Otomobil News Aralik 2013

“Servotronic” olarak adlandırılan elektromekanik direksiyon sistemi, standart olarak sunulmaya başlanmış. DSC (dinamik stabilite kontrolü), DTC (dinamik çekiş kontrol) EDLC (elektro- nik difransiyel kilidi kontrol) sistemleri ile Mini Cooper S’de Performans Kont- rol ve Dinamik amortisör kontrol sis- temi opsiyonel olarak ilk kez sunulma- ya başlandı. Yeni Mini Cooper’da sunulan başka bir özellik ise yeni sürüş modları. MID, Sport ve GREEN olarak 3 farklı şekilde ayarlanabiliyor. İçerde ise yeni gösterge grubu sizle- ri karşılıyor. Bildiğimiz yerinde yani di- reksiyonun arkasındaki göstergelerde hız ve devir saatleri ile dijital yakıt gös- tergesi bulunuyor. Hız saatinin içinde- Yeni Mini’de pek tabii yeni nesil motorlar kullanılmış. ki ekrandan yol hızını ve araç hızını ta- TwinPower Turbo Teknolojisi ile donatılan 3 motor; Mini kip edebiliyorsunuz. Orta alanda bu- Cooper’da 100 kW/136 hp 3 silindirli, Mini Cooper S’de lunan yeni gösterge LED aydınlatma- 141 kW/192 hp 4 silindirli benzinli motorlar ile Mini Cooper D’de lı çerçeveye kavuşmuş ve birçok yeni 85 kW/116 hp 3 silindirli dizel motor hizmet veriyor. fonksiyon eklenmiş. Standart olarak 4 satır TFT gösterge standart olarak su- nulurken, opsiyonel olarak 8.8 inçlik renkli ekran alınabiliyor. 8.8 inç ekran- da ise navigasyon, eğlence, telefon ve araç fonksiyonlarını “Mini Controller” sayesinde kullanabiliyorsunuz. Yeni Mini’nin en büyük yeniliklerinden biri de Mini Head-Up-Display. Renkli olan Head-Up-Display’de hız, ikaz işa- retleri, navigasyon, hız sabitleyici ve en önemlisi çarpışma ya da yaya uya- rısını fren desteği ile beraber veriyor. Park asistanı ve geri kamera görüntü- sü de cabası. Mini Cooper’a yerleştirilen sabit sim cart sayesinde Acil Aramalar ve Mini Teleservis aranabiliyor. Ayrıca telefo- nunuzla eşleşip yeni aplikasyonlar sa- yesinde sürüşü eğlenceli hale sokabi- liyor. Ayrıca trafk bilgileri ile Facebo- ok, Twitter, foursquare ve Glympse uy- gulamalarına bağlanılmasına olanak sağlıyor. Dahası da var, AUPEO!, Stitc- her, Deezer, Audible, Napster/Rhap- sody, Tuneln vs... Yeni Mini Cooper kendine aşık etmeye devam edecek. 051 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / SUBARU FORESTER AWD 2.0L TURBO CVT / Y: Mehmet Erel F: Mete Özhersek SUBARU FORESTER AWD 2.0L TURBO CVT Sportmen Aile Babası Sene başında ülkemizde lansmanı yapılan yeni Subaru Forester, büyüyen boyutlarıyla yeni müşterilerin peşinde. otomobilnews / 052

053 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / SUBARU FORESTER AWD 2.0L TURBO CVT / Y: Mehmet Erel F: Mete Özhersek Forester’ın tasarımında yine Japonlar’ın fantastik yaklaşımları hâkim. Buna rağmen aracın büyük sportif jantları dışında heyecan uyandıracak bir görüntüsü yok. otomobilnews / 054

Artan boyutlar en çok arka koltukta oturanlara fayda sağlamış ve diz mesafesi artmış. Isıtmalı koltuklar soğuk kış ayları için ideal. Subaru’nun kompakt crossover daha geniş. segmentindeki iddialı modeli Fo- Forester’ın tasarımında yine rester, 240 Hp’lik versiyonu ile say- Japonlar’ın fantastik yaklaşımları falarımızın konuğu oluyor. Yeni hâkim. Buna rağmen aracın büyük Forester’da dikkat çeken ilk detay, sportif jantları dışında heyecan farklı tasarımıyla LED’li ön far gru- uyandıracak bir görüntüsü yok. bu oluyor. Ana hatları önceki mo- Bu kadar başarılı ve efsaneleşmiş dele çok benzese de yeni Forester bir markanın tasarıma daha faz- öncekine göre 35 mm. daha uzun, la önem vermesini bekliyor insan. 35 mm. daha yüksek ve 15 mm. Anahtarsız giriş ve anahtarsız ça- 055 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / SUBARU FORESTER AWD 2.0L TURBO CVT / Y: Mehmet Erel F: Mete Özhersek Forester’da dikkat çeken ilk detay, farklı tasarımıyla LED’li ön far grubu oluyor. Ana hatları önceki modele çok benzese de yeni Forester öncekine göre 35 mm. daha uzun, 35 mm. daha yüksek ve 15 mm. daha geniş. otomobilnews / 056

057 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / SUBARU FORESTER AWD 2.0L TURBO CVT / Y: Mehmet Erel F: Mete Özhersek lıştırma özelliklerine sa- hip olan modelde kulla- nılan anahtarın tasarımı, otopark kumandasından hallice. İçeride bol miktarda ek- ran ve düğme var. Avru- palı rakipleri her şeyi tek bir ekranda toplarken Subaru’nun bu işleri ek- rancıklara bölmesi içeride gereksiz kalabalık ve dik- kat dağınıklığı yaratıyor. İşçilik vasat; ancak mal- zeme kalitesinde belirgin bir artış söz konusu. Ar- tan boyutlar en çok arka koltukta oturanlara fayda sağlamış ve diz mesafesi artmış. Isıtmalı koltuklar soğuk kış ayları için ide- al. Karartılmış arka cam- lar ve deri koltuklar ke- otomobilnews /058

Özellikle çocuklu ailelerin tercih edebileceği Forester’ın bagaj hacmi 505 litre ve bu hacim arka koltuklar yatırıl- dığında 1573 litreye kadar çı- kıyor. Bagaj kapağı elektrik- li, hem içeriden hem de ku- manda üzerinden açılıp ka- panabiliyor. Koltuk ayarlarını yapmak kolay, oturma alanı ye- terli ve sportif. Sadece kolçak yok ve arkası için söylenecek tek şey klost- rofobiniz varsa aman zahmet etmeyin. 059 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / SUBARU FORESTER AWD 2.0L TURBO CVT / Y: Mehmet Erel F: Mete Özhersek yif verici detaylar. Impreza’nın ral- ğer 10.5 litre seviyesindeydi. Yeni edebileceği Forester’ın bagaj hac- li parkurlarında elde ettiği başa- Forester’ın direksiyonuna geçti- mi 505 litre ve bu hacim arka kol- rılar, markanın diğer modellerinin ğinizde güçlü motoru ve bu ver- tuklar yatırıldığında 1573 litreye de oluşan pozitif algıdan nema- siyona özel süspansiyon sistemi- kadar çıkıyor. Bagaj kapağı elekt- lanmasını sağlıyor. Subaru Fores- nin de yardımıyla sportif sürüşleri- rikli, hem içeriden hem de kuman- ter Türkiye’ye 2.0 Atmosferik ve nizde yol tutuşundan bir hayli et- da üzerinden açılıp kapanabiliyor. 2.0 Turbo olmak üzere 2 benzin- kileniyorsunuz. Simetrik Dört Çe- Ayrıca açılma yüksekliği ayarlanıp li motor seçeneği ile geliyor. Test ker sistemi performansın yanında hafızaya alınabiliyor. aracımız 240 Hp’lik 2.0 Turbo ver- güvenli sürüşün de anahtarı. Arzu siyon. Tasarımın vasatlığı bu güçlü ederseniz Sport ve Sharp Sport Forester ailesinin en dolu mode- ve heybetli motor ile bertaraf edi- modları ile sürüşünüzü kişiselleş- li olan test aracımız, sunduğu tek- liyor. Bir aile otomobili almak du- tirebiliyorsunuz. Yeni X Mode sis- nolojik ve güvenlik donanımları ile rumunda olan; ancak sportif sü- temi arazi sürüşlerinde sürücünün 120.949 TL. Spor otomobil - Aile rüş ve performans tutkunu ba- işini kolaylaştırıyor. otomobili kavramlarını birarada balar için ideal bir seçenek olan yaşamak isteyenler için iyi bir al- Forester’ın 5600 d/d’da 240 Hp Özellikle çocuklu ailelerin tercih ternatif gibi görünüyor. güç veren motoru, 2400 d/d’dan itibaren 350 Nm. tork üretiyor. 0-100 km/s hıza 7.5 saniyede ulaş- ması bir SW için çok başarılı bir de- ğer. Üzerindeki Lineartronic olarak adlandırılan CVT şanzıman saye- sinde sarsıntısız vites geçişleri su- nan Forester, 220 km/s hıza ula- şabiliyor. Fabrika verisi 100 km’de ortalama 8.5 litre olmasına kar- şın bizim sürüşümüzde bu de- otomobilnews / 060

Bir aile otomobili almak durumunda olan; ancak sportif sürüş ve perfor- TEKNİK ÖZELLİKLER mans tutkunu babalar için ideal bir seçenek olan Forester’ın 5600 d/d’da Silindir hacmi: 240 Hp güç veren motoru, 2400 d/d’dan itibaren 350 Nm. tork üretiyor. 1998 cc Silindir adedi: 4 Yakıt Türü: Benzin Maksimum güç: 240 Hp / 5600 d/d Maksimum tork: 350 Nm / 2400-3600 d/d 0-100 Km hızlanma: 7.5 sn Maksimum hız: 221 km/s Yakıt Tüketimi: Şehir içi: 11.2 lt/100 km Şehir dışı: 7.0 lt/100 km Karma: 8.5 lt/100 km Şanzıman: CVT (Lineartronic) Co2 emisyonu: 197 g/km Yakıt deposu: 60 lt. Bagaj hacmi: 505 lt. Boş ağırlık: 1613 kg. Anahtar Teslim Fiyatı: 120,949 TL 061 / otomobilnews

LANSMAN / DACIA DUSTER otomobilnews / 062

Yenilenen Dacia Duster Dacia, markanın en önemli modellerinden biri olan Bayilerde Duster’ı yeniledi. Yeni Duster, Ambiance ve Lauréate ol- mak üzere iki farklı versiyon ile Türkiye’de satışa sunuldu. 063 / otomobilnews

LANSMAN / DACIA DUSTER Yenilenen Dacia Duster’ı ülkemizde 2010 yılında lansmanı gerçekleştirilen Dacia Duster satışa sunulmadan önce Marsilya’da kullandık. Uzun asfalt kullanımlarımı- üç yılda 450 binden fazla müşterinin gönlünü fet- zın yanı sıra özel olarak hazırlanmış hetti. Türkiye’de ise Duster, müşterilerin en çok ter- zorlu Of-Road parkurunda da kabili- yetlerini deneme fırsatı bulduğumuz cih ettiği dizel SUV modeli. Aynı zamanda 4x4 seg- yeni Duster, beklentilerimizi karşıla- mayı başardı. Yeni teknolojik dona- mentinin de lideri. nımlarının yanı sıra aracın ses izolas- yonundaki başarısı dikkat çekiciydi. Yeni Dacia Duster’ın ön yüzü, her yol koşuluna uygun bir otomobil olduğunu vurgulayacak biçimde iyileştirildi. Ye- niden tasarlanan ızgaranın artık yeni bir hava giriş kanalı ve gündüz farları- na sahip çift optikli farları var. Aracın iç mekânı da yeni ön panel ile birlikte ye- niden tasarlandı. Yeni Dacia Duster’da daha fazla özellik bulunuyor. Elektro- nik denge programı (ESP) ve dört hava yastığı, Eco mode, gündüz farları, vites değiştirme göstergesi standart olarak sunuluyor. Buna ek olarak Dacia MEDIA NAV, hız ayar ve sınırlayıcı, arka park sensörleri de opsiyon olarak müşteri- nin beğenisine sunuluyor. otomobilnews / 064

Yeni Dacia Duster’ın ön yüzü, her yol koşuluna uygun bir otomobil olduğunu vurgulayacak biçimde iyileştirildi. Yeniden tasarlanan ızgaranın artık yeni bir hava giriş kanalı ve gündüz farlarına sahip çift optikli farları var. 065 / otomobilnews

LANSMAN / DACIA DUSTER Yeni Dacia Duster’da artık daha fazla özellik bulunuyor. Elektronik denge programı (ESP) ve dört hava yas- tığı, Eco mode, gündüz farları, vites değiştirme göstergesi standart olarak sunuluyor. Buna ek olarak Dacia MEDIA NAV, hız ayar ve sınırlayıcı, arka park sensörleri de opsiyon olarak müşterinin beğenisine sunuluyor. otomobilnews / 066

Yeni Dacia Duster, 1.5 dCi motorun iki lülük, 4x2 versiyonunun her yol koşu- versiyonu ile sunuluyor: 90 bg ve 110 lundaki becerileri ve 4x4 versiyonu- bg. Bunların her ikisi de daha düşük nun Of-Road kabiliyetleri de dâhil. yakıt tüketimleri ile birlikte üstün sü- rüş özellikleri sağlıyor. Ayrıca, 1.6 16V Bir Renault Grubu markası olan Da- 105 bg motorun benzinli ve LPG’li ver- cia, Türkiye’de yükseliş trendini sür- siyonları da Türkiye pazarında satı- dürüyor. 2012 yılını 10. sırada tamam- şa sunuluyor. Yeni Duster’da sunulan layan Dacia, 2013 yılında toplam pa- Eco mode sayesinde sürücülere ya- zarda marka sıralamasında 7. sıraya kıt tüketimlerini azaltmada yardım- yükseldi. Türkiye, uluslararası plat- cı olunuyor, sürüş tarzına ve yol ko- formda da Dacia satışlarında en ba- şullarına bağlı olarak CO2 emisyonla- şarılı ülkeler arasında yer alıyor. Tür- rı %10’a kadar azaltılabiliyor. Yeni Da- kiye dünya sıralamasında 4. sıraya cia Duster, akustik performans konu- yerleşti. 2010 yılında lansmanı ger- sunda da iyileştirildi, araç içerisinde- çekleştirilen Dacia Duster, üç yılda ki gürültü seviyesi yarı yarıya azal- 450 binden fazla müşterinin gönlünü tıldı. Yeni Dacia Duster, Duster’ı tam fethetti. Türkiye’de ise Duster, müş- bir başarı hikâyesine dönüştüren bü- terilerin en çok tercih ettiği dizel SUV tün iyi nitelikleri barındırmaya devam modeli. Aynı zamanda 4x4 segmen- ediyor. Buna kullanımındaki çok yön- tinin de lideri. Micra, Nissan’ın Avrupa’da sattığı en iyi 3’üncü modeli ve 30 yıllık efsanevi geçmişi ile öne çıkan modellerinden. Nissan’ın hali hazırdaki başarı- sının temel taşlardan biri olan Micra modelinde yenilikler ve geliştirmeler meydana getirildi. 067 / otomobilnews

CEM RöpoRtaj / CEM KILIÇ / Y: Mehmet Erel / F: Mert Kocabaş KILIÇ vE MINI paCEMaN 16 yaşında başladığı, yer aldığı 50’nin üzerinde dizi ile mesleğinde 20’nci yılını dolduran başarılı ve sevilen oyuncu Cem Kılıç bu ayki konuğumuz oldu. Sohbetimizi MINI Cooper S Paceman ALL4’ün içerisinde yaptık. otomobilnews / 068

069 / otomobilnews

RöpoRtaj / CEM aRSLaN / Y: Mehmet Erel / F: Mert Kocabaş otomobilnews / 070

On parmağında on marifet Cem Kılıç, TRT 1’de pazartesi günleri ekrana gelen Gönül Hır- sızı dizisinde başrol oynuyor. Kanal 24’te “Oto Akademi” isimli programı sunuyor. Uğur Yağcıoğlu’nun yazıp yönettiği “Ayıp Ettik” isimli tiyatro oyununda oynuyor. Her Cumartesi gecesi Beyoğlu Mask Live Music Club’da sahneye çıkıyor. Oyunculuk serüveniniz nasıl başla- sına atıp İstanbul’a getirdi beni. Se- yönettiği “Ayıp Ettik” isimli tiyatro dı? rüven böyle başladı. Osman Sınav’la oyununda oynuyorum. Kanal 24’te C.K: 16-17 yaşlarımda modellik yap- daha sonra Mavi Düşler, Ekmek Tek- “Oto Akademi” isimli bir otomobil tığım yıllarda Ankara’da Devlet nesi gibi projelerde çalıştım. Bir süre programına başladım. O da yeni ma- Tiyatrosu’ndan arkadaşlar edin- sonra yollarımız ayrıldı. Arada küs- ceram. memle başladı. Benden yaşça büyük lük kırgınlık yok. 16 yaşımda başla- ”Oto Akademi” programı nasıl baş- hocalardı onlar; ama çok iyi dost ve dığım mesleğimde 20’nci yılıma gel- ladı? arkadaş olmuştuk. Galalarına, oyun- dim. Şu anda 36 yaşımdayım, 50’nin C.K: Eski arkadaşım Altuğ Demirel larına ve evlerine giderek bolca za- üzerinde dizide oynadım, 8-10 tane bana telefon açtı, “Araba kullanacak man geçirdim onlarla. Yaşam bi- sinema flmim var, 3-4 tane tiyatro yakışıklı bir adam arıyorum, seni is- çimleri, hayata bakışları ve meslek- oyunum var ve 8-10 tane de reklam tiyorum.” dedi. Otomobil programı- leri çok hoşuma gitti ve onları ör- flmim var. na vakit ayırabilir misin diye sordu. nek aldım. Sonrasında arkadaşlarım Oyunculuk dışında başka neler var Kıramayacağım kadar çok sevdiğim beni konservatuara hazırladı. Mimar hayatınızda? bir arkadaşım Altuğ, arabaları da se- Sinan’ın sınavlarına girdim ve ka- C.K: Aynı zamanda müzikle de uğ- viyorum. Bir erkeğin kaç tane akse- zandım; ancak o sırada dizi çekme- raşıyorum, bestelerim var, gitar çalı- suarı, oyuncağı var ki? Şimdi her gün ye başladığım için gitmedim okula. yorum. Bir orkestram var ve Beyoğ- başka bir arabaya biniyorum prog- Osman Sınav keşfetti beni. Yanım- lu Mask Live Music Club’da Türkçe ramda. Değişik değişik arabalar test dan senaristini arayıp bana uygun rol Pop-Rock tarzında bar programı ya- ediyorum. Yeni insanlarla tanışıyo- yazmasını istedi ve ardından araba- pıyorum. Uğur Yağcıoğlu’nun yazıp rum. İnsanın sosyal hayatını da güç- 071 / otomobilnews

RöpoRtaj / CEM aRSLaN / Y: Mehmet Erel / F: Mert Kocabaş lendiren bir durumu var bu progra- mın. Oto Akademi’de çok iyi bir ekip- le çalışıyoruz ve işimi severek yapıyo- rum. Zaten program yapmayı hep is- temiştim. Neden derseniz, manevi gelecek kaygısı. Diziler, sinema flm- leri vs. bunlarda bende bir dönem ye- niydim, abilerim vardı. Şimdi ise baş- rol oynuyorum; ama gün gelecek ter- cih edilmeyeceğim. İşte bir taraftan o gün geldiğinde ne yapacağımı düşü- nüyorum. Benim kapımı artık oyun- culuk için çalmadıklarında ne yapabi- lirim? Televizyon programlarına uza- ğım. O dünyayı tanımak, bilmek iste- dim. Belki kariyerime yönetmen ya da yapımcı olarak da devam edebilirim tercih edilmediğim zaman. Gerçi san- mıyorum; ama ben hep en kötü hesa- bı yaparım. Kazandıklarınızı yatırıma dönüştü- “Oyuncuyu iyi yapan yönetmen ve projedir rüyor musunuz? bence. Olaylara farklı reaksiyon veren oyun- C.K: Bizim işimizde çalışmadığın za- cuları iyi oyuncu olarak değerlendiriyorum. man yapacak hiçbir şeyin olmuyor. Alışılageldik tepkiler veren oyuncular değil Varsa da başka hiçbir şey yapamıyor- sun. Tabii ki elimden geldiğince biri- de vücut dilini ve cümlelerini değişik kulla- kim yapmaya çalışıyorum. Ticaretle nan oyuncular farklı geliyor bana. “ ilgileniyorum bir taraftan da. Bir ar- kadaşımla birlikte “Woo Hoo” isim- li bir fastfood markası kurdum. Çı- tır lezzetler, çıtır mantı ana ürünü- müz. Birkaç tane şube açtık, şimdi de franchisingler vermeye başladık. Pa- rayı gayrimenkule değil de işe yatır- maktan yanayım. Kendini büyütsün ve dizi çekmediğim dönemde uğraşa- cak başka meşgalelerim olsun. Cem Kılıç kendini nasıl tanımlar? C.K: 78 doğumlu, çok çalışkan bir Ba- şak burcuyum. Kendisi ile barışık bir adamım. Komplekslerimden, egola- rımdan sıyrılmaya çalışıyorum. Çoğu anlamda da sıyrılmış durumdayım. Tiyatro bir taraftan, dizi bir taraf- tan, sürekli ezber zor olmuyor mu? C.K: Mesleğe başlayalı 20 yıl oldu. Ez- berlemekle başladı bu iş. Anlık hafı- za diye bir hafıza geliştirdim kendi- me. Bir sahneyi çekerken iki kez oku- mam yeterli oluyor, hemen aklıma gi- riyor. Çünkü kelimeleri, replikleri değil otomobilnews / 072

073 / otomobilnews

RöpoRtaj / CEM aRSLaN / Y: Mehmet Erel / F: Mert Kocabaş “Bizim işimizde çalışmadığın zaman yapacak hiçbir şeyin olmuyor. Varsa da başka hiçbir şey yapamıyorsun. Tabii ki elimden geldiğince birikim yapmaya çalışıyorum. Ticaretle il- gileniyorum bir taraftan. Bir arkadaşımla birlikte “Woo Hoo” isimli bir fastfood markası kurdum. Çıtır lezzetler, çıtır mantı ana ürünümüz.” durumu ezberlemeye çalışıyorum. O di kendilerine yaptıkları provalarda ile ayakkabısını siliyor paspasa. sahnenin ne söylemek istediğini ez- farklı olmayı denemeliler. Mesela çok berlemeye çalışıyorum. Eğer yönet- üzülmesi gereken bir sahnede illa Kullandığınız otomobilin markası menin ve senaristin illa söyleme- üzgün almasın onu, kahkaha atarak nedir? mi istediği bir cümle yoksa yaklaşık alsın o lafarı. Şok olmuş bir adam C.K: BMW 116 kullanıyorum şu anda. cümleler kuruyorum. Bu hem oyunu- o durumda kahkaha da atabilir. İlla Aslında SUV’cuydum ben; ama binek mu daha doğal kılıyor hem de keli- ahh vahh diyerek kendini yere atmak deneyeyim dedim bir süre. Memnu- melere takılıp kalmamış oluyorum. değildir doğru oyunculuk. Yönet- num, güzel bir araç; ama bir arazi -Sizce iyi oyuncunun tanımı nedir? menlerin dikkatini çeken oyunculuk- aracım ve spor otomobilim mutla- C.K: Oyuncuyu iyi yapan yönetmen lar da böyle oluyor zaten. İyi oyuncu- ka olacak. Sporda Porsche istiyorum, ve projedir bence. Olaylara farklı re- luk yorum katmaktan geçiyor. Yanlış hedefm o. Arazi aracında da herhal- aksiyon veren oyuncuları iyi oyun- hatırlamıyorsam Marlon Brando ile de Range Rover olur diye düşünüyo- cu olarak değerlendiriyorum. Alışıla- ilgili bir anektod var bu konuda. Bir rum. geldik tepkiler veren oyuncular değil deneme çekiminde kötü adamın of- de vücut dilini ve cümlelerini deği- sine gidiyor, kapıyı çalıyor, gel diyor- Genel olarak MINI Paceman’i nasıl şik kullanan oyuncular farklı geliyor lar, içeri giriyor. Sonra çıkıyor; fakat buldunuz? bana. detayı sonradan anlaşılıyor ki adam C.K: Bu 4x4 MINI Paceman aklımı odadan çıkarken ayakkabılarını pas- karıştırdı şimdi. Hem spor hem 4x4, Yeni oyunculara tavsiyeleriniz var pasa siliyor. Az önce anlatmaya ça- her ikisini bir arada çözmüş oluyo- mı? lıştığım nüans buydu. Kötü bir ada- ruz bununla. İstanbul’da yollar nor- C.K: Bol bol izlemeleri, sinemalara mın odasında ayağım pislendi be- mal spor otomobiller için biraz zor- ve oyunlara gitmeleri gerekiyor. Ken- nim, dışarıyı pisletmeyeyim mantığı lu. Tümsekler var, aniden bakıyor- otomobilnews / 074

“Bu 4x4 MINI Paceman aklımı karıştırdı şimdi. Hem spor hem 4x4, her ikisini bir arada çözmüş oluyoruz bununla. İstanbul’da yollar normal spor otomobiller için biraz zorlu. Tümsekler var, bir anda bir bakıyorsun bir yerler kazılmış. Yüksek olmasında fayda var.” sun bir yerler kazılmış. Yüksek olma- sında fayda var. Trafğe hakim olma- yı da seviyorum. Bu araç tam ikisi- nin arasıymış. Gerçekten aklımı ka- rıştırdı benim. Şimdi garaja çekece- ğim MINI Paceman’ı, benim BMW 116’yı vereceğim sana. İkisi de Boru- san nasıl olsa. Sen onunla gidip bu değil miydi sizin araç falan diyecek- sin. Sonra biz aramızda anlaşacağız seninle. MINI markası size ne ifade ediyor- du? C.K: Çok sempatik; ama çok da ka- dınsı bulduğum bir markaydı. Daha çok kızların tercih ettiğini görüyor- dum. Gerçekten de minik bir ara- ba; fakat zamanla çok geliştirdi ken- dini. Paceman en iyi örneği. Benim arabamda inmek ve binmek zor olu- yor, aşağıda kalıyor biraz. Bu araba- 075 / otomobilnews

RöpoRtaj / CEM aRSLaN / Y: Mehmet Erel / F: Mert Kocabaş “Arka koltuğa oturan bir kişi uzun yolda rahat eder mi, ne yapar diye bir baktık. Biz de ufak tefek insanlar sayılmayız. Arkadakiler için diz mesafesi gayet iyi. Ben asıl bagaja inanamadım. Çok ciddi derin bir bagajı var.” İçerideki düğmeler uçak düğmesi gibi. Pek çok detay MINI’yi diğer otomobillerden ayırıyor. Sanki bir helikopter, uçak havası var içeride. Kullanılan malzeme, renk uyumları vs. tahminlerimden çok daha güzel içerisi. ya çok rahat binip inebildim. Ayrı- C.K: İçerideki düğmeler uçak düğ- Peki sürüş performansını nasıl bul- ca kadınsı havasından da kurtulmuş. mesi gibi. Pek çok detay MINI’yi di- dunuz? Kendime çok yakıştırdım bu araba- ğer otomobillerden ayırıyor. Sanki bir C.K: 1.6 litre bir araç için çok seri bir yı. BMW’yi aldığım zaman aynı pa- helikopter, uçak havası var içeride. otomobil, şaşırttı beni. Benim ara- raya önceki MINI’lerden birini de ala- Kullanılan malzeme, renk uyumla- bam da 1.6 litre; ama böyle süratli biliyordum; ama tercih etmemiştim. rı vs. tahminlerimden çok daha güzel kaçmıyor. Beklentilerimin çok üzerin- Ancak o zaman Paceman olsaydı ke- içerisi. Bardaklıkların bulunduğu yer de gerçekten. sinlikle bunu alırdım. bile güzel. İstanbul trafği çok aca- yip. Beklemediğin bir zamanda 2,5 Cem Bey bize zaman ayırdığınız bu MINI Paceman direksiyonuna geç- saat trafkte kalabiliyorsun. Yanında keyifi sohbet için için çok teşekkür tikten sonra, dışarıdan oluşan bek- içecek taşıman gerekiyor. Bu tür kon- ederiz. lentileri karşılayabiliyor mu? forlara da önem veriyorum artık. otomobilnews / 076

077 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / HYUNDAI i10 1.0 STYLE / Y: Sinan Akad [email protected] HYUNDAI i10 1.0 STYLE Hyundai’nin Yeni Küçük Devi i10 Hyundai’nin yeni “A” sınıfındaki modeli yerli i10’u test ettim. Öncelikle kendisinin ülkemizde üretiliyor olmasından dolayı çok mutlu ve gururlu olduğumu söyleme- liyim. Bakalım testimizin sonunda yerli i10 nasıl bir sonuca imza atacak. otomobilnews / 078

079 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / HYUNDAI i10 1.0 STYLE / Y: Sinan Akad [email protected] Bir zamanlar hatırlar mısınız bilmem fabrikasında i20 Troy modelinin de görünümü güzelleştirmiş.Arka taraf- Hyundai’nin Atos diye bir modeli var- üretildiğini hatirlatayım. ta ise geniş bagaj kapağı ile küçük, şi- dı. Küçük, şirin, tam çarşı pazar ara- rin ama fonksiyonel stop lambaları ilk bası. 1997 yılında üretilmeye başlan- Dıştan Bakış göze çarpanlar. Büyük “H” logosu ba- dı, ta 2007 yılına kadar devam etti. Yenilenen i10’a önden bakınca çatık gaj kapağını açmaya yarayan el boş- 2007 yılında i10 üretilmeye başlan- kaşlı büyük ağızlı yüzünü görüyorsu- luğunun üstüne konumlandırılmış. dı ve Atos’un üretimi bitti (sadece nuz. Yan çizgileri ise gayet güzel. Kapı Tamponda ise plakalık ve sis lamba- Hindistan’da üretiliyor). 2013 yılında altlarına yerleştirilen korumalıkların ları bulunuyor. Genel olarak dış tasa- ise yenilenen i10 ülkemizde üretilme- bile tasarımı çok şık olmuş. Stopla- rım gayet modern, sportif ve şirin çiz- ye başlandı. Hyundai Assan’nın İzmit rın arka çamurluklara taşması ise yan gilerin bütününden oluşmuş. Ben çok otomobilnews / 080

Dıştan Bakış Yenilenen i10’a önden bakınca çatık kaşlı büyük ağızlı yüzünü görüyorsunuz. Yan çizgileri ise gayet güzel. Kapı altlarına yerleştirilen korumalıkların bile tasarımı çok şık olmuş. Stopların arka çamurluklara taşması ise yan görünümü güzelleştirmiş. beğendim. Ayrıca 11 farklı renk seçe- madığını size bağırıyor. Hakikaten de muş ve kaliteli. Artık otomobillerde neğiyle sunuyor. öyle. İçine binince ferah bir ortam sizi kişileştirme modası başlıyor. i10 da karşılıyor; ama ondan önce ilk göze bu modaya uymuş. Koltuğa kurul- İçe Bakış çarpan renk. Ne rengi mi? Valla kol- dum ve inceleme başladım. Hemen İnsan “A” segment bir modelin geniş- tuk döşemeleri ile ön göğsün renkle- gösterge grubuna bakış. Ortada bü- liğinden her zaman şüphe eder. Ülke- ri. Kapı içleri, ön göğsün alt kısmı, vi- yük hız göstergesi, solunda devir sa- mizde de bu böyle. İlk izlenim “sığa- tes kutusu ve koltuklar aynı renk. Ne ğında ise üstte motor ısısı altta ise mam ben ona” ya da “4 kişi nasıl bini- renk derseniz alacağınız dış renge yakıt göstergeleri göze çarpıyor. Hız lir ki sıkış tıkış” vari cümleler söylenir. göre; siyah tarçın, siyah mavi ve si- göstergesinin altında ise bilgi ekranı Ancak dış tasarım içinin hiç de dar ol- yah bej alınabiliyor. Bence çok şık ol- var. Direksiyon ise biraz büyük tasar- 081 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / HYUNDAI i10 1.0 STYLE / Y: Sinan Akad [email protected] otomobilnews / 082

İçine binince ferah bir ortam sizi karşılıyor; ama ondan önce ilk göze çarpan renk. Ne rengi mi? Valla koltuk döşemeleri ile ön göğ- sün renkleri. Kapı içleri, ön göğsün alt kısmı, vites kutusu ve koltuklar aynı renk. Ne renk derseniz alacağınız dış renge göre; siyah tarçın, siyah mavi ve siyah bej alınabiliyor. 083 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / HYUNDAI i10 1.0 STYLE / Y: Sinan Akad [email protected] Arka tarafta ise geniş bagaj kapağı ile küçük, şirin ama fonksiyonel stop lambaları ilk göze çarpanlar. Büyük “H” logosu bagaj kapağını açmaya yarayan el boşluğunun üstüne konumlandırılmış. lanmış. 3 kollu yapısı var ve üstün- varlak iklimlendirme düğmeleri var. seklik düğmeleri var. Cam açma ka- de ise; sol tarafta ses açma kapama Ancak kanat gibi yanlarında bulu- pama ve aynaların ayarı kapının üs- sağ tarafta ise radyo kanallarını de- nan; AC, iç/dış hava sirkülasyonu ve tündeki kumandalardan yapılıyor. ğiştirme ve müzik ortamları arasın- arka cam resistans düğmeleri hoş Dört cam ve aynalar elektrikli olarak da gezinme düğmesi var. Yol bilgisa- bir hava katmış. İklimlendirme ayar- ayarlanabiliyor. Gece kullanımında da yarına kumanda eden düğme ise bu ları manuel olarak kumanda ediliyor. fena sayılmaz, düğmelerin aydınlat- düğmelerin altına yerleştirilmiş (Al- Isıtma ve soğutma kabiliyeti başarı- ması yapılmış. Vites kolunun yerle- man markasından biraz kopya ol- lı. Nispeten sessiz çalışıyor. Düğme- şim yeri biraz yükseğe konumlandı- muş). Hemen orta göğse bakalım. lerin altında ise kapaklı bir göz var. İçi rılmış. Ele oturuyor ve yolları net. He- Şirin iki adet havalandırma ızgarala- geniş ve kullanışlı. Direksiyonun so- men arkasında bardaklıklar var. On- rı ortasına radyo ekranı ve kumanda- lunda ise ESP açma kapama, göster- ların da arkasında el freni ve bir adet ları yerleşmiş. Onların altında ise yu- ge ışığını arttırıp eksiltme ve far yük- göz bulunuyor. Arka tarafta ise otur- ma alanı fena değil. Benim ayarıma göre yaptıktan sonra arkadaki kişiye yeterince yer kaldı. 4 yetişkin için ye- teri kadar yer var. Bir beşinci kişi zor- lanır. Koltuklar rahat. Gelelim bagaja. 252 litre ile fena sayılmayacak bir de- ğer sunuyor i10. Zaten “A” segment bir modelden de fazla bir beklenti ol- mamalı; ancak aydınlatma yok. Motor Malum, son yıllardaki moda küçük otomobilnews /084

hacimli motorlardan yüksek güç almak. Hem daha çevreci hem de daha ekonomik oluyor. Hyundai, hem çevreci hem de ekonomik mo- tor trendine 1 litrelik motorla katıl- mış. 998 cc hacmindeki motor 3 si- lindir ve 12 subaba sahip. 5500 dd’de 65 hp güç (48,5 kw) ve 3500 dd’de 95 Nm tork üreten motor güzel de- ğerlere imza atmış. Bakalım perfor- mans değerleri nasıl? 0’dan 100 km/h’ye 14,9 saniyede çı- kan i10’nun son sürati 155 km/h ola- rak verilmiş. Şehir içi modeli olarak tasarlanmış i10 için gayet yeterli. Peki ekonomik mi? Fabrika ekono- mik olduğunu söylüyor. Şehir dışı için 100 km’de 4 litre, şehir içinde 100 km’de 6 litre, ortalamada ise 100 km’de 4,7 litre. Kâğıt üstünde- ki değerler benzinli bir motor için hiç de fena değil. Bakalım gerçekte na- sıl bir değer verecek? Yol Durumu Artık yola çıkma zamanı geldi. Kol- tuğa kuruldum, ayarlarımı yaptım, direksiyon ayarına sıra geldi; ama- nın derinlik ayarı yok. Direksiyon- da derinlik ayarı yok! Hayda al baş- tan direksiyonun pozisyonuna göre ayarla. Neyse hiç yoktan iyidir. Kol- tuklar rahat gibi; ama ya kumaştan ya da yapısından (ki koltukların yan desteği var) üstünde durma sorunu Motor Malum, son yıllardaki moda küçük hacimli motorlar- var. Zamanla alışılıyor. Kemeri tak- dan yüksek güç almak. Hem daha çevreci hem de daha eko- tık (yükseklik ayarı yok), ayna ayar- nomik oluyor. Hyundai, hem çevreci hem de ekonomik mo- ları tam. Kontağı çevirdim ve motor tor trendine 1 litrelik motorla katılmış. çalıştı. Rölantideki ilk izlenim titre- şimli, az da olsa sesli. Yola çıktım ve şaşırdım. i10 beklen- meyecek kadar atak ve seri. Vites değişimleri rahat hatta kemikli ge- çişlerinden dolayı haff sportif bile Koltuk ayarlarını yapmak denebilir. Debriyaj pedalı haff ve sı- kolay, oturma alanı ye- kışık trafkte çok yormuyor. Bu ara- terli ve sportif. Sadece da hızlanmalarda üç silindirli yapı- sından dolayı i10 sportif bir ses çı- kolçak yok ve arkası için karıyor. Ben boxer motorlara ben- söylenecek tek şey klost- zettim. Benzetilen sestir yanlış- rofobiniz varsa aman lık olmasın. Benim hoşuma gitti. zahmet etmeyin. 100 km/h’e kadar i10’nun istekli iv- 085 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / HYUNDAI i10 1.0 STYLE / Y: Sinan Akad [email protected] Düz yolda, virajlarda ve ani manevralarda güvenli sürüş sağlayan i10’nun amortisörleri ülkemizin bozuk yollarında sesli çalışıyor ve darbeleri kabin içinde hissettiriyor. melenmesi devam ediyor. Sonrasın- Direksiyon biraz haff kalmış. Park miş. i10 kaliteli ve renkli iç yapısı, şık da ise nefessiz kalmaya başlıyor. Son ederken ve manevralarda kolay- ve şirin dış tasarımı, ekonomik ve sürate ulaşması biraz zaman alıyor ve lık sağlıyor; ama yolda giderken bi- atak motoruyla bence olmuş. Tabii beş ileri şanzımanlı olduğu için bağır- raz güvensizlik hissi yaratıyor. Park teste otomobiller gelince nişanlım maya başlıyor. Tabii bu bağırma yani ederken dedim ya, i10 ile size her yer başta olmak üzere dostlarımla ge- zorlanma beraberinde yakıt tüketi- park alanı. En ufak deliğe dahi girme- ziyorum ve fkirlerini alıyorum. Ge- mini de arttıyor. Sakin kullanımda niz mümkün. Boyu 3665 mm. yani 3 nel kanı olumlu yönde. Tabii eleşti- 100 km’de 6,5 litre tüketen i10, zoru metre 66 santim. Mis! riler olmadı değil. Fiyatını pahalı bu- görünce 100 km’de 8-8,5 litre tüketi- lanlar oldu. yor. Küçük hacimli benzinli bir motor Ben ön koltuklarda kolçak seven biri- için fena sayılmaz; ama siz gene de yim. Maalesef i10’da yoktu. Keşke ol- Hep diyorum alacağınız ya da kullan- dikkatli olun. Nispeten dar ve yüksek saymış. Müzik sistemi yeterli. Kulla- dığınız otomobillerin özelliklerini, ka- yapısı ile kısa dingil mesafesinden nımı kolay. En güzel özellik ise USB pasitelerini iyice öğrenin. Şimdi ben dolayı Hyundai i10’nun ayakları yere bağlantısıyla tüm harici müzik cihaz- bu model için bastım bastım gitme- sağlam bassın diye orta sert amor- larını bağlayabilmeniz. Arkada otu- di, çok yavaşmış hiç sportif değil, tat tisör takmışlar. Düz yolda, virajlarda ranlar için de sıkıntılı bir durum yok. vermedi, yüksek hızda girdiğim vi- ve ani manevralarda güvenli sürüş Nispeten rahat bir yolculuk yapabi- raj içinde savruldu diye yazarsam be- sağlayan i10’nun amortisörleri ülke- liyorlar. Asıl sıkıntı bence öndeki sis nimle dalga geçersiniz değil mi?! O mizin bozuk yollarında sesli çalışıyor farlarının gündüz farı olarak kullanıl- zaman siz de otomobil kullanırken ve darbeleri kabin içinde hissettiriyor. ması. Birinin trafk polislerine anlat- kurallara uyun ve otomobilinizi üre- Çok rahatsız ediyor mu? Hayır. ması gerek. Yoksa çok baş ağrıtır. An- tim kriterlerine uygun kullanın. Peki cak sis farı opsiyonel. ne kadar bu i10 derseniz, 28.490.TL Peki yoldaki durum. Dediğim gibi (style paket). Ama asıl satılacak mo- sportif tınılı motor ile sesli çalışan Bence del ise 34.990.TL fyatıyla ve otoma- amortisörler dışında bir sıkıntı yok. Hyundai gayet güzel bir model üret- tik vitese sahip 1.2 Elite. otomobilnews / 086

Bence Hyundai gayet güzel bir model üretmiş. i10 kaliteli ve renkli iç ya- TEKNİK ÖZELLİKLER pısı, şık ve şirin dış tasarımı, ekonomik ve atak motoruyla bence olmuş. Silindir hacmi: 998 cc Silindir adedi: 4 Yakıt Türü: Benzin Maksimum güç: 66 Hp / 5500 d/d Maksimum tork: 95 Nm / 3500 d/d 0-100 Km hızlanma: 14.9 sn Maksimum hız: 155 km/s Yakıt Tüketimi: Şehir içi: 6.0 lt/100 km Şehir dışı: 4.0 lt/100 km Karma: 4.7 lt/100 km Şanzıman: 5 ileri manuel Co2 emisyonu: 108 g/km Yakıt deposu: 40 lt. Bagaj hacmi: 252 lt. Boş ağırlık: 1008 kg. Anahtar Teslim Fiyatı: 28,490 TL 087 / otomobilnews

KÖŞE / ALPTEKİN IŞIKALP / [email protected] KIŞ KAPIDA! ALPTEKİN IŞIKALP meniz gereken altın kurallardan biri nız debriyajın sert kullanımı aracın ‘ Kullandığınız otomobil ne olursa ol- ve gaz pedalının sert kullanımın- sun hava şartlarına uygun lastiğiniz dan ve ani direksiyon hareketlerin- yoksa trafkte hayatta kalma şan- den kaçınmalısınız. Kısacası aracın sınız da o kadar azdır. Karlı zemin- ağırlık transferlerini mümkün oldu- lerde en iyi tutunmayı kış lastikle- ğunca en aza indirgemeye çalışma- ri sağlar. Ayrıca bu lastikler sadece lıyız. ABS sistemine sahip bir aracı- kar ve buzlu zeminde değil, hava sı- nız varsa frene sonuna kadar bas- caklığının +7 derecenin altına düş- maktan çekinmeyin. Sistem teker- tüğü durumlarda daha iyi frenleme leklerinizin kilitlenmesini önleye- ve tutunma performansı verir. Yani cektir ve yönlendirme imkânı bula- kış lastiği sadece karda değil soğuk bileceksiniz. Eğer aracınız eski tip ve kuru havalarda da görevlerini ye- fren sistemine sahipse, fren pedalı- Karda araç kullanırken dikkat rine daha iyi getirirler. na haff haff dokunarak lastiklerin kilitlenmesini engellemeye çalışın. etmeniz gereken altın kurallar- Karda araç kullanırken dikkat et- Manuel vitesli bir araç kullanıyorsa- dan biri de sürüş stilinizi değiş- tirmek olmalı. Aracınızı asfaltta de sürüş stilinizi değiştirmek olma- dengesini bozabilir. Bu sebeple fren kullandığınız şekilde kullanma- lı. Aracınızı asfaltta kullandığınız ve gaz pedalında olduğu gibi debri- şekilde kullanmanız kontrolü kay- yaj pedalını da olabildiğince yumu- nız kontrolü kaybetmenizi ko- betmenizi kolaylaştıracaktır. Fren şak kullanın. Vites geçişlerini devir laylaştıracaktır. otomobilnews / 088

Yokuş aşağı indiğiniz durumlarda ise inişe başlamadan hızınızı ayarlayın ve kontrolsüz bir şekilde yokuşa girmeyin. ‘ ‘ yükseltmeden yapmanız patinaja düş- loriferinden gelen sıcak havayı ön cama menizi engelleyecektir. Patinaja düştü- üfeterek kurtulabilirsiniz. Klimalı araç- ğünüz durumlarda ise ayağınızı gaz pe- larda ise klimayı çalıştırıp ön cama üf- dalından çekin ve aracın tekrar yere tu- letmeniz yeterli olacaktır. tunmasını bekleyin. Kışın kar yağmasa da, aracınız elektro- Yokuş aşağı indiğiniz durumlarda ise nik ve mekanik gelişmiş çekiş sistem- inişe başlamadan hızınızı ayarlayın ve leriyle de donatılsa da 7 derecenin al- kontrolsüz bir şekilde yokuşa girmeyin. tındaki sıcaklıklarda kış lastiği kullanıl- Aracın motor fren gücünden yararlan- malıdır. Bunun nedeni kış lastiklerinin mak ve lastikleri kilitlemeden haff fren yaz lastiklerine göre daha yumuşak ha- yapmak iniş için en uygunu. murdan imal edilmesidir. Bununla bir- likte lastiğin tabanındaki dişlerin daha Yağış durumunda trafkte diğer sürü- açık olmasından dolayı tahliye işlemini cüleri uyarmak için sis lambalarınızı ve daha kolay yapmasını sağlar. Yaz las- farlarınızı yakmanız doğru bir davra- tiklerinin malzemesi düşük sıcaklıkta nış. Görüş alanınızı tamamen kapatan sertleştiği için yola tutunması zayıfar. buğu ise kış günlerinin diğer sıkıntısı. Camlarınızda oluşan buğudan, araç ka- Herkese keyifi sürüşler dilerim. 089 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / BMW 520i MODERN LINE / Y: Kanat Kale [email protected] F: Mert Kocabaş BMW 520i MODERN LINE Küçük Motorlu Dev BMW frması 3 serisi ile en düşük ÖTV diliminin avantajından fayda- lanırken, bu yazıda test ettiğimiz 520i modeli ile artık bu avantajdan 5 serisi ile de faydalanmaya başlayacak. Bu girişten de anlaşılabilece- ği gibi BMW 520i modeli 1592 cc hacminde. otomobilnews / 090

091 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / BMW 520i MODERN LINE / Y: Kanat Kale [email protected] F: Mert Kocabaş “Bu koca kasaya 1.6 lt. motor yeter mi?” görüşü de teknolojik gelişmeleri yakından takip etmeyen bir miktar eskilerde kalmış mantaliteden gelebilecek bir görüş. otomobilnews / 092

Tabii ki bu başarılı performansı gerçekleştirirken, her kullandığımda daha da beğendiğim, 8 ileri otomatik şanzımanın da katkısını göz ardı edemeyiz. Eskiden işler daha kolaydı. BMW’nin rüşü de teknolojik gelişmeleri yakın- daha da beğendiğim, 8 ileri otomatik arkasında yer alan 3 basamaklı nu- dan takip etmeyen bir miktar eskiler- şanzımanın da katkısını göz ardı ede- maranın ilk rakamı model kodu, ka- de kalmış mantaliteden gelebilecek meyiz. Son derece şık bir joystick ile lan iki rakam da motor hacmini be- bir görüş. Hemen cevaplayalım; mo- kumanda edilen bu şanzıman, has- lirtirdi. Artık ister 3 serisi ister 5 se- tor 170 bg güç ve 1500 d/ d’dan itiba- sas ayarlanmış dişli oranları sayesin- risi olsun aracın teknik belgesine ya ren 250 Nm. tork üretiyor. Bu rakam- de vites değişikliklerini hiç fark ettir- da ruhsatına bakmadan motor hac- lar da 1690 kg’lık makinenin 0 – 100 miyor. Vitesi manuel olarak kullan- mi hakkında bir bilgi sahibi olamıyor- km/s hızlanmasını sadece 8,7 sani- mak isterseniz joystick’i kendinize sunuz. yede tamamlamasına yetiyor. doğru haffçe çekmeniz yeterli olu- yor. Eskilerden başlamışken, “Bu koca Tabii ki bu başarılı performansı ger- kasaya 1.6 lt. motor yeter mi?” gö- çekleştirirken, her kullandığımda Motor hacmi abilerinden küçük oldu- 093 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / BMW 520i MODERN LINE / Y: Kanat Kale [email protected] F: Mert Kocabaş otomobilnews / 094

BMW 520i’nin baz fyatı 55.041 Euro. Bizim test için kullandığımız otomo- bil daha önce de bahsettiğim gibi “Mo- dern Line” donanımının yanı sıra elekt- rikli açılır tavan, hafızalı ve ısıtmalı ön koltuklar gibi ilave aksesuarlar ile fya- tı 70.381 Euro’ya kadar yükseliyor. 095 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / BMW 520i MODERN LINE / Y: Kanat Kale [email protected] F: Mert Kocabaş ğu için BMW 520i’nin içinde herhan- selleştirmenize yardımcı olan başa- bil ilk çalıştığında her zaman “Com- gi bir eksiklik olmuş mudur diye dü- rılı özellikler. fort” modunda başlıyor. Bu mod- şünmeye başlayacaktım ki daha dı- da gaz tepkileri bence gayet yeterli. şarıdan açık bej deri koltuklar akse- Daha önce kullandığım BMW’lerde Hiçbir gecikme veya geç vites değişi- suar donanımında herhangi bir de- de gördüğüm 3 farklı sürüş karak- mi hissetmedim; ama daha perfor- ğişiklik olmayacağının haberini veri- terini seçebilme özelliği doğal ola- manslı bir sürüş istiyorsanız “Sport” yordu. Kullandığımız test aracı “Mo- rak 520i‘de de vardı; fakat bu araç- moduna alıyorsunuz ve adına uygun dern Line” olarak geçiyor. 5 serisin- ta daha önce görmediğim özellik bir şekilde otomobilin tüm tepkileri de ayrıca “Luxury Line” seçeneği de ise seçtiğiniz moda göre gösterge- iyice keskinleşiyor. Daha da önemli- bulunuyor. Bu özellikler aracınızı kişi- lerin tamamen değişmesi. Otomo- si gösterge panelinde hız sadece diji- otomobilnews /096

Motor hacmi abilerinden küçük olduğu için BMW 520i’nin içinde herhangi bir eksiklik olmuş mudur diye düşünmeye başlayacaktım ki daha dışarıdan açık bej deri koltuklar aksesuar do- nanımında herhangi bir de- ğişiklik olmayacağının ha- berini veriyordu. Koltuk ayarlarını yapmak kolay, oturma alanı ye- terli ve sportif. Sadece kolçak yok ve arkası için söylenecek tek şey klost- rofobiniz varsa aman zahmet etmeyin. 097 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / BMW 520i MODERN LINE / Y: Kanat Kale [email protected] F: Mert Kocabaş Daha önce kullandığım BMW’lerde de gördüğüm 3 farklı sürüş karakterini seçebilme özelliği doğal olarak 520i‘de de vardı; fakat bu araçta daha önce görmediğim özellik ise seçtiğiniz moda göre göstergelerin tamamen değişmesi. tal olarak görünüyor, devir gösterge- sizin bu çabalarınıza destek veriyor; si sadeleşiyor ve bambaşka bir ekran gaz ve fren tepkisini optimize ediyor, karşınıza çıkıyor. ısıtma/soğutma taleplerinizi en uy- gun biçimde ayarlıyor. Bir diğer özel- Üçüncü mod da tabii ki BMW’nin ol- lik de belli sürat aralığında (50- 160 mazsa olmazı “Eco-Pro” modu. Bu km.) sürücü ayağını gazdan çeker modda her şey daha fazla verimli- ve fren yapmazsa sistemin motor- lik alabilmek içindir. Gösterge pane- la bağlantısını kesiyor ve otomobil li daha önceki iki modda kırmızı ze- rölantide kullanılabiliyor. “Eco-Pro” minli iken, artık sakinleştirici mavi modunun en sevdiğim özelliği ise bu zemin hâkimdir. Hız bölümünde 120 modu kullanarak kaç kilometre ka- km/s kadar gösterir. Daha fazlasıyla zanç sağladığınızı sürekli takip ede- bu modda işiniz yok mesajı direk ola- bilmeniz. rak verilir. Devir saati yerine bir tane sağa ve sola oynayan bir çubuk. Çu- BMW 520i’nin baz fyatı 55.041 Euro. buk sağa doğru gittikçe (burası PO- Bizim test için kullandığımız otomo- WER bölümü) içinizi bir vicdan azabı bil daha önce de bahsettiğim gibi kaplıyor ve bir an önce iğneyi sol ta- “Modern Line” donanımının yanı sıra rafa (burası CHARGE bölümü) ya da elektrikli açılır tavan, hafızalı ve ısıt- en azından ortadaki tarafsız bölgeye malı ön koltuklar gibi ilave aksesuar- getirmeye çalışıyorsunuz. “Eco –Pro” lar ile fyatı 70.381 Euro’ya kadar yük- modunda iken tabii ki otomobil de seliyor. otomobilnews / 098

Üçüncü mod da tabii ki BMW’nin olmazsa olmazı “Eco-Pro” modu. TEKNİK ÖZELLİKLER Bu modda her şey daha fazla verimlilik alabilmek içindir. Silindir hacmi: 1592 cc Silindir adedi: 4 Yakıt Türü: Benzin Maksimum güç: 170 Hp / 6000 d/d Maksimum tork: 250 Nm / 1500 d/d 0-100 Km hızlanma: 8.7 sn Maksimum hız: 226 km/s Yakıt Tüketimi: Şehir içi: 8.7 lt/100 km Şehir dışı: 5.5 lt/100 km Karma: 6.7 lt/100 km Şanzıman: 8 ileri otomatik Co2 emisyonu: 156 g/km Yakıt deposu: 70 lt. Bagaj hacmi: 520 lt. Boş ağırlık: 1690 kg. Anahtar Teslim Fiyatı: 70.381 Euro 099 / otomobilnews

SÜRÜŞ İZLENİMİ / FORD FIESTA 1.5 TDCI / Y: Mehmet Erel F: Mert Kocabaş FORD FIESTA 1.5 TDCI Tutumlu Fiesta Makyajlı Ford Fiesta, 1.5 litre dizel motoru ile yakıt tüketimi-performans dengesini pozitif yönde dengelemeyi başarmış. otomobilnews / 100