi berterusan Kerajaan dalam meningkatkan tahap fokus kepada 10 bidang keutamaan yang meliputi 58 keselamatan dan melindungi kebajikan semua strategi utama. pengguna jalan raya di Malaysia. PKJRM 2022–2030 juga telah menetapkan misi untuk “membudayakan Strategi-strategi yang terkandung di bawah 10 bidang keselamatan jalan raya ke arah kesejahteraan negara” keutamaan tersebut akan memandu pelaksanaan bagi mendorong perubahan minda masyarakat tindakan-tindakan khusus dan program-program supaya mementingkan aspek keselamatan dan keselamatan jalan raya di peringkat kebangsaan, pematuhan peraturan jalan raya seterusnya dijadikan di peringkat negeri atau wilayah dan di peringkat sebagai norma kehidupan harian. setempat. Interaksi, simbiosis dan sinergi di antara pelbagai sumber dan tahap kepakaran di semua Sebagai satu bentuk pengukuran pencapaian lapisan peringkat pentadbiran Kerajaan dan utama, PKJRM 2022–2030 telah menetapkan masyarakat setempat akan dapat menyokong usaha sasaran untuk mencapai pengurangan jumlah untuk melokalisasikan dan membudayakan aspek kematian akibat nahas jalan raya sekurang- keselamatan jalan raya di dalam kehidupan rakyat kurangnya pada kadar 50 peratus pada tahun 2030 di Malaysia. berbanding jumlah kematian yang direkodkan dalam tahun 2019. Hala tuju ini juga adalah selaras Kejayaan dalam mencapai semua sasaran yang telah dengan seruan dan sasaran Resolusi 74/299, digariskan di dalam Pelan ini adalah amat bergantung kepada sokongan, komitmen dan kerjasama semua Persatuan Bangsa-Bangsa Bersatu (PBB) yang pihak yang berkepentingan. Jesteru, semua pihak adalah dijemput untuk bersama-sama mengembleng 66 mengisytiharkan 2021-2030 sebagai dekad tenaga, mengumpulkan sumber dan memusatkan tekad untuk melaksanakan semua perancangan tindakan keselamatan jalan raya yang kedua dan strategi yang telah disusun demi meningkatkan sejurus tamatnya dekat yang pertama pada tahun kesejahteraan kehidupan rakyat dan menyokong 2020 yang lalu. pembangunan sosioekonomi negara untuk dekad akan datang. Sebagai pelan keselamatan jalan raya yang ketiga di Malaysia, Pelan ini telah mengambil kira pelbagai pengalaman, pengajaran, penemuan dan pedoman
PELAN KESELAMATAN JALAN RAYA MALAYSIA 2022-2030 SENARAI PEMEGANG TARUH YANG TERLIBAT DALAM MERANGKA PELAN KESELAMATAN JALAN RAYA MALAYSIA 2022-2030 • Agensi Pengangkutan Awam Darat • Majlis Bandaraya Pulau Pinang 67 • Alliance for Safe Community • Majlis Perbandaran Sepang • Angkatan Pertahanan Awam Malaysia • Malaysia Road and Transportation Safety • Asia Pacific University • Child Passenger Safety Malaysia Association • Dewan Bandaraya Kuala Lumpur • Malaysian Automotive Association • Federation of Malaysia Consumers Associations • Motorcycle and Scooter Assemblers and • Hospital Kuala Lumpur • Hospital Rehabilitasi Cheras Distributors Association of Malaysia • Hospital Sungai Buloh • National Institute of Occupational Safety & • Institut Penyelidikan Keselamatan Jalan Raya Health Malaysia • Pan Malaysia Bus Operators Association • Institut Automotif, Robotik dan IoT Malaysia • Perbadanan Putrajaya • Jabatan Bomba dan Penyelamat Malaysia • Persatuan Bulan Sabit Merah • Jabatan Kerja Raya Malaysia • Persatuan Insurans Am Malaysia • Jabatan Keselamatan dan Kesihatan Pekerjaan • Persatuan Pendidikan Keselamatan Jalan Raya • Jabatan Pengangkutan Jalan • Jabatan Perangkaan Malaysia Komuniti Putrajaya • Jabatan Standard Malaysia • Persatuan Pengguna Pengangkutan Awam • Kementerian Belia dan Sukan • Kementerian Dalam Negeri Malaysia • Kementerian Kerja Raya • Persatuan Penghantar P-hailing Malaysia • Kementerian Kesihatan • Persatuan Pengusaha Bas Ekspres Melayu • Kementerian Kewangan • Kementerian Komunikasi dan Multimedia Sememanjung Malaysia • Kementerian Pembangunan Wanita, Keluarga • Pertubuhan Keselamatan Sosial • PLANMalaysia dan Masyarakat • Polis Diraja Malaysia • Kementerian Pendidikan Malaysia • PUSPAKOM • Kementerian Pengajian Tinggi • St. John Ambulans Malaysia • Kementerian Perdagangan Antarabangsa dan • The Institution of Engineers Malaysia • The Malaysian Society for Occupational Safety Industri • Kementerian Perdagangan Dalam Negeri dan and Health • Unit Perancang Ekonomi, Jabatan Perdana Hal Ehwal Pengguna • Kementerian Perumahan dan Kerajaan Menteri • Universiti Putra Malaysia Tempatan • Universiti Kebangsaan Malaysia • Kementerian Sains, Teknologi dan Inovasi • Universiti Malaysia Pahang • Kementerian Sumber Manusia • Universiti Malaysia Perlis • Lembaga Lebuhraya Malaysia • Universiti Malaysia Sabah • Lembaga Pelesenan Kenderaan Perdagangan • Universiti Malaysia Sarawak • Universiti Pertahanan Nasional Malaysia Sabah • Universiti Sains Malaysia • Lembaga Pelesenan Kenderaan Perdagangan • Universiti Tun Hussein Onn Malaysia • Universiti Utara Malaysia Sarawak • University Community Engagement
PELAN KESELAMATAN JALAN RAYA MALAYSIA 2022-2030 SINGKATAN ABS Penggunaan Sistem Brek Antikunci Anti Breaking System AwAS Penggunaan Sistem Keselamatan Kesedaran Automatik Automated Awarenes Safety System BK Bidang Keutamaan COVID-19 Corona Virus Disease 2019 ISA Adaptasi Kelajuan Pintar Intelligent Speed Adaptation KDNK Keluaran Dalam Negara Kasar PBB Pertubuhan Bangsa-Bangsa Bersatu United Nation 68 PDRM Polis Diraja Malaysia Royal Malaysia Police PKP Perintah Kawalan Pergerakan Movement Control Order PKJRM Pelan Keselamatan Jalan Raya Malaysia Malaysia Road Safety Plan RM Ringgit Malaysia SDG Matlamat Pembangunan Mapan Sustainable Development Goals VTA Kelulusan Jenis Kenderaan Vehicle Type Approval YAB Yang Amat Berhormat YB Yang Berhormat YBhg Yang Berbahagia Pendidikan (Education) 4E Persekitaran (Environment) Penguatkuasaan (Enforcement) Kejuruteraan (Engineering)
Search
