แบตเตอรี่

2. แบตเตอร่ี (Battery) แบตเตอร่ี (Battery) คือ อุปกรณ์ท่ีทาหน้าที่จัดเก็บพลังงานเพื่อไว้ใช้ต่อไป ถือเป็นอุปกรณ์ท่ีสามารถ แปลงพลังงานเคมีให้เป็นไฟฟ้าได้โดยตรงด้วยการใช้เซลล์กัลวานิก (Galvanic Cell) ท่ีประกอบด้วยขั้วบวก และข้ัวลบ พร้อมกับสารละลายอิเล็กโตรไลต์ (electrolyte solution) แบตเตอร่ีอาจประกอบด้วยเซลล์กัล วานกิ เพยี ง 1 เซลล์ หรือมากกว่าก็ได้ แบตเตอรี่เป็นอุปกรณ์สาหรับจัดเก็บไฟฟ้าเท่านั้น ไม่ได้ผลิตไฟฟ้า สามารถประจุไฟฟ้าเข้าไปใหม่ (Recharge)ได้หลายครั้งและประสิทธิภาพจะไม่เต็ม 100% จะอยู่ท่ีประมาณ 80% เพราะมีการสูญเสีย พลงั งานบางส่วนไปในรปู ความร้อนและปฏิกริ ิยาเคมีจากการประจ/ุ จา่ ยประจุนนั่ เอง แบตเตอรี่จัดเป็นอปุ กรณ์ ที่มีราคาแพง และเสียหายไดง้ า่ ย หากดแู ลรกั ษาไม่ดี แบตเตอรปี่ ฐมภมู ิ (Primary Battery) แบตเตอร่ีทตุ ิยภมู ิ (Secondary Battery) โดยท่วั ไป แบตเตอรี่จะแบง่ เป็น 2 กลุ่มใหญด่ ้วยกัน ได้แก่ 1). แบตเตอร่ีที่ทาการชาร์จจนเต็มมาจากโรงงาน เช่น แบตเตอร่ีนาฬิกา (ถ่านนาฬิกา), แบตเตอร่ีไฟ ฉาย (ถ่านไฟฉาย) เป็นต้น ซึ่งเม่ือใช้ไฟในแบตเตอร่ีจนหมดแล้วก็หมดเลยไม่สามารถกลับนามาใช้ใหม่ได้ เรา เรียกแบตเตอร่นี วี้ ่า แบตเตอรป่ี ฐมภมู ิ (Primary Battery) 2). แบตเตอรี่ท่ีทาการชาร์จใหม่ได้เมื่อแบตเตอร่ีมีไฟท่ีอ่อนลง เช่นแบตเตอรี่รถยนต์ เราเรียก แบตเตอร่นี ้ีวา่ แบตเตอร่ที ุติยภูมิ (Secondary Battery) ในระบบผลิตไฟฟ้าจากแผงโซล่าเซลล์น้ันจะใช้แบตเตอรี่แบบทุติยภูมิซ่ึงสามารถชาร์จได้ใหม่เมื่อ แบตเตอรม่ี ีกาลังไฟท่ีออ่ นลง ในระบบแบตเตอรจี่ ะทางานเกบ็ พลังงานไฟฟ้าทีผ่ ลิตได้จากแผงโซล่าเซลล์เขา้ มา ไว้ แล้วปล่อยกาลังไฟฟ้าออกไปให้กับโหลดในเวลาท่ีไม่มีแสงอาทิตย์ เช่นในช่วงเวลากลางคืนหรือเมฆครึ้ม ตลอดวัน รถยนต์ท่ีเราใช้งานอยู่ทุกวันเม่ือเปิดวิทยุหรือพัดลมในรถยนต์โดยที่เราไม่สตาร์ทเคร่ืองยนต์ เคร่ืองใช้ไฟฟ้าเหล่านน้ั ก็ทางานได้ปกติ แต่เม่ือเปิดไปนานๆจนไฟในแบตเตอรเ่ี ริ่มหมดลง แรงดันในแบตเตอรี่ก็ จะเหลือน้อยลง ต้องทาการชาร์จแบตเตอร่ีใหม่ การชาร์จประจุของแบตเตอรี่ในรถยนต์ทาได้โดยการสตาร์ท เครื่องยนต์รถ เพื่อจะทาให้เพลาขับไปหมุนเอาเตอเนเตอร์ผลิตไฟกระแสตรงชาร์จให้กับแบตเตอรี่ต่อไป จน แบตเตอรี่กลับมามีแรงดันไฟฟ้าท่ีเต็มเหมือนเดิม ซึ่งเวลาเคร่ืองยนต์กาลังทางานอยู่เราก็สามารถเปิดวิทยุและ พัดลมได้เหมือนเดิม เพราะว่าทุกอย่างไม่ว่าจะเป็นแบตเตอรี่ โหลด เคร่ืองยนต์ และเอาเตอเนเตอร์ต่อทางาน ร่วมกันอยู่ในระบบ ถ้าเปรียบเทียบหน้าที่การทางานของแบตเตอร่ีของระบบผลิตไฟฟ้าจากโซล่าเซลล์ก็คล้าย

กับแบตเตอร่ีในรถยนต์น่ันเอง เพียงแต่ไฟฟ้าท่ีนามาชาร์จประจุจะผลิตจากแผงโซล่าเซลล์โดยผ่านเครื่อง ควบคุมการชารจ์ สว่ นโหลดอาจจะเปน็ โหลดไฟฟา้ กระแสตรง หรือถ้าต้องการใชง้ านกับโหลดไฟฟา้ กระแสสลับ ก็ตอ้ งตอ่ ผา่ นอินเวอร์เตอร์อีกทีหนง่ึ แบตเตอรี่ที่ใช้กบั ระบบผลิตไฟฟา้ จากโซลา่ เซลล์จะมหี ลายชนดิ เชน่ ลดี เอ ซิด (Lead-Acid Battery), อัลคาไลน์ (Alkaline), นิคเกิลแคดเมียม (Nickel-cadmium) แต่ที่นิยมใช้กันมาก ที่สุดก็คือ แบตเตอร่ลี ีดเอซดิ เพราะมีอายุการใช้งานที่ยืนยาวและมีการปล่อยประจุ (กระแสไฟฟ้า) ที่สงู 2.1 โครงสร้างภายในของแบตเตอร่แี บบลดี เอซดิ (Lead-Acid Battery) ภายในลีดเอซิดแบตเตอร่ีจะประกอบด้วยเซลล์อยู่ภายในโดยต่อกันแบบอนุกรม จานวนเซลล์ก็ข้ึนอยู่ กับการออกแบบแบตเตอร่ีน้ันๆว่าให้มีค่าแรงดันใช้งานที่เท่าไร โดยทั่วไปหน่ึงเซลล์มีแรงดันประมาณ 2 โวลท์ ตัวอย่างเช่นแบตเตอรี่รถยนต์มีแรงดันใช้งานที่ 12 โวลท์ ดังนั้นข้างในแบตเตอร่ีจะประกอบด้วยเซลล์ 6 เซลล์ ต่ออนุกรมกันอยู่ โครงสร้างของแบตเตอร่ี แบบลดี เอซิด (Lead-Acid Battery) [http://sridetsolarcell.blogspot.com] ลกั ษณะของการปล่อยประจุไฟฟา้ ของแบตเตอร่ีจะแบง่ ออกเป็น 2 แบบดว้ ยกัน ได้แก่ 1). แบตเตอร่ีท่ีสามารถปล่อยประจุ(กระแส)ไฟฟ้าได้น้อย (Shallow-Cycle Battery) คือแบตเตอร่ีที่ ออกแบบมาให้ปล่อยประจุไฟฟ้าได้ประมาณ 10-20 เปอร์เซนต์ของประจุไฟฟ้ารวมก่อนจะทาการชาร์จประจุ ใหม่ การปล่อยประจุไฟฟ้าจะมีหน่วยเป็นแอมอาวด์ (Ahr) , 100 Ahr หมายถึงแบตเตอร่ีสามารถปล่อยประจุ กระแสไฟฟ้า 100 หน่วยได้ 1 ช่ัวโมง(ในความเป็นจริงไม่สามารถทาอย่างน้ันได้เพราะเม่ือปล่อยประจุจาก แบตเตอร่ีจนหมด แบตเตอรี่จะเสียทันที) – ตัวอย่างถ้ามีแบตเตอรี่แบบปล่อยประจุได้น้อย (Shallow cycle battery) ที่สามารถปล่อยประจุไฟฟ้าได้ 100 แอมอาวด์อยู่หนึ่งตัว แบตเตอรี่ตัวน้ีควรท่ีจะปล่อยประจุไฟฟ้า (หรือใช้กระแสไฟฟ้า) ได้เพียง 10-20 แอมอาวด์ หลังจากน้ันจะต้องทาการชาร์จประจุให้เต็มก่อนการคลาย ประจุคร้ังต่อไป ถ้าการปล่อยประจุมากเกินกว่าท่ีกาหนดไว้ เช่นทาการปล่อยประจุที่ 50 แอมอาวด์ จะทาให้ แบตเตอรี่มีอายุการท่ีใช้งานที่ส้นั ลง (เส่ือมเร็ว) อยา่ งมาก เช่น ตามสเปคอายุการใช้งานของแบตเตอรี่สามารถ ชาร์จได้ 3000 ครั้งอาจจะลดเหลือเพียงแค่ 1000 ครั้ง ดังน้ันการออกแบบระบบโดยรวมควรคานึงถึงลักษณะ การปล่อยประจุไฟฟ้าของแบตเตอรด่ี ว้ ย

2). แบตเตอร่ีท่ีสามารถปล่อยประจุ (กระแส) ไฟฟ้าได้มาก(Deep-Cycle Battery) คือแบตเตอร่ี สามารถปล่อยประจุได้ถึง 60-80 เปอร์เซนต์ของประจุรวมก่อนท่ีจะทาการชาร์จประจุใหม่ ส่วนมากแล้วจะ นามาใช้กับระบบผลิตพลังงานไฟฟ้าในบ้านพักอาศัย แบตเตอร่ีชนิดนี้จะมีราคาที่สูงกว่าแบบแรกมาก แต่ใช้ เพียงไม่กี่ตัวก็สามารถทดแทนประจุไฟฟ้ารวมจากแบตเตอรี่แบบแรกได้ แบตเตอร่ีแบบน้ีจะมีความคุ้มค่าใน ระยะยาว แบตเตอร่ี deep cycle คืออะไร? (What is deep cycle battery?) แบตเตอร่ี deep cycle [http://www.klcbright.com] แบตเตอร่ี deep cycle มีส่วนสาคัญอย่างมากสาหรับระบบพลังงานทางเลือก อย่างระบบโซล่าเซลล์ หรือระบบกังหันลม เพราะเป็นแหล่งเก็บสะสมพลังงานจากกระแสไฟฟ้าที่ผลิตได้จาการะบบเหล่านั้น ซึ่งมี ความไม่แนน่ อนอยูแ่ ล้ว ให้อยู่ในรูปของถงั เก็บพลังงาน เพ่ือไว้ใชใ้ นเวลาที่แหล่งผลิตกระแสไฟฟ้า อยา่ ง แผงโซ ล่าเซลล์ หรือกังหันลม ไม่สามารถท่ีจะผลิตกระแสไฟฟ้าได้ ท้ังนี้ การมีแบตเตอรี่ ก็เพ่ือเพิ่ม เสถียรภาพของ ระบบ แม้ว่าโดยหลักการแล้ว แบตเตอร่ี ไม่สามารถท่ีจะทาให้ระบบมีประสิทธิภาพเต็มร้อยเปอร์เซ็นต์ คือไม่ สามารถเก็บไฟได้ร้อยเปอร์เซ็นต์จากท่ีจ่ายให้ร้อย แล้วนามาใช้ได้ร้อย อาจจะต้องจ่ายไฟ 110 % แต่สามารถ อาจใช้ไฟได้เพียง 95% ความสูญเสียท่ีเกิดขึ้นจะออกมาในรูปของความร้อนท่ี เกิดข้ึน แต่นั่นก็เพียงพอท่ีจะ นามาวางแผนการใช้งานเพือ่ ใหร้ ะบบมีเสถียรภาพได้ แบตเตอรี่ deep cycle แบ่งออกเป็น 2 ชนิดหลักๆ คือ แบตเตอรี่ deep cycle ชนิดน้า และ แบตเตอร่ี deep cycle ชนิดแหง้ หรือ ชนิดมวี าลว์ ปรับแรงดันภายใน 1). แบตเตอรี่ deep cycle ชนดิ นา้ หรอื Flooded type deep cycle battery เป็น แบตเตอรี่ ชนดิ มีใช้งานมากที่สุด ในระบบโซล่าเซลล์ และระบบพลังงานทางเลือก เพราะเมื่อเปรียบเทียบกัน ต่อ Ah แล้ว เป็น แบตเตอรี่ ชนิดท่ีคุ้มคา่ ต่อการลงทุนทีส่ ุด แตก่ ็เป็นชนิดท่ีตอ้ งการการบารุงรกั ษาอยา่ งสม่าเสมอ เช่น การ เติมน้ากล่ันหรือ การทาความสะอาดขั้วแบตฯ ส่วนการติดต้ัง ก็ต้องติดต้ังในพ้ืนท่ีท่ีมีอากาศถ่ายเท และวางใน ลักษณะต้ังข้ึนได้เท่านัน้ 2). ส่วนแบตเตอรี่ ชนิดน้า ที่เป็นแบบ maintenance free หรือชนิดที่ไม่ต้องการการบารุงรักษาน้ัน เป็นเพยี งชนดิ ท่อี อกแบบมาใหม้ อี ายุการใช้งานสน้ั ลง ตามที่ผู้ผลติ รบั ประกนั เท่านั้นเอง

แบตเตอรี่ deep cycle ชนิดแห้ง หรือ ชนิดมีวาล์วปรับแรงดันภายใน (Valve Regulated Lead Acid : VRLA) เป็นแบตเตอร่ีที่มีโครงสร้างเป็นระบบปิด ไม่ต้องการการบารุงรักษา ควบคุมแรงดันของ สารละลายดว้ ยวาล์วปรับแรงดันทอ่ี ยูภ่ ายใน แบง่ ออกเปน็ 2 ประเภท คือ ชนิด GEL และ ชนิด AGM 1). แบตเตอรี่ deep cycle ชนิดเจล หรือ GEL type deep cycle battery เป็นชนิดที่มีการนาเอา ผงซิลิกา เติมลงไปสารละลายในแบตเตอร่ี ทาให้สารละลายกลายเป็นเจล เพ่ือลดการเกิดก๊าซ และลดการ กระเพอ่ื มของสารละลายท่อี ยูภ่ ายใน การชาร์จไฟให้กับ แบตเตอร่ี deep cycle ชนิด GEL นั้นต้องการใช้แรงดนั ในการชารจ์ น้อยกว่า และ ชาร์จไดช้ า้ กว่า แบตเตอร่ี deep cycle ชนิดอื่น และเมื่อไหร่ก็ตาม เม่ือมีการชาร์จไฟทีเ่ รว็ เกินไป จะทาให้เกิด ฟองก๊าซท่ีรอบๆแผ่นตะก่ัว ซึ่งจะทาให้เจลไม่สัมผัสกับแผ่นตะก่ัว ความสามารถในการเก็บไฟจะลดลงไป จนกระทัง่ ฟองกา๊ ซท่ีเกดิ ขึน้ ได้ลอยขนึ้ ไปดา้ นบน นน่ั จงึ จะทาใหค้ วามสามารถในการเกบ็ ไฟกลับมาเหมือนเดิม 2). แบตเตอรี่ deep cycle ชนิด AGM หรือ Absorbed Glass Mat หรือ ชนิดตาข่ายไฟเบอร์กลาส เป็นแบตเตอร่ีชนิดท่ีมีการนาเอาตาข่ายไฟเบอร์กลาสใส่ลงไปในการกั้นแต่ละเซลล์ เพื่อเพิ่มพ้ืนที่สาหรับเก็บ สารละลายให้มากขึ้น เพราะตาข่ายไฟเบอรก์ ลาสมคี วามสามารถในการดูดซบั สารละลายไดด้ ี ทาใหส้ ารละลาย มีปริมาณมากข้ึน ท้ังน้ีเพื่อให้อายุการใช้งานของแบตเตอรี่มากข้ึนนั่นเอง แบตเตอรี่ deep cycle ชนิด AGM เป็นหนึ่งใน แบตเตอรี่ ชนิดมีวาล์วปรับแรงดันภายใน VRLA และเป็นระบบปิด หรือ sealed ที่ไม่ต้องมีการ บารุงรักษา ด้วยขนาดที่เท่ากันกับ แบตเตอรี่ deep cycle ชนิดน้า แบตเตอรี่ deep cycle ชนิด AGM สามารถท่จี ะเก็บไฟไดม้ ากกวา่ ถงึ 1.5 เท่า แต่ราคาต่อ Ah ก็แพงกว่า ชนดิ นา้ เกือบเทา่ ตัวเชน่ กนั ด้วยโครงสร้างของแผ่นแต่ละแผ่นที่ลอยอยู่ระหว่างตาข่ายไฟเบอร์กลาส แผ่นจึงไม่ต้องรับน้าหนักตัว มันเอง ความต้านทานท่ีมีภายในจึงน้อยกว่าชนิดอ่ืน นั่นทาให้สามารถชาร์จไฟและจ่ายไฟได้เร็วกว่าแบตเตอรี่ deep cycle ชนิดอื่นและเร็วที่สุดในบรรดา แบตเตอร่ี deep cycle ทั้งหมด และด้วยโครงสร้างแบบน้ี ทาให้ แบตเตอรี่ deep cycle ชนิด AGM สามารถทนต่อการใช้งานในที่อากาศร้อนหรืออากาศเย็น และทนต่อการ ส่นั สะเทอื นได้ดกี ว่า อีกด้วย และอีกอย่างท่ีเป็นข้อดีของ แบตเตอร่ี deep cycle ชนิด AGM คือ การใช้ตะก่ัว ที่มีความบริสทุ ธ์กิ วา่ น่ันทาให้ แบตเตอรี่ deep cycle ชนดิ AGM มปี ระสิทธิภาพมากขึน้ ไปอีก ***คาถามท่ีมักจะพบบ่อย คือ เราจะสามารถใช้แบตเตอรี่รถยนตแ์ ทนแบตเตอรี่กับระบบผลิตพลังงานไฟฟ้า จากแสงอาทิตย์ไดห้ รอื ไม่ – ถ้าระบบเลก็ ๆ ใชก้ ระแสไฟที่จะไปจ่ายโหลดไม่มาก กส็ ามารถใช้แบตเตอร่ีรถยนต์ได้ แต่ทั้งน้ที ้ังนั้น ต้องคานวณให้ดีว่า ไม่ควรท่ีจะปล่อยกระแสไฟออกจากแบตเตอร่ีให้มากเกินไปกว่าสเปคที่กาหนดไว้ด้วย เพราะถ้าปล่อยกระแสไฟออกจากแบตมากเกินไปจะทาให้อายุการใช้งานของแบตเตอร่ีสั้นลง จนไม่สามารถ เก็บประจุไฟฟ้าได้อีกต่อไป คล้ายกับแบตคอมพิวเตอร์โน๊ตบุ๊คท่ีเสื่อมแล้ว ไม่สามารถที่จะจ่ายกระแสให้กับ เครอ่ื งไดน้ านนกั แบตเตอรี่รถยนต์มีอายุการใช้งานประมาณ 2 ปีแต่ถ้าเป็นแบตเตอรี่ดีพไซเคิลท่ีสามารถปล่อยประจุ ไฟฟ้าไดม้ ากจะมีอายกุ ารใช้งาน 4-5 ปเี ลยทีเดียว ถ้าใช้งานกับระบบโซลา่ เซลลแ์ ล้ว แบตเตอร่แี บบดีพไซเคลิ มี ความคุ้มค่ามากกว่าและราคา ณ ปัจจุบัน ถือว่าลดลงมาจากที่ผ่านมามาก อีกทั้งยังจ่ายกระแสไฟให้กับโหลด ได้มากกวา่ แบตรถยนต์กอ่ นที่จะทาการชารจ์ ประจุใหม่ดว้ ย ความสัมพันธใ์ นการทางานของแบตเตอรี่กับเคร่อื งควบคมุ การชารจ์ เคร่ืองควบคุมการชาร์จ – แบตเตอร่ีจะต่อกับเครื่องควบคุมการชาร์จซ่ึงทาหน้าท่ีปรับแรงดันให้ เหมาะสมไม่ให้สงู ไปเพราะอาจทาใหแ้ บตเตอรี่เสยี หายได้ ถ้าแบตเตอรี่มแี รงดันท่ีต่ามากกว่าค่าท่ีต้ังไว้ในเครอ่ื ง

ควบคุมการชาร์จ เครื่องควบคุมการชารจ์ จะปลดโหลดออกไปทันทีเพราะถ้าไม่ทาอย่างน้ีแล้วประจุที่เก็บไว้ใน แบตเตอร่ีจะถูกปล่อยไปจนหมด ซึ่งไม่เปน็ ผลดีต่อแบตเตอร่ีเพราะจะทาให้เซลล์ท่ีอยู่ข้างในไม่สามารถกลับมา ชารจ์ ประจไุ ดอ้ กี ***ขอ้ ควรระวงั ! 1). ไม่ควรปล่อยให้แบตเตอรป่ี ล่อยประจุ (กระแสไฟ) จนหมด เพราะจะทาให้ประสิทธิภาพในการเก็บ ประจุของแบตเตอรีล่ ดลงไปอย่างมาก และบางครงั้ จะไม่สามารถนากลับมาชารจ์ ประจุได้อีกต่อไป 2). ควรออกแบบวงจรให้การชาร์จแบตเตอร่ีเต็มทุกวัน เพราะถ้าแบตเตอรี่แบบลีดเอซิดไม่เคยชาร์จ เตม็ เลย จะทาให้อายุการใช้งานของแบตเตอร่ีสั้นลง 3). ควรติดตั้งแบตเตอรี่ที่อุณหภูมิท่ีกาหนดไว้ในสเปค โดยส่วนใหญ่แล้วแบตเตอร่ีจะทางานได้ดีที่ อณุ หภูมิ 25 องศาเซลเซียส ถ้าอุณหภูมิสงู กว่านี้จะทาให้อายุการใช้งานของแบตเตอร่ลี ดลง ถา้ อณุ หภูมติ ่ากว่า น้ี จะทาใหป้ ระสทิ ธภิ าพในการเกบ็ ประจุลดลง 2.2 วธิ ีการเตมิ กรดแบตเตอรีใ่ หมก่ อ่ นชาร์จไฟ 1. แกะอลูมเิ นยี มเทปทป่ี ดิ บนช่องเติมกรดออก 2. อุณหภูมิของกรดท่ีใชเ่ ตมิ ควรต่ากว่า 35◦c 3. ระวังอย่าใหฝ้ ่นุ ผงลงไปในแบตเตอรี่ 4. เติมกรดให้ได้ระดับท่ีกาหนดไว้ ถ้าเป็นเปลือกหม้อพลาสติกจะมีขีดบอกระดบั Upper Level และ Lower Level แตถ่ ้าเปลอื กหมอ้ ทไ่ี มม่ ีขีดบอกระดบั ใหเ้ ตมิ จนท่วมแผ่นธาตปุ ระมาณ 10-15มิลลเิ มตร หรือเติม จนถึงระดับกระบอกช่องเติมกรด หลังจากเติมจนได้ระดับแล้วท้ิงไว้ครู่หนึ่งระดับกรดจะต่อลงไปอีก เน่ืองจาก แผ่นธาตุ และแผน่ กน้ั ค่อยๆ ดดู ซมึ กรดไวจ้ งึ ต้องเตมิ กรดลงไปอีกจนได้ระดับเดิม ***ข้อควรระวงั 1. หา้ มใชน้ ้ากลัน่ ในครัง้ แรก 2. หา้ มใชน้ ้ากรดทมี่ คี วามถ่วงจ้าเพาะสงู กว่ากาหนด ทา้ ให้อายุงานจะสน้ั 3. หา้ มใช้นา้ กรดท่ีมีความถว่ งจ้าเพาะต่ากวา่ กาหนด ทา้ ใหแ้ รงสตาร์ท 4. หา้ มใชน่ ้ากรดชนดิ อ่นื เช่น กรดเกลือ กรดนา้ สม้ ฯ 5. ห้ามเติมน้ากรดตา่ กว่าระดบั Lower Level เพราะท้าใหน้ า้ กรดไม่พอ 6. หา้ มเตมิ น้ากรดเกินระดับสูงสุด Upper Level เพราะทา้ ใหน้ ้ากรดลน้ กดั กรอ่ นห้อง เครอื่ งยนต์ 7. อย่าให้น้ากรดเข้าตา ถูกผิวหนัง หรือเส้ือผ้า ถ้าถูกน้ากรด รีบล้างด้วยน้าสะอาดทันที กรณีเข้าตา ล้างน้าสะอาดมากๆ แลว้ รีบไปพบแพทย์โดยเรว็ 2.3 การบารงุ ดแู ลรกั ษาแบตเตอรี่ 1. ท้าความสะอาดสายไฟ ทง้ั บวกลบ และแบตเตอรี่ด้วยน้าอุ่น และเช็ดใหแ้ ห้งอยเู่ สมอ 2. ตรวจเชค็ ทา้ ความสะอาดขว้ั แบตเตอร่ี และทาด้วยวาสลิน เพอื่ ปูองกับคราบขเี้ กลอื 3. ตรวจเช็คนา้ กล่นั สมา่ เสมอ ไมป่ ล่อยใหน้ ้าแห้ง 4. ไมเ่ ตมิ น้ากลน่ั ใหเ้ กนิ กว่าขีดสงู สดุ และต่ากว่าขีดต่าสุด 11 5. ตรวจวดั ระดบั กระแสไฟแบตเตอรอ่ี ย่างสมา่ เสมอ 6. ตรวจเช็คไดรช์ ารจ์ เมื่อระบบไฟอ่อน 7. ตรวจสอบความม่ันคงของการติดตงั้

8. ห้ามเตมิ นา้ กรด และน้ากลัน่ ทม่ี ีสีหรือสารเคมโี ดยเดด็ ขาด 9. หา้ มสบู บุหรี่ ขณะตรวจเช็คนา้ ในแบตเตอร่ี เพราะอาจจะระเบดิ ได้ 10. ตาแมวของแบตเตอร่ีแห้งใช้ดูกาลังไฟโดย (สีน้าเงิน=ไฟดีอยู่ / สีส้มแดง=แบตเตอร่ีมีปัญหา จะตอ้ งชาร์ตไฟหรอื เตมิ น้ากลั่น / สีขาว=แบตเตอรเ่ี สยี หรอื เสอื่ มคุณภาพ ต้องเปลย่ี นลกู ใหม่ 2.3 การต่อแบตเตอรีส่ าหรับใช้งาน ถ้าต้องการการะแสใหส้ งู มากขน้ึ ใหน้ าแบตเตอรี่หลายลูกมาต่อกันแบบขนานเพื่อให้ได้กระแสสูงขน้ึ ตามตอ้ งการให้ใชง้ านได้ยาวนานข้ึน รปู แสดงการต่อแบบขนาน [http://www.diy-solarcell.com] ถ้าตอ้ งการแรงดันมากขน้ึ ให้นาแบตเตอรี่หลายลูกมาต่อกันแบบอนกุ รมเพื่อให้ได้แรงดันสงู ขึ้นตาม ต้องการ รปู แสดงการต่อแบบอนกุ รม [http://www.diy-solarcell.com] ถ้าต้องการแรงดนั และกระแสมากข้ึน ให้นาแบตเตอรีม่ าต่อกนั แบบอนุกรมผสมกบั แบบขนาน

รปู แสดงการต่อแบบอนกุ รมและขนานผสมกัน [http://www.diy-solarcell.com] 2.4 ความสามารถในการจดั เกบ็ พลังงานแบตเตอร่ี ความจุของแบตเตอร่ีในการบรรจุพลังงานมีหน่วยเป็น แอมแปร์-ช่ัวโมง (Ampere-Hour; Ah) พลังงานในแบตเตอร่ี 12 V 100 Ah เท่ากบั 12V x 100Ah หรอื 12V x 100A x 3600s จะได้เทา่ กบั 4.32 MJ ถ้าแบตเตอร่ี 100 Ah เท่ากับว่าแบตเตอรี่จะจ่ายกระแส 1 แอมแปร์อย่างต่อเน่ืองเป็นเวลา 100 ช่ัวโมง หรือ แบตเตอรี่จ่ายกระแส 10 แอมแปร์อย่างต่อเน่ืองเป็นเวลา 10 ช่ัวโมง เช่นเดียวกับแบตเตอร่ีจ่ายกระแส 5 แอมแปร์อย่างต่อเน่ืองเป็นเวลา 20 ช่ัวโมง ซ่ึงทั้งหมดนี้จ่าย กระแส เท่ากับ 100 Ah ทั้งส้ิน จะเห็นได้ว่า แบตเตอรี่ที่มีความจุเท่ากันอาจมีความเร็วในการจ่ายกระแสต่างกันได้ ดังนั้น การจะทราบความจุของ แบตเตอร่ีต้องทราบถึง อัตราการจ่ายกระแสด้วย มักกาหนดเป็นจานวนชั่วโมงของการจ่ายกระแสเต็มท่ีการ กาหนดขนาดของแบตเตอรี่สาหรับระบบเซลล์แสงอาทิตย์น้ัน ข้ึนอยู่กับความจุของ แบตเตอร่ี ในการจัดเก็บ พลังงาน, อัตราการจ่ายประจุสูงสุด, อัตราการประจุสูงสุดและอุณหภูมิต่าสุดที่จะนาแบตเตอร่ีไปใช้งาน (อุณหภูมิที่ได้ผลดที สี่ ดุ ของแบตเตอร่ตี ะก่ัว-กรด คือ 77 F หรือประมาณ 60-80 F)