ระบบน้ำมันเชื้อเพลิงFuel System นายเอนก มะโนยาน๊ะ

ระบบนา้ มันเชื้อเพลงิ เรยี บเรยี งโดย นายเอนก มะโนยาน๊ะ สาขาวชิ าเทคโนโลยีสารสนเทศ วทิ ยาลัยเทคนิคสุโขทยั

ระบบน้ามันเช้ือเพลงิระบบนา้ มนั เชอ้ื เพลิงของเคร่ืองยนตด์ ีเซล ระบบน้ามันเชื้อเพลงิ (Fuel System) ทา้ หนา้ ทสี่ ง่ นา้ มันเชื้อเพลงิ เข้าไปในกระบอกสูบและจดุ ระเบิด เครอ่ื งยนต์ดีเซลจะไม่ดูดนา้ มนั เชื้อเพลิงเขา้ ไปในกระบอกสูบ แตจ่ ะดดู เฉพาะอากาศอยา่ งเดียว ส่วนนา้ มนั เชื่อเพลิงนัน้ จะถกู ฉีดเข้าไปในกระบอกหลงั จากที่อากาศภายในถูกอัดจนกระทั่งมคี วามดันและความร้อนสงู เครื่องยนตด์ เี ซลจึงจ้าเปน็ ต้องมีปมั้ หัวฉีด และหัวฉดี ทา้ หน้าที่ส่งน้ามนั เชอื้ เพลิงเขา้ ไปในกระบอกสบู ส้าหรบั สว่ นประกอบของระบบน้ามนั เช่ือเพลิงทสี่ ้าคัญมดี ังนี้ปม้ั สง่ น้ำมัน(Delivery Pump) ทา้ หนา้ ท่ีส่งน้ามนั เช่ือเพลิงไปยังหม้อกรองน้ามนั เชื่อเพลงิ และปั้มหัวฉดี ตลอดเวลาดว้ ยความดนั ทส่ี ม่้าเสมอ ปั้มสง่ น้ามันทา้ งานโดยการหมุนของเพลาลูกเบย้ี วของปั้มหวั ฉดี ปมั้ ส่งน้ามนั จะมีมอื อยูด่ ว้ ย ส้าหรับท้าการไล่ลมจากวงจรไหลของน้ามันเชอื้ เพลงิ ในกรณีมีอากาศปะปนอยู่กรองน้ำมันเชือเพลิง (Fuel Strainer) มีหนา้ ท่ีกรองฝ่นุ หรือสิ่งสกปรกออกจากนา้ มันเชื้อเพลงิ เพ่ือไม่ใหเ้ ขา้ ไปในปมั้ หัวฉดี และหัวฉีด เพราะจะทา้ ใหห้ ัวฉดี อุดตันได้ สา้ หรบั ใส้กรองน้ันก็ควรจะต้องเปลยี่ นใส่กรองใหมแ่ ล้วจึงเติมน้ามนั เชอ้ื เพลงิ ใหเ้ ต็มหม้อกรองก่อนที่จะใช้ปมั้ มือป้มั น้ามันเขา้ ไปในหมอ้ กรองไล่ลมออกใหห้ มดปมั้ หวั ฉดี (Injector Pump) เปน็ ป้ัมนา้ มันแรงดันสูงทม่ี คี วามสา้ คญั มากในเคร่ืองยนต์ดเี ซล สว่ นใหญ่จะเปน็ ป้ัมแบบลกู สบู หมุนซึง่ ทา้ งานได้โดยการหมนุ ของเพลาลูกเบีย้ ว ป้มั หวั ฉดี โดยมากมักจะมีกาวานา (Governor) อยู่ดว้ ย เพ่ือควบคุมความเร็วรอบของเคร่ืองยนต์ กาวานาอาจจะเป็นแบบลกู ตุม้ (Weight) หรอื แบบใชล้ มดูดก็ได้หัวฉีด (Injector) คืออุปกรณ์ที่ท้าหน้าทใี่ หน้ ้ามนั ที่มแี รงดันสูงแตกกระจายเปน็ ละอองเล็กๆ แลว้ ส่งเขา้ ไปในกระบอกสูบในจงั หวะอดั สงู สุด หรอื กอ่ นเล็กนอ้ ย เพอื่ ท้าใหเ้ กิดการเผาไหมข้ ึน้ ภายในกระบอกสบู

ภาพแสดงระบบนา้ มันเช้ือเพลิงเคร่อื งยนต์ดีเซลการเกบ็ รักษาน้ามันเชอ้ื เพลงิ เปน็ ส่งิ ส้าคญั มาก ถ้าหากน้ามนั เชอ้ื เพลิงไม่สะอาดมีส่งิ สกปรกและน้าผสมอยู่ จะท้าให้เกิดสนมิ ภายในระบบฉดี น้ามนั ได้ และหวั ฉดี จะอดุ ตัน ท้าให้ส้นิ เปลืองค่าใช้จ่ายในการบ้ารุงรกั ษาและซ่อมแซม การเก็บรกั ษานา้ มนั เชือ้ เพลิง มีข้อที่ควรจะคา้ นงึอยู่ 4 ประการคอื คณุ ภาพของน้ามัน ความปลอดภยั ความสะดวก และลงทนุ น้อยภาชนะทีจ่ ะใชส้ ้าหรับเก็บรักษานา้ มันเชื้อเพลิงควรจะมลี ักษณะดงั น้ี1. ไมค่ วรทา้ ด้วยสงั กะสี เพราะจะท้าปฏกิ ิริยากับนา้ มนั เชอื้ เพลงิ2. ควรวางอยใู่ นต้าแหนง่ ท่สี ูงเพ่ือความสะดวกในการเตมิ นา้ มันให้กบั รถ3. ควรวางเอียงไปดา้ นหลงั เล็กน้อยเพ่อื ให้ตะกอนไหลไปรวมกันตรงรูถ่ายตะกอน4. ควรมีหม้อกรองตรงทางออกของน้ามนัระบบน้ามนั เชอ้ื เพลิงของเคร่ืองยนตแ์ กส๊ โซลนีสา้ หรบั การสง่ น้ามันเชอ้ื เพลิงเข้าไปในกระบอกสูบเพอ่ื ใหม้ ีการจดุ ระเบิดในห้องเผาไหม้น้นั เครอ่ื งยนต์แก๊สโซลีนจะมีการผสมนา้ มันเขา้ กบั อากาศกอ่ นทจ่ี ะท้าการสง่ เข้าไปในส่วนของห้องเผาไหม้ และเม่ือน้ามันกับอากาศไดร้ ับการผสมกนั แล้ว ก็จะถูกส่งเข้าสู่ห้องเผาไหม้เพื่อเป็นเช้ือเพลิงในการจดุ ระเบดิ ส้าหรับตัวที่ท้าหน้าที่ในการผสมอากาศเขา้ กับน้ามันน้ันเรยี กว่า คารบ์ ูเรเตอร์ ซึ่งภายในคาร์บูเรเตอรน์ ้นั ประกอบดว้ ยสว่ นประกอบที่ส้าคัญหลายส่วนทีเ่ ปน็องคป์ ระกอบที่ทา้ ให้คารบ์ ูเรเตอร์นั้นสามารถผสมน้ามนั เชื้อเพลิงให้เข้ากบั อากาศได้อย่างมีประสิทธิภาพ ส่วนประกอบท่สี ้าคัญมดี ังน้ี

คอคอด ( Venturi ) ตรงกลางท่อคาร์บเู รเตอรน์ ัน้ จะมลี กั ษณะทเ่ี รยี กว่า คอคอด ซง่ึ ตรงสว่ นนี้อากาศจะไหลผา่ นด้วยความล้าบากมากข้ึน ในขณะทีอ่ ากาศไหลผา่ นสว่ นคอคอดนั้นจะมีอตั ราเรว็ เพ่ิมข้ึน ในขณะเดยี วกันความดนั จะลดลง ความดันต่า้ บริเวณคอคอดนจ้ี ะมีประโยชน์ส้าหรับดดู นา้ มันเชอ้ื เพลิง ภาพแสดงคอคอดวำลว์ ปกี ผเี สอื ( Butterfly Valve ) วาล์วปีกผีเสื้อ มหี น้าท่ีควบคุมอัตราเร็วของเครือ่ งยนต์ ตามลกั ษณะการใชง้ าน ถ้าไอดีไหลเข้ากระบอกสบู มากเครื่องยนต์จะหมุนเร็วขึ้น แตถ่ ้าไอดีไหลเขา้ น้อยเครื่องยนตจ์ ะหมนุ ช้าลง วาลว์ ปกี ผีเส้ือนน้ั มลี ักษณะเปน็ แผ่นกลมตดิ ด้งั อยูภ่ ายในทอ่ คาร์บเู รเตอร์ เมอ่ื ลิ้นปีกผีเสอ้ืน้นั ปดิ ไอดจี ะไหลเขา้ ส่กู ระบอกสบู ได้เพยี งจ้านวนน้อย จะทา้ ให้เคร่ืองยนตว์ ่ิงด้วยอัตราเรว็ ตา่้ แต่เมอ่ื ลิน้ ปีกผเี สื้อน้นั เปิดไอดจี ้านวนมากจะไหลเขา้ กระบอกสูบ เคร่อื งยนต์จะหมนุ ดว้ ยอัตราเรว็ สูงวำล์วโช้ก ( Choke Valve ) เปน็ อปุ กรณ์ทใ่ี ชเ้ พ่อื ช่วยในการสตาร์ทเคร่ืองเม่ือเครื่องเย็น ลกั ษณะของวาล์วโชก้ น้นั จะเป็นแผ่นกลมคลา้ ยกับวาลว์ ปีกผีเสอ้ื วาลว์ โช้กนจี้ ะติดต้งั อย่ภู ายในคาร์บูเรเตอร์ใกล้กบั ทางเดนิอากาศ โดยการทา้ งานของวาล์วโช้กน้ันเราจะปดิ วาล์วโชก้ ซงึ่ ตอ่ อยกู่ ับกลไกโช้กซง่ึ อยู่ภายนอกคาร์บูเรเตอร์ จะท้าให้อากาศนน้ั สามารถเข้าสู่คารบ์ ูเรเตอรไ์ ด้เพยี งเลก็ น้อย แตส่ ญุ ญากาศภายในท่อคาร์บเู รเตอร์ยังคงมีอยสู่ งู จึงท้าให้นา้ มนั เช้ือเพลิงถูกดดู เข้าสู่ทอ่ คารบ์ ูเรเตอร์มากกว่าปกติ ส่งผลท้าให้เครอ่ื งสตาร์ทติดงา่ ย หลังจากเครื่องสตาร์ทติดแล้วจึงจะทา้ การขยบั กลไกโชก้ เพือ่ เปิดวาลว์ โช้กให้อากาศไหลเข้าได้ตามปกติ

ภาพแสดงวาล์วโช้ก หมุดเกลียวปรับส่วนผสมอัตราเรว็ สงู ( High Speed Adjusting Valve ) เน่ืองจากเครื่องยนต์ตอ้ งการน้ามันเชอื้ เพลิงในปรมิ าณมากในขณะท่ีวงิ่ ด้วยอัตราเรว็สูง อากาศไหลเข้าคารบ์ เู รเตอรแ์ ละผ่านคอคอด สุญญากาศบริเวณคอคอดจะดูดนา้ มันเช้อื เพลงิ เข้าคารบ์ ูเรเตอร์และผสมกับอากาศก่อนเขา้ กระบอกสูบ เราสามารคควบคุมปรมิ าณนา้ มันเชื้อเพลงิ ท่ีถกูดดู เข้าคาร์บูเรเตอร์ได้โดยการปรบั หมดุ เกลียว โดยหมนุ หมุดเกลียวเข้าจะทา้ ให้ปรมิ าณน้ามันทีไ่ หลผ่านทอ่ ดดู นน้ั มปี ริมาณน้อย แต่ถา้ คลายหมดุ เกลยี วออกจะท้าให้น้ามันนนั้ ไหลผา่ นท่อดูดไดใ้ นปรมิ าณมาก ภาพแสดงหมดุ เกลยี วปรับส่วนผสมอตั ราเรว็ สูง หมุดเกลยี วปรับส่วนผสมเดินเบา ( Idle Speed Adjusting Valve ) เมอื่ ใดท่เี ราต้องการให้เครือ่ งยนต์เดนิ เบา เราจะท้าการปดิ วาลว์ ปีกผีเส้อื ซึงจะสง่ ผลให้อากาศไหลผา่ นคอคอดได้นอ้ ย และนา้ มนั เชื้อเพลิงถูกดูดผ่านทอ่ ดดู นา้ มันได้น้อยเช่นกันซ่ึงไม่เพียงพอท่ีจะท้าใหเ้ คร่ืองเดินเบา ดังนนั้ จงึ ตอ้ งมกี ารป้อนนา้ มนั เชอื้ เพลิงจ้านวนหนึ่งเข้าไปเสรมิ เพื่อให้เครอื่ งยนต์น้ันสามารถเดนิ เบาตอ่ ไปได้ โดยการดดู นา้ มันเชื้อเพลิงผ่านรูเดนิ เบาซ่ึงอยูด่ ้านหลงั วาลว์ปีกผเี สอ้ื ปริมาณนา้ มนั น้ามันเชือ้ เพลิงท่ีไหลผ่านรเู ดนิ เบานน้ั สามารถควบคุมไดโ้ ดยใช้หมดุ เกลยี วปรับเช่นเดียวกบั ของการปรับส่วนผสมอตั ราเรว็ สูง

ภาพแสดงหมุดเกลยี วปรับสว่ นผสมเดนิ เบา แหล่งท่ีมาhttp://www.cyberlab.lh1.ku.ac.th/elearn/faculty/agriculture/agri01/media/les son3.htm