01หลักการพื้นฐานเบื้องต้นEFI

หลกั การพืน้ ฐานระบบฉีดนา้ มนั เชื้อเพลงิ แก๊สโซลนี ควบคุมด้วยอเิ ลก็ ทรอนิกส์ ครูผู้สอน นายวษิ ณุ ทองมา

หลกั การพืน้ ฐานระบบฉีดนา้ มนั เชื้อเพลงิ  ววิ ฒั นาการระบบฉีดนา้ มนั เชื้อเพลงิ แก๊สโซลนี เครื่องยนต์ 4 จงั หวะ ใชค้ าร์บูเรเตอร์เป็นอุปกรณ์ผสมน้ามนั เช้ือเพลิงกบั อากาศป้อนเขา้ สู่หอ้ งเผาไหม้ วศิ วกรบริษทั BOSCH ได้ พฒั นาระบบฉีดน้ามนั เช้ือเพลิงแกส๊ โซลีนใหเ้ ขา้ หอ้ งเผาไหมข้ อง เครื่องยนตโ์ ดยตรง เร่ิมใชพ้ .ศ. 2478

หลกั การพืน้ ฐานระบบฉีดนา้ มันเชื้อเพลงิ - พ.ศ. 2497 ไดม้ ีการออกแบบ ระบบฉีดน้ามนั เช้ือเพลิง แกส๊ โซลีนท่ีใชก้ บั เครื่องยนตข์ องรถยนต์ แต่เน่ืองจากมีตน้ ทุนการ ผลิตสูง - พ.ศ. 2520 ไดน้ าเอาระบบอิเลก็ ทรอนิกส์ เขา้ มาใชใ้ น รถยนตม์ ากข้ึน ระบบฉีดน้ามนั เช้ือเพลิงแกส๊ โซลีน จึงไดถ้ กู พฒั นา เป็น ระบบฉีดเช้ือเพลิงแก๊สโซลีนท่ีควบคุมดว้ ยอิเลก็ ทรอนิกส์

หลกั การพืน้ ฐานระบบฉีดนา้ มันเชื้อเพลงิ  เครื่องยนตแ์ กส๊ โซลีนจะติดเคร่ืองได้ อตั ราส่วนของเช้ือเพลิงกบั อากาศ จะตอ้ งเหมาะสมและถกู ตอ้ ง กบั สภาวะการทางานของเครื่องยนตเ์ พือ่ ให้ การเผาไหมภ้ ายในกระบอกสูบสมบูรณ์

อตั ราส่วนผสมอากาศ-นา้ มนั เชื้อเพลงิ ทางทฤษฎี  คือ อตั ราส่วนผสมน้ามนั เช้ือเพลิงกบั อากาศทางทฤษฎี ที่จาเป็นสาหรับการเผาไหมข้ องน้ามนั เช้ือเพลิงอยา่ งสมบูรณ์ โดยปกติเท่ากบั 14. 7:1 โดยน้าหนกั หมายถึงอากาศจานวน 14.7 กิโลกรัม ผสมกบั น้ามนั เบนซิน 1 กิโลกรัม หรือ คิดโดยปริมาตร อากาศ 11,500 ลิตร ผสมกบั น้ามนั เบนซิน 1 ลิตร อตั ราส่วนผสมอากาศ-เช้ือเพลิง

อตั ราส่วนผสมอากาศ-นา้ มนั เชื้อเพลงิ อย่างประหยัด  คือ อตั ราส่วนที่มีการสิ้นเปลืองของน้ามนั เช้ือเพลิงนอ้ ยที่สุด สาหรับการใหก้ าลงั งาน อตั ราส่วนน้ีจะบางกวา่ อตั ราส่วนทางทฤษฎี (อากาศต่อน้ามนั เช้ือเพลิง 16-18 : 1) อตั ราส่วนผสมอากาศ-เช้ือเพลิง

อตั ราส่วนผสมอากาศ-นา้ มนั เชื้อเพลงิ ทใ่ี ห้กาลงั งาน  คือ อตั ราส่วนท่ีใหส้ มรรถนะกาลงั งานสูงสุด อตั ราส่วนน้ีจะหนากวา่ อตั ราส่วนทางทฤษฎี (อากาศ ต่อเช้ือเพลิง 12-13 : 1) ตรงกนั ขา้ มกบั อตั ราส่วนอยา่ งประหยดั อตั ราส่วนผสมอากาศ-เช้ือเพลิง

ชนดิ ของระบบฉีดนา้ มนั เชื้อเพลงิ แก๊สโซลนี ระบบฉีดน้ามนั เช้ือเพลิงแกส๊ โซลีน ท่ีมีใชใ้ นรถยนตน์ งั่ โดยทวั่ ๆ ไป จะมี อยดู่ ว้ ยกนั 3 แบบ คือ  แบบควบคุมดว้ ยกลไก (K-Jetronic)  แบบควบคุมดว้ ยกลไกร่วมระบบอิเลก็ ทรอนิกส์ (KE-Jetronic) แบบควบคุมดว้ ยระบบอิเลก็ ทรอนิกส์ลว้ นๆ (D-Jetronic และ L-Jetronic)

โครงสร้างระบบแบบควบคุมด้วยกลไก

โครงสร้างระบบแบบควบคุมด้วยกลไกร่วมระบบ อเิ ลก็ ทรอนิกส์

โครงสร้างระบบแบบควบคุมด้วยระบบอเิ ลก็ ทรอนิกส์ล้วนๆ

หลกั การเบื้องต้นระบบฉีดนา้ มนั เชื้อเพลงิ แก๊สโซลนี ควบคุมด้วย อเิ ลก็ ทรอนิกส์  ใชห้ วั ฉีดไฟฟ้า ทาการฉีดน้ามนั เช้ือเพลิงเขา้ ไปผสมกบั อากาศในท่อ ร่วมไอดี โดยทวั่ ไปจะมีหวั ฉีดกระบอกสูบละ 1 หวั หวั ฉีดจะฉีดพร้อม กนั ทุกสูบ บางรุ่นกจ็ ะมีการฉีดเป็นกลุ่ม หรือเรียงตามลาดบั จุดระเบิด ข้ึนอยตู่ ามบริษทั ผอู้ อกแบบ น้ามนั เช้ือเพลิงจะถกู ดูดจากถงั เกบ็ โดย ป๊ัมน้ามนั แบบใชไ้ ฟฟ้า ปั๊มน้ามนั เช้ือเพลิงจะสร้างแรงดนั ประมาณ 3 บาร์ หรือ 3 กิโลกรัมต่อตารางเซนติเมตร และส่งผา่ นกรองน้ามนั ไปยงั หวั ฉีด

ส่วนประกอบระบบฉีดนา้ มนั เชื้อเพลงิ แก๊สโซลนี ควบคมุ ด้วย อเิ ลก็ ทรอนิกส์ ระบบฉีดน้ามนั เช้ือเพลิงแกส๊ โซลีนควบคุมดว้ ยอิเลก็ ทรอนิกส์ สามารถแบ่งออกไดเ้ ป็น 3 ระบบใหญ่ๆ คือ  ระบบเช้ือเพลิง  ระบบการประจุอากาศ  ระบบควบคุมอิเลก็ ทรอนิกส์

ส่วนประกอบหลกั ของระบบฉีดนา้ มนั เชื้อเพลงิ ควบคุมด้วย อเิ ลก็ ทรอนิกส์

โครงสร้างและอปุ กรณ์ระบบฉีดน้ามนั เช้ือเพลิงควบคุมดว้ ย อิเลก็ ทรอนิกส์

ข้อดขี องระบบฉีดนา้ มนั เชื้อเพลงิ แก๊สโซลนี ควบคุมด้วย อเิ ลก็ ทรอนิกส์ 1. สามารถใหส้ ่วนผสมอากาศ-น้ามนั เช้ือเพลิงแต่ละสูบไดเ้ ท่ากนั 2. สามารถรักษาอตั ราส่วนอากาศ-น้ามนั เช้ือเพลิงไดต้ ลอดทุกยา่ นความเร็วรอบ เคร่ืองยนต์ 3. มีการตอบสนองสัมพนั ธ์กบั การเปลี่ยนแปลงของคนั เร่งไดด้ ี 4. สามารถติดเครื่องไดง้ ่าย แมเ้ คร่ืองยนตม์ ีอุณหภูมิต่า 5. มีการตดั การฉีดน้ามนั เช้ือเพลิง เมื่อมีการลดความเร็วรถ ทาใหล้ ดแกส๊ พิษท่ี ปะปนมากบั ไอเสีย และช่วยประหยดั น้ามนั เช้ือเพลิง 6. การประจุส่วนผสมอากาศ-น้ามนั เช้ือเพลิงเป็นไปอยา่ งมีประสิทธิภาพ

Thank You