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Editorial 1+, una campaña con mucho sentido común Alejandro Rubio Sabogal Director Revista Publimotos Presidente ASOMOCOL [email protected] pasado sábado, 29 de agosto, venía muy peatones, ciclistas, motociclistas, conductores de tranquilo en mi motocicleta por la calle 63, vehículos particulares, servicio público y de carga. El subiendo hacia la avenida Caracas en Bogotá, mensaje es muy claro y sencillo: todos debemos res-cuando el semáforo pasó a amarillo y me detuve, petar las normas de tránsito y usar el sentido comúninmediatamente se me acercó una joven, me felicitó cuando estemos en la calle.y me entregó un volante en forma de globo que decía“#SiFrenoEnAmarillo, soy 1+ con la movilidad de la Para los peatones es importante recordarles que lasciudad”. Esto me llamó poderosamente la atención calles y avenidas se deben cruzar por las esquinas,y me puso a reflexionar sobre lo que significa la luz sobre la “cebra”, cuando el semáforo así lo indique oamarilla: Prestar atención y estar atentos al próximo usando los puentes peatonales según sea el caso; paracambio, ya sea a rojo o a verde según el caso, implica los usuarios del trasporte público, respetar las filas ytambién si estamos en movimiento, iniciar la maniobra no colarse en las estaciones. Para todos los conducto-para detener el vehículo (bicicleta, motocicleta o res, manejar sin afán, salir con tiempo hacia el destinocarro, incluso si somos peatones tenemos que parar). al cual necesitamos llegar; esto nos permitirá circularIgualmente nos informa que no debemos ingresar al en forma pacífica y tranquila, acatando las normasárea de cruce antes de que el semáforo nos de la vía de tránsito y respetando los límites de velocidad, sinsi estamos detenidos esperando la luz verde; la luz duda alguna así podremos contribuir con el buen flujoamarilla no es una señal para aumentar la velocidad, del tráfico de Bogotá.ni mucho menos para ponernos en marcha, es unaseñal para estar atentos al próximo cambio de color Se busca igualmente incentivar el uso de la bici-del semáforo. Vale la pena recordarles a nuestros cleta como una alternativa sostenible y amigablelectores que el valor de la infracción por no respetar con el medio ambiente, esta es una tendencia quela luz amarilla es de $ 644.350 pesos, además de la también pudimos apreciar en nuestra reciente girainmovilización del vehículo, si vamos en una motoci- por algunas ciudades del norte de Italia y de Austria,cleta, así que “no demos papaya” y comportémonos donde la cultura ciudadana y el acato por las normasde manera prudente. Pero lo mas importante pasarnos es una costumbre arraigada en el comportamiento deun semáforo en amarillo nos puede costar la vida. todos los ciudadanos, y de verdad, que la diferencia de conducta en la calle se hace bastante evidente. Pero también me puse a investigar y esta es solouna parte de la campaña 1+ liderada por la Secretaría Invitamos entonces desde estas páginas a nuestrosde Movilidad de Bogotá, y apoyada por importantes lectores para que asuman un compromiso de respon-empresas y entidades gubernamentales, con la cual sabilidad y de buena conducta en las calles y ponga-se busca que los ciudadanos por medio de un compor- mos así nuestro granito de arena para poco a poco irtamiento ejemplar contribuyan a la movilidad de la mejorando una cultura vial, sin que sea necesario quecapital, cimentando así una ciudad más tranquila y nos estén vigilando en cada esquina.amable; entendiendo que todos somos actores viales: La movilidad ágil y segura también es un compromiso de quienes usamos las vías. GRUPO EDITORIAL DIRECTOR GENERAL: Alejandro Rubio Sabogal · [email protected] DIRECTORA COMERCIAL: Margelly Casallas Manquillo · [email protected] PUBLIMOTOS CONSEJO EDITORIAL: Alejandro Rubio Sabogal · Javier Montaño Ruiz · Margelly Casallas Manquillo PERIODISTAS: Alejandro Rubio Sabogal · Juan Carlos Londoño FOTO- ISSN 0123-8078 GRAFÍA: Leonardo Hernández Garzón · Alejandro Rubio Sabogal PUBLICIDAD Y VENTAS: Margelly Casallas Manquillo · Luz Yadira Rubio Sabogal DISEÑO Y PRODUCCIÓN: Edición 134 / Agosto 2015 Javier Montaño Ruiz · Leonardo Hernández Garzón IMPRESIÓN: Printer Colombiana S.A. SUSCRIPCIONES Y DEPARTAMENTO COMERCIAL: Av. Caracas No. 63-32, Torre Este, Mezzanine, Oficinas 1 y 2 · Telefax (57-1) 6403636 - 2497877 · Cel. 3158457298 Bogotá D.C., Colombia - Suramérica · Email: [email protected] PubliMotos Publimotos es una revista editada por Publiar Editores Ltda. 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CONTENIDODeporte internacionalPrueba Grandes premios MotoGP de Indianápolis y Brno. Pág. 6 Kawasaki Vulcan, una cruiser fuera de lo común. Pág. 10Prueba Kawasaki Versys 5Publimotos Agosto Pág. 18Destacados26 ESPECIAL Ducati, una pasión con mucha tecnología.34 NOTA PATROCINADA AKT Cultura vial en Europa y Asfalto de nueva generación.44 ACTUALIDAD Secretaría Distrital de Movilidad de Bogotá revela cifras de accidentalidad de motos.46 ESPECIAL Visita a KTM en Mattighofen, una pasión incondicional por las motocicletas.54 ACTUALIDAD Hero MotoCorp presentó dos nuevos modelos en India.

Deporte internacional El piloto de Honda Marc Márquez no solo consiguió su tercera victoria esta temporada, sino también la número 700 para el fabricante japonés en el Campeonato del Mundo, la primera fue conseguida por Tom Phillis en 1961 en el GP de España pilotando una 125cc en el trazado barcelonés de Montjuïc. Márquez partió desde la pole, la quinta de la temporada, acompañado en la primera línea por Pedrosa y Lorenzo, quien hizo una salida impecable y antes de terminar el primer giro ya estaba en la punta, seguido muy de cerca por Márquez. Por su parte Rossi, quien no había logrado una buena clasificación y partió del octavo puesto, rea- lizó una muy buena maniobra remontando rápidamente hasta la quinta posición igualmente en el primer giro. El duelo en la punta se vivió en dos duplas, adelante Lorenzo aguantando a Márquez quien venía girando muy rápido, marcando el récord de la pista y un poco más atrás Pedrosa, quien casi alcanza al grupo de cabezaMÁRQUEZ y un poco más distanciado Rossi luchando por alcanzarlos. Sobre la vuelta 16 surgieron amenazas de lluvia y se mostraron las banderas blancas para que los pilotos que quisieran optaran por cambiar de máquina, en los Pits se veían ya las motos listas,dloe nmuáesvoaleton con los motores prendidos y los calefactores en las gomas, pero del podio la lluvia no llegó. Márquez em- pezó a atacar más fuertemente a Lorenzo en busca de la punta y lo propio hacía Rossi con Pedrosa hasta que la pericia del italiano le permitió ubicarse en la tercera posición; se sucedieron varios sobrepasos de parte y parte hasta que Valentino se consolidó en la tercera casilla haciendo un poco de diferencia. Honda alcanzó las700 victorias en lamáxima categoría.6 PubliMotos Agosto

El primer puesto solo se definió faltando 4 giros parala bandera a cuadros cuando Marqués venía girando muyrápido haciendo records de pista consecutivos, aprovecha-do la mayor potencia de la honda en las rectas y Lorenzono pudo evitar ser sobrepasado, sin embargo se mantuvopegado a la rueda de Marc a pesar de tener las gomas másdeterioradas. Al final Márquez logró abrir una pequeña luzque le garantizó el primer puesto. Márquez, en entrevista para Movistar Tv dijo: “Teníaotra estrategia en la cabeza. En los entrenamientos teníauna décima o dos más que Jorge. Lorenzo ha bajado al1.32 en carrera y en algunas vueltas he sufrido muchopara mantenerme detrás de él. Hemos decidido atacar alfinal. He visto la oportunidad a falta de tres vueltas y hedecidido atacar allí”.GRAN PREMIO RED BULL INDIANÁPOLIS (EEUU)Pos Pts No. Piloto País Tiempo1 25 93 Marc Márquez Spa 41’55.3712 20 99 Jorge Lorenzo Spa 41’56.0593 16 46 Valentino Rossi Ita 42’01.3374 13 26 Dani Pedrosa Spa 42’01.5185 11 29 Andrea Iannone Ita 42’16.89912 4 68 Yonny Hernández Col 42’37.186Yonny Hernández: Muy buen desempeño del piloto colombiano en Indianá-polis, quien logró mantenerse en los puntos girando a unritmo parejo durante todo el circuito. Durante la Q1 estuvoen los primeros puestos durante un buen tiempo, perofinalmente no pasó a la Q2 y salió desde el puesto 15 de lagrilla. Para la tercera vuelta el piloto Colombiano adelantóa Maverick Viñales y se ubicó en el puesto 13º, un pocomás adelante hizo lo mismo con Jack Miller para llegar ala posición 12º, donde se mantuvo casi todo el resto de lacompetencia, aunque alcanzó a rodar en el puesto 10 º.Yonny mantuvo un ritmo parejo y estable, esto le permitióal final terminar en el puesto 12 º y sumar 4 valiosos pun-tos que lo mantienen la posición 13º del campeonato delmundo. “Creo que la mala calificación ha influido mucho yentonces también tuve problemas en la salida. La moto seha disparado y me encontré prácticamente pasado. Toméalgunos riesgos, pero al final no pude remontar muchospuestos. Disfruté dos buenas batallas con Dovizioso y Vi-ñales. También sentí que puedan alcanzar a Petrux peroal final no fue posible. Estoy muy contento con el ritmode carrera y espero mantener este sentimiento tambiénen Brno”, dijo Hernández en rueda de prensa. 7Publimotos Agosto

Deporte internacionalLORENZOse impuso en Brno Jorge Lorenzo dominó la carrera de MotoGP en el zioso y por Rossi quienes buscaron disminuir la pequeñacircuito de Brno desde la salida hasta cruzar la ban- distancia que Lorenzo y Márquez habían conseguido antesdera a cuadros. Desde la largada el piloto español de culminar la primera vuelta, ventaja que se aumentóse apoderó de la punta y con un buen pilotaje y una a más de un segundo para la 2a vuelta de competencia.adecuada elección de neumáticos, logró imponer un Mientras tanto Lorenzo abrió un pequeño espacio deritmo de carrera que no pudo ser mantenido por los cuatro décimas sobre Márquez. El piloto de Honda veníademás competidores, lo cual le permitió ascender a haciendo su mejor esfuerzo para no perder contacto conlo más alto del podio y al mismo tiempo ubicarse a la el líder de carrera. En ese momento Alex De Angelis secabeza del campeonato del mundo con 211 puntos, cayó y quedó fuera de competencia, igualmente queda-los mismos que el italiano Valentino Rossi, quien ron fuera de la carrera los pilotos: Maverick Viñales, Calfue segundo y el podio lo completó Marc Márquez Crutchlow y Eugene Laverty.en tercer lugar. GRAN PREMIO BWIN BRNO (REPÚBLICA CHECA) La carrera estaba casi anunciada con los trestitanes partiendo lado a lado desde la primera Pos Pts No. Piloto País Tiempofila. En la salida Lorenzo aprovechó su neumá-tico blando delantero para tomar la ventaja 1 25 99 Jorge Lorenzo Spa 42’53.042seguido de cerca por Márquez, quien optó porun neumático duro; Rossi perdió dos posicio- 2 20 93 Marc Márquez Spa 42’57.504nes en la salida. Detrás del dúo de la puntaseguían: Smith, Dovizioso, Rossi y Iannone. 3 16 46 Valentino Rossi Ita 43’03.439Poco después Smith fue superado por Dovi- 4 13 29 Andrea Iannone Ita 43’06.113 5 11 26 Dani Pedrosa Spa 43’08.692 11 5 68 Yonny Hernández Col 43’43.015 El liderazgo que mantenía Rossi desde la primera carrera en Qatar lo hacía soñar con su décimo título mundial, ahora ese sueño se está complicando, al ser igualado en puntos por su compañero de equipo, aunque aún quedan siete carreras por disputar y las cosas se pueden poner muy interesantes CLASIFICACIÓN GENERAL P PILOTO PAÍS PTOS. QAT AME ARG ESP FR ITA CAT HOL ALE INP CZE 1 Lorenzo Jorge Spa 211 13 13 11 25 25 25 25 16 13 20 25 2 Rossi Valentino Ita 211 25 16 25 16 20 16 20 25 16 16 16 3 Márquez Marc Spa 159 11 25 - 20 13 - - 20 25 25 20 4 Iannone Andrea Ita 142 16 11 13 10 11 20 13 13 11 11 13 Yonny Hernández: 5 Smith Bradley Gbr 106 8 10 10 8 10 11 11 9 10 10 9 El piloto colombiano Yonny Hernández del Octo Pramac Racing, concluyó la carrera en la undécima posición luego 13 Hernández Yonny Col 41 6 - - 6 8 6 - 2 4 4 5 de un buen duelo con Scott Redding. Hernández tuvo una actuación y un ritmo más discreto del que había mostrado P CONSTRUCTOR PTOS. QAT AME ARG ESP FR ITA CAT HOL ALE INP CZE en el warm up previo a la carrera. 1 Yamaha 252 25 16 25 25 25 25 25 25 16 20 25 Yonny Hernández: “En carrera no conseguía el ritmo que había tenido en el warm up. Siempre tengo problemas en 2 Honda 204 11 25 16 20 13 13 16 20 25 25 20 la parte delantera de la moto y no consigo sentirme con- fiado. Comprobaremos los datos para comprender mejor 3 Ducati 167 20 20 20 10 16 20 13 13 11 11 13 cuál fue la principal causa de la falta de sensibilidad en la parte frontal. Aun así conseguimos un meritorio undécimo 4 Suzuki 82 5 8 9 9 7 9 10 7 6 5 7 puesto que me permitió llevarme a casa algunos puntos para el campeonato. Tendré que dar lo mejor de mí en 5 Yamaha Forward 20 - - 2 - 4 4 8 1 - - 1 Silverstone para volver a estar entre los diez primeros”. 6 Aprilia 16 - 1 - 1 1 2 6 - 2 - 38 PubliMotos Agosto 7 Art 1 - - - - - - 1 - - - - P EQUIPO PTOS. QAT AME ARG ESP FR ITA CAT HOL ALE INP CZE 1 Movistar Yamaha MotoGP 422 38 29 36 41 45 41 45 41 29 36 41 2 Repsol Honda Team 255 21 30 - 20 13 13 16 28 45 38 31 3 Ducati Team 246 36 31 33 17 27 20 13 17 11 18 23 4 Monster Yamaha Tech 3 187 15 10 18 19 19 21 11 20 18 19 17 5 Team Suzuki Ecstar 115 7 15 15 14 7 9 10 13 11 7 7 6 Octo Pramac Racing 104 10 6 5 10 14 13 7 7 11 10 11 7 Cwm LCR Honda 86 9 11 20 13 - - 5 10 10 8 -



Prueba Kawasaki Vulcan ha sido un sinónimo de motocicletas UNA CRUISERcruiser o chopper desde mediados de los años FUERA DE80´s, la conocimos en las versiones VN250, Vulcan LO COMÚN454 LTD, VN500, VN700, VN750cc y VN 1500, notodas llegaron a Colombia. El modelo enfocado al Piloto y texto: Juan Carlos Londoño Restrepo.mercado Norteamericano nació con la VN700, con Fotografìa: Leonardo Hernández Garzón.el motor limitado a 699cc, como respuesta de lacasa japonesa a los altos costos de importación demotos de más de 700cc; luego fue seguida por lasdiferentes versiones y se mantuvo en producciónhasta el año 2006. En nuestro país no muchosmoteros tuvieron buenas experiencias con ellaspor el tema de repuestos y por el diseño que no atodos gustó en su momento; sin embargo,hay propietarios que las aman con todo sucorazón y están muy satisfechos con ellaspor sus prestaciones. La palabra Vulcan quedó casi en el olvidosiendo solo recordada por los fanáticos,hasta que hace unos años volvimos a ver enlas vitrinas Kawasaki los modelos: VulcanCustom, Vulcan Cassic y Vulcan Cassic LT, conmotores V-Twin de 903cc; Vulcan Vaquero y VulcanVoyager con los grandes motores V-Twin a 52° de1700cc. Ahora Kawasaki nos presenta la Vulcan S,la más pequeña de la categoría cruiser procedentede la casa japonesa y toda una propuesta que sesale de los parámetros convencionales. Debidoa sus dimensiones y peso contenidos, es idealtanto para hombres como para mujeres que estánsubiendo de cilindraje. Este modelo fue anunciadoen noviembre del año pasado en la feria de EICMA(Italia) y hace muy poco lo tenemos en nuestro paíspresentado por Auteco, distribuidor y ensambladorexclusivo de Kawasaki en Colombia. Diseño Con unas líneas que combinan de manera armoniosa los aspectos clásicos de una cruiser: posición de manejo baja, piernas tendidas hacia delante, manilar amplio, buen torque desde abajo; con los más recientes avances en la tecnología: marco en acero perimetral, mono- amortiguador trasero ubicado en un lateral, inyección electrónica de combustible, refrigeración por líquido, farola y tablero de ins- trumentos con diseños modernos, son algunos de los principales atributos que darán mucho de qué hablar. Adelante la farola nos presenta unas líneas muy actuales, que no se habían visto antes en motos cruiser y ofrece un buen haz de luz, tanto en altas como en bajas,10 PubliMotos Agosto

El panel de instrumentos Un panel con un diseño moderno que mezcla perfecta-mente un cuenta-revoluciones análogo en la parte superior,con una pantalla digital monocromática para la demásinformación en la parte inferior. En ella podemos ver: odó-metro, tacómetro, velocímetro, trips parciales, consumode combustible actual, autonomía y promedio (estos seactualizan cada ciertos segundos según nuestra forma deconducir), indicador ECO (nos informa cuando se conducela motocicleta de manera eficiente) y reloj. Kawasaki laequipó con una grabadora de datos de eventos (EDR),cuyo propósito es registrar, solo en caso de accidente, losdatos que ayuden a comprender el comportamiento de lossistemas unos segundos antes de ocurrir el incidente. Encondiciones normales de conducción, los datos se registranpero se sobrescriben constantemente y se borran al desco-nectar el contacto.permitiendo una adecuada visibilidad al circular de noche en carretera;sobre ella un pequeño panel de instrumentos. Se destaca igualmenteel gran radiador. El depósito de combustible lleva en la parte frontalun cover plástico el cual le imprime un sello diferenciador y moderno.Los espejos son de buen tamaño y permiten una buena visibilidad, sinembargo las formas pudieron ser mejor estudiadas para que estuvieranacorde con el estilo general de la Vulcan, como los de sus hermanas de900cc. El lateral derecho es impactante, sobre todo porque nos permitever la ubicación del mono-amortiguador y el gran exhosto negro,también sobresalen los acabados de la cabezade fuerza, en negro mate y color aluminio. 11Publimotos Agosto

Prueba Una cruiser pequeña La parte ciclo que creó su Esta larga y algo baja “low-rider” lleva un bastidor perimetral propio estilo. tipo diamante en acero con motor autoportante, visible en ambos lados. Su estructura le permite cruzar muy bien en la carretera, a pesar de tener un ángulo de dirección no muy generoso para movernos en parqueaderos o lugares estrechos. Las suspensiones son ideales para la conducción en la ciudad y en carreteras con muy buen asfalto, están a cargo de una horquilla telescópica de 41mm con un ángulo de inclinación de 31 grados y 11cm de recorrido firmada por el conocido fabricante japonés Kayaba (KYB); atrás el trabajo lo hace un mono-amortiguador hidráulico back-link horizontal, ubicado en la parte derecha del marco, el cual es ajustable en pre- carga en siete posiciones y tiene un recorrido de 8.9 cm, les recomen- damos conseguir la lla- ve adecuada para poder hacer esta manipulación de acuerdo a si viajan solos, con acompañante o con carga ya que nosotros no pudimos manipular el ajuste por falta de dicha herramienta. Este mono seguro hace una importante diferencia con las demás motos de su categoría; a los más puristas puede que no les guste, pero particularmente creemos que se le ve fenomenal. Además al estar localizado muy cerca del centro de gravedad, contribuye en gran me- dida a la centralización de masas, el resultado es una mejor sensación de conducción. Sin embargo, en nuestras pruebas de ruta sentimos que la suspensión trasera es demasiado dura y termina transmitiendo al piloto, de forma algo brusca, las irregularidades del terreno; incluso llegando a desacomodarlo del sillín cuando encontramos superficies rizadas o sobresaltos en la vía, sobre todo si vamos a altas velocidades. Pero vale la pena mencionar que la suspensión dura y de poco recorrido es una característica que también podemos encontrar en las cruiser de otras reconocidas marcas. El motor altas la respuesta es buena, pero definitiva- El principal secreto del corazón de esta mente arriba no está el fuerte de la Vulcan S. nueva cruiser de Kawasaki es la adopción del motor bicilíndrico gemelo, derivado de La cabeza de fuerza fue sometida a dife- la deportiva Ninja 650, con doble árbol de rentes ajustes para lograr un desempeño sua- levas en cabeza (DOHC) y ocho válvulas por ve, al mejor estilo cruiser, recibió un 30 por cilindro, refrigerado por agua y que entrega ciento más en masa de inercia, al igual que una potencia de 60.3 caballos. Este propulsor una asignación de más potencia en bajas y igualmente lo encontramos en los modelos medias rpm, esto en parte se debe a la afina- Kawasaki ER-6 y Versys y está alimentado ción de los perfiles de las levas, los embudos por inyección electrónica de combustible, de admisión, la toma de aire, los cuerpos de además ha sido bastante probado a lo largo mariposa, el escape y la ECU. Igualmente se de los años. El desempeño resultante es una adoptó una velocidad de ralentí 1.100 giros. máquina bastante dócil que produce muy Además de las mariposas principales, que es- bajas vibraciones y responde de manera tán físicamente vinculadas a la empuñadura controlada y lineal en bajas y medias rpm, en del acelerador y controladas por el piloto, un12 PubliMotos Agosto

Las ruedas Esta cruiser lleva unos rines en aleación de 18 pulgadas adelante y 17 atrás, con 5 aspas dobles calzando go- mas radiales sin neumático, Dunlop Sportmax, son una clara herencia deportiva, el compuesto ofrece un agarre fenomenal en seco y al entrar en las curvas, permitiendo án- gulos de inclinación que no son los comunes en las motos de esta categoría; esto genera unas sensacio- nes más deportivas en la carretera. Bajola lluvia se comportaron igualmente bien gracias a los surcos de drenaje. Perso-nalmente creo que unos rines con radios más clásicos se le verían mucho mejor.segundo conjunto de mariposas, se abren y es más eficiente. Este sistema monitoreacierran controladas por la ECU, regulando el continuamente el consumo de combustible,flujo de aire de admisión para asegurar una independientemente de la velocidad y la po-respuesta natural y lineal. Al igual que otras sición del acelerador; en nuestro recorridotecnologías de gestión del motor, las dobles pudimos rodar tranquilamente, en terrenomariposas de acelerador fueron diseñadas plano, a unos 125Km/hora con el indicadorcon la filosofía de ofrecer las máximas pres- ECO encendido. Igualmente la Vulcan Staciones dentro de un rango razonable de cuenta con un sensor que hace que el motorutilización y domar la respuesta del motor. se pare automáticamente cuando se detecte una caída de la motocicleta. El indicador ECO, otras de las caracterís-ticas tecnológicas, nos indica en el panel de Una caja de 6 velocidades de marchasinstrumentos cuando según las condiciones más bien largas, permite al motor de 650ccde conducción actuales se está consumiendo expresar su potencial de manera eficiente,una menor cantidad de combustible, mejor esta engrana muy bien y lo hace de maneradicho cuando nuestra forma de conducción suave, tanto hacia arriba como hacia abajo. 13Publimotos Agosto

Prueba El sistema Ergo-Fit permite ajustar los estribos La prueba de ruta fácilmente, es una propuesta Al acercarnos a ella nos llamó mucho única en esta la atención el tamaño compacto, no se categoría. ve muy grande aunque tampoco es una máquina pequeña, de igualmanera nos im-pactó positivamente el color negro mate de la unidad quetuvimos en prueba, la hace ver rebelde y enigmática. Laposición del piloto lleva las piernas tendidas hacia delante,típico en las motos de este estilo; como un punto destacadopara la ergonomía el conjunto de posapies es fácilmenteregulable en tres posiciones, permitiéndolos mover 2,5centímetros hacia adelante o hacia atrás, para aco-modar con facilidad a pilotos hasta de 1,72 metros,este sistema es denominado ERGO-FIT, aunque bienesta distancia podría ser un poco mayor para acomodarmejor a pilotos de más altura (según hemos leído, en internetse puede conseguir un kit de extensión para tal fin). Igual-mente las levas de freno y embrague se pueden posicionarmás lejos o más cerca (5 posiciones cada una) para adaptarsea las manos de los pilotos. Al abrir el switch y encender el motor, este lo hace fácil-mente en frio y después de un minuto, está listo para rodar.El sonido es agradable, no es estruendoso pero tampoco pasadesapercibido; sin embargo es más al estilo de una naked osúper sport, no es lo que yo esperaba escuchar de una cruiser,así sea la más pequeña de las máquinas de esta casa japonesa,pues bien sabemos que la Vulcan S es la moto de entrada ala familia de las cruiser de Kawasaki, con modelos actualesde 900cc y 1700cc, en este sentido le falta una personalidadmás contundente al sonido. Al ponerla en marcha se mueve con facilidad y de forma muydócil, aún en medio del tráfico pesado de Bogotá, rápidamentenos adaptamos ella, aquí pudimos apreciar la forma comoel motor que desciende de la Ninja fue optimizado paraeste modelo específicamente, favoreciendo el torquemás que la velocidad de fondo. Sin embargo, si que-remos sentir esos genes deportivos, solo necesitamosabrir el acelerador con contundencia y prendernosfuertemente del manilar, para disfrutar de unascaracterísticas deportivas a la altura de muchassúper sport. Debido a mi estatura, 1.67mts, tuve un Colores: Negro Mate y Blanco Perla.14 PubliMotos Agosto

SATISFACTORIO•• c• P•sa C•r se•Fte Ire gbenrSucrDueagduziiireonjoiaasiac.oredvmasímsiñaaddvudo.Nuoaiy.ybirddsraisbEaefsiiCencenerOiqnocel.uaonnyinecbcltsioloau.endnhdpodauareccrneeactiicelónaosnn,noyAvBmaSduodyre. POR MEJORAR•• rb• eLc• aEadf•o Ejlapu LnalcdlseLcotasuoalrytasijanmrolaatslpcirícidiueonodetpasoissmnetaprpaedlddreoapuageeeenrnioeexbaslavrqahismeíóeeuroarrdnllagoíis.oaepoyatztclooosacrsairadoervneesmarrietsseaadetmnprjdná.reaaeoáglnsoñmsosde.sasadaadnrcedse.toibeeaaremddhjroueaaíassctnieaed. oinconveniente al apretar las rodillas contra la motocicleta,estas quedaron en contacto incómodamente con la pieza deplástico que va sobre el marco, justo bajo el depósito decombustible, seguramente si hubiera movido los posapies,esto no hubiera sucedido. Primero salimos de Bogotá hacia los municipios de Girardot,Flandes y Melgar; regresamos al día siguiente, allí se exigió afondo el acelerador y se pudieron apreciar las característicasdel motor en altas rpm. Posteriormente, decidí enfrentar laVulcan a dos de los grandes pasos de cordillera que tienenuestro país, primero salí de Bogotá hacia Manizales pasandopor el municipio de Mariquita antes de desafiar el páramo de“Letras”, a mi paso estaba bastante cubierto de neblina y conuna persistente llovizna que me acompañó casi hasta entraren la capital de Caldas. Al día siguiente, emprendí caminohacia la Ciudad de Armenia, para regresar finalmente a Bogotácruzando “La Línea”, bajando hasta Ibagué y regresando ala sabana de Bogotá por la serpenteante vía de “La Mesa”. Bueno, les cuento que viajar en la Vulcan S es todo unplacer, se comporta maravillosamente y trasmite al pilotouna sensación de seguridad en todo momento. A la hora deefectuar adelantamientos siempre encontré poder suficientey en muchas ocasiones solo fue necesario abrir el aceleradora fondo para realizarlos, claro que si bajaba una marcha larespuesta era mucho más contundente, los genes deportivossalían a relucir. Subiendo se comportó muy bien y rápida-mente dejábamos atrás los vehículos que nos encontramosen el camino, aquí el gran torque se sintió y se disfrutó. En las largas rectas del Tolima se pueden alcanzar altasvelocidades sostenidas, pero este no es el fuerte de la VulcanS, toda vez que es una motocicleta más optimizada para unaconducción tranquila y relajada. Los frenos son uno de losatributos a destacar, firmados por Nissin son progresivos y con-tundentes, sobre todo el delantero que responde inicialmentesuave al tacto sobre la leva, pero al ejercer más fuerza esbastante eficiente, lleva un solo disco de 300 mm y una pinzade doble pistón con anclaje axial. El trasero es un poco másdócil y es necesario ejercer mayor presión sobre la palancapara apreciar su efecto, si lo presionamos con contundenciapodemos sentir en el pie el efecto vibrante del ABS. Lleva unsolo disco de 250 mm con una pinza de un solo pistón. 15Publimotos Agosto

Prueba FICHA TÉCNICA En carretera, al llevar el acelerador abierto y so- Motor: Bicilíndrico en paralelo de 4T,brepasar los 130Km/hora, la fuerza del viento sobre refrigerado por agua, DOHC, 8 válvulas.el piloto ejerce bastante opresión y se lucha por per-manecer bien acomodado sobre la moto, generando Cilindrada: 649cc.fatiga. Para circular a este tipo de velocidades esrecomendable instalar el parabrisas, que viene como Transmisión: 6 velocidades.accesorio, para mejorar la comodidad en la ruta. Ladirección es suave pero estable en altas velocidades. Potencia: 60.3 HP @ 7.500 r.p.m.Igualmente al cerrar el acelerador y abrirlo nuevamen-te de manera continua, se percibe un corte brusco Torque: 63.0 Nm @ 6.600 r.p.m.en la potencia y se recupera con fuerza. Peso en seco: 204 Kg. El consumo promedio con una alta exigencia delacelerador fue de 54 km/galón, durante esta parte Altura asiento: 705 mm.de la prueba logramos una velocidad 185 km/hora, a una altura cercana a los 300 m.s.n.m., Freno trasero: Disco lobulado de 250 mm;posteriormente el consumo de combustible con un solo pistón. ABS.una exigencia más moderada llegó a los 66km/galón. Freno delantero: Doble disco lobulado semiflotante de 300 mm; doble pistón. ABS. Tamaño llantas: Delantera 120/70ZR18M7C, Trasera 160/60ZR17M/C. Refrigeración: Refrigerado por agua. Cap. tanque: 4,2 galones. Colores: Negro Mate y Blanco Perla. Precio: $25.990.000. Conclusiones: La Vulcan S de Kawasaki es una cruiser que llegó im- poniendo su propio estilo, es bastante cómoda y de peso medio, ideal para movernos diariamente en la ciudad y realizar viajes a velocidades moderadas, permitiendo disfrutar los paisajes y carreteras serpenteantes de nues- tro país. La fortaleza del motor está definitivamente en bajas y medias, siempre encontré poder suficiente para realizar sobrepasos en carretera; la recuperación entre marchas está acorde con el motor que lleva. Claro que si abrimos contundentemente el acelerador también podre- mos disfrutar sus prestaciones deportivas en la carretera. La Vulcan S es un lienzo en blanco listo para ser personalizado, cada propietario podrá agregar un asiento para el pasajero, espaldar, parrillas, alforjas, diferentes parabrisas, toma corriente de 12 voltios y una serie de otros accesorios que se encuentran disponibles para personalizar la moto a su gusto.Para ver la galería de imágenes y el video de esta prueba, visítenos: / Pruebas16 PubliMotos Agosto

Enviando un sobre con los datos personales (nombres y apellidos, número y tipo de documento de identidad, dirección, ciudad de residencia, número telefónico de contacto, número celular y correo electrónico (si lotiene)) y dos tapas de alguno de los siguientes productos: Terpel Celerity referencias: Terpel Celerity 2 Tiempos Bio Antihumo, Terpel Celerity 20W50 Titanio, Terpel Celerity 15W50 Semisintético y Terpel Celerity10W40 Sintético en presentación 0.946 litros, podrás participar en la rifa de 1 de los 10 cupos a “Terpel Celerity Moto Adventure Mamancana, Colombia”. El sobre deberá ser entregado en los centros de solucionesServientrega. Terpel asumirá los costos de: tiquetes aéreos desde el aeropuerto más cercano al lugar de residencia del ganador hasta Barranquilla, para la ida y desde Santa Marta al aeropuerto más cercano al lugarde residencia del ganador, transporte del aeropuerto de Barranquilla a Mamancana, alimentación completa durante la actividad (desayuno, almuerzo, comida), hospedaje, actividades programadas para la actividad,implementos de uso en la actividad, transporte de Mamancana al aeropuerto. Promoción vigente del 15 de agosto al 30 de Septiembre de 2015. Fecha de Sorteo: 7 de Octubre de 2015. Después del sorteo, Terpel secomunicará con los ganadores para verificación de datos personales, conocer cuál es el aeropuerto más cercano para el ganador, realizar la compra de tiquetes aéreos y envío de estos a los ganadores la semanaantes de la actividad. La actividad se llevará a cabo en Mamancana, Magdalena del 6 al 8 de noviembre de 2015 acompañados con Tatán Mejía. El premio es personal e intransferible, el ganador debe ser conductorde moto. El premio no es canjeable ni redimible en dinero. Los participantes deben ser residentes en Colombia. Aplican condiciones y restricciones. Para mayor información ingresar a www.demoteros.com.

Prueba Versys es un nombre que bien conocemos desde 2007, desde esa fecha hasta ahora ha sido sinónimo de versatilidad pues bien sabemos que es un acrónimo de las palabras “Versatile y System” debido a que este modelo tomó desde un comienzo elementos de las motos doble propósito, estándar, touring y deportivas; para brindarnos una máquina que muy bien podemos calificar como polivalente, muy fácil de llevar. Igual- mente en estos años ha sufrido cambios en muchos de sus componentes y en el diseño.18 PubliMotos Agosto

Hoy recordamos esa primera Versys que montamos en Publimotos y nos gustó muchísimo por laforma de cruzar y el buen comportamiento. Para 2015 Kawasaki nos presentó una renovación dela moto, un tema que se empieza a notar a simple vista y termina en lo profundo de su propulsory la parte ciclo. 19Publimotos Agosto

PruebaTABLERO DE PARTE CICLOINSTRUMENTOS La Versys 650 tiene un tablero sen- El marco continúa siendo el mismo mir fácilmente; atrás encontramos un cillo pero completo, donde el cuenta- perimetral tipo dimanante en acero, pero monoamortiguador trasversal Kayaba revoluciones es predominante y está el subchasis fue rediseñado y fortalecido (KYB) fácilmente regulable en precarga acompañado por una pequeña pantalla para soportar mayor peso y poder anclar del muelle, para lo cual cuenta con una monocromática que nos suministra la firmemente las maletas laterales de 28 perilla, o mando remoto como lo deno- demás información. Se destaca el siste- litros. Las suspensiones ofrecen un mejor mina el fabricante, que rápidamente nos ma ECO que nos permite saber en qué desempeño que el modelo anterior y re- permite endurecerlo y suavizarlo con la momento estamos conduciendo con la sultaron bastante cómodas para nosotros; mano. Les recomendamos experimentar mayor eficiencia de combustible, sin adelante una horquilla invertida Showa con esta graduación y ajustarla cuando importar la velocidad a que circulemos, de 41mm, con más recorrido, regulable viajen acompañados, con carga o solos, todo está en la forma de abrir el acele- en precarga y rebote, se encarga de se darán cuenta de lo mucho que puede rador. La Versys no cuenta con ninguna mantener la rueda delantera bien apo- cambiar para bien el comportamiento ayuda electrónica adicional. yada sobre la ruta, no se deja compri- de la Versys 650.20 PubliMotos Agosto

DISENOCon una cara completamente renovada,la Versys 650 nos presentó ahora una mi-rada más deportiva y agresiva, las lucesgemelas, una al lado de la otra, nos recuer-da a la versys 1000 y ambas motocicletashacen una clara alusión a las Ninja. Aunque Cruza todavía tiene la apariencia de un modelo con mucha doble propósito, la Versys 650 2015 estámucho más enfocada a llevarnos de paseo seguridadpor las carreteras, en lugar de fuera de ellas, aunque valga la pena aclararlo, está perfectamente capacitada para circular porel destapado siempre y cuando cambiemoslas gomas por unas adecuadas y estemos y es bastante pendientes de la altura del guardabarros delantero. Kawasaki realizó un exhausto comodaestudio con los usuarios y como resultado laVersys incluye ahora muchas de las carac- para la ruta.terísticas provenientes de la investigación.Las líneas del carenado fueron pensadaspara ofrecer un mejor flujo de aire alre-dedor de la máquina, reducir la fricción ymejorar la carga aerodinámica. El nuevoparabrisas puede ser graduado rápidamen- te en altura con solo mover dos perillas, sin necesidad de herramientas. De igual manera las asas para el acompañante no solo son de un buen tamaño, sino que están listas para recibir e instalar las maletas rígidas que se consiguen como un acceso- rio y se pueden quitar con la misma llave que enciende la moto. Todo en esta versys 650, está dado para ayudarnos y mejorar la comodidad en los largos recorridos por carretera y en el uso citadino del día a día. La capacidad del depósito de combustible es de 2 litros más que el modelo anterior. Atrás el conjunto óptico es novedoso, el plástico es de color transparente pero las luces led ofrecen un rojo intenso. Las direccionales sin embargo usan bombillos tradicionales pero tienen un diseño moder- no acorde con el estilo general de la moto.LAS RUEDAS Línea de ensamble Las ruedas con rines de aleación de Nissin (la anterior era de Tokico) original6 aspas y 17 pulgadas calzan gomas y el comportamiento es bastanteDunlop Sportmax D220 160/60 atrás bueno, muy sensible al tacto y calidad Indiay 120/70 adelante, con un labrado preciso, lo cual nos gustó mucho;que claramente ofrece un diseño en la rueda trasera el diámetro del 21Publimotosmás enfocado al pavimento, otra disco aumento pasando a 250mm e Agostomuestra más del nuevo enfoque ru- igualmente la respuesta es buena,tero y urbano de la renovada Versys pero no es tan contundente como650. También se realizaron cambios adelante. Kawasaki incorporó unen el sistema de frenos, adelante sistema ABS de Bosch 9.1, que lelos discos flotantes con anclaje axial aportó mucha seguridad en el fre-son de 300mm, pero ahora la prensa nado y no se siente cuando entrade doble pistón está firmada por en funcionamiento.

PruebaPRUEBA DE RUTA La posición de manejo fue mejorada alreposicionar los posapies del piloto (15mm más bajo y 20 mm hacia adelante),esto junto al manilar más ancho y media-namente alto ubicado a la altura correcta por medio de unos elevadores nos trasmi- te la sensación de moto viajera. Al subir- nos y ponernos en marcha, la sensación de integración con la motocicleta es muy rápida, casi pareciera que la hubiéramos manejado desde hace bastante tiempo. Las levas de freno y clutch permiten ser graduadas para adaptarse mejor al tamaño de la mano o gusto del piloto. El conjunto nos ofrece una posición de conducción cómoda, natural y relajada. MOTOR: Los retrovisores permiten una visión adecuada de nuestro entorno y además tienen un diseño moderno. El propulsor de 650cc, es una evolución El sillín es confortable, un poco más del usado con anterioridad en la Ninja 650, con doble árbol de levas en cabe- angosto al frente permitiendo que las za (DOHC) y ocho válvulas por cilindro, piernas se ajusten bien al depósito y refrigerado por agua y que entrega una cuando estamos detenidos podemos alcanzar el suelo con tranquilidad, y potencia de 68 caballos. En este caso se eso que nos somos los pilotos más altos logró aumentar en 5 cv la potencia del de todos. motor, esto en parte gracias a la afinación de los perfiles de las levas, los embudos La Versys 650 es una máquina que se de admisión, la toma de aire, los cuerpos deja guiar en medio del tráfico pesado de mariposa dobles, el escape y la nueva de Bogotá y en la carretera definitiva- mente se disfruta mucho en trazados configuración de la ECU. Este propulsor donde predominen las curvas, esto no alimentado por inyección electrónica de quiere decir que en terrenos llanos no combustible igualmente lo encontramos en los modelos Kawasaki ER-6 y Vulcan S. tenga un buen comportamiento, aunque Para reducir las vibraciones se adoptaron la respuesta después de cierta velocidad nuevos soportes de caucho, mejorando así se torna un poco más lenta. Sin embargo a unos 285 m.s.n.m., en las cercanías al las sensaciones del piloto. Encontramos municipio de Girardot, pudimos alcanzar buena respuesta en todo el rango del una velocidad de punta cercana a los 190 cuenta-revoluciones, muy especialmente en bajas y medias, arriba ya no tienen la km/hora, nada despreciable, con una alta misma contundencia y es necesario espe- exigencia del acelerador; durante este rar por la respuesta. La alegría del motor trayecto nos arrojó un consumo promedio de 52,9 km/galón. En una segunda medi- es más evidente entre las 2.500 y 7.000 ción y con una exigencia más moderada vueltas, aunque si es necesario puede logramos un consumo promedio de 67,6 estirarse hasta casi las 10.000 donde nos encontramos con el limitador. El sonido Km/galón. En alta velocidad continúa hace sentir la presencia de sus caballos, siendo una moto estable y equilibrada. sin ser estruendoso. El parabrisas aunque protege adecua- damente de la brisa y las inclemencias Este propulsor esta engranado a una del clima, llegó en ciertos momentos a caja de 6 marchas, con relaciones más generar una turbulencia que se percibía pensadas para la ruta. Los movimientos de la leva son cortos y precisos, la recu-R e s p u e s t a a la altura de la cabeza del piloto, gene- peración entre cambios es buena sobre rando algo de incomodidad; aunque traté todo en los primerosmejorada de graduar la altura en varias posiciones Al llevar el acelerador abierto, soltarlo no me fue posible eliminarla totalmente, y volverlo a abrir se siente un corte en la graduación es de 60mm desde el punto el enlace, resultando algo incómodo y más bajo, hasta el más alto.en bajas y El conjunto óptico ofrece una intensi- esto sobre todo se siente al tomar curvas continuas, valdría la pena que se revi-medias RPM dad bastante buena en la noche, sobre sara este tema para mejorar las buenas todo las medias brindan un haz de luz sensaciones en la ruta y hacer más dócil suficientemente amplio sobre la vía. la transición.22 PubliMotos Agosto

23Publimotos Agosto

Prueba SATISFACTORIO CONCLUSIONES • Posición de manejo cómoda. • Potencia en bajas y medias La Versys 650 2015 es ahora más que nunca una rutera con bastantes constante. argumentos para invitarnos a disfrutar • Suspensiones ajustables, adelante las carreteras. La fortaleza del y atrás. retocado propulsor está en bajas y • Diseño deportivo en el carenaje. medias rpm, siendo ideal para la • Cruza con mucha seguridad. topografía colombiana. • Frenos contundentes, sobretodo adelante. POR MEJORAR • Bastante brusco el corte al soltar el acelerador y abrirlo nuevamente • Vibraciones en altas RPM FICHA TÉCNICA Motor: Bicilíndrico paralelo de 4 tiempos, y refrigeración líquida. Cilindrada: 649cc. Transmisión: 6 velocidades. Potencia: 68 hp @ 8.500 r. p. m. Torque: 64.0 N.m / @ 7.000 r. p. m. Peso en seco: 216 kg Altura asiento: 845 mm Freno trasero: Disco lobulado de 250 mm; un solo pistón. Freno delantero: Doble disco lobulado semiflotante de 300 mm; doble pistón. Suspensión: Adelante: Horquilla de 41 mm con ajuste de pre-carga y extensión Atrás: Monoamortiguador con Mando remoto de pre-carga Tamaño llantas: Delantera120/70ZR17M/C (58W); Trasera 160/60ZR17M/C (69W). Refrigeración: Refrigerado por agua. Cap. tanque: 5,5 galones. Colores: Verde Candy Lime y Blanco Perla Precio: $ 28.990.00024 PubliMotos Agosto



EspecialUNA PASIÓN CON MUCHA TECNOLOGÍA Los primeros años: Los hermanos Adriano, Bruno y Marcello, hijos de Antonio Cavalieri Ducati, abrieron en 1916 una factoría para la fabricación de tubos de vacío, condensadores y otros componentes para radios denominada, Societá Scientifica Radio Brevetti Ducati. En 1935 se construyó la primera fábrica en la cual se produjeron aparatos de radio y radiotécnica en general llegando a formar una gran comunidad de 7.000 personas. En 1943 la edificación sufrió un intenso bombardeo, posteriormente la planta se reconstruyó en el mismo lugar para continuar con la producción de equipos de radio. Pero debido a la recesión económica de la post-guerra, la población no tenía suficiente poder adquisitivo para comprar estos productos; los hermano Ducati vieron que las bicicletas26 PubliMotos Agosto

Publimotos visitó Italia y muy particularmente una regiónal norte que se caracteriza por su pasión por los motores,cuna de las más emblemáticas marcas que son el sueñode todo amante de los carros y por supuesto de lasmotos, precisamente estuvimos en Bolonia visitandoDucati. El año pasado en el mes de junio ya habíamostenido la oportunidad de estar en esta bella ciudaden el lanzamiento mundial de la Monster 821,artículo que puede leer en la edición 121 de larevista Publimotos. Ahora decidimos hacer unrecorrido por la fábrica y por el museo, paratraerles a ustedes una experienciadel más puro motociclismo italiano.Esperamos que disfruten este breverecorrido por la historia de una delas marcas más representativas delmotociclismo mundial. En 1916 nació la Societá Scientifica Radio Brevetti Ducati, dedicada a la fabricación de tubos de vacío,condensadores y otroscomponentes para radios.estaban en apogeo, fue entonces cuando visionaron la posibilidad de adi-cionarles un pequeño y económico motor. Así nació en 1946 el “Cucciolo”un propulsor de 48 cc que generaba 1 ¼ CV y tenía un rendimiento de 100km/litro de combustible. En 1946 en la Fiera de Milan, se presentó el pequeño motor auxiliar paraser instalado en las bicicletas, en un comienzo se vendió como kit de montajeindependiente, poco tiempo después Caproni di Trento, desarrolló un bastidorcon suspensiones. 27Publimotos Agosto

Especial Las primeras motocicletas: El armado de cada Ducati se En julio de 1949 Ducati comenzó a fabricar la primera moto hace a mano, completa, la Ducati 60. Con un motor desarrollado a partir de la T3, una de las copias de los motores auxiliares diseñados por Aldo Farinelli. Se trató de un monocilíndrico de cuatro tiempos con válvulas en la cabeza refrigerado por aire, un desplazamiento de 59.57 cc y 2,25 Hp. lo cual es característico El 1° de mayo de 1954 el Ingeniero Fabio Taglioni ingresó de la marca a Ducati y en 1956 implementó una solución técnica que ya había demostrado su eficacia en los carros de Mercedes ga- nadores de la Fórmula 1, integrando el sistema Desmodromic al igual que en una motocicleta por primera vez. La Ducati 125 Gran Sport el sistema Marianna, fue diseñada por Taglioni en 1955 para las carreras desmodrómico de resistencia, siendo la primera Ducati en estar equipada con en todas sus un motor monocilíndrico de pares cónicos. Esta moto ganó motocicletas, un notable número de competencias, entre las que podemos tanto en las destacar dos “Milano-Taranto”, y tres “Motogiro”. motos de competición La Ducati 100 “Siluro” se construyó con la tarea específica de conquistar récords de velocidad en el circuito ovalado de Monza, usando como base un motor Marianna. Contaba con una carrocería, diseñada por un ingeniero aeronáutico y el taller de carrocería Tibaldi. La “Siluro” estableció 46 récords mundiales de velocidad en noviembre de 1956, cinco de ellos en la clase 250 cc, a pesar de tener un motor de solo 100 c.c. realizando la vuelta más rápida a 170 km/hora, mientras que como en todas el promedio en el trazado de 1.000 kms fue de 160km/hora. las de calle. Hasta este momento había motos Ducati de diferentes co- lores, como gris plata o verde, no fue sino hasta 1978 cuando el color rojo típico de Ducati, se adoptó, esto se debe a que es el color de Italia para los equipos a motor, por esto es com- partido con Ferrari.28 PubliMotos Agosto

Ducati Trialbero Desmo 125 con un motor bicilíndrico, fue la primera moto Ducati en implementar el sistema desmodrómico, que solo Ducati utiliza hoy en día, y en ella igualmente fue visto por primera vez el “Cavallino Rampante” en el carenado, un logotipo que compartió con Ferrari en una época. Ducati 750 Imola Desmo plateada, una bicilíndrica con 80 CV @ 8.500 rpm, muy reconocida por la victoria que le dio su nombre, con Paul Smart y Bruno Spaggiari en las 200 Millas de Imola en 1972 -la primera compe- tencia dedicada a motos derivadas de la producción-. Ducati 900 SS TT IOM 1978 con la cual el piloto Mike Hailwood conquisto la Isla de Man, Hailwood fue 9 veces campeón del mundo en la máxima categoríadel motociclismo, sumó 14 triunfos en la isla de Man yademás corrió 50 grandes premios en la F1. 29Publimotos Agosto

Especial Ducati 750 Supersport Desmo, pilotada por Marco Lucchinelli en 1988 fue la primera moto de la casa de Borgo Panigale en participar en el campeonato de Superbike y ofreció en su momento un conjunto de características raramente vistas juntas en una moto deportiva. El motor de cuatro tiempos era capaz de satisfacer las nece- sidades de cualquier motociclista, incluyendo pilotos profesionales, sin necesidad de ninguna preparación especial de la máquina. Ducati sólo fabricó 401 unidades de la primera 750 SS. Los hermanos Ducati vendieron la fábrica al estado italiano, quien luego en 1985 la vendió a Claudio and Gianfranco Castiglioni, y pasó a formar parte del Cagiva Group hasta 1996. Durante este período los motores siguieron teniendo la firma Ducati. Desde 2012 la compañía pertenece al grupo Volskwagen a través de su marca Audi. Ducati 916 Superbike diseñada por Masimo Tamurini, en ella vemos por primera vez el basculante monobrazo, los escapes bajo el sillín y la implementación de fibra de carbono. Está máquina es considerada una de las mejores motos del mundo y una de las más bellas. Los modelos posteriores son una evolución de la tecnología implementada en 916 Superbike, con ella Carl Fogarty consiguió su primer título mundial en SBK. Entre las Ducati del nuevo milenio también pudimos admirar la 999R de 2005, la 999 de Troy Bayliss de 2007, además de la 1198 Factory con la cual Carlos Checa consiguió el título en 2011 y la 1199 Panigale WSBK utilizada este mismo año por el equipo Ducati Superbike.En el campeonato deMotoGp el pilotoAndrea Iannone, con suDucati Desmosedici GP15,actualmente ocupael 4o puesto.30 PubliMotos Agosto

Ducati en las pistas: Danilo Precucci y el Colombiano Yonny Hernández igualmente ocupan puestos importantes en el campeonato. En la temporada 2015 Ducati tiene dos equipos oficiales unopara MotoGp y otro para SBK, además da soporte a 8 equipos en En el campeonato mundial de SBK el británico Chaz Daviesdiferentes categorías. En 2003 se vio por primera vez en las pistas del equipo Aruba.it Racing-Ducati Superbike Team, con unadel Moto GP la Ducati Desmosedici con los pilotos Loris Capirossi Ducati 1199 Panigale R, ocupa el segundo lugar y su compañeroy Troy Bayliss. En la temporada 2007 Casey Stoner con una AUS de escuadra Davide Giugliano la 8°casilla. El Argentino LeandroDucati Desmosedici Gp7 se coronó campeón del mundo. En la Mercado del equipo BARNI Racing Team, a bordo de una Ducatiactualidad los pilotos oficiales Andrea Iannone y Andrea Dovizioso Panigale R, se sitúa en el puesto 11°. En total son 10 motocicletascon la Ducati Desmosedici GP15, ocupan los primeros puestos y Ducati en competencia en el mundial de SBK. La marca ocupa elDucati lucha por los primeros puestos en el campeonato de cons- segundo lugar en constructores.tructores. Los pilotos del equipo satélite Octo Pramac Racing: 31Publimotos Agosto

EspecialVisitando la fábrica: como en todas las de calle. El 90% de los componentes provie- nen de factorías italianas y el 10% restante de otros países; Ducati cuenta con una fábrica de 72.000 metros cuadrados en la planta solo se trabajan los cigüeñales y los árboles deubicada en Bologna, donde todo el trabajo se realiza sobre levas, por ser dos componentes muy importantes en el corazónpedido. En temporada baja unas 150 motos diarias salen de la de toda Ducati. Para el ensamblaje del motor se utilizan doslínea de ensamblaje y en temporada alta puede llegar hasta líneas, en la primera se integran el bloque con las culatas,300 unidades cada día. luego se pasa a la segunda línea donde cada trabajador se encarga del armado de unos 10 motores cada día, de acuerdo Desde 1997 Ducati implementó el “Sistema Toyota” en la a las especificaciones de cada motor, este kit se va movien-manufactura de las motos, con esto los operadores tienen do con el ritmo de trabajo programado. Al final de la líneamás responsabilidades en el ensamblaje final, cada uno firma de producción encontramos 6 cabinas de prueba, donde seel “pasaporte” o documento con la historia de fabricación de enciende cada uno de los motores, para ser verificados. Estecada motocicleta, esto permite tener menos del 1% de motos proceso denominado “Frio” se realiza sin poner combustible,con problemas al final de la línea de ensamblaje. los motores son impulsados por propulsores eléctricos. El armado de cada Ducati se hace a mano, lo cual es carac-terístico de la marca al igual que el sistema desmodrómicoen todas sus motocicletas, tanto en las motos de competición32 PubliMotos Agosto

Se está trabajandoen la construcción de dos plantas fuera deItalia, una de ellas en Tailandia y la otra en Brasil. Pudimos conocer que los motores que salen para los Estados con la firma de cada operario que intervino en alguno de losUnidos y los que se quedan en Europa difieren solamente en procesos. Finalmente es llevada al departamento de envíos,temas medioambientales. Igualmente durante nuestra visita donde se la instalan los componentes que hacían falta como:nos anunciaron que se está proyectando la construcción de dos sillín, carenado y espejos, menos la batería la cual es instaladaplantas fuera de Italia, las cuales muy probablemente entren una vez llegan al concesionario correspondiente que realizóen funcionamiento en 2017. Una de ellas en Tailandia y la otra el pedido. Luego la motocicleta finalmente se empaca y seen Brasil, con el fin de atender de manera más eficiente las envía a los concesionarios alrededor del mundo.necesidades de los mercados de Asia y Suramérica. El más reciente motor Ducati -Desmodromic Variable Ti- Luego los motores continúan por 4 líneas de ensamblaje, al ming-, es el primero en implementar la distribución variablefinal las motos pasan por el banco de pruebas durante unos en ambos árboles de levas, resalta la capacidad de Ducati para50 minutos, donde se verifica el adecuado funcionamiento de desarrollar motores extraordinarios y tecnologías revolucio-todos los componentes, antes de enviarlas a los últimos dos narias en el mundo de las dos ruedas.departamentos de la factoría: control estético, allí se verifi-can los acabados, el pulimiento general y “el pasaporte” de Si quiere realizar la visita al museo Ducati, es necesario efectuar una reserva a través de la página web ducati.com buscando el link “Visit Ducati”. 33Publimotos Agosto

Nota PatrocinadaCULTURA VIAL en Europa En nuestro reciente recorrido por diferentes lugares del viejo continente, a mediados de 2015, pudimos visitar Austria y el norte de Italia principalmente, allí reafirmamos lo que ya habíamos percibido en las visitas anteriores, el nivel de conciencia general tanto de gobierno, autoridades y la ciudadanía respecto a todos lostemas que tienen que ver con la movilidad y seguridad vial; salta a la vista y esta dentro de las prioridades, siendo así uno de los aspectos más importantes el respeto por las normas de tránsito y la señalización en las vías. Esto esdefinitivamente un tema cultural y de educación en el cual los gobiernos europeos han venido trabajando desde hace mucho tiempo y en ese sentido nos llevan mucha ventaja, claro está que la normatividad legal también es bastante estricta, destacándose una autoridad fuerte y firme en el trato hacia los infractores. En la Unión Europea, las entidades También nos llamó poderosamente y en cambio está muy generalizado el responsables del transporte se plantea- la atención el buen uso de las luces uso de las bicicletas, sin distingo de ron hace algunos años la meta de redu- de cruce o direccionales, las cuales clase social, género o edad; todo esto cir en un 50% las muertes en accidentes los conductores activan con mucha contribuye con el medio ambiente, con de tránsito, para lo cual cada país im- anterioridad a la acción de cambio de el flujo de la movilidad y es un aporte plemento diferentes estrategias a nivel carril, ninguno se cruza si la distancia importantísimo a la salud de los ciu- nacional. En países como Luxemburgo, con el vehículo que viene detrás es dadanos; quienes se movilizad a diario Bélgica y Portugal se incrementaron y demasiado corta para generar una en estos vehículos de dos ruedas. Para ajustaron los controles de velocidad, situación de riesgo y esto lo hacen incentivar el transporte en bicicleta la tolerancia al consumo de alcohol y no por temor a una sancion sino por se han implementado parqueaderos se hizo más estricto el uso de los cin- conviccion. Las señales horizontales adecuados, vías exclusivas y muchas turones de seguridad; en combinación pintadas sobre las vías se observan con facilidades para que sea una verdadera con un endurecimiento del régimen de especial cuidado, ademas se respetan solución de movilidad sostenible. sanciones. En los últimos años, Francia y cada quien va por su respectivo logró disminuir en un 35% las muertes carril sin transitar de un lado a otro, El fenómeno de los trancones, tan por accidentalidad vial, seguido por como desafortunadamente si lo vemos común en nuestras ciudades, tambien Luxemburgo con un 34%, en Bélgica en nuestro país. El uso de Scooter en existe, sobre todo en los centros de la reducción fue del orden del 27%, las principales ciudades del norte de mayor concentracion de poblacion, Suiza logró un descenso del 20% y la Italia está bastante extendido como aunque en menor grado, comparado tendencia se mantiene. La principal un medio de transporte ideal para la con nuestras ciudades Colombianas y herramienta fue un mejor control de movilidad diaria, incluso en las zonas Latinas, ya que los ciudadanos pre- dos de las principales causas de acci- céntricas de las grandes urbes, es lo fieren usar el trasporte público o las dentes: la velocidad y el consumo de que se denomina un vehículo de cer- bicicletas para trasladarce el centro alcohol. Suecia mejoró la seguridad con canías y principalmente vimos scooter de las ciudades. Aunque vale la pena la implementación de las carreteras de rueda alta con una cilindrada entre mencionarlo, en muchos casos los sis- con carriles 2+1 y bajando los límites de los 150cc y 300cc. Igualmente la gente temas de transporte masivo tipo metro, velocidad, al igual que lo hizo Holanda. evita llevar el carro particular al centro se ven abarrotados de usuarios, sobre todo en las horas pico.34 PubliMotos Agosto

Las normas de transito se respetan y se hacen cumplir, teniendo alas personas como prioridad. Los peatones pasan las calles por las zonas la vía a los carros, es un tema de respeto por lademarcadas para hacerlo (las cebras en Colom- integridad de las personas y de la vida misma.bia) y por lo general esperan la luz verde para Es sorprendente la rápida adaptación de loscruzar, no se le tiran al tráfico, sin embargo si extranjeros al buen comportamiento, y cómopor alguna razón un peatón está cruzando la ellos se integran a las costumbres locales, escalle, los vehículos disminuyen la velocidad y casi como si se avergonzaran por sus maloshasta se detienen para permitir que termine de habidos, típicos en los países de origen.cruzar la calle, así el semáforo les esté dandoEn Europa predominan los scooter de rueda altade 150 cc y 300 cc 35Publimotos Agosto

Nota Patrocinada Por otro lado el buen estado de las vías por sentado, ya sea un peatón -con mayor vista es el adecuado, el estadoes evidente, desde el punto de vista de respeto por los niños, adultos mayores o físico y técnico es verdaderamentela capa asfáltica y de la limpieza de las personas con alguna limitación física- o envidiable. Estos llevan la cargamismas, esto se aprecia tanto en zonas sencillamente por el conductor que llegó de manera muy segura sin excederurbanas, como en las carreteras secunda- primero o está adelante de uno para ha- los límites en cuanto al volumen nirias, vías arterias y autopistas nacionales; cer un giro o cruzar una intersección. Y si al peso; muchos de ellos usan lo-es indiscutible el continuo mantenimiento hablamos de las vías nacionales donde la nas que cubren completamente ela que son sometidas para mantenerlas velocidad es mayor, es sagrado no cambiar perímetro del remolque y la cargaen óptimas condiciones, esto incluye la de carril o hacer un adelantamiento si las nunca está a la vista. En el mismoseñalización vial (tanto horizontal como condiciones en general no son suficiente- sentido las gomas se ven con buenvertical), la cual es bastante clara visible mente seguras: un vehículo que lo preceda labrado y las luces en la parte pos-y comprensible; para ellos prima una señal demasiado cerca, una obra al frente, poca terior están dispuestas en su justade tránsito (preventiva, reglamentaria visibilidad, lluvia o mal estado del tiem- medida, no se ven esos excesos deo informativa) a un mensaje publicitario po; en estos casos el conductor esperará luces Led de alta intensidad tancomercial (vallas), luego tienen mucho pacientemente hasta que las condiciones comunes en Colombia y que cau-cuidado con evitar la contaminación vi- están dadas para realizar la maniobra de san fatiga visual a los conductoressual y procuran por el cuidado del medio forma segura. que circulan detrás de ellos.ambiente. Tenemos mucho por aprender y mejorar Un tema bastante interesante es El nivel de tolerancia, paciencia y res- en lo que se refiere a cultura y respeto vial, la forma en que se ha replanteadopeto por quien tiene la prelación en la la movilidad segura es cuestion de todos. el trazado de las vías, estas fueronvía es un asunto que los europeos tienen diseñadas lo más rectas posibles, La contaminación auditiva es mínima, para lo cual se cavaron innume- se destaca el poco uso, casi que nulo, de rables túneles y se levantaron elementos sonoros como pitos y cornetas múltiples viaductos; todo con el en las vías urbanas y nacionales, demos- fin de eliminar la mayor cantidad trando una vez más el nivel de tolerancia de curvas. Esto por supuesto es y respeto por los conciudadanos. sinónimo de seguridad y calidad de vida, acortando las distancias Al transitar por las carreteras es indis- y los tiempos de desplazamiento, cutible el muy buen estado de los vehícu- en beneficio de la economía de las los de carga, son camiones y tractoca- personas y de los países. miones relativamente con pocos años de uso y un mantenimiento que a simple El nivel cultural Unión Europea, entre otros; pero esto de los ciudadanos implica una visión y un compromiso a europeos se aprecia largo plazo, con el fin de lograr resul- en el comportamiento en tados positivos. las calles de casi todas las ciudades que visitamos. El tema de seguridad vial esta tan importante que a finales de 2009 se Los integrantes de la Unión europea se han centrado en logar una movilidad realizó en Moscú la “Primera Conferen-sostenible y segura, generando un cambio en el comportamiento de los usuarios cia Ministerial Mundial de las Naciones(peatones y conductores), quienes cada día son más concites sobre la necesidad Unidas sobre Seguridad Vial” en la quede mantener una conducta segura como usuarios de las vías. El concepto de mo- se plantearon lineamientos generalesvilidad sostenible y segura viene desde los años 90´s, en esta línea han trabajado de acción para el mejoramiento de ladiferentes organismos internacionales con el fin de sumar esfuerzos y alinear sus seguridad vial. Y las Naciones Unidas,políticas, como son la Organización Mundial de la Salud, Naciones Unidas, OCDE, declararon el decenio 2011-2020 como “Década de acción para la Seguridad Vial” con el compromiso de detener y empezar a invertir la tendencia actual de aumento del número de víctimas de accidentes de tránsito a nivel mundial para 2020.36 PubliMotos Agosto

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Nota patrocinada Asfalto de nuevageneraciónEl asfalto que encontramos a cada paso en las principalesvías y carreteras de nuestro país, tiene registrado los pri-meros usos en la antigua Sumeria, unos 3200 A.C., conoz-camos ahora un poco qué es en realidad este material.El asfalto es una sustancia negra pegajosa, sólida osemisólida según la temperatura ambiente, derivadadel petróleo, es uno de los componentes más pesa-dos que lo conforman, generalmente formado poruna mezcla de: Carbono, Hidrógeno, Nitrógeno,Azufre y Oxigeno; a esto se le suman pequeñascantidades de metales y compuestos orgáni-cos. Para la obtención del asfalto de debenseparar los diferentes componente en unarefinería. Sin embargo el material queencontramos en las vías tiene una com-binación con otros materiales, loscuales le aportan las características Los asfaltos porosos o permeables,técnicas de dureza, resistencia permiten que el agua lluvia fluya ay flexibilidad necesaria parasoportar el tráfico; en este través de ellos, ofreciendo una mejorsentido existen diferentes adherencia para los neumáticos y“recetas” de acuerdo altráfico que están destina- mejor visibilidad para los conductores.dos a soportar, desde un38 PubliMotos Agosto

simple camino peatonal en medio de un parque,hasta las grandes autopistas frecuentadas portráfico pesado. Los pavimentos convencionales diseñados para el paso de vehículos están formados por varias capas superpuestas de material de pa- vimento compactado y sellado superficial. Las mezclas asfálticas por lo general están integra- das por 90% de agregados gruesos y finos, un 5% de polvo mineral y un 5% de ligante asfáltico. Un aspecto integral del asfalto convencional es impedir la entrada de agua en el suelo, a través del sello o las juntas, para proteger la integridad de la capa base y sub-base que lo soportan, sin embargo, esta capacidad imper- meabilizante genera grandes acumulaciones de agua en la superficie en las temporadas de lluvia y todo este caudal termina congestio- nando las alcantarillas, además la superficie se torna más lisa, impidiendo la adecuada adherencia de las llantas al piso, en igual sentido la distancia de frenado ya no es la misma que en condiciones secas, otra de las consecuencias de una capa asfáltica satura- da de humedad es la constante salpicadura de agua sucia en el parabrisas, y en los vi- sores de los cascos, llegando a impedir una adecuada visibilidad. Todos estos factores incrementan significativamente las posibili- dades de accidentes y agregan un alto nivel de riesgo a la conducción bajo la lluvia. ¿A qué se debe que hoy estemos hablando de asfalto? En nuestro reciente recorrido por diferentes regiones de Europa, pudi- mos darnos cuenta que ahora en algunas vias se está utilizando una nueva mezcla de asfalto en las principales carreteras, esta tiene una particularidad que nos llamó poderosamente la atención, deja pasar el agua a través de la capa asfáltica 39Publimotos Agosto

Nota patrocinada y la dirige a lo profundo de la tierra para que allí la naturaleza haga lo que sabe hacer. Este material es Innovadora Gestión de Aguas Pluviales denominado Asfalto Poroso o Drenante y para serlo, debe tener un contenido de huecos suficientemente PAVIMENTO ASFALTO POROSO elevado (entre el 15% y 20%) para permitir que se filtre el agua con rapidez, para ser evacuada hacia las Con superficie cama de recarga cunetas o drenajes; sin que esto vaya en detrimento de la calidad y las características propias de un buen Subrasante compactada - Mantiene una permeabilidad alta asfaltado como: consistencia, susceptibilidad térmi- para permitir la posible infiltración. ca, pureza, durabilidad, seguridad, resistencia a la fatiga, regularidad, etc. Los pavimentos permeables Tejido geotextil - Protege de la contaminación la superficie cama se dividen principalmente en dos tipos: pavimentos de recarga y permite que el agua fluya a través de evacuación distribuida (pavimentos drenantes de del suelo. infiltración) y/o de evacuación localizada (pavimentos drenantes de retención). Cama de recarga (piedra) - Corazón del sistema. Piedra de tamaño uniforme, con un 40% de huecos almacena El concepto de asfalto drenante se originó inicial- el agua lluvia para la infiltración. mente en Inglaterra y en la actualidad su uso está ampliamente extendido en los países de la unión Curso Ahogador - Triturado agregado individual (1/2 pulgada) estabiliza la europea, incluso en vías de alta densidad de tráfico, superficie de pavimentación. por ejemplo en España se utiliza desde los 80´s y hay unos 12.000 kilómetros con este tipo de pavimento Asfalto clasificado abierto - Una mezcla de asfalto clasificado abierto que es asfaltico. Los beneficios son múltiples, empezando porosa, permite que el agua lluvia fluya a la por el tema medioambiental y de manejo de aguas superficie en piedra de la cama de recarga. lluvias; específicamente los conductores tendrán una superficie con mayor agarre para transitar, se incre- Borde de piedra sin pavimentar - Un sistema de seguridad para que la superficie menta la visibilidad al tener muchísimo menos splash y del pavimento no se selle. El agua lluvia puede agua salpicando los parabrisas, al igual que se percibe fluir de la superficie del pavimento al borde de un menor ruido. piedra y a la superficie en piedra de la cama de recarga. En general, los pavimentos porosos pueden ser uti- lizados en la construcción de autopistas, carreteras,Fuente: NAPA National Asphalt Pavement Association. calles, parqueaderos, senderos peatonales y otras www.hotmix.org - www.PorousPavement.net áreas pavimentadas; siendo especialmente útiles para zonas residenciales y estacionamientos; no es muy efectivo en las áreas que reciben aguas con altas cantidades de sedimentos debido a la tendencia a obstruirse de los poros. La estructura más común en un pavimento permea- ble consiste en tres capas: la superior o de rodaje que permite la entrada del agua, ésta puede ser en diferentes materiales como asfalto o concreto (pavi- Adoquines de concreto o capa asfáltica. Material de unión permeable. Asfalto clasificado abierto. Base de reserva del asfalto clasificado abierto. Sub-base de reserva del asfalto clasificado abierto. Drenaje inferior. (Según sea necesario) Geotextil opcional bajo la sub-base. Suelo subrasante sin compactar.40 PubliMotos Agosto

Asfalto poroso. mentos porosos), abajo una de material granular fino, la cual permite una instalación adecuada de la superficie de rodaje yEs importante Árido de tamaño uniforme más profundamente una franja compuesta por una matriz deno compactar con 40% de espacio vacío material granular de gran tamaño, o por módulos o geo-célulasla tierra para plásticas donde el agua se almacena (sub-base).permitir la correcta para almacenamientoinfiltración. de agua. Ventajas: Textil de filtración • Evita el acuaplaning.alinea las superficies • Mejora la adherencia en condiciones de lluvia. • Reduce la distancia de frenado. inferiores. • Mejora la visibilidad. • Elimina el efecto espejo.Su uso está ampliamente • Disminuyen los ruidos.extendido en países como • Se seca mucho más rápido.España, que cuenta con cerca • Son capaces de disminuir la contaminaciónde 12.000 kms de vía con estatecnología. propia de las aguas lluvias de escorrentía urbana. Desventajas: • Mayor costo. • Requiere una limpieza periódica. • Menor duración en el tiempo. Nos preguntamos entonces si las autoridades colombianas están adelantando acciones para implementar este tipo de superficies drenantes, toda vez que contamos con un clima tropical y las lluvias siempre están a la vuelta de la esquina. 41Publimotos Agosto





Actualidad Secretaría Distrital de movilidad de Bogotá revela cifras de accidentalidad de motos del total de Puente Aranda: 8 24% accidentes Fontibón: 15 Kennedy: 21 Bosa: 12 Rafael Uribe: 2 en Bogotá en 2014, Suba: 10 Usaquén: 6 Barrios Unidos: 5 Mártires: 3 Tunjuelito: 7 involucraron Candelaria: 0 Ciudad Bolívar: 11 motociclistas. Engativá: 15 Chapinero: 4 Antonio Nariño: 2 San Cristobal: 5 Teusaquillo: 5 Santa Fe: 4 Según cifras de la Secretaría de Usme: 9 Movilidad de Bogotá, de los 33.669 accidentes de tránsito que se TOTAL: 144 presentaron en 2014 en la capital de la República, los motociclistas Número de motociclistas fallecidos por localidad en 2014 fueron una de las poblaciones más En 2014, el 92% de los motociclistas lesionados y fallecidos en Bogotá fueron hom- afectadas representando el 24%. bres. El mayor número de fallecidos se encontraba entre los 20 y 30 años, tanto para el género masculino como femenino. Solo tres menores de edad fallecieron entre El 73% de los accidentes ocurri- 2013 y 2014 por esta causa. dos entre 2013 y 2014 en Bogotá, De acuerdo con la información revelada por la Secretaría Distrital de Movilidad con la participación de al menos de Bogotá, entre las principales causas de accidentes de motociclistas estuvieron: un motociclista, tuvieron como desobedecer señales de tránsito, no mantener la distancia necesaria, adelantar saldo alguna persona herida cerrando, no respetar la prelación de otros vehículos, exceso de velocidad, avanzar (entre motociclistas, ciclistas, en semáforo en rojo y adelantar por la derecha. conductores de otro tipo de ve- Aunque para los años 2012 y 2013 la mayoría de fallecimientos de motociclistas hículo, peatones o pasajeros); al en Bogotá se dio por accidentes con un objeto fijo, en 2014 la mayoría de víctimas 25% sólo le representaron daños mortales se registró en accidentes que involucraron vehículos de carga. en las motos y el 2% arrojó algún Si bien las cifras de accidentalidad siempre generan algo de conmoción y más si participante fallecido. resultan victimas mortales, lo cual sin duda es toda una tragedia para una familia; para el balance del 2014 los 7.539 casos registrados equivalen al 1.12% del total En cuanto a la gravedad de los de motocicletas matriculadas ese año, que fue de 667.570 unidades. (cifras Runt). accidentes ocurridos en Bogotá con motociclistas, para el año Puente Aranda: 307 2014 fueron 170 personas fa- llecidas, otras 5.130 resultaron Bosa: 204 Rafael Uribe: 149 heridas y al menos unas 1.886 con daños físicos de las motos. Engativá: 438 Fontibón: 199 Tunjuelito: 148 Las localidades en las que se Barrios Unidos: 196 Kennedy: 463 Mártires: 135 Ciudad Bolívar: 196 presentaron más accidentes de motociclistas durante los años Suba: 351 Usaquén: 206 Candelaria: 25 San Cristobal: 130 2013 y 2014 fueron: Engativá, Kennedy, Puente Aranda y Usa- Chapinero: Antonio Nariño: 117 Usme: 91 quén. Las que tuvieron mayor 158 Santa Fe: 80 registro de motociclistas que Teusaquillo: 198 perdieron la vida fueron: Kenne- dy, Fontibón, Engativá, Ciudad TOTAL: 3.791 Bolívar, Suba y Bosa. Número de motociclistas lesionados por localidad en 2014 92% de los motociclistas lesionados y fallecidos en Bogotá en 2014 fueron hombres.44 PubliMotos Agosto



VISITA AEspecial Publimotos en su recorrido por Europa en el mes de julio, en pleno verano del hemisferioUEnNpaopMralsAaisóTnmTioInGtcoocHnicdOleictFiaoEsnNal boreal, estuvo visitando la ciudad de Mattighofen, en el distrito de Braunau am Inn, en la parte norte de Austria. Una ciudad que inicialmente perteneció al ducado de Stem en Baviera, el cual hacía parte de Francia, después de muchos avatares pasó al Archiducado de Austria de acuerdo con el Tratado de Teschen en 1779. Mattighofen fue reconocida como la ciudad solo hasta 1986. En esta bella localidad tiene asiento la reconocida fábrica de motocicletas KTM, les contaremos entonces la historia que hay detrás de esta factoría. Los orígenes de KTM se remontan al año 1934 cuando por Fichtel y Sachs. En 1953, el empresario Ernst Kronreif el ingeniero austríaco Hans Trunkenpolz estableció una se convirtió en el principal accionista y pasó a llamarse metalúrgica en Mattighofen, para 1937 empezó con la co- Kronreif y Trunkenpolz Mattighofen -KTM- comenzando mercialización de motocicletas DKW (Dampf-Kraft-Wagen) así en 1954 la producción en serie de la R100, para aquél y carros Opel. Muy pronto el negocio fue conocido como entonces contaban con solo 20 operarios. Kraftfahrzeug Trunkenpolz Mattighofen. La primera mo- tocicleta KTM fue el modelo R100, el cual data de 1951, KTM Sportmotorcycle AG, fiel a la filosofía corporativa de todos los componentes fueron fabricados por la compañía de “Ready to Race” es más conocida en el ámbito de las dos rue- Trunkenpolz, a excepción de los motores Rotax elaborados das por sus máquinas para off-road (SX/MX, Enduro y Rally), con las cuales ha conquistado más de 250 títulos mundiales46 PubliMotos Agosto

en diferentes categorías, incluyendo múltiples Rally Dakar; marca KTM de las motos en sus respectivos mercados. Igual-Igualmente mantiene una participación muy importante en mente KTM también ha desarrollado proyectos de 4 ruedasMoto3 y actualmente está trabajando en el desarrollo de la como el X-Bow con sus versiones R, RR y GT.máquina RC16 con la cual KTM entrará de lleno en 2017 acompetir en MotoGP. Desde su alianza en 2007 con Bajaj, la Desde 1995 la compañía además de las motocicletas decompañía está incursionando con mucho éxito en el mercado marca propia (KTM), también desarrolla y produce motoci-de las motocicletas de calle de pequeña cilindrada, entre cletas bajo la marca Husaberg y luego de la adquisición de125cc y 390cc; esta cooperación se centra en el desarrollo los derechos de la marca Husqvarna en 2013, igualmenteconjunto, la producción en India y la distribución bajo la comercializa “Husqvarna Motorcycles” dos importantísimas representantes europeas del mundo off-road. 47Publimotos Agosto

EspecialVisitando la fábrica de KTM: Es bastante impactante acercarse a este conjunto de colosalesedificaciones donde funcionan las diferentes dependencias deKTM. En todas partes se respira un aire de trabajo en equipo y sepercibe la pasión por las motocicletas, los empleados son bastan-te jóvenes y muchos de ellos tienen motocicleta y la manejan confrecuencia, sobre todo los directivos. Las instalaciones recibenmuchas visitas de amantes del motociclismo procedentes de todaspartes del mundo, destacando los originarios de Asia. Nuestravisita fue corta, si hubiéramos querido recorrer todas las áreas,habría sido necesario destinar por lo menos 2 días completos, yen esta ocasión el tiempo no nos alcanzó para tanto. KTM es una empresa de puertas abiertas, esto generaseguridad y confianza de sus asociados y usuarios alrededordel mundo, les permite conocer de primera mano el funcio-namiento y la pasión que KTM le imprime a todos los proyec-tos, facilitándoles entender en detalle un tema específicorelacionado con cualquier componente de las motos; para locual se pueden coordinar reuniones y visitas a la planta dondeaclararán las dudas. Inicialmente recorrimos el centro logístico, un almacéndonde se acopian las partes que llegan de los proveedores externos como: frenos, electrónica y plásticos; además de la 81 años de gran cantidad de componentes que ellos mismos manufacturan; entusiasmo desde allí luego son enviados a la fábrica o los distribuidores como repuestos. Uno de los temas más complicados de esta por los área es poder coordinar que la pieza adecuada llegue a la motores. línea de ensamblaje de la motocicleta correcta, en el tiempo estimado, optimizando así la producción. Cada moto está conformada por unos 500 o 600 componentes y KTM tienen 45 modelos en producción, los cuales tienen a su vez diferentes variables, esto genera casi 300 combinaciones de ensamblaje incluyendo colores, especificaciones técnicas y accesorios originales instalados en las máquinas, lo cual implica tener siempre disponibles unas 25.000 partes. Para mantener este engranaje en perfecto movimiento se realiza una planeación de producción con 8 meses de anterioridad. Para los mercados fuera de Austria se le pregunta a los distribuidores, mínimo dos veces al año, cómo está la venta y cuáles son sus necesidades particulares de inventario, de acuerdo con la información recopilada se realizan los ajustes en las líneas de producción. Cada día se emplea el 33% de las piezas del almacén para la producción de las motos y estas son reabastecidas nuevamente en el mismo período, lo que implica que el surtido completo se renueva dos veces por semana.48 PubliMotos Agosto

En este momento hablando de motocicletas necesario ajustarse a la creciente demanda. Elde calle la Súper Duke, la Adventure y la 390 sistema de ensamblaje es el mismo indepen-Duke son las de mayor éxito en el mercado dientemente del modelo de motocicleta que seeuropeo. Al preguntarles cómo ven desde tenga programado. En la primera línea estabanAustria el comportamiento de la marca KTM en ensamblando máquinas de enduro de 200cc y lael mercado colombiano desde que entraron al semana siguiente cambiarían por otro modelopaís con Auteco a finales del 2012, nos contaron de acuerdo a la programación.que los modelos 200 Duke y 390 Duke son lasque más se han movido, además de las grandes También conocimos que existe una líneaAdventure y la gama Off-Road. secreta de ensamblaje, la que no está a la vista de los visitantes, y en ella se realizan Pasamos luego por las líneas de producción, las pruebas de producción de los proyectosKTM cuenta con 4 de ellas, las cuales están futuros tanto para las motos de competenciaen capacidad de ensamblar un total de 550 como de calle, allí se determina cuál sería lamotos cada día. Desde enero de 2015 fue mejor y más eficiente manera de producir lanecesario implementar dos turnos ya que las motocicleta para luego aplicar estos procesosventas están en aumento a nivel mundial y era a la línea de producción. 49Publimotos Agosto

Especial Pasamos también por la fábrica de Inicialmente se realiza un pre-montajemotores de KTM, el corazón de las má- del chasis con la caja del motor, son dosquinas y uno de los lugares que más nos líneas independientes donde el procesoapasionó, donde todos los propulsores es realizado en una primera etapa dedesde 50cc hasta 1290cc son fabricados y forma automática, luego que un operarioensamblados; para lo cual se cuenta con le suministra las piezas necesarias a lamaquinaria CNC de última generación máquina. Las dos caras de la carcasa decon la que se trabajan las carcasas que aluminio son calentadas hasta los 65°llegan desde los proveedores. Solamente Celsius antes de instalarle los cojinetesel propulsor de 85cc proviene de una que le darán soporte, esto se hace parafábrica externa ubicada en Italia. La permitir la dilatación necesaria y quemayoría de los proveedores de piezas los cojinetes ajusten suavemente, lue-para los motores pertenecen a la comuni- go al enfriarse quedan perfectamentedad europea, principalmente Alemania, ajustados. Ambas caras así como la par-Francia e Italia; solo unos pocos com- te interna llevan los números de serieponentes llegan desde Asia. KTM tiene correspondientes para garantizar queproyectado fabricar 110.000 motores en las piezas son las adecuadas al modelola planta de Mattighofen el presente año. que está en producción en ese momento.Los procesos de investigaciones, diseñoy desarrollo para los nuevos propulsores Cada estación de trabajo cuenta con lasse realizan en otro de los edificios que piezas necesarias para que un operarioestán ubicados dentro de este mismo especializado termine de realizar el en-complejo. samblaje de los motores manualmente, es importante destacar que los trabajadores50 PubliMotos Agosto