58763_16091212121200

301 ใบเนือ้ หาท่ี 1 ในปัจจุบนั เครื่องยนตด์ ีเซลนามาใชก้ นั อยา่ งแพร่หลาย ไมว่ า่ จะเป็ นดา้ นขนส่งหรือใชใ้ นรถยนตส์ ่วนตวั เมื่อเปรียบเทียบเคร่ืองยนตด์ ีเซลกบั เครื่องยนต์แก๊สโซลีน เครื่องยนตด์ ีเซลมีขอ้ ดีคือ ประหยดั น้ามนั เช้ือเพลิง ใหแ้ รงบิดสูงกวา่ ท่ีความเร็วรอบต่า ประสิทธิภาพทางความร้อนสูงกวา่ 7.1 การทางานเครื่องยนต์ดีเซล เคร่ืองยนตด์ ีเซลเป็ นเครื่องยนต์จุดระเบิดดว้ ยความร้อนจากการอดั อากาศ การทางานเร่ิมจากการอดั อากาศใหม้ ีความดนั สูง เมื่ออากาศถูกอดั ตวั อุณหภูมิอากาศก็จะสูงข้ึนตามความดนั ที่เพิ่มข้ึน จากน้นั หวั ฉีดจะ ฉีดเช้ือเพลิงใหเ้ ป็นฝอยละอองเขา้ ไปในหอ้ งเผาไหม้ เพ่ือใหค้ ลุกเคลา้ กบั อากาศท่ีมีความร้อนก็จะเกิดการเผา ไหมข้ ้ึน การฉีดเช้ือเพลิงเครื่องยนตด์ ีเซลใชห้ ลกั การความดนั ของน้ามนั เช้ือเพลิงยกเข็มหวั ฉีด ประกอบดว้ ย อุปกรณ์ท่ีสาคญั 2 ส่วนคือ 7.1.1 ป้ัมฉีดนา้ มันเชื้อเพลงิ ชุดควบคุมความเร็ว โซลีนอยลต์ ดั น้ามนั เช้ือเพลิง เช้ือเพลิง เพลาขบั ลูกป้ัม กระบอกป้ัม ลิ้นส่ง ป้ัมความดนั ต่า ปลอกควบคุม จานลูกเบ้ียว รูปท่ี 7.1 ส่วนประกอบของป้ัมฉีดน้ามนั เช้ือเพลิง ที่มา : http://vallop-automechanics.blogspot.com

302 ใบเนือ้ หาท่ี 2 การทางาน เมื่อเพลาป้ัมหมุน จานลูกเบ้ียวและลูกป้ัมก็จะหมุนตามไปดว้ ย ขณะท่ีลูกกลิ้งไม่สัมผสั กบั ส่วนนูน ของจานลูกเบ้ียว ลูกป้ัมจะเคล่ือนที่ลงโดยสปริงของลูกป้ัม ช่องทางดูดของลูกป้ัมตรงกบั ช่องทางดูดที่ กระบอกป้ัม น้ามนั เช้ือเพลิงจากป้ัมความดนั ต่าจะถูกส่งเขา้ ไปยงั ห้องความดนั ท่ีดา้ นบนของลูกป้ัม เพลาป้ัม หมุนตอ่ ไป ลูกกลิ้งสัมผสั กบั ส่วนนูนของจานลูกเบ้ียวช่องทางดูดของกระบอกป้ัมจะถูกปิ ด เม่ือลูกป้ัมเล่ือน ข้ึนไปเรื่อย ๆ ช่องทางน้ามนั เช้ือเพลิงของลูกป้ัมไปตรงกบั ช่องทางออกที่กระบอกป้ัม น้ามนั เช้ือเพลิงความดนั สูงในห้องความดนั ไหลออกตามช่องทางผา่ นลิ้นส่งไปยงั หวั ฉีด เพื่อฉีดเช้ือเพลิงเขา้ ห้องเผาไหม้ ความดนั น้ามนั เช้ือเพลิงท่ีส่งไปยงั หวั ฉีดจะสูงประมาณ 150 – 300 บาร์ การควบคุมปริมาตรการฉีดน้ามนั เช้ือเพลิง ให้เพ่ิมข้ึนหรือลดลง ข้ึนอยู่กบั การทางานของชุดควบคุมความเร็วไปเล่ือนปลอกควบคุมให้เปิ ดช่องทางตดั น้ามนั เช้ือเพลิงของลูกป้ัม เม่ือช่องทางตดั น้ามนั เช้ือเพลิงที่ดา้ นล่างของลูกป้ัมเล่ือนข้ึนมาตรงกบั ขอบบนสุด ของปลอกควบคุม ความดนั น้ามนั เช้ือเพลิงท่ีหอ้ งความดนั ก็จะลดลง เป็นการสิ้นสุดการฉีดน้ามนั เช้ือเพลิง 7.1.2 หวั ฉีด ทาหนา้ ที่ฉีดน้ามนั เช้ือเพลิง ใหเ้ ป็นฝอยละอองและกระจายตวั ออกเตม็ หอ้ งเผาไหม้ น้ามนั เช้ือเพลิงความดนั สูง แผน่ ชิม บ่ารองลิ้น สปริงหวั ฉีด เขม็ หวั ฉีด ลิ้นควบคุมความดนั เส้ือเขม็ หวั ฉีด รูปท่ี 7.2 ส่วนประกอบของหวั ฉีด ที่มา : http://vallop-automechanics.blogspot.com

303 ใบเนือ้ หาท่ี 3 รูปที่ 7.3 การทางานของหวั ฉีด ที่มา : http://www.kfz-tech.de การทางาน เม่ือป้ัมฉีดน้ามนั เช้ือเพลิงจ่ายน้ามนั เช้ือเพลิงที่มีความดนั สูงมายงั หวั ฉีด ผา่ นเส้ือเข็มหวั ฉีดเขา้ ห้องความดนั เม่ือความดนั น้ามนั เช้ือเพลิงชนะแรงกดของสปริงหัวฉีด เข็มหวั ฉีดจะยกตวั ข้ึน น้ามนั เช้ือเพลิงจะฉีดเขา้ ไปในหอ้ งเผาไหมเ้ ป็ นฝอยละอองเขา้ ไปคลุกเคลา้ กบั อากาศจนเกิดการเผาไหม้ ความดนั ใน การฉีดน้ามนั เช้ือเพลิงข้ึนอยกู่ บั การปรับความแขง็ ของสปริงหวั ฉีด การปรับต้งั ปริมาตรการฉีดน้ามนั เช้ือเพลิงของเครื่องยนตด์ ีเซลจะข้ึนอยกู่ บั ความเร็วรอบ และภาระ ของเครื่องยนต์ โดยไม่คานึงถึงปริมาตรอากาศท่ีเขา้ สู่กระบอกสูบ อากาศที่เขา้ สู่กระบอกสูบจะถูกกีดขวาง จากกรองอากาศ ลิ้นเร่งและท่ออากาศ ประสิทธิภาพการบรรจุอากาศจะลดลง ซ่ึงจะส่งผลให้อตั ราส่วนผสม เช้ือเพลิงกบั อากาศไม่เป็นไปตามทฤษฎี โดยทว่ั ไปส่วนผสมจะหนา ทาใหส้ ิ้นเปลืองน้ามนั เช้ือเพลิง การแตกตวั ของน้ามนั เช้ือเพลิงจะข้ึนอย่กู บั ความดนั ในการฉีดน้ามนั เช้ือเพลิง และส่งผลต่อการเผา ไหมเ้ ช้ือเพลิง การแตกตวั ของน้ามนั เช้ือเพลิงดีจะทางานการเผาไหมส้ มบูรณ์ แต่ถา้ การแตกตวั ของน้ามนั เช้ือเพลิงไม่ดี การเผาไหมจ้ ะไม่สมบูรณ์ เคร่ืองยนต์เสียงดงั มีเขม่าควนั ดา เมื่อมีใช้งานเคร่ืองยนต์ ดีเซลไประยะหน่ึง การควบคุมปริมาตรการฉีดเช้ือเพลิงจะบกพร่องเน่ืองจากชุดควบคุมเป็ นแบบกลไกมีการสึก หรอ การตอบสนองล่าชา้ สตาร์ทติดยาก และความดนั ในการฉีดเช้ือเพลิงลดลงเน่ืองจากความลา้ ของสปริง เขม็ หวั ฉีด ส่งผลใหเ้ คร่ืองยนตด์ ีเซลมีการเผาไหมไ้ ม่สมบูรณ์ มีมลพิษ เขม่าควนั ดามาก เสียงดงั และ อตั ราเร่งไม่ดี

304 ใบเนือ้ หาท่ี 4 7.2 มลพษิ จากไอเสียเคร่ืองยนต์ดเี ซล มลพิษจากเคร่ืองยนตด์ ีเซลท่ีส่งผลกระทบต่อมนุษยแ์ ละส่ิงแวดลอ้ ม ประกอบดว้ ย 1. ออกไซดข์ องไนโตรเจน (NOx) เป็นมลพษิ ท่ีเป็ นอนั ตรายต่อสุขภาพ เมื่อคนเราไดร้ ับออกไซด์ ของไนโตรเจนในปริมาณที่สูงจะส่งผลทาให้ เกิดโรคเก่ียวกบั ระบบทางเดินหายใจ 2. ฝ่ นุ ละออง (Particulate Matter : PM) ซ่ึงสามารถสงั เกตไดด้ ว้ ยตาเปล่า อยใู่ นรูปของเขม่าควนั ดา เป็ นผลมาจากน้ามนั เช้ือเพลิงบางส่วนไม่สามารถระเหยกลายเป็ นไอ เม่ือไดร้ ับปริมาณ ฝ่ ุนละอองเขา้ ไปใน ระบบทาง เดินหายใจ จึงอาจส่งผลกระทบทาใหเ้ กิดโรคเกี่ยวกบั การอกั เสบของทางเดินหายใจ 3. ไฮโดรคาร์บอน (HC) เป็นผลอนั เน่ืองจากเกิดจากเผาไหมเ้ ช้ือเพลิงไดบ้ างส่วน ทาใหส้ ิ้นเปลือง น้ามนั เช้ือเพลิง ไฮโดรคาร์บอนเมื่อทาปฏิกิริยากบั ออกไซดข์ องไนโตรเจน โดยส่งผลใหป้ ริมาณโอโซนลดลง 4. คาร์บอนมอนนอกไซด์ (CO) เป็นก๊าซท่ีไม่มีสี ไม่มีกล่ิน แต่มีอนั ตรายต่อสุขภาพของมนุษย์ ซ่ึงปริมาณของคาร์บอนมอนนอกไซดท์ ่ีสะสมในเมด็ เลือดแดงจะส่งผลใหค้ ุณภาพการลาเลียงออกซิเจนที่ลดลง ทาใหเ้ กิดภาวะขาดอากาศหายใจ นอกจากน้ียงั เป็ นอนั ตรายต่อระดบั โอโซนในช้นั บรรยากาศซ่ึงเป็ นสาเหตุให้ เกิดสภาวะโลกร้อน การควบคุมมลพษิ ในเคร่ืองยนตด์ ีเซล มีดงั น้ี - ใชเ้ ทอร์โบชาร์จเจอร์ - ใชว้ าลว์ EGR นาไอเสียกลบั ไปเผาไหมใ้ หม่ ลดการเกิดแกส๊ ออกไซดข์ องไนโตรเจน - ใชเ้ ครื่องฟอกไอเสียเร่งปฎิกิริยา - ใชเ้ คร่ืองยนตด์ ีเซลควบคุมดว้ ยอิเล็กทรอนิกส์ 7.3 ววิ ฒั นาการของเครื่องยนต์ดีเซลควบคุมด้วยอเิ ลก็ ทรอนิกส์ เม่ือมีกฎหมายควบคุมมลพิษจากยานยนตบ์ งั คบั ใช้ บริษทั ผผู้ ลิตรถยนต์ตอ้ งพฒั นาเคร่ืองยนตด์ ีเซล เป็ นระบบฉีดเช้ือเพลิงเคร่ืองยนตด์ ีเซลควบคุมดว้ ยอิเล็กทรอนิกส์ หรือเรียกอีกอยา่ งวา่ ระบบฉีดเช้ือเพลิงแบบ คอมมอนเรล ( Common Rail Direct Injection : CDI ) ซ่ึงคิดคน้ เป็ นคร้ังแรกโดยบริษทั Bosch ของประเทศ เยอรมนั ระบบฉีดเช้ือเพลิงแบบคอมมอนเรลในระยะเริ่มแรกใชก้ บั เครื่องยนตท์ ี่ติดต้งั ในเรือเดินสมุทร ซ่ึงใช้ ระบบกลไกลูกเบ้ียวยกตวั ของเข็มหัวฉีด ต่อมาบริษทั Bosch ได้พฒั นาการยกตัวของเข็มหัวฉีดด้วย สนามแม่เหล็กไฟฟ้ าและนาเครื่องยนต์ดีเซลควบคุมด้วยอิเล็กทรอนิกส์มาติดต้งั ในรถยนต์เมอร์เซเดส-เบนซ์ เป็ นคร้ังแรก เมื่อ ปี พ.ศ. 2540 ปัจจุบนั ระบบฉีดเช้ือเพลิงเคร่ืองยนต์ดีเซลควบคุมดว้ ยอิเล็กทรอนิกส์น้ี มี บริษทั ท่ีพฒั นาและผลิตเพ่ือจาหน่ายให้แก่บริษทั ผลิตรถยนต์ หลายบริษทั เช่น Bosch Nippon-Denso, Delphi เป็นตน้

305 ใบเน้ือหาที่ 5 การเรียกช่ือเครื่องยนตด์ ีเซลควบคุมดว้ ยอิเล็กทรอนิกส์จะแตกต่างกนั บริษทั ผลิตรถยนตจ์ ะมีช่ือเฉพาะของ ตนเองข้ึนมา โดยใชเ้ ทคโนโลยมี าจากบริษทั ผผู้ ลิตอุปกรณ์ระบบฉีดเช้ือเพลิงแบบท่อร่วมคอมมอลเรล ลกั ษณะการฉีดเช้ือเพลิงจะเหมือนกนั ซ่ึงเป็นลกั ษณะการฉีดเช้ือเพลิงโดยตรง หรือ Direct Injection รถยนต์ ชื่อยอ่ ทางการคา้ ช่ือเตม็ Daimler (Mercedes-Benz) CDI Common-rail Direct Injection Ford CRD Common Rail Diesel Toyota TDCi Turbo Diesel Common rail Injection Nissan D-4D Direct injection 4 stroke common rail Isuzu Diesel engine Mitsubishi Mazda dCi Direct Common-rail Injection Chevrolet iTEQ Intelligent-Technology DI-D Direct Injection-hyper commonrail Diesel CD Common rail Diesel VCDi Variable geometry turbocharger ววิ ฒั นาการเครื่องยนตด์ ีเซลควบคุมดว้ ยอิเลก็ ทรอนิกส์ รุ่นแรก ใชค้ วามดนั การฉีดน้ามนั เช้ือเพลิงสูงสุด 1350 บาร์ รุ่นท่ี 2 พฒั นาใชค้ วามดนั น้ามนั เช้ือเพลิงสูงข้ึนเป็น 1650 – 1800 บาร์ ซ่ึงบริษทั ท่ีผลิตรถยนตบ์ รรทุก ขนาดเล็กในประเทศไทยนิยมใช้ รุ่นที่ 3 ใชค้ วามดนั สูงสุดการฉีดน้ามนั เช้ือเพลิง 2000 – 2200 บาร์ ในยโุ รปใชก้ ฎหมายควบคุมมลพิษยโู รระดบั 6 ทาใหบ้ ริษทั ผผู้ ลิตรถยนตจ์ ะตอ้ งพฒั นาเครื่องยนตด์ ีเซลใหม้ ี มลพษิ นอ้ ยลง ซ่ึงจะใชเ้ คร่ืองยนตด์ ีเซลควบคุมดว้ ยอิเลก็ ทรอนิกส์ รุ่นท่ี 4 ที่มีความดนั สูงสุด 2500 บาร์ ขอ้ ดีของเครื่องยนตด์ ีเซลควบคุมดว้ ยอิเล็กทรอนิกส์เม่ือเปรียบเทียบกบั เครื่องยนตด์ ีเซลทว่ั ไป 1. อตั ราการสิ้นเปลืองน้ามนั เช้ือเพลิงนอ้ ยกวา่ 2. ใหก้ าลงั งานสูงกวา่ 3. เสียงเครื่องยนตเ์ งียบกวา่ 4. ไอเสียสะอาดกวา่

306 ใบเน้ือหาที่ 6 7.4 เครื่องยนต์ดเี ซลควบคุมด้วยอเิ ลก็ ทรอนิกส์ เคร่ืองยนตด์ ีเซลควบคุมดว้ ยอิเล็กทรอนิกส์มีลกั ษณะแตกตา่ งจากเครื่องยนตด์ ีเซลคือ ระบบเช้ือเพลิงและ การควบคุมปริมาตรการฉีดเช้ือเพลิง 7.4.1 ส่วนประกอบของระบบฉีดเชื้อเพลงิ เครื่องยนต์ดีเซลควบคุมด้วยอเิ ลก็ ทรอนิกส์ ทอ่ ร่วมคอมมอนเรล หวั ฉีด กรองน้ามนั ถงั น้ามนั เช้ือเพลิง เช้ือเพลิง 1 ป้ัมจา่ ยเช้ือเพลิง รูปที่ 7.3 ระบบฉีดเช้ือเพลิงของเครื่องยนตด์ ีเซลควบคุมดว้ ยอิเลก็ ทรอนิกส์ ท่ีมา : http://www.thomasautos.co.uk ระบบฉีดเช้ือเพลิงของเครื่องยนตด์ ีเซลควบคุมดว้ ยอิเล็กทรอนิกส์ประกอบดว้ ย 1. ถงั น้ามนั เช้ือเพลิงทาหนา้ ท่ีเกบ็ น้ามนั เช้ือเพลิง 2. กรองน้ามนั เช้ือเพลิง ทาหนา้ ที่กรองสิ่งสกปรกออกจากน้ามนั เช้ือเพลิง 3. ป้ัมจ่ายเช้ือเพลิง ทาหนา้ ท่ีสร้างความดนั น้ามนั เช้ือเพลิงใหส้ ูงเพอ่ื ส่งไปยงั ท่อร่วมคอมมอนเรล 4.ทอ่ ร่วมคอมมอนเรล ทาหนา้ ที่เก็บน้ามนั เช้ือเพลิงที่มีแรงดนั สูง เพ่อื จ่ายใหก้ บั หวั ฉีด 5. หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ หรือ ECU ทาหนา้ ที่ควบคุมการเปิ ดปิ ดของหวั ฉีดและปริมาตรการฉีดเช้ือเพลิง 6. หวั ฉีด ทาหนา้ ท่ี ฉีดน้ามนั เช้ือเพลิงความดนั สูงใหเ้ ป็นฝอยละอองเขา้ สู่หอ้ งเผาไหมเ้ คร่ืองยนต์

307 ใบเนือ้ หาท่ี 7 7.4.2 การทางานของเครื่องยนต์ดเี ซลควบคุมด้วยอเิ ลก็ ทรอนิกส์ รูปที่ 7.4 ส่วนประกอบของเคร่ืองยนตด์ ีเซลควบคุมดว้ ยอิเลก็ ทรอนิกส์ ที่มา : http://www.thomasautos.co.uk เมื่อเคร่ืองยนตท์ างาน ปั๊มความดนั ต่าจะดูดน้ามนั เช้ือเพลิงจากถงั น้ามนั เช้ือเพลิงส่งต่อไปยงั ห้องความดนั ลูกสูบจะสร้างความดนั ของน้ามนั เช้ือเพลิงส่งผา่ นลิ้นส่งไปยงั ท่อร่วมคอมมอนเรล ป้ัมจ่ายน้ามนั เช้ือเพลิงจะ สร้างความดนั ของน้ามนั เช้ือเพลิงไดส้ ูง 1800 บาร์ และปัจจุบนั เคร่ืองยนต์บางรุ่นใชค้ วามดนั สูงถึง 2200 บาร์ การควบคุมความดนั ของน้ามนั เช้ือเพลิง สามารถทาไดโ้ ดยการควบคุมปริมาตรการดูดน้ามนั เช้ือเพลิงของป้ัม จ่ายน้ามนั เช้ือเพลิง ที่ลิ้นควบคุมการดูดน้ามนั เช้ือเพลิง (Suction Control Valve) ท่อร่วมคอมมอนเรลจะ ติดต้งั ตวั จากดั ความดนั น้ามนั เช้ือเพลิงและตรวจจบั ความดนั น้ามนั เช้ือเพลิง เมื่อถึงตาแหน่งการฉีดเช้ือเพลิง หวั ฉีดจะฉีดน้ามนั เช้ือเพลิงเขา้ หอ้ งเผาไหม้ หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ จะส่งสัญญาณไปยงั หน่วยส่งแรงขบั หวั ฉีดหรือ (Electronic Drive Unit) เพอ่ื เพ่มิ แรงเคล่ือนไฟฟ้ าจาก 12 โวลต์ เป็น 150 โวลต์ จา่ ยใหก้ บั หวั ฉีด เม่ือมีกระแสไฟฟ้ าไหลผา่ นโซลีนอยดจ์ ะเกิดสนามแม่เหล็กข้ึนท่ีหวั ฉีด เขม็ หวั ฉีดจะยกตวั ข้ึน น้ามนั เช้ือเพลิงท่ีมีความดนั สูงกจ็ ะฉีดเป็นฝอยละอองเขา้ สู่หอ้ งเผาไหม้ หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์จะ ประมวลผลกาหนดปริมาตรการฉีดน้ามนั เช้ือเพลิงจากสัญญาณความเร็วรอบของเครื่องยนต์ ปริมาตรอากาศท่ี ไหลเขา้ กระบอกสูบและสัญญาณตา่ ง ๆ

ใบเนือ้ หาท่ี 8 308 7.4 วงจรจ่ายกระแสไฟฟ้ าให้หน่วยควบคุมอเิ ลก็ ทรอนิกส์ หน่วยควบคุมอิเลก็ ทรอนิกส์ สวติ ชจ์ ุดระเบิด ฟิ วส์ ฟิ วส์ BATT ฟิ วส์ แบตเตอร่ี กลอ่ งรีเลย์ รูปท่ี 7.5 วงจรจ่ายกระแสไฟฟ้ าใหห้ น่วยควบคุมอิเลก็ ทรอนิกส์ ที่มา : ชนมส์ วสั ด์ิ อินนุรักษ์ , 2558 จากวงจรในรูปที่ 7.5 กระแสไฟฟ้ าจากแบตเตอร่ีจะถูกจ่ายผา่ นฟิ วส์ เขา้ ข้วั BATT ของหน่วยควบคุม อิเล็กทรอนิกส์ ( ECU ) ข้วั BATT จะไม่ต่อผา่ นสวติ ช์จุดระเบิด ท้งั น้ีเพื่อใหม้ ีกระแสไฟฟ้ าจากแบตเตอรี่จ่าย เขา้ ตลอดเวลา ป้ องกนั ไม่ให้ขอ้ มูลการทางานของเคร่ืองยนต์ท่ีบนั ทึกไวใ้ นหน่วยความจาถูกลบออกไปเม่ือปิ ด สวติ ชจ์ ุดระเบิด เม่ือเปิ ดสวิตช์จุดระเบิดตาแหน่ง ON กระแสไฟฟ้ าจากแบตเตอร่ีจะไหลเขา้ หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ที่ข้วั IGSW กระแสไฟฟ้ าจะไหลต่อไปยงั ข้วั MREL ผา่ นขดลวดของรีเลยห์ ลกั ลงกราวดค์ รบวงจร ทาให้เกิด สนามแมเ่ หลก็ ที่ตวั รีเลยห์ ลกั หนา้ สัมผสั ของรีเลยห์ ลกั ต่อถึงกนั กระแสไฟฟ้ าจากแบตเตอรี่จะไหลผา่ นหนา้ สมั ผสั ของรีเลยห์ ลกั เขา้ หน่วยควบคุมอิเลก็ ทรอนิกส์ท่ีข้วั +B และเมื่อปิ ดสวิตช์จุดระเบิด กระแสไฟฟ้ าท่ีจ่าย เขา้ ขดลวดของรีเลยห์ ลกั จะถูกตดั ทาให้รีเลยห์ ลกั หยุดทางาน กระแสไฟฟ้ าจากแบตเตอร่ีท่ีจ่ายให้กบั หน่วย ควบคุมอิเล็กทรอนิกส์กจ็ ะถูกตดั ดว้ ย

309 แบบฝึ กหัดที่ 7 รายวชิ า งานระบบฉีดเช้ือเพลิงอิเลก็ ทรอนิกส์ หวั ขอ้ /งาน เครื่องยนตด์ ีเซลควบคุมดว้ ยอิเล็กทรอนิกส์ ชื่อนกั เรียน............................................................................. ตอนที่ 1 จงทาเครื่องหมายถูก ( ) หรือผดิ ( X ) ในช่องวา่ ง เพือ่ ใหข้ อ้ ความถูกตอ้ ง สมบรู ณ์ ( 7 คะแนน ) ......................1. ที่ความเร็วรอบต่า เครื่องยนตด์ ีเซลใหแ้ รงบิดสูงกวา่ เคร่ืองยนตแ์ ก๊สโซลีน ......................2. รถยนตส์ ่วนตวั นิยมใชเ้ ครื่องยนตด์ ีเซล ......................3. ป้ัมฉีดน้ามนั เช้ือเพลิงสร้างความดนั ของน้ามนั เช้ือเพลิงสูงประมาณ 1650 บาร์ ......................4. น้ามนั เช้ือเพลิงจะฉีดเขา้ หอ้ งเผาไหมโ้ ดยอาศยั ความดนั น้ามนั เช้ือเพลิงชนะแรงกดของสปริง หวั ฉีด ......................5. เขม่าควนั ดาของเครื่องยนตย์ นต์ เกิดจากหยดของน้ามนั เช้ือเพลิงบางส่วน ไมส่ ามารถระเหย กลายเป็ นไอได้ ......................6. การลดแกส๊ ออกไซดข์ องไนโตรเจน คือใชเ้ คร่ืองยนตท์ ี่มีเทอร์โบชาร์จ ......................7. ระบบฉีดเช้ือเพลิงแบบคอมมอนเรล เรียกอีกอยา่ งวา่ ระบบ CDI ......................8. ระบบฉีดเช้ือเพลิงเครื่องยนตด์ ีเซลควบคุมดว้ ยอิเลก็ ทรอนิกส์ คิดคน้ คร้ังแรกโดยบริษทั Delphi .....................9. เคร่ืองยนตด์ ีเซลควบคุมดว้ ยอิเล็กทรอนิกส์ รุ่นแรก ใชค้ วามดนั สูงสุด 1600 บาร์ ....................10. เคร่ืองยนตด์ ีเซลควบคุมดว้ ยอิเลก็ ทรอนิกส์ในประเทศไทย นิยมใชค้ วามดนั น้ามนั เช้ือเพลิง สูงสุด 1800 บาร์

310 แบบฝึ กหัดท่ี 7 ตอนท่ี 2 คาสง่ั จงบอกส่วนประกอบของเครื่องยนตด์ ีเซลควบคุมดว้ ยอิเล็กทรอนิกส์ใหถ้ ูกตอ้ ง โดยนาพยญั ชนะ หนา้ ขอ้ ความไปเติมขา้ งหนา้ หมายเลข ...................... 1. ก. ตวั ตรวจจบั ความดนั น้ามนั เช้ือเพลิง ...................... 2. ข. ป้ัมจ่ายน้ามนั เช้ือเพลิง ...................... 3. ค. หน่วยควบคุมอิเลก็ ทรอนิกส์ ...................... 4. ...................... 5. ง. หวั ฉีด ...................... 6. ...................... 7. จ. ท่อร่วมคอมมอนเรล ...................... 8. ฉ. กล่องรีเลย์ ช. ตวั ตรวจจบั อุณหภูมิน้ามนั เช้ือเพลิง ซ. ลิ้นควบคุมการจา่ ยน้ามนั เช้ือเพลิง ฌ. ลิ้นระบายความดนั น้ามนั เช้ือเพลิง ฎ. ลิ้นจากดั ความดนั น้ามนั เช้ือเพลิง

311 เฉลยแบบฝึ กหดั ท่ี 7 รายวชิ า งานระบบฉีดเช้ือเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ หวั ขอ้ /งาน เคร่ืองยนตด์ ีเซลควบคุมดว้ ยอิเลก็ ทรอนิกส์ ชื่อนกั เรียน............................................................................. ตอนท่ี 1 จงทาเครื่องหมายถูก ( ) หรือผดิ (  ) ในช่องวา่ ง เพอื่ ใหข้ อ้ ความถูกตอ้ ง สมบรู ณ์ ........... .........1. ที่ความเร็วรอบต่า เคร่ืองยนตด์ ีเซลใหแ้ รงบิดสูงกวา่ เครื่องยนตแ์ ก๊สโซลีน .....................2. รถยนตส์ ่วนตวั นิยมใชเ้ คร่ืองยนตด์ ีเซล .....................3. ป้ัมฉีดน้ามนั เช้ือเพลิงสร้างความดนั ของน้ามนั เช้ือเพลิงสูงประมาณ 1650 บาร์ ............ .........4. น้ามนั เช้ือเพลิงจะฉีดเขา้ หอ้ งเผาไหมโ้ ดยอาศยั ความดนั น้ามนั เช้ือเพลิงชนะแรงกดของสปริง หวั ฉีด ............. .......5. เขม่าควนั ดาของเคร่ืองยนตย์ นตเ์ กิดจากหยดของน้ามนั เช้ือเพลิงบางส่วน ไม่สามารถระเหย กลายเป็ นไอได้ ....................6. การลดแก๊สออกไซดข์ องไนโตรเจน คือใชเ้ คร่ืองยนตท์ ี่มีเทอร์โบชาร์จ ............ .......7. ระบบฉีดเช้ือเพลิงแบบคอมมอนเรล เรียกอีกอยา่ งวา่ ระบบ CDI ....................8. ระบบฉีดเช้ือเพลิงเคร่ืองยนตด์ ีเซลควบคุมดว้ ยอิเลก็ ทรอนิกส์ คิดคน้ คร้ังแรกโดยบริษทั Delphi ...................9. เคร่ืองยนตด์ ีเซลควบคุมดว้ ยอิเล็กทรอนิกส์ รุ่นแรก ใชค้ วามดนั สูงสุด 1600 บาร์ ............ ......10. เครื่องยนตด์ ีเซลควบคุมดว้ ยอิเล็กทรอนิกส์ในประเทศไทย นิยมใชค้ วามดนั น้ามนั เช้ือเพลิง สูงสุด 1800 บาร์

312 แบบฝึ กหดั ท่ี 7 ตอนท่ี 1 คาสั่งจงบอกส่วนประกอบของเครื่องยนตด์ ีเซลควบคุมดว้ ยอิเลก็ ทรอนิกส์ใหถ้ ูกตอ้ ง โดยนาพยญั ชนะ หนา้ ขอ้ ความไปเติมขา้ งหนา้ หมายเลข ..........ง............ 1. ..........ค........... 2. ..........ก........... 3. ..........ช............ 4. ..........ซ........... 5. ..........จ............ 6. ..........ฏ............ 7. ..........ข............ 8.