เอกสารการสอนบทที่ 1-01พย.59

เอกสารประกอบการสอน รายวิชาCLS.2101 การจัดการโลจสิ ติกสแ์ ละซพั พลายเชน จัตตรุ งค์ เพลินหดั วิทยาลัยโลจิสติกสแ์ ละซพั พลายเชน มหาวิทยาลัยราชภฏั สวนสุนันทา 2559

เอกสารประกอบการสอน รายวชิ าCLS.2101 การจัดการโลจสิ ตกิ สแ์ ละซพั พลายเชน จัตตุรงค์ เพลนิ หดั M.Sc. (Master of Science) วิทยาลัยโลจิสติกส์และซพั พลายเชน มหาวิทยาลัยราชภฏั สวนสนุ นั ทา ISBN 2559

คานา เอกสารประกอบการสอนรายวิขาการจัดการโลจิสติกส์และซัพพลายเชน รหัส CLS.2101 จัดทาขึ้นเพื่อใช้ประกอบการเรียนการสอนสาหรับหลักสูตรการจัดการโลจิสติกส์ บรหิ ารธรุ กจิ บัณฑิต วิทยาลัยโลจิสติกส์และซัพพลายเชน มหาวทิ ยาลัยราชภฎั สวนสนุ นั ทา เนื้อหารายวิชาภาพรวมของธุรกิจและอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ หลักการและการ ดาเนินการของกิจกรรมโลจิสติกส์ในภาคธุรกิจและอุตสาหกรรม ซัพพลายเชน ต้นทุนโลจิสติกส์ และแนวคิดการบรหิ ารซัพพลายเชน การประเมินความสามารถซัพพลายเชน การบริหารซัพพลาย เชนท่ัวโลก ร่วมกับการศึกษาประสบการณ์จริง ซึ่งจะเป็นการสร้างพ้ืนฐานความรู้ความเข้าใจ เก่ียวกับโลจิสติกส์และซัพพลายเชน อันส่งผลให้นักศึกษามีความสามารถและความพร้อมที่จะไป ต่อยอดความรู้ท่ีเฉพาะเจาะจงของสาขาการจัดการโลจิสติกส์ต่อไปได้อย่างมีประสิ ทธิภาพและ ประสทิ ธผิ ล ผ้เู รียบเรียงขอขอบพระคุณงานบริหารงานท่ัวไป กองบรกิ ารการศึกษา มหาวิทยาลัยราช ภัฎ สวนสุนันทา ท่ีได้จัดเตรียมคู่มือ และแนวทางปฏิบัติการพัฒนาผลงานทางวิชาการ กราบ ขอบพระคุณ ท่านรองศาสตราจารย์ ดร. ฤาเดช เกิดวิชัย ที่มีนโยบายในการเขียนเอกสาร ประกอบการเรยี นการสอนเล่มนี้ กราบขอบพระคุณท่านคณบดีคมสัน โสมณวัตร ท่ีสนับสนุนและ ให้คาแนะนาเน้ือหาของเอกสารประกอบการสอนเล่มนี้ให้สมบูรณ์และเป็นประโยชน์ต่อผู้อ่าน ขอ ขอบพรระคุณผู้เรียบเรียงตารา เอกสารต่างๆ ท่ีอ้างอิงในบรรณานุกรมที่ทาให้ผู้เรียบเรียงได้จัดทา เอกสารประกอบการเรียนการสอนเลม่ นจ้ี นสาเร็จลลุ ่วง จตั ตรุ งค์ เพลินหัด มกราคม 2559

สารบญั คานา หน้า สารบญั สารบญั ภาพ แผนบรหิ ารการสอนประจาวิชา แผนบรหิ ารการสอนประจาบทท่ี 1 บทที่ 1 ความรู้ท่ัวไปเก่ียวกับการจัดการโลจสิ ตกิ ส์ บทนา ความหมายของการจดั การโลจสิ ติกส์ ความเป็นมาของการจดั การโลจิสตกิ ส์ ทาไมจึงต้องศึกษาการจดั การโลจิสติกส์ ประโยชนข์ องการจัดการโลจิสตกิ ส์ กระบวนการจัดการโลจิสติกส์ สรุป คาถามท้ายบท เอกสารอ้างองิ แผนบรหิ ารการสอนประจาบทที่ 2 บทที่ 2 วิวัฒนาการโลจิสตกิ สแ์ ละซัพพลายเชน ต้นกาเนิดโลจิสตกิ ส์ ววิ ัฒนาการโลจสิ ตกิ ส์ ววิ วฒั นาการโลจสิ ติกสใ์ นประเทศไทย โลจิสติกสใ์ นยุคโลกาภิวัฒน์ ความสัมพันธ์ของโลจิสติกส์ในภาคธรุ กจิ บทบาทโลจสิ ติกสใ์ นยคุ โลลกาภิวัฒน์ แนวคิดในการพัฒนาโลจสิ ติกสร์ ะดบั โลก ปัจจัยผลกั ดนั การปรับปรงุ โลจสิ ตกิ ส์ การพฒั นาโลจิสตกิ ส์ สรุป คาถามท้ายบท เอกสารอ้างอิง แผนบริหารการสอนประจาบทท่ี 3 บทท่ี 3 การจัดการซัพพลายเชน ความหมายและความสาคัญ องคป์ ระกอบของซัพพลายเชน การพฒั นารูปแบบซัพพลายเชน องคป์ ระกอบซัพพลายเชน

การบริหารจัดการซัพพลายเชน ความหมายการบริหารจัดการซพั พลายเชน วัตถปุ ระสงคก์ ารบริหารจัดการซัพพลายเชน บทบาทของการบริหารจัดการซพั พลายเชน องค์ประกอบหลกั ของการบริหารจดั การซัพพลายเชน กลยทุ ธ์การบริหารซพั พลายเชน การบรู ณาการซัพพลายเชน สรปุ คาถามทา้ ยบท เอกสารอ้างองิ แผนบรหิ ารการสอนประจาบทท่ี 4 บทท่ี 4 การจัดการการจัดซ้ือ ความหมายและความสาคัญ วัตถปุ ระสงค์ของการจัดซื้อ วธิ ปี ฏบิ ัตใิ นการจดั ซ้อื กระบวนการจดั ซือ้ ประเภทของการจดั ซื้อ การประเมินผลการจัดซื้อ การคดั เลือกและการประเมนิ ผูจ้ ัดสง่ สินคา้ /วัตถุดิบ พันธมิตรการจดั ซื้อ ลักษณะของพนั ธมติ รท่ีประสบความสาเร็จ การจดั หาวัสดุ สรปุ คาถามท้ายบท เอกสารอา้ งอิง แผนบริหารการสอนประจาบทท่ี 5 บทที่ 5 การจดั การการผลติ ความหมายและความสาคัญ ระบบการผลติ รูปแบบการผลติ การวางแผนการผลติ กระบวนการการผลติ การควบคุมการผลิต บทบาทหน้าที่ของผู้บริหารการผลติ กลยทุ ธ์การผลติ กลยทุ ธก์ ารจดั การการผลติ สรปุ คาถามท้ายบท

เอกสารอา้ งองิ แผนบริหารการสอนประจาบทท่ี 6 บทท่ี 6 การจดั การคลังสินคา้ ความหมายและความสาคัญ ประเภทของคลงั สนิ คา้ หน้าทขี่ องคลังสนิ ค้า หน้าทก่ี ารจดั เกบ็ ของคลงั สินคา้ กิจกรรมของคลังสนิ ค้า การเลือกใช้คลังสินค้า ระบบการจดั การคลงั สนิ ค้า สรปุ คาถามทา้ ยบท เอกสารอา้ งอิง แผนบริหารการสอนประจาบทท่ี 7 บทที่ 7 การจัดการสนิ ค้าคงคลัง ความหมายและความสาคญั ของความสมั พนั ธ์กบั ลกู ค้า ทฤษฎีการจัดการสนิ คา้ คงคลงั หลักการจัดการสินคา้ คงคลัง ระบบควบคมุ สนิ คา้ คงคลงั สรุป คาถามทา้ ยบท เอกสารอา้ งอิง แผนบริหารการสอนประจาบทท่ี 8 บทที่ 8 การจัดการขนสง่ และกระจายสินค้า ความหมายและความสาคญั โลจิสติกส์ในการสนับสนุนและการกระจายสินคา้ องค์ประกอบหลักของระบบการกระจายสินค้า รูปแบบการขนส่งและกระจายสินค้า ประโยชน์ในการกระจายสินคา้ ขอ้ จากดั ของการกระจายสินคา้ ศูนย์กระจายสินค้า ชอ่ งทางการกระจายสินค้า การเลอื กชอ่ งทางการกระจายสินคา้ การจัดการกระจายสนิ ค้า สรปุ คาถามท้ายบท เอกสารอ้างอิง

แผนบริหารการสอนประจาบทท่ี 9 บทที่ 9 การจัดการการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบ ความหมายและความสาคญั ทฤษฎกี ารขนสง่ ตอ่ เน่ืองหลายรูปแบบ หลกั การขนสง่ ตอ่ เนอื่ งหลายรปู แบบ กลยุทธ์และกระบวนการปฏบิ ตั กิ าร สรปุ คาถามท้ายบท เอกสารอ้างอิง แผนบรหิ ารการสอนประจาบทท่ี 10 บทท่ี 10 การบริการลกู คา้ ความหมายและความสาคัญ ทฤษฎีการจดั การความสมั พันธก์ บั ลกู ค้า หลกั การจดั การความสมั พนั ธ์ กลยทุ ธแ์ ละกระบวนการปฏบิ ัติการ สรุป คาถามทา้ ยบท เอกสารอา้ งองิ บรรณานุกรม

แผนการบริหารการสอนประจาวิชา รายวิชา การจดั การโลจิสตกิ สแ์ ละซพั พลายเชน รหัสวิชา CLS2101 จานวนหน่วยกิต (ช่ัวโมง) 3 (3-0-6) เวลาเรยี น 45 ชั่งโมง/ภาคเรยี น คาอธิบายรายวชิ า บทบาทของโลจิสติกส์และซัพพลายเชนต่อองค์กรและต่อระบบเศรษฐกิจ ด าเนินงาน ด้านโลจิสตกิ ส์และซัพพลายเชน การจัดหา การจดั ซ้ือ การจัดการสินคา้ คงคลัง การผลติ การขนส่ง การให้บริการลูกค้าตลอดจนการน าเอาเทคโนโลยีสมัยใหม่ มาใช้ในการประเมินการท างานของ ระบบโลจิสตกิ ส์และซพั พลายเชน เพ่ือสรา้ งความได้เปรียบอย่างย่ังยนื Role of logistics and supply chain for organization and economic system, operation of logistic and supply chain, procurement, purchasing, inventory management, production, transportation, customer service, as well as application of modern technology to evaluate performance in logistics and supply chain for sustainable advantage. วตั ถปุ ระสงคท์ ว่ั ไป 1. สามารถอธิบายรปู แบบการทางานโลจิสตกิ สแ์ ละซพั พลายเชนได้ 2. สามารถอธบิ ายปัญหาและแนวทางการแก้ปัญหาในการจดั การโลจิสติกส์และซพั พลายเชนได้ 3. สามารถวเิ คราะหข์ ้อดีข้อเสยี ในการทางานโลจสิ ตกิ ส์ รวมถึงนาไปปรบั ใชใ้ นการทางานจรงิ ได้ หัวข้อ เนื้อหา และแผนกการสอน 6 ชวั่ โมง บทที่ 1 ความรทู้ ัว่ ไปเกี่ยวกับการจัดการโลจสิ ติกส์ บทนา ความหมายของการจดั การโลจิสติกส์ ความเป็นมาของการจัดการโลจิสตกิ ส์ ทาไมจงึ ตอ้ งศึกษาการจัดการโลจิสตกิ ส์ ประโยชน์ของการจดั การโลจิสตกิ ส์ กระบวนการจัดการโลจิสตกิ ส์ สรปุ คาถามท้ายบท เอกสารอา้ งองิ แผนบรหิ ารการสอนประจาบทที่ 2 บทที่ 2 ววิ ฒั นาการโลจิสติกสแ์ ละซพั พลายเชน ตน้ กาเนิดโลจสิ ตกิ ส์ วิวฒั นาการโลจสิ ตกิ ส์ วิววฒั นาการโลจสิ ตกิ ส์ในประเทศไทย โลจิสตกิ ส์ในยุคโลกาภวิ ฒั น์

ความสัมพันธข์ องโลจิสติกสใ์ นภาคธุรกจิ บทบาทโลจิสตกิ สใ์ นยคุ โลลกาภวิ ฒั น์ แนวคดิ ในการพฒั นาโลจิสตกิ ส์ระดบั โลก ปจั จัยผลกั ดนั การปรบั ปรงุ โลจิสตกิ ส์ การพัฒนาโลจิสติกส์ สรปุ คาถามทา้ ยบท เอกสารอ้างอิง แผนบรหิ ารการสอนประจาบทที่ 3 บทท่ี 3 การจดั การซพั พลายเชน ความหมายและความสาคัญ องคป์ ระกอบของซัพพลายเชน การพฒั นารูปแบบซัพพลายเชน องค์ประกอบซพั พลายเชน การบรหิ ารจัดการซพั พลายเชน ความหมายการบรหิ ารจดั การซัพพลายเชน วัตถุประสงคก์ ารบรหิ ารจัดการซพั พลายเชน บทบาทของการบริหารจัดการซัพพลายเชน องค์ประกอบหลักของการบริหารจัดการซพั พลายเชน กลยทุ ธ์การบริหารซพั พลายเชน การบรู ณาการซพั พลายเชน สรุป คาถามทา้ ยบท เอกสารอา้ งองิ แผนบริหารการสอนประจาบทท่ี 4 บทท่ี 4 การจัดการการจัดซ้ือ ความหมายและความสาคัญ วตั ถุประสงคข์ องการจัดซอ้ื วธิ ปี ฏบิ ตั ใิ นการจัดซอ้ื กระบวนการจัดซอ้ื ประเภทของการจัดซ้ือ การประเมินผลการจดั ซ้อื การคดั เลอื กและการประเมินผู้จัดส่งสนิ ค้า/วัตถดุ บิ พันธมติ รการจดั ซือ้ ลักษณะของพันธมติ รทปี่ ระสบความสาเรจ็ การจัดหาวัสดุ สรุป คาถามท้ายบท

เอกสารอ้างองิ แผนบริหารการสอนประจาบทท่ี 5 บทท่ี 5 การจดั การการผลติ ความหมายและความสาคัญ ระบบการผลติ รูปแบบการผลติ การวางแผนการผลิต กระบวนการการผลติ การควบคุมการผลติ บทบาทหน้าที่ของผูบ้ ริหารการผลติ กลยทุ ธก์ ารจดั การการผลิต สรปุ คาถามทา้ ยบท เอกสารอ้างองิ แผนบรหิ ารการสอนประจาบทท่ี 6 บทที่ 6 การจดั การคลงั สินค้า ความหมายและความสาคัญ ประเภทของคลังสินคา้ หนา้ ทีข่ องคลงั สนิ คา้ หน้าทีก่ ารจัดเก็บของคลังสินคา้ กิจกรรมของคลงั สนิ ค้า การเลอื กใช้คลงั สินคา้ ระบบการจดั การคลงั สนิ ค้า สรุป คาถามทา้ ยบท เอกสารอา้ งอิง แผนบริหารการสอนประจาบทที่ 7 บทท่ี 7 การจดั การสนิ ค้าคงคลงั ความหมายและความสาคัญของความสมั พันธก์ ับลกู คา้ ทฤษฎกี ารจดั การสนิ ค้าคงคลัง หลกั การจัดการสินคา้ คงคลัง ระบบควบคมุ สินค้าคงคลัง สรปุ คาถามท้ายบท เอกสารอา้ งอิง แผนบริหารการสอนประจาบทที่ 8 บทท่ี 8 การจดั การขนส่งและกระจายสินคา้ ความหมายและความสาคญั

โลจสิ ติกสใ์ นการสนับสนนุ และการกระจายสนิ คา้ องค์ประกอบหลักของระบบการกระจายสินค้า รูปแบบการขนสง่ และกระจายสินคา้ ประโยชน์ในการกระจายสนิ คา้ ขอ้ จากดั ของการกระจายสินค้า ศนู ยก์ ระจายสนิ คา้ ชอ่ งทางการกระจายสนิ ค้า การเลือกชอ่ งทางการกระจายสนิ คา้ การจัดการกระจายสนิ ค้า สรปุ คาถามทา้ ยบท เอกสารอ้างองิ แผนบรหิ ารการสอนประจาบทที่ 9 บทที่ 9 การจดั การการขนส่งต่อเน่อื งหลายรปู แบบ ความหมายและความสาคัญ ทฤษฎกี ารขนสง่ ตอ่ เน่อื งหลายรปู แบบ หลกั การขนสง่ ตอ่ เนอื่ งหลายรูปแบบ กลยุทธ์และกระบวนการปฏบิ ตั กิ าร สรุป คาถามท้ายบท เอกสารอา้ งอิง แผนบรหิ ารการสอนประจาบทท่ี 10 บทท่ี 10 การบริการลูกค้า ความหมายและความสาคญั ทฤษฎีการจดั การความสมั พนั ธก์ ับลกู คา้ หลกั การจดั การความสมั พนั ธ์ กลยุทธแ์ ละกระบวนการปฏิบตั กิ าร สรุป คาถามทา้ ยบท เอกสารอ้างอิง วธิ กี ารสอนและกจิ กรรมการเรียนการสอน ผ้เู รียนศกึ ษาเอกสารทกี่ าหนดให้โดยผู้สอนบรรยายสรปุ เปน็ ตอนๆ 1. ผเู้ รียนศึกษาจากกรณศี กึ ษาจริงท่ปี ระสบความสาเร็จ 2. ผเู้ รียนฝกึ การปฏบิ ตั จิ ริงพรอ้ มนาเสนอหน้าชั้นเรียน สือ่ การเรยี นการสอน 1. เอกสารประกอบการสอนรายวิชาการจดั การโลจิสตกิ สแ์ ละซัพพลายเชน 2. Power Point ประกอบคาบรรยาย 3.หนังสือ ตารา และเอกสารที่เกี่ยวขอ้ ง

4. กรณีศกึ ษาจากกลยทุ ธ์ของธุรกิจทป่ี ระสบความสาเร็จ 5.วีดทิ ศั น์ 6.ส่อื อเิ ลกทรอนิกส์ การวดั ผลและประเมนิ ผล การจัดกิจกรรมการเรียนการสอนรายวิชาการจัดการโลจิสติกส์และซัพพลายเชน มีการวัดผลและ ประเมนิ ผลตามเกณฑ์ดงั ตอ่ ไปนี้ 1. การวดั ผล 1.1คะแนนระหว่างภาครวม รอ้ ยละ 60 1.1.1 คะแนนจากการเขา้ ชน้ั เรยี น ร้อยละ 10 1.1.2 คะแนนจากการทากจิ กรรมท่กี าหนด รอ้ ยละ 20 1.1.3 คะแนนสอบกลางภาคเรยี น ร้อยละ 30 1.2 คะแนนสอบปลายภาครวม รอ้ ยละ 40 2. การประเมินผล รายวิชาการจัดการเชิงกลยุทธ์ ใช้การประเมินผลตามเกณฑ์การวัดผลและการ ประเมนิ ผลดังต่อไปน้ี ระดบั คะแนน ผลการศึกษา ช่วงคะแนน คา่ ระดบั คะแนน A ดียอดเยย่ี ม 86.00 - 100 4 A- ดีเยยี่ ม 82.00 - 85.00 3.75 B+ ดีมาก 78.00 - 81.00 3.50 B ดี 74.00 - 77.00 3.00 B- ค่อนขา้ งดี 70.00 - 73.00 2.75 C+ ปานกลางคอ่ นขา้ งดี 66.00 - 69.00 2.50 C ปานกลาง 62.00 - 65.00 2.00 C- ปานกลางค่อนขา้ งอ่อน 58.00 - 61.00 1.75 D+ ค่อนขา้ งอ่อน 54.00 - 57.00 1.50 D อ่อน 50.00 - 53.00 1.00 D- อ่อนมาก 46.00 - 49.00 0.78 F ตก 0.00 - 45.00 0 S ผา่ น(ปรับพ้ืนฐาน) 50 ข้ึนไป - U ไม่ผา่ น(ปรับพ้ืนฐาน) ต่ากวา่ 50 - I ผลการเรียนไมส่ มบูรณ์ - - W ยกเลิกรายวชิ า - - V ร่วมฟัง - -

หนงั สืออ่านประกอบ การจัดการเรยี นการสอนรายวิชาการจดั การโลจสิ ติกสแ์ ละซัพพลายเชนใช้หนังสืออ่านประกอบดัง รายการตอ่ ไปนี้ 1. เอกสารการสอน 2. หนังสืออา่ นเพม่ิ เติม นอกจากเอกสารท่ใี ชใ้ นการจดั กิจกรรมการเรียนการสอนแลว้ ผู้เรยี นสามารถค้นควา้ ความรูเ้ พิ่มเตมิ ไดจ้ ากหนังสอื ดงั รายช่ือตอ่ ไปนี้ ดร.คานาย อภิปรัชญาสกุล (2537). สว่ นที่ 3 โลจิสตกิ ส์และการจัดการซพั พลายเชน. โลจิ สติกสเ์ พ่ือการผลิต และการจัดการดาเนินงาน. บริษัท ซี.วาย.ซิซเทิม พริ้นต่งิ จากดั . ทวศี กั ดิ์ เทพพิทักษ์ (2554) บทที่ 6 การจดั การการผลิตระหวา่ งประเทศ. การจดั การโลจิ สตกิ สแ์ ละซัพพลายเชน. บรษิ ัทเอก็ ซเปอรเ์ น็ท จากดั . โกศล ดศี ีลธรรม (2551). บทที่ 7 การสร้างประสิทธิภาพการขนสง่ . Modern Business Logistics & Supply Chain Management - how to make companies global competitive โลจิสตกิ ส์และหว่ งโซอ่ ุปทานสาหรบั การแขง่ ขนั ยุคใหม.่ กรุงเทพฯ ฐานบคุ๊ ส.์ ไชยยศ ไชยม่ันคง และ ดร.มยุขพันธุ์ ไชยมน่ั คง. 2537. กลยุทธโ์ ลจสิ ตกิ สแ์ ละซัพพลายเชนเพ่ือ แข่งขนั ในตลาดโลก. บรษิ ัท ซี. วาย. ซิซเทม พร้ินต่งิ จากดั David J. Bloomberg, Stephen Lemay and Joe B. Hanna (2002) Chapter 9: Operation Management, The integrate logistics activity. Prentice Hall, Inc., upper Saddle River,New Jersey. Global logistics : new directions in supply chain management / [edited by] Donald Waters.-- 5th ed. Vinay V. Panicker. Course Note: PRODUCTION MANAGEMENT (ME 3105). Department of Mechanical Engineering, National Institute of Technology Calicut, Calicut – 673601, Kerala, India การประเมินการสอน ภายหลังการจัดกิจกรรมการเรียนการสอนของรายวิชาแล้ว ผู้สอนมีวิธีการประเมินผลการสอน ดงั ตอ่ ไปนี้ 1. แบบประเมนิ การสอนของรายวชิ าการจัดการโลจิสติกส์และซัพพลายเชน ใช้แบบประเมิน ความคดิ เหน็ ของนักศกึ ษาตอ่ ประสิทธิภาพการสอนของอาจารยต์ ามรูปแบบทม่ี หาวทิ ยาลยั กาหนด 2. ผู้สอนใช้แบบสอบถามชนิดปลายเปิดสอบถามปัญหาท่ีเกิดข้ึนจากการเรียนการสอนเพ่ือ นาขอ้ ปัญหาที่คน้ พบไดม้ าแกป้ ญั หาในการจดั การเรียนการสอนและแจ้งใหผ้ เู้ รยี นไดท้ ราบ

แผนบรหิ ารการสอนประจาบทท่ี 1 หัวข้อเนอ้ื หาประจาบท บทท่ี 1 ความหมายของการจดั การโลจิสตกิ สแ์ ละซัพพลายเชน มหี วั ขอ้ ดังต่อไปนี้ 1. ความหมายของการจัดการโลจสิ ติกส์และซัพพลายเชน 2. ความเปน็ มาของการจดั การโลจิสตกิ สแ์ ละซัพพลายเชน 3. ทาไมจงึ ต้องศกึ ษาการจดั การโลจิสติกสแ์ ละซพั พลายเชน 4. ประโยชนข์ องการจดั การโลจสิ ติกส์และซัพพลายเชน 5. กระบวนการจัดการโลจิสติกสแ์ ละซัพพลายเชน 6. การกาหนดกลยุทธ์การจัดการโลจสิ ติกส์และซัพพลายเชน 7. ระดับช้ันของการวางแผนการจัดการโลจิสตกิ ส์และซพั พลายเชน วตั ถปุ ระสงค์เชงิ พฤติกรรม 1. ผ้เู รียนสามารถเขา้ ใจความรู้ทั่วไปของการจดั การโลจิสติกส์และซัพพลายเชนและสามารถ อธิบายได้ 2. ผู้เรียนสามารถแยกแยะระหว่างกลยุทธ์ และการจัดการโลจิสติกสแ์ ละซัพพลาย เชนต่างกนั อยา่ งไร สามารถอธบิ ายได้ 3. บอกความหมายของการจัดการโลจิสติกส์และซัพพลายเชนและยกตวั อย่างมา 1 ตวั อยา่ ง วธิ ีสอนและกจิ กรรมการเรยี นการสอน บทที่ 1 มีวิธีสอนและกจิ กรรมการเรยี นการสอนที่ใช้ดงั ต่อไปน้ี 1.วธิ สี อน 1. ใช้ Powerpoint และบรรยายตามหัวข้อท่ีกาหนด 2. สอนแบบอภปิ รายโดยยกตวั อยา่ งกรณศี ึกษาองค์กรท่ปี ระสบความสาเรจ็ ในการใช้การจัดการโลจิสตกิ ส์และซัพพลายเชน 3.ใหน้ กั ศึกษายกตัวอย่างองค์กรที่ไม่ได้ใช้การจัดการโลจิสติกส์และซัพพลายเชนใน การบรหิ ารงาน และอภิปรายในชั้นเรียนถงึ สาเหตุ 4. ผสู้ อนสรปุ ถึงความสาคัญและเหตุผลท่ีตอ้ งเรียนการจัดการโลจิสติกสแ์ ละซัพพลายเชน 2. กิจกรรมการเรยี นการสอน 1. อธบิ ายความร้เู บอ้ื งตน้ เกย่ี วกบั การจัดการโลจสิ ตกิ ส์และซัพพลายเชน 2. แบ่งกลุ่มนกั ศึกษาออกเป็น 8 กล่มุ หาตวั อย่างอภิปราย 3. ให้หวั หนา้ กลุ่มออกมาหนา้ ชัน้ อธบิ ายถงึ สาเหตุ สอื่ การเรยี นการสอนประจาบท 1. Powerpoint และชที ความรู้เบื้องตน้ เกย่ี วกบั การจัดการโลจิสตกิ ส์และซัพพลายเชน 2. หนังสอื ตารา เอกสาร ที่เกยี่ วขอ้ ง 3. กระดาษ A4 ใชเ้ ขียนช่ือองคก์ รทีป่ ระสบความสาเร็จในการนาการจดั การโลจิสตกิ ส์ และซัพพลายเชนไปใช้ 4. วดิ ทิ ัศน์เรอ่ื งผู้บริหารกับการจัดการโลจสิ ตกิ ส์และซัพพลายเชน

การวัดผลและการประเมนิ ผลประจาบท 1. ผเู้ รียนสามารถอธิบายรายละเอยี ดความรูเ้ บื้องต้นเกีย่ วกบั การจัดการโลจิสติกสแ์ ละซัพ พลายเชนได้ถูกต้อง 2. สังเกตการณต์ อบคาถามและการตงั้ คาถาม 3. สงั เกตการณอ์ ภิปรายรว่ มกันขณะทางานเปน็ กลุ่ม 4. วัดเจตคติการสังเกตพฤตกิ รรม การกระตือรือร้นในการทากิจกรรม และคณุ ภาพของ ผลงาน บทท่ี 1 การจดั การโลจิสตกิ ส์ (Logistics Management) แนวคิดหลัก ยุคแห่งการแข่งขันและช่วงชิงความได้เปรียบทางการค้า ประกอบกับกระแสการ เจริญเติบโตทางการตลาดท่ีมีทิศทางเปลี่ยนแปลงไปตลอดเวลา ส่งผลให้ธุรกิจจ าเป็นต้องมีการ ปรับตัวให้สามารถดาเนินธุรกิจภายใต้แรงกดดันได้ อีกทั้งการดาเนินธุรกิจจะต้องสามารถ ตอบสนองต่อความต้องการของลูกค้าด้วยต้นทุนท่ีต่าและมีประสิทธิภาพในการผลิตท่ีดีเย่ียมกล ยุทธ์สาคัญในการเพ่ิมขีดความสามารถทางการผลิตและความสามารถในการตอบสนองต่อความ ต้องการของลูกค้า คือ การจัดการโลจิสติกส์ อันหมายถึง การดาเนินการเพื่อให้เกิดการส่งผ่าน สายการผลติ ไปยังลูกค้าอย่างมีประสิทธภิ าพ ด้วยการจัดการใน 2 สว่ นส าคัญ คือ การจัดการไหล ของวัตถุดิบและสินค้า (Physical flow) และ การจัดการการไหลของข้อมูล (Information flow) โดยมีเป้าหมายเพื่อให้เกิดการบูรณาการการผลิตอย่างเป็นระบบและเกิดประสิทธิภาพ เพื่อให้ ผปู้ ระกอบการสามารถลดต้นทุนในกระบวนการผลติ รวมถึงการลดขอ้ ผิดพลาดตา่ งๆ ท่อี าจเกิดขึ้น จากการขาดแคลนวัตถุดิบ การวางแผนการผลิตที่ไม่ครอบคลุม หรือการจัดการการกระจายสินค้า ทไี่ ม่มีประสทิ ธภิ าพ ซ่ึงมีสาเหตมุ าจากการรับรูข้ อ้ มลู ข่าวสารที่คลาดเคลอื่ น นอกจากนี้ การจัดการโลจสิ ติกสย์ ังเป็นเครือ่ งมือท่ีสาคัญในการปรับปรุงกระบวนการผลิต ให้มีประสิทธิภาพ ซ่ึงต้องอาศัยหลักการในการจัดการอย่างเป็นระบบ โดยแนวคิดการจัดการโลจิ สติกส์ไดม้ ีการพัฒนามาอย่างต่อเนอื่ งตง้ั แต่ทศวรรษที่ 1960s เรอ่ื ยมา โดยแต่ละยคุ มีสาเหตุในการ พัฒนากรอบแนวคิดที่สาคัญที่เชื่อมโยงกับแนวโน้มการเปลี่ยนแปลงทางการตลาดและเศรษฐกิจ ของโลก หากได้มีการพิจารณาแนวโน้มการเปล่ยี นแปลงของตลาดและเศรษฐกิจโลกควบคู่กับการ พัฒนาแนวคิดการจัดการโลจิสติกส์อย่างต่อเน่ืองก็จะทาให้เกิดองค์ความรู้ใหม่ๆ ที่จาเป็นสาหรับ ภาคธุรกจิ ตอ่ ไป แนวคิดเชิงระบบ แนวคิดการจัดการต้นทุนรวม แนวคิดการพิจารณาระหว่างได้กับเสีย และแนวคดิ อ่ืนๆ ในการจัดการโลจิสติกส์ จึงเปรียบเสมือนกรอบในการทาความเข้าใจและส่งเสริม ให้เกิดกระบวนการในการวิเคราะห์ วางแผน และออกแบบการจัดการโลจิสติกส์ขององค์กรได้ อยา่ งมีประสทิ ธภิ าพ วัตถปุ ระสงคก์ ารเรียนรู้

1. เพ่อื ใหน้ กั ศกึ ษาทราบความหมายและความส าคัญของการจัดการโลจสิ ติกส์ 2. เพอ่ื ให้นักศกึ ษาทราบองคป์ ระกอบและปจั จยั ในการจดั การโลจสิ ตกิ ส์ 3. เพอื่ ให้นกั ศึกษาทราบหลักการจัดการโลจสิ ติกส์ หัวขอ้ การเรียนรู้ หนว่ ยเรยี นรู้ที่ 1.1 ความหมาย ความสาคัญของการจัดการโลจสิ ตกิ ส์ หน่วยเรยี นรทู้ ่ี 1.2 องคป์ ระกอบการจัดการโลจสิ ติกส์ หนว่ ยเรียนรทู้ ี่ 1.3 แนวคิดทเ่ี ก่ยี วข้องกบั การจัดการโลจสิ ตกิ ส์ หน่วยเรยี นร้ทู ี่ 1.4 กรณศี กึ ษา – การจดั การโลจสิ ตกิ ส์ หนว่ ยเรยี นรทู้ ี่ 1.1 ความหมาย ความสาคัญของการจัดการโลจสิ ติกส์ 1. ความหมาย โลจิสตกิ ส์ (Logistics) ในอดีตคาว่า “โลจิสติกส์” (Logistics) ถูกนามาใช้ในการทหารเป็นหลักโดยตาม ความหมายด้ังเดิม หมายความถึง “การส่งกาลังบารุง” หรือ “พลาธิการ” แต่ในปัจจุบันได้มีการ ขยายขอบเขตองค์ความรู้ด้านโลจิสติกส์มาใช้ในการด าเนินธุรกิจอย่างกว้างขวาง ซึ่งธุรกิจโลจิ สติกส์ของโลกมาจากการกาหนดนิยามของ Council of Logistics Management, USA ในปี 1998 ซ่ึงให้คานิยาม“โลจิสติกส์” ว่า “เป็นส่วนหน่ึงของกระบวนการในห่วงโซ่อุปทานในการ วางแผน การประยุกต์ใช้และการควบคุมประสิทธภิ าพ ประสิทธิผลการไหล และการจัดเก็บสินค้า บริหารและสัมพนั ธ์กบั ขอ้ มูลจากจดุ เร่ิมตน้ ของการบรโิ ภคทีต่ อบสนองความต้องการของลูกคา้ ” รูปท่ี 1.1 ความหมายของโลจิสติกส์ จากนิยาม Council of Logistics Management, USA โลจิสติกส์จึงหมายถึงกิจกรรมที่ ส่งผลให้เกิดการไหลของสินค้า โดยสินค้าหมายรวมถึงสินค้าท่ัวไปท่ีสามารถหาซ้ือได้ เช่น ผลิตภัณฑ์การเกษตร พืชไร่พืชสวน การประมง วัตถุดิบ ผลิตภัณฑ์กึ่งสาเร็จรูป อะไหล่ สินค้า สาเร็จรูป พสั ดุและ ส่ิงที่จาเป็นรองลงมา นอกจากน้สี นิ ค้ายงั หมายถงึ การบรกิ ารอย่างมืออาชพี อัน

ได้แก่ การสนับสนุนงาน สานักงาน บรรจุภัณฑ์ ดังนั้น การบริการด้านโลจิสติกส์จึงประกอบด้วย เงือ่ นไขของบุคคล สถานที่ และข้อมลู เขา้ ไว้ดว้ ยกนั 1 นอกจากน้ี ค าว่า “Logistics” ยังหมายถึง กิจกรรมหรือการกระท าใดๆ เพ่ือให้ได้มาซ่ึง สนิ ค้าและบรกิ าร รวมถึงการเคล่ือนยา้ ย, จดั เก็บ และกระจายสินคา้ จากแหล่งท่ผี ลิต (Source of Origin)จนสินค้าได้มีการส่งมอบไปถึงแหล่งท่ีมีความต้องการ (Source of Consumption) โดย กิจกรรมดังกล่าวจะต้องมีลักษณะเป็นกระบวนการแบบบูรณาการ โดยเน้นประสิทธิภาพและ ประสิทธิผล โดยมีเป้าหมายในการส่งมอบแบบทันเวลา (Just in Time) และเพ่ือลดต้นทนุ โดยมุ่ง ให้เกิดความพอใจแก่ลูกค้า(Customers Satisfaction) และส่งเสริมเพ่ือให้เกิดมูลค่าเพิ่มแก่สินค้า และบริการ ท้ังนี้ กระบวนการต่างๆของระบบ Logistics จะต้องมีลักษณะปฏิสัมพันธ์ท่ีสอดคล้อง ประสานกนั ในอนั ทจ่ี ะบรรลุวัตถปุ ระสงคร์ ว่ มกนั ”2 ในปัจจุบันความหมายของโลจิสติกส์ครอบคลุมถึงกิจกรรมท่ีมีระบบการจัดการด้านการ ขนส่งและการจัดการที่เก่ียวกับวัตถุดิบและสินค้าจาก Place of Source Origin ไปสู่ Place of Consumer Origin ซึ่งจะมีลักษณะของความเป็นการบูรณาการและต้องมีเป้าหมายท่ีจะสร้าง ศักยภาพการแข่งขันท่ีเหนือกว่า (Core Competency) โดยมีวัตถุปะสงค์ท่ีจะบรรลุถึง Just In Time หรือ Speech การลดต้นทุนที่เป็นแบบ Cost Sharing และมูลค่าเพ่ิม Value Added3จาก ความหมายดังกล่าวจะให้ความส าคัญกับกระบวนการต่างๆ ในการเคล่ือนย้ายสินค้า(Cargoes Moving) อันประกอบด้วยกิจกรรมในการขนส่งสินค้า (Cargoes Carriage), การเก็บรักษาสินค้า (Warehousing) และการกระจายสินค้า (Cargoes Distribution) กระบวนการที่เกี่ยวข้องกับการ จัดซื้อ (Procurement) และกระบวนการที่เก่ียวข้องกับการคาดคะเนของตลาด (Market Predict)โดยกระบวนการจะต้องมีการปฏิสัมพันธ์ในแบบที่เป็นองค์ รวมหรือบูรณาการ (Integration) ต้ังแต่กระบวนการในการจัดการให้วัตถุดิบ (Raw Material), สินค้า (Goods) และ บริการ (Service)เคลื่อนย้ายจากต้นทาง (Source of Origin) ไปยังผู้บริโภคปลายทาง (Consumers Origin) ได้อย่างทันเวลา (Just In Time) และมีประสิทธิภาพ ดังน้ัน ภาระกิจหลัก ของโลจิสติกส์ จึงเป็นการจัดการเคลื่อนย้ายของสินค้า บริการ ข้อมูลข่าวสารและการเงินระหว่าง ผผู้ ลติ และผูบ้ รโิ ภค โลจสิ ติกสร์ ะดบั โลก หรือ Global Logistics4 การแข่งขันทางเศรษฐกจิ ที่มีความเขม้ ขน้ และเป็นการแข่งขันกันในระดับโลกเกิดจากกลไก การค้าโลกที่มีการเปล่ียนแปลงไม่ว่าจะเป็น WTO การท า Free Trade Area และการทาการค้า แบบทวิภาคีทาให้การค้าในปจั จุบันเป็นการค้าแบบไร้พรมแดนส่งผลผลักดนั ให้ธรุ กิจขับเคล่อื นไปสู่ ยุค Globalization ผนวกกับความก้าวหน้าของเทคโนโลยีสารสนเทศซึ่งเป็นตัวกระตุ้นให้มีการ เชื่อมต่อทั้งด้านข้อมูลข่าวสารและการเคลื่อนย้ายสินค้าท่ีรวดเร็ว โดยไม่มีอุปสรรคทางด้านการ 1 Tsai Chen Li and Chang-Hsing Chang (2008) Strategy for Global Logistics Management - Based on the Study of Bicycle Manufacturing by Fiege Goth Logistics Services Ltd., The Journal of Human Resource and Adult Learning, Volume 4, No.1, Page 136-148 2 ไชยยศ ไชยมน่ั คง และ ดร. มยรุ พนั ธุ์ ไชยมนั่ คง (2537) กลยทุ ธ์โลจิสตกิส์และซพั พลายเชนเพอ่ื แข่งขนั ในตลาดโลก. ซี.วาย.ซิซเทิม พริ้นติ้ง จ ากดั . 3 ธนิต โสรัตน์ สืบคน้ จาก www2.diw.go.th/logistics/doc_logis/Tanit_LogisticsBook.doc 4 สานกั งานสภาพฒั นาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ

ขนสง่ และภาษี จึงท าให้ต้องมีการกาหนดยทุ ธศาสตร์เกยี่ วกบั การเคลอื่ นย้ายสนิ ค้าไปอย่างมีระบบ และสง่ ผลให้เกดิ ความไดเ้ ปรยี บทางการค้า ดงั น้ัน การนาโลจิสติกส์มาใช้ในการดาเนินธุรกิจจึงไม่ได้ถกู จากัดท่ีขนาดหรอื ประเภทของ ธุรกิจแต่โลจิสติกส์สามารถนามาประยุกต์ใช้ได้กับธุรกิจทุกประเภท ทุกขนาด โดยกิจกรรมต่างๆ จะมีความเชื่อมโยงกันท้ังหมด และเกิดผลกระทบซ่งึ กันและกัน ซ่ึงอาจกล่าวได้ว่า “การจัดการโลจิ สติกส์” สามารถนามาใช้ให้เกิดประโยชน์กับธุรกิจในระดับโลกโลจิสติกส์ระดับโลก หรือ Global Logistics จึงหมายถึง การออกแบบและการจัดการระบบซึ่งชี้ทิศทางและควบคุมการไหลของ วัตถุดิบทั้งใน ระหว่าง และการไปสู่เครือข่ายระดับนานาชาติ เพ่ือให้บรรลุวัตถุประสงค์ด้านความ ร่วมมือในการลดต้นทุน โดยโลจิสติกส์ระดับโลกจะให้ความสาคัญกับอัตราส่วนในการดาเนินงาน ในรูปแบบของการเคลื่อนย้ายผลิตภัณฑ์หรือส่วนประกอบต่างๆ รวมถึงกิจกรรมการนาเข้าและ ส่งออกการจัดการโลจิสติกส์ระดับโลกเกิดจากความหลากหลายของประเทศและเมือง อันอาจทา ให้เกิดต้นทุนท่ีแตกต่างกันที่เกิดจากความแตกต่างทางภูมิภาค ลูกค้า กฎหมายในแต่ละประเทศ และปัจจัยอ่ืนๆโดยต้นทุนดังกล่าวอาจทาให้เกิดประสิทธิภาพหรือการขาดประสิทธิภาพในการ ดาเนินธุรกิจได้ 55 โดยกิจกรรมโลจิสติกส์ระดับโลก ประกอบด้วย โลจิสติกส์ระดับภูมิภาค (Domestic Logistics) การจัดการวัตถุดิบ (Material management) การจัดหา (Sourcing) และการกระจายสินค้า (Physical Distribution) รปู ท่ี 1.2 โลจสิ ติกสร์ ะดับโลก6 องค์ประกอบของกิจกรรมโลจิสติกส์ระดับโลกแต่ละกิจกรรมจะประกอบด้วยกิจกรรม ย่อยๆท่ีต้องมีความสัมพันธ์กันตลอดห่วงโซ่อุปทาน เร่ิมตั้งแต่กิจกรรมการสนับสนุนวัตถุดิบจาก แหล่งผลิตไปสู่ขั้นตอนการผลิตโดยการจัดการวัตถุดิบที่มีคุณภาพเพ่ือนาไปผลิตสินค้าท่ีมีคุณภาพ ตรงกับความต้องการของผู้ผลิตในจ านวนท่ีพอเหมาะและทันตามเวลาเริ่มกระบวนการผลิตพอดี ในสว่ นของการผลิตซ่งึ ให้ความสาคัญกบั การนาวตั ถดุ ิบท่มี ีคุณภาพเขา้ สกู่ ระบวนการผลิตเพ่ือให้ได้ สินค้าท่ีมีคุณภาพพร้อมเตรียมส่งไปสู่ตลาด รวมถึงการจัดการกระบวนการผลิตให้สามารถลด 5 Tsai Chen Li and Chang-Hsing Chang (2008) Strategy for Global Logistics Management - Based on the Study of Bicycle Manufacturing by Fiege Goth Logistics Services Ltd., The Journal of Human Resource and Adult Learning, Volume 4, No.1, Page 136-148 6 Tsai Chen Li and Chang-Hsing Chang (2008) Strategy for Global Logistics Management - Based on the Study of Bicycle Manufacturing by Fiege Goth Logistics Services Ltd., The Journal of Human Resource and Adult Learning, Volume 4, No.1, Page 136-148

ต้นทุน และการบริหารเวลา และการบริหารสินค้าคงคลังท่ีมีประสิทธิภาพจึงจาเป็นต้องมีกลยุทธ์ การจัดหาวัตถุดิบท่ีมีคุณภาพ เม่ือดาเนินการผลิตสินค้าเป็นท่ีเรียบร้อยแล้วกิจกรรมต่อไปที่จะนา สินค้าไปถึงมือลูกค้าน้ันจึงเป็นบทบาทของการกระจายสินค้าซ่ึงประกอบไปด้วยกิจกรรมต่างๆ ได้แก่ การขนส่ง คลังสินค้า การบริหารสินค้าคงคลังการตอบสนองความต้องการของลูกค้า และ งานสนับสนุนต่างๆ ซึ่งกิจกรรมที่กล่าวมาข้างต้นจะส่งผลให้การดาเนินธุรกิจเป็นไปด้วยความ ราบร่ืน มีประสิทธิภาพ สามารถลดต้นทุน เ พ่ิมประสิทธิภาพในกระบวนการทางาน และสร้าง ความพึงพอใจให้กับลูกค้า ความหมายของการจัดการโลจิสติกส์ระดับโลกเป้าหมายสาคัญในการ ดาเนินธุรกจิ และการค้า ไดแ้ ก่ 1) การเพมิ่ ประสิทธิภาพทางการตลาด 2) การลดตน้ ทนุ ท่ตี า่ ลง และ 3) การเพิ่มคุณภาพการให้บรกิ าร โดยการเพ่ิมคุณภาพการให้บริการเพื่อตอบสนองความพึงพอใจของลูกค้า ซ่ึงเป็นแนวโน้มของการ พัฒนาการตลาดระดับโลก ซ่ึงสอดคล้องกับหลักการจัดการโลจิสติกส์ อันเป็นกรอบแนวคิดในการ พัฒนาการจัดการ หากกล่าวถึงการจัดการของโลจิสติกส์ในมุมมองทางการเงิน (entrepreneurial logistics) คือการออกแบบและการจัดการในการควบคุมระบบการสนับสนุน (supply) สินค้า ซึ่ง รวมถึงวัตถุดิบส่วนประกอบของผลิตภัณฑ์ และผลิตภัณฑ์ส าเร็จรูป เพ่ือการบรรลุเป้าหมายของ กลยุทธ์ในการลงทุนทางการเงิน โดยต้นทุนโลจิสติกส์เป็นต้นทุนท่ีส าคัญในการดาเนินธุรกิจ โดยทั่วไปอยู่ที่ประมาณ 5 –35% ของยอดขาย ดังน้ัน โลจิสติกส์กลายเป็นกลยุทธ์ท่ีสาคัญในการ ดาเนนิ ธรุ กิจ และเปน็ เปา้ หมายสาคญั ในการพัฒนาเศรษฐกิจ รูปที่ 1.3 การจัดการโลจิสตกิ ส์ระดับโลก77 ในสังคมสมยั ใหม่ ลูกค้าจะมีความจงรกั ภักดตี ่อสนิ ค้าน้อย เนอ่ื งจากคุณภาพของสนิ ค้าไม่มี ความแตกต่างกัน ในช่วงเวลาอนั สน้ั ลกู ค้าก็จะเปลีย่ นไปใชส้ ินค้าย่ีห้ออ่ืน เพ่ือกาหนดกรอบรสนิยม ของลูกค้าร้านค้าจึงพยายามขายสินค้าที่ได้รับความนิยมมากเพ่ือลดการจัดเก็บสินค้าในร้าน แต่ เพอ่ื ป้องกนั ปัญหาการขาดแคลนสินค้าทาใหร้ ้านค้าต้องเพ่ิมจานวนเที่ยวในการขนส่งเพื่อใหร้ ้านค้า 7 Tsai Chen Li and Chang-Hsing Chang (2008) Strategy for Global Logistics Management - Based on the Study of Bicycle Manufacturing by Fiege Goth Logistics Services Ltd., The Journal of Human Resource and Adult Learning, Volume 4, No.1, Page 136-148

สามารถตอบสนองความต้องการของลูกค้าได้อย่างรวดเร็ว และเพ่ือเป็นการแก้ปัญหาดังกล่าว รา้ นคา้ จึงตอ้ งใช้กลยุทธด์ า้ นการจดั การโลจสิ ตกิ ส์ ได้แก่ 1) การลดระยะเวลาในการขนส่ง 2) การเพ่ิมรอบการขนส่ง 3) ลดการจัดเกบ็ สินค้า 4) เพม่ิ ความรวดเร็วในการขนสง่ หรือการขนสง่ ในช่วงวันหยดุ และ 5) การปรับปรงุ คณุ ภาพการ ให้บริการ จะเห็นได้ว่าบทบาทของโลจิสติกส์ของคลังสินค้าและการขนส่งจะแตกต่างกัน โดย คลังสินค้าทั่วไปจะให้ความสาคัญกับการจัดเก็บเท่านั้น ส่วนการขนส่งจะให้ความสาคัญกับการ จัดเตรียมสินค้ารวมถึง การจัดเก็บสินค้า การเคลื่อนย้ายและการขายสินค้า การจัดเตรียมข้อมูล และการขนส่งสนิ คา้ 2. ความสาคัญของการจดั การโลจสิ ตกิ ส์ ถึงแม้ว่าองค์กรและอุตสาหกรรมจะมีโครงสรา้ งและระบบในการกาหนดกลยุทธท์ างธรุ กิจท่ดี ีใน การขับเคลื่อนองค์กรให้มีการดาเนินธุรกิจได้อย่างมีประสิทธิภาพ แต่ก็ไม่อาจหลีกเล่ียงกับแรง กดดันของสภาพแวดล้อมท่ีเกิดข้ึนอย่างต่อเน่ือง โดยลูกค้ายังมีความต้องการต่อการตอบสนอง ความตอ้ งการอย่างรวดเรว็ (ดังแสดงในรปู ท่ี 1.4) รูปท่ี 2.4 ความเชือ่ มโยงในการตอบสนองตอ่ ความกดดันทางสิง่ แวดล้อมรวมถงึ ส่วนของโลจสิ ตกิ ส์

การตอบสนองตอ่ องค์กรทมี่ ีความหลากหลายจึงแสดงถึงการประสานงานและการบรู ณาการ กลยุทธ์ที่กาหนดไว้อย่างชัดเจน ซ่ึงในความเป็นจริงการใช้กลยุทธ์เป็นศิลปะการใช้ข้อมูลในการ ปฏิบัติการการบูรณาการได้อย่างรวดเร็วในการกาหนดแผนในการดาเนินการและมีความสามารถ อยา่ งมากในการดาเนินการภายใต้สภาวะทไ่ี ม่แน่นอน การจัดการโลจสิ ติกส์จงึ เป็นกลยุทธ์ที่จะชว่ ย ให้บริษัทกาหนดและบรรลวุ ัตถปุ ระสงค์เพ่ือช่วยให้บริษทั ใช้ประโยชน์จากโอกาสท่ีเกิดขึ้นในขณะท่ี ยังคงความสอดคล้องกับสภาพแวดล้อมของบริษัท จึงเป็นการตอบสนองต่อความไม่แน่นอนอย่าง สุดขั้วอันเป็นปรากฏการณ์ของสหัสวรรษใหม่8 การเข้าใจหลักการโลจิสติกส์และการจัดการห่วง โซ่อปทุ านจึงเป็นสิ่งจาเป็นอันดับต้นๆ ในยุคที่มีกระแสการแข่งขันทางธุรกิจอย่างรนุ แรงและความ เปลี่ยนแปลงความต้องการของลูกค้าที่เกิดข้ึนอย่างรวดเร็ว โดยโลจิสติกส์หมายถึงการควบคุมการ ไหลทางกายภาพของวสั ดแุ ละสินค้าโดยมีความสมั พันธ์เช่ือมโยงกับการไหลของข้อมูลซ่ึงจะช่วยให้ องค์กรสามารถรักษาและเพ่ิมความยืดหยุ่นและมีการตอบสนองภายใต้สภาพแวดล้อมที่เกิดการ เปล่ียนแปลงได้เปา้ หมายของ Logistics การดาเนนิ ธุรกจิ โดยการใช้โลจิสติกสใ์ นการจดั การธุรกิจ ประกอบด้วยผลลพั ธท์ ง้ั หมด 6 ประการ ได้แก่ 1) ความรวดเร็วในการส่งมอบสินค้า (Speed Delivery)ความรวดเร็วในการส่งมอบสินค้าเป็นการ ตอบสนองความต้องการของลูกค้าและทาให้ลูกค้าเกิดความพึงพอใจ ซึ่งเป็นผลจากการวางแผน การดาเนินการ การควบคุม และการลดข้ันตอนในการดาเนินการท่ีไม่จาเป็น รวมถึงการทางานท่ี สอดคลอ้ งกนั ภายในองคก์ รและในหว่ งโซ่อุปทาน 2) การไหลล่ืนของสินค้า (Physical Flow)การจัดการในกระบวนการเคลื่อนย้ายและลาเลียง (Moving & Carriage) ของสินค้ามีความสาคัญต่อการเพ่ิมขีดความสามารถของการแข่งขันทาง การตลาดที่มีความซับซ้อน ซ่ึงโลจิสติกส์ได้เข้าไปมีบทบาทในฐานะหน้าที่ (Functional) ท่ีสาคัญ ของกระบวนการทางการตลาด (สมยั ใหม)่ 3) การไหลลื่นของข้อมูลข่าวสาร (Information Flow)การไหลล่ืนของข้อมูลข่าวสารส่งผลให้เกิด การบูรณาการการทางานหรือการดาเนินธุรกิจทั้งภายในองค์กรและห่วงโซ่อุปทานทาให้แต่ละ หน่วยสามารถวางแผนในการดาเนินธุรกิจที่มีต้นทุนท่ีเหมาะสมและไม่ส่งผลกระทบต่อแต่ละ กจิ กรรมในห่วงโซอ่ ุปทานซึง่ จะนาไปสปู่ ระโยชน์สู่สุดในการจดั การธุรกจิ 4) การสร้างมูลค่าเพิ่ม (Value Added) ในกจิ กรรมทเ่ี กี่ยวข้องกับความต้องการของตลาด(Market Demand) 5) ลดต้นทุนในส่วนที่เก่ยี วกบั การดาเนินการเก่ียวกับสินค้าและการดูแลและขนส่งสินค้า(Cargoes Handling & Carriage Cost) โดยต้นทุนเกดิ จากการดาเนนิ กจิ กรรมทางโลจสิ ตกิ ส์ทีจ่ ะมีผลต่อการ เพิ่มขีดความสามารถทางการแขง่ ขัน 6) เพิม่ ศักยภาพและประสิทธภิ าพของการแข่งขนั (Core Competitiveness) 8 Nathalie Fabbe-Costes and Jacques Colin (2007) Formulating logistics strategy. Global logistics management: new directions in supply chain management / [edited by] Donald Waters. -- 5th ed. Page 34

ดังน้ัน การจัดการโลจิสติกส์ได้ถูกน ามาไว้ในการพัฒนาและเพ่ิมประสิทธิภาพองค์กรในหลาย ภาคส่วน ดงั แสดงในตารางท่ี 2.1 Sector บทบาทของ Logistics ภาคธุรกิจ 1) Economy of Scale & Speed ทาให้ธุรกิจเป็นการผลิตและส่งมอบ สินคา้ แบบพอดกี บั ความตอ้ งการของลกู ค้า 2) Cost Efficient มีต้นทุนการผลิตทีต่ า่ 3) Competitiveness มีความสามารถทางการแขง่ ขันท่ีดีกวา่ ภาคการส่งออกและ 1) ทาให้มีการจัดการวัตถุดิบและการเคล่ือนย้ายสินค้าเป็นแบบ Just In นาเขา้ Time ได้รบั ความเช่ือถือจากต่างประเทศ 2) เพ่ิมศกั ยภาพการแข่งขัน โดยลดต้นทุนด้าน Logistics ไม่น้อยกวา่ 10- 15% หรือประมาณ 96,000 ล้านบาทต่อปี (ปี 2547 มูลค่าส่งออกของ ไทย USD 80,000 ล้าน คิดเปน็ ตน้ ทนุ โลจสิ ตกิ ส์ 640,000 ล้านบาท) 3) ช่วยส่งเสริมให้มีการค้าชายแดนได้อย่างมีประสิทธิภาพ และ ประสทิ ธิผล ภาคราชการ 1) เพ่ือให้มีการกระจายงบประมาณได้อย่างรวดเรว็ 2) เปน็ การใชง้ บประมาณอย่างมีประสิทธภิ าพ 3) สนองนโยบายประชาชนเปน็ ศูนย์กลาง (Citizen Center) ภาคเกษตร 1) เคล่อื นยา้ ยผลิตผลไปสู่ตลาดอยา่ งรวดเรว็ 2) ลดต้นทนุ รวมของผลิตผล 3) ลดความเสยี หายจากการเนา่ เสีย 4) มีการพฒั นารปู แบบ Packaging และ ศนู ย์กระจายสินคา้ 5) ได้รับข้อมูลข่าวสารท่ี Update 6) เพอื่ กาหนดพืน้ ท่กี ารเกษตร 7) เกษตรกรมคี วามเป็นอย่ทู ดี่ ี ภาคสงั คม 1) ช่วยกระจายสินค้าของธุรกิจรากหญ้า และ OTOP ไดอ้ ย่างรวดเร็ว 2) ลดต้นทุน Logistics ของ SMEs โดยวธิ ี Cost Sharing 3) ประชาชนได้บรโิ ภคสนิ ค้าท่ีดีและมีต้นทนุ ตา่ 4) ลดอุบตั ิภยั ทเ่ี กิดจากการขนส่ง 5) เก่ยี วกบั สภาพแวดล้อม

ตารางท่ี 2.1 บทบาทของ Logistics ท่ีมตี ่อแตล่ ะ Sector จากตารางท่ี 2.1 ที่กล่าวถึงบทบาทของ Logistics ท่ีมีต่อแต่ละ Sector นั้นพบว่าการ จดั การโลจิสติกส์ไม่เพียงแต่ละมคี วามสาคัญต่อการดาเนนิ ธุรกิจในการลดตน้ ทนุ การเพิ่มผลกาไร และการตอบสนองกับความต้องการของลูกค้าเท่าน้ัน แต่การจัดการโลจิสติกส์ยังมีความสาคัญต่อ การจัดการในภาคส่วนต่างๆ ทั้งในเร่ืองการเพิ่มประสิทธิภาพในกระบวนการทางาน และการ ก่อให้เกิดประโยชน์ต่อสังคมในเร่ืองของการลดข้อผิดพลาดต่างๆ ท่ีเกิดจากระบวนการทางานที่ไม่ มีประสิทธภิ าพและสามารถปอ้ งกันเหตรุ ้ายแรงทจี่ ะเกดิ ขน้ึ ได้ หน่วยเรยี นรู้ท่ี 2.2 องคป์ ระกอบการจดั การโลจสิ ติกส์ บทบาทหลักของโลจิสติกส์ คือ การจัดการเคล่ือนย้ายวัตถุดิบและสินค้าซึ่งเป็นกระบวนการ ที่ครอบคลมุ กจิ กรรมตัง้ แต่แหลง่ วตั ถุดิบ (Raw Material Sources) ไปจนถงึ แหลง่ ของผ้บู ริโภค (Customers sources) หรืออาจกล่าวได้ว่า Logistics เร่ิมต้นท่ีลูกค้าและสิ้นสุดที่ลูกค้า ซ่ึงจะ คล้ายกับกระบวนการทางการตลาด โดยพันธกิจของ Logistics จะดาเนินกิจกรรมอยู่ในภาค การตลาดอันประกอบด้วยลูกค้าและลูกค้ากลุ่มเป้าหมาย รวมถึงคู่แข่งและอุปสรรคที่เกิดจาก กฎเกณฑ์ของภาครัฐผู้จดั การโลจิสติกมักจะเผชิญกับแรงกดดันท่ีคล้ายกันและตอบสนองโดยใช้กล ยุทธ์ที่คล้ายกันผลลัพธ์จะเป็นตัวก าหนดแนวโน้มอุตสาหกรรม หากผู้จัดการโลจิสติกส์มีการ ตอบสนองต่อแรงกดดันที่มีประสิทธิภาพท่ีดีขึ้นโดยรวมท่ีเพิ่มการรบูรณาการห่วงโซ่อุปทาน โดยต ตวั ช้ีวัดทสี่ ามารถระบแุ นวโนม้ ของอุตสาหกรรม เช่น - การปรับปรุงการสื่อสารและธรุ กจิ ทใ่ี ช้อเิ ล็กทรอนกิ (e-business) - โลกาภิวตั น์ (Globalization) - ความพงึ พอใจของลูกคา้ ทม่ี คี วามตอ้ งการมากข้นึ (satisfying demanding customers) - การตอบสนองตอ่ การเปลยี่ นแปลงในสภาพแวดลอ้ มทางธรุ กิจ (responding to changes in the business environment) โลจสิ ติกส์นาบริษทั ไปสูก่ ระบวนการคดิ ท้ังหว่ งโซ่อุปทาน โดยมีวัตถปุ ระสงค์ในการปรบั ปรุง ประสิทธภิ าพของบรษิ ัทและปรับปรุงประสิทธภิ าพกระบวนการท่ีกว้างขน้ึ ขณะนี้บริษัทพยายามที่ จะพัฒนาวิธกี ารการทางานรว่ มกันภายในการจัดการห่วงโซ่อปุ ทานอันหมายถึงเครือขา่ ยของบริษัท ท่ีมีปฏิสัมพันธ์ในการส่งมอบสินค้าหรือบริการให้กับผู้บริโภคซึ่งเป็นการเช่ื อมโยงการสนับสนุน วัตถุดิบไปจนถึงการส่งมอบสุดท้ายได้อย่างแม่นยา ดังนั้น “การจัดการห่วงโซ่อุปทาน” จึงเป็น การบูรณาการของกระบวนการทางธุรกิจท่ีสาคัญจากผู้ใช้ผ่านซัพพลายเออร์เดิมที่ให้ผลิตภัณฑ์ บริการและข้อมูลท่ีเพ่ิมมูลค่าให้กับลูกค้าและผู้มีส่วนได้ส่วนเสียอ่ืนๆเป้าหมายหลักของการ จัดการโลจิสติกส์เพอ่ื ป้องกันสินค้าหมดและการจากัดสินค้าส่วนเกินโลจสิ ตกิ ส์จงึ เป็นจุดเร่ิมต้นของ การดาเนินการในส่วนของการขนส่ง การเคล่ือนย้าย และการดาเนินการด้านคลังสินค้า กรอบ แนวคิดของห่วงโซ่อุปทานคือความสามารถในการคบคุมการไหลของข้อมูลจากต้นน้า กลางน้าไป ยงั ปลายน้า และเกิดความสมดลุ ทัง้ ด้านต้นทุนและระดับการบริการ โลจิสตกิ ส์จึงกลายเป็นหนง่ึ ใน แรงผลกั ดนั ที่ส าคญั ท่สี ุดส าหรับการเปลย่ี นแปลงขององคก์ ร

ในมุมมองท่ีมุ่งเน้นกระบวนการโลจิสติกท่ีเปลี่ยนไปจากเดิม โดยให้ความสาคัญกับการทา ให้เกิดการกระตุ้นท่ีมีประสิทธิภาพ การเปล่ียนแปลงดังกล่าวมักถูกรวมกับแนวคิดในการเพิ่ม คณุ ภาพกระบวนการผลิต เชน่ การจัดการแบบลีน รวมทัง้ การจัดการคณุ ภาพ และการแข่งขันตาม เวลาในกลางปี 1990 บรษิ ัทนามมุ มองใหม่ด้านวศิ วกรรมและการวิเคราะหก์ ารออกแบบ/ การผลิต /การจ าหน่าย / ขั้นตอนการบริการหลังการขาย / การรีไซเคิล ซึ่งทาให้เกิดความสมบูรณ์ของกฏ ของพันธมิตรด้วยการปรับโครงสร้างของระบบสารสนเทศ สาหรับหลายบริษัทโลจิสติกส์ได้ กลายเป็นกระบวนการท่ีสาคัญและเป็นความสามารถ เชงิ กลยทุ ธ์ โลจสิ ตกิ ไม่ได้เป็นเพียงเคร่ืองมือ สาหรับกลยุทธ์ระดับโลกของบริษัทเท่านนั้ แต่ยังเปน็ แหลง่ ทีม่ าของกลยุทธใ์ หมท่ ีเ่ ป็นนวัตกรรม บทบาทหลักของโลจิสตกิ ส์คือการประสานการไหลทางกายภาพและเป็นการปฏิสัมพันธ์ ถาวรกับทุกกลไกพ้ืนฐานของบริษัท โดยการสร้างปฏิสัมพันธ์ที่ใช้งานระหว่างบริษัทและ สภาพแวดลอ้ ม ในทางปฏิบัติจดุ มุ่งหมายของการโลจิสติกและการจัดการห่วงโซ่อปุ ทานคือการเพ่ิม ประสทิ ธภิ าพการไหลท่ี สมดลุ ในห่วงโซอ่ ุปทานประกอบดว้ ย 3 สว่ นสาคัญไดแ้ ก่9 - การไหลของสนิ คา้ จากแหล่งผลิตจนถึงผบู้ ริโภคขั้นตสุดท้าย (the flow of goods from source to end-customers) - การไหลของเงินทุนเพ่ือตอบสนองความต้องการของตลาดที่ค่าใช้จา่ ยข้ันต่ า (the flow of fund to satisfy the market needs at minimum costs) - การไหลของขอ้ มลู ทีจ่ ะตอบสนองความตอ้ งการของลกู ค้าไดอ้ ยา่ งมปี ระสิทธิภาพและมี ป ร ะ สิ ท ธิ ภ า พ (the flow of information to respond to customer requirements efficiently and effectively) ความกดดนั ในสภาพแวดล้อมทเ่ี กิดข้ึนกบั บรษิ ัทไมไ่ ดเ้ ฉพาะเจาะจงว่ามาจากแรงกดดนั ทาง โลจิสติกส์เทา่ น้นั แตอ่ าจเกิดจากแรงกดดนั หลายดา้ นรวมกนั ซ่งึ ในการตอบสนองตอ่ แรงกดดันจาก สภาพแวดล้อมจึงไม่อาจตอบสนองต่อส่วนใดส่วนหน่ึงได้ การออกแบบการตอบสนองทางโลจิ สตกิ สต์ ่อสภาพแวดล้อมจงึ เป็นความท้าทายของบริษัทในการออกแบบวิธกี ารแก้ปญั หาและกลยุทธ์ การเปลี่ยนแปลงโครงสร้างของบริษัทท่ีเกิดข้ึนซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกิจกรรมของบริษัทจ าเป็นที่ จะต้องใช้วธิ ีการเชิงกลยุทธ์ด้านโลจสิ ติกส์ โดยมีจุดมงุ่ หมายให้การตอบสนองท่ีดีข้ึนให้กับผู้บริโภค และการควบคุมพื้นท่ีในการดาเนินงาน ระยะเวลาของการดาเนินงาน สิ่งเหล่านี้จะเป็นการสร้าง คุณค่าของพวกเขาและลดความเสี่ยงท่ีเกิดขึ้นของบริษัทในท่ีสุด ดังน้ันก่อนท่ีจะดาเนินการ จัดการโลจิสติกส์จึงจาเป็นต้องเข้าใจถึงองค์ประกอบของการจัดการโลจิสติกส์เพ่ือสามารถ วิเคราะห์และออกแบบกลยุทธ์การจัดการโลจิสติกส์ได้อย่างถูกต้องและสอดคล้องกับบริบทของ องค์กรลักษณะของโลจิสติกส์10 หากกล่าวถึงโลจิสติกส์จะคิดถึงกิจกรรมท่ีเกิดข้ึนในกระบวนการ ต้งั แตก่ ารจัดหาวัตถุดิบ การจัดการวัตถุดิบ กระบวนการผลิต และการส่งมอบสินคา้ ไปถึงมอื ลูกค้า น้นั สามารถแบง่ ลักษณะตามกจิ กรรมการเคลือ่ นย้ายไดเ้ ป็น 2 ลักษณะ คือ 9 European Commission, 1990 10 ธนิต โสรัตน์ สืบคน้ จาก www2.diw.go.th/logistics/doc_logis/Tanit_LogisticsBook.doc

1. ลักษณะกิจกรรมเคล่ือนย้ายสินค้าแบบแยกส่วนเป็นลักษณะการดาเนินงาน โดยกิจกรรมท่ี เกี่ยวข้องกับการเคลื่อนย้ายสินค้า จะแยกออกเป็นส่วนๆ โดยไม่มีการสอดประสานกัน ต่าง กจิ กรรมก็จะดาเนินไปตามภารกิจหรือหน้าที่ของตนเองเช่น หน่วยงานจัดซือ้ ก็จะซ้ือสินค้าไปตาม รูปแบบที่เคยปฏิบัติมาในอดีต โดยไม่ได้ซื้อไปตามการคาดคะเนความต้องการของฝ่ายการตลาด การขนส่งสินคา้ กเ็ น้นไปท่ีความสะดวกของตนเองไม่ได้ค านึงถึงความต้องการของลูกค้า สว่ นการ จัดการด้านคลังสินค้าก็เน้นท่ีเป็นแบบเก็บ Stock ไว้เผ่ือเหลือเผื่อขาดหรือเป็น Buffer Stock ท่ี มาก เพ่ือปอ้ นฝา่ ยผลติ ขณะที่ฝา่ ยผลติ เอง ก็ยังเน้นการผลิตทีเ่ ป็น Economic of Scale คือ ผลิต เอามากเข้าว่า เพื่อท่ีจะได้มีอ านาจในการต่อรองราคาวัตถุดิบ ซ่ึงการด าเนินการทั้งหมดเหล่าน้ี เปน็ ตวั อย่างท่ใี ห้เหน็ วา่ ในแต่ละกจิ กรรมทเ่ี กย่ี วขอ้ งกบั สินค้า การเคล่ือนย้ายสินค้า และลกู ค้าไมไ่ ด้ มีปฏิสัมพันธ์เชิงระบบท่ีจะสอดประสานกัน โดยกิจการมีการลงทุนในต้นทุนคงท่ีหรือ Fix Asset และในสินค้าคงคลังที่สูง ทาให้มีต้นทุนสูงก็จะทาให้ความได้เปรียบทางด้านต้นทุนที่ไม่อาจแข่งขัน กับธุรกิจที่มีระบบการจัดการกับธุรกิจแบบ Logisticsเนื่องจากมีความเสียเปรียบทั้งในส่วนที่เป็น Cost และในสว่ นท่ีเปน็ Speed ในการผลติ และการส่งมอบและมตี น้ ทุนรวมท่สี งู กว่า 2. ลักษณะการเคลื่อนย้ายสินค้าแบบบูรณาการ (Integration Logistics)เป็นรูปแบบท่ีมี กระบวนการในการเคลื่อนย้ายสินค้าที่เป็นองค์รวมในการจัดการ วัตถุดิบRaw Material และ สินค้า (Goods) จาก Supply Source จนไปถึง Demand Source คือไปถึงผู้บริโภคหรือผู้ซ้ือใน ลักษณะแบบ Just In Time โดยแต่ละกิจกรรมจะมีปฏิสัมพันธ์เชิงระบบในการสอดประสานกัน โดยอาศัยข้อมูลข่าวสาร (Information Flow) การคาดคะเนความต้องการของลูกค้า(Demand Predictive) และการลดต้นทุนทเ่ี กิดจากการลงทุนในทรัพย์สิน Fixed Asset และในStock สินค้า โดยการสร้างมูลค่าเพิ่ม Value Added ในตัวสินค้าและบริการ ซ่ึงเป็นลักษณะท่ีเรียกว่าการ จัดการแบบ Logistics ซ่ึงจะท าให้มีต้นทุนรวมท่ีดีกว่า ก่อให้เกิดมีความได้เปรียบในการแข่งขัน ทั้งน้ีข้อแตกต่างท่ีสาคัญระหว่างการจัดการเคล่ือนย้ายสินค้าท่ีจะเป็น Logistics ได้นั้น จะต้องมี การจัดการให้ทุกกระบวนการมีความเป็นปฏิสัมพันธ์ต่อกัน และต้องเป็นแบบเชิงระบบ(Systems) คือมีกฎเกณฑ์ มีการวางแผนท่ีเป็นระบบเชงิ วิทยาศาสตร์การท่ีจะพิจารณาว่าการเคลอ่ื นย้ายสินค้า และบริการ ลกั ษณะใดท่จี ะเปน็ รปู แบบที่จะเปน็ Logistics หรอื ไม่ก็ให้ดูจากลกั ษณะ ดงั นี้ 1) การเพ่ิมความคล่องแคล่ว (Speed) ให้กับธุรกิจ เน้นการด าเนินการท่ีเก่ียวกับการเคล่ือนย้าย สินค้าแบบ Just In Time และการขนส่งสินค้าที่เป็นลักษณะที่มีปฏิสัมพันธ์เชิงระบบในแต่ละ กระบวนการ 2) การสร้างมูลค่าเพ่ิม (Value Added) โดยมีเป้าหมายในการลดต้นทุน โดยวิธีการกระจาย ค่าใช้จ่าย (Cost Sharing) ไปยังบุคคลท่ีสาม (Outsourcing) เพ่ือเพิ่มความได้เปรียบทางการ แข่งขนั เป็นส าคญั (Core Competency) 3) ทุกกระบวนการจะมีการเชื่อมโยงเป็นแบบบูรณาการ (Integration) และมีการอาศัยข้อมูล ข่าวสารร่วมกนั โดยมีเป้าหมายเพ่อื ความพอใจของ ลูกคา้ (Customer Satisfaction) 4) การดาเนินกิจกรรมต่างๆที่เกี่ยวข้องกับการคาดคะเนความต้องการของตลาดและงานส่งเสริม การตลาด , กิจกรรมเสริมการผลิต , การจัดซื้อ , การเก็บรักษาสินค้า ,การกระจายสินค้าและการ ขนส่ง กิจกรรมของ Logistics

ก ล ยุ ท ธ์ ส า ห รับ ธุ ร กิ จ ใน ก าร ส ร้ างค ว าม ได้ เป รี ย บ ท างก า รแ ข่ งขั น ท่ี ส า คั ญ ได้ ก าร เพิ่ ม ประสิทธิภาพในการจัดการโลจิสติกส์ ซึ่งกิจกรรมโลจิสติกส์ไม่ได้เป็นเพียงกิจกรรมการขนส่งและ การกระจายสินค้าเท่าน้ัน แต่ยังครอบคลุมถึงกิจกรรมที่ทาให้เกิดการไหลของวัตถุดิบไปยัง กระบวนการผลิตและการส่งสินค้าไปยังลูกค้า โดยมีเป้าหมายในการนาส่งสินค้าในปริมาณที่ ถูกต้องตามที่กาหนด และมีสภาพสมบูรณ์ พร้อมทั้งต้องตรงตามเวลาที่กาหนดกิจกรรมของโลจิ สติกส์นั้นจะมีลักษณะที่ประกอบไปด้วยกระบวนการต่างๆมากมาย ซ่ึงต่างทาหน้าที่ในการ สนับสนุนและส่งเสริมกิจกรรมของการผลิตและการตลาดเพ่ือให้บรรลุเป้าหมายซึ่งได้กล่าวไว้ ขา้ งต้น กจิ กรรมของโลจสิ ติกส์ ประกอบด้วย 1. การขนสง่ และการเคลอ่ื นย้ายสนิ ค้า (Transportation & Moving) 2. การจัดซ้ือวัตถุดิบ (Procurement)กิจกรรมการจัดซื้อและจัดหาวัตถุดิบและบริการ ทั้งในส่วน ของการเลือกผู้จาหน่ายวัตถุดิบและบริการ ช่วงเวลาในการส่ังซ้ือวัตถุดิบ ปริมาณ และการสร้าง ความสัมพนั ธก์ ับผ้จู าหนา่ ยวัตถดุ บิ น้ัน 3. การสนับสนุนด้านอะไหล่และบริการ (Part and Service Support)เป็นกิจกรรมการสนับสนุน การผลิต ทั้งในส่วนของเคร่ืองมือ อะไหล่ และการให้บริการที่มีความพร้อมและรวดเร็ว เมื่อ เครอ่ื งจกั รเกดิ การชารุดหรือเสียหาย เพือ่ ไม่ให้สายการผลิตหยดุ ชะงัก 4. การพยากรณ์ความต้องการสินค้า (Demand Forecasting)เป็นกิจกรรมที่เก่ียวข้องกับการ พยากรณ์ความต้องการของลูกค้าที่จะเกิดข้ึนในอนาคต ซึ่งถือได้ว่าเป็นกิจกรรมที่มีความสาคัญ เพราะเป็นกิจกรรมท่ีสรา้ งผลกาไรหรือท าให้บริษัทขาดทุนในการดาเนินการ ซ่ึงหากการพยากรณ์ สินค้าไม่ถูกต้อง จะทาให้ไม่สามารถจัดเตรียมสินค้าในปริมาณที่เพียงพอกับความต้องการของ ลกู ค้า หรอื ทาใหส้ ินค้าในคลงั มมี ากเกนิ ไป 5. การจัดการสินค้าคงคลัง (Inventory Management)เป็นกิจกรรมที่เก่ียวกับการบริหารสินค้า คงคลัง ซ่ึงเป็นกิจกรรมที่มีความเก่ียวข้องกับระบบการเงินท่ีเกิดจากการถือครองสินค้าของบริษัท ซงึ่ สินค้าคงคลังเหล่านั้นถือว่าเป็นต้นทุนของบริษัทรวมถึงการจัดการคลังสนิ ค้าภายใน(Inventory Management) และงานที่เกี่ยวข้องกับ Flowของสินค้า,แรงงานและให้บริการอุปกรณ์เคร่ืองมือ ที่จ าเป็นในการเก็บรักษาสินค้า และการบริการคลังสินค้าสาธารณะ (Public Warehouse Provider) และ การกระจายสินคา้ (Distribution Center) 6. การเลือกท่ีตั้งโรงงานและคลังสินค้า (Plant and Warehouse Site Selection)การเลือกที่ต้ัง ของโรงงานและคลังสินค้าจะให้ความส าคัญกับความใกล้-ไกลของแหล่งวัตถุดิบและลูกค้า เพ่ือ ความสะดวกในการเขา้ ถงึ มีระยะทางการขนส่งไม่ไกลเกินไป และสามารถตอบสนองความต้องการ ของลูกคา้ ได้อย่างมีประสทิ ธภิ าพ 7. การบรรจุภัณฑ์ (Packaging)เป็นการบริหารบรรจุภัณฑ์ในมุมมองการตลาด เช่น การบ่งบอก รายละเอียดของสินค้า การสร้างการรับรู้ เป็นต้น และในมุมมองด้านการจัดการโลจิสติกส์ เช่น การป้องกันไม่ให้เกิดความเสียหายต่อสินค้า การจัดวางสินค้าในคลังสินค้า หรือบนช้ันจาหน่ายให้ สามารถจดั การได้งา่ ย เปน็ ตน้ 8. การบริการลูกค้า (Customer Service) และกิจกรรมท่ีเก่ียวข้องกับมูลค่าเพ่ิมทางการตลาด ให้กับลูกค้า (Market Value Added)เป็นกิจกรรมที่เก่ียวข้องกับการให้บริการแก่ลกู ค้า ตั้งแต่การ ส่งสินคา้ ทีถ่ ูกต้อง ถูกสถานทตี่ รงเวลาและตามเงื่อนไขท่ีก าหนด รวมถงึ การส่งเสริมการตลาด การ เป็นตัวแทนในการจัดจ าหน่าย การกาหนดความต้องการของตลาดและจัดการคาส่ังซื้อ (Market

Ordering) การให้ข้อมูลเพ่ือคาดคะเนและพยากรณ์การขาย (Sale Forecasting) การแบ่งบรรจุ สินค้าและ Packaging การจัดเรียงสินค้าในหา้ งสรรพสนิ ค้า ฯลฯ แตต่ ้องมตี ้นทุนตา่ ท่ีสุด เพอ่ื สร้าง ความพึงพอใจสงู สุด 9. การจัดการโลจิสติกส์ย้อนกลับ (Reverse Logistics)เป็นกิจกรรมการจัดการสินค้าท่ีถูกส่งคืน และสินคา้ ทเ่ี สียหายจากการขนส่ง (Traffic and Transportation) เก่ยี วข้องกับกจิ กรรมการขนส่ง จากแหลง่ ผลติ ไปจนถงึ ลกู คา้ คนสดุ ท้ายอยา่ งมปี ระสทิ ธภิ าพมากท่สี ดุ 10. การประสานงานกับฝ่ายผลิต (Cooperate with Production)เพื่อประโยชน์ในการจัดการ ระบบลอจิสติกสข์ องกระบวนการผลิตสินค้า หรืองานสนับสนุนการผลิตอื่นๆ เช่น การป้อนวัตถุดิบ การบริการงานเกย่ี วกับการ ควบคุมคุณภาพสนิ ค้าหรอื QC ฯลฯ 11. การจัดการข้อมลู ขา่ วสารและเทคโนโลยสี ารสนเทศ เมอื่ พิจารณากิจกรรมโลจิสตกิ สท์ ีก่ ล่าวมาข้างต้น พบว่า กจิ กรรมโลจิสติกสส์ ามารถแบ่งออกเปน็ 2 ระดับ ได้แก่ ระดับจุลภาค (Micro level) และระดับมหภาค (Macro level) โดยมีรายละเอียด ดังน้ี รูปท่ี 2.5 ความสมั พันธร์ ะหวา่ งโลจสิ ติกสร์ ะดบั มหภาคและระดบั จลุ ภาค1111 1. กิจกรรมโลจสิ ตกิ สร์ ะดบั จลุ ภาค (Micro level) โลจิสติกส์ระดับจุลภาคเป็นกลไกที่ใช้ขับเคลื่อนกระบวนการหรือกิจ กรรมย่อยที่เกิดขึ้นในระดับ องค์กร โดยองค์กรหรือบรษิ ัทได้นาหลักการหรือปรัชญาการจดั การตลาดเป็นหลกั ในการขับเคลอ่ื น 11 Transportgistics Inc. (2002) อา้ งอิงใน ส านกั งานคณะกรรมการพฒั นาเศรษฐกิจและสงั คมแห่งชาติ (2552) รายงานฉบบั สมบูรณ์-โครงการศึกษาการเพม่ิ ขีดความสามารถในการแข่งขนั ของอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ไทย ระยะที่ 2. หนา้ 17

เป็นกลยุทธ์ในการปรบั ปรุงการแข่งขันและการสร้างโอกาสทางธุรกิจ เนื่องจากมีความเช่ือว่าธุรกิจ จะดารงอยู่ได้จะต้องตอบสนองความตอ้ งการและสร้างความพึงพอใจให้กบั ลูกค้าเป็นสาคัญซ่ึงเป็น หลักการที่คล้ายคลึงกับหลักการจัดการโลจิสติกส์ท่ีต้องตอบสนองความต้องการของลูกค้าเช่นกัน ดงั นั้นความสัมพันธ์ระหว่างโลจสิ ติกส์กับหลักการตลาดสามารถเช่ือมโยงกันด้วยปัจจัย 3 ประการ ได้แก่ความพึงพอใจของลูกค้า ส่วนผสมทางการตลาด และการมีผลก าไรท่ีเหมาะสม ดังแสดงใน รูปท่ี 2.6โดยองค์ประกอบในทกุ ปจั จยั ต้องอาศัยกิจกรรมโลจิสติกส์เขา้ มาช่วยในการด าเนินการ รปู ที่ 2.6 แนวคิดการจัดการด้านโลจสิ ตกิ ส์และการตลาด1212 ตัวอย่างเช่น ปัจจัยส่วนผสมทางการตลาด หรือ 4 P’s (Marketing Mix) เป็นปัจจัยที่สาคัญของ กิจการที่ตอ้ งการความส าเรจ็ เพราะการใชค้ วามพยายามทางการตลาดจะต้องประสานความคิด ให้เกิดมีสินค้า ราคา การส่งเสริมการขาย และสถานท่ีจัดจาหน่ายท่ีเหมาะสม โดยกิจกรรมโลจิ สติกส์มีบทบาทสาคัญเป็นอย่างมากท่ีจะขับเคล่ือนการทางการตลาดให้ประสบความสาเร็จ รูปท่ี 2.6 แสดงภาพกิจกรรมโลจิสติกส์ที่สนับสนุนปัจจัยส่วนผสมทางการตลาดดังนั้น เพ่ือสร้างองค์กร ให้มขี ีดความสามารถในการแข่งขนั เหนือองค์กรอน่ื ๆ องคก์ รน้ันจะต้องกาหนดแนวคิดเชิงระบบใน การเช่ือมความต้องการตลาดและความพึงพอใจของลูกค้ากับการจัดการด้านโลจิสติกส์ เพื่อสร้าง ความสัมพันธท์ ้ังภายในองคก์ รและระหว่างองค์กร ต้ังแตผ่ ู้จัดส่งสินค้าและวัตถดุ ิบไปจนถงึ ผบู้ ริโภค 12 Adapted from Douglas M. Lambert, The Development of an Inventory Costing Methodology: A Study of the Costs Associated with Holding Inventory (Chicago: National Council of Physical Distribution Management, 1997), p.7. อา้ งองิ ใน ส านกั งานคณะกรรมการพฒั นาเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ (2552) รายงานฉบบั สมบูรณ์-โครงการศึกษาการเพม่ิ ขีดความสามารถในการแขง่ ขนั ของอตุ สาหกรรมโลจิสติกส์ไทย ระยะที่ 2. หนา้ 18.

ข้ันสุดท้าย กิจกรรมโลจิสติกส์ทุกกิจกรรมที่สนับสนุนกิจกรรมทางการตลาดคือต้นทุนในการ ดาเนินการหรือเรียกวา่ ต้นทุนโลจิสติกส์ ซ่งึ ส่งผลกระทบต่อองคก์ รหรือบริษัทโดยตรงเพราะฉะน้ัน “ต้นทุนโลจิสติกส์ระดับจุลภาค” คือ ต้นทุนท่ีเกิดจากการดาเนินกิจกรรมโลจิสติกส์ในแต่ละ กจิ กรรมที่สนับสนุนให้องค์กรสร้างขีดความสามารถในการแข่งขันทางธุรกิจเหนือองค์กรอ่ืน ซ่ึงจะ มปี ระโยชนใ์ นการวางนโยบายในแต่ละกิจกรรม รูปที่ 2.7 การเปรยี บเทียบต้นทุนระหว่างการตลาดและโลจิสติกส์13 ปจั จุบนั หลายประเทศหรอื หลายองค์กรได้น ากรอบแนวคิดเร่อื งกจิ กรรมโลจิสติกสใ์ นระดับจุลภาค ของ Stock และ Lambert ปี 2001 มาประยุกต์ใช้ในการคานวณต้นทุนโลจสิ ติกส์ขององค์กรหรือ บรษิ ัท ประกอบไปดว้ ยกิจกรรมทเ่ี กยี่ วขอ้ งกบั การดาเนนิ การด้านโลจสิ ติกส์ทัง้ ส้ิน 13 กิจกรรม ดงั แสดงในตารางท่ี 2.2 ดังน้ี กิจกรรมหลัก กจิ กรรมสนับสนนุ Customer service Packaging Demand forecasting Parts and service support 13 Adapted from Douglas M. Lambert, The Development of an Inventory Costing Methodology: A Study of the Costs Associated with Holding Inventory (Chicago: National Council of Physical Distribution Management, 1992), p.7.อา้ งองิ ใน ส านกั งานคณะกรรมการพฒั นาเศรษฐกจิ และสังคมแห่งชาติ (2552) รายงานฉบบั สมบูรณ์-โครงการศึกษาการเพมิ่ ขดี ความสามารถในการแข่งขนั ของอตุ สาหกรรมโลจิสติกส์ไทย ระยะท่ี 2. หนา้ 19.

Inventory management Plant and warehouse site selection Logistics communication Procurement Material handling Reverse logistics Order processing Traffic and Transport Warehousing and storage ตารางท่ี 2.2 กิจกรรมโลจสิ ตกิ ส์ระดบั จลุ ภาค1414 2. กจิ กรรมโลจิสติกส์ระดบั มหภาค (Macro level) โลจิสติกส์ระดับมหภาคเป็นการจัดกระบวนการหรือกิจกรรมภาพรวมที่เกิดข้ึนในระดับ องค์กรอุตสาหกรรม และระดับประเทศ เป็นต้น เพื่อใช้เป็นกลไกหรือเคร่ืองมือในการวิเคราะห์ สภาพปัญหาภาพรวม ดังน้ัน การคิดคานวณต้นทุนโลจิสติกส์ระดับมหภาคจึงเป็นการจัดกลุ่ม กิจกรรมโลจสิ ติกส์ระดับจุลภาคให้เป็นหมวดหมู่ เพื่อวิเคราะห์ภาพรวมของการบริหารการจัดการ กระบวนการโลจิสตกิ ส์ท้ังระบบเพราะบางองคก์ รต้องการวิเคราะห์ต้นทุนรวมมากว่าที่จะวเิ คราะห์ แต่ละกิจกรรม นอกจากนี้การศึกษาผลกระทบระหว่างกิจกรรมหลัก เชน่ การลดต้นทนุ กิจกรรมโล จิสติกส์ในช่วงเวลาหน่ึง เช่น ค่าขนส่งอาจจะส่งผลให้ต้นทุนในการดูแลสินค้าคงคลังเพ่ิมขึ้นตาม ปริมาณสินค้า เพื่อให้เหมาะสมกับระยะเวลาการขนส่งท่ียาวนานข้ึน หรือเพ่ือให้เหมาะสมกับ ระยะเวลาขนส่งที่ไม่แน่นอน ผบู้ ริหารจะต้องวิเคราะห์ถึงตน้ ทุนท่ีเก่ียวข้องอื่นๆ กับการตัดสินใจท่ี จะใช้นโยบายตามแนวคิดของ Douglas M. Lambert ได้ท าการจัดกลุ่มต้นทุนจากกิจกรรมโลจิ สตกิ สท์ ัง้ 13 กจิ กรรม ใหเ้ ป็น 6 กจิ กรรมหลกั ดงั แสดงในรูปท่ี 2.8 14 James R. Stcks and Douglas Lambert, Strategic Logistics Management Fourth Edition, McGRAW HILL International Edition, 2001

รปู ที่ 2.8 ความสัมพนั ธ์ของกิจกรรมโลจิสตกิ สจ์ ลุ ภาคต่อต้นทุนโลจิสติกสม์ หภาค15 แตล่ ะกิจกรรมมีรายละเอยี ดสาคญั ดังน้ี (1) ต้นทุนการให้บริการลูกค้า (Customer service cost)ปัจจยั ในการกาหนดระดับการให้บรกิ าร ลูกค้าที่สาคัญ ประกอบด้วย ต้นทุนค่าเสียโอกาสในการขายทั้งที่เป็นปัจจุบันและอนาคต เพราะ ความไม่พอใจของลูกค้าต่อการให้บริการขององค์กร เงินที่ใช้ไปเพื่อสนับสนุนกรบริการแก่ลูกค้า (ได้แก่ ค่าใช้จ่ายท่ีเกี่ยวข้องกับการท าให้คาส่ังซ้ือสมบูรณ์) การจัดหาอะไหล่และการให้บริการ สนับสนุนอ่ืนๆ รวมท้ังค่าใช้จ่ายในการจัดการสินค้า ซ่ึงเป็นกิจกรรมที่ส่งผลต่อความพึงพอใจของ ลูกค้า ส่งผลใหร้ ะดบั การใหบ้ รกิ ารแตล่ ะองคก์ รไมเ่ ท่ากัน (2) ต้นทุนค่าขนส่ง (Transportation Cost)ต้นทนุ การขนส่งเกิดจากปัจจัยส าคัญ ได้แก่ ประเภท ของลูกค้า ผลิตภัณฑ์ ช่องทางการจัดจาหน่าย เช่น ต้นทุนขนส่งขาเข้ากับต้นทุนขนส่งขาออก ซ่ึง ต้นทุนเหล่าน้ีจะมีความแปรผันตามปริมาณการขนส่ง น้าหนัก ระยะทาง และจุดต้นและจุด ปลายทาง นอกจากนีต้ ้นทุนและบรกิ ารยังผันแปรตามวธิ กี ารและรูปแบบการขนส่งด้วย (3) ต้นทนุ คลังสินค้า (Warehouse Cost)ต้นทุนสินค้าคงคลังเกิดขนึ้ จากกิจกรรมภายในคลังสนิ ค้า และการจัดเก็บสินค้า การเลือกสถานที่ตั้งโรงงานและคลังสินค้า ต้นทุนเหล่าน้ีแปรผันไปตามจ านวนและสถานทต่ี งั้ ของคลังสินค้า (4) ต้นทุนการสง่ั ซ้อื และข้อมูลการส่งั ซ้ือ (Order Processing and Information Cost)ต้นทนุ การ ส่ังซื้อ ได้แก่ ต้นทุนท่ีเกี่ยวข้องกับกระบวนการส่ังซ้ือ กรกระจาย การติดต่อสื่อสารและการ พยากรณ์ความต้องการของลูกค้า ซึ่งมีความส าคัญต่อการยกระดับการให้บริการลูกค้าและการ ควบคุมต้นทุนโลจิสติกส์ต้นทุนข้อมูลการส่ังซ้ือ ได้แก่ การส่งค าสั่งซ้ือ การบันทึกค าส่ังซื้อ การ ประมวลค าส่ังซ้ือ และต้นทุนท่ีเกี่ยวข้องทั้งภายในและภายนอก เช่น การแจ้งข้อมูลเร่ืองกรขนส่ง แก่ผู้ขนส่งและลูกค้า รวมทั้งปริมาณสินค้าท่ีมีอยู่ เป็นต้น ซ่ึงในปัจจุบันท้ังผู้ส่งสินค้าและผู้ขนส่ง สินค้าต่างให้ความสนใจลงทุนในระบบสารสนเทศเป็นจ านวนเงินมหาศาล เช่น EDI, Barcode นอกจากน้ี ความชานาญในเทคโนโลยีทเี่ พ่ิมขน้ึ ยงั ส่งผลใหเ้ กดิ ระบบใหมๆ่ (5) ต้นทุนการจัดซ้ือ (Lot Quantity Cost)ต้นทุนการจัดซ้ือข้ึนอยู่กับปริมาณสินค้าที่จัดหาและ ผลิต ดังน้ัน ต้นทุนจะประกอบด้วย การจัดซื้อและการผลิต ซึ่งแปรผันไปตามกรเปล่ียนแปลงใน ปริมาณสินค้าหรือความถ่ีในการสั่งซ้ือ(6) ต้นทุนในการเก็บรักษาสินค้าคงคลัง (Inventory Carrying Cost)กิจกรรมที่ท าให้เกิดต้นทุนในการเก็บรักษาสินค้าคงคลังเพิ่มสูงข้ึน ได้แก่ การ ควบคุมสินค้าคงคลัง การบรรจุภัณฑ์ การซ่อมแซมและการท าลายสินค้าที่ชารดุ โดยทั่วไปต้นทุน ท่ีเก่ียวข้องกับการเก็บรักษาสินค้าคงคลังจะแปรผันกับปริมาณสินค้าคงคลัง ได้แก่ ต้นทุนเงินทุน 15 ประยกุ ตจ์ าก Douglas M. Lambert, The department of an Inventory Costing Methodology: A Study of the Costs Associated with Holding Inventory (Chicago: National Council of Physical Distribution Management, 1997), p.7.อา้ งองิ ใน ส านกั งานคณะกรรมการพฒั นาเศรษฐกจิ และสงั คมแห่งชาติ (2552) รายงานฉบบั สมบูรณ์-โครงการศึกษาการเพม่ิ ขีดความสามารถในการแขง่ ขนั ของอตุ สาหกรรมโลจิสติกส์ไทย ระยะท่ี 2. หนา้ 21.

ต้นทุนค่าเสียโอกาส ต้นทุนในการดูแลสินค้า ต้นทุนพื้นท่ีจัดเก็บสินค้า และต้นทุนความเสี่ยงจาก การจดั เก็บสนิ คา้ การบริหารโลจสิ ติกส์ (Logistics Administration) การบริหารโลจิสติกส์ (Logistics administration) จะให้ความสาคัญกับการเช่ือมโยง ระหว่างการไหลของวตั ถุดิบ (Material flow) และ การไหลของขอ้ มูล (Information flow)16 1) การไหลของวัตถดุ ิบ (Material Flow)1717 เป็นการวางแผน การพัฒนา การเชื่อมประสานการ กากับการด าเนนิ การ การควบคมุ และการทบทวนการไหลของวตั ถดุ บิ จากจากต้นน้ าถงึ ปลายน้า โดยต้องมีการบูรณาการการจัดการของกระบวนการนาเข้า กระบวนการส่งผ่าน และกระบวนการ นาออก โดยเร่ิมต้นจากการเชื่อมประสานและนโยบายท่ีคาดหวังให้เกิดปร ะสิทธิภาพของการไหลของ วัตถุดิบ แต่ในระดับปฏิบัติการจะเริ่มต้นดาเนินการโดยบูรณาการระหว่างกระบวนการจัดหา การ ผลิต และการกระจายสินค้า ส่วนในการดาเนินการภายในองค์กรตอ้ งมีการเพ่ิมการบูรณาการและ การตดิ ต่อประสานงานของแต่ละกิจกรรมในแตล่ ะแผนก Strategic level Technical level Operational level รปู ที่ 2.9 กรอบแนวคิดการไหลของวัตถุดบิ ด้วยการเชื่อมประสานของการไหลภายในและภายนอก และกระบวนการทางาน18 16 Albert Einstein (2007) Demand flow leadership. Global logistics : new directions in supply chain management / [edited by] Donald Waters. -- 5th ed. Page 137 17 Albert Einstein (2007) Demand flow leadership. Global logistics : new directions in supply chain management / [edited by] Donald Waters. -- 5th ed. Page 133 - 134 18 Albert Einstein (2007) Demand flow leadership. Global logistics : new directions in supply chain management / [edited by] Donald Waters. -- 5th ed. Page 134

กระบวนการภายในเป็นจุดเริ่มต้นในการปรับปรุงในการเพิ่มประสิทธิภาพโดยต้องมีการ เชื่อมโยง supplier กบั ลูกค้าในชว่ งเร่ิมต้นควรต้องมีการปรับปรุงการทางานแบบเชื่อมประสานกัน ในฝั่งอปุ ทาน (Supply side) ซ่ึงหวั ใจส าคัญของการพฒั นาในส่วนกระบวนการภายในได้แก่ 1) การพัฒนาและประเมนิ supplier 2) การส่งั ซอ้ื 3) ระบบการติดตอ่ และ 4) การเชื่อมโยงตวั ชี้วดั ข้ันตอนต่อมาคือการเพิ่มการทางานแบบเช่ือมประสานกับลูกค้าอันดับแรก ( First-tier customers) โดยใหค้ วามส าคญั กับกล่มุ ลูกค้าในตลาด (Customer Marketing) รวมถงึ การตลาด อุตสาหกรรม (Industrial Marketing) ดังน้ัน Material Assessment (MA) จึงเป็นเครื่องมือใน การคานวณการจัดการการไหลของวัตถุดิบ โดยในช่วงเริ่มต้นให้ความสาคัญในส่วนของการ ปฏิบัติการขององค์กร แต่ในระดับนโยบายก็มีส่วนสาคัญในการกาหนดทิศทางการไหลท่ีสัมพันธ์ กบั บทบาทหน้าทแี่ ต่มีสว่ นส าคญั กับการตลาด การพัฒนา และการปรบั ปรงุ ทางวิศวกรรมดว้ ย 2) การไหลของข้อมูล (Information Flow) ข้อมูลนับว่าเป็นหัวใจสาคัญในการปลดล๊อคการ ตอบสนอง และการเพ่ิมประสิทธิภาพในการจัดการห่วงโซ่อุปทานเพ่ือตอบสนองต่อความต้องการ ของลูกค้า จากความจ าเป็นในการขนส่งสินค้าในตรงต่อเวลา มีคุณภาพ และสร้างความพึงพอใจ ใหก้ ับลูกค้าซงึ่ ข้อมลู ทจ่ี าเปน็ ส าหรับการจัดการโลจิสตกิ สป์ ระกอบไปด้วย 2 ส่วน1919 ได้แก่ (1) ขอ้ มูลความต้องการในฝ่งั ลูกคา้ (Demand side information) ได้แก่ ความต้องการสินค้าของ ลกู ค้า ซึ่งมีความจ าเปน็ ตอ้ งทราบ เพอ่ี ผปู้ ระกอบการจะไดส้ ามารถวางแผนการผลิตได้ถกู ต้องตาม หลกั การจดั การโลจิสตกิ ส์ (2) ข้อมูลในส่วนของการสนับสนุน (Supply side information) เป็นข้อมูลในส่วนปลายน้าได้แก่ หุ้นส่วนในห่วงโซ่อุปทานและลูกค้า โดยจะต้องรู้ว่าสินค้าจะถูกส่งไปโดย supplier เม่ือไรใน ปริมาณเท่าไร หรือจ าเป็นต้องมีการจัดการในกรณีพิเศษหรือไม่ เพื่อสร้างกระบวนการในการส่ง มอบที่มีประสิทธิภาพและเกิดความพึงพอใจแก่ลูกค้า รวมถึงการเพ่ิมประสิทธิภาพในการ กระบวนการผลติ ดว้ ย 19 John Magan, Chandra Lalwani and Tim Butchor (2008) Chapter 9 Information flows and Technology. Global logistics and Supply Chain Management. Page 150

รูปที่ 2.10 ปริมาณการแลกเปลยี่ นข้อมูลและความยืดหยนุ ของกรอบการทางาน20 หัวใจสาคัญของการจัดการการไหลของข้อมูลได้แก่การแลกเปลี่ยนข้อมูลระหว่างกันภายในห่วงโซ่ อุปทานโดยพบวา่ ย่ิงมีการแลกเปล่ยี นข้อมูลมากเท่าไร ความคลอ่ งตัวในการจัดการและการผลิตก็ จะย่ิงมีประสิทธิภาพมากขึ้นเท่านั้น ลดความสูญเสียอันเกิดจากการวางแผนในเรื่องทรัพยากร ผิดพลาดลดความสับสน ลดต้นทุนการผลิต รวมถึงจะสามารถแก้ไขปัญหาได้ในระยะเวลาอันส้ัน รูปที่ 2.10 นอกจากน้ี การจัดการการไหลของข้อมูลจะต้องเป็น real time กล่าวคือ มีความถูก ต้องทันสมัย และผู้ทอ่ี ยใู่ นห่วงโซอ่ ุปทานทุกหน่วยจะตอ้ งสามารถรขู้ ้อมูลได้ตั้งแต่ต้นน้าจนถึงปลาย นา้ โดยรูปแบบการไหลของขอ้ มลู สามารถแบง่ ตามการแลกเปล่ียนข้อมลู ได้เป็น 2 รปู แบบ รูปที่ 2.11 รูปแบบการไหลของข้อมลู 2121 20 Riikka Kaipia (2007) Supply Chain coordination – study on planning and information sharing mechanism. Helsinki University of Technology, Laboratory of Industry management, Doctoral dissertation series 2007/2. Espoo 2007. 21 Qing Zhang (2008) Essentials for Information Coordination in Supply Chain Systems. Asian Social Science. Vol.4, No. 10, page 57.

(1) การแลกเปลย่ี นขอ้ มลู แบบข้นั เดยี ว (Monolayer information sharing) เปน็ การแลกเปล่ยี น ข้อมูลในแต่ละหน่วยภายในห่วงโซ่อุปทานตั้งแต่ต้นน้าจนถึงปลายน้าตามลาดับ เช่น การ แลกเปล่ียนข้อมูลความตอ้ งการวัตถุดบิ จากโรงงานผลิตไปยัง supplier เพอ่ื ให้ supplier วางแผน ในการผลิตวัตถุดิบหรือจัดหาวัตถุดิบเพ่ือน าส่งแก่โรงงานผลิตต่อไป แต่ในการแลกเปลี่ยนข้อมูล แบบขั้นเดยี วจะไมม่ กี ารแลกเปล่ียนข้อมลู ขา้ มล าดับในหว่ งโซ่อุปทาน (2) การแลกเปลย่ี นข้อมลู แบบหลายขั้น (Multilayer information sharing) เปน็ การแลกเปลีย่ น ข้อมูลภายในห่วงโซ่อุปทานท่ีมีความซับซ้อน โดยท่ีทุกหน่วยภายในห่วงโซ่อุปทานตั้งแต่ต้นน้า จนถึงปลายนา้ สามารถรับรูข้ ้อมูลไดท้ ง้ั หมด รปู ที่ 2.12 ความลกึ ของการไหลของข้อมลู 22 การกาหนดกลยุทธ์ในการแลกเปล่ียนข้อมูลสามารถกาหนดได้ตามระดับความลึกของข้อมูล(รูปที่ 2.12) กล่าวคอื ระดับขอ้ มลู สาหรบั การสอื่ สาร (Information communication) จะใช้ในการส่ัง วตั ถดุ บิ สนิ คา้ หรอื การดาเนินการตา่ งๆ ซ่ึงเปน็ ขอ้ มลู ในระดบั ต้นนนั้ ระดบั ข้อมลู สาหรับการเชื่อม ประสานและการเช่ือมโยงการท างาน (Information coordination and cooperation) เช่น ข้อมูลสาหรับการบริหารสินค้าคงคลัง การพยากรณ์ และ Lead time ซึ่งเป็นข้อมูลท่ีช่วยเพิ่ม ประสิทธิภาพการทางานและลดตน้ ทุนได้ และระดับข้อมูลทกี่ ่อให้เกิดความรว่ มมอื ( Information Collaboration)เป็นข้อมูลที่ก่อให้เกิดองค์ความรู้และเกิดการเปลี่ยนแปลงกระบวนการทางาน ระหว่างหุ้นส่วนในการดาเนินธุรกิจร่วมกัน อุปสรรค์สาคัญในการแลกเปลี่ยนข้อมูล ได้แก่ วฒั นธรรม การเงิน เทคนิค และองค์กร ซ่ึงมผี ลต่อการขัดขวางในการเพ่ิมประสิทธภิ าพการดาเนิน ธรุ กจิ เป็นอย่างมากการแลกเปล่ยี นขอ้ มูลระหว่างหน่วยภายในหว่ งโซ่อปุ ทานก่อให้เกดิ ผลดี ดงั นี้ 1) การสรา้ งประสิทธภิ าพด าเนินธรุ กิจท่สี ามารถตอบสนองตอ่ ความตอ้ งการของลูกคา้ ได้ 2) เพม่ิ ประสิทธภิ าพดา้ นเวลา 3) ระยะเวลาในการวางแผนทีส่ น้ั ลง 4) สามารถรักษาความสัมพนั ธร์ ะหวา่ งหุน้ สว่ น 5) เกิดการเชือ่ มโยงและการท างานเชอ่ื มประสานกนั ภายในหว่ งโซอ่ ปุ ทาน 6) มรี ะบบการควบคมุ เพยี งจุดเดียว 22 . Qing Zhang (2008) Essentials for Information Coordination in Supply Chain Systems. Asian Social Science. Vol.4, No. 10, page 57.

7) มีระบบการบรู ณาการข้อมูล หน่วยเรยี นที่ 2.3 แนวคดิ การจดั การโลจิสตกิ ส์ วิวัฒนาการของแนวคิดการจัดการโลจสิ ติก ในช่วยเรม่ิ ต้นของการพฒั นาแนวคดิ เป็นไปอยา่ งชา้ ๆ จนกระทัง่ เขา้ สู่ตน้ ทศวรรษที่ 1970s ดังแสดงในรปู ที่ 2.13 รปู ท่ี 2.13 การพัฒนากรอบแนวคดิ 2323 รนุ่ แรกของโลจิสตกิ – “Total cost oriented” กลายเป็นแนวคิดในการตอบสนองความ จาเป็นในการมองต้นทุนแบบองค์รวมซึ่งเป็นผลมาจากการพัฒนาการแบ่งงานที่ไปไกลมาก ใน ทศวรรษที่ 1950sแสดงให้เห็นจุดอ่อนท่ีส าคญั ในด้านการค้าระหว่างบทบาทหนา้ ที่และหน่วยงาน ท่ียากจะประสบความสาเร็จและเป็นภัยคุกคามท่ีสาคัญงานวิจัยเชิงปฏิบัติการและเทคโนโลยี คอมพิวเตอร์เป็นวิธีการและเครื่องมือใหม่ในการแก้ปัญหาของยุคน้ี ดังน้ัน ยุคแรกเริ่มของ เครื่องมือในการจัดการโลจิสติกส์จึงเกิดขึ้นในปี ค.ศ. 1969 เพ่ือตอบสนองต่อปัญหาและความ ตอ้ งการ และการเพ่ิมความสามารถของเคร่อื งมือที่มีประสิทธิภาพ และได้เกิดวิสัยทัศน์ “การสร้าง ได้อย่างต่อเนื่อง ไมห่ ยดุ ชะงกั และมีคุณภาพ มัน่ ใจได้ว่าจะเกิดการไหลจากผ้ผู ลิตวตั ถุดบิ ให้กบั ผู้ใช้ สูงสุด” ซึ่งเป็นการกาหนดกรอบแนวคิดของสมาชิกและเป็นกรอบแนวคิดที่ใกล้เคียงกับกรอบ แนวคิด “ห่วงโซ่อุปทานท่ีไร้รอยต่อ” (The seamless supply chain)ของ (Towill 1997) ในทศวรรษที่ 1960s สภาพแวดล้อมภายนอกมกี ารเปลี่ยนแปลงอีกคร้ังกับการเจรญิ เติบโตอย่าง รวดเร็วถูกแทนทีศ่ ูนย์กลางความเจริญเติบโตในทศวรรษท่ี 1970 ทาให้เกิดปัญหาการแยง่ ส่วนแบ่ง การตลาดท่ีเพิ่มขึ้นและไม่มีการเตบิ โตของส่วนแบ่งการตลาดของธุรกิจ จึงเกิดกลยุทธ์โลจิสติกส์ใน รุ่นท่ี 2 คือ the revenue-oriented one ซึ่งเป็นแนวคิดท่ีอยู่บนพื้นฐานของการแข่งขัน หนทาง หน่ึงในการเพ่ิมยอดขายคือการเพิ่มพื้นที่การน าเสนอด้วยการขายแบบ outlets และการต้ัง คลังสินค้าไว้ใกล้ลูกค้าจ านวนของคลังสินค้าและจ านวนรายการสินค้าท่ีเพ่ิมข้ึน การมีต้นทุน 23 Albert Einstein (2007) Demand flow leadership. Global logistics : new directions in supply chain management / [edited by] Donald Waters. -- 5th ed. Page 135

เกิดขึ้นในสินค้าคงคลังจึงเป็นความท้าทายใหม่ ดังน้ันแนวคิดโลจิสติกส์ในรุ่นที่ 3 จึงเกิดขึ้นใน ทศวรรษที่ 1980s ด้วย แนวคิด “the profitability oriented one” ในชว่ งปลายทศวรรษ 1980 และต้นปี 1990 จ าเปน็ ที่จะต้องบูรณาการมากข้ึนและดีทั้ง ภายในและภายนอกท่ีเพ่ิมข้ึน - แต่เครื่องมือในการส่ือสารและบูรณาการที่ได้รับการพัฒนาอย่าง รวดเร็วกระบวนการทางธุรกิจใหม่ทางวิศวกรรมและการจดั การเวลาท่ใี ช้ในการจับและถ้าน าไปใช้ อย่างถูกต้องก็จะสามารถน ามาใช้เป็นพ้ืนฐานส าหรับการใช้งานท่ีมีประสิทธิภาพและมี ประสิทธิผลของเครื่องมือไอซีทีรุ่นใหม่รุ่นท่ี 4 และรุ่นที่ 5 ของโลจิสติก – IT เข้ามามีบทบาทใน การปรับปรุงการบูรณาการในห่วงโซ่อุปทาน โดยเน้นไปท่ีกระบวนการบริหารจัดการภายใน มากกวา่ องค์กร ซึ่งการปรับปรุงการบริหารจัดการห่วงโซ่อุปทานถูกน ามาใช้งานและอานวยความ สะดวกซงึ่ ถกู พัฒนาในทศวรรษที่ 1990s ไดแ้ ก่ (1) การจัดการทรัพยากรทางธุรกิจ (business resource management) - การจดั การทรัพยากร ทางธุรกิจ (BRM) มีพื้นฐานมาจากการจัดการทรัพยากรหลัก 4 ด้าน คือ คน วัสดุเคร่ืองจักร และ เงิน โดยมีจุดมุ่งหมายคือการสร้างกรอบการท างานส าหรับ การรวมของทรัพยากรและ กระบวนการ ซึ่งสามารถน ามาใช้เป็นพื้นฐานส าหรบั การจัดการกระบวนการระหว่างองค์กร โดย การมุ่งเน้นทรัพยากรและกระบวนการBRM เป็นจุดเร่ิมต้นของการขยายแนวคิดโลจิสติกที่เป็น e- logistics ซึ่งเป็นเครื่องมือในการปรับปรุงความสัมพันธ์ระหว่างองค์กร มันเป็นการตอบสนองต่อ การพ่งึ พาซึง่ กนั และกนั เพิม่ ขนึ้ ระหวา่ งการขนสง่ และไอซที ี (2) e-logistics เป็นเครื่องมือท่ีสามารถเพิ่มความร่วมมือในห่วงโซ่อุปทานและยังสร้างโอกาสใน การเข้าถึงผู้บริโภคท่ีแท้จริงในอุตสาหกรรมท่ีมีการเปล่ียนแปลงอย่างรวดเร็ว เคร่ืองมือไอซีทีใหม่ โดยเฉพาะอยา่ งยิง่ ฐานข้อมูลของลูกค้า ชว่ ยปรบั ปรงุ ความสมั พันธก์ ับลูกค้าและชว่ ยกาหนดเทคนคิ การจุดขาย (point-of-sale) และจุดของความต้องการ (point-of-demand) เคร่ืองมือใหม่ สาหรับการ เชอ่ื มโยงฐานข้อมูลขององคก์ รและการใช้งานระบบธุรกิจท่ียงั มีการพฒั นาอย่างรวดเร็วแนวคิดการ จัดการโลจิสติกส์การจัดการโลจิสติกส์เป็นการเช่ือมโยงและปฏิสัมพันธก์ ิจกรรมท่ีเกิดข้ึนในห่วงโซ่ อุปทานโดยกิจกรรมต่างๆ จะมีผลกระทบต่อกิจกรรมทางโลจิสติกส์ในห่วงโซ่อุปทาน ซ่ึงพบว่า กจิ กรรมโลจิสติกสห์ น่ึงอาจมีผลกระทบต่อตน้ ทุนโลจิสติกส์ในกิจกรรมอ่ืนๆ ส่งผลต่อประสิทธิภาพ ของระบบโลจิสติกสโ์ ดยรวม ดังน้นั การพัฒนาแนวคิดโลจิสติกส์จึงเกิดจากแนวคิดสาคญั 3 แนวคิด ไดแ้ ก่ 1. แนวคิดเชงิ ระบบ (System Concept)แนวคดิ เชิงระบบเปน็ จุดเริ่มต้นของการพฒั นางานด้านโล จิสติกส์และห่วงโซ่อุปทาน โดยจะสามารถท าให้เข้าใจความสัมพันธ์ระหว่างกิ จกรรมและ ปฏิสัมพันธ์ที่มีต่อกัน โดยมีการวิเคราะห์และแสดงให้เห็นถึงความสัมพันธ์ในทุกด้านแบบองค์รวม โดยทุกองค์ประกอบและทุกปัจจัยมีความสัมพันธ์และมีผลกระทบซึ่งกันและกันแนวคิดเชิงระบบ เป็นวิธีการจัดการท่ีพิจารณาแต่ละหน้าท่ีหรือกิจกรรมว่ามีความเก่ียวข้องกันอย่างไร และส่ง กระทบในทางบวกหรือทางลบอย่างไร การตัดสินใจในกิจกรรมหน่ึงอาจมีผลกระทบต่อกิจกรรม อื่นๆ และจะมีผลกระทบต่องานของตนอย่างไร การมองทั้งระบบและมุ่งผลงานโดยรวมจะทาให้มี ประสิทธิภาพและประสิทธิผลมากกวา่ ที่แตล่ ะหน้าท่หี รอื กิจกรรมม่งุ ประโยชนส์ งู สุดของตน 2. แนวคิดเชิงต้นทุนรวม (Total Cost Concept)แนวคิดเชิงต้นทุนรวมจะประเมินกิจกรรมโลจิ สติกส์โดยใช้ต้นทุนเป็นตัววัด โดยการวัดต้นทุนจะไม่ใช้ต้นทุนต่าสุดของแต่ละกิจกรรมเพราะมี

ความขัดแย้งกัน ซ่ึงนโยบายของฝ่ายท่ีจะทาให้ต้นทุนต่ าสุดน้ันไม่ได้เป็นหลักประกันว่าต้นทุน รวมโลจิสติกส์จะต่าที่สุด ท้ังน้ีเพราะต้นทุนรวมไม่ได้พิจารณาท่ีต้นทุนของกิจกรรมใดกิจกรรม หนึ่งต่ าสดุ เพราะต้นทุนกจิ กรรมหน่ึงมผี ลกระทบต่อต้นทุนของอกี กิจกรรมองคก์ รจึงต้องใช้ต้นทุน รวมเปน็ ตัววดั เช่น ฝา่ ยการเงนิ ตอ้ งการให้ตน้ ทนุ สนิ ค้าคงคลังน้อยทส่ี ดุ ซ่งึ บรรลุเป้าหมายด้วยการ สัง่ ซื้อปริมาณน้อยในแต่ละครัง้ การส่ังซอ้ื ปริมาณนอ้ ยจะมผี ลต่อต้นทุนการขนส่งการขนส่งปริมาณ น้อยอัตราค่าระวางจะสูง ซ่ึงฝ่ายรับผิดชอบงานขนส่งจะไม่เห็นด้วยเพราะท าให้ต้นทุนขนส่งของ บริษัทสูง ขณะที่ฝ่ายการขนส่งก็ต้องการแสดงผลงานด้วยการยืนยันท่ีจะให้มีการขนส่งเต็ม ยานพาหนะ (Full Truck Load: TL) ซ่ึงคา่ ระวางต่อหน่วยต่าแตก่ ็จะทาใหต้ ้นทนุ สนิ คา้ คงคลังสูง Optimization cost = Low Total Cost 3. แนวคิดการพิจารณาระหว่างได้กับเสีย (Trade-Offs Concept)แนวคิดน้ีกล่าวถึงการพิจารณา หาจุดสมดุลระหว่างได้กับเสีย (Trade-Offs) ที่จะท าให้ต้นทุนรวมโลจิสติกส์ต่าที่สุด โดยมองว่า กิจกรรมโลจิสติกส์มีปฏิสัมพันธ์กัน นโยบายของฝ่ายหนึ่งจะมีผลกระทบกับอีกฝ่ายหรือหลายฝ่าย เม่ือฝ่ายหน่ึงมีนโยบายลดต้นทุนจะมีผลให้ต้นทุนกิจกรรมโลจิสติกส์ของอีกฝายหรือหลายฝ่าย สูงข้ึนแนวคิดการพิจารณาระหว่างได้กับเสียมีความสาคัญกับการจัดการโลจิสติกส์ของบริษัทท้ังน้ี เพราะกิจกรรมโลจสิ ตกิ ส์มปี ฏสิ มั พันธ์กัน การกระทาของกิจกรรมหน่ึงมผี ลกระทบต่อกจิ กรรมอน่ื แนวคิดน้ีนาไปใช้ในการตัดสินใจปฏิบัติการโลจิสติกส์ของบริษัทเพื่อให้บรรลุต้นทุนรวมโลจิสติกส์ ตา่ สุด หนว่ ยที 2.4 กรณีศกึ ษา – การจัดการโลจิสติกส์ Case Study : บริษัท ดี เอช แอล (ประเทศไทย) ประวัตบิ รษิ ัท ดเี อชแอล ได้รับการยกย่องให้เป็นผู้นาในอุตสาหกรรมการขนส่งด่วนและลอจิสติกส์ระดับโลก ที่มี ประสบการณ์และความเชี่ยวชาญพิเศษในการมอบนวัตกรรมและโซลูช่ัน ด้านการบริการขนส่ง ด่วน การขนส่งทางอากาศ ทางเรือ และทางบกตลอดจนโซลูช่ันด้านลอจิสติสก์ต่างๆ และบริการ ไปรษณีย์ระหว่างประเทศ ซึ่งได้รับการออกแบบโดยเฉพาะเพ่ือสนองตอบความต้องการท่ี หลากหลายของลูกค้าจากผู้ให้บริการเพียงรายเดียว โดยสามารถเข้าถึงผู้ใช้บริการทั่วทุกมุมโลก และมีความเข้าใจถึงความต้องการของตลาดในแต่ละประเทศได้อย่างลึกซึ้ง ปัจจุบัน ดีเอชแอลมี เครือข่ายเชื่อมโยงไปยังจุดหมาย 120,000 แห่งครอบคลุมมากกว่า 220 ประเทศ และอาณาเขต ต่างๆท่ัวโลก โดยมีบุคลากรกว่า 285,000 คนท่ัวโลก ดีเอชแอล เป็นหนึ่งในตราสินค้าของดอยช์ โพสท์ เวิลด์ เน็ต ซ่ึงสามารถท ารายได้ 2,760 ล้านล้านบาท หรือ 60 พันล้านเหรียญยูโร ในปี 2006ดีเอชแอล ประเทศไทย ให้บริการขนส่งและโลจิสติกส์อย่างครบวงจรด้วยศักยภาพของ 3 หน่วยงาน ไดแ้ ก่ดีเอชแอลเอ๊กซ์เพรส ดีเอชแอล โกลบอล ฟอร์เวริ ์ดด้ิง และดีเอชแอล เอก็ เซล ซัพ พลายเชน ท่ีช่วยให้ลูกค้าได้รับความสะดวกอย่างเต็มท่ีจากการติดต่อผู้ให้บริการเพียงรายเดียว (one-stop-shop) ซึ่งรองรับการขนส่งทุกรูปแบบ ต้ังแต่เอกสารไปจนถึงตู้คอนเทนเนอร์โดยมี

พนักงาน 1,700 คนให้บริการอย่างมืออาชีพ ผ่านเครือข่ายและจุดบริการมากกว่า 20 แห่ง ท่ี ใหบ้ รกิ ารครอบคลมุ 76 จังหวดั ท่วั ประเทศไทย ขอ้ มลู สาคัญของ ดเี อชแอล ประเทศไทย - ก่อต้ังในประเทศไทยในปี พ.ศ. 2516 - จานวนการขนสง่ ในปี พ.ศ. 2549 มากกว่า 3.3 ล้านชิปเมน้ ท์ (มากกวา่ 17.2 ลา้ นกิโลกรัม) - จานวนลกู ค้ากวา่ 30,000 ราย - บริการครอบคลุม 76 จังหวดั - จานวนพนักงาน 800 คน - จานวนของพาหนะท่ีใชใ้ นการส่ง 150 คัน - จุดใหบ้ ริการ 20 แห่ง (ศูนย์กระจายสินค้า ส านกั งานใหญ่ ศนู ย์รบั -สง่ ด่วน และศนู ยใ์ หบ้ ริการ) - จานวนเที่ยวบินต่อสัปดาห์ มากกว่า 400 เท่ียวบิน (เท่ียวบินของดีเอชแอล และเคร่ืองบิน พาณชิ ย)์ - ศนู ย์กระจายสินคา้ (ฮับ )กรงุ เทพฯ เป็น 1 ใน 6 ศูนย์กระจายสนิ ค้าในภมู ิภาคเอเชยี แปซิฟิก - ดอยช์ โพสท์ เวิลด์ เนต็ เป็นผ้ถู อื หุ้นของดีเอชแอล 100% วิสยั ทศั น์ “สร้างความไว้วางใจให้ลูกคา้ มากกว่าคู่แข่งใดๆในโลกเป็นผู้นาในอุตสาหกรรมทั้งทางด้านคุณภาพ ,ผลกาไรและส่วนแบ่งตลาด” พันธกิจ DHL นาเสนอบริการต่าง ๆ ท่ีหลากหลายในการขนส่งด่วนและโลจิสติกส์ที่มีคุณภาพสูงให้กับ ลกู ค้า ซึง่ อยู่ภายใต้การ ดูแลของผู้เช่ียวชาญ และกลุ่มเครือข่ายที่กว้างขวางในโลก ให้ความสนใจ พัฒนา สนับสนุน และ รกั ษาบคุ ลากรทสี่ ามารถสรา้ ง คุณค่าในการทางานให้กับองค์กร เน้นการให้บริการทุกระดับอย่างดีเลิศ ให้ความสาคัญกับ สง่ิ แวดลอ้ มในชุมชนทงั้ ในส่วนของพนักงาน และ สาธารณะทัว่ ไป 1. สภาวะการแข่งขนั ในอุตสาหกรรม ถึงแม้ว่าอุตสาหกรรมการส่งจดหมายและพัสดุน้ันในประเทศไทยนั้น อาจจะถือได้ว่าเป็นตลาดท่ี คอ่ นข้างใหมจ่ ึงทาให้การแข่งขนั ในอุตสาหกรรมนั้นยังไม่ค่อยรุนแรงมากสักเทา่ ไหร่ เพราะผู้เล่นใน อุตสาหกรรมน้ีกม็ ีเพียง 5 รายหลกั ๆ คอื ไปรษณียไ์ ทย , DHL , FED EX , TNT และ UPS ซึ่งถือว่า ยังมีผู้เล่นน้อยรายนัก ในขณะท่ีความต้องการในเรื่องของความรวดเร็วในการขนส่งตัวสินค้าหรือ เอกสารต่าง ๆ น้ันมีการขยายตัวเพ่ิมมากขึ้น จึงทาให้ตลาดในส่วนนี้น้ันยังคงมีอัตราการเติบโตท่ี สูงข้ึนเรื่อยๆในสภาวะที่การแข่งขันไม่รุนแรงมากนัก จึงทาให้ DHL ผู้ซึ่งมีความพร้อมท้ังทางด้าน เงินทุน เทคโนโลยี อีกทั้งยังเข้าบุกเบิกตลาดในประเทศไทยไม่น้อยกว่า 30 ปีมาแล้ว อีกท้ัง DHL ยังมีการทาการตลาดอย่างต่อเน่ืองไม่ว่าจะเป็นในเรื่องของงาน event ต่าง ๆการออกแคมเปญ ใหม่ๆ ท่ีสอดคล้องกับวิถีชีวติ ของคนในสงั คมปัจจุบันมากย่ิงขึ้น หรอื แม้กระท่ังการทากิจกรรมเพ่ือ สังคม ส่ิงต่างๆ เหล่าน้ีจึงทาให้ DHL นั้นที่เป็นจดจาของผู้บริโภคได้อย่างเป็นอย่างดีและเป็นการ สร้างภาพลักษณ์ท่ีดีให้กับองค์การ บวกกับการให้บริการท่ีรวดเร็ว ฉับไว จึงไม่น่าแปลกใจเลยท่ี DHL จะมีส่วนแบ่งตลาดที่มากทส่ี ดุ ในอุตสาหกรรมนี้

2. สภาวะการเข้ามาของผเู้ ลน่ รายใหม่ แม้ว่าตลาดจะมีการแข่งขันน้อยรายย่อมที่จะเปิดโอกาสให้กับบริษัทคู่แข่งอืน ๆ ที่ต้องการจะเข้า มาในอุตสาหกรรมน้ีแต่กย็ ังไม่ค่อยมบี ริษทั ใหม่ ๆ ที่เข้ามา สว่ นหนง่ึ คงเป็นเพราะว่าต้องเข้ามาแข่ง กับบริษัทข้ามชาติขนาดใหญ่ท่ีมีเม็ดเงินในการดาเนินงานที่ค่อนข้างสูงและมิหนาซ้ายังมีความ พรอ้ มทางด้านเทคโนโลยีทท่ี ันสมัยอกี ด้วย นอกจากน้นั ยังมปี ระเด็นทางดา้ นขอ้ กฎหมายทีค่ มุ้ ครอง ให้บริษัท ไปรษณีย์ไทย จากัด ให้มีสิทธิ์ในการส่งจดหมายได้เพียงบริษัทเดียวเท่านั้นในประเทศ ไทยจึงทาให้ยังไม่มีบริษัทอื่น ๆ เข้ามาเป็นผู้เล่นในตลาดนี้เพ่ิมเติมได้แม้จะยังไม่มีผู้เล่นหน้าใหม่ ๆ เขา้ มาในตลาด และ DHL จะมมี าร์เก็ตแชร์เป็นอันดับหนง่ึ แตน่ ั่นก็ยังไม่ท าให้ DHL นั้นนิง่ นอนใจ ได้เพราะ DHL ยังคงต้องการท าส่ือสารทางการตลาดกับผู้บริโภคอยอู่ ย่างสม่ าเสมอ เพื่อเป็นการ กระตุ้นให้เกดิ การใชบ้ ริการอย่างตอ่ เนื่อง แต่ถงึ แม้จะยังไม่มคี แู่ ขง่ ท่ีเผชิญหน้ากนั อย่างเป็นทางการ แต่ในเรื่องของการส่งเอกสารหรือพัสดุภัณฑ์ต่าง ๆนั้น ยังมีกลุ่มท่ีให้บริการในรูปแบบน้ีแบบอย่าง ไม่เป็นทางการอีกมา โดยเฉพาะในสังคมเมืองท่ีต้องการความรวดเร็ว และราคาไม่แพงมากนัก บริการแบบน้ีบางคร้ังก็เรยี กกันว่า อัศวินม้าขาว ที่คอยเป็น Messenger แบบช่ัวคราวให้กบั บริษัท ต่างๆ ในบางคร้ังซึ่งรูปแบบการขนส่งอาจจะเป็นสิ่งของท่ีไม่ใหญ่มากนักและต้องการความรวดเร็ว ในการสง่ เช่น เอกสารด่วนบางอยา่ งหรือบางครัง้ แค่แผ่น ซีดี เพียงแผ่นเดียวถึงแมว้ ่าธุรกิจประเภท อัศวินม้าขาวน้ัน จะไม่ได้ท าให้กระทบกระเทือนถึง DHL สักเท่าไหร่แต่ก็ท าให้เกิดกลุ่มลูกคา้ บาง กลุ่มที่ยังไม่ได้เลือกใช้บริการของบริษัทใด ๆ ไม่ว่าจะเป็น ไปรษณีย์ไทย , UPS ,FED EX , TNT หรือแม้กระทั่ง DHL เองก็ตาม แต่หากว่ากฎหมายคุ้มครองในเร่ืองของการส่งจดหมาย หรือพัสดุ ภัณฑ์ขนาดเล็กได้มีการเปล่ียนแปลง ยกเลิกการคุ้มครองบริษัท ไปรษณีย์ไทย จากัด นั่นคงจะทา ใหก้ ลุม่ ผู้เล่นรายหลกั ๆ รวมท้ัง DHL คงให้ความสนใจในลกู คา้ กล่มุ น้ีมากขน้ึ อย่างแน่นอน 3. สภาวะการตอ่ รองของ Supplier เนื่องจากว่าผู้เล่นหลัก ๆ ในอุตสาหกรรมน้ีล้วนแล้วแต่เป็นบริษัทยักษ์ใหญ่ที่มีเงินทุนอย่างแน่น หนา และมีเทคโนโลยีท่ีพร่ังพร้อม จึงทาให้ไม่ค่อยเกิดภาวการณ์บีบค้ันต่าง ๆ ของSupplier ได้ โดยเฉพาะ DHL เพราะ DHL นนั้ มีระบบการใหบ้ ริการทีค่ รบวงจร มีพร้อมรถขนส่ง และ เครอ่ื งบิน เป็นของตนเอง ส่วนหน่ึงมาจากการที่ DHL นั้นได้มีการ Repositioning แบรนด์ของตัวเอง โดย เปล่ียนจากคูเรียร์มาเป็นผู้นาทางด้านโลจิสติกส์แทน จึงทาให้ DHL น้ันมีพร้อมในทุกด้าน จึงไม่ ตอ้ งกงั วลในเรอ่ื งของการต่อรองของsupplier 4. สภาวะการตอ่ รองของลกู ค้า เนื่องจากกลุ่มลูกค้าหลัก ๆ ของอุสาหกรรมน้ีส่วนใหญ่เป็นกลุ่มริษัท หรือองค์กร ซึ่งจะให้ ความสาคัญ ในเร่ืองของการให้บริการที่มีความถูกต้อง แม่นยา และรวดเร็ว ลูกค้าเหล่าน้ียินดีจ่าย ในระดับราคาพรีเมี่ยม หากบริษัทสามารถส่งสินค้าหรือเอกสารได้อย่างรวดเร็ว จึงทาให้เร่ืองการ ต่อรองในราคาน้ันมีไม่มากนักเม่ือเทียบกับอุตสาหกรรมอ่ืน ๆกลุ่มลูกค้า DHL น้ันเป็นกลุ่มองค์กร หรือกลมุ่ นกั เรียน นักศึกษาที่ต้องติดต่อกับต่างประเทศ ซ่ึงคานึงในเรื่องของการให้บรกิ ารทมี่ ีความ ถกู ต้อง แม่นยา และรวดเร็วเป็นสาคัญ ซ่ึง DHL ก็ให้บริการไดอ้ ย่างมปี ระสิทธิภาพ สมกับ ค่านยิ ม 2 ข้อใน 7ข้อหลัก ของบริษัท คือ 1. มุ่งสร้างการให้บริการอย่างเป็นเลิศ และ 2. มุ่งสร้าง ความสาเรจ็ ให้กับบริษทั ของลูกค้า

5. สง่ิ ทส่ี ามารถเข้ามาทดแทนได้ ในปัจจุบันคงต้องยอมรับว่ายังคงไม่มีสิ่งท่ีจะมาทดแทนในส่วนนี้ได้จะมีก็ได้เพียง E-mail ที่จะเข้า มาทดแทนกบั จดหมายธรรมดา ซึง่ ในส่วนน้นี ัน้ ยงั ไม่ได้สง่ ผลกระทบกระเทอื นต่อ DHL สภาพปัจจยั ผลดีตอ่ องคก์ ร ผลเสยี ตอ่ องค์กร 1. การแข่งขันใน การแข่งขันในอุตสาหกรรมยัง อตุ สาหกรรม มีน้อย ถึงแม้ว่าจะมีคู่แข่งท่ีมี Size ทค่ี อ่ นข้างใกลเ้ คียงกันแต่ DHL ก็ยังได้เปรียบตรงท่ีเป็น First Mover 2. การเข้ามาของ ยังไม่มีคู่แข่งรายใหม่เข้ามา แต่ DHL ก็ยังมีคู่แข่งรายย่อย คูแ่ ขง่ รายใหม่ แ บ่ ง ชิ้ น เค้ ก เพ ร า ะ เป็ น ๆ อย่ใู นตลาด อุตสาหกรรม ที่เรียกว่า กลุ่มอัศวินม้าขาวซ่ึง ท่ี ต้ อ ง ใ ช้ เ งิ น ทุ น เ ป็ น จ ยังมกี ลมุ่ ลกู คา้ า น ว น ม า ก แ ล ะ จ ะ ต้ อ ง มี บางกลุ่มที่ยังไม่ได้เป็นลูกค้า เทคโนโลยที ี่ ของใครท้งั สิน้ ทนั สมยั มาใช้บรกิ ารคนกลมุ่ นี้ 3. การต่อรอง เน่ืองจาก DHL เป็นผู้น าโลจิ ของคู่ค้า สติกส์แบบครบวงจร และ องค์กรมี ขนาดใหญ่จึงท าให้ DHL นั้น ไมม่ ีปญั หาเรอื่ งนี้ 4. การตอ่ รอง กลุ่มลูกค้ามักเป็นกลุ่มองค์กร ของลูกคา้ ซึ่งมีขนาดที่ค่อนข้างใหญ่ซ่ึงจะ ให้ ค ว าม ส าคั ญ ใน เรื่อ งข อ ง คุณภาพการให้บริการมากกว่า ในเรอ่ื ง ของราคา 5. ภาวะสนิ คา้ การส่งพัสดุระหว่างประเทศ ทดแทน ในปัจจุบันน้ียังไม่มีส่ิงใดท่ีจะ มา ทดแทนได้แต่ตรงกันข้ามความ ต้องการในเรื่องการอ านวย ความ สะดวกในส่วนนี้กลับมีมากขึ้น ซงึ่ ก่อใหเ้ กดิ ผลดตี อ่ องค์กร มากกวา่

การวเิ คราะห์ 5 M 1. Man เนื่องจาก DHL น้ันเล็งเห็นได้ว่า บุคลากรนั้นเป็นทรัพยากรท่ีมีค่ามากท่ีสุด จึงทาให้ DHL น้นั ได้ริเร่มิ โครงการในการพัฒนาคนต่าง ๆ มากมาย เช่น โครงการ MBA ที่เปิดโอกาสให้นักศึกษา ระดับปริญญาโทน้ันได้ทาการฝึกงานกับทางบรษิ ัท ซ่ึงจะทาให้นักศึกษาเหล่านั้นสามารถใชค้ วามรู้ ความสามารถทมี่ ีอย่ไู ด้อยา่ งเตม็ ความสามารถ 2. Money DHL เป็นผู้ให้บริการทางด้านโลจิสติกส์ระดับแนวหน้าของโลก ซ่ึงกาไรในการ ประกอบการเม่ือปี 2549 ซ่ึงมีจานวน มากกว่า 1,590 ล้านดอลลาร์จึงทาให้ DHL นั้นมีเม็ดเงินในการลงทุนหรือการขยายกิจการได้อีก เป็นจานวนมาก 3. Machine การท่ี DHL นั้นเป็นผู้นาในด้านโลจิสติกส์ครบวงจร ซึ่งทาให้ DHL นั้นย่อมมี เทคโนโลยี และวัสดุอุปกรณ์ต่าง ๆ ท่ีทันสมัยและล้ายุคมากกว่าคู่แข่งอื่น ๆ อย่างเช่น การมีสาย การบินที่คอยสนับสนุนการดาเนินธุรกิจ ถึง 4 สายการบิน คือสายการบิน European Air Transport ประจา ณ กรงุ บรัสเซลล์ ประเทศเบลเยี่ยม ให้บรกิ ารขนส่งภายใต้เครือข่ายดีเอชแอล ยุโรป และเส้นทางบินระยะไกลไปยังตะวันออกกลาง และแอฟริกา โดยใช้เคร่ืองบินโบอิ้ง 757SF/PF และแอร์บัสA300B4 สายการบิน DHL Air UK ซึ่งเป็นสายการบินล่าสุดของดีเอชแอล ประจาท่ีสนามบิน East Midlands ประเทศอังกฤษ ให้บริการขนส่งภายใต้เครือข่ายดีเอชแอล ยุโรป โดยใช้เคร่ืองบินโบอิ้ง 757SF สายการบินดีเอชแอล Middle East ประจา ณ สนามบิน ระหว่างประเทศบาห์เรน โดยให้บริการภายใต้เส้นทางบินในภูมิภาคตะวันออกกลาง รวมท้ัง ประเทศอัฟกานิสถาน และอิรัก โดยใช้เคร่ืองบินท่ีหลากหลายของภูมิภาค สายการบินดีเอชแอล Latin American ประจา ณ เมืองปานามา คอยให้บริการภายใต้เส้นทางบินในภูมิภาคอเมริกา กลางและอเมริกาใต้ โดยใช้เคร่ืองบินโบอิ้ง 727 ย่อมจะท าให้ DHL นั้นเกิดความได้เปรียบ ทางการแข่งขันมากกว่าคูแ่ ขง่ อนื่ ๆอย่างแน่นอน 4. Management เน่ืองจาก DHL นั้นมกี ารควบรวมกจิ การกับบริษัทต่าง ๆ จึงทาให้การให้บริการ ของ DHL นั้นไม่ได้มีแค่การขนส่งทางด่วนเท่าน้ัน การควบรวมกิจการในคร้ังนี้นั้นท าให้ DHL นั้น มีการให้บริการหลากหลายรูปแบบมากย่ิงข้ึน ซึ่งท าให้ DHLมีการแบ่งการบริหารงานของ หน่วยงานตา่ ง ๆ อยา่ งเป็นระบบและชดั เจนมากยิ่งขึน้ 5. Marketing การที่ DHL น้ันมีการควบรวมกิจการ ทาให้ DHL เปลื่ยนจากสถานะของการเป็นคู เรียร์ สู่ การเป็นผู้นาทางด้านโลจิสติกส์ และซัพพลายเชนอย่างครบวงจร DHL จึงทาการ Repositioning ตัวเองใหม่และ DHL ยังได้ทาการส่ือสารการตลาดกับผู้บริโภคอยู่อย่างสม่าเสมอ และหลากหลายรูปแบบ ไม่ว่าจะเป็น การใช้สื่อทางโทรทัศน์ , Display หรือการโฆษณาทางส่ือ ส่งิ พิมพ์เป็นค้น รวมท้ังการท า Event Marketing โดยมุ่งเน้นการเสริมสร้างความรู้ความเข้าใจแก่ ลกู ค้าท้ังในกลุ่มลูกค้าปัจจุบนั และลกู คา้ ใหมๆ่ ทีม่ ีศกั ยภาพ เก่ียวกับธุรกิจใหม่ \"One Stop Shop\" ที่จะเกิดขึ้นจากการรวมกิจการของดีเอชแอล และดานซาสซึ่งเป็นการสร้างมาตรฐานใหม่แห่งโลก การขนส่งด่วน และโลจิสติกส์ เพ่ือช่วยให้ลูกค้าได้รับบริการขนส่งด่วนและลอจิสติกส์อย่างครบ วงจรและมปี ระสทิ ธิภาพท่สี ดุ ในบริษทั แห่งเดยี ว

การวิเคราะห์ SWOT จุดแขง็ (S) 1. DHL มีความพร้อมในเรื่องของเงินลงทุน และมีความพรั่งพร้อมในเร่ืองของเทคโนโลยีที่ทันสมัย ประกอบกับ DHL นั้นมีเครื่องบินและยานพาหนะในการขนส่งเป็นของตนเอง ทาให้ DHL น้ันมี ความไดเ้ ปรยี บทางการแขง่ ขันในเร่ืองของความรวดเร็วในการขนสง่ 2. DHL มีบุคลากรท่ีมีความพร้อมในการทางาน 285,000 คน ซ่ึงเป็นจานวนบุคลากรน้ันมีมาก พอท่ีสามารถให้บรกิ ารแตล่ ูกคา้ ไดอ้ ย่างเพยี งพอต่อความต้องการ 3. DHL น้ันมีเครือข่ายในการทาธุรกิจ และมีการร่วมทุนกับบริษัทต่าง ๆ เช่น Cappelletti Spa ผู้นาทางด้านโลจิสติกส์ของอิตาลี , Higgs ผู้นาในเรื่องขนส่งครบวงจรสาหรับหนังสือพิมพ์และ นติ ยสารในอังกฤษ และเบลเยี่ยม , Power Europe ผู้นาทางด้านซัพพลายเชนครบวงจรของยุโรป ซ่ึงการร่วมทนุ กับบรษิ ทั ท่มี ีความแข็งแกร่งนนั้ ย่อมจะสร้างความเขม้ แข็งในกับ DHL ไปในตัวด้วย 4. DHL มีการแบ่งการบริหารงานของหน่วยงานแต่ละหน่วยอย่างชัดเจน ซ่ึงทาให้ระบบการท า งานน้ันมคี วามรวดเรว็ มากยิง่ ขึน้ จุดอ่อน (W) 1. การควบรวมกิจการบางครั้งอาจจะทาให้ระบบการทางานภายในเกิดปัญหาในเรื่องของ วัฒนธรรมข้ามองค์กรได้หากไม่ได้มีการแก้ไขอย่างถูกวิธีนั้นย่อมจะส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพ ในการทางานขององค์กรได้ 2. การท่ี DHL นั้นได้มีโครงการให้นักศึกษาไดท้ าการฝึกงานกบั บริษทั บางคร้ังนักศึกษาบางรายได้ พลาดโอกาสท่ีจะทางานกับบริษัท แต่หากคนกลุ่มนั้นได้เข้าไปร่วมงานกับบริษัทท่ีเป็นคู่แข่ง ก็ อาจจะทาให้คูแ่ ขง่ นน้ั ร้รู ะบบการทางานของ DHL มากขึ้นได้ 3. การที่บริษัทน้ันเป็นบริษัทข้ามชาติอาจจะทาให้เกิดความคลาดเคลื่อนในการสื่อสาร ซ่ึงอาจจะ เกดิ มากจากความไม่แตกฉานในเรื่องของภาษาบ้างในบางทอ้ งถิ่น โอกาส (O) 1. เนื่องจากการขยายตัวของธุรกิจน้ันยังคงมีอยู่ต่อเนื่อง อีกท้ังการโลกธุรกิจยังจาเป็นที่จะต้องพ่ึง บริการในด้านน้ีเพ่ือเป็นตัวกลางในการขนส่งเอกสารหรือพัสดุที่สาคัญระหว่างประเทศ ซึ่งถือว่า เป็นจังหวะที่ดีของบริษัทท่ีจะทา IMC กับลูกค้าหรือออกแคมเปญใหม่ ๆ เพื่อเป็นการรักษาฐาน ลกู ค้าเกา่ และขยายฐานลูกคา้ ใหม่ 2. ในการควบรวมกิจการทาให้สถานะของ DHL นั้นเปลี่ยนจากคูเรียร์สู่การเป็นผู้นาทางด้านซัพ พลายเชนและโลจิสตกิ ส์อย่างครบวงจร ซึ่งทาให้ DHL นั้นมีโอกาสในการทาตลาดในอุตสาหกรรม การขนส่งอื่น ๆ เช่น ทางเรือ , ศูนย์กลางในการกระจายสินค้า , เป็นผู้นาในการจัดการคลังสินค้า เป็นตน้ อปุ สรรค (W) 1. แม้ว่า DHL นั้นจะมีการให้บริการที่หลากหลายรูปแบบแต่ธุรกิจในด้านการขนส่งไมว่ ่าจะเป็นใน ด้านใดก็ตามก็ล้วนแต่เป็นธุรกิจหลักท่ีสาคัญของ DHL ซึ่งธุรกิจที่เก่ียวข้องกับการขนส่งน้ันมักจะ ต้องอาศัยพลังงาน เช่น น้ามันเป็นวัตถุดิบที่สาคัญการที่ราคาน้ามันยังคงผันผวนอยู่ ย่อมจะทาให้ บริษัทนนั้ ได้รบั ผลกระทบไปดว้ ย 2. ในสภาวะที่โลกกาลังเผชิญกับเหตุการณ์เลวร้ายต่าง ๆ เช่นการก่อการร้าย หรือการที่โลก อาหรับตอ่ ต้านชนชาติทางยุโรปที่เป็นพันธมิตรกับอเมริกา ย่อมจะส่งผลท าใหก้ ารขยายการลงทุน

หรือการด าเนินการในประเทศนั้น ๆ มีความยากล าบากมากยิ่งขึ้นการทา BOS ของ DHLคือการ ท่ี DHL น้ันได้ทาการเจาะตลาดในกลุ่มของนักเรียน นักศึกษา ที่ต้องการจะเรียนต่อต่างประเทศ หรือกลุ่มคนท่ีกาลังเรียนอยู่ที่ต่างประเทศ แต่ต้องการที่จะส่งสิ่งของ หรือใบตอบรับจากเข้าศึกษา จากมหาวิทยาลัยตา่ งๆ ภายใต้บริการท่ีชื่อว่า University Service บรกิ าร University Service มี จุดเด่นอยู่ตรงที่ว่า ราคาในการให้บริการน้ันประหยัดกว่าบริการในรูปแบบอื่น ๆ เพื่อให้เหมาะสม กับรายได้ของนักเรียน / นักศึกษา อีกท้ังผู้ใช้บริการยังสามารถท่ีจะติดตามส่ิงของต้ังแต่ต้นทาง ระหว่างทางหรือปลายทาง ได้อยู่ตลอดเวลาโดยผ่านระบบ GPS หรือยังสามารถสอบถามสถานะ ของส่งิ ของโดยผ่านช่องทางตา่ งๆมากมาย เช่น call center , เว็บไซต์ หรอื E-mail เป็นต้น แบบฝกึ หัดท้ายบท 1. ใหน้ ักศึกษาอธบิ ายความสาคญั ของการจัดการโลจสิ ติกส์ 2. ให้นกั ศกึ ษาอธบิ ายกจิ กรรมโลจิสตกิ ส์และหลักการจดั การ 3. ให้นักศกึ ษาอธิบายปจั จัยท่ีทาใหเ้ กิดการพฒั นาการจดั การโลจิสตกิ ส์ในแต่ละยุค 4. ให้นักศึกษาอธิบายความแตกต่างระหว่างแนวคิดเชิงระบบ แนวคิดเชิงต้นทุนรวม และแนวคิด การพิจารณาระหว่างได้กับเสีย 5. ให้นักศกึ ษาวิเคราะห์หลักการจดั การโลจสิ ติกส์จากกรณีศกึ ษา เอกสารอา้ งอิง Bryan Cave (Thailand) Co., Ltd, Bryan Cave International Consulting LLC, Bryan Cave LLP. กรณศี กึ ษาธรุ กจิ บริการโลจสิ ตกิ ส์ทปี่ ระสบความส าเรจ็ Global logistics : new directions in supply chain management / [edited by] Donald Waters.-- 5th ed. James R. Stcks and Douglas Lambert, Strategic Logistics Management Fourth Edition,McGRAW HILL International Edition, 2001 John Mangan, Chandra Lalwani and Tim Butcher. 2008. Global logistics and supply chain Management. Printed and bound in Great Britain by Antony Rowe Ltd., Chipponhean, Wiltshire. Tsai Chen Li and Chang-Hsing Chang (2008) Strategy for Global Logistics Management -Based on the Study of Bicycle Manufacturing by Fiege Goth Logistics Services Ltd., The Journal of Human Resource and Adult Learning, Volume 4, No.1, Page136-148 ไชยยศ ไชยมน่ั คง และ ดร.มยุขพันธุ์ ไชยมัน่ คง. 2537. กลยุทธโ์ ลจสิ ตกิ ส์และซัพพลายเชนเพือ่ แข่งขนั ในตลาดโลก. บรษิ ัท ซ.ี วาย. ซิซเทม พรน้ิ ตง่ิ จ ากดั ธนิต โสรัตน์ สืบค้นจาก www2.diw.go.th/logistics/doc_logis/Tanit_LogisticsBook.doc สานกั งานคณะกรรมการพัฒนาเศรษฐกจิ และสังคมแหง่ ชาติ (2552) รายงานฉบับสมบูรณ์- โครงการศกึ ษาการเพ่มิ ขีดความสามารถในการแข่งขนั ของอุตสาหกรรมโลจิสตกิ ส์ไทย ระยะ ที่ 2