AUTOMAGG ARALIK 2013

TEKNİK Yedi derecenin altında mutlaka kış lastiği Ticari araçlar için zorunlu olan kış lastikleri, aslında tüm motorlu araçlar için özel bir öneme sahip. Sıcaklığın yedi derecenin altına düştüğü ko- şullarda, güvenli sürüş için mutlaka kış lastiği kullanılması öneriliyor. Automagg olarak sizler için birçok markanın kış lastiklerini derledik... ke anında ciddi bir önem taşır. Zemin şartla- rinden ayıran başka bir özelliktir. Kış lastiği- rı ağırlaştığında, kış lastiklerinin etkisi daha nin tutuş özelliğini sağlayan bir etmen de, da artar. Karlı zeminde 50 km/s’yle ilerle- kış lastiğine özel desenleridir. Bu desenler yen yaz lastikli bir araç ancak 63 metrede sayesinde bir kış lastiği frenleme anında durabilirken, aynı özelliklerdeki kış lastikli yaz lastiğine oranla gözle görülür ve hayat araç tam 31 metre önce durabiliyor. kurtarıcı boyutta kısa mesafede durabilir. Yaz lastiği ile kış lastiği arasındaki en büyük Sırt deseninin kılcal kanallı yapısı ve omuz temel özellik farklı kauçuk bileşenlerinin bir bloklarının dişli yapısı sayesinde kış lastik- araya getirilmesidir. leri karlı zeminlerde yolu daha iyi kavrar. Kış Bu farklı kauçuk bileşenleri sayesinde hava lastiklerinde diş derinliği, standart lastikle- sıcaklığı yedi derecenin altına düştüğü re göre genellikle daha fazladır. anda yaz lastiği soğuk havada esnekliğini Bu ve bunun gibi farklı özellikler kış şart- kaybedeceği için yol tutuşu, çekiş kuvve- larında daha fazla yol tutuşu ve kısa fren ti ve fren mesafesinde ciddi kayıplara yol mesafesi sağladığı için automagg olarak biz açar. Kauçuk karışımının yanı sıra farklı sırt de bu bilinçle bir kış lastiği dosyası hazırla- desenleri de kış lastiği ve yaz lastiğini birbi- dık. İşte, farklı markalardan kış lastikleri... Aralık 2013 automagg 51

PAKET KIŞ LASTİKLERİ BRIDGESTONE risa, kış mevsiminin başlamasıyla ğını ve tutunma özelliğini koruyan kış las- yaz lastiklerinden kış lastiklerine tiklerinin, havanın 7 derecenin altına düştü- geçiş yapmak için sürücülere hatır- ğü her an kullanılması gerekiyor. latmada bulunuyor. Kış koşullarında güvenle seyahat etme BKış lastikleri, kasım ayından baş- imkânı sunan kış lastiği alışkanlığının ka- layarak nisan ayına kadar sürekli değişen zandırılmasıyla, özellikle İstanbul ve Ankara hava ve yol koşullarında emniyetli bir sürüş gibi büyük şehirlerde, her yıl kış koşulları için büyük önem taşıyor. nedeniyle yaşanan trafik kazaları ile can Kış aylarında oluşan özellikle karlı ve buzlu ve mal kayıplarının azalacağına da özellikle yollarda özel karışımı sayesinde yumuşaklı- dikkat çekiliyor. Bridgestone Blizzak LM-35 Blizzak LM35, sırt desenindeki uzun kanallar, omuzların güçlü yapısı ve tasarımı sayesinde ıslak ve kuru ze- minde mükemmel yol tutuş sağlıyor. Gelişmiş kanalcık yapısı ile sırtta oluşan istenmeyen diş esnemelerinin minimu- Fiyatlar ma indirilmesi sayesinde daha dengeli Blizzak LM-32 175/65 R14 125 TL bir tutunma ve çekiş sunan bu lastik, Blizzak LM-32 195/60 R15 175 TL üç boyutlu dış blok yapısı ile yüksek Blizzak LM-32 205/55 R16 230 TL hızlarda su tahliyesinde de iddialı. Blizzak LM-32 215/50 R17 375 TL Blizzak LM-25 225/45 R18 445 TL 52 automagg Aralık 2013

Bridgestone kış lastiklerinin avantajları ve öneriler ◊ Kış lastikleri özel karışımı sayesinde 7 derecenin altındaki kış şartlarında sertleşmeyerek, tu- tunma özelliklerini korur ve sürüş emniyeti sağlar. ◊ İçeriğindeki yüksek silika oranıyla ıslak zeminde sürüş emniyetini artırır. ◊ Karlı, erimiş karlı ve çamurlu yüzeylerde yaz lastiklerine göre çekiş gücünde yüzde 25’e varan avantaj sunar. ◊ Yaz lastikleriyle 50 km/s hızla giden bir aracın fren mesafesi 44 metreyken, kış lastikleriyle bu mesafe 36 metreye kadar düşer. ◊ Karlı bir yüzeyde 45 km/s hızla yol alan bir aracın fren mesafesi, zincir takılmış lastikle 31 met- reyken kış lastiği ile 12 metreye düşer. ◊ Kış lastikleri, hava koşullarına uyumlarına göre iki farklı şekilde markalanır: M&S (çamur ve kar) ve Snowfake (yoğun kar). M&S markalaması, çamurlu ve/veya karlı zeminlerde daha iyi perfor- mans gösteren lastiklerin yanaklarında bulunur. ◊ Araçta sadece iki kış lastiği olması ani frenleme, viraj alma gibi manevralar sırasında aracın kontrolünü zorlaştırır. Bu nedenle kış lastiklerinin dörtlü set olarak kullanılması gerekir. ◊ Kullanılmayan lastikler kuru, serin, güneş ışığı almayan ortamlarda saklanmalıdır. ◊ Kış lastikleri, ek bir maliyet olarak algılanmamalıdır çünkü tek setle tüm yılı geçirdiklerinde lastikler, normalde olması gerekenden çok daha fazla yıpranıyor. Oysa yaz ve kış şartlarına uygun özelliklerdeki iki set lastikle, bu süre birkaç katına çıkabilir. Brisa Pazarlama Direktörü Levent Akpulat Farklı segmentlerde olduğu gibi kış lastiğin- de de lideriz. Kış lastiklerini zorlu koşullar için müşteri beklentileri, iklim ve coğrafi koşulları göze- terek geliştiriyoruz. Ürün geliştirme aşama- sındaki en temel hedefimiz ise emniyetli, sağlam, konforlu ve çevreci bir sürüş dene- yimi sağlamak. Araç sahipleri kış lastiğini sadece kar ile öz- deşleştirip, kar yağdığında araçlarını kullan- akşam eve dönerken karla karışık yağmurla mayacaklarını planlayıp, bu yüzden de kış veya karla karşılaşabiliyoruz. Lastiklerin lastiğine ihtiyaçları olmadığına inanıyor. bütün bu değişken hava ve yol koşullarıy- Oysa ki, kış aylarında çok değişken hava la mücadele edebilecek bir yapıda olması ve yol koşuluyla karşılaşıyoruz. Evden çı- gerekiyor. karken, kuru, soğuk ancak bulutlu olan bir Bridgestone ve Lassa markalarımızla sun- gün, öğlen yoğun yağmura dönüşebiliyor. duğumuz ürünlerimizi işte bu yapıya uygun Zeminde ise erimiş çamur olabiliyor. Hatta olacak şekilde geliştiriyoruz. Aralık 2013 automagg 53

PAKET KIŞ LASTİKLERİ CONTINENTAL üvenli sürüş ve tekniklerini ön Tüketicilerle buluştuğu ilk günden beri ba- planda tutan Continental, kış las- ğımsız test kuruluşlarının farklı markalarla tiği kullanımının yolcu ve yük ta- yaptıkları testlerden birincilikle ayrılan TS şıyan ticari araçlara zorunlu hale 850, Almanya’nın saygın otomotiv dergisi Ggetirilmesinden sonra, aynı uygu- Auto Zeitung tarafından da ödüllendirildi. lamanın binek araçlara da getirilmesi gerek- Yeni lastiği, 195/65 R 15 ebadındaki sekiz tiğini savunuyor. rakip modelle deneyen dergi, kompakt ve Continental kış lastiklerinin son üyelerin- orta sınıfarda yer alan araçların katıldığı bu den biri olan ContiWinterContactTM TS etkinlikte; karlı, buzlu, ıslak ve kuru zemin- 850; maksimum güvenlik, konfor ve perfor- de toplam 18 farklı testte TS850’yi birinci mans dengesini bir araya getiriyor. seçti. ContiWinterContact TS 850 Yeni ContiWinterContact TS 850, kapsamlı inovatif teknik özellikler ile birlikte piyasaya sürüldü. Serinin önceki ürünleriyle kıyaslandığında, kış koşullarında daha üst düzey yol tutuşu, daha kısa fren mesafeleri, geliştirilm- Fiyatlar iş yol hakimiyeti, daha uzun kullanım ContiWinter TS 800 175/65 R14 151 TL ömrü ve çok daha az yuvarlanma diren- ContiWinter TS 850 195/60 R15 215 TL ci sunan bu lastik, kompakt ve orta ContiWinter TS 850 205/55 R16 250 TL boyutlu otomobiller için geliştirildi. ContiWinter TS 830P 215/50 R17 430 TL ContiWinter TS 790V 225/45 R18 525 TL 54 automagg Aralık 2013

Neden kış lastiği? ◊ Yaz lastiklerinin yere temas eden yüzeyi +7 dereceden itibaren sertleşir. Bu nedenle ıslak ve soğuk yolda yeterli kavrama sağlamaz. Kış lastikleri ise yapılarındaki doğal kauçuk payları saye- sinde düşük ısılarda bile esnekleşirler ve tutuşları artar. ◊ Kışın yaz lastikleri ile fren mesafesi uzar, virajlarda araç merkezkaç kuvvetinin etkisi ile daha fazla dışarıya doğru savrulur ve önden veya arkadan kaymalar artar. Bu nedenle kış lastiği kulla- nılması sürücü ve sürüş güvenliği açısından hayati önem taşır. ◊ Karla kaplı bir zeminde 50 km/s hızda standart lastik ile fren mesafesi 43 m’yken kış lastiği ile bu mesafe 35 m’ye düşmektedir. Aradaki 8 metrelik fark ciddi kazaların önlenmesi anlamına gelir. ◊ Buzlu zeminde 30km/s hızda standart lastik ile fren mesafesi 68 m’yken kış lastiği ile bu me- safe 57 m’ye düşmektedir. Buzlu zeminde araçların 30 km’den daha hızlı yol aldıklarını düşündü- ğümüzde, iki lastiğin durma mesafesi arasındaki fark iyice açılmaktadır. Continental Binek Lastikleri Satış Müdürü Mehmet Akay Tüm dünyada trafik kazalarının nedenleri maları durumunda süregelen alışveriş alış- arasında yağmur, kar ve buzlanmanın üst kanlıklarında bir değişiklik yaşanmayacağını sıralarda yer alıyor. Yaz lastiklerinin yere hatırlatmak gerekli. temas eden yüzeyi +7 dereceden itibaren sertleşir, bu nedenle de ıslak ve soğuk yol- da yeterli kavrama sağlayamaz. Kış lastik- lerinin yapılarındaki doğal kauçuk payları ise düşük sıcaklıklarda dahi esnekleşip, yol tutuşunu artırır. Mevsimine uygun lastik ile araca uygun lastik seçiminin bir araya gel- mesi Continental olarak ilk önceliğimizdir. Araç sahipleri, ortalama olarak 2.5 ila 3 yıl- da bir lastik değiştiriyorlar ve toplamda altı sene boyunca iki takım lastik kullanıyorlar. Sürücülerin kış dönemlerinde kış lastiği tak- Aralık 2013 automagg 55

PAKET KIŞ LASTİKLERİ GOODYEAR ünyanın en büyük lastik üreti- sistemi) teknolojisine de sahip. cilerinden Goodyear, soğukların Goodyear’ın UltraGrip 8 Performance lasti- başladığı bugünlerde sürücülerin ği, tüketiciler arasında yapılan kapsamlı bir güvenli sürüşünü, karda va buzda araştırmaya ve Avrupa çapındaki kış mevsi- Dgüvenle yolculuk yapmalarını sağ- mi yol ve trafik gerçeklerinin analizine da- layacak UltraGrip 8 Performance lastiğini yanarak geliştirildi. Araştırmalar sonucunda öneriyor. Kış boyunca görülecek zorlu mev- tüketicilerin, karda aracın kontrol edilmesi sim koşulları ile başa çıkmak için özel olarak için kullandıkları lastiğin sağlam kontrol, tasarlanan UltraGrip 8 performance, aynı fren ve tutuş özelliklerine sahip olmasını zamanda 3D-BIS (3 boyutlu blok kilitleme istedikleri ortaya çıktı. Goodyear UltraGrip8 Performance Karda yüzde 6 daha kısa fren mesafesi Alman bağımsız test ve sertifkasyon kuruluşu TÜV SÜD tarafından yapılan bağımsız testler, Goodyear UltraGrip 8’in performansını ortaya koydu: Fiyatlar ◊ Karda yüzde 6 daha kısa fren mesafesi UltraGrip 8 175/65 R14 145 TL ◊ Karda yüzde 3 daha iyi sürüş hakimiyeti UltraGrip 8 195/60 R15 205 TL ◊ Yüzde 2 daha fazla suda kızaklama direnci UltraGrip 8 205/55 R16 257 TL ◊ Düşük yuvarlanma direnci UltraGrip 8 Perform. 215/50 R17 448 TL UltraGrip 8 Perform. 225/45 R18 567 TL 56 automagg Aralık 2013

Goodyear UltraGrip 8 Performance Karda sürüş hakimiyeti Üç farklı kılcal kanal teknolojisi sayesinde sırt sabitliği ve buzda sürüş hakimiyetiyle birlikte derin kılcal kanallarla lastik ömrü boyunca karda sürüş hakimiyeti korunur. Çok sayıda blok ve kanal dizilimi ile elde edilen tutucu kenar sayesinde kar performansı da artırılır. Karda frenleme ve çekiş Testere şekilli merkezi kanal ve değişken kenar yapısıyla frenleme anında etkili kar küreme işlevinin yanında, karda üstün çekiş gücü sağlanır. Karda yol tutuş Lastik çevresindeki 6 mm’lik kılcal kanallar, blokları bir arada tutar ve yanal yol tutuşu artırır. Ayrıca tam silikalı sırt hamur bileşimi sayesinde düşük sıcaklıklarda yüksek es- neklik de sunar. Merkezdeki yüksek temas yüzeyi ve geniş ayak izi ise fren performansı ve buzda kontrolü artırır. Goodyear Türkiye Tüketici Lastikleri Direktörü Ersin Özkan Yaz lastiklerinde kullanılan kauçuk, +7 derecenin altında tutunma özelliğini kaybe- der. Bundan dolayı, karlı ve buzlu yollarda performans düşüklüğü ortaya çıkar. Oysa kış lastiklerinde kullanılan özel kauçuk sayesinde, +7 derecenin altında da lastiğin tutunma özelliği korunur. Bu da tüketiciler için çok daha güvenli sü- rüş performansı demektir. Sadece kar yağışı olduğunda değil hava sıcaklığının +7 dere- cenin altında düştüğü bölgelerde sürücüle- rin kış lastiği kullanmasını öneriyoruz. ve mal güvenliği için ilgili kış lastiği yönet- Goodyear olarak, 12 Kasım 2012 tarihi meliğine uygun hareket etmelerini öneri- itibariyle ülkemizde yürürlüğe giren Ticari yoruz. Kış lastiği sadece yasal bir zorunlu- Araçlarda Kış Lastiği Zorunluluğu Yasası’nı luk değil, hayatınızı koruyacak bir güvenlik da ayrıca destekliyoruz. önlemi ve aracınızın en önemli parçaların- Kış lastiği kullanma zorunluluğu ile ilgili dan biri. mevcut yasanın genişletilerek tüm araç Üstün teknolojilere sahip kış lastiğimiz grupları için geçerli olmasının trafik güven- UltraGrip 8 Performance, oldukça değişken liği açısından çok önemli olduğuna inanıyo- ve zorlayıcı kış koşullarında güvenli sürüş ruz. Tüketicilerimize her şeyden önce can sağlamak üzere geliştirilmiştir. Aralık 2013 automagg 57

PAKET KIŞ LASTİKLERİ MICHELIN tomobil, hafif ticari ve 4x4 gibi İsveç ve Kanada’da 4000’i aşkın sürücüye, birçok farklı sınıf için farklı seg- kışın araç kullanım deneyimleri hakkında ment ve ebatlarda kış lastiği sorular sorularak kış koşullarında karşılaşı- gamı bulunan Michelin, pazara lan durumları tespit etmiş ve ve bu noktala- Operformans ve güvenlik sağlaya- rı değerlendirmiş. cak ürünler kazandırmak için tüketicilerin Kış lastikleri, kauçuk bileşeni ve sırt dese- deneyimlerine büyük önem veriyor. Yüksek niyle tamamen yaz lastiklerinden ayrılır. performanslı sedan ve spor otomobiller için Örneğin, dördüncü nesil Michelin Alpin’de geliştirilen Pilot Alpin 4, 4x4 ve SUV araç- silika ve ayçiçeği yağından oluşan yeni bir lar için geliştirilen Latitude Alpin 2, 2012 kauçuk bileşimi formülü kullanılıyor. Bu yeni baharından itibaren Avrupa pazarında yer formül; düşük sıcaklıklarda kauçuğun es- almaya başladı. Bu yeni kış lastikleri gü- nekliğini korur. venlik, hareketlilik ve uzun ömürlülük den- Helio Compound+ adı verilen bu kauçuk gesini daha önce görülmemiş bir seviyeye bileşiği sayesinde ise lastik sırtı bloğunun çıkartıyor. Michelin Pilot Alpin ve Latitude sağlamlığı lastik ömrü boyunca korunur, bu Alpin’i geliştirirken Almanya, Fransa, Rusya, şekilde uzun süreli performans sağlanır. Michelin Alpin A4 Michelin’in dördüncü nesil Alpin modeli; şehir içi modellerden, kompakt araçlara, MPV’lere ve aile tipi otomobillere kadar çok çeşitli tipte araca yönelik tasarlan- Fiyatlar mış. Bir önceki nesil lastiğe göre yüzde Alpine A4 175/65 R14 160 TL 10 daha kolay kalkış sağlayan Alpin A4, Alpine A4 195/60 R15 210 TL yakıt tüketimi açısından da eski modele Alpine A4 205/55 R16 285 TL Alpine A4 215/50 R17 450 TL oranla daha verimli. Pilot Alpine PA4 225/45 R18 535 TL 58 automagg Aralık 2013

Michelin’in kış teknolojileri StabiliGrip: Karlı zeminlerde mükemmel hareketlilik ve zorlanmalara karşı direnç sağlar. Miche- lin’in bu teknolojisi Alpin, Pilot Alpin, Primacy Alpin desenlerinde bulunmaktadır. İki farklı desen tipini içermektedir. Çift yönlü lameller: Kuru zemin performansını kaybetmeden karlı zeminde kavramayı arttıran lameller kendi kendini kilitler. Degişken geometrili lameller: Daha rijit lameller yüksek hızda dayanıklılık sağlar. HelioCompound: Alpin, Pilot Alpin, Primacy Alpin lastiklerinde kullanılan kauçuk karışımıdır. Soguk havalarda daha iyi esneklik saglayan silika ve ayçiçek yağı bazlıdır. Islak zeminde, karlı ve buzlu yollarda daha iyi yol tutuş sağlar. Tam aktif sırt: Alpin, X-Ice North ve Latitude X-Ice North lastiklerinde bulunmaktadır. Kesinti- siz bir sırt deseni yapısı ve daha fazla sayıdaki lamelleri sayesinde en zorlu kış koşullarında bile daha üst seviyede bir çekiş, frenleme ve sürüş performansı sağlar. Michelin Operasyon Direktörü Sertan Akçagöz Yeni teknolojilere ve hizmetle- standart lastik esnekliğini kay- re her zaman öncülük etmeyi beder. Bu esnekliğin kaybolma- amaçlıyoruz. Zorunlı kış las- sı araç kontrolünden, direksiyon tikleri uygulaması sonucunda tepkimelerine kadar sürücünün sürücü ve yayaların trafikteki bütün kontrolü kaybetmesine can güvenliğini de artırmış olu- yol açabilir. Sırt deseninin kılcal yoruz. Islak zemin, kar ve gizli kanallı yapısı ve omuz blokları, buzlanmanın yarattığı tehlike- karlı zeminde ilave çekiş sağlar. lerden korunmak için kış lastik- Kış lastiklerinde diş derinliği, leri büyük önem taşıyor. standart lastiklere göre genel- Uzun süredir konuşulan ve likle daha fazladır. Böylece eri- geçen yıl yürürlüğe giren kış miş karlı ve çamurlu yüzeylerde lastiği zorunluluğu ile kış ayla- daha iyi çekiş sağlanır. Bu ve rında yaşanan kazaların önemli bunun gibi farklı özellikler kış bir kısmının önüne geçilmiş şartlarında daha fazla yol tutu- olacak. Havaların soğuması ile şu ve kısa fren mesafesi sağlar. Aralık 2013 automagg 59

HANGİSİ SEAT TOLEDO - SKODA RAPID SEAT TOLEDO MU, SKODA RAPID Mİ? Volkswagen Grubu’nun iki başarılı markası olan Seat ile Skoda, kompakt sedan sınıfına birbirine çok benzeyen Toledo ve Rapid’le dahil oldu W Grubu’nun üretim stratejisi ve Toledo’yla rakip olarak düşünülmüyor. tartışılmayacak kadar başarılı. VW Jetta ise modüler platform teknolojisi Aynı otomobili farklı markalar sayesinde 200 mm civarında daha uzun bir altında o kadar güzel konum- otomobil. Bu nedenle Rapid ve Toledo’dan Vlandırıyor ki, neredeyse tek rakibi ayrılıyor. Seat, İspanyol ateşini temsil ediy- kendisi konumuna geliyor. Grubun yeni or ve daha sportif müşterileri hedef alıyor. kompakt sedanlarını ele alalım. Hangi üreti- Skoda ise VW’nin geçmişteki halk otomobili ci VW Jetta’ya rakip olacak iki hatta Audi (marka ismi) imajını ele geçirmiş durumda. A3 Sedan’ı da katarsak üç yeni model daha Yani tüm bu modeller birbirlerine kesin- sunmaya cesaret edebilir ki? A3 Sedan’ın likle karışmıyor. Kısacası, aynı platform konumlandırması belli, o premium kompakt üstünde kalitesi tartışılmayacak premium sınıfta mücadele ediyor. Yani Jetta, Rapid bir model de mevcut, uygun fyatıyla daha 60 automagg Aralık 2013

SEAT TOLEDO MU, SKODA RAPID Mİ? Volkswagen Grubu’nun iki başarılı markası olan Seat ile Skoda, kompakt sedan sınıfına birbirine çok benzeyen Toledo ve Rapid’le dahil oldu geniş kitlelere ulaşabilecek bir model de. VW bunu öylesine etkin şekilde başarıyor Model Seat Toledo 1.6 TDI Style ki, kimse ‘aynı mekanik aksama sahip Fiyat 48.800 TL Motor 1598 cc, bir otomobile neden bu kadar fazla para 4 silindir, DOHC, 16V, turbo dizel ödüyorum’ diye sormuyor. A3 Sedan ve VW Güç 105 HP 4400 d/d Tork 250 Jetta’yı bir kenara ayırırsak, Toledo ve Rapid Nm 1500 d/d 0-100 km/s 10.4 sn arasında seçim yapmak ise oldukça zor. TEKNİK Maksimum hız 190 km/s Skoda Rapid, ülkemizde Active, Ambition Şanzıman 5 ileri manuel Yakıt ve Elegance donanım seviyeleriyle satılıyor tüketimi 4.4 lt/100 km Emisyon ve 34 bin 500 TL’den başlayan fyatlar 1114 g/km Ağırlık 1190 kg 55 bin 900 TL’ye kadar uzanıyor. 1.2 lt 75 Bagaj hacmi 550 lt HP’den 1.4 TSI 122 HP’ye kadar dört motor Aralık 2013 automagg 61

HANGİSİ HANGİSİ FORD FIESTA - RENAULT CLIO SEAT TOLEDO - SKODA RAPID Seat Toledo fiyat listesi 1.2 TSI Reference 36.900 TL 1.2 TSI Style 41.200 TL 1.4 TSI DSG Reference 39.500 TL 1.4 TSI DSG Style 44.200 TL 1.6 TDI 105 Reference 44.500 TL 1.6 TDI 105 Style 48.800 TL 1.6 TDI 90 DSG Style 54.500 TL seçeneği bulunan Rapid’in 105 HP’lik 1.6 HP’lik motora yer vermiyor. 105 HP’lik 1.2 TDI seçeneği, 190 km/s’lik maksimum hızı TSı motorla başlayan ürün gamıında 122 ve 10.6 sn’lik 0-100 km/s hızlanmasıyla HP’lik TSI ve 90 ile 105 HP’lik TDI motorlar dikkat çekerken, ortalama olarak sadece da bulunuyor. 36 bin 900 TL’den başlayan 4.4 lt/100 km’lik tüketim değerine sahip. Toledo fyatları 54 bin 500 TL’ye kadar Otomatik şanzıman isteyenler için 122 ulaşıyor. Skoda’nın Ambition ve Seat’ın HP’lik TSI motorun DSG versiyonu da mev- Reference donanımları birbirine oldukça cut. Hatta bu motor seçeneği sadece DSG benzer. Bunun yanında Rapid Ambition’da şanzımanla getiriliyor. ESP mevcutken Toledo Reference’da bu- Ayrıca, çok sevilen 1.6 TDI motorun 90 lunmuyor. Toledo 1.2 TSI Reference 36 bin HP’lik versiyonunda da DSG şanzıman satın 900 TL’ye satılırken, benzer donanımlı Rap- almak mümkün. Seat cephesinde de du- id Ambition 1.2 TSI ise 41 bin 100 TL’den rumlar çok farklı değil. Reference ve Style alıcı bekliyor. ESP’nin önemi tartışılmaz donanım paketi ile satılan Toledo, 1.2 lt 75 ama aradaki 4200 TL’ye yakın fark fyat 62 automagg Aralık 2013

Skoda Rapid fiyat listesi 1.2 Active 34.500 TL 1.2 Ambition 37.500 TL 1.2 TSI Ambition 41.100 TL 1.4 TSI DSG Ambition 47.300 TL 1.4 TSI DSG Elegance 50.700 TL 1.6 TDI 105 Active 45.500 TL 1.6 TDI 105 Ambition 48.500 TL 1.6 TDI 105 Elegance 51.900 TL 1.6 TDI 90 DSG Ambition 52.400 TL 1.6 TDI 90 DSG Elegance 55.900 TL ibresinin Seat Toledo’dan yana olduğunu gösteriyor. Seat’ın Style donanımıyla Sko- Model Skoda Rapid 1.6 TDI da’nın Elegance donanım paketi de birbirine Elegance Fiyat 48.800 TL yakın. İki otomobilin de 1.6 TDI motorlu en Motor 1598 cc, 4 silindir, DOHC, üst donanım seçeneğinde, yine Toledo’nun 16V, turbo dizel 3100 TL gibi bir avantaja sahip olduğunu Güç 105 HP 4400 d/d Tork 250 görüyoruz. Nm 1500 d/d 0-100 km/s 10.6 sn 1.4 TSI DSG modelinde fark Toledo lehine TEKNİK 6500 TL’ye yaklaşıyor. 1.6 TDI 90 HP DSG Maksimum hız 190 km/s motor seçeneğinde ise fyat farkı daha az Şanzıman 5 ileri manuel Yakıt ve 1400 TL’ye kadar iniyor. tüketimi 4.4 lt/100 km Emisyon Bu veriler ışığında Seat Toledo, bir-iki 1114 g/km Ağırlık 1265 kg donanım eksiğine rağmen fyat anlamında Bagaj hacmi 530 lt Skoda Rapid’ten daha başarılı görünüyor. Aralık 2013 automagg 63

YAZAR BÜLENT ATILGAN Avrupalı klasik: Renault 4 Renault’nun otomobiller yarattığının güzel bir örneği olan R4, tam 31 yıl üretile- rek milyonlarca satıldı enault sloganı bir zamanlar ‘oto- vorilerimden biri ‘Renault 4’ü anlatacağım. mobiller yaratır’’ diye lanse edil- Renault, Avrupa pazarına çok güzel bir mişti. Eğer Renault tarihine ba- zamanlamayla 1961 yılında R4’ü sundu. karsanız bu cümlenin tam olarak Tasarımcılar bu aracı toplumun geniş bir Rdoğru olduğunu, Renault’yu daha kesimini hedef alacak şekilde tasarlamışlar- iyi anlatamayacağını göreceksiniz. Evet dı. Esas amaç refah seviyesi artan insanla- otomobili bulmadılar ya da icat etmediler rın artık bir otomobil sahibi olması ve bunu fakat otomobil kavramı içinde alt başlık yaparken günlük işlerini de bu araçlarla olarak geçen otomobillerin bir çoğunu onlar görmesiydi. R4, çalışanlar (özellikle esnaf ‘yarattılar.’ Örneklerle anlatacağım ama tek veya kendi işini yapanlar) için hafta içi tek, çünkü yarattıkları çok otomobil var. çalışıp, hafta sonu pikniğe çıkma amacıyla Sizlere esas anlatacağım modele geçme- tasarlanmış, bunda da çok başarılı olmuştu. den önce yaratılmış bir kaç modeli sayayım Tasarlanmış ilk hatchback aile otomobiliydi. içiniz biraz rahat etsin. 1000 kg, 4 CV, R4, Basit, boyutlarına göre çok ferah, esnek iç R5, Avantime ve Espace bunların sadece bir yapısı vardı. Hafta içi yük taşıyıp bir kamyo- kısmı. Bu yazıda sizlere, benim en büyük fa- net gibi kullanılabiliyordu. 64 automagg Aralık 2013

Hafta sonu ise tüm aile bireylerini rahat tekerlekte bağımsızdı ve bu da R4’e harika koltuklarıyla gezmeye götürebiliyordu. Kol- bir denge ve konfor sağlamıştı. Renault, tukların katlanması (yaratıcılık için güzel bir bunu ispat etmek istercesine aracın tanıtı- örnek) o zaman için çok büyük bir yenilikti. mını Paris’te uzun merdivenlerden inerken Arkası bir van haline gelen bu aracın tavanı yapmış ve fotoğrafarla bu anı ölümsüzleş- vinil malzemeden yapılmış ve açıldığında tirmiştir. İçeride gerekli göstergeler dışında uzun malzemelerin taşınmasına (yaratıcılık hiç bir süs veya ekstra bulunmuyordu. Bu için başka bir güzel örnek) izin veriyordu. da arıza çıkaracak parçaları minimuma indir- Motor ve çekiş öndeydi. Renault, 747 cc’lik mişti. Aracın dışında da tasarım olarak hiç motor ve üç ileri şanzımanlı modeli daha bir fazlalık yoktu. Basit, uzun ömürlü, kolay az bakım gerektirecek şekilde tasarlamıştı. servis verilebilen bir otomobil yaratılmıştı. Normal şartlarda hafta içi çalışan bir kam- Bu sayede sadece 4.5 yıl sonunda 1966 yonet veya van hafta sonu mutlaka bakım yılında 1 milyonuncu araç üretilmişti. gerektirirken, bu araçta bu sıkıntı aşılmıştı. Renault 4, 31 yıllık yaşamı boyunca boyut- Araç çok basit fakat olabildiğince konforlu larını ve temel tasarımını asla değiştirmedi. tasarlanmıştı. Aracın süspansiyonu dört Yıllar içinde 800 cc, 1000 cc ve 1100 cc Aralık 2013 automagg 65

YAZAR BÜLENT ATILGAN Dünyada 100’ün üzerinde ülkede, 8 milyondan fazla satılan Renault 4, tam 31 yıl boyunca üretildi. 1992 yılında bantlara veda ettiğinde hâlâ popüler bir model olan otomobil, şu an koleksiyonerler için oldukça değerli bir parça haline geldi gibi daha büyük motorlar ve frenlere sahip yılında yeni bir dört ileri vitesli şanzımana oldu. Özel olarak bu araç için tasarlanmış üç geçiş yapıldı. ileri şanzımana ait vites kolu ön göğüs üze- Üretimi sırasında yerine geçecek model- rinden direkt olarak motor kompartmanına ler tasarlandı fakat R4 o kadar başarılıydı girip önde bulunan şanzımana bağlanıyor- ki, yerine geçecek model üretilirken, 4’ün du. Bundan dolayı daha az parça, daha az üretimi hâlâ devam ediyordu: Renault 5 ve eklem, daha az sorun çıkıyordu. Bunun ya- Twingo bunlara en iyi örneklerdir... Renault nında zeminde şanzıman tüneli için bir tepe 4, 1992 yılında 1000 adet ‘bye bye’ serisi yoktu, daha çok ayak alanı vardı ve rakibi ile veda ettiğinde tarihin sayfalarına altın Citroen 2CV’ye ait dört ileri şanzımandan harferle kendini yazdırdı. Otomobilin birçok çok daha verimli olarak tanımlanmıştı. Tüm ülkede üretimi gerçekleşti ve her üretildiği bunların yanında gelişim süreci içinde 1968 yerde kendine ait bir ismi oldu: 66 automagg Aralık 2013

Dünyada 100’ün üzerinde ülkede, 8 milyondan fazla satılan Renault 4, tam 31 yıl boyunca üretildi. 1992 yılında bantlara veda ettiğinde hâlâ popüler bir model olan otomobil, şu an koleksiyonerler için oldukça değerli bir parça haline geldi ◊ Kolombiya’da ‘Amigo fiel’ sadık dost pick-up, plain air, LPG gibi farklı tasarımlar ◊ Arjantin ve Şili’de Renault ve kamyonet da sunuldu. Bunun yanında arka tasarımı birleşimi ‘Renoleta’ yükseltilmiş van (fourgonette) versiyo- ◊ Slovakya (eski Yugoslavya) 4 manasına nu en çok tutulan modeldi ve 1993 yılına gelen ‘Katrca’ kadar ayrı bir araç olarak üretilmeye devam ◊ Portekiz’de ‘Quatro L’ etti. Yerini ise R5’in van formatına çevrilmiş ◊ İspanya’da ise ‘Quatro Latas’ modeli olan Renault Express’e bıraktı. Dünyada 100’ün üzerinde ülkede, 8 mil- Renault 4 modeline ait bir çok özel model yondan fazla satıldı. 1992 yılında bantlara de üretildi. Sinpar 4x4, Safari, Sixties, Jog- veda ettiğinde hâlâ popüler bir modeldi. Şu ging, Clan, Savane ve Parisienne bunlardan an ise koleksiyonerler için değerli bir parça bazılarıdır. Otomobilde birçok görev için ve değeri de gittikçe artıyor. Aralık 2013 automagg 67

PROVA MERCEDES A 45 AMG RALLİCİ MERCEDES Dünyanın en güçlü seri üretim 2.0 lt turbo motorlarından biri, kompakt bir gövde ve dört tekerlekten çekişle birleşirse ne olur? Cevap basit, ralli otomobillerini bile kıskandıracak bir paket çıkar ortaya... 68 automagg Aralık 2013

RALLİCİ MERCEDES Dünyanın en güçlü seri üretim 2.0 lt turbo motorlarından biri, kompakt bir gövde ve dört tekerlekten çekişle birleşirse ne olur? Cevap basit, ralli otomobillerini bile kıskandıracak bir paket çıkar ortaya... Yazı Mert YILMAZ Aralık 2013 automagg 69

PROVA MERCEDES A 45 AMG aşlıkta ralli ve Mercedes’i aynı cümlede kullanmamız günümüz için şaşırtıcı ama 50’lerden 80’le- rin başına kadar Almanlar sadece Bpistte değil rallilerde de vardı. En son 450 SLC ile etapların tozunu atmışlardı. Uzun zamandır böyle bir girişimleri yok ve olmayacak da belki ama A 45 AMG bana direkt olarak bir ralli otomobilini çağrıştırdı. Hatta şimdiye kadar birçok AMG’nin direk- siyonuna geçsem de benim için en keyifi Mercedes modeli olduğunu da söyleyebili- rim. Mercedes mühendisleri bu kez öyle bir otomobile imza atmış ki, şimdiye kadar yıl- dız logolu bir modeli hiç düşünmemiş olan- 18 inçlik jantlar bile bu otomobilde küçük görünüyor. AMG kaliperler opsiyonel. ları bile kendilerine çekebilirler. Yeni nesil Bagaj hacmi 589 lt. WRC’ler 1.6 lt olsa da 2.0 lt turbo motor ve 70 automagg Aralık 2013

Otomobil, AMG logosuna yakışır şekilde sportif detaylarla dolu ama bazıları opsiyonel. dört tekerlekten çekiş denildiğinde benim ne bindiğinizi sanabilirsiniz. Dokunduğunuz aklım hemen toza toprağa gidiyor açıkçası. deri ver alkantara kaplı direksiyon simidinin Çünkü 20 yılı aşkın süre ralli dünyasının bile ekstra olarak 2944 TL olması biraz mo- devleri bu konfigürasyonla yarıştı. ral bozucu olsa da sürüşe geçtikten sonra Peki, çok daha güçlü AMG modelleri var, tüm bunları unutuyorsunuz. Opsiyonel do- neden bu otomobili bu kadar beğendik? nanımlardan bahsetmişken, otomobilin baz Bir kere bir karakteri var. Her hızlı otomobil fiyatı aslında 222 bin TL. Fakat test otomo- kullanıcısı ile bağ kuramayabilir. A 45 ise bilimizde keyif ve görüntüyü artıran birçok bunun tam tersini başarıyor, sürücüsüyle detay opsiyoneldi. Yani bu pakete ulaşmak bütünleşiyor adeta. Kabine adım atıp daha için 285 bin TL’ye yakın ödeme yapmanız motora can vermeden bile nasıl bir sürprizle gerekiyor. Örnek vermek gerekirse bagaj karşı karşıya olduğunuzu anlıyorsunuz. Kar- kapağı üstündeki spoyler ve ön tampondaki bon fiber dokulu ön konsol, kırmızı dikiş ve kitin fiyatı 8000 TL. Sportif motor sesi için kaplamalar ile daha birçok detay sıradışı bir bile fazladan 2700 TL ödemeniz gerekli. Mercedes’de olduğunuz haykırıyor. Recaro Kompakt da olsa yıldız amblemli ve AMG imzalı koltuklar da bedeninizi öyle bir sarı- logolu bir otomobile ulaşmak hâlâ çok kolay yor ki, kafanızda kask olsa yarış otomobili- değil. Aralık 2013 automagg 71

PROVA MERCEDES A 45 AMG “Mercedes, yakıt tüketiminin ortalama 6.9 lt/100 km olduğunu iddia ediyor. Kusura bakmayın ama deneyemedik!” 72 automagg Aralık 2013

2.0 LT AMA 360 HP tüketim değeri sadece 6.9 lt/100 km. Böyle Litre başına ürettiği 180 HP ile dünyanın bir potansiyeli olabilir ama bu otomobili kul- en verimli güç ünitelerinden biri olan 1991 lanırken bunu başarmak imkânsız. Denemek cc’lik dört silindirli motor, turbonun mari- hiç içimizden gelmedi açıkçası. 9.4 lt/100 fetiyle 6000 d/d’de 360 HP güç ve 2250 km olarak gerçekleşen test tüketimimiz bile d/d’de 450 Nm tork üretebiliyor. Zaten A aslında performansa oranla inanılmaz eko- 45 adı da ilk anda silindir hacmini çağrıştır- nomik olduğunu ispatlıyor. sa da 450 Nm’lik torktan ileri geliyor. Öte Performansa dönecek olursak, 250 km/s yandan 4.5 lt’lik bir motor kadar da güçlü. ile sınırlandırılmış maksimum hızı unutun. Mercedes’in yedi ileri çift kavramalı şan- Bu, yüksek hızlarda otobanda ilerlemek zımanı ile birleşen bu güç ünitesi gücünü için tasarlanmış bir AMG değil. Ralli ruhu da dört tekerleğe birden gönderiyor. Zaten olan, virajlı dağ yollarını daha çok seven bir bütün eğlence de ondan sonra başlıyor. Mercedes. Bu nedenle ilk hızlanma ve ara AMG sportif ses paketinin de etkisiyle rö- hızlanmalar daha çok merak uyandırıyor. lantide bile inanılmaz sesler çıkaran motor, Race start moduna alıp, launch control’ün ayağınızı gazdan çektiğinizde ya da vites yardımıyla bir kez start aldıktan sonra yü- değişikliklerinde egzozundan öyle hırla- zünüzdeki gülücüklere çığlıklar da karışıyor. malar çıkarıyor ki, sadece bu sesi duymak 0-100 km/s hızlanma sadece 4.6 sn sürü- için bile litrelerce benzin tüketmeye değer. yor. Dört tekerlek birden zemini o kadar iyi Tüketmekten bahsetmişken, start/stop sis- kavrıyor ki, hiçbir elektronik desteğe ihtiya- temi bile olan bir sporcu bu. Fabrika verisi cı yok gibi. Bu görüntüden zevk almak için otomobili çalıştırmaya bile gerek yok. Aralık 2013 automagg 73

PROVA MERCEDES A 45 AMG Mercedes A 45 AMG’nin hızlanması kadar dikkat çeken bir başka özelliği yol tutuşu. Arka taraf kaymaya başladığında dört te- kerlek üstünde öyle bir kontrol hissi var ki, heyecanlanmıyorsunuz bile. Müthiş tepkili direksiyon sistemi de size bu konuda son- suz destek sunuyor. Fren sistemi hakkında da söylenecek hiçbir negatif yön yok. 1.5 tonluk bu bombayı öyle bir dizginliyor ki, panik frende emniyet kemeri sizi zor tu- tuyor izlenimine kapılıyorsunuz. Üstelik bunu ülkemizin genel olarak pek de başarılı olmayan asfalt kalitesine rağmen beceri- yor. Otomobilin bir başka olumlu özelliği de sürekli zıplayan sporculardan olmayışı. Süspansiyon elbette sert ama otomobi- lin içindekilere eziyet edecek kadar değil. Recaro koltuklara oturunca insanın içinden kask da takmak geliyor. O bir yarış otomobili... Alman mühendisler, bu konuda her zamanki gibi sınırları zorlamış. Mercedes logolu bir 74 automagg Aralık 2013

360 HP’lik turbo motor eşliğinde, race start modunda kalkış yapmak inanılmaz keyifi. TEKNİK ÖZELLİKLER Model Mercedes A 45 Ön konsoldaki karbon fiber görünümlü doku A M G bile insanda gaza basma ihtiyacı doğuruyor. Fiyat 222.900 TL Motor 1991 cc, sporcuda konfordan yine ödün vermemişler. dört silindir, Sonuç olarak, Mercedes keşke şu ralli işini DOHC , 16V, turbo bir kez daha düşünse. Ellerinde 1.6 lt turbo Güç 360 HP 6000 d/d motor da var nasılsa. A-Sınıfı’ndan ideal Tork 450 Nm 2250 d/d bir ralli otomobili olabileceğini A 45 bize 0-100 km/s 4.6 sn ispatladı. Peki, test sürüşümüzün sonunda Maksimum hız 250 km/s aklımızda ne mi kaldı? Süspansiyon, fren- Şanzıman 7 ileri otomatik ler, hızlanma, direksiyon, yol tutuş.. Kısaca Yakıt tüketimi 6.9 lt/100 km mekanik aksama ait olan her detay unutul- mazdı. Fakat en unutulmaz olan, egzozdan Emisyon 161 g/km çıkan patlamaların insanı kendinden geçiri- Ağırlık 1555 kg yor olmasıydı. Bu otomobili satın alanların, Bagaj hacmi 340/1157 lt AMG sportif motor ve egzoz ses düzenini Performans, yol tutuş, fren, mutlaka satın almaları gerekiyor. Tabii sürücüyle iletişim, direksiyon 9600 TL’ye kıyıp Recaro koltukları da unut- mamak lazım. Şimdi bir de BMW cephesine Opsiyonel donanımlarla birlikte bakmak lazım. Galiba Mercedes, sporculuğu 300 bin TL’ye yaklaşan fyat ile ünlü Bavyeralı’yı kompakt sınıfta devir- mekte zorlanmayacak... Aralık 2013 automagg 75

PROVA BMW i3 BMW ruhu elektriklide de devam ediyor Sıfır emisyona sahip ama 0-100 km/s hızlanmasını da 7.2 sn’de tamamlayacak kadar atak. Yani tipik bir BMW MW i3’ü çok kısa kullanma fırsa- tımız oldu ama hayran kalmamak elde değil. Öncelikle söylenmesi gereken, Alman markanın spor- Bcu genleri elektrikli versiyonda da aynen sürüyor. Sadece 50 kg olan 170 HP’lik elektrik motoruyla 0-100 km/s hız- lanmasını 7.2 sn’de tamamlayan otomobil, sessiz de olsa insanı şaşırtan bir ataklığa sahip. Tamamen elektrikli tahrik sistemiyle Sevimli bir tasarımı olan i3, yeterince geniş. çalışacak şekilde tasarlanan dünyanın ilk premium otomobili olan i3, karbon fiber takviyeli plastik (CFRP) yolcu bölümü gibi elektrik motoru, güç elektroniği ve yüksek voltajlı lityum iyon bataryası da eDrive programı altında BMW tarafından bağımsız olarak geliştirilmiş. Böylece BMW’yle özdeş- leşmiş sürüş keyfi de elektrikli bir otomobi- le aynen aktarılabilmiş. Hafif CFRP teknolojisinin yolcu bölümünde 76 automagg Aralık 2013

İlk elektrikli premium otomobil olan i3, kaliteli ve çevreci malzemelerle şekillendirilmiş. BMW ruhu elektriklide de devam ediyor Sıfır emisyona sahip ama 0-100 km/s hızlanmasını da 7.2 sn’de tamamlayacak kadar atak. Yani tipik bir BMW kullanılması, lityum iyon batarya nedeniyle artan ağırlığı dengelerken, batarya blo- ğunun alçak ve merkezi konumlandırması TEKNİK ÖZELLİKLER sayesinde yüzde 50/50’lik ön/arka ağırlık Model BMW dağılımı yakalanmış. Çekişin de bulunduğu i 3 arka aksa çok yakın yerleştirilen elektrik Fiyat Henüç açıklanmadı motoru, böylece gücün zemine aktarılması Motor BMW e-Drive konusunda daha verimli oluyor. Güç elektrikli 170 HP Motorun çalıştığı andan itibaren 250 Nm Tork 250 Nm torka sahip olması, sürüş keyfini artırıyor. 0-100 km/s 7.2 sn Elektrik motoru sürüş modundan alternatör Maksimum hız 150 km/s moduna geçtiğinde lityum iyon bataryayı Yakıt tüketimi 12.9 kWh/100 km beslediği gibi kesin şekilde kontrol edilebi- Emisyon 0 g/km len bir frenleme etkisi de yaratıyor. Lityum Menzil 130-200 km iyon batarya, BMW i3’ün gündelik sürüşte Ağırlık 1195 kg 130-160 km arasında bir menzile sahip ol- Bagaj hacmi 260/1100 lt masını sağlıyor ama Eco Pro modlarıyla 200 Hızlı şarj 30 dakika km’ye kadar ulaşılabiliyor. Otomobili hızlı Prizde şarj 6-8 saat şarjla 30 dakikada şarj etmek mümkün. Ev tipi prizlerde ise 6-8 saatlik bir süre gerekli. Aralık 2013 automagg 77

PROVA HYUNDAI i10 SINIFINI AŞAN MİNİK Hyundai’nin yeni miniği i10; sevimli tasarımı, sınıfını aşan boyutları ve ekonomik motorlarıyla göz dolduruyor Yazı Mert YILMAZ 78 automagg Aralık 2013

Aralık 2013 automagg 79

PROVA HYUNDAI i10 yundai gelişime doymuyor. Tüm ürün gamında ciddi bir güncelle- meye giden Güney Koreli marka, yeni tasarım dilini ürün gamının Htamamına yaydı. Minik sınıftaki i10’u da yenileyen Hyundai, gerek boyutları gerekse de donanımıyla bazı küçük sınıf otomobilleri bile kıskandıracak bir mode- le imza atmış. i10’un bizim için önemli bir özelliği de Hyundai Assan’ın Türkiye’deki fabrikalarında üretilmesi. İlk kez geçtiğimiz Frankfurt Otomobil Fua- rı’nda tanıtılan Hyundai i10’un 2014 yılında Avrupa, Türkiye ve bölge ülkelerde 88 bin Style donanımda jant kapakları mevcut. adet satılacağı öngörülüyor. 86 bin adedi- Elite’de ise 15 inçlik alaşım jantlar var. nin Avrupa’da satılması düşünülen otomo- Bagaj hacmi 589 lt. bilin, bu ülkeler Türkiye’den gönderilecek 80 automagg Aralık 2013

Şık tasarım detaylarına sahip olan Hyundai i10, donanımı ve fiyatıyla da iddialı. olması da ayrı bir guru kaynağı. Yine Türki- daha geniş ve 40 mm daha alçak. Aks ara- ye’de üretilen i20 ile birlikte toplam üreti- lığının da 2385 mm’ye uzaması, kabinde min yüzde 90’ı yurtdışına gönderilecek. önemli ölçüde bir ferahlık sağlıyor. Arka koltuklarda artırılan diz mesafesinin yanın- SEVİMLİ TASARIM da bagaj hacminin de yüzde 12 büyüyerek Hyundai i10, minik sınıf otomobillerin vaz- 252 lt’ye ulaşması önemli bir detay. Seg- geçilmezi olan sevimli bir tasarıma sahip. mentinin en genişi olan bu hacim, küçük Üstelik 11 farklı gövde rengiyle bu sevim- sınıf otomobillere yaklaşıyor. Ayrıca, 60/40 lilik destekleniyor. Kabinde de bej, mavi oranında katlanabilen koltuklar sayesinde ve tarçın renklerinden oluşan seçenekler bagaj hacmi 1046 lt’ye kadar genişletilebi- mevcut. Baz modeli olan Style’da dahi ESP liyor. i10, uzun boylu sürücüleri bile sıkma- ve lastik basınç sensörü gibi zengin bir yacak bir kabine sahip. Sert plastik yoğun donanım sunan i10, eski nesile göre boyut- olsada malzeme kalitesinin artırıldığı ilk laıyla da oldukça farklı. Genişleyen ve uza- bakışta dikkat çekiyor. Hatta Hyundai’nin yan otomobil, bu haliyle bir üst sınıftan da bir üst sınıfta yer alan i20’sinden bile çok müşteri çalmak niyetinde. Önceki i10’dan daha kaliteli görünüyor. 80 mm daha uzun olan yeni model, 65 mm Çift renkli kabin tasarımı bu sınıf otomo- Aralık 2013 automagg 81

PROVA HYUNDAI i10 “Yeni Hyundai i10’un üç silindirli 1.0 lt motoru, otomobile yeterli performansı kazandırıyor. Yakıt tüketimi de düşük” 82 automagg Aralık 2013

billerin hedef kitlesi için önemli bir özellik. dart olarak sunuluyor oluşu güvenliği artı- Hyundai i20’nin konfor özellikleri de bir üst rıyor. Buna karşılık mekanik tutunmanın da sınıf standartlarında. başarılı oluşu sayesinde, elektronik destek Baz modelde bile fiyatına oranla zengin bir sistemlerine pek gerek kalmıyor. i10’un donanım sunulurken, sert yapısına rağmen sınıf standartlarını aşan bir diğer özelliği ise darbe emişte de yeterince başarılı olan süs- 1.0 lt motorlu versiyonda bile arka frenler- pansiyon sistemi konforu artırıyor. de disk kullanılmış olması. Sistem yeterince Sonuç olarak, i20’yi kullanırken minik bir güvenilir şekilde çalışıyor. otomobilde olduğunuzu unutuyorsunuz. Kısaca Hyundai, yeni i10’un sürüş özellik- leri açısından standartların üstünde olması YENİ PLATFORM için çok çalışmış. Tamamen yeni bir platform kullanan Hyun- Birçok üst sınıf otomobilde bile olmayan dai i10, sürüş özellikleri bakımından da seg- ESP, arka disk fren gibi özelliklerin bu minik mentinin sınırlarını aşmış durumda. Eskisine Hyundai’de karşımıza çıkması otomobile göre daha uzun olan aks aralığının yanında, olan saygımızı artırıyor. yenilenen süspansiyon da otomobile tok bir karakter kazandırmış. Önden çekişli otomo- 1.0 LT ATMOSFERİK MOTOR bil, virajlarda oldukça güvenli. Direksiyon Hyundai i10, ilk etapta 1.0 lt üç silindirli sistemi yeterince geribildirim sağlıyor ve benzinli ve beş ileri manuel şanzımana sa- eski Uzakdoğu otomobilleri gibi hissiz değil. hip versiyon ile satışa sunuldu. Geçtiğimiz ESP ve patinaj kontrol sisteminin de stan- ay dört ileri otomatik şanzımanlı versiyonla Hyundai i10’un çift renkli kokpitinde malzeme kalitesi gözle görünür şekilde artmış. Aralık 2013 automagg 83

PROVA HYUNDAI i10 birlikte 1.2 lt dört silindirli model de yetki- li satıcılardaki yerini aldı. Kullanma fırsatı bulduğumuz 1.0 lt versiyon için olumsuz bir yorum yapmak zor. 998 cc hacme sahip 1.0 lt’lik versiyon 3500 d/d’den itibaren maksimum 94 Nm tork üretiyor. İkili sürekli değişken supap zamanlaması; egzoz-emme supaplarının açma ve kapanma zaman- lamasını, motor devri ve araç yüküne en uygun şekilde uyarlıyor. Küçük hacimli ve atmosferik bir üç silindirliden ilk etapta çok şey beklemiyorsunuz ama i10 sizi utandı- rıyor. Alt devirleri biraz cansız olsa da şehir için de tatmin edici bir ataklığa sahip olan otomobil, otobanda da 130-140 km/s gibi hızlara çok rahat çıkabiliyor. Daha sonra ise maksimum hızına ulaşması biraz zaman Hyundai i10, minik sınıf bir otomobil ama arka koltuk genişliği segmentinin üstünde. alıyor ama bu otomobilin zaten hızlı olmak gibi bir iddiası yok. i10 1.0’ın asıl iddia- 84 automagg Aralık 2013

Direksiyon üstünden birçok işlev gerçekleşiyor. 1.0 lt motor 68 HP. Orta konsol şık. Style donanımda klima manuel. Göstergeler rahat okunuyor. TEKNİK ÖZELLİKLER Model Hyundai i10 1.0 Style Fiyat 28.490 TL Motor 998 cc, sı tüketim. Fabrika verisi ortalama değer üç silindir, olan 4.7 lt/100 km’ye ulaşmak çok kolay DOHC , 12V değil ama biz ortalama olarak 5.8 lt/100 Güç 68 HP 5500 d/d km’lik bir değer elde ettik ki, bu da dizele Tork 95 Nm 3500 d/d ne gerek var sorusunu akla getiriyor. Depo 0-100 km/s 14.9 sn hacminin de 40 lt olması menzilin yeterince Maksimum hız 155 km/s uzun olmasına olanak tanıyor. Tüm olumlu Şanzıman 5 ileri manuel özellikleriyle, Hyundai i10’un minik sınıfa Yakıt tüketimi 4.7 lt/100 km bomba gibi düştüğünü söyleyebiliriz. Seg- mentini aşan özelliklere sahip olan otomo- Emisyon 108 g/km bil, küçük sınıf müşterilerini dahi kendisine Ağırlık 1008 kg çekecektir. Sevimli tasarımı, fiyatına göre Bagaj hacmi 252/1046 lt zengin donanımı, yeterli performansı ve Genel olarak sınıf standart- en önemlisi tüketimiyle i10 1.0’ın ideal bir larının aşıyor şehir içi otomobili olduğunu söyleyebiliriz. Kabin ve bagaj genişliği ile de neredeyse küçük sınıf otomobillere yaklaşan i10, son Alt devirleri cansız motor, dönemde oldukça kaliteli otomobiller üre- gövde daha haff olabilirdi ten Hyundai’nin yeni kozu olmaya aday. Aralık 2013 automagg 85

PROVA FIAT 500L Minikti kocaman oldu ama hâlâ sevimli İtalyanlar tasarım konusunda ustadır. Minik bir otomobilin genlerini fonksiyonel bir MPV’ye başarıyla aktarmışlar iat 500L, başlıkta belirttiğimiz gibi büyük bir MPV değil elbette ama 500’den türetildiği için kardeşine oranla dev boyutlarda. İtalyanlar Ftasarım dehalarını yine konuştur- muş ve sevimli bir miniğin genlerinden fonksiyonel bir araç yaratmışlar. Albenisi yüksek bir otomobil olan 500L, kabinine geçtiğinizde de kardeşindeki kalite algısını sunmuyor ama boyutlarıyla bu açığını ka- patıyor. Oldukça ferah olan iç mekânda çok fazla sert plastik kullanılmış. Yine de pyano siyahı kaplamalar gibi kalite algısını yük- selten detaylar da yok değil. Pop, Popstar ve Rockstar adı verilen üç donanıma sahip olan 500L, Rockstar versiyonunda crosso- ver görünümüne de kavuşuyor. Test otomobilimizde, Fiat’ın kendini kanıt- 500’ün tasarım detayları ‘L’ye iyi aktarılmış. lamış 1.6 lt Multijet motoru bulunuyordu. 86 automagg Aralık 2013

Fiat, minik 500’ün ruhunu alıp, kocaman ve işlevsel bir MPV’ye dönüştürmeyi başarmış. Minikti kocaman oldu ama hâlâ sevimli İtalyanlar tasarım konusunda ustadır. Minik bir otomobilin genlerini fonksiyonel bir MPV’ye başarıyla aktarmışlar 320 Nm’lik torkuyla dikkat çeken bu motor, 1365 kg’lik gövdeyi hareket ettirmekte hiç TEKNİK ÖZELLİKLER zorlanmıyor. Yine de alt devirleri bir turbo Model Fiat 500L dizelden beklendiği kadar güçlü değil. 181 1.6 Multijet km/s maksimum hızı ve 11.3 sn’lik 0-100 Popstar km/s hızlanmasıyla yeterli performansı Fiyat 53.800 TL sunan 500L, yakıt tüketiminde ise daha da Motor 1598 cc, iddialı. Fabrika verisi ortalama tüketim 4.5 dört silindir, DOHC, lt/100 km olarak veriliyor. Biz de testimiz 16V, turbo dizel boyunca 5.5 lt/100 km’lik bir tüketim değe- Güç 105 HP 3750 d/d rine imza attık. Tork 320 Nm 1500 d/d Yüksek yapısına rağmen güvenilir bir yol tu- 0-100 km/s 11.3 sn tuşu olan 500L, sürücüsünü virajlı yollarda Maksimum hız 181 km/s tedirgin etmiyor. Otomatik şanzıman iste- Şanzıman 6 ileri manuel yenler için ise sadece 1.3 lt Multijet moto- Yakıt tüketimi 4.5 lt/100 km run alınabiliyor olması 1.6 lt Multijet için bir Emisyon 117 g/km haksızlık. 105 HP’lik versiyon ve otomatik Ağırlık 1365 kg şanzıman, bu otomobil için daha başarılı bir Bagaj hacmi 412/1480 lt kombinasyon olurdu. Aralık 2013 automagg 87

PROVA PEUGEOT 208 GTi GTI kavramını Peugeot yaratmadı belki ama 205 ile birlikte unutulmaz oldu. Bakalım 208, ağabeyleri 206 ve 207’nin yapamadığını başaracak mı? 88 automagg Aralık 2013

GTI kavramını Peugeot yaratmadı belki ama 205 ile birlikte unutulmaz oldu. Bakalım 208, ağabeyleri 206 ve 207’nin yapamadığını başaracak mı? Yazı Mert YILMAZ Aralık 2013 automagg 89

PROVA PEUGEOT 208 GTi 17 inçlik jantlar oldukça sportif. er şey 205 GTi ile başladı. 1984 Çamurluk üstleri 205 GTi’ı hatırlatıyor. yılında tanıtılan 1.6 lt’lik 205 GTi, aslında bu sınıfın yaratıcısı değildi. Fakat hafif gövdesiyle Hbuluşan 105 HP’lik enjeksiyon- lu motoruyla o kadar etkileyiciydi ki, Golf GTI’ın pabucunu dama atması uzun sür- medi. 1987’de 115 HP’ye çıkarılan gücun yanında Fransızlar 86’da bir de 1.9 GTi’ı yaratarak yenilmezliklerini sürdürdü. 205 T16, aynı dönemde ralilerde de fırtına gibi eserken amatör pilotlar da 205 GTi ile kendilerini gösteriyordu. 10 yıllık müthiş bir kariyerin ardınan emekliye ayrılan 205 GTi, yerini aynı sınıfta olmasa da 106 GTi’a bıraktı. Bu otomobil de 120 HP’lik müte- vazı gücüne rağmen GTi ruhunu başarıyla devam ettirdi. Fakat asıl takipçinin 206 GTi olacağını düşünenler oldukça yanılıyordu. 90 automagg Aralık 2013

Yeni GTi’ın detayları oldukça sportif ama ne olduğunu da bağırarak söylemiyor. 1999’da tanıtılan otomobil 2.0 lt motoruna AĞIRLIK DÜŞÜRÜLMÜŞ rağmen GTi tutkunlarını hayal kırıklığına 207 gibi 1.6 THP motoru kullanan 208 uğrattı. Daha sonra tanıtılan 180 HP’lik 206 GTi, bu kez kilo vermiş ve 25 HP daha güç- RC de hızlı olmasına hızlıydı ama bir şeyler lenmiş. Ama 205, sadece hızlı olduğu için eksikti. Bu dönemde tacını Renault Sport’a sevilmemişti. Sürücüsünü olaya doğrudan kaptıran Peugeot, bir ara GTi kodunu kul- katıyordu. Sonuçta 206 ve 207 RC de ya- lanmayacağını bile açıkladı. 207’yle de işler vaş otomobiller değildi. Sadece daha ya- değişmedi. Bazı pazarlarda GTi bazılarında paydılar. 208’in başarması gereken de bu. ise RC koduyla satılan 175 HP’lik 1.6 lt Sürücüsünü işin içine daha fazla katacak turbo motora sahip olan 207, sadece hızlı ve bunu daha doğal yollardan yapacak. Son olarak kaldı. GTi’ın içine oturduğunuzda bu kez daha faz- Aslına bakılırsa 206 da 207 de rallilerde la uğraşıldığını hemen anlıyorsunuz Direksi- fırtına gibi esti ama GTi modelleri bir tür- yondan vites topuzuna, kırmızı dikişlerden lü sürücü otomobilleri olmayı başaramadı. pedallara kadar bir sporcunun iinde olduğu- GTi kodunu yaratıcısı VW’den bile daha nuzu anlıyorsunuz. Otomobilin gövdesinde çok sahiplenen Peugeot, bu kez işleri daha de 205’i hatırlatan detaylar mevcut ama sıkı tutmuşa benziyor ve 205 GTi ruhunun çok fazla GTi’ım diye de bağırmıyor. Aslında 208’de yeniden hayat bulduğunu iddia edi- bu iyi bir şey. Gerçek sporcular mütevazı yorlar. Bakalım ne kadar doğru? olur. Kontağı çevirdiğinizde egzozdan gelen Aralık 2013 automagg 91

PROVA PEUGEOT 208 GTi “Ne 206 ne de 207’nin hızlı versiyonları 205 GTi’ın ruhuna yaklaşamadı. Fakat bu kez daha ciddi bir uğraş konusu” 92 automagg Aralık 2013

hırlamalar içinizin biraz daha ürpermesine ni ortaya koyuyor. Sadece altı düz, kırmızı neden oluyor. Galiba bu kez olmuş diye şeritli direksiyon simidi bile tek başına GTi düşünüyorsunuz. Peugeot, sadece bu ses ruhuna bürünmeniz için yeterli. Koltuklar da için egzoz sitemi üstünde ciddi bir çalışma sürücüyü sarıyor ve viraj potansiyeli yüksek yapmış. 208 GTi’ın en önemli özelliği ağırlı- olan otomobilde yerinizde sabit kalmanıza ğının 1060 kg’ye düşmüş olması. Tabii 875 yardımcı oluyor. kg’lik 205 1.9 GTi’ın yanında halen oldukça şişman ama fazladan 70 beygiri ve yaklaşık 200 HP GÜÇ VE 275 NM TORK 90 Nm torku var.Ayrıca 1204 kg’lik Renault Oranları kısaltılmış altı ileri manuel şanzı- Clio R.S.’den de ciddi oranda hafif. man ile eşleşen 1.6 ltTHP motor, 208 GTi’a 200 HP güç ve daha da önemlisi 275 Nm SPORTİF KABİN tork sağlıyor. 240 Nm civarında gezinen Otomobilin kapısı açıldığında dışarıdaki iddialı rakiplerine oranla ciddi yüksek bir detaylardan daha fazla bir sportifikle kar- değer bu. 0-100 km/s hızlanma fabrika şılaşıyorsunuz. Eşikten itibaren, kabartma verilerine göre 6.8 sn’de gerçekleşirken, ilk harfi Peugeot yazısı ile iç mekân tamamen kilometre taşına varmanız 27.0 sn alıyor. sportif bir görüntü sunuyor. Kabinde kırmı- Bu hızlanma ve 230 km/s’lik maksimum zı, siyah ve saten krom renklerin birleşimiy- hızın yanında, asıl etkileyici olan ise ara hız- le canlılık veren bir harmoni oluşturulmuş. lanmalar. Her viteste istekle ileri atılan 208 Kırmızı GTi dikişlerin kat ettiği iç mekân GTi, alt devirde elde edilen yüksek torku ve en ufak ayrıntısına kadar güçlü karakteri- uygun şanzıman oranlarıyla oldukça keyifi Kırmızı şeritli direksiyon simidi bile tek başına kabini sportif hale getiriyor. Aralık 2013 automagg 93

PROVA PEUGEOT 208 GTi GTi logosu, gururla direksiyon bir sürüşe sahip. 80 km/s’den 120 km/s üstündeki yerini almış. hıza beşinci viteste 7.0 saniyenin altında çıkabilen otomobil, hafifiğinin avantajların- dan çok iyi yararlanıyor. Açıkçası motorun için 205 GTi ruhuna yakıştığını söyleyebi- liriz. Ama bu tek başına yeterli değil. Sürüş özellikleri de çok önemli. Ama yol tutuşa geçmeden önce bu otomobilin bir sürprizi de var. Onca performansına rağmen yakıt tüketmeyi unutuyor. 200 HP’lik bir otomobil için şaka gibi olan 5.9 lt/100 km’lik bir ortalama tüketim söz konusu. Biz sağ ayağımıza fazla hakim olamadığımızdan bu değere inemedik ama test tüketimimiz 7.9 lt/100 km olarak ger- çekleşti ki, bu da otomobilin potansiyelini çok iyi ortaya koyuyor. Biraz dikkat etseniz rahatlıkla 6.5 lt/100 km gibi bir tüketimle dolaşabilirsiniz. 94 automagg Aralık 2013

208 GTi’ın her detayıyla özel olarak ilgilenilmiş. 1.6 lt turbo motor 200 HP. Dijital klima standart donanımda. Direksiyon, göstergeleri perdeleyebiliyor. TEKNİK ÖZELLİKLER Model Peugeot 208 G T i Fiyat 59.900 TL Motor 1598 cc, KEYİFLİ SÜRÜŞ dört silindir, Yaylardan, amortisör ve viraj demirlerine DOHC , 16V, turbo kadar kardeşlerinden farklı olan GTi, yoldan Güç 200 HP 5800 d/d gelen bilgileri en iyi şekilde sürücüye ak- Tork 275 Nm 1700 d/d tarıyor. 205/45 R17 lastiklerinin üstünde 0-100 km/s 6.8 sn virajlarda asıl ruhunu bulan otomobil, zor- Maksimum hız 230 km/s ladığınızda arkasını kontrollü şeklde bıraka- Şanzıman 6 ileri manuel rak keyif katsayısını artırıyor. Bu 205 GTi’ı Yakıt tüketimi 5.9 lt/100 km hatırlatan bir özellik. Önde 302 mm’lik ve arkada 249 mm’lik hava kanalcıklı disklerle Emisyon 139 g/km hızlandığı kadar rahat yavaşlayan 208 GTi, Ağırlık 1060 kg tepkili direksiyonuyla da sürücüsüne güven Bagaj hacmi 285 lt veriyor. Gösterge tablosunu perdelese de Performans, yol tutuş, tüke- küçük çaplı direksiyon simidi de sürüş key- tim, haffik, sürücü odaklı fini artıran bir diğer unsur. Sonuç olarak GTi ruhu geri dönmüş mü sorusuna verilecek Küçük direksiyon simidi cevap çok yaklaşılmış olur. göstergeleri perdeliyor Ne de olsa dedeyi fazla kızdırmamak lazım. O bir efsane... Aralık 2013 automagg 95

PROVA SEAT LEON SC Üç kapılı Seat Leon ile tanışma zamanı Yeni Leon ile üç farklı gövde versiyonu sunan İspanyollar, tasarım anlamında bir önceki nesil kadar iddialı değil portif tasarımıyla dikkat çeken bir önceki Seat Leon’un aksine, yeni modelde daha sade hatların tercih edildiği görülüyor. Daha ağırbaşlı Sbir havaya bürünen Leon, SC adı verilen üç kapılı versiyonuyla yine şık ama İspanyol ateşini biraz kaybetmiş durumda. Kabine geçildiğinde de aynı duygu sürüyor. Kokpit, modern görünse de tasarım oyun- larına gidilmemiş. Ülkemize Style ve FR donanım paketleriyle gelen otomobil, zen- gin donanımı ile dikkat çekerken, FR paketi sadece 140 HP’lik TSI motor için sunuluyor. Otomatik şanzıman isteyenler ise yeni Le- on’da şanslı çünkü 1.2 TSı ve 1.6 TDI mo- torlar sadece DSG şanzımanla alınabiliyor. Kullanma fırsatı bulduğumuz 1.6 TDI versi- yon yine harikalar yaratmaya devam ediyor. Leon, eskisine göre daha sade çizgilere sahip. Yedi ileri çift kavramalı DSG şanzımanla 96 automagg Aralık 2013

1.6 TDI motor, sadece Style donanım paketi ve DSG şanzımanla satılıyor. Üç kapılı Seat Leon ile tanışma zamanı Yeni Leon ile üç farklı gövde versiyonu sunan İspanyollar, tasarım anlamında bir önceki nesil kadar iddialı değil kombine edilen TDI güç ünitesi, yeterli per- formansının yanında, yakıt tüketiminde de TEKNİK ÖZELLİKLER oldukça cimri. Fabrika verisi tüketim değeri Model Seat Leon SC olarak 3.9 lt/100 km veriliyor. Biz de testi- 1.6 TDI DSG miz süresince 4.7 lt/100 km’lik bir değere Style imza attık. Fiyat 58.100 TL Yeni Seat Leon SC, üç kapılı bir otomobilden Motor 1598 cc, beklenecek sportif bir ruha da sahip. Per- dört silindir, DOHC formans iddiası bulunmayan TDI motoruyla 16V, turbo dizel olmasa bile yol tutuşu ile kullanıcısına keyif Güç 105 HP 3000 d/d veriyor. Direksiyon ve frenler de övgüyü Tork 250 Nm 1750 d/d hak eden diğer özelliklerden. Sonuçta VW 0-100 km/s 10.6 sn teknolojisine sahip, kaliteli bir otomobil ara- Maksimum hız 191 km/s yanlar için hem üç hem de beş kapılı Leon Şanzıman 7 ileri otomatik iyi bir alternatif olabilir. Zaten uygun fiyat- Yakıt tüketimi 3.9 lt/100 km ları, donanımları ve teknolojilerine rağmen Emisyon 102 g/km İspanyol markanın Türkiye’de neden daha Ağırlık 1211 kg yüksek satış rakamlarına ulaşamadığını Bagaj hacmi 380 lt anlamak mümkün değil. Aralık 2013 automagg 97

PROVA KIA pro_cee’d GT EN HIZLI KIA Gelmiş geçmiş en hızlı Kia olarak lanse edilen pro_cee’d GT, 204 HP gücündeki 1.6 lt turbo motoruyla keyifi sürüşlere olanak tanıyor Yazı Mert YILMAZ 98 automagg Aralık 2013

Aralık 2013 automagg 99

PROVA KIA pro_cee’d GT pro_cee’d GT, her açıdan eçtiğimiz mayıs ayında sessiz se- şık görünen bir otomobil. dasız şekilde pro_cee’d’in satışına başlayan Kia Türkiye, bu modelin GT versiyonunu da Türkiye’ye Ggetirdi. 72 bin 500 TL’lik fiyatıyla iddialı olan GT, 204 HP gücündeki 1.6 lt turbo motoruyla, şimdiye kadar üretilmiş en hızlı Kia modeli unvanını taşıyor. Otomobilin detaylarına girmeden, Kia’nın Peter Schreyer önderliğinde tasarım anla- mında evrim geçirdiğinden de bahsetmek gerekli. 2013 Red Dot ödüllerinde, dört farklı tasarım ödülünün sahibi olan Güney Koreli marka, yeni pro_cee’d ile birlikte, ürün tasarımı kategorisinde ‘en iyinin iyisi’ 100 automagg Aralık 2013