โครงการศึกษาวิจัยพลวัตของ Supply Chain

าน รายงานข้ันสดุ ท้าย บียงเศรษฐกจิ เหนือ - ใต้ (ต่อ) วัตถปุ ระสงค์ งบประมาณ ระยะที่ 1 ระยะท่ี 2 (ล้านบาท) 2565 2566 2567 2568 2569 2570 ธิภาพและความแออัดบรเิ วณหนา้ ดา่ น 100 25 25 25 25 100 25 25 25 25 100 25 25 25 25 100 25 25 25 25 100 25 25 25 25 5-15 FN_FN_Exsum_C5.docx-2115

โครงการศกึ ษาวิจยั พลวัตของ Supply Chain ในอนุภมู ภิ าคลมุ่ น้ำโขงและนยั ต่อการพฒั นาโครงสรา้ งพน้ื ฐา ตารางท่ี 5.3.4-1 แผนงานและโครงการภายใต้แผนกลยุทธก์ ารพัฒนาของแนวระเบ กลยทุ ธ์ โครงการ ประเทศดำเนนิ โครงการ กลยทุ ธ์ที่ 1 การพัฒนาโครงสร้างพน้ื ฐานและส่ิงอำนวยความสะดวก (ตอ่ ) สปป.ลาว เพอ่ื เพม่ิ ทางเลอื กในการ โครงการพฒั นาความรว่ มมือในการซ่อมแซมถนน ไทย เพ่ืออำนวยความ ไทย สร้างความปลอด ขนส่งใหผ้ ปู้ ระกอบการแปร และเชอื่ มโยงระบบขนสง่ ทางรางเสน้ ทางระหวา่ ง ผปู้ ระกอบการ รว ไทย ขน้ั ตน้ และผลติ ภ รปู ยางขน้ั ตน้ และผ้สู ง่ ออก ไทย - ลาว และลาว - จนี (หน่วยงานท่ีรับผดิ ชอบ: เศรษฐกจิ เหนือ - ผลิตภัณฑ์ยาง และส่งเสรมิ สำนักงานความรว่ มมือพฒั นาเศรษฐกิจกบั ประเทศ เพือ่ รองรับโครงก ขนสง่ ทางรางเสน้ ท การขยายตลาดตามเสน้ ทาง เพ่อื นบ้าน (องคก์ ารมหาชน)) บริหารการขนส่ง ผู้ประกอบการชิป แนวระเบยี งเศรษฐกจิ เหนือ - เพ่อื รองรับโครงกา ขนสง่ ทางบกผา่ นเ ใต้ โดยการบรหิ ารกา ผปู้ ระกอบการชิป ลดตน้ ทนุ การขนสง่ ทางดา้ น โครงการสรา้ งศูนย์บรกิ ารจดั เก็บสตอ๊ กยางพารา เพอื่ เชอ่ื มโยงควา เวลาและคา่ ใช้จ่ายใหแ้ ก่ผู้ เพื่อการขนส่งทางรางตามเสน้ ทางแนวระเบยี ง ทางด้านการผลิต สรา้ งเสถยี รภาพร ส่งออก และเพมิ่ เศรษฐกิจเหนือ - ใต้ (หนว่ ยงานทรี่ บั ผิดชอบ: ประสิทธภิ าพในการจดั การ การยางแห่งประเทศไทย) ระบบขนสง่ ที่ผู้ประกอบการ โครงการสร้างศูนย์บรกิ ารจดั เก็บสตอ๊ กยางพารา จะต้องใชร้ ่วมกนั และเปน็ ท่ี เพ่ือการขนส่งทางบกและทางน้ำตามเสน้ ทางแนว พักสตอ๊ กยางพารา ณ ระเบยี งเศรษฐกจิ เหนือ - ใต้ (หนว่ ยงานที่ ประเทศตน้ ทาง รบั ผิดชอบ: การยางแห่งประเทศไทย) กลยุทธท์ ่ี 2 การพฒั นาด้านการวิจยั และพฒั นา สร้างความรว่ มมือทาง โครงการสรา้ งศนู ยเ์ ทคโนโลยยี างพาราและ วิชาการและทางธรุ กจิ ใน ผลติ ภัณฑ์ภมู ภิ าคลุ่มแมน่ ้ำโขง (หนว่ ยงานท่ี อตุ สาหกรรมยางของกลมุ่ รบั ผิดชอบ: การยางแห่งประเทศไทย) ประเทศภมู ภิ าคล่มุ แมน่ ้ำโขง บรษิ ทั ทรานส์คอนซลั ท์ จำกดั

าน รายงานขน้ั สุดทา้ ย บียงเศรษฐกิจเหนือ - ใต้ (ต่อ) วัตถุประสงค์ งบประมาณ ระยะที่ 1 ระยะท่ี 2 (ลา้ นบาท) 2565 2566 2567 2568 2569 2570 มสะดวกในการขนสง่ ตลอดห่วงโซอ่ ปุ ทาน ดภยั และลดต้นทนุ การขนสง่ ให้แก่ วมท้ังเพมิ่ โอกาสในการสง่ ออกยางแปรรูป ภัณฑ์ยางของไทยผา่ นเสน้ ทางระเบยี ง 100 20 20 20 20 20 - ใต้ไปจนี การพัฒนาความรว่ มมอื ในการเชอื่ มโยงระบบ 30 10 5 5 5 5 ทางระหวา่ งไทย - ลาว - เวยี ดนาม - จนี โดยการ 30 10 5 5 5 5 งร่วมกนั ระหว่างผูบ้ รหิ ารศนู ย์ฯ และ 50 20 10 5 5 5 5 ปป้งิ ารพฒั นาความรว่ มมอื ในการเชอ่ื มโยงระบบ เสน้ ทาง NSEC-1 และทางนำ้ ผ่านแมน่ ้ำโขง ารขนสง่ รว่ มกันระหว่างผูบ้ รหิ ารศูนย์ฯ และ ปป้ิง ามรว่ มมอื ระหว่างกลุ่มประเทศในลมุ่ แมน่ ้ำโขง ต การแปรรปู และการตลาดยางพารา และ ราคายางในกลุ่มประเทศ 5-16 FN_FN_Exsum_C5.docx-2115

โครงการศึกษาวจิ ยั พลวตั ของ Supply Chain ในอนุภมู ิภาคลมุ่ น้ำโขงและนยั ต่อการพฒั นาโครงสรา้ งพนื้ ฐา ตารางที่ 5.3.4-1 แผนงานและโครงการภายใตแ้ ผนกลยุทธ์การพฒั นาของแนวระเบ กลยทุ ธ์ โครงการ ประเทศดำเนนิ โครงการ กลยทุ ธท์ ่ี 2 การพฒั นาด้านการวจิ ยั และพฒั นา (ตอ่ ) จดั สรรงบประมาณเพ่ือการ โครงการศึกษาวิจยั อตุ สาหกรรมยางเชงิ พาณชิ ย์ ไทย เพื่อศกึ ษาวจิ ยั อุต ศึกษาวิจยั อตุ สาหกรรมยาง (หน่วยงานที่รับผดิ ชอบ: การยางแห่งประเทศไทย) เชงิ พาณชิ ย์และศกึ ษาวจิ ยั โครงการศึกษาวิจยั เชิงลกึ ดา้ นการตลาดยางอย่าง ไทย เพื่อศกึ ษาวจิ ยั เชิง เชงิ ลกึ ด้านการตลาดยาง พอเพยี งและตอ่ เนอื่ ง (หน่วยงานท่ีรบั ผดิ ชอบ: ต่อเนือ่ ง อย่างพอเพยี งและตอ่ เนอื่ ง การยางแหง่ ประเทศไทย) โครงการส่งเสรมิ การตงั้ โรงงานแปรรูปผลติ ภณั ฑ์ ไทย เพื่อส่งเสริมการต ยางภายในประเทศ (หนว่ ยงานทร่ี ับผิดชอบ: ภายในประเทศ การยางแห่งประเทศไทย) กลยทุ ธ์ท่ี 3 การปรบั ปรงุ กฎระเบยี บ เพิม่ ประสทิ ธิภาพการตรวจ โครงการเพม่ิ ประสทิ ธภิ าพการจัดเก็บเงนิ สงเคราะห์ ไทย เพ่ือให้ความร้แู ก่บ CESS ณ ด่านสง่ ออก และ (CESS) ผา่ นระบบการจัดเก็บเงนิ สงเคราะหท์ ดี่ ี ระบบ SMART - พฒั นาระบบการจดั เกบ็ เงิน (SMART - CESS) (หนว่ ยงานทรี่ บั ผิดชอบ: การยาง สงเคราะหท์ ดี่ ี (SMART - CESS) แห่งประเทศไทย) กลยุทธท์ ่ี 4 การพฒั นาดา้ นทรัพยากรมนษุ ยแ์ ละองค์การความร่วมมือ ปอ้ งกันไม่ใหม้ กี ารหลกี เลีย่ ง โครงการจัดหาบุคลากรในการตรวจ CESS กอ่ นการ ไทย เพื่อจัดหาบุคลาก การจา่ ยเงนิ CESS ในการ ส่งออก ณ โรงงาน และบคุ ลากรประจำด่าน โรงงาน และบุคล ส่งออกยางพาราและ (หนว่ ยงานท่รี ับผดิ ชอบ: การยางแหง่ ประเทศไทย) ตรวจสอบและจัด ผลติ ภณั ฑ์ กยท. ตอ้ งจดั สง่ เจ้าหนา้ ท่ไี ปตรวจสอบการ สง่ ออกทโี่ รงงานกอ่ นและ ตรวจสอบซำ้ เพื่อเก็บเงนิ CESS ณ ดา่ นสง่ ออก ใชห้ ลกั ธรรมาภบิ าล ในการ โครงการเสรมิ สร้างธรรมาภิบาลภายในองคก์ ร ไทย เพื่อเสรมิ สรา้ งธร บริหารจดั การบคุ ลากร (หนว่ ยงานทรี่ บั ผดิ ชอบ: การยางแหง่ ประเทศไทย) การทำงาน หมายเหตุ : งบประมาณเป็นการประมาณการณ์เบอ้ื งต้นโดยผเู้ ชีย่ วชาญ ที่มา : ทีป่ รกึ ษา (2564) บรษิ ัท ทรานสค์ อนซลั ท์ จำกดั

าน รายงานข้นั สดุ ทา้ ย บียงเศรษฐกจิ เหนอื - ใต้ (ต่อ) วตั ถุประสงค์ งบประมาณ ระยะที่ 1 ระยะที่ 2 (ลา้ นบาท) 2565 2566 2567 2568 2569 2570 ตสาหกรรมยางเชงิ พาณิชย์ 60 10 10 10 10 10 10 งลกึ ดา้ นการตลาดยางอยา่ งพอเพยี งและ 48 8 8 8 8 8 8 360 50 50 50 70 70 70 ตง้ั โรงงานแปรรปู ผลติ ภณั ฑย์ าง บคุ ลากรและผูม้ ีสว่ นเกย่ี วขอ้ งในการใช้งาน 30 5 55555 CESS กรในการตรวจ CESS กอ่ นการสง่ ออก ณ ลากรประจำ ณ ดา่ นศลุ กากร เพื่อทำหนา้ ที่ ดเก็บเงนิ ระบบ SMART - CESS 50 10 10 10 10 10 รรมาภิบาลภายในองคก์ ร เพมิ่ ประสทิ ธิภาพใน 12 2 22222 5-17 FN_FN_Exsum_C5.docx-2115

โครงการศกึ ษาวจิ ยั พลวตั ของ Supply Chain ในอนุภมู ิภาคลุม่ น้ำโขงและนยั ต่อการพฒั นาโครงสร้างพนื้ ฐา 5.3.5 แผนงานและโครงการภายใตแ้ ผนกลยุทธก์ ารพฒั นาของแนวระเบยี งเศรษฐ แผนงานและโครงการภายใตก้ ลยทุ ธก์ ารพฒั นาทง้ั 4 กลยทุ ธ์ ของแนวระเบยี ง ตารางท่ี 5.3.5-1 แผนงานและโครงการภายใต้แผนกลยุทธ์การพฒั นาของแนวระเบ กลยทุ ธ์ โครงการ ประเทศดำเนนิ โครงการ กลยุทธท์ ี่ 1 การพัฒนาโครงสร้างพนื้ ฐานและส่งิ อำนวยความสะดวก การยกระดับเส้นทางทม่ี ี โครงการขยายทางหลวงสายเอเชยี AH1 ช่วง เมียนมา เพ่ือพฒั นาโครงช (Consistency) บ สภาพเป็นคอขวด สะเทิมหรือตะโทง (Thaton) - ผาอัน (Hpa - an) - (Bottleneck) กอกะเรก็ (Kawkareik) ระยะทาง 133.6 กิโลเมตร บางช่วงจาก 2 เปน็ 4 ช่องจราจร (หนว่ ยงานที่ รับผดิ ชอบ: สำนักงานความร่วมมอื พฒั นาเศรษฐกจิ กบั ประเทศเพอื่ นบ้าน (องคก์ ารมหาชน)) โครงการขยายทางหลวงสายเอเชยี AH16 ช่วง สปป.ลาว เพอ่ื พฒั นาโครงช (Consistency) บ สะหวนั นะเขต (Savannakhet) - เซโน (Seno) - แดนสะหวนั (Dansavanh) ระยะทาง 250 กิโลเมตร จาก 2 เปน็ 4 ช่องจราจร (หนว่ ยงานที่ รบั ผิดชอบ: สำนักงานความรว่ มมอื พัฒนาเศรษฐกจิ กบั ประเทศเพอ่ื นบ้าน (องคก์ ารมหาชน)) บรษิ ทั ทรานสค์ อนซลั ท์ จำกดั

าน รายงานขน้ั สุดทา้ ย ฐกจิ ตะวันออก - ตะวนั ตก งเศรษฐกจิ ตะวนั ออก - ตะวันตก สามารถสรปุ เบอ้ื งตน้ ไดด้ งั ตารางที่ 5.3.5-1 บียงเศรษฐกจิ ตะวันออก - ตะวันตก วตั ถปุ ระสงค์ งบประมาณ ระยะที่ 1 ระยะที่ 2 (ลา้ นบาท) 2565 2566 2567 2568 2569 2570 ชา่ ยโครงสรา้ งพ้นื ฐานให้เกดิ ความตอ่ เนอ่ื งกนั บนระเบยี งเศรษฐกจิ ยอ่ ย EWEC 6,000 2,000 1,000 1,000 750 750 500 ช่ายโครงสร้างพืน้ ฐานให้เกดิ ความตอ่ เนอื่ งกัน บนระเบยี งเศรษฐกจิ ย่อย EWEC 11,000 3,000 2,000 2,000 2,000 1,000 1,000 5-18 FN_FN_Exsum_C5.docx-2115

โครงการศกึ ษาวจิ ยั พลวัตของ Supply Chain ในอนุภมู ภิ าคลุ่มนำ้ โขงและนยั ต่อการพฒั นาโครงสรา้ งพนื้ ฐา ตารางท่ี 5.3.5-1 แผนงานและโครงการภายใตแ้ ผนกลยทุ ธ์การพฒั นาของแนวระเบ กลยทุ ธ์ โครงการ ประเทศดำเนนิ โครงการ กลยทุ ธท์ ี่ 2 การพัฒนาดา้ นการวิจยั และพฒั นา ไทย พฒั นาและสง่ เสรมิ พันธุ์ โครงการวจิ ยั และพฒั นาพนั ธ์ุของลำไย (หนว่ ยงานที่ ไทย เพอ่ื พฒั นาและส่ง ไทย ลำไยให้มคี วามหลากหลาย รับผดิ ชอบ: กรมวชิ าการเกษตร) ไทย เพอ่ื พัฒนาเทคโน และเปน็ ทางเลือกให้ ไทย เพ่ือพฒั นาบรรจภุ ผบู้ ริโภคเพ่มิ ขนึ้ ไทย - เพือ่ วจิ ยั การแป - เพือ่ นำงานวิจยั พัฒนาเทคโนโลยดี ้านการ โครงการพฒั นาเทคโนโลยดี ้านการเก็บเกย่ี วผลไม้ ไทย - เพ่อื ศึกษาพฤติก เกบ็ เกยี่ วผลไม้ (หน่วยงานทีร่ ับผิดชอบ: กรมวิชาการเกษตร) - เพ่ือศกึ ษาความ ผลไม้ พฒั นาบรรจภุ ัณฑเ์ พอ่ื ยดื โครงการวจิ ัยบรรจภุ ณั ฑ์เพอื่ ยดื อายกุ ารเกบ็ รกั ษา - เพอื่ ศึกษาความแ เพอ่ื เพมิ่ ชอ่ งทางก อายสุ นิ ค้าผลไม้ ผลไม้ (หนว่ ยงานทร่ี บั ผิดชอบ: กรมวิชาการเกษตร) ไม่ผ่านคนกลางโด พฒั นาการแปรรปู ผลไมเ้ พอื่ โครงการวจิ ยั แปรรปู ขน้ั สูงเพอ่ื เพมิ่ มูลคา่ ผลไมแ้ ละ เพ่ือหาตลาดทแ่ี น เกบ็ เก่ียว เพิ่มมลู ค่าในการส่งออก ตอ่ ยอดเชิงพาณชิ ย์ (หนว่ ยงานทรี่ ับผดิ ชอบ: ควบคู่กบั การสง่ ออกผลไม้สด กรมวชิ าการเกษตร) เจาะตลาดสง่ ออกผลไมใ้ หม่ โครงการวจิ ยั โอกาสขยายตลาดสง่ ออกผลไม้ไทย วเิ คราะหพ์ ฤตกิ รรมผู้บริโภค (หน่วยงานท่รี ับผดิ ชอบ: กระทรวงพาณชิ ย์) ในตลาดอน่ื ๆ ส่งเสรมิ การตลาดสนิ ค้า โครงการพฒั นาเกษตรกรให้เปน็ มอื อาชพี ในการขาย ผลไม้ออนไลน์ สนิ คา้ ออนไลน์ (หน่วยงานที่รบั ผิดชอบ: กระทรวง พาณชิ ย)์ สง่ เสรมิ การตลาดสนิ ค้า โครงการสรา้ งแพลตฟอรม์ จำหน่ายผลไมก้ อ่ นถงึ ผลไมอ้ อนไลน์ ฤดูเก็บเก่ียว (Pre - Sale) (หน่วยงานท่รี บั ผิดชอบ: กระทรวงพาณชิ ย)์ บริษัท ทรานส์คอนซลั ท์ จำกดั

าน รายงานขน้ั สุดท้าย บียงเศรษฐกจิ ตะวันออก - ตะวันตก (ต่อ) วตั ถปุ ระสงค์ งบประมาณ ระยะท่ี 1 ระยะท่ี 2 (ลา้ นบาท) 2565 2566 2567 2568 2569 2570 งเสริมพนั ธขุ์ องลำไยให้มคี วามหลากหลาย 10 2.5 2.5 2.5 2.5 นโลยดี า้ นการเกบ็ เกย่ี วผลไม้ 20 4 44422 15 3 3333 - ภณั ฑเ์ พอ่ื ยดื อายุการเก็บรกั ษาผลไม้ 35 10 5 5 5 5 5 ปรรูปผลิตภัณฑใ์ ห้มีความหลากหลาย 35 6 66566 ยดา้ นแปรรูปผลไมม้ าต่อยอดในเชงิ พาณชิ ย์ 12 2 22222 กรรมบรโิ ภคผลไม้ในตลาดเดิมให้ครอบคลุมขึ้น 30 5 55555 มเปน็ ไปได้ในการเปิดตลาดใหม่สำหรับสินค้า แตกต่างของพฤตกิ รรมผู้บรโิ ภคในแต่ละตลาด การตลาดใหเ้ กษตรกรได้ขายตรงโดย ดยระบบขายออนไลน์ น่นอนใหแ้ ก่เกษตรกรกอ่ นถงึ ฤดูกาล 5-19 FN_FN_Exsum_C5.docx-2115

โครงการศกึ ษาวิจยั พลวัตของ Supply Chain ในอนุภูมิภาคลุ่มน้ำโขงและนยั ตอ่ การพฒั นาโครงสรา้ งพนื้ ฐา ตารางท่ี 5.3.5-1 แผนงานและโครงการภายใต้แผนกลยทุ ธ์การพฒั นาของแนวระเบ กลยุทธ์ โครงการ ประเทศดำเนนิ โครงการ กลยุทธ์ท่ี 3 การปรับปรุงกฎระเบียบ ไทย เพื่อศกึ ษาความเป กำกบั ดแู ลนำเขา้ ปรับปรุงโครงสร้างองคก์ รท่ี โครงการศึกษาความเป็นไปได้ในการจัดต้งั องค์กรท่ี ไทย อยา่ งครบวงจรอย ดำเนนิ การโดยเฉพาะในการ บริหารจัดการด้านนำเข้าส่งออกแบบครบวงจร กำกับดแู ลนำเขา้ สง่ ออกให้ (One Stop Service) (หน่วยงานที่รับผิดชอบ: ไทย - เพือ่ ศกึ ษากฎระ เป็นองคก์ รเดียวในการ กรมศุลกากร) ระบบรางไทย - จ บริหารจดั การ เพ่อื แกไ้ ข อปุ สรรค ปัญหาอยา่ งครบวงจรอย่าง - ศึกษาความพรอ้ ย่งั ยนื ส่งผ่านระบบรางไ ส่งเสรมิ การส่งออกผลไมท้ าง โครงการศกึ ษาความพรอ้ มการส่งออกผลไมร้ ะบบ เพ่อื เรง่ สร้างความ เสน้ ทางขนสง่ ทางรางทดี่ า่ น รางไทย - จนี (หนองคาย - คุนหมิง) (หนว่ ยงานท่ี ประเทศเพ่ือนบา้ หนองคาย - เวยี งจนั ทร์ - รบั ผดิ ชอบ: กระทรวงเกษตรและสหกรณ)์ บอ่ เต็น - บ่อหาน - คนุ หมงิ เจรจาระหว่างประเทศให้ใช้ โครงการเพมิ่ ประสทิ ธภิ าพของความตกลงวา่ ดว้ ย กฎระเบียบเปน็ มาตรฐาน การอำนวยความสะดวกการขนส่งข้ามแดนใน เดียวกนั อนุภูมิภาคลมุ่ แมน่ ำ้ โขง (GMS Cross-Border Transport Facilitation Agreement: GMS CBTA) (หนว่ ยงานทีร่ บั ผดิ ชอบ: กระทรวงคมนาคม) บริษัท ทรานสค์ อนซลั ท์ จำกดั

าน รายงานขน้ั สดุ ทา้ ย บียงเศรษฐกจิ ตะวนั ออก - ตะวันตก (ต่อ) วตั ถปุ ระสงค์ งบประมาณ ระยะที่ 1 ระยะท่ี 2 (ลา้ นบาท) 2565 2566 2567 2568 2569 2570 ปน็ ไปได้ในการปรับโครงสร้างองคก์ รในการ าส่งออกให้เป็นองคก์ รเดยี ว เพ่ือแก้ไขปญั หา ยา่ งยง่ั ยนื 5 5 ะเบยี บในการสง่ ออกผลไมโ้ ดยขนส่งผ่าน จีน (หนองคาย - คนุ หมิง) รวมถงึ ปญั หา 15 5 5 5 อมในเรอ่ื งสิ่งอำนวยความสะดวกโดยขน ไทย - จนี (หนองคาย - คนุ หมิง) มรว่ มมือและความเข้าใจ GMS CBTA กับ าน GMS 12 2 2 2 2 2 2 5-20 FN_FN_Exsum_C5.docx-2115

โครงการศกึ ษาวิจยั พลวัตของ Supply Chain ในอนภุ ูมภิ าคลุม่ น้ำโขงและนยั ตอ่ การพฒั นาโครงสร้างพน้ื ฐา ตารางที่ 5.3.5-1 แผนงานและโครงการภายใต้แผนกลยทุ ธ์การพฒั นาของแนวระเบ กลยุทธ์ โครงการ ประเทศดำเนิน โครงการ กลยทุ ธ์ท่ี 4 การพฒั นาดา้ นทรัพยากรมนษุ ย์และองค์การความรว่ มมอื อบรม ถา่ ยทอดเทคโนโลยี โครงการยกระดบั เกษตรกรใหเ้ ปน็ เกษตรกร ไทย เพอ่ื เพมิ่ ประสทิ ธ เพอ่ื เพม่ิ ประสทิ ธิภาพการ ปราดเปรอื่ ง (หนว่ ยงานทร่ี บั ผดิ ชอบ: กรมสง่ เสรมิ และกลมุ่ Young ผลิตใหก้ บั เกษตรกรทง้ั กลมุ่ การเกษตร) ด้งั เดมิ และกล่มุ Young Smart Farmer อยา่ งท่วั ถึง เพิ่มประสทิ ธิภาพการตรวจ โครงการส่งเสรมิ การตรวจรับรอง GAP/GMP ให้ ไทย เพื่อตรวจรบั รอง รับรอง GAP/GMP ให้ ครอบคลมุ และทว่ั ถงึ เพอื่ ควบคมุ มาตรฐานเพื่อการ ครอบคลุมและทว่ั ถึงเพ่อื สง่ ออก (หน่วยงานที่รบั ผิดชอบ: กรมวิชาการ ควบคมุ มาตรฐานเพอ่ื การ เกษตร) สง่ ออก อบรมถ่ายทอดความรใู้ หก้ ับ โครงการอบรมเพอื่ เพม่ิ ประสทิ ธิภาพ ใหเ้ ป็นมือ ไทย เพื่อเพมิ่ คณุ ภาพข เจา้ หนา้ ที่ เกษตรกร อาชพี ในการตดั ทเุ รยี น (หนว่ ยงานทร่ี ับผดิ ชอบ: ลดปญั หาทเุ รยี นอ ผปู้ ระกอบการ ใหเ้ ปน็ มอื กรมส่งเสรมิ การเกษตร) อาชพี ในการตดั ทเุ รยี น อบรมถา่ ยทอดความรใู้ หก้ ับ โครงการอบรมเพอ่ื เพมิ่ ประสทิ ธิภาพ การเกบ็ เกีย่ ว ไทย เพื่อพัฒนาแรงงา เจา้ หน้าที่ เกษตรกร และคัดเกรดลำไย (หน่วยงานทร่ี ับผดิ ชอบ: ของเพลยี้ แปง้ ในก ผู้ประกอบการ เก็บเกี่ยว กรมส่งเสรมิ การเกษตร) และคดั เกรดลำไย สรา้ งความรู้ความเข้าใจ โครงการประชาสัมพนั ธ์สรา้ งการรบั รขู้ อง ไทย เพื่อสรา้ งการรับร ระหว่างภาครัฐและเอกชน ผปู้ ระกอบการเกยี่ วกับขอ้ ตกลงตามพธิ สี ารระหว่าง สารระหวา่ งประเ เกยี่ วกบั ข้อตกลงระหว่าง ประเทศในการใชเ้ สน้ ทางการขนสง่ ทางบกตามแนว แนว EWEC ประเทศในการใช้เสน้ ทาง EWEC (หนว่ ยงานทร่ี บั ผิดชอบ: กรมการขนส่งทางบก) การขนส่งทางบกตามแนว EWEC หมายเหตุ : งบประมาณเปน็ การประมาณการณเ์ บ้อื งตน้ โดยผเู้ ชย่ี วชาญ ทีม่ า : ทป่ี รึกษา (2564) บริษัท ทรานสค์ อนซลั ท์ จำกัด

าน รายงานข้ันสุดทา้ ย บียงเศรษฐกจิ ตะวนั ออก - ตะวันตก (ต่อ) วัตถปุ ระสงค์ งบประมาณ ระยะที่ 1 ระยะท่ี 2 (ล้านบาท) 2565 2566 2567 2568 2569 2570 ธิภาพการผลิตให้กบั เกษตรกรทัง้ กลมุ่ ดั้งเดมิ g Smart Farmer อยา่ งท่วั ถึง 24 4 44444 GAP/GMP ใหไ้ ดร้ อ้ ยละ 100 35 10 5 5 5 5 5 ของผลผลิตทเุ รียนทอ่ี อกสตู่ ลาด 30 5 55555 ออ่ น 30 5 55555 7 2 1.5 1.5 1 1 านในการเก็บเกย่ี วลำไยเพอ่ื ลดการปนเป้อื น การส่งออก รขู้ องผปู้ ระกอบการเกยี่ วกบั ขอ้ ตกลงตามพธิ ี เทศในการใชเ้ ส้นทางการขนสง่ ทางบกตาม 5-21 FN_FN_Exsum_C5.docx-2115

โครงการศึกษาวจิ ยั พลวตั ของ Supply Chain ในอนุภูมภิ าคลุ่มน้ำโขงและนยั ต่อการพฒั นาโครงสรา้ งพน้ื ฐา 5.3.6 แผนงานและโครงการภายใตแ้ ผนกลยุทธก์ ารพัฒนาของแนวระเบียงเศรษฐ แผนงานและโครงการภายใต้กลยุทธก์ ารพัฒนาทง้ั 4 กลยุทธ์ ของแนวระเบยี ง ตารางที่ 5.3.6-1 แผนงานและโครงการภายใตแ้ ผนกลยทุ ธ์การพฒั นาของแนวระเบ กลยุทธ์ โครงการ ประเทศดำเนิน โครงการ กลยุทธท์ ่ี 1 การพฒั นาโครงสร้างพน้ื ฐานและสิ่งอำนวยความสะดวก กมั พูชา การยกระดบั เส้นทางทมี่ ี โครงการขยายทางหลวงสายเอเชีย AH1 ชว่ ง ไทย เพ่ือพัฒนาโครงช กมั พชู า ต่อเนอื่ งกัน (Con สภาพเปน็ คอขวด ปอยเปต (Poipet) - ศรีโสภณ (Sisophon) SEC-1 เวียดนาม (Bottleneck) ระยะทาง 47.0 กิโลเมตร จาก 2 เป็น 4 ช่องจราจร เพือ่ พฒั นาโครงช ตอ่ เนื่องกนั (Con (หน่วยงานท่ีรบั ผิดชอบ: สำนกั งานความร่วมมอื SEC-2 พฒั นาเศรษฐกิจกับประเทศเพอ่ื นบ้าน (องคก์ าร เพือ่ พัฒนาโครงช เช่ือมต่ออยา่ งสม มหาชน)) เศรษฐกจิ SEC-1 โครงการขยายทางหลวงทางหลวงสายเอเชยี AH124 ชว่ งบา้ นพนุ ้ำรอ้ น - กาญจนบุรี ระยะทาง 66.8 กโิ ลเมตร จาก 2 เปน็ 4 ชอ่ งจราจร (หน่วยงานที่รบั ผิดชอบ: กรมทางหลวง) การเติมเตม็ เสน้ ทางท่ี โครงการกอ่ สร้างทางรถไฟสายใหม่ สายพนมเปญ ขาดหาย (Missing Link) (Phnom Penh) - เนยี กเลือง (Neak Loeung) - สวายเรยี ง (Svay Rieng) - บาเวต (Bavet) (หน่วยงานท่ีรับผิดชอบ: สำนกั งานความร่วมมอื พัฒนาเศรษฐกจิ กับประเทศเพอ่ื นบา้ น (องค์การ มหาชน)) โครงการกอ่ สรา้ งทางรถไฟสายใหม่ สาย ม้อกไป (Moc Bai) - โก๋ เหยา่ (Go Dau) - นครโฮจมิ ินห์ (HCMC) - หวงุ เต่า (Vung Tau City) (หน่วยงานท่ีรับผิดชอบ: สำนกั งานความร่วมมือ พฒั นาเศรษฐกิจกับประเทศเพอื่ นบ้าน (องคก์ าร มหาชน)) บรษิ ัท ทรานส์คอนซลั ท์ จำกัด

าน รายงานขน้ั สุดทา้ ย ฐกจิ ตอนใต้ งเศรษฐกจิ ตอนใต้ สามารถสรุปเบอ้ื งตน้ ไดด้ ังตารางท่ี 5.3.6-1 บียงเศรษฐกจิ ตอนใต้ งบประมาณ ระยะท่ี 1 ระยะท่ี 2 วัตถปุ ระสงค์ (ล้านบาท) 2565 2566 2567 2568 2569 2570 ชา่ ยโครงสร้างพนื้ ฐานให้เกดิ ความ nsistency) บนระเบยี งเศรษฐกจิ ยอ่ ย 2,100 600 500 250 250 250 250 ชา่ ยโครงสร้างพนื้ ฐานใหเ้ กดิ ความ 3,000 500 500 500 500 500 500 nsistency) บนระเบียงเศรษฐกจิ ยอ่ ย ชา่ ยโครงสรา้ งพน้ื ฐานใหเ้ กดิ การ 24,000 4,000 4,000 4,000 4,000 4,000 4,000 มบูรณ์ (Connectivity) บนระเบยี ง 1 22,500 4,000 4,000 4,000 4,000 3,500 3,000 5-22 FN_FN_Exsum_C5.docx-2115

โครงการศกึ ษาวิจยั พลวตั ของ Supply Chain ในอนภุ มู ิภาคลมุ่ นำ้ โขงและนยั ต่อการพฒั นาโครงสร้างพนื้ ฐา ตารางท่ี 5.3.6-1 แผนงานและโครงการภายใตแ้ ผนกลยทุ ธ์การพัฒนาของแนวระเบ กลยทุ ธ์ โครงการ ประเทศดำเนนิ โครงการ กลยุทธ์ที่ 1 การพัฒนาโครงสร้างพ้ืนฐานและสิ่งอำนวยความสะดวก (ต่อ) เมยี นมา เพอ่ื เพม่ิ ประสทิ ธ โครงการยกระดับจุดผา่ น โครงการยกระดบั จุดผา่ นแดนทิกิ (Htikhi) ไทย กมั พูชา แดนท่าแขก (Thakhek) ในเมียนมา (หนว่ ยงานท่รี ับผดิ ชอบ: สำนกั งาน ไทย เพ่อื พฒั นาและสง่ ใน สปป. ลาว ความร่วมมือพัฒนาเศรษฐกจิ กบั ประเทศเพอื่ นบ้าน ไทย เพ่อื ลดภาระคา่ ใช โครงการยกระดบั จดุ ผา่ น (องค์การมหาชน)) แดนนาพาว (Na Phao) โครงการยกระดับจุดผา่ นแดนบ้านพนุ ้ำรอ้ น ใน สปป. ลาว ในไทย (หน่วยงานทร่ี บั ผิดชอบ: สำนกั งานตรวจ คนเขา้ เมอื ง และกรมศลุ กากร) โครงการยกระดับจดุ ผ่านแดน Ou Ya Dav ในกมั พชู า (หน่วยงานทรี่ ับผดิ ชอบ: สำนกั งาน ความรว่ มมอื พัฒนาเศรษฐกิจกบั ประเทศเพื่อนบา้ น (องค์การมหาชน)) กลยุทธท์ ี่ 2 การพฒั นาด้านการวิจยั และพฒั นา สง่ เสริมให้มีหน่วยงาน โครงการวจิ ัยและพฒั นาชิน้ สว่ นรถจกั รยานยนต์ สนับสนุนงานทดสอบวจิ ยั เพ่อื สรา้ งนวตั กรรมของผลติ ภัณฑ์ (หนว่ ยงานท่ี พัฒนาใหก้ ับภาคเอกชน รบั ผดิ ชอบ: สำนกั งานวทิ ยาศาสตรแ์ ละเทคโนโลยี เพ่มิ มากขน้ึ แหง่ ชาติ) สนับสนนุ งบประมาณหรอื โครงการสนบั สนุนการลดตน้ ทุนในการผลติ สร้างมาตรการจงู ใจให้ ผลติ ภณั ฑ์ทเี่ กยี่ วขอ้ งกับอุตสาหกรรมรถจกั รยานยนต์ ภาคเอกชนในการรว่ ม และสว่ นประกอบ (หนว่ ยงานทรี่ ับผดิ ชอบ: ลงทุนในการวจิ ยั และพฒั นา สำนักงานคณะกรรมการสง่ เสรมิ การลงทุน, มากยิ่งข้นึ สถาบนั เพ่ิมผลผลติ แหง่ ชาต)ิ บรษิ ัท ทรานส์คอนซลั ท์ จำกัด

าน รายงานขน้ั สุดท้าย บียงเศรษฐกจิ ตอนใต้ (ต่อ) งบประมาณ ระยะที่ 1 ระยะท่ี 2 วตั ถุประสงค์ (ลา้ นบาท) 2565 2566 2567 2568 2569 2570 ธภิ าพและความแออดั บรเิ วณหน้าด่าน 100 25 25 25 25 100 25 25 25 25 100 25 25 25 25 งเสรมิ ใหม้ คี วามหลากหลายของผลิตภัณฑ์ 30 5 55555 ชจ้ า่ ยให้กบั ผ้ปู ระกอบการในการผลติ 20 5 555 5-23 FN_FN_Exsum_C5.docx-2115

โครงการศึกษาวิจยั พลวตั ของ Supply Chain ในอนุภูมภิ าคลุม่ นำ้ โขงและนยั ต่อการพฒั นาโครงสรา้ งพนื้ ฐา ตารางที่ 5.3.6-1 แผนงานและโครงการภายใตแ้ ผนกลยทุ ธ์การพัฒนาของแนวระเบ กลยุทธ์ โครงการ ประเทศดำเนิน โครงการ กลยทุ ธ์ที่ 3 การปรบั ปรงุ กฎระเบยี บ ไทย ปรบั ปรงุ โครงสร้างองคก์ รท่ี โครงการศึกษาความเปน็ ไปได้ในการจัดต้งั องค์กร ไทย เพ่อื ศกึ ษาความเป ไทย และ กมั พูชา กำกับดแู ลนำเขา้ ดำเนนิ การโดยเฉพาะในการ ท่ีบรหิ ารจดั การด้านการนำเขา้ และส่งออกแบบ เพอ่ื แก้ไขปัญหาอ กำกบั ดแู ลนำเขา้ สง่ ออกให้ ครบวงจร (One Stop Service) (หน่วยงานท่ี - เพื่อศกึ ษากฎระ รวมถึงปญั หาอุปส เป็นองคก์ รเดยี วในการ รบั ผิดชอบ: กรมศลุ กากร) - ศึกษาความพรอ้ สง่ ผา่ นด่านดา้ น บริหารจดั การ เพ่อื แก้ไข เพื่อเรง่ สรา้ งความ ประเทศเพอ่ื นบ้า ปัญหาอย่างครบวงจรอย่าง ยั่งยนื ส่งเสรมิ การส่งออก โครงการศึกษาความพร้อมการส่งออกตามแนว จกั รยานยนตแ์ ละช้ินสว่ น ระเบยี งเศรษฐกจิ ตอนใต้ (หน่วยงานทรี่ บั ผดิ ชอบ: ประกอบ ธนาคารเพื่อการสง่ ออกและนำเขา้ แห่งประเทศไทย) เจรจาระหวา่ งประเทศใหใ้ ช้ โครงการเพมิ่ ประสทิ ธิภาพของความตกลงวา่ ดว้ ย กฎระเบียบเปน็ มาตรฐาน การอำนวยความสะดวกการขนส่งขา้ มแดนใน เดียวกนั อนภุ ูมิภาคลุ่มแม่น้ำโขง (GMS Cross - Border Transport Facilitation Agreement: GMS CBTA) (หนว่ ยงานท่ีรับผิดชอบ: กระทรวง คมนาคม) พฒั นาดา้ นกฎระเบยี บและ โครงการสง่ เสรมิ ความโปรง่ ใสทางการคา้ ชายแดน ไทย เพื่อมุง่ เนน้ การกอ่ ความโปร่งใส ไมว่ ่าจะเป็น และผา่ นแดน (หนว่ ยงานทร่ี บั ผดิ ชอบ: ยุ่งยากสำหรบั ขน้ั ความโปร่งใสของภาครัฐ กรมศลุ กากร) ซึง่ ม่งุ เนน้ การขจดั การไมเ่ อนเอยี งเขา้ ข้าง ทำให้ผู้คา้ ผ้สู ่งออ มาตรการในการจดั การทุจริต บริษทั ทรานสค์ อนซลั ท์ จำกดั

าน รายงานขั้นสุดท้าย บียงเศรษฐกจิ ตอนใต้ (ต่อ) งบประมาณ ระยะที่ 1 ระยะที่ 2 วตั ถปุ ระสงค์ (ล้านบาท) 2565 2566 2567 2568 2569 2570 ปน็ ไปได้ในการปรับโครงสร้างองคก์ รในการ าสง่ ออกใหเ้ ปน็ องค์กรเดยี ว อยา่ งครบวงจรอย่างยงั่ ยนื 5 5 ะเบยี บในการสง่ ออกโดยขนส่งผา่ นดา่ น SEC 15 5 55 สรรค 12 2 22222 อมในเรอื่ งสิง่ อำนวยความสะดวกโดยขน SEC มรว่ มมอื และความเข้าใจ GMS CBTA กับ าน GMS อใหเ้ กดิ การค้าทโี่ ปร่งใส เพอื่ ลดขน้ั ตอนความ 15 5 55 นตอน และพธิ กี าร ในการคา้ ระหว่างประเทศ ด หรอื ลดอุปสรรคทางการคา้ ระหวา่ งประเทศ อก มตี น้ ทนุ และระยะเวลาทีล่ ดลง 5-24 FN_FN_Exsum_C5.docx-2115

โครงการศึกษาวิจยั พลวัตของ Supply Chain ในอนภุ ูมิภาคล่มุ น้ำโขงและนยั ต่อการพฒั นาโครงสร้างพน้ื ฐา ตารางที่ 5.3.6-1 แผนงานและโครงการภายใต้แผนกลยทุ ธ์การพฒั นาของแนวระเบ กลยุทธ์ โครงการ ประเทศดำเนนิ โครงการ กลยทุ ธ์ที่ 4 การพัฒนาดา้ นทรพั ยากรมนษุ ย์และองค์การความร่วมมือ ไทย อบรมถา่ ยทอดเทคโนโลยีเพอื่ โครงการสรา้ งเสรมิ ประสทิ ธิภาพ ไทย เพือ่ เพมิ่ ประสทิ ธ ไทย และกลมุ่ ใหม่ Ne เพิม่ ประสทิ ธภิ าพการผลติ ใหก้ ับ ผู้ประกอบการดา้ นการผลติ ใน เพื่อเพม่ิ ประสทิ ธ ผผู้ ลติ ทง้ั เกา่ และใหม่ New อตุ สาหกรรมรถจกั รยานยนตแ์ ละ เพอ่ื ให้ผูป้ ระกอบ Entrepreneurs/Young Smart ส่วนประกอบ (หนว่ ยงานทร่ี บั ผิดชอบ: สารระหวา่ งประเ แนว SEC กรมส่งเสรมิ อตุ สาหกรรม, สำนกั งาน ส่งเสริมวิสาหกจิ ขนาดกลางและขนาดยอ่ ม) อบรมถา่ ยทอดความร้ใู หก้ บั โครงการอบรมการเพิ่มประสทิ ธิภาพใหก้ ับ แรงงานตา่ งชาติ ให้มีความชำนาญ แรงงานในการผลติ (หนว่ ยงานที่ ในการทำงาน รับผดิ ชอบ: กรมพฒั นาฝมี ือแรงงาน) สรา้ งความรู้ความเขา้ ใจระหวา่ ง โครงการประชาสัมพนั ธ์สรา้ งการรับรู้ ภาครฐั และเอกชนเกย่ี วกบั ข้อตกลงตามพธิ สี ารระหวา่ งประเทศใน ขอ้ ตกลงระหว่างประเทศในการใช้ การใชเ้ สน้ ทางการขนส่งทางบกตามแนว เสน้ ทางการขนส่งทางบกตามแนว SEC (หน่วยงานที่รับผดิ ชอบ: กรมการ SEC ขนสง่ ทางบก) หมายเหตุ : งบประมาณเป็นการประมาณการณ์เบ้ืองต้นโดยผู้เช่ียวชาญ ท่มี า : ทีป่ รึกษา (2564) บริษทั ทรานสค์ อนซลั ท์ จำกัด

าน รายงานข้ันสดุ ท้าย บียงเศรษฐกจิ ตอนใต้ (ต่อ) งบประมาณ ระยะท่ี 1 ระยะที่ 2 วัตถปุ ระสงค์ (ลา้ นบาท) 2565 2566 2567 2568 2569 2570 ธิภาพการผลิตใหก้ ับผู้ประกอบการท้งั กล่มุ เดมิ ew Entrepreneurs/Young Smart 24 4 44444 ธิภาพ และประสิทธิผลในการผลิตผลติ ภัณฑ์ 30 5 55555 7 2 1.5 1.5 1 1 บการรบั รขู้ อ้ มลู ทที่ นั สมยั สำหรบั ขอ้ ตกลงพิธี เทศในการใชเ้ ส้นทางการขนส่งทางบกตาม 5-25 FN_FN_Exsum_C5.docx-2115

โครงการศกึ ษาวิจยั พลวตั ของ Supply Chain ในอนุภูมภิ าคลมุ่ น้ำโขงและนยั ต่อการพัฒนาโครงสร้างพน้ื ฐาน รายงานสรุปสำหรับผบู้ รหิ าร 5.3.7 โครงการพัฒนาโครงสร้างพ้ืนฐานและสิ่งอำนวยความสะดวกภายใตก้ ารดำเนินการของ สพพ. ที่ควรเร่งดำเนนิ การ แผนงานและโครงการภายใต้แผนกลยุทธ์การพัฒนาของแนวระเบียงเศรษฐกิจ ทั้ง 3 ระเบียง ในกลยุทธ์ที่ 1 การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานและส่ิงอำนวยความสะดวก ท่ีปรึกษาเสนอโครงการภายใตก้ าร ดำเนนิ การของ สพพ. ทีค่ วรเร่งดำเนินการประกอบดว้ ย 1) การพฒั นาของแนวระเบียงเศรษฐกจิ เหนือ - ใต้ • โครงการขยายทางหลวงสายเอเชีย AH2 ช่วง เมืองลา (Mongla) - เชียงตุง (Kengtung) ระยะทาง 90.1 กิโลเมตร จาก 2 เป็น 4 ช่องจราจร และโครงการขยายทางหลวงสายเอเชีย AH3 ช่วงเชียงตงุ (Kengtung) - ท่าขเ้ี หลก็ (Tachilek) ระยะทาง 156.8 กิโลเมตร จาก 2 เปน็ 4 ช่องจราจร มวี ตั ถุประสงค์เพื่อ พัฒนาโครงข่ายโครงสร้างพื้นฐานให้เกิดความต่อเนื่องกัน (Consistency) บนระเบียงเศรษฐกิจย่อย NSEC-1 เน่ืองจาก เสน้ ทางยังมสี ภาพเปน็ คอขวด (Bottleneck) เหตผุ ลที่ควรดำเนินการเร่งดว่ น คือ การขจัดสภาพ คอขวดในเส้นทาง จะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพ ลดเวลา และต้นทุนในการขนส่งสินค้าตามแนวระเบียง เศรษฐกิจย่อย NSEC-1 ได้ • โครงการยกระดับจุดผ่านแดนบ่อเต็น (Boten) ใน สปป.ลาว มีวัตถุประสงค์เพื่อเพิ่ม ประสิทธภิ าพและความแออดั บรเิ วณหน้าด่าน เนื่องจาก ส่งิ อำนวยความสะดวกในการผ่านแดน (Cross-border Facilities) ยังไมส่ มบูรณ์ เหตผุ ลทีค่ วรดำเนินการเร่งด่วนคือ ชว่ ยเติมเต็มสิ่งอำนวยความสะดวกในการผ่านแดน (Cross-border Facilities) ในแนวระเบียงเศรษฐกิจเหนือ - ใต้ ให้เกดิ ความครบถว้ นสมบูรณ์ 2) การพฒั นาของแนวระเบยี งเศรษฐกจิ ตะวนั ออก - ตะวันตก • โครงการขยายทางหลวงสายเอเชีย AH1 ช่วง สะเทิมหรือตะโทง (Thaton) - ผาอัน (Hpa - an) - กอกะเร็ก (Kawkareik) ระยะทาง 133.6 กิโลเมตร บางช่วงจาก 2 เป็น 4 ช่องจราจร มีวัตถุประสงค์เพื่อ พัฒนาโครงช่ายโครงสร้างพื้นฐานให้เกิดความต่อเนื่องกัน (Consistency) บนระเบียง เศรษฐกิจย่อย EWEC เนื่องจากเส้นทางยังมีสภาพเป็นคอขวด (Bottleneck) เหตุผลที่ควรดำเนินการ เร่งด่วน คือ การขจัดสภาพคอขวดในเส้นทาง จะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพ ลดเวลา และต้นทุนในการขนส่ง สนิ คา้ ตามแนวระเบยี งเศรษฐกจิ ย่อย EWEC ได้ • โครงการขยายทางหลวงสายเอเชีย AH16 ช่วง สะหวันนะเขต (Savannakhet) - เซโน (Seno) - แดนสะหวัน (Dansavanh) ระยะทาง 250 กิโลเมตร จาก 2 เป็น 4 ช่องจราจร มีวัตถุประสงค์เพื่อ พฒั นาโครงชา่ ยโครงสร้างพนื้ ฐานให้เกิดความต่อเน่ืองกัน (Consistency) บนระเบยี งเศรษฐกิจย่อย EWEC เนื่องจากเส้นทางยังมีสภาพเป็นคอขวด (Bottleneck) เหตุผลที่ควรดำเนินการเร่งด่วนคือ การขจัดสภาพ คอขวดในเส้นทาง จะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพ ลดเวลา และต้นทุนในการขนส่งสินค้าตามแนวระเบียง เศรษฐกิจยอ่ ย EWEC ได้ บริษัท ทรานส์คอนซลั ท์ จำกดั 5-26 FN_FN_Exsum_C5.docx-2115

โครงการศึกษาวิจยั พลวัตของ Supply Chain ในอนภุ มู ภิ าคลมุ่ น้ำโขงและนยั ต่อการพัฒนาโครงสร้างพนื้ ฐาน รายงานสรปุ สำหรับผบู้ รหิ าร 3) การพัฒนาของแนวระเบียงเศรษฐกจิ ตอนใต้ • โครงการยกระดับจุดผ่านแดนทิกิ (Htikhi) ในเมียนมา มีวัตถุประสงค์เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพ และความแออัดบริเวณหน้าด่าน เนื่องจาก เนื่องจาก สิ่งอำนวยความสะดวกในการผ่านแดน (Cross-border Facilities) ยังไม่สมบูรณ์ เหตุผลท่ีควรดำเนินการเร่งด่วนคือ ชว่ ยเติมเต็มส่ิงอำนวยความสะดวกในการผ่านแดน (Cross-border Facilities) ในแนวระเบยี งเศรษฐกจิ ตอนใต้ ให้เกดิ ความครบถ้วนสมบูรณ์ • โครงการขยายทางหลวงสายเอเชีย AH1 ช่วง ปอยเปต (Poipet) - ศรีโสภณ (Sisophon) ระยะทาง 47.0 กิโลเมตร จาก 2 เป็น 4 ช่องจราจร มีวัตถุประสงค์เพื่อ พัฒนาโครงช่ายโครงสร้างพื้นฐาน ให้เกิดความต่อเน่ืองกัน (Consistency) บนระเบยี งเศรษฐกจิ ย่อย SEC-1 เน่อื งจาก เส้นทางยังมสี ภาพเป็น คอขวด (Bottleneck) เหตุผลที่ควรดำเนินการเร่งด่วนคือ การขจัดสภาพคอขวดในเส้นทาง จะช่วยเพิ่ม ประสิทธภิ าพ ลดเวลา และตน้ ทนุ ในการขนส่งสินคา้ ตามแนวระเบียงเศรษฐกจิ ตอนใต้ ได้ ทั้งนี้ การพิจารณาโครงการเพื่อไปดำเนินการจริงต้องคำนึงถึงงบประมาณโครงการที่ สพพ. สามารถสนบั สนนุ ไดด้ ้วย จากการศึกษาวิจัยเกี่ยวกับห่วงโซ่อุปทานของสินค้าที่มีศักยภาพภายใต้กรอบการพัฒนาระเบียง เศรษฐกิจอนุภูมิภาคลุ่มแม่น้ำโขง (GMS Economic Corridors) เพื่อจัดทำแผนยุทธศาสตร์ใน การสนับสนุนการพัฒนาโครงสรา้ งพื้นฐานบนแนวระเบียงเศรษฐกิจ GMS ที่จะช่วยสนับสนุนการเชื่อมโยง และเติมเต็มห่วงโซ่อุปทาน ผลลัพธ์ที่ได้นำมาสู่การจัดทำข้อเสนอแนะเชิงนโยบาย (Policy Recommendation) ที่มีวัตถุประสงค์สำคัญ (Policy Objectives) เพื่อเสนอแนวทางในการ พัฒนาระบบโลจิสติกส์ และห่วงโซ่อุปทาน (Supply Chain) ด้วยการยกระดับศักยภาพโลจิสติกส์ ภาคอุตสาหกรรม เพิ่มขีดความสามารถของธุรกิจบริการโลจิสติกส์ให้สามารถกระจายฐานการบริการและ การลงทุนที่เชื่อมโยงในอาเซียนอย่างมีเสถียรภาพ สนับสนุนการแข่งขันบนฐานการพัฒนานวัตกรรมและ เทคโนโลยี พฒั นาศกั ยภาพและแรงงานให้มีทักษะสูงและมีมาตรฐานสากล ดำเนินกิจกรรมทางโลจิสติกส์ที่ เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม เพื่อส่งเสริมให้ไทยเป็นประตูการค้าการลงทุน และจุดยุทธศาสตร์ทางโลจิสติกส์ท่ี สำคัญของภูมิภาค ตามหมุดหมายที่ 5 ของ (ร่าง) แผนพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ ฉบับที่ 13 (พ.ศ. 2566 - 2570) ตลอดจนเปน็ ศูนยก์ ลางการผลิต การค้า การบรกิ าร และการลงทนุ ในอนุภมู ิภาค และ ภมู ิภาคอาเซียน เพื่อมุ่งสูก่ ารเป็นประเทศท่มี ีรายไดส้ งู และเปน็ ประเทศพัฒนาภายในปี 2580 สำหรับแนวทางการดำเนินงานของนโยบาย ที่ปรึกษาได้สรุปกรอบข้อเสนอแนะเชิงนโยบายที่ได้ จากการศึกษาวิจัยตลอดจนการสัมภาษณ์เชิงลึก (In-depth Interview) หน่วยงานที่เกี่ยวข้อง และ สอดคล้องตามทิศทางของยุทธศาสตร์ความร่วมมือกับประเทศเพื่อนบ้าน พ.ศ. 2565 - 2570 ดังรูปที่ 5.4-1 ในการขับเคลื่อนแผนกลยุทธ์การพัฒนาระเบียงเศรษฐกจิ อนุภูมิภาคลุม่ แม่น้ำโขงท้ัง 4 กลยุทธ์ เพื่อให้เกิด ประโยชน์สูงสุดต่อประเทศไทยในการเชื่อมโยงและเติมเต็มห่วงโซ่อุปทานของการผลิตในอนุภูมิภาค บรษิ ทั ทรานสค์ อนซลั ท์ จำกดั 5-27 FN_FN_Exsum_C5.docx-2115

โครงการศกึ ษาวิจยั พลวัตของ Supply Chain ในอนุภูมภิ าคลมุ่ น้ำโขงและนยั ตอ่ การพฒั นาโครงสรา้ งพน้ื ฐาน รายงานสรุปสำหรับผบู้ รหิ าร สิ่งสำคัญที่สุดคือการบูรณาการร่วมกันของหน่วยงานในประเทศ ทั้งในระดับนโยบาย ส่วนกลาง และพื้นท่ี ปฏิบตั กิ าร ภาครฐั และภาคเอกชน รวมท้ังระบบการบรหิ ารจดั การในรูปแบบ Digital Network ท่ีสามารถ เข้าถึงข้อมูล เพื่อให้เกิดการประสานงาน ติดตาม และเอื้อให้เกิดประโยชน์ตอ่ ทุกฝ่ายร่วมกนั อย่างรวดเร็ว และแมน่ ยำ ท่มี า : ทป่ี รกึ ษา (2564) รปู ที่ 5.4-1 กรอบข้อเสนอแนะเชงิ นโยบาย (Policy Recommendation Frame Work) ซึ่งในยุคเริม่ ต้นของนโยบายต่างประเทศ “เปลี่ยนสนามรบ เป็นสนามการค้า” ได้มีคณะกรรมการ ขับเคลื่อนความร่วมมือระหว่างประเทศ (Steering Committee) ที่ดำเนินการประชุมและหารือร่วมกัน ของหน่วยงานของประเทศไทย ก่อนจะมีการดำเนินนโยบายต่างประเทศร่วมกับประเทศอื่นๆ เพื่อให้การ ดำเนินนโยบายต่างประเทศแบบเชิงรุก ที่ก่อให้เกิดประโยชน์ต่อประเทศไทยในภาพรวมร่วมกัน แต่ทั้งน้ี คณะกรรมการดังกล่าวได้ถูกยกเลิกไป ดังนัน้ ในการเสนอแนะเชิงนโยบายนี้ จึงได้เสนอให้มีคณะกรรมการ ขับเคลื่อนความร่วมมือระหว่างประเทศ (Steering Committee) ในรูปแบบดังกล่าว เพื่อให้การเดินงาน ดา้ นตา่ งประเทศเกิดการบูรณาการในทุกระดับ ทั้งภาครฐั และภาคเอกชน โดยมีกลไกในการขับเคลื่อนแผน กลยุทธ์การพัฒนาระเบียงเศรษฐกิจอนภุ มู ภิ าคลมุ่ แมน่ ้ำโขง ดงั รูปท่ี 5.4-2 บรษิ ทั ทรานสค์ อนซลั ท์ จำกดั 5-28 FN_FN_Exsum_C5.docx-2115

โครงการศกึ ษาวจิ ยั พลวัตของ Supply Chain ในอนภุ ูมิภาคลมุ่ นำ้ โขงและนยั ต่อการพัฒนาโครงสร้างพน้ื ฐาน รายงานสรุปสำหรบั ผบู้ รหิ าร ทม่ี า : ทป่ี รึกษา (2564) รูปที่ 5.4-2 แผนกลยุทธก์ ารพฒั นาระเบียงเศรษฐกจิ อนภุ มู ิภาคลุม่ แม่นำ้ โขง 1) การประสานการใช้อำนาจหน้าที่ของหน่วยงานภาครัฐและภาคเอกชน โดยทุกภาคส่วนมี ส่วนร่วมในการขับเคลื่อนแบบองค์รวม (Holistic) อย่างครอบคลุม (Inclusive) และเกิดผลอย่างยั่งยืน (Sustainable) โดยจดั ใหม้ ีคณะกรรมการขับเคลอ่ื นความรว่ มมือระหว่างประเทศ (Steering Committee) เชอื่ มโยงสว่ นกลางและระดับพื้นท่ี ทั้งภาครฐั และภาคเอกชน เพ่ือรว่ มบรู ณาการแนวทางการปรับเปล่ียนและ ปรับปรุงการให้เงินสนับสนุนการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานและสิ่งอำนวยความสะดวก ตลอดจนการลงทุน ใหม่ในประเทศเพื่อนบ้าน ทั้ง สปป.ลาว กัมพูชา เมียนมา และเวียดนาม เพื่อรองรับการจัดการห่วงโซ่ การผลิตและการยา้ ยฐานการผลิตท่ัวเอเชียท่ีกำลังเกิดขึ้น สิทธิประโยชน์ทางภาษี ตลอดจนสิทธิประโยชน์ อน่ื ๆ ที่ไมใ่ ชภ่ าษี 2) การส่งเสริมเครือข่ายดิจิทัล (Digital Network) ส่วนกลางของไทย ในการประสานงาน ติดตามการดำเนินงาน และรายงานความเคลื่อนไหวของธุรกิจการค้าทีเ่ กี่ยวโยงกับห่วงโซ่อุปทานของคู่คา้ ของไทย และเชอ่ื มโยงระบบดิจทิ ลั กบั เพือ่ นบา้ น 3) การให้ความร่วมมือทางการเงินในรูปแบบเงินกู้เงื่อนไขผ่อนปรน (Concessional Loan) โดยคำนึงถึงสภาพหนี้สาธารณะของแต่ละประเทศ ขีดความสามารถในการชำระคืนเงินกู้ และโครงการที่ กอ่ ให้เกดิ ผลประโยชนร์ ่วมกัน (Mutual Benefit) ทัง้ ประเทศไทยและประเทศเพื่อนบ้าน บรษิ ัท ทรานสค์ อนซลั ท์ จำกัด 5-29 FN_FN_Exsum_C5.docx-2115

โครงการศึกษาวจิ ยั พลวตั ของ Supply Chain ในอนภุ ูมภิ าคลมุ่ นำ้ โขงและนยั ตอ่ การพฒั นาโครงสร้างพนื้ ฐาน รายงานสรปุ สำหรบั ผ้บู ริหาร 4) การส่งเสริมและพัฒนาเครือข่ายดิจิทัล (Digital Network) ของประเทศเพื่อนบ้าน ผ่าน การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานดิจิทัล เพื่อเชื่อมโยงโครงข่ายของประเทศสมาชิกอนุภูมิภาคลุ่มแม่น้ำโขง เพื่อประสานงาน ติดตาม และเอื้อประโยชน์ถึงต้นทาง ผ่านการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานดิจิทัล ( Digital Infrastructure Development) เพื่อตอบสนองต่อความก้าวหน้าอย่างรวดเร็วของเทคโนโลยี (Technology Advancement) ซึ่งส่งผลให้เกิดการเปลี่ยนแปลงในหลายมิติ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการเปลี่ยนแปลงเข้าสู่ยุค ดิจิทลั (Digital Transformation) 5) การมุ่งพัฒนาตามกรอบแผนพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ ฉบับท่ี 13 (พ.ศ. 2566 - 2570) ที่มีวัตถุประสงค์เพือ่ พลิกโฉมประเทศไทยสู่ “สังคมก้าวหน้า เศรษฐกิจสร้างมูลค่าอย่างยั่งยืน” โดยมุ่งเน้น หมุดหมายที่มีความสอดคล้องกับสำนักงานความร่วมมือพัฒนาเศรษฐกิจกับประเทศเพ่ือนบ้าน (องค์การ มหาชน) คือ หมุดหมายที่ 5 ไทยเป็นประตูการค้าการลงทุนและจุดยุทธศาสตร์ทางโลจิสติกส์ที่สำคัญของ ภูมิภาค โดยบูรณาการความร่วมมือทั้งในด้านการเงินและในการพัฒนาทรัพยากรมนุษย์กับหุ้นส่วนเพ่ือ การพฒั นา ดังน้ี (1) การบูรณาการทางการเงนิ กับองค์กรเพือ่ การพัฒนาระหว่างประเทศในลักษระของการให้ ความร่วมมอื ทางการเงนิ รว่ มกัน (Co-Financing) ในโครงการทมี่ ีความสอดคล้องกบั ยุทธศาสตร์การพัฒนา ของทงั้ สองฝ่าย เพอ่ื ดำเนนิ โครงการพฒั นาในประเทศเพื่อนบ้าน (2) การบูรณาการเพื่อพัฒนาทรัพยากรมนุษย์ โดยดำเนินการร่วมกับกรมความร่วมมือ ระหว่างประเทศ (TICA) กระทรวงการต่างประเทศ เป็นการให้ความร่วมมือทางดา้ นวชิ าการในสาขาต่างๆ ซึ่งจะมีส่วนช่วยในการส่งเสริมและสนับสนุนองค์ความรู้ให้แก่กันและกัน ตอบสนองต่อยุทธศาสตร์ ดา้ นความร่วมมือระหว่างประเทศอย่างเป็นรูปธรรม มปี ระสิทธิภาพและก่อเกิดประสิทธิผลสงู สดุ 6) การส่งเสริมและสนับสนุนการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานและสิ่งอำนวยความสะดวก (Hardware) เพื่อให้เกิดประโยชน์ต่อไทยและประเทศเพื่อนบ้านอย่างไร้รอยต่อ โดยมุ่งเน้นการยกระดับ เส้นทางที่มีสภาพเป็นคอขวด (Bottleneck) การเติมเต็มเส้นทางที่ขาดหาย (Missing Link) การพัฒนา ท่าเรือบก (Dry Port) และสร้างเส้นทางเช่ือมตอ่ ทางราง (Rail Connection) กับประตูการคา้ (Gateway) และด่านพรมแดน (Border) การปรับปรุงและยกระดับจุดผ่านแดนท่ียังไม่สมบูรณ์ให้มสี ิ่งอำนวยความสะดวก ในการผ่านแดน (Cross-border Facilities) เพื่อเพิ่มทางเลือกในการขนส่งให้ผู้ประกอบการทั้งไทยและ ประเทศเพื่อนบ้าน รวมท้ังการเพิม่ ชอ่ งทางในการตรวจสอบสนิ ค้านำเข้า - สง่ ออก ในแตล่ ะด่าน โดยเฉพาะ ในสถานการณ์การแพร่ระบาดของโรคโควิด-19 ที่ทางจีนมีมาตรการในการควบคุมการระบาดของโรค โควิด-19 อย่างเข้มงวด จึงส่งผลให้มีการเปิดด่านเพิ่มเพื่ออำนวยความสะดวกในการขนส่งสินค้าไม่ให้มี ความแออัดมากจนเกินไป ซึ่งประเทศไทยเป็นต้นน้ำของห่วงโซ่อุปทานสินค้า จึงควรมีการตรวจสอบ ควบคุม และการป้องกันการปนเป้ือนของเชื้อไวรัสโคโรนาตั้งแต่ต้นทาง เพื่ออำนวยความสะดวกให้แก่ ปลายทางซ่งึ เป็นประเทศคู่คา้ ทสี่ ำคญั บริษทั ทรานสค์ อนซลั ท์ จำกดั 5-30 FN_FN_Exsum_C5.docx-2115

โครงการศกึ ษาวจิ ยั พลวตั ของ Supply Chain ในอนุภูมิภาคลมุ่ น้ำโขงและนยั ตอ่ การพัฒนาโครงสร้างพน้ื ฐาน รายงานสรปุ สำหรบั ผู้บริหาร 7) การสง่ เสรมิ การวิจัยและพฒั นา และกฎระเบียบ (Software) โดยมงุ่ เนน้ การพัฒนาคุณภาพ สินค้าจากต้นทาง ตามมาตรฐานและความต้องการของคู่ค้า เพื่อยกระดับความสามารถในการแข่งขันของ สินค้าไทย ที่มีความได้เปรียบเรื่องคุณภาพสินค้าให้สามารถสร้างมูลค่าเพิ่มได้อย่างต่อเนื่อง และอำนวย ความสะดวกด้านกฎหมายและกฎระเบียบตา่ งๆ รวมทัง้ จดั ทำมาตรฐานด้านโลจสิ ติกส์ของไทยและประเทศ เพอ่ื นบา้ นใหเ้ ปน็ มาตรฐานเดียวกนั เพอื่ ลดอุปสรรคต่อการคา้ และการขนสง่ ระหว่างประเทศ ทั้งนี้ การส่งเสริมการวิจัยและพัฒนา และกฎระเบียบ (Software) โดยเฉพาะส่วนที่ใช้ดิจิทัล แพลตฟอร์มเข้ามาบูรณาการ จำเป็นต้องมีการปรับปรุงข้อมูลให้ครบถ้วนและทันสมัยอยู่ตลอดเวลา อีกทั้งต้องศึกษาเกี่ยวกับโครงสร้างการบริหารจัดการ ซึ่งเกี่ยวเนื่องกับหลายองค์กร ทั้งภาครัฐและเอกชน รวมถึงองค์กรตา่ งประเทศ จึงจัดเป็นข้อเสนอแนะทค่ี วรดำเนินการในอนาคต 8) การส่งเสริมการพัฒนาทรัพยากรมนุษย์ (Peopleware) การฝึกอบรมพนักงานที่มีส่วน เชื่อมต่อกับประเทศเพื่อนบ้าน ทั้งในส่วนของความรู้เรือ่ งมาตรฐานด้านโลจิสติกส์ กฎระเบียบ และการขบั รถผา่ นแดน เพอ่ื ให้พนกั งานมฐี านความรู้ความเขา้ ใจในระดบั สากล เพิ่มศกั ยภาพในการทำงาน ซึ่งสามารถ ลดเวลาและขัน้ ตอนที่เกิดจากการเขา้ ใจไมต่ รงกัน บริษัท ทรานสค์ อนซลั ท์ จำกดั 5-31 FN_FN_Exsum_C5.docx-2115

บทท่ี 6 ผลกระทบจากการพฒั นา ตอ่ เศรษฐกจิ และสังคมในภาพรวม

โครงการศึกษาวิจยั พลวตั ของ Supply Chain ในอนุภมู ิภาคลมุ่ น้ำโขงและนยั ต่อการพฒั นาโครงสรา้ งพน้ื ฐาน รายงานสรปุ สำหรบั ผูบ้ ริหาร บทท่ี 6 ผลกระทบจากการพัฒนา ต่อเศรษฐกิจและสงั คมในภาพรวม การศึกษาโครงการศึกษาวิจัยพลวัตของ Supply Chain ในอนุภูมิภาคลุ่มน้ำโขงและนัยต่อ การพฒั นาโครงสร้างพื้นฐานในครง้ั นี้ ท่ีปรกึ ษาได้เสนอการวิเคราะห์ผลกระทบจากการพัฒนาต่อเศรษฐกิจ และสังคมในภาพรวม โดยนำแบบจำลองทางเศรษฐมิติมาประยุกต์ใช้กับสินค้าอุตสาหกรรมที่มีศักยภาพ ของห่วงโซ่อุปทาน (Supply Chain) ตามแนวคิดของการสร้างมูลค่าเพิ่มสินค้าจากปัจจัยสำคัญ คือ การจัดการห่วงโซ่อุปทานสินค้า (Supply Chain Management: SCM) ที่สะท้อนให้เห็นผลกระทบต่อ เศรษฐกจิ และสงั คมของประเทศในอนภุ มู ิภาคลมุ่ แมน่ ำ้ โขง โดยมีวตั ถปุ ระสงค์ดังนี้ 1) การจัดทำแบบจำลองทางเศรษฐมิติอนุภูมิภาคลุ่มแม่น้ำโขง เป็นการนำเสนอภาพรวมการค้า และการท่องเที่ยวระหว่างประเทศ การค้าชายแดนและการค้าผ่านแดนระหว่างไทยกับกลุ่มประเทศ อนุภูมิภาคลมุ่ แมน่ ้ำโขง เพอื่ วัดมูลค่าของสนิ คา้ ทมี่ ีการนำเข้าและสง่ ออกระหว่างประเทศ 2) การวิเคราะหห์ ่วงโซ่อุปทานสนิ ค้า เป็นการเพิม่ มูลค่าสนิ ค้าเกษตรพื้นฐานให้เป็นอุตสาหกรรม อาหาร อุตสาหกรรมเกษตรแปรรูปและอุตสาหกรรมอื่นๆ จึงส่งผลทำให้เกิดมูลค่าเพิ่ม (Value Added: VA) ตามแนวคิดของการสร้างมลู ค่าเพิ่มสินค้าจากปัจจยั สำคัญคือการจัดการห่วงโซ่อุปทานสินค้า (Supply Chain Management: SCM) 3) การวัดการกระจายรายได้จากห่วงโซ่อุปทานสินค้าในอนุภูมิภาคลุ่มแม่น้ำโขง โดยใช้แนวคิด ทฤษฎีและข้อมูลจากการวิเคราะห์แบบจำลองเมทริกซ์การบัญชีสังคม ประกอบด้วย การกระจายรายได้ ทางเศรษฐกจิ การกระจายรายไดข้ องครวั เรอื นของเศรษฐกิจในอนภุ มู ิภาคลุ่มแม่น้ำโขง รวมถึงการกระจาย รายไดแ้ ละภาวะความยากจนของครัวเรือน แนวความคิดและทฤษฎีแบบจำลองเศรษฐมิติของอนุภูมิภาคลุ่มแม่น้ำโขง สามารถอธิบายผ่าน ทฤษฎที างเศรษฐศาสตร์ โดยแบง่ ออกเป็น 4 เคร่ืองมอื ทสี่ ำคญั ดงั น้ี (รูปท่ี 6.1-1) 1) การวิเคราะห์ห่วงโซ่อุปทานและโซ่คุณค่า (Supply Chain & Value Chain) การจัดการ ห่วงโซ่อุปทาน เป็นการนำความหมายของโซ่อุปทานมาจัดการอยา่ งเหมาะสม (Porter, 1985) จึงส่งผลทำ ให้เกิดมูลค่าเพิ่ม ตามแนวคิดของการสร้างมูลค่าเพิ่มสินค้าจากปัจจัยสำคัญคือการจัดการห่วงโซ่อุปทาน สินค้าเชิงพื้นที่อนุภูมิภาคลุ่มแม่น้ำโขงให้เกิดประโยชน์ทางเศรษฐกิจสูงสุดแก่พื้นที่ สามารถสะท้อนผ่าน สมการมูลค่าเพิ่มการผลิตสินค้าอุตสาหกรรมตามแนวทางพัฒนาการจัดการห่วงโซ่อุปทานสินค้าตามเชิง พ้ืนทอ่ี นุภูมภิ าคลุม่ แมน่ ำ้ โขง (GMS) บริษัท ทรานสค์ อนซลั ท์ จำกัด 6-1 FN_FN_Exsum_C6-2115

โครงการศกึ ษาวจิ ยั พลวตั ของ Supply Chain ในอนุภมู ภิ าคลุ่มน้ำโขงและนยั ตอ่ การพฒั นาโครงสรา้ งพนื้ ฐา ท่ีมา : ท่ีปรึกษา (2564) รปู ท่ี 6.1-1 กรอบการวิเคราะหแ์ นวคดิ แบบ บรษิ ทั ทรานสค์ อนซลั ท์ จำกัด

าน รายงานสรปุ สำหรับผบู้ รหิ าร บจำลองเศรษฐมติ ิอนภุ มู ิภาคลุ่มแมน่ ้ำโขง FN_FN_Exsum_C6-2115 6-2

โครงการศึกษาวิจยั พลวัตของ Supply Chain ในอนภุ มู ภิ าคลุม่ น้ำโขงและนยั ตอ่ การพฒั นาโครงสร้างพน้ื ฐาน รายงานสรปุ สำหรับผ้บู รหิ าร 2) แบบจำลองเศรษฐมิติมหภาค (Macroeconometric Model) จะดำเนินการวิเคราะห์ ผลกระทบของการพัฒนาต่อการค้าระหว่างประเทศของอนุภมู ิภาคลุ่มแมน่ ้ำโขง ซงึ่ เปน็ เครื่องมือและแนวทาง ศึกษาที่วัดออกมาในเชิงปริมาณได้ ผ่านตัวแปรทางเศรษฐกิจที่จะส่งผลต่อการกำหนดนโยบายและแนว ทางการบริหารจัดการการค้าชายแดนหรือตัวแปรทางนโยบายการค้าชายแดนที่ได้มีการเปลี่ยนแปลงตาม แต่ละชว่ งเวลา (อภริ ตุ โกสิตานนท,์ ศักด์ิสิทธิ์ บศุ ยพลากร, และเรวัตร ธรรมาอภิรมย์, 2553) 3) แบบจำลองเศรษฐมิติเชิงพื้นที่ (Spatial Econometric Model) เพื่อวิเคราะห์ผลกระทบ ต่อการค้าชายแดนและผ่านแดนของไทย ครอบคลุมแนวความคิดการสร้างแบบจำลองการค้าชายแดน ของไทย รวมทั้งโครงสร้างทางเศรษฐกิจการค้าระหว่างประเทศของไทย ให้สามารถย่อส่วนใช้ได้กับทาง การบริหารจัดการการค้าชายแดนและสินค้าผ่านแดนออกเป็น 2 ด้านหลักคือ 1) แบบจำลองด้าน การส่งออก และ 2) แบบจำลองด้านการนำเข้า โดยมีตัวแปรทางเศรษฐกิจและภูมิศาสตร์เชิงพื้นที่เป็น ตวั แปรอสิ ระในการอธิบายตวั แปรตามหรอื การค้าระหว่างประเทศ (ทศพร รอดทาง, 2546) 4) แบบจำลองเมทริกซ์การบัญชีสังคม (Social Accounting Matrix Model: SAM) เป็น การจัดการกระจายรายได้ของเกษตรกร และ SMEs ในไทย (ภักดิ์ ทองส้ม, 2556) โดยการวิเคราะห์จะใช้ แนวคิดทฤษฎีและขอ้ มลู ที่ใช้ในการวิเคราะหแ์ บบจำลองเมทริกซก์ ารบญั ชสี ังคม ประกอบดว้ ย การกระจาย รายได้ทางเศรษฐกิจ การกระจายรายได้ของครัวเรือนของเศรษฐกิจในอนุภูมิภาคลุ่ มแม่น้ำโขง และ การกระจายรายได้และภาวะความยากจนของครัวเรอื น โดยเปรียบเทียบรายไดต้ ่อหัวของประชากรเกษตร กับเส้นความยากจน ทั้งนี้ ส่วนหนึ่งเนื่องมาจากเส้นความยากจนเป็นเส้นที่แสดงถึงระดับรายได้ที่ใช้เพื่อ การบริโภคขั้นต่ำสุดที่บุคคลสามารถซื้ออาหารและความจำเป็นพื้นฐานในการดำรงชีวิตให้พอเพียงกับ ความต้องการของร่างกาย ได้เปลี่ยนแปลงเพิ่มขึ้น ในขณะที่รายได้ของเกษตรกรบางส่วนเพิ่มขึ้นไม่ทันกับ เส้นยากจน ซึ่งหากพิจารณาถึงการกระจายรายได้ของครัวเรือน จะเป็นผลตอบแทนของทุนและแรงงานที่ เปน็ ของบญั ชคี รัวเรอื น ท่ปี ระกอบด้วยภาคครัวเรือนท้ังหมด (ศุภเจตน์ จันทร์สาส์น, 2552) การพัฒนาของโครงการการศึกษาวิจัยเชิงพลวัตของห่วงโซ่อุปทานในอนภุ ูมิภาคลุ่มน้ำโขงและนยั ต่อการพัฒนาเศรษฐกจิ ไทย จะส่งผลตอ่ การพฒั นาเศรษฐกจิ ของประเทศเปน็ อย่างมาก เช่น ชว่ ยเพิ่มมูลค่า การค้าระหว่างประเทศ มูลค่าการค้าชายแดนและผ่านแดนระหว่างประเทศ และมูลค่าของการท่อง เที่ยว ระหว่างประเทศของประเทศในอนุภูมิภาคลุ่มน้ำโขงท่ีมีแนวโน้มเพิ่มสูงขึ้น ซึ่งจากผลการคาดการณ์และ แนวโน้มของเศรษฐกิจการค้าระหว่างประเทศจากการสร้างแบบจำลองเศรษฐมิติมหภาค ตั้งแต่ พ.ศ. 2566 ถึง 2570 สามารถสรุปผลกระทบการพัฒนาด้านเศรษฐกิจและสังคมในภาพรวมการพัฒนาของโครงการ มีรายละเอยี ดดังนี้ 1) แนวโน้มการค้าระหว่างประเทศและกลุ่มประเทศอนุภูมิภาคลุ่มน้ำโขง (International Trade trend) ดลุ การคา้ ระหว่างประเทศของไทยกับประเทศเพื่อนบา้ น 5 ประเทศ คือ กัมพูชา เมียนมา สปป.ลาว จีน และเวียดนาม รวมถึงดุลการค้าระหว่างประเทศเชื่อมต่อกับประเทศในอนุภูมิภาคลุ่มแม่น้ำโขง (ดังตารางที่ 6.2-1) บรษิ ทั ทรานสค์ อนซลั ท์ จำกัด 6-3 FN_FN_Exsum_C6-2115

โครงการศึกษาวจิ ยั พลวัตของ Supply Chain ในอนภุ ูมิภาคลมุ่ น้ำโขงและนยั ตอ่ การพฒั นาโครงสร้างพนื้ ฐา ตารางที่ 6.2-1 มูลคา่ การค้าระหวา่ งประเทศและดลุ การคา้ ของประเทศอนภุ มู ภิ า ปี กมั พูชา สปป.ลาว สนิ คา้ ออก นาเข้า ดลุ การคา้ สนิ คา้ ออก นาเข้า ดลุ การคา้ สนิ คา้ ออก 12,260 136,038 2566f 218,174 41,371 176,803 120,402 108,143 13,118 145,561 14,167 157,206 2567f 233,446 44,267 189,179 128,830 115,713 15,442 171,354 16,986 188,490 2568f 252,122 47,809 204,313 139,137 124,970 2569f 274,813 52,112 222,701 151,659 136,217 2570f 302,294 57,323 244,971 166,825 149,839 หมายเหตุ : f คอื การประมาณการเบอื้ งตน้ (forecast) จากแบบจำลองฯ ที่มา : ทป่ี รึกษา (2564) บรษิ ัท ทรานส์คอนซลั ท์ จำกดั

าน รายงานสรุปสำหรบั ผู้บริหาร าคลุม่ น้ำโขง ตง้ั แต่ พ.ศ. 2566 - 2570 ประเทศ ดลุ การคา้ สนิ คา้ ออก เวียดนาม ดลุ การคา้ สนิ คา้ ออก หนว่ ย : ล้านบาท เมียนมา 34,108 400,575 นาเข้า 202,221 1,070,542 นาเข้า 36,496 428,616 198,354 216,377 1,145,480 จนี 101,930 39,416 462,905 212,239 233,687 1,237,118 นาเข้า ดลุ การคา้ 109,065 42,963 504,566 229,218 254,719 1,348,459 1,816,475 - 745,934 117,790 47,259 555,023 249,847 280,191 1,483,304 1,943,629 - 798,149 128,391 274,832 2,099,119 - 862,001 141,230 2,288,040 - 939,581 2,516,844 -1,033,539 6-4 FN_FN_Exsum_C6-2115

โครงการศกึ ษาวิจยั พลวัตของ Supply Chain ในอนุภมู ิภาคลุม่ นำ้ โขงและนยั ตอ่ การพฒั นาโครงสร้างพน้ื ฐาน รายงานสรุปสำหรบั ผู้บรหิ าร 2) แนวโน้มการค้าชายแดนระหว่างประเทศของประเทศอนุภูมิภาคลุ่มแม่น้ำโขง (Border Trade trend) แนวโน้มดุลการค้าชายแดนระหว่างประเทศไทยกับเมียนมา สปป.ลาว และกัมพูชา ประกอบด้วย ข้อมูลด้านการส่งออกและการนำเข้าสินค้าของการค้าชายแดนและ ดุลการค้าชายแดนของ แตล่ ะประเทศ (ดงั ตารางที่ 6.2-2) ตารางที่ 6.2-2 มูลค่าการคา้ ชายแดนระหวา่ งประเทศและดลุ การคา้ ของประเทศอนุภมู ภิ าคลุ่มน้ำโขง ตัง้ แต่ พ.ศ. 2566 - 2570 หน่วย : ล้านบาท ปี กัมพูชา ประเทศ ส่งออกรวม เมียนมา ดุลการค้า ส่งออกรวม นาเขา้ รวม ดุลการค้า ส่งออกรวม สปป. ลาว 100,808 นาเข้ารวม 10,882 นาเข้ารวม ดุลการค้า 107,865 11,644 2566f 154,090 26,630 127,460 119,945 116,494 89,927 12,575 2567f 164,877 28,494 136,383 128,341 99,794 20,150 126,979 96,221 13,707 2568f 178,067 30,774 147,293 138,608 106,780 21,561 139,042 103,919 15,009 2569f 194,093 33,543 160,550 151,083 115,322 23,285 113,272 2570f 212,531 36,730 175,802 165,435 125,701 25,381 124,033 137,643 27,792 หมายเหตุ : f คอื การประมาณการเบอื้ งตน้ (forecast) จากแบบจาลองฯ ทม่ี า : ทปี่ รึกษา (2564) 3) แนวโน้มการค้าผ่านแดนระหว่างประเทศของประเทศอนุภูมิภาคลุ่มแม่น้ำโขง (Cross Border Trade trend) ประกอบด้วย ดลุ การค้าผ่านแดนของไทยกับจีนตอนใต้ และการค้าผา่ นแดนของไทย กบั เวียดนาม ประกอบด้วยดา้ นการส่งออก การนำเข้าสนิ ค้าและดลุ การคา้ ผา่ นแดน (ดังตารางที่ 6.2-3) ตารางท่ี 6.2-3 มลู ค่าการค้าสินค้าผ่านแดนระหว่างไทยกับกลมุ่ ประเทศอนภุ มู ิภาคล่มุ นำ้ โขง ตัง้ แต่ พ.ศ. 2566 - 2570 หนว่ ย : ลา้ นบาท ประเทศ ปี จนี เวียดนาม สง่ ออก นาเข้า ดลุ การคา้ สง่ ออก นาเข้า ดลุ การคา้ 2566f 141,199 135,204 5,995 50,959 17,682 33,276 2567f 151,083 144,668 6,414 54,526 18,920 35,606 2568f 163,169 156,242 6,928 58,888 20,434 38,454 2569f 177,855 170,304 7,551 64,188 22,273 41,915 2570f 194,751 186,483 8,268 70,286 24,389 45,897 หมายเหตุ : f คอื การประมาณการเบื้องตน้ (forecast) จากแบบจำลองฯ ท่ีมา : ที่ปรกึ ษา (2564) บรษิ ัท ทรานสค์ อนซลั ท์ จำกัด 6-5 FN_FN_Exsum_C6-2115

โครงการศึกษาวิจยั พลวตั ของ Supply Chain ในอนุภูมภิ าคลุ่มนำ้ โขงและนยั ต่อการพฒั นาโครงสรา้ งพนื้ ฐาน รายงานสรุปสำหรับผบู้ รหิ าร 4) แนวโน้มการท่องเที่ยวระหว่างประเทศและกลุ่มประเทศอนุภูมิภาคลุ่มน้ำโขง (International Travel trend) ดุลการท่องเที่ยวระหว่างประเทศของไทยกับประเทศเพื่อนบ้าน 5 ประเทศ คือ กมั พูชา เมียนมา สปป.ลาว จีน และเวียดนาม (ดังตารางท่ี 6.2-4) ตารางท่ี 6.2-4 จำนวนนกั ท่องเท่ียวจากประเทศกลมุ่ อนุภมู ิภาคลมุ่ นำ้ โขง ตัง้ แต่ พ.ศ. 2566 - 2570 กมั พชู า สปป.ลาว เมียนมา เวียดนาม จีน จานวน รายได้ จานวน รายได้ พ.ศ. จานวน รายได้ จานวน รายได้ จานวน รายได้ (ลา้ นคน) (ลา้ นบาท) (ลา้ นคน) (ลา้ นบาท) 1.00 32,285 10.00 522,897 (ลา้ นคน) (ลา้ นบาท) (ลา้ นคน) (ลา้ นบาท) (ลา้ นคน) (ลา้ นบาท) 1.03 32,662 10.10 536,320 1.06 36,148 10.30 510,603 2566f 0.90 28,783 1.80 48,639 0.38 16,711 1.09 41,300 10.50 507,537 1.12 41,440 10.70 535,000 2567f 0.91 33,771 1.85 55,140 0.39 17,560 2568f 0.92 35,597 1.90 57,458 0.40 16,550 2569f 0.93 40,110 1.97 61,640 0.41 16,376 2570f 0.94 41,360 2.04 65,280 0.42 16,380 หมายเหตุ : f คอื การประมาณการเบอื้ งต้น (forecast) จากแบบจำลองฯ ที่มา : ที่ปรกึ ษา (2564) จากการวิเคราะห์แบบจำลองเมทริกซ์การบัญชีสังคม โดยใช้แนวคิดทฤษฎีและข้อมูลที่ใช้ในการ วิเคราะห์แบบจำลองเมทริกซก์ ารบัญชีสังคม จะมีการกระจายรายได้ทางเศรษฐกิจ การกระจายรายได้ของ ครัวเรือนของเศรษฐกิจในอนุภูมิภาคลุ่มน้ำโขง การกระจายรายได้และภาวะความยากจนของครัวเรือน ทัง้ นีก้ ล่มุ อตุ สาหกรรมที่มีศักยภาพและสามารถสร้างรายได้ให้กบั ประเทศได้น้ันจะประกอบดว้ ย สินค้าและ บรกิ าร 5 ประเภท คอื 1) สินค้าอุตสาหกรรมผลไม้และผลิตภัณฑ์ (ทุเรียน ลำไย และผลไม้อื่นๆ)/1 จากกการวิเคราะห์ การกระจายรายได้ทางเศรษฐกิจจากรายได้จากอุตสาหกรรมผลไม้และผลิตภัณฑ์ เมอ่ื พิจารณาช่องว่างของ รายได้ระหวา่ งคนในกลมุ่ ช้นั รายได้ต่างๆ จะเหน็ วา่ มคี วามแตกต่างกนั ของรายได้ในแตล่ ะชัน้ มาก โดยเฉพาะ กลุ่มคนร่ำรวยสุดกับกลุ่มคนยากจนสุดทั่วประเทศ ในปี 2562 จะเห็นความเหลื่อมล้ำของรายได้ระหว่าง ประชากรใน 2 กลุ่มนี้เพิ่มขึ้นมาก กลุ่มคนที่มีรายได้น้อยที่สุดชั้นรายได้ที่ 1 มีสัดส่วนรายได้เพียงร้อยละ 2.08 ขณะที่กลุ่มที่มีรายได้สูงสุดมีสัดส่วนรายได้ถึงร้อยละ 33.17 (สำนักงานสถิติแห่งชาติ, 2564) 2 การกระจายรายได้จากอุตสาหกรรมผลไม้และผลิตภัณฑ์ สามารถทำให้เกิดการกระจายรายได้จากรายได้ ระดับบน หรือคนรวย ไปส่คู นรายได้ระดบั ล่างเห็นไดจ้ ากกลุ่มจะทำให้มีการกระจายรายได้ไปสู่กลุ่มท่ี 1 - 8 มีรายได้เพิ่มขึ้นทุกกลุ่ม ขณะเดียวกัน กลุ่มที่ 9 - 10 กลับมีรายได้ลดลง นั่นเอง ดังนั้นรายได้ของกลุ่มที่ 7 เพิ่มขึ้นรายได้สูงสุดถึง 486.60 ล้านบาท ขณะเดียวกันรองลงมา คือ รายได้ของกลุ่มที่ 4 รายได้เพิ่มขึ้นถึง 252.80 ลา้ นบาท ตามลำดบั ดงั รปู ที่ 6.3-1 /1 สินค้าอุตสาหกรรมผลไม้และผลิตภัณฑ์ (ทุเรียน ลำไย และผลไม้อื่นๆ) หมายถึงกลุม่ สนิ ค้าอุตสาหกรรมผลไม้และผลติ ภัณฑท์ ีม่ ีการส่งออก ตามพกิ ัดอัตราศุลกากรของกระทรวงพาณิชย์ท่มี ีการรวบรวมไว้ ซึง่ มูลค่าของการสง่ ออกทุเรียนคิดเป็นกว่าร้อยละ 90 ของมูลค่าการส่งออก ของกลมุ่ อตุ สาหกรรมผลไมแ้ ละผลิตภัณฑ์ กล่มุ นี้จงึ เป็นตัวแทนของทเุ รยี นที่มกี ารอ้างอิงไว้ในข้างตน้ บริษัท ทรานสค์ อนซลั ท์ จำกัด 6-6 FN_FN_Exsum_C6-2115

โครงการศึกษาวิจยั พลวตั ของ Supply Chain ในอนุภูมภิ าคลุ่มนำ้ โขงและนยั ต่อการพฒั นาโครงสร้างพน้ื ฐาน รายงานสรปุ สำหรบั ผบู้ ริหาร 35.00 33.17 9,000 30.00 มูลคา่ การส่งออกเดิม มลู คา่ การสง่ ออกใหม่ 8,000 29.10 7,000 6,000 สัดส่วนการกระจายรายไ ้ด (ร้อยละ)25.00การกระจายรายไดเ้ ดิมการกระจายรายได้ใหม่ มูลค่าการกระจายรายไ ้ด (ล้านบาท) 20.00 15.82 5,000 15.00 11.97 4,000 10.00 7.85 9.66 12.46 14.58 3,000 5.00 11.65 2,000 4.34 5.28 6.41 1,000 3.41 6.32 7.12 8.52 2.08 - 2.16 3.54 4.56 0 กลมุ่ ท่ี 1 กล่มุ ที่ 2 กลมุ่ ท่ี 3 กลุม่ ท่ี 4 กลมุ่ ท่ี 5 กลมุ่ ที่ 6 กลมุ่ ที่ 7 กลุ่มท่ี 8 กลุ่มท่ี 9 กลมุ่ ที่ 10 (จนทส่ี ุด) (รวยทส่ี ุด) ทมี่ า : ทปี่ รึกษา (2564) รปู ที่ 6.3-1 การกระจายรายไดข้ องห่วงโซ่อปุ ทานอตุ สาหกรรมผลไม้และผลติ ภณั ฑ์ (ทุเรยี น ลำไย และผลไมอ้ นื่ ๆ) 2) สินค้าอุตสาหกรรมปศุสัตว์และผลิตภัณฑ์ (โคเนื้อ โคนม ปศุสัตว์ และอื่นๆ) ครัวเรือน ผู้เลี้ยงปศุสัตว์ การวิเคราะห์ผลกระทบที่มีต่อการกระจายรายได้ทางเศรษฐกิจ เมื่อพิจารณาช่องว่างของ รายได้ระหว่างคนในกลุ่มชั้นรายได้ต่างๆ โดยแบ่งกลุ่มประชากรตามระดับรายได้ เป็น 10 กลุ่มเท่าๆ กัน เรียงลำดับตามรายได้จากน้อยไปหามาก (ยากจนสุด ไปจนถึง รวยสุด) จะเห็นว่ามีความแตกต่างกันของ รายได้ในแต่ละชั้นมาก โดยเฉพาะกลุ่มคนร่ำรวยสุดกับกลุ่มคนยากจนสุดท่วั ประเทศ โดยกลุม่ รายได้ที่ 8 - 10 มสี ดั สว่ นลดลงรอ้ ยละ 1.72, 2.26 และ 2.95 ตามลำดบั ขณะทก่ี ลมุ่ รายได้ต้ังแต่ 1 - 7 มีแนวโน้มท่ีเพิ่มข้ึน มีสัดส่วนร้อยละ 2.90 ของกลุ่มรายได้ที่ 7 เพิ่มสูงสุด รองลงมาคือกลุ่มรายได้ที่ 4 มีสัดส่วนเพิ่มขึ้นร้อยละ 1.17 ตามลำดับ ขณะเดียวกันกลุ่มที่ 8 - 10 กลับมีรายได้ลดลง ดังนั้นรายได้ของกลุ่มที่ 7 เพิ่มขึ้นรายได้ สูงสุดถึง 569.90 ล้านบาท ขณะเดียวกันรองลงมาคือรายได้ของกลุ่มที่ 4 รายได้เพิ่มขึ้นถึง 228.79 ล้านบาท ตามลำดบั ดงั รูปท่ี 6.3-2 บรษิ ทั ทรานส์คอนซลั ท์ จำกัด 6-7 FN_FN_Exsum_C6-2115

โครงการศึกษาวิจยั พลวัตของ Supply Chain ในอนุภูมภิ าคล่มุ นำ้ โขงและนยั ต่อการพฒั นาโครงสรา้ งพน้ื ฐาน รายงานสรปุ สำหรบั ผ้บู รหิ าร 35.00 33.17 7,000 30.00 6,000 มูลคา่ การส่งออกเดมิ มูลคา่ การส่งออกใหม่ 30.23 สัดส่วนการกระจายรายไ ้ด (ร้อยละ) มูลค่าการกระจายรายไ ้ด (ล้านบาท)25.00การกระจายรายไดเ้ ดมิการกระจายรายได้ใหม่5,000 20.00 4,000 15.82 15.00 12.56 13.56 3,000 10.00 10.25 11.97 2,000 7.54 8.52 1,000 9.66 0 6.45 2.25 3.75 4.89 5.00 2.08 3.41 4.34 5.28 7.85 6.41 - กล่มุ ท่ี 1 กลมุ่ ที่ 2 กลุม่ ที่ 3 กลมุ่ ที่ 4 กลุ่มท่ี 5 กล่มุ ที่ 6 กลุ่มที่ 7 กลุ่มท่ี 8 กลุ่มท่ี 9 กลุ่มที่ 10 (จนทีส่ ดุ ) (รวยทีส่ ุด) ทมี่ า : ทป่ี รกึ ษา (2564) รูปที่ 6.3-2 การกระจายรายได้ของห่วงโซ่อปุ ทานอตุ สาหกรรมปศสุ ัตว์และผลติ ภณั ฑ์ (โคเนือ้ โคนม ปศุสตั ว์ และอ่นื ๆ) 3) สินค้าอุตสาหกรรมยางพาราและผลิตภัณฑ์ การวิเคราะห์ผลกระทบที่มีต่อการกระจาย รายได้ทางเศรษฐกจิ จากรายไดส้ นิ ค้าอุตสาหกรรมยางพาราและผลิตภัณฑ์ จะเห็นวา่ มีความแตกตา่ งกันของ รายได้ในแต่ละชั้นมาก โดยเฉพาะกลุ่มคนร่ำรวยสุดกับกลุ่มคนยากจนสุดทั่วประเทศ โดยกลุ่มรายได้ท่ี 8 - 10 มีสดั สว่ นลดลงร้อยละ 1.64, 2.24 และ 5.62 ตามลำดับ ขณะทกี่ ลุม่ รายได้ต้ังแต่ 1 - 7 มีแนวโน้มที่เพ่ิมขึ้น มีสัดส่วนร้อยละ 2.68 ของกลุ่มรายได้ที่ 7 เพิ่มสูงสุด รองลงมาคือกลุ่มรายได้ที่ 5 มีสัดส่วนเพิ่มขึ้นร้อยละ 2.04 ตามลำดับ ดังนั้นจึงเห็นได้ว่า กลุ่มที่ 8 - 10 กลับมีรายได้ลดลง ดังนั้นรายได้ของกลุ่มที่ 7 เพิ่มขึ้น รายได้สูงสุดถึง 792.16 ล้านบาท ขณะเดียวกันรองลงมาคือรายได้ของกลุ่มที่ 5 รายได้เพิ่มขึ้นถึง 600.94 ล้านบาท ตามลำดับ ดงั รูปท่ี 6.3-3 บรษิ ัท ทรานส์คอนซลั ท์ จำกดั 6-8 FN_FN_Exsum_C6-2115

โครงการศกึ ษาวจิ ยั พลวัตของ Supply Chain ในอนภุ มู ภิ าคลมุ่ น้ำโขงและนยั ต่อการพฒั นาโครงสรา้ งพน้ื ฐาน รายงานสรปุ สำหรบั ผบู้ รหิ าร 35.00 33.17 12,000 30.00 มูลค่าการสง่ ออกเดิม มูลค่าการสง่ ออกใหม่ 27.55 10,000 25.00 การกระจายรายไดเ้ ดิม การกระจายรายได้ใหม่ สัดส่วนการกระจายรายไ ้ด (ร้อยละ) 8,000 มูลค่าการกระจายรายไ ้ด (ล้านบาท) 20.00 15.00 12.34 13.58 6,000 10.33 15.82 4,000 10.00 7.23 8.45 9.58 11.97 2,000 0 5.00 3.84 4.96 7.85 9.66 - 3.41 4.34 2.14 5.28 6.41 2.08 กลุ่มท่ี 1 กลมุ่ ท่ี 2 กลุม่ ท่ี 3 กล่มุ ที่ 4 กลมุ่ ท่ี 5 กลุ่มท่ี 6 กลุม่ ท่ี 7 กลุ่มท่ี 8 กลมุ่ ที่ 9 กลุ่มท่ี 10 (จนทส่ี ุด) (รวยทส่ี ุด) ท่ีมา : ทปี่ รกึ ษา (2564) รปู ที่ 6.3-3 การกระจายรายได้ของห่วงโซ่อุปทานอุตสาหกรรมยางพาราและผลิตภณั ฑ์ 4) สินค้าอุตสาหกรรมรถจักรยานยนต์และส่วนประกอบ การวิเคราะห์ผลกระทบที่มีต่อ การกระจายรายได้ทางเศรษฐกิจจากอุตสาหกรรมรถจกั รยานยนต์และส่วนประกอบ เมื่อพิจารณาช่องว่าง ของรายได้ระหวา่ งคนในกลุ่มชน้ั รายได้ต่างๆ โดยแบ่งกลมุ่ ประชากรตามระดับรายได้ เรยี งลำดับตามรายได้ จากน้อยไปหามากจะเหน็ ว่ามีความแตกต่างกันของรายได้ในแตล่ ะชัน้ มาก โดยเฉพาะกลุ่มคนรำ่ รวยสดุ กับ กลมุ่ คนยากจนสดุ ท่ัวประเทศ ประเทศ โดยกลมุ่ รายได้ที่ 8 - 10 และกลุ่มท่ี 1 มสี ดั ส่วนลดลงรอ้ ยละ 3.41, 3.37, 4.15 และ 0.03 ตามลำดับ ขณะทก่ี ลมุ่ รายได้ ตั้งแต่ 2 - 7 มแี นวโนม้ ที่เพม่ิ ข้ึน มสี ัดส่วนรอ้ ยละ 3.15 ของกลุ่มรายได้ที่ 5 เพิ่มสูงสุด รองลงมาคือกลุ่มรายได้ที่ 4 มีสัดส่วนเพิ่มขึ้นร้อยละ 2.95 ตามลำดับ การกระจายรายได้จากอุตสาหกรรมรถจักรยานยนต์และส่วนประกอบ สามารถทำให้เกิดการกระจายรายได้ จากรายได้ระดับบน หรอื คนรวย ไปสคู่ นรายได้ระดับล่าง เห็นได้จากกลุ่มจะทำให้มีการกระจายรายได้ไปสู่ กลุ่มที่ 2 - 7 มีรายได้เพิ่มขึ้นทุกกลุ่ม ดังนั้นจึงเห็นได้ว่า กลุ่มที่ 8 - 10 และกลุ่มที่ 1 กลับมีรายได้ลดลง ดังนั้น รายได้ของกลุ่มที่ 5 เพิ่มขึ้นรายได้สูงสุดถึง 406.66 ล้านบาท ขณะเดียวกันรองลงมาคือรายได้ของ กลุ่มที่ 4 รายไดเ้ พ่มิ ขนึ้ ถงึ 380.80 ล้านบาท ตามลำดับ ดงั รปู ท่ี 6.3-4 บรษิ ัท ทรานสค์ อนซลั ท์ จำกัด 6-9 FN_FN_Exsum_C6-2115

โครงการศึกษาวจิ ยั พลวัตของ Supply Chain ในอนุภมู ภิ าคลุม่ นำ้ โขงและนยั ต่อการพฒั นาโครงสรา้ งพน้ื ฐาน รายงานสรุปสำหรบั ผ้บู รหิ าร 35.00 33.17 5,000 4,500 30.00 มลู คา่ การสง่ ออกเดิม มูลค่าการส่งออกใหม่ 29.02 4,000 25.00 การกระจายรายไดเ้ ดมิ การกระจายรายได้ใหม่ 3,500 สัดส่วนการกระจายรายไ ้ด (ร้อยละ) มูลค่าการกระจายรายไ ้ด (ล้านบาท) 20.00 3,000 15.00 15.82 2,500 10.00 8.23 9.56 10.56 11.23 11.97 2,000 12.45 1,500 5.00 3.56 4.78 7.85 9.66 8.56 1,000 - 3.41 4.34 500 2.05 5.28 6.41 0 2.08 กลุม่ ที่ 1 กล่มุ ท่ี 2 กลุ่มที่ 3 กลุ่มท่ี 4 กลมุ่ ที่ 5 กลุ่มที่ 6 กลมุ่ ที่ 7 กลมุ่ ท่ี 8 กลุ่มที่ 9 กลมุ่ ที่ 10 (จนทสี่ ุด) (รวยท่ีสดุ ) ทีม่ า : ทปี่ รกึ ษา (2564) รูปท่ี 6.3-4 การกระจายรายได้ของห่วงโซ่อปุ ทานอุตสาหกรรมรถจักรยานยนตแ์ ละส่วนประกอบ 5) สินคา้ อตุ สาหกรรมอาหารสัตว์ ทม่ี ีวตั ถุดบิ แปรรูปอาหารสัตว์สำคัญคือข้าวโพดเล้ียงสัตว์และ มันสำปะหลัง ที่มีการนำเข้าเพื่อผลิตสินค้าอุตสาหกรรมการแปรรูปอาหารสัตว์ ประกอบด้วย โรงงาน อุตสาหกรรมอาหารสัตว์ การวิเคราะห์ผลกระทบที่มีต่อการกระจายรายได้ทางเศรษฐกิจจากรายได้จาก อตุ สาหกรรมอาหารสตั วน์ ั้น เมอื่ พจิ ารณาชอ่ งวา่ งของรายไดร้ ะหวา่ งคนในกลุ่มชั้นรายได้ต่างๆ โดยแบง่ กลุม่ ประชากรตามระดับรายได้ จะเห็นวา่ มีความแตกต่างกนั ของรายได้ในแต่ละช้ันมาก โดยกลุม่ รายได้กลุ่มที่ 1 - 2 และกล่มุ ที่ 10 มสี ัดส่วนลดลงถงึ 3 กลุ่มชนั้ รายได้ด้วยกนั ทงั้ นี้หมายความวา่ สินคา้ อุตสาหกรรมการแปรรูป อาหารสัตว์ สามารถกระจายรายได้ไปยังกลุ่มคนระดับรายได้ปานกลางมากที่สุด ขณะท่ีกลุ่มรายได้ ตั้งแต่ 3 - 9 มีแนวโน้มที่เพิ่มขึ้น มีสัดส่วนร้อยละ 1.04 ของกลุ่มรายได้ที่ 4 เพิ่มสูงสุด รองลงมาคือกลุ่มรายได้ที่ 5 มีสัดส่วนเพิ่มขึ้นร้อยละ 0.80 ตามลำดับการกระจายรายได้จากอุตสาหกรรมการแปรรูปอาหารสัตว์ สามารถทำให้เกิดการกระจายรายได้จากรายได้ระดับบนหรือคนรวย ไปสู่คนระดับรายได้ปานกลาง เห็นได้ จากกลุ่มจะทำให้มีการกระจายรายได้ไปสู่กลุ่มที่ 3 - 9 มีรายได้เพิ่มขึ้นทุกกลุ่ม ขณะเดียวกันกลุ่มที่ 1 - 2 และกลุ่มที่ 10 มีแนวโน้มระดับรายได้ที่ลดลงดังนั้นจึงเห็นได้ว่ารายได้ของกลุ่มที่ 4 เพิ่มขึ้นรายได้สูงสุดถงึ 123.03 ล้านบาท ขณะเดียวกันรองลงมาคือรายได้ของกลุ่มที่ 5 รายได้เพิ่มขึ้นถึง 94.52 ล้านบาท ตามลำดับ ทัง้ นี้จะเหน็ ได้ว่าการกระจายรายได้จากอุตสาหกรรมการแปรรูปอาหารสัตว์นั้นสามารถกระจาย รายได้ไปสู่กลุ่มรายได้ปานกลางเป็นส่วนใหญ่ ส่วนกลุ่มรายได้ระดับล่างและบนสุดก็จะมีแนวโน้ม การกระจายรายได้ลดลงเชน่ กนั ดงั รูปที่ 6.3-5 บริษทั ทรานส์คอนซลั ท์ จำกดั 6-10 FN_FN_Exsum_C6-2115

โครงการศึกษาวจิ ยั พลวตั ของ Supply Chain ในอนุภมู ภิ าคลมุ่ นำ้ โขงและนยั ต่อการพฒั นาโครงสร้างพน้ื ฐาน รายงานสรุปสำหรบั ผูบ้ ริหาร 35.00 4,500 30.37 33.17 4,000 30.00 มลู คา่ การสง่ ออกเดมิ มูลค่าการส่งออกใหม่ 3,500 สัดส่วนการกระจายรายไ ้ด (ร้อยละ) 25.00 มูลค่าการกระจายรายไ ้ด (ล้านบาท)การกระจายรายได้เดิมการกระจายรายได้ใหม่3,000 20.00 15.98 2,500 15.00 12.01 15.82 2,000 10.24 1,500 10.00 8.24 11.97 1,000 500 6.32 7.21 9.66 0 5.00 1.96 2.08 3.25 3.41 4.42 4.34 5.28 6.41 7.85 - กลมุ่ ที่ 1 กลมุ่ ท่ี 2 กล่มุ ท่ี 3 กลุ่มท่ี 4 กลุ่มท่ี 5 กลุม่ ที่ 6 กลมุ่ ที่ 7 กลมุ่ ท่ี 8 กล่มุ ที่ 9 กลุ่มท่ี 10 (จนที่สดุ ) (รวยท่สี ุด) ท่ีมา : ทปี่ รกึ ษา (2564) รูปท่ี 6.3-5 การกระจายรายได้ของห่วงโซ่อปุ ทานอุตสาหกรรมอาหารสัตว์ บรษิ ัท ทรานสค์ อนซลั ท์ จำกัด 6-11 FN_FN_Exsum_C6-2115

บรรณานกุ รม

โครงการศึกษาวิจยั พลวตั ของ Supply Chain ในอนุภมู ิภาคลุ่มน้ำโขงและนยั ต่อการพฒั นาโครงสรา้ งพน้ื ฐาน รายงานสรุปสำหรบั ผ้บู ริหาร บรรณานกุ รม Advertorial Desk. (2021, June 14). State, private sectors set up joint venture dry port company to develop Lao logistics. Vientiane Times. Retrieved 2021, August 4. https://vientianetimes.org.la/freeContent/FreeConten_State_114.php Asian Development Bank. (2018)1. Strategy 2030 Prosperous Inclusive Reslient Sustainable Asia and The Pacific. Retrieved 2021, September 6. https://www.adb.org/ th/news/adb-launches-strategy-2030-respond-changing-needs-asia-and-pacific Asian Development Bank. (2018)2. Assessment of Greater Mekong Subregion Economic Corridors : Thailand. Retrieved 2021, August 14. https://www.greatermekong.org/ sites/default/files/Assessment%20of%20GMS%20Econ%20Corr_THA_7th_2018- 11-20_WEB_0.pdf Devonshire-Ellis, C. (2021). Chris Devonshire-Ellis Belt & Road Interview with Harvard’s Shirley Yu. Retrieved 2021, August 1. https://www.silkroadbriefing.com/news/ 2021/04/21/chris-devonshire-ellis-belt-road-interview-with-harvards-shirley-yu/ Greater Mekong Subregion. (2021). GMS Airports. Retrieved 2021, September 4. https://greatermekong.org/gms-airports Greater Mekong Subregion Information Portal. (2017). Greater Mekong Subregion Atlas of the Environment (2nd Edition). Retrieved 2021, July 22. http://portal.gms- eoc.org/maps?cmbIndicatorMapType=archive&cmbIndicatorTheme=19&cmbIndica torMap=8 International Monetary Fund. (2021). World Economic Outlook Database: April 2021 Edition. Retrieved 2021, August 1. https://www.imf.org/en/Publications/ WEO/weo-database/2021/April Investment Promotion Department Laos PDR. (n.d.)1. Boten Beautiful Land Specific Economic Zone. Retrieved 2021, November 2. https://investlaos.gov.la/where-to- invest/special-economic-zone-sez/boten-beautiful-land-specific-economic-zone/ Investment Promotion Department Laos PDR. (n.d.)2. Savan – Seno Special Economic Zone. Retrieved 2021, November 2. https://investlaos.gov.la/where-to- invest/special-economic-zone-sez/savan-seno-special-economic-zone/ Leksakundilok, A. (2004). Community Participation in Ecotourism Development in Thailand. University of Sydney. บรษิ ทั ทรานส์คอนซลั ท์ จำกดั 1 FN_FN_Exsum บรรณานกุ รม_2115

โครงการศกึ ษาวิจยั พลวตั ของ Supply Chain ในอนุภมู ิภาคล่มุ นำ้ โขงและนยั ตอ่ การพฒั นาโครงสรา้ งพน้ื ฐาน รายงานสรุปสำหรับผบู้ ริหาร Mekong Tourism Coordinating Office. (2017). Greater Mekong Subregion Tourism Sector Strategy 2016–2025. Bangkok. Open Development Cambodia. (2016). Special economic zones. Retrieved 2021, November 2. https://opendevelopmentcambodia.net/profiles/special-economic- zones/ Porter, M. E. (1985). Competitive Advantage: Creating and Sustaining Superior Performance. New York: 1985. Rubber Intelligence Unit. (2021). Entrepreneur Database System. Retrieved 2021, July 4. http://rubber.oie.go.th/Directory.aspx Souvannavong, X. (n.d.). Dry Port Development in Lao PDR [Paper Presentation]. Ministry of Public Works and Transport, Lao PDR. Retrieved 2021, July 26. https://www.unescap.org/ sites/default/files/1.10_Country%20presentation_Lao%20PDR_Xaysomnuk.pdf The ASEAN Secretariat, & United Nations Conference on Trade and Development. (2021). ASEAN Investment Report 2020–2021 – Investing in Industry 4.0. Jakarta: ASEAN Secretariat. Tigu Gabriela and Calaretu Bogdan Vasile. (2013). Amfiteatru Economic. Supply Chain Management Performance in Tourism Continental Hotels Chain Case. Amfiteatru Economic. 15(33), 103-115 United Nations Educational, Scientific and Cultural Organization (UNESCO). (2021). Properties inscribed on the World Heritage. Retrieved 2021, June 7. http://whc.unesco.org/en/statesparties/th. United States Agency for International Development. (2020). Mekong Infrastructure Tracker Dashboard. The Stimson Center. Retrieved September 16, 2021, https://www.stimson.org/2020/mekong-infrastructure-tracker-tool/ World Bank. (2021). International tourism. Retrieved 2021, June 26. https://data.worldbank.org/indicator/ST.INT.DPRT World Tourism Organization (UNWTO). (2021). COVID-19 and Tourism. Retrieved 2021, June 26. https://www.unwto.org/covid-19-and-tourism-2020 กรมการค้าตา่ งประเทศ. (2561). กรมการคา้ ต่างประเทศลงพื้นทสี่ ระแกว้ ผลักดนั การค้าชายแดน ไทย - กมั พชู า. สืบคน้ เมื่อ 2564, ธันวาคม 16. https://www.dft.go.th/th-th/NewsList/News- DFT/Description-News-DFT/ArticleId/12183 บริษทั ทรานสค์ อนซลั ท์ จำกดั 2 FN_FN_Exsum บรรณานุกรม_2115

โครงการศกึ ษาวจิ ยั พลวตั ของ Supply Chain ในอนภุ มู ภิ าคลุม่ นำ้ โขงและนยั ต่อการพฒั นาโครงสรา้ งพนื้ ฐาน รายงานสรปุ สำหรับผ้บู รหิ าร กรมเจรจาการคา้ ระหวา่ งประเทศ. (2556). ความรู้เบื้องตน้ เกีย่ วกบั มาตรการทมี่ ิใชภ่ าษี (Non-Tariff Measures: NTMs) และอุปสรรคทางการคา้ ท่ีมิใชภ่ าษี (Non-Tariff Barriers: NTBs). สบื คน้ เมอ่ื 2564, สงิ หาคม 5. https://www.moc.go.th/images/Agencies_Information/ Trade_Situation/Commercial_Other/27.pdf กรมศุลกากร. (2564). รายงานสถติ ิ. สบื คน้ เม่อื 2564, กรกฎาคม 17. http://www.customs.go.th/ statistic_report.php?ini_content=statistics_report กระทรวงการต่างประเทศ. (ม.ป.ป.). สรุปขอ้ มูลเกี่ยวกับเขตเศรษฐกจิ พเิ ศษและเขตเศรษฐกิจเฉพาะของ สปป.ลาว. ศูนย์ธุรกิจสมั พันธ์ กรมเศรษฐกิจระหว่างประเทศ. สืบค้นเม่ือ 2564, กนั ยายน 18. https://globthailand.com/สรุปขอ้ มูลเกย่ี วกบั เขต/ กระทรวงพาณชิ ย์. (2561). เขตเศรษฐกจิ พิเศษสะหวนั - เซโน โอกาสของนักลงทุนไทยใน สปป.ลาว. รอบรู้เศรษฐกจิ ตามติดตลาดโลก กรมส่งเสริมการค้าระหว่างประเทศ. กระทรวงพาณชิ ย.์ (2563). คู่มือการคา้ การลงทุนในกัมพชู า. ศนู ย์พัฒนาการค้าและธุรกจิ ไทยใน ประชาคมเศรษฐกิจอาเซียน สำนกั งานสง่ เสรมิ การคา้ ในต่างประเทศ ณ กรุงพนมเปญ กรม สง่ เสรมิ การค้าระหว่างประเทศ. กองบรรณาธกิ ารจุลสาร จบั ตาอาเซยี น. (2561). Current Issues 03/60: อนุภมู ภิ าคล่มุ แมน่ ้ำโขง : กรอบความรว่ มมือ ผลกระทบและความทา้ ทาย. สืบค้นเม่ือ 2564, กันยายน 16. http://aseanwatch.org/2018/10/08/ current-issues-0360-อนุภูมิภาคลุ่มแมน่ ้ำ/ กองยุทธศาสตร์การพัฒนาพ้ืนท่ี สำนักงานสภาพฒั นาการเศรษฐกิจและสงั คมแหง่ ชาต.ิ (2564). รายงาน ความก้าวหน้าการพฒั นาเขตพฒั นาเศรษฐกจิ พิเศษ. สืบค้นเมอื่ 2564, พฤศจกิ ายน 2. https://www.nesdc.go.th/ewt_dl_link.php?nid=12024 กองสง่ เสริมการมีงานทำ กรมจดั หางาน กระทรวงแรงงาน. (2552). การจดั ประเภทมาตรฐาน อตุ สาหกรรม (ประเทศไทย) ปี 2552. สืบค้นเมอ่ื 2564, กรกฎาคม 14. https://www.doe.go.th/ prd/assets/upload/files/vgnew_th/d8a88846bfef391bbf9602fe0ba18d1b.pdf กองสง่ เสรมิ เศรษฐสัมพนั ธ์และความรว่ มมือ กรมเศรษฐกิจระหว่างประเทศ กระทรวงการต่างประเทศ. (2555). ความร่วมมือล่มุ แม่น้ำโขง-คงคา Mekong – Ganga Cooperation (MGC). สืบคน้ เมื่อ 2564, กรกฎาคม 20. http://m.mfa.go.th/business/th/cooperation/245/16226-ความ ร่วมมือล่มุ แมน่ ้ำโขง---คงคา-(-MGC-).html กองสง่ เสริมเศรษฐสัมพนั ธ์และความรว่ มมือ กรมเศรษฐกิจระหวา่ งประเทศ กระทรวงการต่างประเทศ. (2556)1. ความรว่ มมอื ประเทศลมุ่ นำ้ โขงกับญ่ปี นุ่ (Mekong-Japan Cooperation). สบื คน้ เมื่อ 2564, กรกฎาคม 20. http://m.mfa.go.th/business/th/cooperation/ 245/16214-ความ รว่ มมือประเทศลุ่มน้ำโขงกบั ญ่ปี ุ่น-(Mekong-Japa.html บริษทั ทรานส์คอนซลั ท์ จำกัด 3 FN_FN_Exsum บรรณานุกรม_2115

โครงการศึกษาวิจยั พลวตั ของ Supply Chain ในอนุภูมิภาคลุ่มนำ้ โขงและนยั ตอ่ การพฒั นาโครงสร้างพนื้ ฐาน รายงานสรปุ สำหรับผบู้ ริหาร กองส่งเสรมิ เศรษฐสัมพันธ์และความรว่ มมือ กรมเศรษฐกจิ ระหว่างประเทศ กระทรวงการต่างประเทศ. (2556)2. ความร่วมมอื ลุ่มน้ำโขงกบั สาธารณรฐั เกาหลี (Mekong - ROK Cooperation). สืบค้น เมื่อ 2564, กรกฎาคม 20. http://m.mfa.go.th/business/th/cooperation/245/25432- ความรว่ มมือประเทศลุ่มนำ้ โขงกบั เกาหลี-(Mekong---ROK.html การทา่ เรือแห่งประเทศไทย. (2562). Moving Forward to be a World Class Port รายงานประจำปี 2562. สบื คน้ เม่ือ 2564, กนั ยายน 6. http://www.oic.go.th/FILEWEB/CABINFOCENTER6/ DRAWER003/GENERAL/DATA0001/00001671.PDF การรถไฟแห่งประเทศไทย. (2562). Complete Guide to SRT. 4.0. วารสารรถไฟสัมพันธ์ เอกสาร เผยแพร่การประชาสมั พนั ธ์. สืบคน้ เม่อื 2564, กรกฎาคม 28. https://www.railway.co.th/ RailwayMiddleFile/NewsAndActImg/1307/131951934207171332_2_2562.pdf การรถไฟแหง่ ประเทศไทย. (ม.ป.ป.). คอนเทนเนอร์ (ICD). สืบค้นเมื่อ 2564, กรกฎาคม 25. https://procurement.railway.co.th/main/service/freight/contrainer.html จารุวรรณ สมคะเณย.์ (2562, เมษายน 27). หนองคายนำส่ือและผู้ประกอบการท่องเท่ยี วน่ังรถไฟสาย ประวัตศิ าสตร์ 25 ปี สะพานไทย-ลาว. สำนักข่าว กรมประชาสมั พนั ธ์. สบื คน้ เมอื่ 2564, กนั ยายน 4. https://thainews.prd.go.th/th/news/detail/TCATG190427132251181 ทศพร รอดทาง. (2546). แบบจำลองทางเศรษฐมิติอปุ สงค์การนำเข้า และอุปทานการสง่ ออก สับปะรด กระป๋องของประเทศไทย. กรุงเทพฯ: มหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์. สบื คน้ เม่ือ 2564, มิถนุ ายน 15. https://doi.nrct.go.th/ListDoi/listDetail?Resolve_DOI= ทศวิณหุ์ เกยี รตทิ ัตต.์ (2563). แนวทางการดำเนนิ งานภายใต้กรอบ GMS. สบื ค้นเมื่อ 2564, กนั ยายน 8. https://www.parliament.go.th/ewtadmin/ewt/ac/ewt_news_2018.php?nid=3246 ธนาคารแห่งประเทศไทย. (ม.ป.ป.). กรอบความรว่ มมือแม่โขง – ลา้ นช้าง (Mekong - Lancang Cooperation: MLC). สืบค้นเมอื่ 2564, กรกฎาคม 3. https://www.bot.or.th/Thai/ AboutBOT/InternationalCooperation/Pages/MekongLancang.aspx ธนษิ ฐา สกุ กล่ำ. (2564). การแข่งขันระหว่างมหาอำนาจในภูมิภาคเอเชียตะวนั ออก: กรณีศกึ ษาภูมิทัศน์ ดา้ นพลงั งานในอนุภมู ภิ าคลมุ่ แมน่ ้ำโขง. ศูนย์ศึกษาการต่างประเทศ, กรุงเทพฯ, ประเทศไทย. ภักดิ์ ทองสม้ . (2556). แบบจาํ ลอง macromodel ของ SMEs. กรุงเทพฯ: สำนกั งานสง่ เสริมวิสาหกิจ ขนาดกลางและขนาดยอ่ ม. วรวชิ ศริ จิ ินตนา. (2563). อนุภมู ิภาคลมุ่ แมน่ ้ำโขงในช่วงเปลย่ี นผา่ นของการสรา้ งระเบียบภมู ภิ าค. สบื คน้ เม่อื 2564, สิงหาคม 8. https://blogazine.pub/blogs/hulaohmmy/post/6510 วิจยั กรุงศร.ี (2562). แนวโนม้ ธรุ กจิ /อุตสาหกรรมปี 2562-2564: อุตสาหกรรมรถจักรยานยนต์ สืบค้น เมอ่ื 2564, กรกฎาคม 12. https://www.krungsri.com/th/research/industry/industry- outlook/Hi-tech-Industries/Motorcycles/IO/io-motorcycles-20 บริษัท ทรานสค์ อนซลั ท์ จำกดั 4 FN_FN_Exsum บรรณานุกรม_2115

โครงการศึกษาวิจยั พลวัตของ Supply Chain ในอนภุ ูมภิ าคลุม่ นำ้ โขงและนยั ตอ่ การพฒั นาโครงสร้างพน้ื ฐาน รายงานสรุปสำหรบั ผ้บู ริหาร ศุภเจตน์ จนั ทร์สาสน์ . (2552). ความยากจนและความเหลอ่ื มล้ำของรายได้ในประเทศไทย. ประชากรศาสตร์, 25(2), 69-87. ศูนยข์ อ้ มลู ขา่ วสารอาเซียน กรมประชาสมั พนั ธ์. (2560). ท่าเรือสำคัญทอ่ี ำเภอเชยี งของ. สืบค้นเม่ือ 2564, กรกฎาคม 16. http://www.aseanthai.net/ewt_news.php?nid=7173& filename=index_2 ศนู ย์ข้อมูลอสังหาริมทรัพย.์ (2564). อาคม ลยุ เจรจากำ 4.5 พันล. ดนั ทวาย. สืบค้นเมือ่ 2564, พฤศจิกายน 2. https://www.reic.or.th/News/RealEstate/453159 สถานกงสุลใหญ่ ณ นครคนุ หมิง. (2558). บทความบีไอซีคุนหมิง ปี 2558 ตอนท่ี 6 มณฑลยนู นาน ประตู สู่เอเชียตะวนั ออกเฉียงใต้และเอเชียใต้. สบื ค้นเมื่อ 2564, กรกฎาคม 28. https://kunming. thaiembassy.org/th/content/60286 สำนกั ข่าวกรองแห่งชาต.ิ (2564). ข้อมูลพนื้ ฐานของต่างประเทศปี 2564. สืบคน้ เม่ือ 2564, กรกฎาคม 5. https://www.nia.go.th/newsnow/almanac-files/static/pdf/2564/ความรว่ มมือทาง เศรษฐกิจในอนุภมู ิภาคลุม่ น้ำโขง_2564.pdf สำนกั งานคณะกรรมการนโยบายเขตพฒั นาพเิ ศษภาคตะวันออก. (2561). รายงานสรปผบู้ ริหารแผน ภาพรวมเพื่อการพัฒนาเขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก พ.ศ. 2560-2565. สบื คน้ เม่อื 2564, สิงหาคม 10. https://www.eeco.or.th/webupload/filecenter/untitled%20folder/ eec001-1.pdf สำนักงานคณะกรรมการนโยบายเขตพัฒนาพเิ ศษภาคตะวันออก. (2562). อีอีซี ขอ้ เทจ็ จริงทค่ี วรรู้. สบื ค้นเมอื่ 2564, พฤศจิกายน 2. https://www.eeco.or.th/th/filedownload/1720/file- อีอซี ี-ข้อเทจ็ จริงที่ควรรู้-final สำนักงานความร่วมมอื พัฒนาเศรษฐกจิ กับประเทศเพือ่ นบา้ น (องค์การมหาชน). (2562). รายงาน การศึกษาขน้ั สุดท้าย (Final Report) โครงการจ้างท่ีปรึกษาเพื่อจัดทำยุทธศาสตร์ 20 ปี ของสำนักงานความร่วมมือพัฒนาเศรษฐกิจกับประเทศเพ่ือนบา้ น (องค์การมหาชน) (สพพ.) สำนกั งานปลัดกระทรวงการท่องเท่ียวและกีฬา. (2563). สถติ ดิ า้ นการท่องเท่ียว ปี 2562. . สืบค้นเมอื่ 2564, มถิ ุนายน 20. https://www.mots.go.th/more_news_new.php?cid=411 สำนกั งานเลขาธิการสภาผแู้ ทนราษฎร. (ม.ป.ป.). รายงานสรปุ ผลการศกึ ษาเรือ่ งการกีดกันทางการค้าที่ ไมใ่ ช่ภาษี (Non-Tariff Barriers) ท่ีมตี อ่ การส่งออกของไทยในเวทกี ารค้าโลกและการดำเนินการ ของภาครฐั ที่เกี่ยวข้อง. สบื ค้นเมื่อ 2564, พฤศจิกายน 2. https://edoc.parliament.go.th/ Result.aspx?docId=610690&detailId=862564 สำนกั งานเศรษฐกิจการเกษตร. (2559). การศึกษาการค้ายางพาราผา่ นด่านชายแดน. สบื ค้นเมื่อ 2564, กันยายน 16. https://www.oae.go.th/view/ 1/ด้านวิจยั เศรษฐกิจการเกษตร/TH-TH/? page977=1 บริษทั ทรานส์คอนซลั ท์ จำกัด 5 FN_FN_Exsum บรรณานกุ รม_2115

โครงการศกึ ษาวิจยั พลวตั ของ Supply Chain ในอนุภูมิภาคลมุ่ น้ำโขงและนยั ตอ่ การพฒั นาโครงสร้างพน้ื ฐาน รายงานสรปุ สำหรับผู้บริหาร สำนักงานเศรษฐกจิ การเกษตร. (2560). การศึกษาการศึกษาบทบาทของผปู้ ระกอบการธรุ กจิ ผลไมท้ ม่ี ตี ่อ ผลไมไ้ ทย กรณีศึกษาลำไย. เอกสารวิจัยเศรษฐกจิ การเกษตร. สำนักงานเศรษฐกิจการเกษตร. (2564)1. ข้อมลู เศรษฐกจิ การเกษตร. สืบคน้ เม่ือ 2564, กันยายน 16. https://www.oae.go.th/view/ 1/ยางพารา/TH-TH สำนกั งานเศรษฐกิจการเกษตร. (2564)2. ข้อมูลเศรษฐกจิ การเกษตร: กระทรวงเกษตรและสหกรณ.์ สบื คน้ เมื่อ 2564, กันยายน 20. https://www.oae.go.th/view/1/ผลพยากรณ์/TH-TH สำนกั งานสง่ เสริมการคา้ ระหว่างประเทศ ณ กรงุ พนมเปญ. (2558). อตุ สาหกรรมอะไหล่รถยนตแ์ ละ จกั รยานยนต์ในประเทศกมั พูชา. สบื ค้นเมอื่ 2564, กันยายน 28. https://www.ditp.go.th/ contents_attach/138093/138093.pdf สำนกั งานส่งเสริมการคา้ ในต่างประเทศ ณ กรงุ ยา่ งกุง้ . (2564). รัฐบาลเมยี นมาใหค้ วามสำคญั ในการ พฒั นาเขตเศรษฐกิจพิเศษภายในประเทศ. สำนกั งานสถติ ิแห่งชาต.ิ (2564)1 การสำรวจท่ีพัก ปี 2563. สืบค้นเมือ่ 2564, มถิ ุนายน 8. http://www.nso.go.th/sites/2014/Pages/สำรวจ/ดา้ นเศรษฐกจิ สำนักงานสถิติแห่งชาติ. (2564)2. สถติ ริ ายไดแ้ ละรายจา่ ยของครวั เรอื น. สืบค้นเมอ่ื 2564, กนั ยายน 24. http://statbbi.nso.go.th/staticreport/page/sector/th/08.aspx สำนกั งานสภาพัฒนาการเศรษฐกิจและสงั คมแห่งชาติ. (2559). เขตเศรษฐกิจพิเศษ ในประเทศไทย. สํานักยทุ ธศาสตร์และการวางแผนพัฒนาพื้นท่ี. สืบคน้ เมื่อ 2564, มถิ นุ ายน 14. http://www.mua.go.th/ users/budget/doc/04_0503_w35_Eco.pdf สำนกั งานสภาพฒั นาการเศรษฐกจิ และสงั คมแห่งชาต.ิ (2561)1. ยุทธศาสตรช์ าติ 20 ปี (พ.ศ. 2561- 2580). สบื ค้นเมื่อ 2564, มิถุนายน 10. https://drive.google.com/file/d/1XSBMp8 OCsauJqECOB-XZLB91-cRrNsEV/view สำนกั งานสภาพฒั นาการเศรษฐกจิ และสงั คมแหง่ ชาติ. (2561)2. แผนแมบ่ ทภายใตย้ ุทธศาสตร์ชาติ ประเดน็ การท่องเท่ียว (พ.ศ. 2561-2580). สืบค้นเมื่อ 2564, มิถุนายน 12. http://nscr.nesdb. go.th/wp-content/uploads/2019/04/05-การท่องเทีย่ ว.pdf. สำนกั งานสภาพฒั นาการเศรษฐกิจและสงั คมแห่งชาติ. (2564)1. กรอบแผนพัฒนาเศรษฐกิจและสงั คม แห่งชาติ ฉบับที่ 13. สบื คน้ เมื่อ 2564, สงิ หาคม 26. https://www.nesdc.go.th/download/ document/Yearend/2021/plan13.pdf สำนักงานสภาพฒั นาการเศรษฐกจิ และสงั คมแห่งชาติ. (2564)2. สถติ บิ ัญชปี ระชาชาติของประเทศไทย. สบื คน้ เมื่อ 2564, กรกฎาคม 11. https://www.nesdc.go.th/main.php?filename= national_account สำนกั ประสานความรว่ มมอื ระหว่างประเทศ กระทรวงแรงงาน. (2562). กรอบความรว่ มมอื Greater Mekong Subergion : GMS. สบื ค้นเมื่อ 2564, กันยายน 2. https://icb.mol.go.th/ asean_workgroup/กรอบความร่วมมือ-greater-mekong-subregion-gms. บริษัท ทรานสค์ อนซลั ท์ จำกัด 6 FN_FN_Exsum บรรณานกุ รม_2115

โครงการศึกษาวิจยั พลวตั ของ Supply Chain ในอนุภูมิภาคลุ่มนำ้ โขงและนยั ต่อการพฒั นาโครงสร้างพน้ื ฐาน รายงานสรปุ สำหรบั ผู้บริหาร อภิรตุ โกสติ านนท์, ศักด์ิสทิ ธ์ิ บศุ ยพลากร, และ เรวัตร ธรรมาอภิรมย.์ (2553). ผลกระทบจากการใช้ มาตรการกดี กันทางการค้าของเหลก็ แผน่ รีดรอ้ นในประเทศไทย. Economics and Public Policy Journal, 1(2), 69-84. อรมน ทรัพยท์ วธี รรม (2564). ความร่วมมือ ‘แม่โขง-ลา้ นชา้ ง’ เช่อื มเศรษฐกิจข้ามพรมแดน 6 ประเทศ. ประชาชาติ. สบื ค้นเมื่อ 2564, มิถุนายน 28. https://www.prachachat.net/columns/news- 651746 บริษัท ทรานส์คอนซลั ท์ จำกดั 7 FN_FN_Exsum บรรณานกุ รม_2115