TTN Eastern Edition June 2018

ਸੀ ਵੀ ਐਸ ਏ ਦੇ ਸਾਲਾਨਾ ਡਰਾਈਵਰ ਫੋ ਕਸਡ Latest changes to  ਪੋਰਟ ਆਫ਼ ਵੈਨਕੂ ਵਰ ਨੂੰ ਅੱਪਗਰੇਡਇਨਫੋ ਰਸਮੈਂਟ ਬਲਿਟਜ਼ ਦੀਆਂ ਤਾਰੀਕਾਂ ਦਾ ਐਲਾਨ Schedule 1 Trip Inspections ਕਰਨ ਲਈ ਫੰ ਡ ਮਿਲੇ pg 28 pg 27 pg 39 Eastern Edition | June 2018Driver Shortage:Military Veteranscould be the solution? pg 8New SurveyIncreases in Driver Compensationpg 16Truck Emission Rule should bemandatory -CTApg 40 Where Networking is Incredible JTuJRnOeBUBMC2CaOSl3gKCarrFEydNE, OAT2BRRRE0S18 Canadian Mail Sales Product Agreement #42703019. Return Mail; 2985 Drew Road, Mississauga, ON L4T 0A7, Canada

Organized by ALBERTA BIG June 23, 2018 BMO CENTRE CALGARY, AB

Platinum Sponsors Gold Sponsors RIG EXPO & MEGA JOB FAIR Unlimited Job Opportunities For AZ/DZ Drivers, Owner Operators & Mechanics l New Products l Build Relationships l Stay On Top Of Industry Trends Free entry* REGISTER NOW TO BOOK YOUR BOOTH SPACE www.bigrigexpo.ca 647 818 2121 905 564 7576 1 800 508 1214



Contents VOLUME 07 | ISSUE 06 .ca EASTERN EDITION | June 2018Editor/Director Naveen Nav [email protected] Owner/Operators and Post-TraumaticAssociate Editor Raj Harjika Stress… are yours covered?Punjabi Translator Hira RandhawaIT & Web Development Vishal Sharma, Robin, Glenn Caldwell 42 Abhishek JainDesigner Chris JohnsonAccount Executive Simar Pathways to Reducing GHG Emissions from TruckingDistribution Co-ordnator Karan GillContributing Writers GLENN CALDWELL, Mike Millian 45DAVE RAYNSFORD, RAJ HARJIKA, JOHN L.HOUSSER, DAVID CAMPBELL, ANDREA MORELY, NAFTA deal will missELLEN VOIE, MIKE MILLIAN, DAVID S BROWN, Ryan’s deadlineRAY J HAIGHT, ROD STILLER, DOUG HARRIS, JIMSWEENEY, NAJIB IQBAL, AMRIT AUJLA, AMANDA pg 13LABADIE, DR. LAURA GIBSON & DAWN TRUELLAdvertising Enquires 647-818-2121 CTA - Enforcement for Non- [email protected] Compliance of Truck Emissions [email protected] Rule should be mandatoryWE NEED YOUR FEEDBACK  Volvo building shareSend an Email to the editor and your in truck marketmassage will get published once [email protected] pg 32All rights reserved. Reproduction of pictures, articles pg 40or artwork in whole or in part without permission isstrictly prohibited. OTA motivates PC Fuel Tax Relief and Transportation Spending Announcement .......................................................................................... 12IMPORTANT NOTICE Big data & IoT projects will shape the future of truckingNo warranties or representations are made on behalf of the and shipping ..................................................................................................................... 21advertisers or promotions in this magazine, If any person ਵੱ ਡ�ੇ ਨਿੱ ਜੀ ਫਲੀਟ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਅਨਪੇ ਡ ਬਰੇ ਕਾਂ ਲਈ ਵੱ ਡਾ ਮੁ ਆਵਜ਼ਾ ਦੇ ਣਗੇ ........................................ 24choses to take any service, promotion, or respond to any Canada observes best Class 8 order month since 2006 ......................... 26advertisement, they do so strictly at their own risk and no ਪੋ ਰਟ ਆਫ਼ ਵੈ ਨਕੂ ਵਰ ਨੂੰ ਅੱ ਪਗਰੇ ਡ ਕਰਨ ਲਈ ਫੰ ਡ ਮਿਲੇ .................................................................. 28liability whatsoever attaches to the publishers, contributors, ਪੀ ਡੀ ਸੀ ਨੈ ਟੱ ਵਰਕ ਦੇ ਪਸਾਰ ਕਰਕੇ ਡੈ ਮਲਰ ਦੀ ਸਰਵਿਸ ਹੁ ਣ ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਥਾਂ ਘੰ ਟਿਆਂ ਵਿੱ ਚ ਹੋ ਵੇ ਗੀ........... 29servants or agents of this magazine. The advertiser agree Ontario giving permits for smart lift axles, longerto protest the publisher against legal action based upon wheelbase tractors ....................................................................................................... 31libellous or inaccurate statements, unauthorized use XL Specialized Trailers’ Flip Extension for wind turbineof photos, or any other material in connection with the blade trailers ................................................................................................................... 35advertisers or content in The Trucking Network magazine. NACFE Publishes First Guidance Report on Electric Vehicles .............. 36 Is the new Sprinter a driver?.................................................................................... 38COPYRIGHT© 2018 The Trucking Network Inc. Used truck market is not weak but more supply likely on the way ............................................................................................................ 41VISIT US ONLINE ATwww.thetruckingnetwork.caHEAD OFFICE4325 Idlewilde Cres, Mississauga, ON L5M 4E2TF: 1-800-508-1214 Ph: 905-564-7576 | 647-818-2121Fax: 1-800-488-1314 | 905-564-7071BRANCH OFFICE2985 Drew Road, Mississauga, ON L4T 0A7, CanadaPUBLICATIONThe Trucking Network is a national, bilingual magazine,published and distributed monthly across Canada.Publication Mail Agreement #42703019facebook.com/thetruckingnetworktwitter.com/ttndailytweets Questions Money and Can we just Why you need to ask an Work get along? to fill up onlinkedin.com/company/thetruckingnetwork accountant Premium John L. Housser Ellen VoiePROUD MEMBER OF David S Brown pg 47 pg 49 Andrea Morley pg 46 pg 51 www.thetruckingnetwork.ca | Eastern Edition | June 2018 | 5



From the Naveen NavEditor's Desk Editor The Trucking NetworkThe absence of accessible truck stopping held its fourth ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਤੇ place by and large yet climbed to the number two issue ਟਰੱ ਕਿੰ ਗ ਉਦਯੋ ਗfor business drivers. Balancing the main five by and large onthe current year’s rundown is driver maintenance. Will this ਅਸੈ ਸੀਬਲ ਟਰੱ ਕ ਸਟਾਪਿੰਗ ਦੀ ਘਾਟ ਦਾ ਮੁ ੱਦਾ ਚੌ ਥੇ ਨੰ ਬਰ ਤੇ ਜਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਜਦ ਕਿ ਇਸdriver lack, in connection to flow patterns, truly achieve ਵੇਲੇ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱ ਡਾ ਬਿਜ਼ਨੈ ਸੱ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦਾ ਮੁ ੱਦਾ ਨੰ ਬਰ ਦੋ ਤੇ ਆਉਦਂ ਾ ਹੈ । ਚਾਲੂ245,000 based on 750,000 trucks inside 10 years? It could, yet ਵਿੱ ਤੀ ਦੌ ਰਾਨ ਵੱ ਡ�ੇ ਪੰਜ ਮੁ ੱਦਿਆਂ ਨੂੰ ਹੱ ਲ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਮੇਂਟੀਨੈਂਸ ਜਰੂ ਰੀit doesn’t is by all accounts happening the way it was normal. ਹੈ । ਕੀ ਇਹ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਨੂੰ 750,000 ਟਰੱ ਕਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ 245,000 ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨੇ ਨੂੰ 10 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂ ਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਗਾ? ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ , ਪਰ ਅਜੇ ਇਹ ਸਭ ਕੁ ਝ ਸਹਿਜ In the event that transporters begin contemplating ਹੁੰ ਦਾ ਲੱ ਗਦਾ ਨਹੀ।ਂ ਅਜਿਹਾ ਟਰਾਂਸਪੋ ਰਟਰਾਂ ਵੱਲੋਂ ਵਕਰਫੋ ਰਸ ਪੂ ਲ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰਾਂundiscovered workforce pools and keep on offering far ਨੂੰ ਵਧੇ ਰੇ ਲਾਭ ਤੇ ਲੁ ਭਾਉਣੀਆਂ ਤਨਖ਼ਾਹਾਂ ਦੀ ਪੇ ਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਕੇ ਸੰ ਭਵ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ , ਪਰ ਅਜੇreaching advantage bundles with aggressive pay, we can ਇਹ ਤੰਦ ਉਲਝੀ ਹੀ ਹੋ ਈ ਹੈ ।settle this issue. Yet, would it be able to truly be settled orresolved. ਇਹ ਗੱ ਲ ਬੜੀ ਸਾਫ਼ ਤੇ ਆਮ ਜਿਹੀ ਹੈ ਜਦ ਅਸੀਂ ਸੋ ਚਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸ਼ਿਪਰਜ਼ ਕੋ ਲ ਯਥਾਯੋ ਗ ਵਰਕ ਫੋ ਰਸ ਹੋ ਵੇਗੀ ਜਦ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਵਧੇ ਗੀ ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਮਿਹਨਤਾਨਾਂ ਵੀ ਵਧੇ ਗਾ। Pure and simple, we think shippers will have their hand ਸ਼ਿਪਰਜ਼ ਆਪਣਾ ਸਮਾਨ ਢੋ ਣ ਲਈ ਕੋ ਈ ਹੋਰ ਤਰੀਕਾ ਨਹੀਂ ਅਪਣਾ ਸਕਦੇ ਕਿਉਕਂ �ਿ ਰੇ ਲforced. Drivers’ market worth will go up, and with it, their ਗੱ ਡੀਆਂ , ਹਵਾਈ ਜ਼ਹਾਜ਼ ਤੇ ਸ਼ਿਪ ਤਾਂ ਹਸਪਤਾਲਾਂ , ਸ਼ਾਪਿੰਗ ਮਾਲਾਂ , ਜਾਂ ਗਰੋ ਸਰੀ ਸਟੋਰਾਂ ਵਿੱਚsalaries should too. “Shippers are going to need freight ਨਹੀਂ ਨਾ ਜਾ ਸਕਦੇ । ਇਹ ਟਰੱ ਕਿੰ ਗ ਇੰ ਡਸਟਰੀ ਹੀ ਹੈ ਜੋ ਟਰੱ ਕਿੰ ਗ ਪ੍ਰੋਫ਼ੈਸ਼ਨਲਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲmoved, and they are not going to be able to do it any other ਇਹ ਡਲਿਵਰੀਆਂ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ । ਨੈ ਸ਼ਨਲ ਫਲੀਟਸ ਹੁ ਣ ਆਪਣੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱ ਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼way,”. “Trains, planes, and boats – they don’t pull up to ਖੇ਼ ਤਰ ਵਿੱਚ ਰੱ ਖਣ ਦੀ ਕੋ ਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਜਿਵੇਂ ਇੱ ਕ ਡਰਾਈਵਰ ਟੋਰਾਂਟੋ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰ ਦਾ ਹੈ ਤਾਂhospitals, shopping malls, and grocery stores.” It’s the ਤੁ ਸੀਂ ਕੋ ਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਉਹ ਦੱ ਖਣ-ਪੂ ਰਬੀ ਭਾਗ ਵਿਚ ਹੋ ਣ ਵਾਲੀਆਂ ਡਿਲਿਵਰੀਆਂ ਕਰੇ ।trucking industry that helps to deliver at the end with the ਅਜੇ ਬਹੁ ਤ ਸਾਰੇ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਪੈਂਦੇ ਕਲਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਰੂ ਟ ਰਹਿੰ ਦੇ ਹੋ ਣਗੇ ਜਿਥੇ ਅਜੇ ਪਹੁੰ ਚ ਕਰਨੀhelp of trucking professionals. National fleets are now trying ਬਾਕੀ ਹੋ ਵੇਗੀ। ਜੀਵਨ-ਸੈ਼ ਲੀ ਹਮੇ ਸ਼ਾਂ ਅਨਿਸ਼ਚਤ ਹੋ ਵੇਗੀ ਕਿਉਕਂ �ਿ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਅਜੇ ਲੰ ਬੇmore and more to keep drivers within a certain region. “Let’s ਸਮੇਂ ਲਈ ਘਰ ਤੋਂ ਦੂ ਰ ਜਾਣਾ ਪਵੇਗਾ। ਹੁ ਣ ਟਰੱ ਕ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਉਮਰ ਦੀ ਹੱ ਦ ਤਾਂ ਬਦਲਣsay the driver lives in Toronto. Well, maybe you could try to ਨਹੀਂ ਲੱ ਗੀ ਤੇ ਸਾਨੂੰ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁ ਸਾਰ ਹੀ ਵਿਚਰਣਾ ਪਵੇਗਾ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਅਜੇ ਬਹੁ ਤkeep them on freight that is only moving in the South-east”. ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਦੂ ਜਿਆਂ ਦੇ ਮੁ ਕਾਬਲੇ ਤਨਖ਼ਾਹ ਵੀ ਘੱਟ ਮਿਲਦੀ ਹੋ ਵੇਗੀ। ਪਰ ਇੰ ਡਸਟਰੀ ਵਿੱਚThat said, there is only so much industry can do to help stem ਬਿਨਾਂ ਆਪਣੇ ਗ੍ ਰਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਸਟੋਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਪੈ ਸੇ ਖ਼ਰਚਣ ਲਈ ਆਖਿਆਂ ਆਪਣਾ ਮੁ ਨਾਫ਼ਾ ਘਟਾthe tide, There will still be plenty of irregular, cross-country ਕੇ ਬੱ ਜਟ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਵਧੇ ਰੇ ਗੁ ਜ਼ਾਇਸ਼ ਰੱ ਖਣੀ ਪਵੇਗੀ।routes that need to be driven. The lifestyle will remainunpredictable. Drivers will still be away from home for ਜੇ ਅਸੀਂ ਪਿੱਛੇ ਮੁ ੜ ਕੇ ਇਹ ਸੋ ਚੀਏ ਕਿ ਮੇ ਰੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦਾ ਵੱਧ ਤਨਖ਼ਾਹ ਲੈ ਣ ਦਾ ਹੱ ਕ ਹੈextended stretches of time. The starting truck driving age will ਜੋ ਮੈਂ ਦੇ ਣ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਇਹਦੇ ਵਰਗਾ ਚੰ ਗਾ ਫੈ ਸਲਾ ਹੋਰ ਕੋ ਈ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ। ਜੇ ਅਸੀਂlikely not change, and regulations will always be barriers. ਸ਼ਿਪਰ ਨੂੰ ਕਹਿੰ ਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਤਨਖ਼ਾਹ ਵਧਾਈ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਤੁ ਹਾਡੇ ਤੋਂ ਵੱਧAdditionally, many will still be vastly underpaid compared ਰੇ ਟ ਚਾਰਜ ਕਰਾਂਗਾ ਤਾਂ ਉਹ ਜਰੂ ਰ ਹੀ ਟਾਲਮਟੋਲ ਕਰੇ ਗਾ ਜਿਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਦੋ ਸ਼ ਨਹੀਂto others. But in an industry with very lean profit margins, ਦੇ ਸਕਾਂਗੇ । ਪਰ ਕੌ ਮੀ ਪੱਧਰ ਦੇ ਬੇ ਰੁ ਜ਼ਗਾਰੀ ਦਰ 7 ਫੀਸਦੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ ਉਥੇ ਬਲਿਊ ਕਾਲਰ ਜਾਬcarriers only have so much wiggle room in their budget ਵਾਲੇ ਕਾਮਿਆਂ ਲਈ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਵੱ ਡੀ ਮੰਗ ਵਾਲੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਨੌ ਕਰੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਰ ਕੀwithout asking customers to pay more at the stores. ਚੰ ਗਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ? ਕਿੰ ਨੇ ਕੁ ਬਲਿਊ ਕਾਲਰ ਵਰਕਰ ਹਨ ਜਿੰ ਨਾਂ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਖੜਕਾ ਕੇ ਮਾਲਿਕਾਂ ਨੇ ਨੌ ਕਰੀ ਦੀ ਪੇ ਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੋ ਵੇਗੀ? “If we turn around and say, ‘My drivers deserve moremoney, and I’m going to give it to them,’ great,”. “But if ਇਹ ਸਾਰੇ ਕਾਰਣ ਹਨ ਜਿੰ ਨਾ ਕਰਕੇ ਟਰੱ ਕ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਇੰ ਨੇ ਆਦਰ ਭਾਵ ਨਾਲ ਵੇ ਖਿਆwe go to a shipper and say, ‘Hey, I just gave my drivers a ਜਾਂ ਦਾ ਹੈ । ਉਹ ਸਾਡੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦਾ ਪਹੀਆ ਗਿੜਦਾ ਰੱ ਖਣ ਲਈ ਦਿਨ ਰਾਤ ਘੱਟ ਉਜਰਤਾਂraise, they deserve it, but now I need to charge you more,’ ਤੇ ਕੰ ਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅਜਿਹੀ ਜੀਵਨ ਸੈ਼ ਲੀ ਅਪਣਾਈ ਬੈ ਠੇ ਹਨ ਜਿਸ ਨੂੰ ਬਹੁ ਤੇ ਪਸੰ ਦ ਨਹੀਂthat shipper is going to go, ‘Whoa! Whoa! Whoa! Wait a ਕਰਦੇ । ਇਹ ਬਹੁ ਤ ਸਧਾਰਣ ਜਿਹੀਆਂ ਗੱ ਲਾਂ ਹਨ ਜਿੰ ਨਾਂ ਕਰਕੇ ਸਾਨੂੰ ਟਰੱ ਕ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀminute.’ And we don’t blame them.”. But in a nation with ਘਾਟ ਵੱਲ ਤਵੱ ਜੋਂ ਦੇ ਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ।an unemployment rate still hovering well above 7 percent,what could be better for blue-collar workers than pursuingan occupation that, despite its unfavorable lifestyle, remainsin such high demand?. “We mean, how many blue-collarworkers have employers beating down their door to get themto come and work for them?”These are all reasons why we should all be so respectful “That is, in a very simplistic sense, why we shouldof truck drivers,. “They do a service for our economy that all care about the truck driver shortage.”they are largely under paid for, and live a lifestyle many don’twant.” www.thetruckingnetwork.ca | Eastern Edition | June 2018 | 7

Cover StoryDriver Shortage: .Military Veterans could be the solution?8 | June 2018 | Eastern Edition | www.thetruckingnetwork.ca

Cover Story“There’s a lot of similarities between what a service experience often gives them an edge in being successful persona do in the military and what the trucking in that role and other trucking industry positions.industry does, and that’s regardless of what theirmilitary occupation or specialty is” As fleets and Veterans often have experience with heavy-gradetrucking companies struggle to get and keep the drivers equipment, and at an early age, so operating vehiclesthey need, many have been looking to lure military like a heavy truck hauling freight is a readier fit than itveterans into the fold — and they’re doing everything is for other would-be applicants. This sort of experiencethey can to make the connection. Why this focus on is one of the reasons trucking companies, which haveveterans? Fleet companies say it’s a good mutual fit. We long faced a driver shortfall that’s projected to growhave heard that veterans have built-in advantages when significantly in the coming years, are doing more toit comes to operating commercial vehicles and adapting reach out to veterans to fill needed positions.to the truck driver lifestyle. It’s a highly regimented,structured job that often requires some time away from “For a truck driver, can their family operate and dohome, for example, and it could put you behind the what they have to do when they are gone? Most militarywheel of serious machinery. families do not have issues doing that,” So veterans probably have a better opportunity to adapt to theTruck drivers are out there as part of the vision of their environment, be successful at it and come onboard a lotcompany. Veterans’ core values — loyalty, honor, faster than most new hires would.self-discipline — allow companies to put the trust andconfidence in veterans that they will go out on the Canada still has a long way to go, In the U.S., byroad and represent them well. They’re used to working contrast, there’s been a concerted effort by truckingaround equipment that moves. They know how to train employers to reach out to military veterans as theyand be trained and the importance of staying current in transition back into civilian life.their skill set. Canadian military isn’t promoted the same as theVeterans are mission-oriented; they know how to American military is. The American military has a moreachieve an objective; they work outside in all kinds aggressive type of national pride, whereas Canadiansof terrain and weather conditions. So there’s a lot of have this understanding that we’re supposed to besimilarities between what they do in the military and polite, and not be militaristic.what the trucking industry does, and that’s regardlessof what their military occupation or specialty is. While the truck driver shortage is widely acknowledged and reported on, Fleet Owner need to understand thatWhen it comes to it, a job like driving a heavy-duty utilizing every available avenue — hiring fairs and othertruck on Canadian roadways is different than many special events, mobile apps, websites, the new TV slotyou’ll find in the civilian sector — it’s more regulated and so on — to reach veterans has been necessary, andand structured, for instance, and involves operating it’s still not enough. The reasons for that have to do withmore serious hardware than many potential new the trucking industry and veterans themselves.hires would be comfortable doing. Military veterans’ So as an industry in general this is an area we need to seriously consider to over come driver shortage!!!www.thetruckingnetwork.ca | Eastern Edition | June 2018 | 9



www.thetruckingnetwork.ca | Eastern Edition | June 2018 | 11

Industry News OTA motivates PC Fuel Tax Relief and Transportation Spending Announcement The Ontario Trucking Association (OTA) welcomes increases our mobility across the province and lowers ourpossible fuel tax relief and plans to ease road blockage by taxes,” said Laskowski.different transit criteria recently promised by ProgressiveConservative leader Doug Ford on the campaign trail. Fuel is typically the second leading cost behind labour. Historically, OTA has called for the dedication of fuel taxes OTA has confirmed with the Ford team the fuel tax going towards increasing the mobility of commercialannouncement includes diesel fuel. vehicles in the province of Ontario. “The impact of road congestion and the cost of diesel According to a 2006 Metrolinx study, the cost to thefuel have significant impacts on the operating costs of the Ontario economy as a result of lost productivity due totrucking industry in Ontario,” said OTA president Stephen congestion, measured in the form of GDP, will be over $7Laskowski. “We will support any plan that lowers our costs, billion by 2031.12 | June 2018 | Eastern Edition | www.thetruckingnetwork.ca

NAFTA deal willmiss Ryan’s deadline NAFTA negotiators won’t be able to hammer out a dealby today to meet Paul Ryan’s deadline according to Canadianand Mexican sources. The Speaker of the U.S. House of Representatives told Negotiators have been stuck on several issues includingreporters a deal on the trade negotiation would have to be coming to a consensus on how cars are built in the threecemented by May 17 if it were to be ratified before 2019. countries, the dairy market, government procurement, and dispute resolution. The Toronto Star is reporting those close to the process saythere won’t be a deal – even in principle – in order to meet Exemptions for Canada on stricter steel and aluminumthat timeline. tariffs imposed by the U.S. will expire on June 1, leaving President Trump with the decision on whether to extend While talks will continue, there is the possibility they them if there is no new NAFTA deal in place. The 25% tariff onwill face serious disruptions because of upcoming elections. steel and 10% tariff on aluminum imported into the U.S. wereMexicans will head to the polls in July to elect a President, imposed in March.while the U.S. Congress will be up for grabs in the midtermelections in November. Negotiators will be going back to the table with on-going discussions focusing on the auto market for the time being. Ryan has previously said a new Congress could changenegotiating priorities for the deal.www.thetruckingnetwork.ca | Eastern Edition | June 2018 | 13



www.thetruckingnetwork.ca | Eastern Edition | June 2018 | 15

New Survey Data Shows Increases inDriver CompensationToday, the American Trucking Associations discharged compensation ascend to more than $86,000 from $73,000 information from its most recent Driver Compensation or a pick up of about 18%.Study, demonstrating driver pay has moved as risinginterest for cargo transportation administrations has Not with standing rising pay, Costello said armadasexpanded rivalry for progressively rare drivers. were putting forth liberal marking rewards and advantage bundles to draw in and keep drivers. “This most recent study, which incorporatesinformation from in excess of 100,000 drivers, “Our overview disclosed to us that transporters aredemonstrates that armadas are responding to an putting forth a large number of dollars in rewards to pullinexorably tight market for drivers by boosting pay, in new drivers,” Costello said. “Also, once drivers areenhancing advantage bundles and offering different allures in the entryway, armadas are putting forth benefits liketo enroll and hold sheltered and experienced drivers,” said paid leave, medical coverage and 401(k)s to keep them.ATA Chief Economist Bob Costello. “This information exhibits that armadas are responding to worries about the driver deficiency by raising pay and As indicated by this latest examination, the middle attempting to make the activity more appealing,” he said.compensation for a truckload driver working a national, “I anticipate that that pattern will proceed as interestsporadic course was over $53,000 – a $7,000 increment for trucking administrations increments as our economyfrom ATA’s last study, which secured yearly pay for 2013, develops.”or an expansion of 15%. A private armada driver saw their16 | June 2018 | Eastern Edition | www.thetruckingnetwork.ca

ਡਰਾਈਵਰ ਕੰ ਪੇ ਨਸੇ ਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਹੋ ਇਆ ਵਾਧਾ-ਏ ਟੀ ਏ ਐਮੇ ਰਕਿਨ ਟਰੱ ਕਿੰਗ ਐਸੋ ਸੀਏਸ਼ਨ ਦੀ ਤਾਜ਼ਾ ਸਟੱਡੀ ਦੇ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਡੈਟੇ ਅਨੁ ਸਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਤਨਖ਼ਾਹ ਵੀ ਫਰੇ ਟ ਟਰਾਂਸਪੋ ਰਟੇ ਸ਼ਨ ਸਰਵਿਸਜ਼ ਦੀ ਮੰਗ ਵਧਣ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਵੱਧ ਗਈ ਹੈ । ਏ ਟੀ ਏ ਦੇ ਚੀਫ਼ ਇਕੋ ਨੋ ਮਿਸਟ ਬਾਬ ਕੋ ਸਟੇਲੋ ਅਨੁ ਸਾਰ 100,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ’ਤੇ ਕੀਤੇ ਸਰਵੇ ਅਨੁ ਸਾਰ ਮੌ ਜੂ ਦਾ ਸਮੇਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਣ ਬਹੁ ਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕੰ ਪਨੀਆਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇ ਰੇ ਬੈ ਨੀਫਿਟਸ ਤੇ ਹੋਰ ਸਹੂ ਲਤਾਂ ਆਫ਼ਰ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਤਜਰਬੇ ਕਾਰ ਤੇ ਸੁ ਰੱ ਖਿਅਤ ਡਰਾਈਵਰ ਭਰਤੀ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਣ। ਤਾਜ਼ਾ ਸਰਵੇ ਅਨੁ ਸਾਰ ਨੈ ਸ਼ਨਲ ਇਰੈ ਗੂ ਲਰ ਰੂ ਟ ਤੇ ਕੰ ਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇੱ ਕ ਟਰੱ ਕਲੋ ਡ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਤਨਖ਼ਾਹ $53,000 ਤੋਂ ਉਪਰ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ $7,000 ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋ ਇਆ ਇਸ ਵਿੱਚ 2013 ਦੌ ਰਾਨ 15% ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੁੰ ਦਾ ਸੀ। ਇੱ ਕ ਨਿੱ ਜੀ ਫਲੀਟ ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣੀ ਤਨਖ਼ਾਹ $73,000 ਤੋਂ $86,000 ਜਾਂ18% ਵਾਧਾ ਚਾਹੁੰ ਦਾ ਹੈ । ਕੋ ਸਟੇਲੋ ਅਨੁ ਸਾਰ ਤਨਖ਼ਾਹ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਫਲੀਟ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਈਨਿੰ ਗ ਬੋ ਨਸ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬੈ ਨੀਫਿੱ ਟ ਵੀ ਆਫ਼ਰ ਕਰ ਰਹੇਸਨ। ਸਾਡਾ ਸਰਵੇ ਦੱ ਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੈ ਰੀਅਰ ਨਵੇਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਆਕ੍ਰ ਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਡਾਲਰਾਂ ਦਾ ਬੋ ਨਸ ਆਫ਼ਰ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ ਅਤੇ ਹਾਇਰ ਹੋ ਣ ਤੇ ਪੇ ਡ ਲੀਵ ਤੇ ਹੈ ਲਥ ਇੰ ਸ਼ੋ ਰੈਂਸਵੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ । ਉਹਦਾ ਕਹਿਣਾ ਸੀ ਕਿ ਡੈਟੇ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱ ਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਫਲੀਟ ਡਰਾਈਵਰ ਘਾਟ ਨੂੰ ਤਨਖ਼ਾਹ ਵਧਾ ਕੇ ਪੂ ਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋ ਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਾਡਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਟਰੱ ਕਿੰ ਗਸਰਵਿਸਜ਼ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਡੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋ ਵੇਗਾ। www.thetruckingnetwork.ca | Eastern Edition | June 2018 | 17

18 | June 2018 | Eastern Edition | www.thetruckingnetwork.ca

www.thetruckingnetwork.ca | Eastern Edition | June 2018 | 19

20 | May 2018 | Eastern Edition | www.thetruckingnetwork.ca

Big data & IoT projectswill shape the future oftrucking and shipping Associate Editor IT/Business Strategy Director B.Com(H), Masters in Information Technology Management, MBA (Finance & Marketing) TOGAF 9.1 Certified, ITIL V3 Certified“The average truck driver drives 125,000 miles per year. data increases the IQ of big data IoT projects. “Big Data isn’t Over 90% of goods that arrive in a grocery store or at your just big anymore. It may be fast data and it may also be smarthouse spent some time on a truck, these are assets that are on data. So, when you are looking at the value of your data andthe road all the time and they are essentially big gateways at trying to determine a strategy, it’s important to understandthis point. A lot of people think of a Tesla as being the most what you really have. It can impact how you design yourautomated vehicle. But in fact, we were connecting trucks architecture”. Making data smarter started with taking a lookover two decades ago.” That’s a lot of trucks delivering a at the most fragile component in the transportation equation:lot of big data. Exploring the four Vs of big data—plus one the driver. With too few drivers for the loads that needed toAs with all data, the four Vs of volume, variety, velocity, be shipped and shockingly high turnover of up to 75% perand veracity are important when it comes to making sense year, it was an area ripe for analysis to prevent unwantedof the connected transportation industry. With Omnitracs outcomes. However, searching through these ‘stacks of hay’handling over 500 million transactions per day, big data IoT and building custom prediction models with disparate datavolume is obviously high and will only increase. Velocity is sets was an expensive process. Big data IoT projects promisealso significant. Trucks are always on the move and delivery speedy ROI In an industry like transportation, time is of theroutes and schedules are constantly changing as well, so essence. That’s as true in the digital world as it is on the road.the organization requires both real-time and micro-batch While some businesses are eager to build a data lake, industryprocessing to make sense of the data. Variety is substantial needed to manage a data river, one that was never the samewith data arriving in SMS, MMS, GPS, video and other from moment to moment. “A data lake is data at rest. Dataformats. Because the company is dealing with so many data in motion is much more important. “With trucks, you needsources, veracity in terms of consistency and quality of data to take into account the parameters such height and weightis vital as well. “These are some of the things we were looking restrictions as well as regulatory restrictions on where theyat from the “four V” perspective, but what about the Value are allowed to drive. You need to understand these thingsperspective? How do we make decisions that help us move so you don’t lead the truck into a location where there is aforward with our business?” Both relevancy and uniqueness hazard or a fine.” Being able to analyze big data IoT projectplayed a role in determining the value of IoT big data. “Timing information immediately to ensure routing and navigationis important for us. If the data is late, it is no longer relevant. was critical. Tools like Flume and Kafka played a role inLocation is important, because a minute later, you’re a mile making the company’s data processing architecture faster.away. The data can go bad very quickly.” One data point Driving big data is about to get much bigger The price foroffers very precise information. It’s a variable that tells you an accident is steep in the trucking industry, and clients aresomething absolutely unique. For example, if you know the highly motivated to find ways to avoid those high payouts.ignition is out on a specific truck, you know that vehicle is Understanding how accidents happen is a vital part of thenot going to start.” On the larger scale, the more data one process. And the data that’s available right now is just the tiphas, the greater the value. “The Russians have a saying: of the ice berg. “As we started to aggregate the data, we foundQuantity is its own quality. If you have enough data, you’ll that a lot of our predictive models had been based on thefind good data to use effectively. A large volume of data can assumption that things like hard braking and over-speedingalso be useful to someone outside your organization if there’s were representative of what was important.”enough of it and it matches what they are looking for.” Smartwww.thetruckingnetwork.ca | Eastern Edition | June 2018 | 21

Industry News Event hauling more responsibilities schedules mean higher pay 22 | June 2018 | Eastern Edition | www.thetruckingnetwork.ca

Entertainment hauling covers concert tours, theater little bit more of that because I burn less fuel, I have less wear performances, sporting events and more. Some events and tear on the truck, and my loads are generally lighter,” heonly require the driver to bobtail to a venue, hook to a says.trailer and take it to the next venue without ever touchingthe freight. Other events require the driver to help load and About 30 percent of Stage Call’s trucking needs are notunload. dedicated touring, but typically are hauls such as moving lighting and sound equipment from a warehouse to a One thing that’s common with most event hauling, convention center. The company pays these drivers $1.35though, is higher pay. per mile plus a fuel surcharge. Arnold has done shows where stage crews loaded and unloaded everything, but his time “They don’t pay you those rates just because they like with “American Idol” was more demanding.you,” says Landstar owner-operator Gary Buchs. Whatmerits more money is experience, responsibility, flexibility “You have to load it in order so it comes off in order,” heand the commitment to weeks or months on a tour. says. “They’re building the set as they’re unloading, so they want the carpet and toolboxes loaded last so they come off There also can be benefits beyond pay. “Catering, seeing the truck first. When the set is built, you have to load thea show, things like that,” says owner-operator Steve empty boxes back on the truck. Sometimes, as the days go onMesh of Chelsea, Vermont, leased to Stage Call Specialized at a venue, they’re switching things out, so you’re constantlyTransportation. At the same time, drivers shouldn’t expect doing things when you’re at a venue.”special perks. “It’s best for drivers to be seen and not heard,”he says. Hauling the off-Broadway shows, Buchs never touches the freight at loading or unloading. “They secure the loads when Because the miles per day averaged over a tour’s length they load them out, use winches to get the heavier items onare relatively low, drivers usually get paid a flat rate. Landstar the truck – they do it all,” he says.owner-operator Tom Arnold, who hauled for “AmericanIdol” audition tours from 2011 to 2015, says his weekly pay Watkins says much of Stage Call’s freight is no-touch forwas more like a salary. drivers. Union stage hands do most of the lumping, and the drivers are mainly responsible for making sure the freight is The tours lasted as long as three-and-a-half months or secured before traveling.as short as seven weeks. Arnold averaged 500 to 700 milesbetween venues. Mesh, who has been hauling entertainment for 24 years and with Stage Call for 20 years, has been part of tours that “Some weeks, we would stay in the same city and just were no-touch, others that weren’t.move to a different venue, so those weeks were great,” hesays. “We got paid the same for doing less work. But one time, “When a show ends, the gear rolls out very fast, andwe had to get from Los Angeles to Boston in four days. We did it’s important for the driver to know how it all needs to beit legally, but we had to push the limit.” loaded,” he says. “There isn’t always a manager there to tell the crew what goes where. Repetition leads to perfection.” Buchs then usually drives through the night to get to thenext venue Monday morning. “A lot of owner-operators Then there are instances when it’s best to step back anddon’t want to work those kinds of hours,” he says. “You have just strap things down. Patience, Mesh says, is the key toto plan ahead and manage your hours to stay legal.” lasting in entertainment hauling. If a delivery is late the next day, the carrier could be “Most of the time, the guys who haul for music tours needrequired to “buy the house,” which means they would have to be involved with strapping, barring and calling the load –to pay for all of the tickets to the show and pay the staff and knowing which cases go where in the trailer,” Mesh says. “It’severyone involved. “I can’t imagine what that would cost,” like a game of Tetris. As soon as I see my cases coming out, I goBuchs says. grab them and pull them over to separate them so they can be loaded. I’ve seen some drivers not paying attention, and they Because the loads are one-way and Buchs operates as an tend not to last in this business. Guys who get involved and doindependent, he has to pay for his unloaded miles getting well get asked to come back. It’s job security.”to the venue and then to his next load after delivering theequipment on Mondays. With the absolute need for an event to start on time, a company responsible for hauling may use extra protocols to Stage Call’s drivers also are paid more like a salary. “Our ensure punctuality.company trucks only average about 70,000 miles a year,”says J. Watkins, chief operations officer. In Buchs’ experience with Clark, beginning on the Friday before a Sunday load, he has to call the company to check in The 120-truck concert-hauling fleet pays its drivers by the once a day to confirm he can handle the load.day because the miles are lower. The day rate averages $390plus a fuel surcharge. Stage Call owner-operators gross about “You better not miss that call,” Buchs says. “If you lose$170,000 a year. Because they drive fewer miles, they have their trust, it’ll be hard to get back in with them.”lower maintenance costs, which usually results in higher netpay than most general freight haulers, Watkins says. Buchs has had requests to be tracked via a smartphone app while on these specialized loads. Mesh drives about 80,000 miles annually but says hegrosses about the same as drivers hauling general freight and “You can’t be paranoid about being tracked or anythingdriving 120,000-plus miles a year. like that if you want to haul this type of equipment,” he says. “It’s part of the world we live in. And if they’re paying me “At the end of the day, I gross about the same, but I keep a that kind of money, they can follow me all day.”www.thetruckingnetwork.ca | Eastern Edition | June 2018 | 23

Major private fleet to pay big settlementto drivers over unpaid breaksMajor private fleet to pay big settlement to drivers over such as inspecting equipment and fueling. “Defendants have a unpaid breaks systematic business policy and practice of scheduling plaintiffs to work more than five hours per day without the provision A San Francisco government court has affirmed a $6.5 of an off-duty 30-minute meal period and more than threemillion settlement against Frito-Lay Inc. that will bring about and a half hours per day without a 10-minute rest period,” she254 drivers accepting a normal of $18,377 for unpaid wages wrote.and breaks. U.S. Officer Jacqueline Scott Corley allowed lastendorsement May 4 in the Fair Labor Standards Act case. It Four named plaintiffs will receive additional compensationwas brought as both an aggregate activity, requiring missing for their time and effort that benefited the class. Two stillgatherings to select in to be gathering to the claim, and a class employed by Frito-Lay and the lead plaintiff will receive anactivity, where they consequently are a class part unless they additional $15,000 each and the fourth an extra $10,000. Thequit. The case is a prominent case of court-requested payouts court also approved $1.63 million in attorneys’ fees, $37,457 incoming from a 2014 ninth Circuit Court of Appeals choice that litigation costsruled transporters must give California-required feast breaks and and $11,386 topaid rest breaks for drivers. Officials in Congress are endeavoring the settlementto stop such court-requested payouts identified with the ninth administrator.Circuit choice through an arrangement exempting bearersfrom such state-ordered breaks. The Texas-based Frito-Laydid not immediately respond to a request for comment. Parentcompany PepsiCo Inc. and its private fleet,FL TransportationInc., were also named as defendants in the three-year-old case. The drivers were paid on mileage and in some cases, atpredetermined rates. Corley stated that plaintiffs were notcompensated for time spent waiting for loads and for duties24 | June 2018 | Eastern Edition | www.thetruckingnetwork.ca

ਵੱ ਡ�ੇ ਨਿੱ ਜੀ ਫਲੀਟ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਅਨਪੇ ਡ ਬਰੇ ਕਾਂ ਲਈ ਵੱ ਡਾ ਮੁ ਆਵਜ਼ਾ ਦੇ ਣਗੇਸਨ ਫਰਾਂ ਸਿਸਕੋ ਫ਼ੈ ਡਰਲ ਕੋ ਰਟ ਨੇ ਫਰਿਟੋ -ਲੇ ਅ ਇੰ ਕ ਵਿਰੁੱ ਧ $6.5 ਮਿਲੀਅਨ ਦੇ ਕੰ ਪਨੀ ਪੇ ਪਸੀਕੋ ਇੰ ਕ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਪ੍ ਰਾਈਵੇ ਟ ਫਲੀਟ, ਐਫ ਐਲ ਟਰਾਂ ਸਪੋ ਰਟੇ ਸ਼ਨ ਇੰ ਕ ਮੁ ਆਵਜ਼ੇ ਨੂੰ ਪਰ੍ ਵਾਨਗੀ ਦਿੱ ਤੀ ਹੈ ਜਿਸ ਤਹਿਤ 254 ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ $18,377 ਨੂੰ ਵੀ ਦੋ ਸ਼ੀ ਕਰਾਰ ਦਿੱ ਤਾ ਗਿਆ ਹੈ । ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਮੀਲਾਂ ਅਤੇ ਕੁ ਝ ਕੇ ਸਾਂ ਵਿੱ ਚ ਪਹਿਲਾਂਹਰੇ ਕ ਨੂੰ ਅਨਪੇ ਡ ਤਨਖ਼ਾਹ ਤੇ ਬਰੇ ਕਾਂ ਦੇ ਮਿਲਣਗੇ । ਯੂ ਐਸ ਮੈ ਜਿਸਟਰੇ ਟ ਜੈ ਕਏਲਾਈਨ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਦਰਾਂ ਅਨੁ ਸਾਰ ਮੁ ਆਵਜ਼ਾ ਅਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਕੋ ਰਲੀ ਨੇ ਇੰ ਕਸ਼ਾਫ਼ ਕੀਤਾਸਕਾਟ ਕੋ ਰਲੀ ਨੇ 4 ਮਈ ਨੂੰ ਫ਼ੇ ਅਰ ਲੇ ਬੋ ਰ ਸਟੈਂਡਰਡਜ਼ ਕੇ ਸ ਵਿੱ ਚ ਅੰ ਤਿਮ ਪ੍ਰ ਵਾਨਗੀ ਕਿ ਪਲੇ ਨਟਿੱ ਫਸ ਨੂੰ ਲੋ ਡ ਦੇ ਉਡੀਕ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਮਸ਼ਨਰੀ ਇੰ ਸਪੈ ਕਸ਼ਨ ਤੇ ਫਿਊਲਿੰ ਗ ਲਈਦਿੱ ਤੀ। ਇਹ ਦੋ ਹਾਂ ਲਈ ਇੱ ਕ ਕੁ ਲੈ ਕਟਿਵ ਐਕਸ਼ਨ ਵਜੋਂ ਲਿਆਂ ਦਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸ ਤਹਿਤ ਅਦਾਇਗੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ। ਇਹਨਾਂ ਕੰ ਪਨੀਆਂ ਕੋ ਲ ਇੱ ਕ ਬਿਜ਼ਨੈ ਸੱ ਨੀਤੀ ਨਿਰਧਾਰਿਤਗੈ ਰਹਾਜ਼ਰ ਪਾਰਟੀ ਵਿਰੁੱ ਧ ਲਾਅਸੂ ਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਆਟੋ ਮੈ ਟੀਕਲੀ ਇੱ ਕ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰ ਤੀਦਿਨ ਪੰ ਜ ਘੰ ਟਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱ ਧ ਕੰ ਮ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ 30 ਮਿੰ ਟ ਖਾਣੇ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੀਕਲਾਸ ਐਕਸ਼ਨ ਹੋ ਣਾ ਸੀ। ਇਹ ਕੇ ਸ ਕੋ ਰਟ-ਆਰਡਰਡ ਪੇ ਅ-ਆਊਟਸ ਦੀ ਇੱ ਕ ਹਾਈ- ਅਤੇ ਸਾਢੇ ਤਿੰ ਨ ਘੰ ਟਿਆਂ ਤੋਂ ਉਪਰ ਕੰ ਮ ਕਰਨ ਵਲਿਆਂ ਲਈ 10 ਮਿੰ ਟ ਦੀ ਬਰੇ ਕ ਦੇ ਣੀਪੋਰ੍ ਫ਼ਾਈਲ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ ਜਿਹੜੀ 2014 ਦੀ ਨੌ ਵੀਂ ਸਰਕਟ ਕੋ ਰਟ ਆਫ਼ ਅਪੀਲਜ਼ ਦੇ ਫੈ ਸਲੇ ਹੁੰ ਦੀ ਹੈ । ਚਾਰ ਨਾਮਜ਼ਦ ਪਲੇ ਨਟਿਫਜ਼ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਕੰ ਪਨੀ ਨੂੰ ਫਾਇਦਾ ਪਹੁੰ ਚਾਉਣਅਧੀਨ ਸੁ ਣਾਇਆ ਗਿਆ ਜਿਸ ਅਧੀਨ ਕੈ ਰੀਅਰਜ਼ ਲਈ ਕੈ ਲੇ ਫੋ ਰਨੀਆ ਵਿੱ ਚ ਮੀਲ- ਲਈ ਕੀਤੇ ਯਤਨਾਂ ਲਈ ਵਧੇ ਰੇ ਅਦਾਇਗੀ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ ਗੀ। ਦੋ ਅਜੇ ਵੀ ਫਰਿਟੋ -ਲੇ ਅਬਰੇ ਕਸ ਅਤੇ ਅਨ-ਪੇ ਅਡ ਰੈ ਸਟ ਬਰੇ ਕਾਂ ਲਈ ਮੁ ਆਵਜ਼ਾ ਦੇ ਣ ਦਾ ਹੁ ਕਮ ਸੁ ਣਾਇਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਲੀਡ ਪਲੇ ਨਟਿਫ $15,000 ਪਰ੍ ਤੀ ਵਿਅਕਤੀ ਵਾਧੂ ਪ੍ ਰਾਪਤ ਕਰਨਗੇ ਜਦ ਕਿ ਚੌ ਥਾਸੀ। ਕਾਂ ਗਰਸ ਵਿਚਲੇ ਲਾਅਮੇ ਕਰ ਇਹ ਕੋ ਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਕਿ ਨੌ ਵੀਂ ਸਰਕਟ ਡਿਸੀਜ਼ਨ $10,000 ਵਾਧੂ ਪ੍ ਰਾਪਤ ਕਰੇ ਗਾ। ਅਦਾਲਤ ਨੇ $1.63 ਮਿਲੀਅਨ ਅਟਾਰਨੀਆਂ ਦੀਦੇ ਪੇ ਅਆਊਟਸ ਨੂੰ ਰੋ ਕਿਆ ਜਾਵੇ ਜਿਸ ਅਧੀਨ ਕੈ ਰੀਅਰਜ਼ ਨੂੰ ਸਟੇਟ-ਲਾਜ਼ਮੀਕਰਨ ਬਰੇ ਕਾਂ ਫੀਸ, $37,457 ਅਦਾਲਤੀ ਖ਼ਰਚੇ ਅਤੇ $11,386 ਸੈ ਟਲਮੈਂਟ ਐਡਮਨਿਸਟਰੇ ਟਰ ਨੂੰਤੋਂ ਕੁ ਝ ਛੋ ਟ ਦਿੱ ਤੀ ਜਾਵੇ । ਟੈ ਕਸਸ ਅਧਾਰਿਤ ਫਰਿਟੋ -ਲੇ ਅ ਵੱ ਲੋਂ ਅਜੇ ਇਸ ਫੈ ਸਲੇ ਤੇ ਕੋ ਈ ਅਦਾ ਕਰਨ ਦਾ ਹੁ ਕਮ ਵੀ ਦਿੱ ਤਾ।ਟਿੱ ਪਣੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ। ਇਸ ਤਿੰ ਨ ਸਾਲ ਪੁ ਰਾਣੇ ਕੇ ਸ ਵਿੱ ਚ ਉਕਤ ਕੰ ਪਨੀ ਦੀ ਪੇ ਰੈਂਟwww.thetruckingnetwork.ca | Eastern Edition | June 2018 | 25

Industry News talk ssttrreeeeCANADA OBSERVES BESTCLASS 8 ORDER MONTH SINCE 2006Class 8 net requests totaled 34,735 units in April, ਕੈ ਨੇ ਡਾ ਵਿੱਚ ਕਲਾਸ 8 ਦੇ ਆਰਡਰਾਂ proceeding with an above-limit drift, as indicated by the ‘ਚ 2006 ਤੋਂ ਹੁ ਣ ਤੱ ਕ ਦਾ ਵੱ ਡਾmost recent figures from ACT Research. ਵਾਧਾ“As has been the situation through the previous seven ਏਸੀ ਟੀ ਰੀਸਰਚ ਦੀਆਂ ਅੰਤਰਿਮ ਰੀਪੋ ਰਟਾਂ ਅਨੁ ਸਾਰ ਅਪਰੈ ਲ ਮਹੀਨੇ ਦੌ ਰਾਨmonths of rising overabundance, the U.S. also, Canada were ਕਲਾਸ 8 ਦੇ ਕੁ ੱ ਲ ਆਰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 34,735 ਯੂ ਨਿਟਾਂ ਤੱ ਕ ਪਹੁੰ ਚ ਗਈthe essential drivers of April’s market quality,” said Kenny ਸੀ। ਸੰ ਸਥਾ ਦੇ ਮੁ ੱਖੀ ਤੇ ਸੀਨੀਅਰ ਅਧਿਐਨਕਰਤਾ ਕੇ ਨੀ ਵੀਏਥ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਸੀVieth, president and senior investigator of ACT Research. ਕਿ ਪਿਛਲੇ 7 ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੋਂ ਇਹ ਵਾਧਾ ਨਿਰੰ ਤਰ ਜਾਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਪਰੈ ਲ ਮਹੀਨੇ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕਾ ਤੇ ਕੈ ਨੇ ਡਾ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦਾ ਵਧੇ ਰੇ ਸ਼ੁ ਮਾਰ ਸੀ। ਵਾਹਿਦ“Canada was the main market to encounter a month-over- ਕੈ ਨੇ ਡੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਅਜਿਹੀ ਹੈ ਜਿਥੇ ਮਹੀਨਾ ਦਰ ਮਹੀਨਾ ਮੰਗ ਵਧਦੀ ਹੀ ਜਾ ਰਹੀmonth pick up, and the 5,815 units booked spoke to the ਹੈ ਅਤੇ 5815 ਆਰਡਰਾਂ ਦਾ ਮਿਲਣਾ ਦੇ ਸ਼ ਦੀ 2006 ਤੋਂ ਹੁ ਣ ਤੱ ਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱ ਡੀnation’s biggest month to month arrange admission since ਮੰਗ ਹੈ । ਵੀਏਥ ਨੇ ਦੱ ਸਿਆ ਕਿ ਉੱਤਰੀ ਐਮੇ ਰਿਕਨ ਪੱਧਰ ਉੱਤ�ੇ ਟਰੈ ਕਟਰ ਤੇ ਟਰੱ ਕਾਂmid 2006.” ਦੇ ਆਰਡਰ ਹੁ ਣ ਕੁ ਝ ਘਟੇ ਹਨ ਜਿੰ ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਦਾਜ਼ਨ ਅਪਰੈ ਲ ਮਹੀਨੇ ਮਾਰਚ ਦੇ ਮੁ ਕਾਬਲੇ ਟਰੈ ਕਟਰਾਂ ਵਿੱਚ 25 ਫੀਸਦੀ ਜਦ ਕਿ ਵੋ ਕੇ ਸ਼ਨਲ ਐਕਟੀਵਿਟੀ ਵਿੱਚ 26Vieth included, “At the North American level, tractors and ਫੀਸਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਆਈ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਮੱਦੇ ਨਜ਼ਰ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਾਰਚ ਦੀtrucks both saw net requests decelerate at generally similar ਮਜ਼ਬੂ ਤ ਮਾਰਕੀਟ ਮਗਰੋਂ ਅਪਰੈ ਲ ਵਿੱਚ ਕਲਾਸ 8 ਪੋ੍ਰ ਡਕਸ਼ਨ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਨੂੰ ਗਈ ਹੈ ।levels in April, with tractor arranges down 25% from March, ਮੀਡੀਅਮ-ਡਿਊਟੀ ਆਰਡਰ ਵਿੱਚ ਮਾਰਚ ਤੋਂ 4,500 ਯੂ ਨਿਟ ਤੋਂ 24,917 ਯੂ ਨਿਟਾਂwhile professional action slid 26%, After a solid March, Class ਦੀ ਗਰਾਵਟ ਨੋ ਟ ਕੀਤੀ ਗਈ। ਸਾਲ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ 2017 ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਚਾਰ8 generation made a stride in reverse in April.” ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਮੁ ਕਾਬਲੇ ਮੀਡੀਅਮ ਡਿਊਟੀ ਆਰਡਰ ਇਸ ਸਾਲ 25 ਫੀਸਦੀ ਉਪਰ ਰਹੇ । ਵੀਏਥ ਅਨੁ ਸਾਰ ਮੀਡੀਅਮ ਡਿਊਟੀ ਮਾਰਕੀਟ ਦਾ ਹੈ ਵੀਅਰ ਏਂਡ ਲਗਾਤਾਰMedium-obligation orders fell 4,500 units from March, to ਲਾਈਟਰ ਏਂਡ ਵੱਲ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ । ਕਲਾਸ 5 ਦੇ ਆਰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਪਰੈ ਲ ਦੌ ਰਾਨ24,917 units, as per ACT. Medium-obligation orders year to ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਨਾਲੋਂ 4 ਫੀਸਦੀ ਸੁ ਧਾਰ ਹੋ ਇਆ ਅਤੇ ਕਲਾਸ 6-7 ਦੇ ਆਰਡਰਾਂ ਵਿੱਚdate through April were uvp 25% contrasted with the initial 37 ਫੀਸਦੀ ਦਾ ਉਛਾਲ ਆਇਆ।four months of 2017.“The heavier end of the medium obligation advertise keepson beating the lighter end, with Class 5 arranges in Aprilenhancing 4% year-to-date and the Classes 6-7 April ordersconveying that fragment’s year-to-date ascend to 37%,”Vieth said.26 | June 2018 | Eastern Edition | www.thetruckingnetwork.ca

Dates has been decided forCVSA’s annual driver-focusedenforcement blitzOperation Safe Driver Week, an annual enforcement spree put on by the Commercial Vehicle Safety Alliance, is setthis year for July 15-21. During the week long blitz, enforcerswill be focusing on traffic violations, seat belt enforcement,driver roadside inspections and driver regulatory compliance.CVSA says driver behavior is the cause of more than 88 percentof large truck crashes and 93 percent of passenger vehiclecrashes. Driving behaviors that will be targeted during theweek include speeding, distracted driving, texting, failure touse a seat belt, following too closely, improper lane change,failure to obey traffic control devices and more. Last year,nearly 39,000 citations and warnings were issued to truckdrivers during Operation Safe Driver Week. More than 84percent of these violations were for state and local movingviolations.ਸੀ ਵੀ ਐਸ ਏ ਦੇ ਸਾਲਾਨਾ ਡਰਾਈਵਰ ਫੋ ਕਸਡਇਨਫੋ ਰਸਮੈਂਟ ਬਲਿਟਜ਼ ਦੀਆਂ ਤਾਰੀਕਾਂ ਦਾਐਲਾਨਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਵ੍ ਹੀਕਲ ਸੇ ਫ਼ਟੀ ਅਲਾਇੰ ਸ ਵੱਲੋਂ ਆਪਣਾ ਸਾਲਾਨਾ ਇਨਫੋ ਰਸਮੈਂਟ ਸਪ੍ ਰੀ ਓਪਰੇ ਸ਼ਨ ਸੇ ਫ਼ ਡਰਾਈਵਰ ਵੀਕ ਇਸ ਸਾਲ ਜੁ ਲਾਈ 15 ਤੋਂ 21 ਤੱ ਕ ਮਨਾਉਣ ਦਾਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ । ਇਸ ਹਫ਼ਤਾ ਭਰ ਚੱ ਲਣ ਵਾਲੇ ਬਲਿਟਜ਼ ਦੌ ਰਾਨ ਇਨਫੋ ਰਸਰਜ਼ ਵੱਲੋਂਟਰੈ ਫ਼ਿਕ ਉਲੰ ਘਣਾ, ਸੀਟ ਬੈ ਲਟ ਇਨਫੋ ਰਸਮੈਂਟ, ਡਰਾਈਵਰ ਰੋ ਡਸਾਈਡ ਇੰ ਸਪੈ ਕਸ਼ਨਜ਼, ਅਤੇਡਰਾਈਵਰ ਰੈ ਗੂ ਲੇ ਟਰੀ ਕੰ ਪਲੈਂਸ ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਸੀ ਵੀ ਐਸ ਏ ਦਾਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ 93 ਫੀਸਦੀ ਮੁ ਸਾਫ਼ਰ ਗੱ ਡੀਆਂ ਅਤੇ 88 ਫੀਸਦੀ ਵੱ ਡ�ੇ ਟਰੱ ਕਾਂ ਦੇ ਹਾਦਸਿਆਂ ਪਿੱਛੇਮੁ ੱਖ ਕਾਰਣ ਡਰਾਈਵਰ ਬੀਹੇ ਵੀਅਰ ਹੁੰ ਦਾ ਹੈ । ਉਕਤ ਹਫ਼ਤੇ ਦੌ ਰਾਨ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਬੀਹੇ ਵੀਅਰਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਸਾਧਿਆ ਜਾਵੇਗਾ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਪੀਡਿੰ ਗ, ਡਿਸਟਰੈ ਕਟਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ, ਟੈ ਕਸਟ,ਸੀਟ ਬੈ ਲਟ, ਨੇ ੜੇ ਤੋਂ ਟੇਲਗੇ ਟਿੰਗ ਕਰਨਾ, ਗ਼ਲਤ ਲੇ ਨ ਬਦਲੀ, ਟਰੈ ਫ਼ਿਕ ਕੰਟਰੋ ਲ ਡੀਵਾਈਸਜ਼ਦੀ ਅਵੱ ਗਿਆ ਆਦਿ ਜਿਹੇ ਜੁ ਰਮ ਆਉਦਂ ੇ ਹਨ। ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਓਪਰੇ ਸ਼ਨ ਸੇ ਫ਼ ਡਰਾਈਵਰ ਵੀਕਦੌ ਰਾਨ 39,000 ਦੇ ਕਰੀਬ ਸਾਈਟੇ ਸ਼ਨਜ਼ ਤੇ ਵਾਰਨਿੰ ਗਾਂ ਦਿੱ ਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ ਜਿੰ ਨਾਂ ਵਿੱਚ84 ਫੀਸਦੀ ਸੂ ਬਾਈ ਤੇ ਸਥਾਨਕ ਆਵਾਜਾਈ ਨਾਲ ਸੰ ਬੰ ਧਿਤ ਅਵੱ ਗਿਆਵਾਂ ਸਨ। www.thetruckingnetwork.ca | Eastern Edition | June 2018 | 27

Industry NewsVancouver Port Receives funding for upgradesThe Vancouver Fraser Port Authority got $55.8 million for supplanting Kennedy Road in Pitt Meadows; updating four undertakings went for helping the development of Westwood Street and Kingsway Ave. crossing points atproducts to showcase and enhancing port foundation. the rail passageway; outline work to raise Pitt River Road and Colony Farm Road to make bridges of the current rail The declaration was by Canada’s pastor of Transport, hallway; and enhancements to the Canadian Pacific railroadMarc Garneau, today (May 17), with the assets originating bridge at Mountain Highway.from the government. “I am satisfied to see these tasks proceeding. Putting “Our legislature is putting resources into Canada’s resources into the Port of Vancouver’s foundation willeconomy by making changes to our exchange and profit the neighborhood and Canadian economy as well astransportation hallways,” said Garneau. “We are supporting furnish Canadian exporters with new chances to achieve thetasks that will effectively move business merchandise to worldwide market,” said Ron McKinnon, MP for Coquitlam-market and individuals to their goals, empower financial Port Coquitlam. “This speculation will likewise have adevelopment, make quality white collar class employments, genuine effect for the individuals who live and drive in theand guarantee that Canada’s transportation systems stay Tri-Cities zone as they will be substantial enhancements infocused and proficient.” rush hour gridlock stream and clog.” The four undertakings include: the expansion of about The undertakings are relied upon to make 550five kilometers of track at the Canadian Pacific office, employments amid development.recreation of Harris Road, and another two-path bridgeਪੋ ਰਟ ਆਫ਼ ਵੈ ਨਕੂ ਵਰ ਨੂੰ ਅੱਪਗਰੇ ਡ ਕਰਨ ਲਈ ਫੰ ਡ ਮਿਲੇ ਪੋ ਰਟ ਦੇ ਇਨਫ਼ਰਾਸਟਰੱ ਕਚਰ ਵਿੱਚ ਸੁ ਧਾਰ ਅਤੇ ਮਾਲ ਨੂੰ ਮੰਡੀ ਵਿੱਚ ਸੁ ਖਾਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕੈ ਨੇ ਡੀਅਨ ਪੈ ਸੇ ਫ਼ਿਕ ਫੈ ਸਿਲਿਟੀ ਦੇ ਟਰੈ ਕ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਕਿਲੋ ਮੀਟਰ ਦਾ ਵਾਧਾ, ਹੈ ਰਿਸ ਪਹੁੰ ਚਾਉਣ ਦੇ ਮੰਤਵ ਨਾਲ ਚਾਰ ਪਰ੍ੋ ਜੈ ਕਟਾਂ ਲਈ ਵੈ ਨਕੂ ਵਰ ਫ਼ਰੇ ਜ਼ਰ ਪੋ ਰਟ ਅਥਾਰਿਟੀ ਰੋ ਡ ਦੀ ਮੁ ੜ-ਉਸਾਰੀ,ਪਿੱਟ ਮੀਡੋਅਜ਼ ਵਿੱਚ ਕੈ ਨੇ ਡੀ ਰੋ ਡ ਦੀ ਥਾਂ ਨਵਾਂ ਦੋ -ਲੇ ਨ ਓਵਰਪਾਸ, ਰੇ ਲਨੂੰ 55.8 ਮਿਲੀਅਨ ਪ੍ ਰਾਪਤ ਹੋ ਏ ਹਨ। ਬੀਤੇ ਦਿਨੀਂ ਕੈ ਨੇ ਡਾ ਦੇ ਆਵਾਜਾਈ ਮੰਤਰੀ ਮਾਰਕ ਕੈ ਰੀਡੋ ਰ ਉੱਤ�ੇ ਵੈ ਸੱ ਟਵੁ ੱ ਡ ਸਟਰੀਟ ਤੇ ਕਿੰ ਗਜ਼ਵੇਅ ਐਵੇ ਨਿਊ ਇੰ ਟਰਸੈ ਕਸ਼ਨ ਦੀ ਅੱਪਗਰੇ ਡ,ਗਾਰਨਿਊ ਨੇ ਇਸ ਸੰ ਬੰ ਧੀ ਐਲਾਨ ਕਰਦਿਆਂ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਫ਼ੰ ਡ ਫ਼ੈ ਡਰਲ ਸਰਕਾਰ ਵੱਲੋਂ ਪਹਿਲੇ ਰੇ ਲ ਕੈ ਰੀਡੋ ਰ ਤੇ ਓਵਰਪਾਸ ਬਨਾਉਣ ਲਈ ਪਿੱਟ ਰਿਵਰ ਰੋ ਡ ਤੇ ਕਲੋ ਨੀ ਫਾਰਮ ਰੋ ਡਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ । ਉਹਨਾਂ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸਾਡੀ ਸਰਕਾਰ ਵਪਾਰ ਤੇ ਟਰਾਂਸਪੋ ਰਟੇ ਸ਼ਨ ਕੈ ਰੀਡੋ ਰਜ਼ ਦਾ ਪਸਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਡੀਜ਼ਾਈਨ ਵਰਕ, ਅਤੇ ਕੈ ਨੇ ਡੀਅਨ ਪੈ ਸੇ ਫ਼ਿਕ ਰੇ ਲਵੇ ਦੇ ਮਾਊਨਟੇਨਵਿੱਚ ਸੁ ਧਾਰ ਕਰਕੇ ਕੈ ਨੇ ਡਾ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇ ਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ । ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹਾਈਵੇਅ ਦੇ ਓਵਰਪਾਸ ਦੀ ਮੁ ਰੰ ਮਤ ਸ਼ਾਮਿਲ ਹਨ। ਕੋ ਕੁ ਇਟਲਮ-ਪੋ ਰਟਕੋ ਕੁ ਇਟਲਮ ਤੋਂ ਐਮਸੀ ਕਿ ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਪੋਰ੍ ਜੈ ਕਟਾਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜਿਹੜੇ ਲੋ ਕਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਪੀ ਪੀ ਰੋ ਨ ਮੈ ਕਕਿਨੋ ਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਮੈ ਨੂੰ ਖ਼ੁਸ਼ੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਪੋਰ੍ ਜੈ ਕਟਾਂ ਦਾ ਕੰ ਮ ਸ਼ੁ ਰੂ ਹੋ ਗਿਆਮੰਜ਼ਿਲਾਂ ਵੱਲ ਅਤੇ ਮਾਲ ਨੂੰ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸੁ ਰੱ ਖਿਅਤ ਪਹੁ ਚਾਉਣ ਲਈ ਕੰ ਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸਥਾਨਕ ਤੇ ਕੈ ਨੇ ਡੀਅਨ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ ਲਾਭ ਹੋ ਵੇਗਾ ਸਗੋਂ ਗਲੋ ਬਲਹਨ ਜਿੰ ਨਾਂ ਰਾਹੀਂ ਆਰਥਿਕਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁ ਧਾਰ ਹੁੰ ਦਾ ਹੈ , ਮੱਧਵਰਗੀ ਲੋ ਕਾਂ ਲਈ ਰੋ ਜ਼ਗਾਰ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਲਈ ਕੈ ਨੇ ਡੀਅਨ ਦਰਾਮਦਕਾਰਾਂ ਲਈ ਨਵੇਂ ਰਾਹ ਵੀ ਖੁ ੱਲ੍ਹ ਣਗੇ । ਉਹਨਾਂਦੇ ਮੌ ਕੇ ਪੈ ਦਾ ਹੁੰ ਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਗੱ ਲ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਨਾਇਆ ਜਾਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੈ ਨੇ ਡਾ ਦਾ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਸੀ ਕਿ ਇਸ ਨਿਵੇ ਸ਼ ਨਾਲ ਟਰੈ ਫ਼ਿਕ ਫ਼ਲੋ ਅ ਠੀਕ ਹੋ ਣ ਨਾਲ ਟਰਾਈਸਿਟੀਜ਼ਟਰਾਂਸਪੋ ਰਟੇ ਸ਼ਨ ਨੈ ਟੱ ਵਰਕ ਸਮੇਂ ਦੇ ਹਾਣ ਦਾ ਅਤੇ ਅਵੱਲ ਦਰਜੇ ਦਾ ਹੋ ਵੇ । ਉਕਤ ਚਾਰ ਪ੍ੋਰ ਜੈ ਕਟਾਂ ਇਲਾਕੇ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਜਾਂ ਰੋ ਜ਼ ਜਾਣ ਵਾਲਿਆਂ ਤੇ ਵੀ ਪਰ੍ ਭਾਵ ਪਵੇਗਾ।28 | June 2018 | Eastern Edition | www.thetruckingnetwork.ca

Expanding PDC network ਪੀ ਡੀ ਸੀ ਨੈ ਟੱ ਵਰਕ ਦੇ ਪਸਾਰ ਕਰਕੇ ਡੈ ਮਲਰmakes Daimler to eliminate ਦੀ ਸਰਵਿਸ ਹੁ ਣ ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਥਾਂ ਘੰ ਟਿਆਂ ਵਿੱ ਚmulti-day service events ਹੋ ਵੇਗੀDaimler Trucks North America (DTNA) stepped forward ਡੈ ਮਲਰ ਟਰੱ ਕਸ ਨਾਰਥ ਐਮੇ ਰਿਕਾ (ਡੀ ਟੀ ਐਨ ਏ) ਨੇ ਆਪਣੀ ਅਫ਼ਟਰ ਮਾਰਕੀਟ in amplifying the proficiency of its Aftermarket and ਦੀ ਕਾਰਗੁ ਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਡੀਲਰ ਚੈ ਨਲ ਓਪਰੇ ਸ਼ਨਜ਼ ਲਈ ਇੱ ਕ ਹੋਰmerchant channel activities this week with the formal ਮਹੱ ਤਵਪੂ ਰਨ ਕਦਮ ਚੁੱ ਕਿਆ ਹੈ ਜਿਸ ਤਹਿਤ ਗਰਾਈਮਜ਼ ਵਿਖੇ 245,000 ਵਰਗ ਫੁੱ ਟopening of another 245,000 sq.- ft. parts dispersion focus ਵੱ ਡਾ ਡਿਸਟਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਖੋ ਲ੍ਿਹਆ ਗਿਆ ਹੈ । ਡੈ ਮਲਰ ਦੇ ਪੀ ਡੀ ਸੀ ਨੈ ਟੱ ਵਰਕ ਵਿੱਚ ਨੌ ਵੀਂ ਤੇin Grimes, Iowa. ਨਵੀਂ ਲੋ ਕੇ ਸ਼ਨ ਰਾਹੀਂ ਕੰ ਪਨੀਆਂ ਦੀਆਂ 80 ਫੀਸਦੀ ਡੀਲਰ ਲੋ ਕੇ ਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰਟ ਡਿਲਿਵਰ ਕੀਤੇ ਜਾਇਆ ਕਰਨਗੇ ਜਿਸ ਰਾਹੀਂ ਲੰ ਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਡਾਊਨਟਾਈਮ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਦੀ ਮੰਗ ਪੂ ਰੀ ਹੋ The new area, the ninth in Daimler’s PDC organize, ਜਾਵੇਗੀ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਆਖ਼ੀਰ ਵਿੱਚ 90ਫੀਸਦੀ ਨੈ ਟੱ ਵਰਕ ਲਈ ਕੰ ਪਨੀwill now enable the organization to convey parts to 80 ਦੀ 12 ਘੰਟ�ੇ ਡਿਲਿਵਰੀ ਵਿੰ ਡ�ੋ ਖੋ ਲਹ੍ਣ ਲਈ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰ ਬੰ ਧ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ। ਆਫ਼ਟਰਮਾਰਕੀਟpercent of its merchant areas in 12 hours or less, a gigantic ਦੇ ਸੀਨੀਅਰ ਉਪ-ਮੁ ੱਖੀ ਸਟੀਫ਼ਨ ਕੁ ਰਸ਼ਨਰ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਸੀ ਕਿ ਡੀ ਟੀ ਐਨ ਏ ਹੁ ਣ ਆਪਣੇadvance forward for DTNA in its unending journey to lessen ਪੰਜ ਸਾਲਾ ਈਵੈਂਟ ਟਾਈਮ ਤੱ ਕ ਪਹੁੰ ਚਣ ਕੰ ਢੇ ਹੈ ।downtime. Moreover, with another PDC set to open andpush the organization’s 12-hour conveyance window to ਕੁ ਰਸ਼ਨਰ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਸੀ ਕਿ 2013 ਵਿੱਚ 72 ਘੰਟ�ੇ ਸਰਵਿਸ ਟਰਨਅਰਾਊਡਂ ਮਗਰੋਂin excess of 90 percent in the not so distant future, Stefan ਡੀ ਟੀ ਐਨ ਏ ਨੂੰ ਆਸ ਸੀ ਕਿ ਆਉਦਂ ੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ 12 ਘੰਟ�ੇ ਤੋਂ ਘੱਟ ਔਸਤ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚKurschner, senior VP, Aftermarket, says DTNA is presently ਸੇ ਵਾਵਾਂ ਮੁ ਹੱ ਈਆ ਕਰੇ ਗੀ। ਅਸੀਂ 2013 ਵਿੱਚ 72 ਘੰਟ�ੇ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁ ਰੂ ਹੋ ਏ ਸਾਂ ਅਤੇon the cusp of achieving a normal administration occasion ਸਾਡੇ ਪੂ ਰੇ ਨੈ ਟੱ ਵਰਕ ਨੇ ਇਸ ਲਈ ਤਨਦੇ ਹੀ ਨਾਲ ਕੰ ਮ ਸ਼ੁ ਰੂ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਪਰ ਜਲਦ ਹੀ ਸਾਨੂੰtime objective five years really taking shape. ਪਤਾ ਲੱ ਗਾ ਕਿ 72 ਘੰਟ�ੇ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਾ-ਕਾਫ਼ੀ ਸੀ। ਕੁ ਰਸ਼ਨਰ ਅਨੁ ਸਾਰ ਅੱਜ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਲੈਂਡਸਕੇ ਪ ਵਿੱਚ ਡੀ ਟੀ ਐਨ ਏ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਸੀ ਕਿ ਜਦ ਕੋ ਈ ਟਰੱ ਕ 24 ਘੰਟ�ੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ Subsequent to shooting for 72-hour benefit turnarounds ਤੱ ਕ ਮੁ ਰੰ ਤ ਲਈ ਖੜੋ ਤਾ ਰਹੇ ਤਾਂ ਕੈ ਰੀਅਰ ਨੂੰ ਇਸ ਦੀ ਕੀਮਤ ਡਰਾਈਵਰ ਗੁ ਆ ਕੇ ਦੇ ਣੀin 2013, Kurschner says DTNA plans to normal under 12 ਪੈ ਸਕਦੀ ਹੈ । ਡਰਾਈਵਰ ਇਸ ਉਡੀਕ ਸਮੇਂ ਤੱ ਕ ਆਪਣਾ ਸਬਰ ਗੁ ਆ ਬੈ ਠੇ ਗਾ ਆਪਣਾhours for benefit occasions in the coming years. ਸਮਾਂ ਬਰਬਾਦ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਕਿਸੇ ਦੂ ਸਰੇ ਕੈ ਰੀਅਰ ਕੋ ਲ ਚਲਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਡੀ ਟੀ ਐਨ ਏ ਵਿੱਚ ਆਫ਼ਟਰ ਮਾਰਕੀਟ ਸਪਲਾਈ ਚੇ ਨ ਵਿੱਚ ਜਨਰਲ ਮੈ ਨੇ ਜਰ ਜੇ ਜੌ ਨਸਨ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਸੀ ਕਿ “We began with the 72-hour objective [in 2013] and at the ਵਧੀਆ ਤਕਨੀਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕੁ ਆਲਟੀ ਦੀ ਸ਼ਾਪ ਮੈ ਨੇ ਜਮੈਂਟ ਇੱ ਕ ਡੀਲਰ ਸਰਵਿਸ ਡੀਪਾਰਟਮੈਂਟtime, it was helpful in light of the fact that it got our whole ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਜਰੂ ਰੀ ਹੁੰ ਦੀ ਹੈ , ਪਰ ਜਦ ਹਕੀਕਤ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰਟਸ ਲਈsystem agreed to accept one objective,” says Kurschner. “Be ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਬੜਾ ਔਖਾ ਹੋ ਜਾਂ ਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸ ਵੇਲੇ ਉਹ ਸ਼ਾਪ ਦੀਆਂ ਬਾਕੀthat as it may, rapidly we knew 72 hours was sufficiently ਵਧੀਆਂ ਸੇ ਵਾਵਾਂ ਨੂੰ ਭੁੱ ਲ ਜਾਦਾ ਹੈ । ਜੌ ਨਸਨ ਨੇ ਦੱ ਸਿਆ ਕਿ ਡੀ ਟੀ ਐਨ ਏ ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਹੀbad; 72 hours is an unfathomable length of time.” ਆਪਣੀ ਆਫ਼ਟਰ ਮਾਰਕੀਟ ਸਪਲਾਈ ਚੇ ਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਲੱ ਗਾ ਹੋ ਇਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਤੋਂ 72 ਘੰਟ�ੇ ਵਿੰ ਡ�ੋਅ ਖੋ ਲ੍ਹੀ ਗਈ ਸੀ। ਉਦੋਂ ਡਿਲਿਵਰੀ ਟਾਈਮ ਨੂੰ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਗਿਣਿਆ ਜਾਂ ਦਾ ਸੀ। In the present driver scene, Kurschner says DTNA ਹੁ ਣ ਕੰ ਪਨੀ ਵੱਲੋਂ 12 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ 80 ਫੀਸਦੀ ਡਿਲਿਵਰੀ ਦਰ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲassesses any truck sitting over 24 hours for a repair will ਤਿੰ ਨ ਚੌ ਥਾਈ ਆਰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਡੈਡੀਕੇਟਡ ਡਿਲਿਵਰੀ ਸਰਵਿਸ (ਡੀ ਡੀ ਐਸ) ਰੂ ਟਸ ਰਾਹੀਂ ਭੇ ਜਣਾin the long run “cost the transporter the driver,” as he ਸ਼ੁ ਰੂ ਕਰ ਦਿੱ ਤਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਇਸ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁ ਰੂ ਵਿੱਚ ਐਲ ਟੀ ਐਲ ਕੈ ਰੀਅਰਜ਼ ਸੇ ਵਾਵਾਂ ਦੀwill lose tolerance sitting tight for the truck and proceedonward to another bearer with speedier turnaround times. Continued on pg 53Extraordinary experts and quality shop administration cancomplete a considerable measure to move a merchant benefit Continued on pg 52www.thetruckingnetwork.ca | Eastern Edition | June 2018 | 29



Ontario giving permits for ਉਨਟੈਰੀਓ ਨੇ ਲੰ ਬੇ ਵ੍ ਹੀਲ ਬੇ ਸ ਵਾਲੇsmart lift axles, longer ਟਰੈ ਕਟਰਾਂ ਲਈ ਸਮਾਰਟ ਲਿਫ਼ਟwheelbase tractors ਐਕਸਲ ਪਰਮਿਟ ਖੋ ਲਹੇ੍The Ontario Ministry of Transportation (MTO) is currently ਉਨਟੈਰੀਓ ਮਨਿਸਟਰੀ ਆਫ਼ ਟਰਾਂਸਪੋ ਰਟੇ ਸ਼ਨ (ਐਮ ਟੀ ਓ) ਹੁ ਣ ਬਹੁ - enabling bearers to apply for grants to work keen lift axles on ਐਕਸਲਾਂ ਵਾਲੇ ਲੰ ਬੇ ਟਰੈ ਕਟਰਾਂ ਅਤੇ ਲਿਫ਼ਟ ਐਕਸਲਾਂ ਵਾਲੇ ਟਰੇ ਲਰਾਂ ਲਈtrailers, and longer tractors with multi-pivot trailers. ਗਰਾਂਟਾਂ ਤੋਂ ਅੜਚਣਾਂ ਹਟਾਉਣ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ । ਉਨਟੈਰੀਓ ਟਰੱ ਕਿੰ ਗ ਐਸੋ ਸੀਏਸ਼ਨ (ਓ ਟੀ ਏ) ਨੇ ਉਕਤ ਫੈ ਸਲੇ ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕਰਦਿਆਂ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸਾਡੀ ਸੰ ਸਥਾ ਨੇ ਲੰ ਬੇ The Ontario Trucking Association (OTA) pushed for the stipend ਵ੍ ਹੀਲਬੇ ਸ ਟਰੈ ਕਟਰਾਂ ਤੇ ਸ਼ਰੀਊਡ ਲਿਫ਼ਟ ਐਕਸਲਾਂ ਲਈ ਮਨਿਸਟਰੀ ਤੇ ਜ਼ੋ ਰ ਦਿੱ ਤਾof shrewd lift axles and longer wheelbase tractors, and praised the ਸੀ। ਓ ਟੀ ਏ ਅਰੇਂਜਮੈਂਟ ਦੇ ਸੀਨੀਅਰ ਵੀ ਪੀ ਜੀਓਫ਼ ਵੁ ੱ ਡ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਅਸੀਂdeclaration. ਲਾਇਸੈਂਸਾਂ ਦੀ ਆਮਦ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ੇ ਸ਼ ਰੂ ਪ ਵਿੱਚ ਸੰ ਤੁ ਸ਼ਟ ਹਾਂ ਕਿ ਸਾਡੇ ਲੋ ਕਾਂ ਨੂੰ ਕੁ ਝ ਰਾਹਤ ਮਿਲੇ ਗੀ ਅਤੇ ਓ ਟੀ ਏ ਐਮ ਟੀ ਓ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਮੁ ੱਖ ਮੁ ੱਦਿਆਂ \"We are exceptionally satisfied with the arrival of the licenses ਨੂੰ ਨਜਿੱ ਠਣ ਲਈ ਕੰ ਮ ਕਰਦੀ ਰਹੇਗੀ।and happy our individuals intrigued by pushing ahead can do assuch for the time being,\" said Geoff Wood senior VP, arrangement, ਇਹ ਲਾਇਸੈਂਸ ਸੈ ਮੀ-ਟਰੇ ਲਰਾਂ ਤੇ ਟੂ -ਫੋ ਲਡ ਟਰੇ ਲਰ ਮਿਕਸਜ ਤੇ ਲੰ ਬੇOTA. \"OTA will keep on working with MTO to move these two issues ਟਰੈ ਕਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਅਸੈ ਸੀਬਲ ਹਨ। ਇਹ ਲੰ ਬੇ ਵੀਲ ਬੇ ਸ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰ ਤੀinto direction as quickly as time permits.\" ਟਰੈ ਕਟਰ $1,000 ਜਾਂ $440 ਪ੍ਰ ਤੀ ਟਰੇ ਲਰ ਸ਼ਰਿਊਡ ਲਿਫ਼ਟ ਐਕਸਲ ਦੇ ਮੁ ੱਲ ਦੇ ਹੋ ਣਗੇ । ਓ ਟੀ ਏ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਪਰ੍ ਣਾਲੀ ਐਡਮਨਿਸਟਰੇ ਟਿਵ Licenses are accessible for semi-trailers and twofold trailer mixes ਐਡਵਾਂਸਮੈਂਟਸ ਵੱਲ ਵਧਣ ਵੱਲ ਮੁ ਢਲਾ ਕਦਮ ਹੈ ਅਤੇ ਟਰਾਂਸਪੋ ਰਟਰਾਂ ਲਈ ਇਸand for the utilization of longer tractors (up to 6.8-meter wheelbase) ਖ਼ੇ ਤਰ ਵਿੱਚ ਕੰ ਮ ਕਰਨ ਲਈ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਖੋ ਲ੍ਹਣ ਲਈ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਧਾਵੇਗੀ।pulling multi-hub semi-trailers. They'll cost $440 per trailer forshrewd lift axles, or $1,000 per tractor for longer wheelbases. TheOTA says the allow procedure is the initial move towards advancingon administrative advancements, and speeds up the open door fortransporters to start working them.www.thetruckingnetwork.ca | Eastern Edition | June 2018 | 31

ProductsVOLVO BUILDING SHARE IN TRUCK MARKETThe global senior vice-president of Volvo Trucks’ strategy For its part, Volvo has increased the pace of production, and transformation office was president of Volvo Trucks and is now focused exclusively on building its recentlyNorth America from 2008-09, and now he finds himself renewed product lines such as the VNR, VNL, and VNX.serving as interim president to fill a role vacated by GoranNyberg, who has taken a senior position at Volkswagen’s “We still have more room in our assembly plant to produceMAN Truck and Bus business unit. more trucks,” Carlsson said. But like other original equipment manufacturers, the company is facing other bottlenecks in Once again, Carlsson is managing the manufacturer’s the supply chain.day-to-day business. “It’s focusing on selling trucks anddelivering trucks and supporting the customers,” he says. “We have several suppliers that are on the capacity limit,”“I’m not here for doing any big changes.” he explained of the all-important components. “We are working to resolve several issues. But Carlsson is filling the role at a particularly busy time, The Futurewith truck sales hotter than they’ve been in years. Thebusiness environment is not only strong in North America, In the midst of it all, Volvo Trucks also has to plan forbut also Latin America and Europe. That hasn’t happened the future – something that’s expected to be increasinglysince 2007. Usually, when one global truck market is up, electrified.another tends to be down. In Europe, for example, the company recently unveiled Net orders in the first quarter of this year, compared to electric FL and FE trucks, building on electrification work2017, were up 107% in North America, 57% in Latin America, that first began in 2005-06, when the focus was on buses.and 10% in Europe. Truck deliveries surged 114% here, 82% “This is an exciting area, and we can see strong signs from thein Latin America, and 9% in Europe. To put the numbers in customer perspective, and also from society,” Carlsson said.perspective, Volvo recorded 5,934 North American truck “Electrification will be a part, more or less, of every marketorders in January alone, marking the company’s largest in the world.”monthly total in history. Market shares are growing, too. Even the way new products are introduced is expected “We have a very positive improvement in Canada. We have to change. The development of new products will becomeregained a lot of share,” Carlsson told a business symposium increasingly transparent, explained president and CEOfor customers and dealers. Volvo’s reported 14.2% share of Martin Lundstedt. Rather than simply unveiling a new truckCanadian truck sales is up substantially from the 10.6% in every four to five years, “it will be an iteration process in the2017 and 12.6% in 2016. Across NAFTA countries, the market future, where we are actually introducing new pieces step byshare is at 10.1%. step.”Lead Times Research and development will also increasingly rely on local and regional competence. “In a fast-moving world, we One of the biggest challenges is building the equipment need to move much more quickly,” he said, referring to thefast enough. “We have longer lead times than we would importance of a “strong, decentralized” business mandate.want,” Carlsson admits. Many orders placed today wouldn’tbe filled before the end of the year. As new truck sales surge, there is also an eye to what happens as the trucks of every variety age. “It’s our belief Eric Starks, chairman and CEO of FTR, says North that the used truck market will continue to be strong, thereAmerica’s truck buyers are typically waiting seven to eight will be a lot of used trucks available,” Carlsson says. Butmonths before ordered trucks are delivered. “This is where Volvo is also exploring ways to further refine the used truckthe communication between the OE and yourself is a big deal,” business. A successful business, after all, looks at the entirehe said. “I don’t see this number coming down substantially product lifecycle.as we move through the summer.”32 | June 2018 | Eastern Edition | www.thetruckingnetwork.ca

ਵਾਲਵੋ ਨੇ ਹਾਟ ਟਰੱ ਕ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱ ਚ ਆਪਣੀ ਥਾਂ ਬਣਾਈਲਵੋ ਟਰੱਕਸ ਸਟਰੇਟਜੀ ਐਂਡ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮੇਸ਼ਨ ਨਵਾਂ ਇਤਿਹਾਸ ਸਿਰਜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਭਵਿੱਖ:ਵਾਆਫ਼ਿਸ ਦਾ ਗਲੋ ਬਲ ਸੀਨੀਅਰ ਵਾਈਸ- ਸ਼ੇ ਅਰ ਵੀ ਉਪਰ ਵੱਲ ਗਏ ਹਨ। ਇੱ ਕ ਬਿਜ਼ਨੈ ਸ ਸਿੰ ਪੋ ਜੀਅਮ ਇਸ ਤਰਾਂ ਦੇ ਸੀਨੈ ਰੀਓ ਦੇ ਹੁੰ ਦਿਆਂ ਵਾਲਵੋ ਕੋ ਲ ਭਵਿੱਖ ਦੇਪਰ੍ੈ ਜ਼ੀਡੈਂਟ ਕਾਰਲਸਨ, 2008-09 ਦੌ ਰਾਨ ਵਾਲਵੋ ਟਰੱ ਕਸ ਵਿੱਚ ਬੋ ਲਦਿਆਂ ਕਾਰਲਸਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋ ਲ ਕੈ ਨੇ ਡਾ ਪਲੈ ਨ ਵੀ ਹਨ ਕਿਉਕਂ �ਿ ਆਉਣ ਵਾਲਾ ਕੱ ਲ੍ਹ ਇਲੈ ਕਟਰੀਫ਼ਾਈਡਨਾਰਥ ਐਮੇ ਰਿਕਾ ਦਾ ਪਰ੍ੈ ਜ਼ੀਡੈਂਟ ਸੀ ਅਤੇ ਹੁ ਣ ਗੋ ਰੈ ਨ ਨੀਬਰਗ ਵਿੱਚ ਬੜਾ ਸਾਰਥਿਕ ਸੁ ਧਾਰ ਹੋ ਇਆ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਹੋ ਵੇਗਾ। ਮਿਸਾਲ ਦੇ ਤੌ ਰ ਤੇ ਕੰ ਪਨੀ ਨੇ ਹਾਲ ਵਿੱਚ ਹੀ ਯੂ ਰੋ ਪਮਗਰੋਂ ਅੰਤਰਿਮ ਪਰ੍ੈ ਜ਼ੀਡੈਂਟ ਦੇ ਤੌ ਰ ਤੇ ਕੰ ਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਿਸ ਸ਼ੇ ਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁ ਤ ਮਜ਼ਬੂ ਤੀ ਪਕੜੀ ਹੈ । ਵਾਲਵੋ ਦਾ ਸ਼ੇ ਅਰ ਵਿੱਚ ਇਲੈ ਕਟ੍ਰਿ ਕ ਐਫ ਐਲ ਅਤੇ ਐਫ ਈ ਟਰੱ ਕਾਂ ਨੂੰ ਜਾਰੀਨੇ ਹੁ ਣ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੇ ਮੈਂ ਟਰੱ ਕ ਐਂਡ ਬਿਜ਼ਨੈ ਸ ਯੂ ਨਿਟ ਵਿੱਚ ਹੁ ਣ 14.2% ਉਪਰ ਹੈ ਜਿਹੜਾ 2016 ਵਿੱਚ 12.6% ਅਤੇ ਕੀਤਾ ਹੈ । ਉਹਨਾਂ ਕਿਹਾ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਲੈ ਕਟਰੀਫਿਕੇ ਸ਼ਨ ‘ਤੇਇੱ ਕ ਸੀਨੀਅਰ ਆਹੁ ਦਾ ਪ੍ਰ ਵਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ । 2017 ਵਿੱਚ 10.6% ਉਪਰ ਸੀ ਅਤੇ ਨੈਫ਼ਟਾ ਦੇ ਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ 2005-06 ਵਿੱਚ ਹੀ ਕੰ ਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁ ਰੂ ਕਰ ਦਿੱ ਤਾ ਸੀ ਜਦਇੱ ਕ ਵਾਰ ਮੁ ੜ ਕਾਰਲਸਨ ਉਤਪਾਦਕ ਦੇ ਰੋ ਜ਼ ਮੱਰਾਹ੍ ਦੇ ਮਾਰਕੀਟ ਸ਼ੇ ਅਰ 10.1% ‘ਤੇ ਹੈ । ਧਿਆਨ ਬੱ ਸਾਂ ਉਤੇ ਕੇਂਦਰਿਤ ਸੀ। ਇਹ ਇੱ ਕ ਰੌ ਚਕ ਖੇ਼ ਤਰਵਪਾਰ ਨੂੰ ਮੈ ਨੇ ਜ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ । ਉਹਦਾ ਕਹਿਣਾ ਸੀ ਕਿ ਮੈਂ ਇਥੇ ਹੈ ਅਤੇ ਗ੍ ਰਾਹਕ ਅਤੇ ਸੁ ਸਾਇਟੀ ਦੇ ਪੱਖ ਤੋਂ ਅਸੀਂ ਬੜੇ ਚੰ ਗੇਕਿਸੇ ਵੱ ਡ�ੇ ਤਬਦੀਲੀ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ ਵਿਚਾਰ ਰਿਹਾ ਸਗੋਂ ਇਥੇ ਵੀ ਲੀਡ ਟਾਈਮਜ਼: ਸੰ ਕੇ ਤ ਹਾਸਲ ਕੀਤੇ ਹਨ ਕਿਉਕਂ �ਿ ਕੌ ਮਾਂ ਤਰੀ ਮੰਡੀ ਵਿੱਚ ਜ਼ਮਾਨਾਕੰ ਮ ਟਰੱ ਕ ਵਿਕਰੀ ‘ਤੇ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹੋ ਣਾ, ਟਰੱ ਕਾਂ ਦੀ ਡਿਲਿਵਰੀ ਇੱ ਕ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱ ਡੀ ਚਣੌ ਤੀ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਦੀ ਡਲਿਵਰੀ ਇਲੈ ਕਟਰੀਫਿਕੇ ਸ਼ਨ ਦਾ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਨਵੇਂ ਉਤਪਾਦਅਤੇ ਗ੍ ਰਾਹਕ ਸੇ ਵਾ ਦਾ ਹੀ ਹੈ । ਉਹ ਇੱ ਕ ਰੁ ਝੇਵੇਂ ਵਾਲੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਕਾਰਲਸਨ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਸੀ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਅੱਜ ਮੰਡੀ ਵਿੱਚ ਉਤਾਰੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ। ਮੁ ੱਖ ਤੇ ਸੀ ਈ ਓ ਮਾਰਟਿਨਇੱ ਕ ਕੰ ਮ ਦੀ ਭੂ ਮਿਕਾ ਨਿਭਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਮਿਲ ਰਹੇ ਆਰਡਰਾਂ ਦੀ ਡਲਿਵਰੀ ਅਸੀਂ ਸਾਲ ਦੇ ਆਖ਼ੀਰ ਤੱ ਕ ਲੰ ਡਸਟੇਡਟ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਨਵੇਂ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨਾਲ ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾਟਰੱ ਕ ਵਿਕਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਇੰ ਨਾ ਵੱ ਡਾ ਉਛਾਲ ਆਇਆ ਵੀ ਪੂ ਰੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਪਾਵਾਂਗੇ । ਨਿਰਸੰ ਦੇ ਹ ਵਧੇ ਗੀ। ਹਰ ਚੌ ਥੇ ਪੰਜਵੇਂ ਸਾਲ ਨਵਾਂ ਟਰੱ ਕਹੋ ਵੇ । ਇਹ ਉਛਾਲ ਇਕੱ ਲਾ ਉੱਤਰੀ ਐਮੇ ਰਿਕਾ ਵਿੱਚ ਹੀ ਨਹੀਂ ਮਾਡਲ ਕੱ ਢਣ ਨਾਲੋਂ ਇਸ ਨਵੀਂ ਤਕਨਾਲੋ ਜੀ ਤੇ ਵਧੇ ਰੇ ਫੋ ਕਸਸਗੋਂ ਲੈਟਿਨ ਐਮੇ ਰਿਕਾ ਅਤੇ ਯੂ ਰੋ ਪ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇਸੇ ਤਰਾਂ ਹੀ ਹੈ ਐਫ਼ ਟੀ ਆਰ ਦੇ ਸੀ ਈ ਓ ਤੇ ਚੇ ਅਰਮੈ ਨ ਏਰਿਕ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਪਰ ਇਹ ਸਾਰਾ ਕੁ ਝ ਪੜਾਅ ਵਾਰ ਹੀ ਸੰ ਭਵਜਿਹੜਾ 2007 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਆਇਆ ਹੈ । ਆਮ ਸਟੈਰਕਸ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਸੀ ਕਿ ਨਾਰਥ ਐਮੇ ਰਿਕਾ ਦੇ ਗ੍ ਰਾਹਕਾਂ ਹੈ । ਰੀਸਰਚ ਅਤੇ ਡੀਵੈਲਪਮੈਂਟ ਆਮ ਤੌ ਰ ਤੇ ਸਥਾਨਕ ਅਤੇਤੌ ਰ ਤੇ ਜਦੋਂ ਇੱ ਕ ਗਲੋ ਬਲ ਮਾਰਕੀਟ ਉਪਰ ਜਾਂ ਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਦੂ ਸਰੀ ਕੋ ਲ ਉਡੀਕ ਸਮਾਂ ਸੱ ਤ ਤੋਂ ਅੱਠ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਨਹੀਂ ਖ਼ੇ ਤਰੀ ਕੰ ਪੀਟੈਂਸੀ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਹੁੰ ਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਫਾਸਟ ਸੰ ਸਾਰਹੇ ਠਾਂ ਸਰਕ ਜਾਂ ਦੀ ਹੈ । ਸੰ ਨ 2017 ਦੇ ਮੁ ਕਾਬਲੇ ਇਸ ਸਾਲ ਸਮਝਦਾ ਕਿ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਮੱਦੇ ਨਜ਼ਰ ਇਹ ਘਟ ਸਕੇ ਗਾ। ਵਿੱਚ ਸਾਨੂੰ ਵਧੇ ਰੇ ਤੇ ਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਚਰਣ ਦੀ ਲੋ ੜ ਹੈ । ਇੱ ਕ ਨਵੇਂਦੇ ਪਹਿਲੇ ਕੁ ਆਰਟਰ ਵਿੱਚ ਕੁ ਲ ਆਰਡਰ ਉੱਤਰੀ ਐਮੇ ਰਿਕਾ ਇਸੇ ਨੂੰ ਮੁ ੱਖ ਰੱ ਖਦਿਆਂ ਵਾਲਵੋ ਨੇ ਆਪਣਾ ਵੀ ਐਨ ਆਰ, ਟਰੱ ਕ ਸੇ ਲਜ਼ ਸਰਜ ਵਜੋਂ ਹਰ ਉਮਰ ਦੇ ਟਰੱ ਕਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਤੇਵਿੱਚ 107%, ਲੈਟਿਨ ਐਮੇ ਰਿਕਾ ਵਿੱਚ 57%, ਅਤੇ ਯੂ ਰੋ ਪ ਵੀ ਐਨ ਐਲ, ਅਤੇ ਵੀ ਐਨ ਐਕਸ ਜਿਹਾ ਉਤਪਾਦਨ ਵਧਾ ਧਿਆਨ ਟਿਕਾਉਣ ਦੀ ਲੋ ੜ ਹੈ । ਕਾਰਲਸਨ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਸੀ ਕਿਵਿੱਚ 10% ਵੱਧ ਰਹੇ । ਟਰੱ ਕ ਡਲਿਵਰੀਆਂ ਨਾਰਥ ਐਮੇ ਰਿਕਾ ਦਿੱ ਤਾ ਹੈ । ਕਾਰਲਸਨ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਸੀ ਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋ ਲ ਅਜੇ ਵੀ ਸਾਡਾ ਵਿਸਵਾਸ਼ ਹੈ ਕਿ ਯੂ ਜ਼ਡ ਟਰੱ ਕਾਂ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਹੋ ਮਜ਼ਬੂ ਤੀਵਿੱਚ 114%, ਲੈਟਿਨ ਐਮੇ ਰਿਕਾ ਵਿੱਚ 82%, ਅਤੇ ਯੂ ਰੋ ਪ ਹੋਰ ਉਤਪਾਦਨ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਸਮਰੱ ਥਾ ਹੈ ਪਰ ਵੱ ਡਾ ਅੜਿੱ ਕਾ ਫੜੇ ਗੀ ਅਤੇ ਟਰੱ ਕਾਂ ਦੀ ਵੱ ਡੀ ਖੇ ਪ ਵੀ ਉਪਲੱ ਬਧ ਰਹੇਗੀ ਪਰਵਿੱਚ 9% ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ । ਵਾਲਵੋ ਵੱਲੋਂ ਕੇਵਲ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਦਾ ਹੈ ਜਿਨਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱ ਥਾ ਸੀਮਿਤ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਹੱ ਲ ਵਾਲਵੋ ਹੋਰ ਰਸਤੇ ਤਲਾਸ਼ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਿਨਾਂ ਰਾਹੀਂ ਯੂ ਜ਼ਡ ਟਰੱ ਕਾਂ ਕਰਨ ਲਈ ਅਸੀਂ ਕੰ ਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ।ਜਨਵਰੀ ਮਹੀਨੇ ਵਿੱਚ ਹੀ 5,934 ਆਰਡਰ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤੇ ਦੇ ਬਿਜ਼ਨੈ ਸੱ ਨੂੰ ਸਫ਼ਤਾ ਦੀਆਂ ਬੁ ਲੰ ਦੀਆਂ ਤੇ ਪਹੁੰ ਚਾਇਆ ਜਾਗਏ ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੰ ਪਨੀ ਵੱਲੋਂ ਮਹੀਨਾਵਾਰ ਆਰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਕੇ । www.thetruckingnetwork.ca | Eastern Edition | June 2018 | 33



XL Specialized Trailers’ Flip Extension forwind turbine blade trailers VAN VOLUMESXL Specialized Trailers’ BladeMate Flip Extension is DIP SLIGHTLY designed for hauling longer wind turbine blades. The27-foot-long extension can be added to the rear of XL’s There was a small change to the negative in van ratesBladeMate trailer or any blade-hauling trailer; with the and volumes last week considered nationally, butaddition, XL’s BladeMate reaches a length of 211 feet. When that’s coming down from an elevated level. Volumes aremoving the empty trailer, a driver can flip the extension up, just about as strong as they’ve been all year, and capacityretract the trailer and have a 53-foot-long return trip with is tight across the southern half of the country.reduced permit costs. Hot markets: Load counts are building in California, By moving the lever at the front of the trailer, six-inch which has the potential to lift rates nationwide. Loshydraulic cylinders flip the extension up or down within Angeles and Stockton, Calif., have had the biggestminutes. The cylinder linkage can be unpinned and lowered overall increases in outbound van rates for the month.flat to allow for more loading space on the top of the trailer. Meanwhile, prices were lower out of Columbus, Ohio,The rear bolster, at the end of the Flip Extension, offers a which in turn led to some higher rates on inbound lanes20,000-pound capacity, making it suitable as the rear-loading like Atlanta to Columbus, which averaged $2.32 per mileplatform for a two-point load set-up. The Flip Extension is last week.secured with a lug-and-pin system, allowing the tail to be Not so hot: Most of the big declines on the top 100removed when it is not needed. van lanes were on lanes that had seen rate spikes twoWhen hauling shorter blades, if the driver uses the Flip weeks ago. For instance, Boston to Allentown, Pa., wasExtension instead of fully extending the BladeMate trailer, the back down to $2.16. Memphis to Columbus also declined,trailer’s wheelbase is shorter, which reduces the trailer’s turn perhaps a sign of slower retail demand once all theradius. Mother’s Day shipments had been delivered. www.thetruckingnetwork.ca | Eastern Edition | June 2018 | 35

ProductsNACFE Publishes First GuidanceReport on Electric Vehicles The North American Council for Freight Efficiency diesel motors are at various focuses on their development(NACFE) discharged its first Guidance Report S-bends, yet CBEVs have a more prominent potential for extra advancement.” “The reason for this Guidance Report — the principalsuch report from NACFE — is to bring some lucidity and The report likewise found that: “CBEVs are not theexperiences into the unpredictable theme of the suitability decision for each application or market, yet they willof business battery electric vehicles,” said Mike Roeth, probably have an expanding part in the business vehicleofficial executive of NACFE. showcase and in cargo transportation.” As Truck News reports, the report calls attention to 10 The feasible early adopters, as indicated by the report,regular contentions for and against electric battery vehicles are urban conveyance Classes 3-6.and dives into those situations to survey the reasonabilityfor them in the North American market. Contentions for, “There are numerous expectations about zap. The factincorporate CBEV weight isn’t an issue, upkeep is less of the matter is for a long time to come we will require aexpensive, and will last past 10 years. Contentions against scope of energy answers for give armadas the best openelectric trucks incorporate innovation isn’t prepared, door for addressing their necessities,” says Julie Furber,vehicle life is too short, and vehicle price tag is too high to official executive — zapped control, Cummins Inc. “NACFEsee an arrival on speculation. reveals insight into a large number of the complexities that will affect the rate of zapped control appropriation in As per Rick Mihelic, chief future advancements learns business trucks.”at NACFE, the investigation found that: “CBEVs and36 | June 2018 | Eastern Edition | www.thetruckingnetwork.ca

ਐਪਹਨਿਲਏੀਸਗੀਾਐਈਫ਼ਡੈਂਸਈਰਵਿਪੱਲੋ ਰੋਂ ਇਟ ਪਲ੍ਰੈਕਕਾਟਸ਼੍ਿਿਰ ਕਤਗੱ ਡੀਆਂ ਦੀਨਾਰਥ ਐਮੇਰਿਕਨ ਕੌ ਸਂ ਲ ਫ਼ਾਰ ਫ਼ਰੇਟ ਏਫ਼ੀਸੀਐਂਸੀ (ਐਨ ਏ ਸੀ ਐਫ਼ ਈ) ਵੱਲੋਂ ਆਪਣੀ ਰਿੱ ਕ ਮੀਹੇ ਲਿਕ ਅਨੁ ਸਾਰ ਇਨਵੈ ਸਟੀਗੇ ਸ਼ਨ ਤੋਂ ਇਹ ਗੱ ਲ ਸਾਹਮਣੇ ਆਈ ਹੈ ਕਿ ਸੀ ਬੀ ਈ ਵੀਜ਼ ਪਹਿਲੀ ਗਾਈਡੈਂਸ ਰਿਪੋ ਰਟ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ । ਐਨ ਏ ਸੀ ਐਫ਼ ਈ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰਿਤ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਗੱ ਡੀਆਂ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਐਸ-ਬੈਂਡਜ਼ ਉੱਤ�ੇ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਦਾ ਹੈ ਜਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸੀ ਬੀ ਈਐਗ਼ਜੈ ਕੁ ਟਿਵ ਮਾਈਕ ਰੋ ਏਥ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਸੀ ਕਿ ਇਸ ਗਾਈਡੈਂਸ ਰਿਪੋ ਰਟ ਦਾ ਮਕਸਦ ਬਿਜ਼ਨੈ ਸ ਵੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਵਧੀਕ ਐਡਵਾਂਸਮੈਂਟ ਲਈ ਪੋ ਟੈਂਸ਼ੀਅਲ ਹੈ । ਰਿਪੋ ਰਟ ਅਨੁ ਸਾਰ ਸੀ ਬੀ ਈ ਵੀਜ਼ ਲੈ ਣ ਦਾਬੈ ਟਰੀ ਇਲੈ ਕਟ੍ਿਰ ਕ ਗੱ ਡੀਆਂ ਦੀ ਸੂ ਟੇ ਬਿਲਿਟੀ ਅਤੇ ਅਣਕਿਆਸੇ ਥੀਮ ਅਤੇ ਤਜਰਬਿਆਂ ਨੂੰ ਲੋ ਕਾਂ ਫੈ ਸਲਾ ਹਰੇ ਕ ਮਾਰਕੀਟ ਜਾਂ ਹਰ ਤਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਇੱ ਕੋ ਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰ ਦਾ। ਅਜੇ ਵਪਾਰਕ ਗੱ ਡੀਆਂਸਾਹਮਣੇ ਲਿਆਉਣਾ ਹੈ । ਇੱ ਕ ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਨੁ ਸਾਰ ਇਲੈ ਕਟ੍ਿਰ ਕ ਬੈ ਟਰੀ ਗੱ ਡੀਆਂ ਦੇ ਹੱ ਕ ਅਤੇ ਵਿਰੋ ਧ ਅਤੇ ਭਾਰ ਢੋ ਣ ਵਾਲੀਆਂ ਗੱ ਡੀਆਂ ਲਈ ਇਸ ਤਕਨੀਕ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਪਸਾਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਸੰ ਭਾਵਨਾ ਹੈ ।ਵਿੱਚ 10 ਨੁ ਕਤਿਆਂ ਤੇ ਅਧਾਰਿਤ ਵਿਚਾਰ ਮੰਗੇ ਗਏ ਹਨ ਜਿਨਾਂ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਉੱਤਰੀ ਐਮੇ ਰਿਕਾ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਰਿਪੋ ਰਟ ਦੇ ਸੰ ਕੇ ਤਾਂ ਅਨੁ ਸਾਰ ਅਰਬਨ ਕੰ ਨਵੇਐਂਸ ਕਲਾਸ 3-6 ਲਈ ਫੀਜੀਬਲ ਏਰਲੀ ਅਡਾਪਟਰਜ਼ਗੱ ਡੀਆਂ ਦਾ ਸਰਵੇ ਮੁ ਕੰ ਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਹੈ । ਚੱ ਲਦੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਅਨੁ ਸਾਰ ਇਹਦੇ ਹੱ ਕ ਵਿੱਚ ਵਿਚਾਰਾਂ ਹਨ। ਜ਼ੈ ਪਡ ਕੰਟਰੋ ਲ, ਕਿਊਮਿਨਜ਼ ਇੰ ਕ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰਿਤ ਐਗ਼ਜੈ ਕਟਿਵ ਜੂ ਲੀ ਫਰਬਰ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈਅਨੁ ਸਾਰ ਸੀ ਬੀ ਈ ਵੀ ਇਨਕਾਰਪੋ ਰੇ ਟ ਵਿੱਚ ਭਾਰ ਦਾ ਕੋ ਈ ਮੁ ੱਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ , ਇਹ ਗੱ ਡੀਆਂ ਘੱਟ ਕਿ ਜ਼ੈ ਪ ਦੇ ਸੰ ਬੰ ਧ ਵਿੱਚ ਬਹੁ ਤ ਸਾਰੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਹਨ। ਐਰਮਡਾ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਜਰੂ ਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂ ਰਿਆਂਖ਼ਰਚੀਲੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ 10 ਸਾਲਾਂ ਤੱ ਕ ਵਧੀਆ ਚੱ ਲਦੀਆਂ ਹਨ। ਕਿਸੇ ਸਿੱ ਟ�ੇ ਤੇ ਪਹੁੰ ਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁ ਤ ਸਾਰੇ ਐਨਰਜੀ ਸੰ ਬੰ ਧੀ ਸਵਾਲਾਂ ਦੇ ਜੁ ਆਬ ਅਜੇ ਬਾਕੀ ਹਨ। ਐਨ ਏ ਸੀ ਐਫ਼ ਈਹੀ ਬਹੁ ਤ ਸਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਇਹਨਾਂ ਗੱ ਡੀਆਂ ਬਾਰੇ ਆ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਸ ਦੇ ਵਿਰੋ ਧੀ ਵਿਚਾਰਾਂ ਅਨੁ ਸਾਰ ਨੇ ਬਹੁ ਤ ਸਾਰੇ ਅਜਿਹੇ ਗੁ ੰ ਝਲਦਾਰ ਮੁ ੱਦਿਆਂ ਦੀ ਤਹਿ ਤੱ ਕ ਜਾ ਕੇ ਵਿਸ਼ਲੇ ਸ਼ਣ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜਿਹੜੇ ਬਿਜ਼ਨੈ ਸਇਲੈ ਕਟ੍ਿਰ ਕ ਟਰੱ ਕ ਇਨਕਾਰਪੋ ਰੇ ਟ ਇਨੋ ਵੇ ਸ਼ਨ ਪ੍ਰੀ-ਪੇ ਅਰਡ ਨਹੀਂ ਹੈ , ਗੱ ਡੀਆਂ ਦੀ ਉਮਰ ਛੋ ਟੀ ਹੈ , ਅਤੇ ਟਰੱ ਕਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ੈ ਪਡ ਕੰਟਰੋ ਲ ਐਪਰੋ ਪਰੀਏਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪਰ੍ ਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।ਇਹਨਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਬਹੁ ਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ । ਐਨ ਏ ਸੀ ਐਫ਼ ਈ ਵਿਖੇ ਫਿਊਚਰ ਐਡਵਾਂਸਮੈਂਟਸ ਦੇ ਮੁ ੱਖੀwww.thetruckingnetwork.ca | Eastern Edition | June 2018 | 37

Is the new Sprinter ਕੀ ਨਵੀਂ ਸਪਰਿੰ ਟਰ ਇੱ ਕ ਸੰ ਪੂ ਰਨa driver? ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਅਨੁ ਕੂ ਲ ਹੈ ?As a standout amongst the most critical exchanging ਇਸ ਵੇਲੇ ਯੂ ਰੋ ਪ ਵਿੱਚ ਵਧੇ ਰੇ ਧਿਆਨ ਗੰ ਭੀਰ ਐਕਚੇਂਜ਼ ਵੱਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ । ਇਸ ਨੂੰ focuses in Europe, Mercedes-Benz picked ਲੈ ਕੇ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੇ ਨਜ਼ ਨੇ ਐਮਸਟੇਰਡਮ ਵਿੱਚ ਟੈ ਸਟ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ੁ ਰੂ ਕੀਤਾ ਹੋ ਇਆAmsterdam to flaunt its new Sprinter through beginning ਹੈ ਜਿਸ ਅਧੀਨ ਸਾਰਾ ਧਿਆਨ ਨਵੀਂ ਸਪਰਿੰ ਟਰ ‘ਤੇ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕੀਤਾ ਹੋ ਇਆ ਹੈ । ਐਮਸਟੇਰਡਮtest drive openings.Traveling from Amsterdam to ਤੋਂ ਲੀਡੇ ਨ, ਨੀਦਰਲੈਂਡ, ਤੱ ਕ ਅਤੇ ਹੋਰ ਦੱ ਖਣ ਵੱਲ ਪੋ ਰਟ ਸਿਟੀ ਆਫ਼ ਰੋ ਟੇਰਡਮ ਤੱ ਕLeiden, Netherlands, and then further south to theport city of Rotterdam, journalists had ਜਰਨਾਲਿਸਟਾਂ ਨੂੰ ਅਰਬਨ, ਪੇਂਡੂ ਖ਼ੇ ਤਰ ਅਤੇ ਉਦਯੋ ਗਿਕ ਵਾਤਾਵਰਣan opportunity to experience the new ਵਿੱਚ ਨਵੀਂ ਸਪਰਿੰ ਟਰ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਦਾ ਆਨੰ ਦ ਮਾਨਣ ਦਾSprinter in urban, rural and industrial ਮੌ ਕਾ ਮਿਲਿਆ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਰਾਫਟਸਮੈ ਨ, ਕੋ ਰੀਅਰ ਅਤੇenvironments. Craftsmen, courier, ਚਾਓਫਰ ਕਨਫਿਗਰੇ ਸ਼ਨ ਸਮੇ ਤ ਢੇਰ ਸਾਰੀਆਂ ਆਪਸ਼ਨਜ਼and chauffer configurations were ਉਪਲੱ ਭਧ ਹਨ।made available, sporting a fullrange of options.38 | June 2018 | Eastern Edition | www.thetruckingnetwork.ca

Latest changes to Schedule 1Trip Inspections – Educational PeriodAmendments were recently made to Regulation 199/07 under the Highway Traffic Act to clarify requirementsand align with National Safety Code Standard 13 (TripInspection). As of April 2018, the criteria in Column 3 (MajorDefect) of Part 20 (Suspension System) of Schedule 1 hasbeen updated. To clarify, more than one broken spring leafin any spring assembly is a major defect, Part 20 in Column3 now reads: (b) Cracked or broken main spring leaf or more thanone broken spring leaf in any spring assembly. Commercialvehicle operators and drivers must ensure that a copyof Schedule 1, as reflected in the current regulation, iscarried in the vehicle. To facilitate industry transition andallow operators to deplete pre-printed stock, Ministry ofTransportation enforcement officers will provide a 12-montheducational period, ending March 31, 2019. During theeducational period, officers will accept Schedule 1 as it readimmediately prior to the change in April 2018 or Schedule1 as it reads currently in Regulation 199/07. Drivers areencouraged to print off and carry a copy of updated Schedule1 as soon as possible to ensure they are in compliance withthe regulation. A printed copy of updated Schedule 1 may becarried in addition to the version contained in a bound preprinted driver’s logbook, inspection booklet etc., allowingoperators and drivers to continue to use existing stock whilecomplying with the regulatory requirements.ਸਕੈ ਜ਼ੂ ਅਲ 1 ਟਰਿੱ ਪ ਇੰ ਸਪੈ ਕਸ਼ਨਵਿੱਚ ਹੋ ਈਆਂ ਤਾਜ਼ਾ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਹਾਈਵੇਅ ਟਰੈ ਫ਼ਿਕ ਐਕਟ ਅਧੀਨ ਰੈ ਗੂ ਲੇ ਸ਼ਨ 199/07 ਵਿੱਚ ਹੁ ਣੇ ਜਿਹੇ ਨੈ ਸ਼ਨਲ ਸੇ ਫ਼ਟੀ ਕੋ ਡਸਟੈਂਡਰਡ 13 (ਟਰਿੱ ਪ ਇੰ ਸਪੈ ਕਸ਼ਨ) ਵਿੱਚ ਸ਼ਰਤਾਂ ਸੰ ਬੰ ਧੀ ਕੁ ਝ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂਹਨ। ਅਪਰੈ ਲ 2018 ਤੋਂ ਕਰੀਟੇਰੀਆ ਇੰ ਨ ਕਾਲਮ 3 (ਮੇ ਜਰ ਡੀਫੈ ਕਟ) ਆਫ਼ ਪਾਰਟ 20(ਸਸਪੇਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ) ਆਫ਼ ਸਕੈ ਜ਼ੂ ਅਲ 1 ਨੂੰ ਅੱਪਡੇਟ ਕਰ ਦਿੱ ਤਾ ਗਿਆ ਹੈ । ਹੁ ਣ ਪਾਰਟ 20 ਇੰ ਨਕਾਲਮ 3 ਅਧੀਨ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਪਰਿੰ ਗ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿੱਚ ਇੱ ਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਪਰਿੰ ਗ ਲੀਫ਼ ਟੁੱਟਾ ਹੋ ਣਾ ਇਕਵੱ ਡਾ ਨੁ ਕਸ ਹੈ ਨੂੰ ਹੁ ਣ ਇੰ ਜ ਪੜਿਆ ਜਾਵੇਗਾ: (ਬੀ) ਮੇ ਨ ਸਪਰਿੰ ਗ ਲੀਫ਼ ਦੇ ਕਰੈ ਕ ਜਾਂ ਟੁੱ ਟ�ੇ ਹੋ ਣਾ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਪਰਿੰ ਗ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿੱਚਇੱ ਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਪਰਿੰ ਗ ਲੀਫ਼ ਟੁੱ ਟ�ੇ ਹੋ ਣਾ। ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਵ੍ ਹੀਕਲਜ਼ ਓਪਰੇ ਟਰਜ਼ ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਇਹਯਕੀਨੀ ਬਨਾਉਣ ਕਿ ਸਕੈ ਜ਼ੂ ਅਲ 1 ਮੌ ਜੂ ਦਾ ਰੈ ਗੂ ਲੇ ਸ਼ਨਜ਼ ਨੂੰ ਪਰ੍ ਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਗੱ ਡੀ ਵਿੱਚਰੱ ਖਣਾ ਹੁੰ ਦਾ ਹੈ । ਇੰ ਡਸਟਰੀ ਟਰਾਂਜ਼ੀਸ਼ਨ ਦੀ ਸਹੂ ਲਤ ਅਤੇ ਓਪਰੇ ਟਰਜ਼ ਨੂੰ ਪ੍ਰੀ-ਪ੍ਰਿੰਟਡ ਸਟਾਕ ਲਈਮਨਿਸਟਰੀ ਆਫ਼ ਟਰਾਂਸਪੋ ਰਟ ਇਨਫੋ ਰਸਮੈਂਟ ਅਫ਼ਸਰ 31 ਮਾਰਚ 2019 ਤੱ ਕ 12 ਮਹੀਨਿਆਂ ਦਾਐਜ਼ੂ ਕੇ ਸ਼ਨਲ ਸਮਾਂ ਦੇ ਣਗੇ । ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌ ਰਾਨ ਅਫ਼ਸਰ ਸਕੈ ਜ਼ੂ ਅਲ 1 ਨੂੰ ਪ੍ਰ ਵਾਨ ਕਰ ਸਕਣਗੇ ਜਿਹੜਾਅਪਰੈ ਲ 2018 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੱ ਕ ਲਾਗੂ ਸੀ ਜਾਂ ਮੌ ਜੂ ਦਾ ਰੈ ਗੂ ਲੇ ਸ਼ਨ 199/07 ਵਜੋਂ ਪੜਿਆ ਜਾਣਵਾਲਾ ਸਕੈ ਜ਼ੂ ਅਲ 1 ਵੀ ਠੀਕ ਹਵੇਗਾ। ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸਲਾਹ ਦਿੱ ਤੀ ਜਾਂ ਦੀ ਹੈ ਕਿ ਜਿੰ ਨੀ ਛੇ ਤੀ ਹੋ ਸਕੇਉਹ ਸਕੈ ਜ਼ੂ ਅਲ 1 ਦੀ ਇੱ ਕ ਪ੍ਰਿੰਟਡ ਕਾਪੀ ਕੋ ਲ ਰੱ ਖਣ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿਉਹਨਾਂ ਨੇ ਕਾਨੂੰ ਨ ਦਾ ਪਾਲਣਾ ਕਰ ਲਈ ਹੈ । ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇਹ ਵੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱ ਤੀ ਗਈ ਹੈ ਕਿਉਹ ਬਾਊਡਂ ਪ੍ਰੀ-ਪ੍ਰਿੰਟਡ ਡਰਾਈਵਰਜ਼ ਲਾਗਬੁ ੱ ਕ ਅਤੇ ਇੰ ਸਪੈ ਕਸ਼ਨ ਬੁ ੱ ਕਲੈ ਟ ਵੀ ਅੱਪਡੇਟਡ ਸਕੈ ਜ਼ੂ ਅਲ1 ਦੀ ਇੱ ਕ ਪ੍ਰਿੰਟਡ ਕਾਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਰੱ ਖਣ ਤਾਂ ਜੋ ਲੋ ੜੀਦਂ ੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂ ਰਾ ਕਰ ਸਕਣ। www.thetruckingnetwork.ca | Eastern Edition | June 2018 | 39

CTA - Enforcement for Non-Compliance ofTruck Emission Rule should be mandatoryThe Canadian Trucking Alliance as of late composed the seat in this form and CTA proposes CCMTA wards take after the of the Canadian Council of Motor Transport Administrators, territory’s prompt advance on building up a thorough roadsiderequesting that legislatures work with industry to battle implementation design.administrators who go around motor discharge controls bymessing with hostile to contamination frameworks. “Notwithstanding the strategy used to dodge the emanations necessities, the outcome is immediate, high outflows levels of CTA calls attention to that since 2002, outflows principles both PM and NOx straightforwardly into the environment –for overwhelming business vehicles have continuously killed something we are for the most part endeavoring to counteract,”nitrous oxides (NOx) and particulate issue (PM), however the says Wood.quick advancement of the “zero exhaust cloud truck” wasaccomplished to the detriment of unwavering quality and some CTA likewise distinguished different endeavors CCMTA canefficiency. While most transporters agreed to the command, investigate, even with constrained assets accessible, includingweathering the delayed money related and operational a data sharing framework at the armada office level for truckshardships related with the change, others keep on skirting the observed to be resistant at roadside. Should a truck come upstandards by inside and out expelling or separating discharges short a roadside review, this could trigger further authorizationhardware or by utilizing more complex electronic techniques consideration of the transporter. CTA additionally proposedto go around PC frameworks – a strategy that is significantly existing yearly investigation necessities in the National Safetyharder to distinguish at roadside. Code Standard can be refreshed to expect professionals to likewise connect to confirm motor consistence; a vehicle that CTA is encouraging commonplace governments to make comes up short the outflows part of the yearly review wouldassets accessible to roadside implementation for new innovation not be qualified for a substantial yearly wellbeing examinationand programming that can check and distinguish whether and along these lines couldn’t work until the point that theoutflow frameworks are recovering legitimately and in great emanations issues are redressed.working request or whether they are rebellious. “By tending to discharges consistence at the individual Geoff Wood, CTA’s senior VP of Policy, compared the vehicle level, the armada level and amid the yearly investigation“read-just, module” way to deal with how implementation in process, CTA trusts CCMTA can enhance the level of emanationsOntario and Quebec at present decide consistence with speed consistence crosswise over Canada,” says Wood.limiter necessities. He included that Ontario has proclaimed itsenthusiasm for tending to emanations altering authorizationਟਰੱ ਕ ਇਮੀਸ਼ਨ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੋ ਵੇ -ਸੀ ਟੀ ਏਕੈ ਨੇਡੀਅਨ ਟਰੱ ਕਿੰਗ ਅਲਾਇੰ ਸ ਨੇ ਕੈ ਨੇਡੀਅਨ ਕੌ ਸਂ ਲ ਆਫ਼ ਮੋ ਟਰ ਟਰਾਂਸਪੋ ਰਟ ਐਡਮਨਿਸਟਰੇ ਸ਼ਨ ਏ ਕੋ ਲ ਪੇ ਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਤਜ਼ਵੀਜ਼ਾਂ ਪੇ ਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ ਜਿੰ ਨਾਂ ਤਹਿਤ ਅਜਿਹੇ ਪੋਰ੍ ਗਰਾਮ ਉਲੀਕਣ ਦੀ ਨੂੰ ਇੰ ਡਸਟਰੀ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਉਹਨਾਂ ਲੋ ਕਾਂ ਵਿਰੁੱ ਧ ਸ਼ਿਕੰ ਜ਼ਾ ਕੱ ਸਣ ਲਈ ਕਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਕੈ ਨੇ ਡਾ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਰੋ ਡਸਾਈਡ ਗੱ ਡੀਆਂ ਦੀ ਇੰ ਸਪੈ ਕਸ਼ਨ ਕਰਕੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਪਰ੍ ਦੂ ਸ਼ਨ ਫ਼ੈ ਲਾ ਕੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਗੰ ਧਲਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਸੀ ਟੀ ਏ 2002 ਤੋਂ ਇਸ ਪਾਲਣਾ ਕਰਵਾਈ ਜਾਵੇ । ਵੁ ੱ ਡ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਸੀ ਕਿ ਇਨਵਾਇਰਮੈਂਟ ਦਾ ਮਨੁੱ ਖੀ ਸਰੀਰ ਉੱਤ�ੇ ਵੱ ਡਾਗੱ ਲ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇ ਣ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੀ ਆ ਰਹੀ ਹੈ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਉਲੰ ਘਣਾ ਕਰ ਕੇ ਲਗਾਤਾਰ ਅਸਰ ਹੁੰ ਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਪੀ ਐਮ ਤੇ ਐਨ ਓ ਐਕਸ ਜਿਹੇ ਦੋ ਹਾਂ ਪੱਧਰਾਂ ਦੇ ਆਊਟਫਲੋ ਅਜਾਨਲੇਵਾ ਨਾਈਟਰਸ ਓਕਸਾਈਡ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਫ਼ੈ ਲਾ ਰਹੇ ਹਨ ਜਿਸ ਤਹਿਤ ‘ਜ਼ੀਰੋ ਐਗ਼ਜ਼ਾਸਟ ਕਲੌ ਡ ਨੂੰ ਰੋ ਕਣ ਲਈ ਨਿਯਮ ਕਰੜੇ ਕੀਤੇ ਜਾਣ। ਸੀ ਟੀ ਏ ਵੱਲੋਂ ਵੱਖ ਵੱਖ ਅਦਾਰਿਆਂ ਵਿੱਚ ਨਿਖੇ ੜਾ ਕਰਨਟਰੱ ਕ’ ਨਿਯਮ ਹੋਂਦ ਵਿੱਚ ਆਇਆ ਸੀ ਤਾਂ ਕਿ ਗੱ ਡੀਆਂ ਪਰ੍ ਦੂ ਸ਼ਣ ਮੁ ਕਤ ਹੋ ਣ। ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਬਹੁ ਤ ਸਾਰੇ ਦੇ ਹੱ ਕ ਵਿੱਚ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਸੀ ਸੀ ਐਮ ਟੀ ਏ ਜਾਂ ਚ ਕਰ ਸਕੇ । ਇਸ ਤਹਿਤ ਐਰਮਦਾ ਲੈ ਵਲ ਤੇਟਰਾਂਸਪੋ ਰਟਰ ਇਸ ਗੱ ਲ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਸਨ ਕਿ ਉਕਤ ਮਿਆਰਾਂ ਅਨੁ ਸਾਰ ਸਭ ਕੁ ਝ ਦਰੁੱ ਸਤ ਕਰਨ ਡੈਟਾ ਸ਼ੇ ਅਰਿੰ ਗ ਫਰੇ ਮਵਰਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਤਹਿਤ ਅਸੈ ਸੀਬਲ ਤਕਨੀਕਨੂੰ ਅਜੇ ਕੁ ਝ ਵਕਤ ਲੱ ਗੇ ਗਾ ਕਿਉਕਂ�ਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਮੇਂ ਤੇ ਪੈ ਸੇ ਦਾ ਬਹੁ ਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖ਼ਰਚ ਹੁੰ ਦਾ ਹੈ । ਰਾਹੀਂ ਟਰੱ ਕਾਂ ਦੀ ਰੋ ਡਸਾਈਡ ਚੈ ਕਿੰ ਗ ਹੋ ਸਕੇ । ਇੱ ਕ ਟਰੱ ਕ ਦਾ ਰੋ ਡਸਾਈਡ ਰਿਵਿਊ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾਦੂ ਜੇ ਪਾਸੇ ਕੁ ਝ ਅਜਿਹੇ ਵੀ ਹਨ ਜਿੰ ਨਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਟਰੱ ਕਾਂ ਵਿੱਚ ਇਲੈ ਕਟਰੋ ਨਿਕ ਯੰ ਤਰ ਲਗਾ ਕੇ ਇਹਨਾਂ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਟਰਾਂਸਪੋ ਰਟਰ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀ ਮਨਜੂ ਰੀ ਦੀ ਲੋ ੜ ਨਾ ਹੋ ਵੇ । ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸੀ ਟੀਨੂੰ ਪੂ ਰਾ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਹੋ ਇਆ ਹੈ ਪਰ ਸੜਕ ਤੇ ਜਾਂ ਦਿਆਂ ਇਹਨਾਂ ਦੇ ਵਖਰੇ ਵੇਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨੀ ਏ ਨੇ ਨੈ ਸ਼ਨਲ ਸੇ ਫ਼ਟੀ ਕੋ ਡ ਸਟੈਂਡਰਡ ਨੂੰ ਵੀ ਰੀਫ਼ਰੈ ਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਗੱ ਲ ਕਹੀ ਹੈ ਜਿਸ ਤਹਿਤ ਸਾਲਾਨਾਔਖੀ ਹੈ । ਇੰ ਸਪੈ ਕਸ਼ਨਜ਼ ਤਾਂ ਕਿ ਪੋ੍ਰ ਫ਼ੈ ਸ਼ਨਲ ਮੋ ਟਰ ਕੋ ਨਸਿਸਟੇਂਸ ਨਾਲ ਇੱ ਕ ਮਿੱਕ ਹੋ ਸਕਣ ਅਤੇ ਇਸ ਤਹਿਤ ਜਿਹੜੀ ਗੱ ਡੀ ਸਾਲਾਨਾ ਰਿਵਿਊ ਕਰਨ ਮੌ ਕੇ ਆਪਣੇ ਟੈ ਸਟ ਵਿੱਚੋਂ ਫੇ ਲਹ੍ ਹੋ ਜਾਂ ਦੀ ਹੈ ਉਸ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਸਾਲਸੀ ਟੀ ਏ ਨੇ ਸਰਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਗੱ ਲ ਜ਼ੋ ਰ ਦੇ ਕੇ ਕਹੀ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਪਰ੍ੋ ਗਰਾਮ ਤੇ ਤਕਨੀਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਚੱ ਲਣ ਦੀ ਉਦੋਂ ਤੱ ਕ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋ ਵੇਗੀ ਜਦੋਂ ਤੱ ਕ ਉਹ ਸਾਰੇ ਨੁ ਕਸ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਕਰ ਲਏਕੀਤੀ ਜਾਵੇ ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੜਕ ਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਟਰੱ ਕਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਹੋ ਜਾਦੇ । ਵੁ ੱ ਡ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਸੀ ਕਿ ਸੀ ਟੀ ਏ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਨਜ਼ਰੀਆ ਇਕੱ ਲੀ ਗੱ ਡੀ, ਪੂ ਰੀਸਕੇ । ਸੀ ਟੀ ਏ ਦੇ ਸੀਨੀਅਰ ਵੀ ਪੀ ਆਫ਼ ਪਾਲਿਸੀ ਜੀਓਫ਼ ਵੁ ੱ ਡ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਤੁ ਸੀਂ ਇਹ ਸੋ ਚ ਕੇ ਐਰਮਡਾ ਲੈ ਵਲ ਤੇ ਅਤੇ ਸਾਲਾਨਾ ਜਾਂ ਚ-ਪੜਤਾਲ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਅਪਨਾਉਣ ਨਾਲ ਸੀ ਸੀ ਐਮ ਟੀ ਏਵੇਖੋ ਕਿ ਉਨਟੈਰੀਓ ਤੇ ਕਿਊਬੈ ਕੱ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਸੜਕ ਤੇ ਓਵਰ ਸਪੀਡਿੰ ਗ ਵਾਲਿਆਂ ਦਾ ਯੰ ਤਰਾਂ ਨਾਲ ਕੈ ਨੇ ਡਾ ਭਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਮਕਸਦ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ।ਪਤਾ ਲਾ ਲਿਆ ਜਾਂ ਦਾ ਹੈ । ਉਹਨਾਂ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਨਟੈਰੀਓ ਸੂ ਬੇ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਪਣੇ ਵੱਲੋਂ ਕੀਤੇ ਗਏਯਤਨਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਮਨਜੂ ਰੀ ਦੇ ਦਿੱ ਤੀ ਸੀ ਅਤੇ ਸੀ ਟੀ ਏ ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਸੀ ਸੀ ਐਮ ਟੀ40 | June 2018 | Eastern Edition | www.thetruckingnetwork.ca

Used truck market is not weak butmore supply likely on the way Thanks to a white-hot freight market, buyer’s or seller’s market? pricing to-date has been strong. In March,trucking companies this year have the average selling price for a 2014 modelordered new trucks at a record pace. With supply of used equipment sleeper tractor at auction was $35,250. outweighing demand, Drew Backeberg, Model year 2013 brought $31,250 and 2012 North American Class 8 orders for general manager of Daimler Trucks went for $27,000.March reached 46,300 units – the third remarketing, says many fleets havehighest month on record according to extended their trade cycles to wait out “[Four to six year old] trucks broughtFTR. The 133,900 heavy-duty trucks the challenging used truck market, about 19 percent more money in the firstordered in the first three months of the “which has resulted in high-mileage quarter of this year than they did in theyear nearly doubled the amount from trucks entering the secondary market.” same period a year ago, and that’s been thethe same period last year and is largest However, under the right conditions, trend for the past 6 months,” Visser adds.order total of any quarter in history.“The Mike McMahon, strategic accounts sales “If you were selling trucks the first quartercurrent capacity crisis may be the worst manager at Ritchie Bros. Auctioneers, says this year versus the same quarter last year,ever,” says Don Ake, FTR vice president it’s a sellers-market depending on the you’re making out better the first quarterof commercial vehicles. “Capacity is inventory and what kind of equipment is this year.” Extending trade cycle isolatesextremely tight and expected to remain available. a segment of the used market looking tothis way for months. Fleets need more upgrade from often much older equipmenttrucks to handle huge freight demand and “Depending on the age of the unit and while also potentially exposing the carriercontinue to order trucks at record setting the miles on the unit, there’s been a little to higher maintenance costs. “I think thererates.” bit of an uptick on pricing compared to comes a point with some of the buyers, what we’ve seen last year,” he says, adding depending on what they’re spending on Without an influx of new drivers, new some newer units are beginning to filter maintenance and what they’re gettingtrucks are going to push older models into the market fresh off 36 month Fair for fuel economy and some of the otherto a used truck market that is already Market Value leases. “Maybe 350,000 or costs, that getting into a newer piece ofsaturated with equipment. Chris Visser, less – or maybe, at times, depending on equipment does away with some of thosecommercial truck executive analyst at spec, pushing 400,000 miles – you’re extra expenses,” McMahon says. While itJ.D. Power’s Valuation Services, says really starting to see a lot of people may seem counter-intuitive, McMahonauction volumes through March were looking for those units and really driving says fleets extending trade cycles in hopesup, although not as high as he expected. a premium on the used truck marketplace of better resell value may actuallyget higher“Sellers are looking for additional ways to right now.” In the past 18-24 months, the return on their equipment by entering themove their inventory,” he says. used truck market has seen high supply marketplace sooner, especially if those and declining used truck values. From trucks have remaining warranty coverage. Auction numbers were stronger than 2016 to 2017, Backeberg says used trucksexpected for four to six year old trucks, were losing between 2-3 percent of their “I really think you need to look atbut Visser says he expects the supply of value each month. having some of that extended warrantyused trucks to ramp up in the coming on there, whether it’s for the engine,months and remain elevated into 2020 “Well beyond normal,” he says. transmission or some of the interiorbased on Class 8 truck deliveries dating “Today, we are experiencing more options like the electrical system,” heback to 2013. demand, which is blunting the impact says. “That’s always a nice selling point of excess supply and stabilizing pricing. whether you’ve got 50,000 or 100,000 “That should be coming in any day now The market is okay today and supports miles left on that equipment where thatand I expected it to be making a bigger customer trade values, so no need to hold secondary buyer is going to have someimpact than it has, at least so far,” he says. off.” Visser says he expects a depreciation warranty left on there.”“There’s still an oversupply of used truck rate of about 2 percent this year, but saysand I don’t see that getting better.” Is it aਯੂ ਜ਼ਡ ਟਰੱਕ ਮਾਰਕੀਟ ਮਜ਼ਬੂ ਤ ਪਰ ਅਜੇ ਹੋਰ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਲੋ ੜਇਸ ਸਾਲ ਟਰੱ ਕਿੰਗ ਕੰ ਪਨੀਆਂ ਵੱਲੋਂ ਨਵੇਂ ਟਰੱ ਕਾਂ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ ਤੋ ੜ ਆਰਡਰ ਦਿੱ ਤ�ੇ ਗਏ ਹਨ ਆਉਣੇ ਜਾਰੀ ਹਨ। ਨਵੇਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਆਮਦ ਨਾਲ ਨਵੇਂ ਟਰੱ ਕਾਂ ਨੇ ਪੁ ਰਾਣਿਆਂ ਨੂੰ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਜਿਸ ਲਈ ਵਾਈਟ-ਹਾਟ ਫਰੇ ਟ ਮਾਰਕੀਟ ਦਾ ਸ਼ੁ ਕਰੀਆ ਅਦਾ ਕਰਨਾ ਬਣਦਾ ਹੈ । ਨਾਰਥ ਤੋ ਰ ਦਿੱ ਤਾ ਹੈ ।ਐਮੇ ਰਿਕਨ ਕਲਾਸ 8 ਦੇ ਮਾਰਚ ਮਹੀਨੇ ਦੇ ਆਰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 46,300 ਯੂ ਨਿਟਾਂ ਤੱ ਕ ਪਹੁੰ ਚਗਈ ਸੀ ਜੋ ਕਿ ਐਫ ਟੀ ਆਰ ਮੁ ਤਾਬਿਕ ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਤੀਜੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਰਡਰਾਂ ਵਾਲੇ ਮਹੀਨੇ ਦਾ ਜੇ ਡੀ ਪੋਵਰਜ਼ ਵਾਲਯੂ ਏਸ਼ਨ ਸਰਵਿਸਜ਼ ਦੇ ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਟਰੱ ਕ ਅਗਜ਼ੈਕਟਿਵ ਅਨੈ ਲਿਸਟ ਕਰਿਸਰਿਕਾਰਡ ਹੈ । ਇਸ ਸਾਲ ਪਹਿਲੇ ਤਿੰ ਨ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੌ ਰਾਨ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਇਸੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਮੁ ਕਾਬਲੇ ਵਾਈਸਰ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਭਾਵੇਂ ਮਾਰਚ ਮਹੀਨੇ ਦੌਰਾਨ ਆਕਸ਼ਨ ਵਾਲਯੂ ਮ ਉਪਰ ਰਿਹਾ ਪਰ ਆਸਦੁ ਗਣੇ ਯਾਨੀ ਕਿ 133,900 ਹੈ ਵੀ ਡਿਊਟੀ ਟਰੱ ਕਾਂ ਦੇ ਆਰਡਰ ਨੋ ਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਜੋ ਕਿ ਹਿਸਟਰੀ ਵਿੱਚ ਜਿੰਨਾਂ ਉਪਰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਗਿਆ। ਵਿਕ੍ ਰੇ ਤਾ ਆਪਣੇ ਸਟਾਕ ਨੂੰ ਕਲੀਅਰ ਕਰਨ ਲਈ ਵੱਖਰੇ ਵੱਖਰੇ ਤਰੀਕੇਕਿਸੇ ਕੁ ਆਰਟਰ ਦਾ ਇੱ ਕ ਰਿਕਾਰਡ ਹੈ । ਐਫ਼ ਟੀ ਆਰ ਦੇ ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਵਹੀਕਲਜ਼ ਦੇ ਉਪ-ਮੁ ਖੀ ਲੱ ਭ ਰਹੇ ਹਨ। ਆਕਸ਼ਨ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਚਾਰ ਤੋਂ ਸੱਤ ਸਾਲ ਪੁ ਰਾਣੇ ਟਰੱ ਕਾਂ ਲਈ ਬਹੁ ਤ ਮਜ਼ਬੂ ਤ ਰਹੀ ਜਦਡੋ ਨ ਏਕ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਸੀ ਕਿ ਇਸ ਸਮੇਂ ਸਮਰੱ ਥਾ ਕਰਾਈਸਿਜ਼ ਹੁ ਣ ਤੱ ਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱ ਡਾ ਰਿਕਾਰਡ ਕਿ ਆਉਣ ਵਾਲੇ 2010 ਤੱਕ ਵਿਕਾਊ ਪੁ ਰਾਣੇ ਟਰੱਕਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧਣ ਵਾਲੀ ਹੈ ਕਿਉਕਂ �ਿ ਕਲਾਸ 8ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਕਈ ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੱ ਕ ਜਾਰੀ ਰਹਿਣ ਦੀ ਸੰ ਭਾਵਨਾ ਹੈ । ਫਲੀਟਸ ਨੂੰ ਫਰੇ ਟ ਡੀਮਾਂਡ ਨੂੰ ਟਰੱਕਾਂ ਦੀ ਡਿਲਿਵਰੀਜ਼ 2013 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਣੀ ਹੈ। ਵਾਈਸਰ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਦਿਨ ਕਦੇਪੂ ਰਿਆਂ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇ ਰੇ ਟਰੱ ਕਾਂ ਦੀ ਲੋ ੜ ਹੈ ਜਿਸ ਕਰਕੇ ਉਹਨਾਂ ਵੱਲੋਂ ਰਿਕਾਰਡ ਪੱਧਰ ਤੇ ਆਰਡਰ ਵੀ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁ ਣ ਤੱਕ ਦਾ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਪਰ੍ਭਾਵ ਹੋਵੇਗਾ ਜਦ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਯੂ ਜ਼ਟ ਟਰੱਕਾਂ ਦੀ ਇਥੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਓਵਰ ਸਪਲਾਈ ਮੌਜੂ ਦ ਹੈ। www.thetruckingnetwork.ca | Eastern Edition | June 2018 | 41

Owner/Operators and Glenn CaldwellPost-Traumatic Stress… Vice President, Salesare yours covered? NAL InsurancePost-traumatic stress disorder (PTSD) is a mental health of accidents may just decide to get out of the industry and condition that’s triggered by either experiencing or try a different career. Today, more are recognizing that theywitnessing a terrifying event. In the trucking industry, a are facing a mental health issue, and are therefore starting togood example of this is when an O/O or Driver is involved file PTSD claims under the Statutory Accident Benefits of thein or witnesses a horrific accident. Individuals often get Carriers Auto policy.symptoms that may include flashbacks, nightmares andsevere anxiety, as well as uncontrollable thoughts about the But it’s not just PTSD that is impacting how the safety ofevent. our roads. We all have challenges in our lives that impact how attentive we are on the road. Life challenges like stress,Most people that go through these types of traumatic events depression, anxiety or problems at home all have an impactmay have temporary difficulty coping, but with time and on our reaction times. Your driving could be impacted bygood self-care, they can usually get better. However, in something as simple as an argument with dispatch over asome the symptoms get worse, lasting for months or even load, a disagreement with our spouse or child, or a flood inyears, and can interfere with their day-to-day functioning; the basement when you are 1500 miles from home.For these individuals, PTSD is typically the diagnosis. Healthy Trucker has been helping O/O’s and drivers gainAs most WSIB Alternative providers don’t cover PTSD better physical health for over 4 years. During that timeclaims, O/O’s that may be experiencing issues tend to want we have helped 100’s of them lose 1000’s of pounds andto get back behind the wheel too soon because they have increase their fitness levels. We’ve recently partnered withbills to pay. However, over the last few years, more O/O’s Morneau Shepell, to introduce the first assistance programare realizing that if their disability provider does not offer for professional truck drivers called the Healthy Truckercoverage, that they can file a claim against the Statutory Assistance Program (HTAP).Accident Benefits (SAB’s) of the Carriers Auto Policy. SAB’sbenefits provide full benefits and counselling support for This new assistance program will help fleets decrease trafficPTSD caused in a motor vehicle accident, even if the O/O’s incidents and driver turnover by focusing on reducing majordidn’t suffer any physical injuries. health risks that effect drivers like depression, anxiety, sleepRecently a long-time industry safety executive who was apnea, and obesity.presenting to a group of safety managers at their insurancecaptive meeting suggested that they were starting to see Earlier this year, WSIB started offering services that coversmore PTSD Claims from O/O’s. These tragic incidents chronic mental stress predominantly caused by a substantialwere paying out “significant Accident Benefit claims” from work-related stressor. The HTAP program which can now beindividuals that were involved in a major accident. Some of purchased by all Owner/Operators provides them with thethe mental and emotional trauma that they face could have support they need to help underlying issues that increasedresulted from something as simple as not being secured in a driver’s stress level, work related or not. Everythingthe sleeper berth of the vehicle that was involved in a roll from trouble with their spouse at home, to debt issues, toover. He added that years ago, drivers involved in these types frustration with dispatchers at work can cause a driver to42 | June 2018 | Eastern Edition | www.thetruckingnetwork.ca

have difficulty looking after their health. “Working with Healthy Trucker allows us to reach independent contractors and company drivers in a newStudies show that trucking industry has some major driver way. Healthy Trucker recognizes the unique challengeshealth issues that are increasing our driver shortage. Some drivers face and the HTAP will provide drivers withof these driver health issues are: accessible, flexible and impactful support. We are confident that this new assistance program will improve Over 28% suffer from mild to severe sleep apnea (ATRI, engagement and the health of drivers,” commented Greg2002) Schneider, account executive at Morneau Shepell. Between 15%-24% suffer from depression (M. Shatell, The Canadian Trucking Alliance, which is a federation of2012) the provincial trucking associations that represent over 4,500 motor carriers formed a Blue Ribbon Task Force More than 69% are classified as obese (National Institute on the Driver Shortage “to try and provide leadership inof Health, 2014) the daunting task of developing a coherent direction for moving forward on the issue.” Their report published in 22% have hypertension (National Institute of Health, 2012 had the following “Call to Action”.2014) “Carriers have the primary responsibility, influence 51% are smokers (National Institute of Health, 2014) and control over quality of life issues in the driver 14% have diabetes (National Institute of Health, 2014) occupation.” They need to “promote a healthier lifestyle focussing on diet, exercise and sleep hygiene and embraceThe HTAP is a trucking specific assistance program that programs such as sleep apnea testing and treatment andwill focus on providing over the phone and in-person communicate in such a way that the drivers see theseassistance for drivers about health (both physical and programs as beneficial to their personal health.”mental), finance, family, work, and life. We all know that a healthier driver (physically & mentally)“It’s our goal to create a better work life balance for will have fewer accidents, lose less time from work due toprofessional truck drivers,” said Aaron Lindsay, VP of injury or illness and won’t claim as often on their disabilityMarketing at Healthy Trucker. “These men and women are and benefit programs. They are also less like likely to leavefaced with some tough obstacles, including spending time the industry due to poor physical or health.away from family, loads of paperwork, and demandingschedules. We want to be there to take some of this stress With the increasing cost of driver turnover being north ofaway so that our members can do what they do best… drive $7,500, more fleets are looking at all the solutions to helpsafely!” maintain their O/O’s and Drivers. Could investing a bitLindsay continued, “We will also be offering a rider more in wellness help your stats?that OO’s may wish to add to their NAL or other privatedisability programs, that will also cover lost time (up to 90days) to help them recover from PTSD. Primary insurerswill see this as another layer of coverage to help reducethese types of claims”.www.thetruckingnetwork.ca | Eastern Edition | June 2018 | 43

44 | June 2018 | Eastern Edition | www.thetruckingnetwork.ca

Mike Millian Pathways to ReducingPresident GHG Emissions fromPrivate Motor Truck TruckingCouncil of CanadaThe report reviews the Trucking Industries share of GHG’s Increasing fuel efficiency in Heavy Duty diesel engines and and provides insights into ways emissions can be reduced reducing drag on the truck and trailer while moving is the mostfrom this segment of Transportation. In the research document effective way to reduce GHG’s. This in one area the industrythere were many valuable tips as to how we, as an industry, and government have been working together on for years,can reduce our carbon footprint. The report was an interesting and great strides have been made, with more on the horizon.read and can be valuable tool for government and industry to Incentives are important to continue this progression; however,consider. we must always ensure that we do not force regulations onto manufacturers and thus have technologies introduced into First some facts: In 2015 the Transportation sector was the equipment that are not ready for prime time. This can inresponsible for 24 percent of Canada’s national total for CO2. fact have the reverse effect of what is intended, as the reducedFrom 1990 to 2015, the share of Transportation emissions from reliability can lead to inefficiencies in transportation, which canfreight increased from 28% to 44%. Trucking’s share of this in fact lead to increased costs and GHG output. Transitioningincreased from 61% to 82% during this time frame. Looking away from diesel engines is also always considered a pathway toat these numbers, as an industry we clearly need to look into reduce emissions. While different engine modes are important,ways of reducing our footprint, and we have. Trucks today burn and all have a role to play (electric, natural gas, hydrogen,cleaner than they ever have before, and new fuel efficiency propane etc.), these technologies and are not suitable forstandards have just been released by Transport Canada. These all types of operations, and building up of infrastructure isnew standards effect trailers manufactured after January 1st of still needed in a lot of cases, which if the government wants2020, and start with Heavy duty engines in 2021, and increase increased adoption of some of these technologies, significantin stringency up to2027. The industry has invested heavily over investment and incentives are needed. As the report indicates,the years, with increases in Truck prices directly attributable to not one solution can be utilized, but rather all types of solutionsnew clean technology rising over 20% in the last 20 years. Our have their pro’s and con’s, and all have a role to play.investment is even higher when one considers the unreliabilityof some of these new technologies that lead to significant The report also suggests “Automated vehicles and platoons”increases in downtime. We take our responsibility seriously could reduce fuel consumption by up to 5.9 percent. Whileand will always do what we can and invest to do our part to this may be true, under test conditions, how these vehicles,clean the environment, however the investments we make especially in the case of platoons, would interact and operatemust be sustainable, reliable, and not drive us out of business in high traffic situations, is still widely untested and unknown.with increased costs. Their has to be a balancing act. One thing we at the PMTC are highly against is the driverless truck notion. We feel this is not in our near future, and that The increase in emissions from our segment is all a driver will always be needed. Their role may change, as acontributable to the fact that the use of Trucks to move freight plane pilots role has changed over the years, but a driver needshas increased substantially over the years, mainly as a result to be in the seat for the foreseeable future. We are howeverof the flexibility and efficiencies of the Truck Transportation in favour of more testing and wider adoption of active safetyNetwork as opposed to other modes (marine, rail and air). controls in vehicles, and mandates that will introduce someWhile rail may be the cheapest mode, the first and last mile will of these technologies, once proven to be effective and reliable.almost always need land transportation. The conference board The report shows Canada as being last of all the G7 countriesreport points out infrastructure investment for other modes when it comes to support research, development, policy andof transport, and incentives can increase use of other modes regulatory framework. Canada is falling behind the rest ofand reduce the reliability on land. Better co-operation and the world in this department, and something that needs tosharing of modes is always something we have been in support be stepped up significantly to ensure we stay on the leadingof, however government incentives to increase capacity and edge of technology and it’s possibilities. The PMTC is currentlyreliability/competitiveness of other modes will be needed, as working with the Province of Ontario on a road safety strategy,the report indicates. and this in one of several topics in the framework. www.thetruckingnetwork.ca | Eastern Edition | June 2018 | 45

Questions 3 W hat are some considerations I should consult with you about on an ongoing basis? A skilled accountant should get to know you and your business well enough to regularly keep you aware of -- and to ask an swiftly and appropriately reacting to -- an array of factors that could effect your bottom line, for better or for worse. accountant Your accountant should be well-versed in several disciplines, including but not limited to GAAP [generally accepted accounting principles], corporate and individual tax, retirement planning and financial planning,David S Brown He or she should also be open to assisting you in weighingThe Wealthy Farmer signing off. the financial ramifications of certain decisions, like whether orVisit us at www.thewealthyfarmer.org not to hire an independent contractor or a full-time employee, buy or rent an office space, or rent or lease a company car andSolely relying on free or inexpensive online small- much more.business accounting tools instead of investing the servicesof a trained professionalaccountant can be a costly mistake Your accountant should also work collaboratively with youthat entrepreneurs make all too often. Don’t be one of them. in a way that makes it easy for you to consider and understand which actions you need to take now and in the future,Springing for a licensed accountant can be worth ideally without the usual confusing accounting jargon. If anevery extra penny you spend. A qualified, certified public entrepreneur in unable to develop that type of relationshipaccountant (CPA) can tip you off to potentially irreversible with her accountant, it may be time to look for a new one.4financial missteps and brand new tax savings opportunities   How can you help me grow my business?that you might not know exist. And we doubt most barebones A qualified accountant absolutely can help small-digital accounting solutions could bring red flags like these business owners expand over time, that is if have theto your attention as effectively as an accountant.When you do invest in the services of a reputable right groundwork in place with you.accountant, it’s important to know what to ask and when-- not only to be sure you’re getting your money’s worth, To grow, you must start with a financial model that isbut also to ensure he or she helps you do what’s best for your “honest and built on a granular basis from the ground up.”business and your bottom line. Remember to update your plan on a monthly basis (or ask your accountant to) with actual results. Doing so can help you1 5What’s the best way to contact you and how often should hone in on opportunities for growth in your market.we be in touch?   How can you help me clamp down on my cash flow? This might seem like too simple a question, but clear, Properly projecting your business’s cash flow is aseffective and frequent communication is the key to a healthy, essential as creating an effective mission statement andbeneficial relationship with your accountant. Establish early living up to it. Tedious, detailed flow projections aren’t easyon how often you’ll connect, either in person, on the phone to wrangle, but that’s what you have an accountant for.or online (via a video chat app like Skype, Google Hangoutsor Facetime). Decide together if you’ll meet weekly, monthlyor bimonthly. Your accountant should be able to help you develop an organized, effective cash flow model that allows you to adjust2 6 H ow can you help me prepare for (and survive) tax your operations in ways that help you survive shortfalls, as season? well as improve receivables and manage payables.Untangling the time-sucking tedium of tax prep   What is my break-even point?is often the number-one reason small businesses hire anaccountant in the first place. You’ll want to ask yours which Your account should be able to analyze a number oftax credits and deductions you should claim. Also ask him or metrics to calculate whether your business is makingher if there are any new tax laws you should take advantage a profit or a loss. Knowing your break-even point is crucialof to maximize write-offs. to determining your business’s pricing structure and profitability. Once your accountant helps you identify yours, you should have a strong estimate of how many products or Tax opportunities, such as the R&D credit, accelerated hours of service you have to sell to cover your costs.depreciation or panoply of state and local tax opportunities,7including tax forgiveness and outright grants or refundable   Can you assess the overall value of my business?credits, can even be applied for as part of the tax return Your accountant should be up to the task of estimatingprocess. You need to get answers to all of your tax questions long your company’s fair market value in excess of yourbefore the April 30 filing deadline. To avoid the year-end tangible assets. He or she should start by examining yourrush, get your accountant involved in helping you gather financial plan and then execute adiscounted cash flow (DCF)all of the necessary accounting documents and data all analysis, a common but effective valuation method.throughout year.   Continued on pg 5346 | June 2018 | Eastern Edition | www.thetruckingnetwork.ca

Money and Work“I owe, I owe, off to work I go, or don’t hurt the goose We could write a book on maintaining employment but laying those golden eggs. The one I heard a lot as achild was “well, got to get to work, got a family to feed. basically for far too long peoples work gets interrupted It is true for many of us, our ability to work and our due to that resistance tochange issue. Yes, there isincome earning abilityis our greatest asset. It is hard toimagine but at $15/hr., 40 hr/wk. through a lifetime of core fundamentals that are unchangeable.All the restwork with modest inflation is $1,500,000 of income. Intoday’s dollars $700,00.At $25/hr. $2,600,000. Today’s is fluid and an ever-evolving change. The good newsdollars $1,200,000.… a lot ofpersonal cashflow. about this ever-increasing In my practice,often customers with financial challengessee working more hours, driving more miles, getting a environment of changeisbetter paying job as a solution. Most of them are alreadyhard workers. Not lazy people.Theirfinancial challenges that it usually creates astartedwith unplanned disruptionsof work. lot of work and a lot of What should we do to minimize work disruptions?In thisshort articlehere is a couple thoughts. Build and maintain economyfor humans. Froma good reputation for yourself and be risk adverse or atleast diligently manage any risk takenwithyour work and technology, to regulatorypaycheque matters. to the fashion industry, Work reputation:Show up regularly, show up on time,and show up ready to work which means dressed for the change creates activity.I amjob, rested, nourished, with emotions andamindset toturn in a good day. The day will have its challenges for amongst the most stubborn John L. Houssercertain. Start right. in this area, I confess. I recently drew parallels between employed or self- Think of work loss in Insurance:employed. One could conclude that we areall self-employed. An employee could think as “in business for terms of time lost. Thinking Parkwood Financialthem self with only one customer to lookafter”theiremployer.Now building reputation gets interesting. of items not in a dollar Services Inc.Lose a job, lost a customer, get a new customer,have anewemployer. sense but in the time Mutual funds: needed to work for it can Investia Financial Work risk management:Unemployment, disability, be sobering. A short-term Services Inc.critical illness, and life insurancesalthough help and often disability, whether accidentmake impossible, possible they in no way cover adequatelythe full effects of loss of income. The best compliment to or sickness or a job lossthese insurances is risk management to not have workinterruption. could mean 9,000 hours lost. A divorce could be translated into 800 hours work and 50 hours per month required. $500/month of extra credit card interest could be 40 hours of work. That $200 toy – 10 to 15 hours of work for it. Managing risks in work, relationships and cashflow gains more importance when thinking of the work required to fund an item or issue. A wise guidance:“Pay careful attention to your own work, you will get the satisfaction of a job well done. And don’t be comparing yourself to anyone else”. Hard to do, I agree. Have a good month, make lots of money, enjoy your work.www.thetruckingnetwork.ca | Eastern Edition | June 2018 | 47

48 | June 2018 | Eastern Edition | www.thetruckingnetwork.ca

Can we just get along? Ellen Voie CAE, President /CEO, Women In Trucking Association, Inc.I recently attended a conference their warehouses. I asked them if restroom facilities available? Each for warehouse professionals. I they ever looked at the signs in the month we get a report from thewas intrigued by one of the sessions warehouses that were so negative. app developers and as the ratingstitled, “Managing Carrier Friendly Instead of “NO DRIVERS ALLOWED,” are increased, we will look at theWarehouses” and decided to attend. how about “Employees only?” truly carrier friendly facilities andThe facilitator asked the audience One warehouse manager agreed, perhaps, create a way to acknowledgehow many were from the warehouse as he was shocked to learn that the their efforts. For the lowest rankingindustry and how many were from warehouse he was hired to run had warehouses, it might prompt athe carrier side. signs on the rest room doors, telling discussion with the managementApparently, I was the only person drivers they were not welcome to use team.in the room interested in how these the facilities. He took the signs down Of course, drivers are accountableexecutives were working on becoming and instead replaced them with, for their behavior as well, and themore “carrier friendly.” I was asked “please leave the rest room as you find shippers also created a list of desirableto give them some ideas on how they it.” (Much friendlier!) actions on the part of the driver orcould better accommodate drivers. These warehouse professionals did carrier. They wanted notice if theMy list included a nice lounge with not understand that their negative truck will be delayed and they askedfresh fruit and snacks, comfortable attitude toward drivers could actually that the driver be prepared with achairs to sit in and showers and rest be hurting them, as carriers are load number, placards as needed, androoms for both men and women. I looking at shippers who openly the proper securement equipment.suggested they include free wi-fi and display their disdain for professional That doesn’t seem like too much tomake available a “courtesy car” if the drivers. ask from the carrier side. One ofdriver wants to leave the facility while Women In Trucking Association the consistent topic of conversationhe or she is waiting for a load. has partnered with the folks from was about good communication.The people in the room looked at me Dock411 to help rate these shippers. In This includes keeping the receiveras if I had lost my mind. One man addition to a map of the facility, there informed and staying in touch withshook his head and said there was no is a list of amenities, such as free wi- the customer when delays occur.financial incentive to accommodate fi, overnight parking, rest rooms, etc. Someday, I hope the warehousedrivers and in fact, their goal was The information is provided by the managers won’t be so stunned whento “turn and burn,” (load them and shipper or is crowd sourced by drivers I mention things like w-fi or showersget them on their way) instead of themselves. for drivers. Maybe they will start toallowing drivers to stick around. There are three questions we asked see the value in treating every driverSo, I suggested that at the very least, to determine how “carrier friendly” as a professional. Maybe someday wethey treat the drivers as professionals the warehouse really is; (1) were you won’t need a session on how to manageand look at the environment to see treated as a professional, (2) did they a “carrier friendly warehouse.”if it’s actually hostile to the men and get you in and out in a reasonablewomen who pick up and deliver at amount of time, (3) were there www.thetruckingnetwork.ca | Eastern Edition | June 2018 | 49

50 | June 2018 | Eastern Edition | www.thetruckingnetwork.ca