Asociación Argentina de Logística Empresaria | Revista oficial Número 21 - Noviembre de 2018 Concepto Logístico Abastecimiento en la Ciudad de Buenos Aires Aliados de la supply chain la revolución de los camiones lcaaslcoogs íasztuilcesa después de la guerra henerpenrásnonsaánchez
OBRAS LLAVE EN MANO - PISOS SIN JUNTAS - MOVIMIENTO DE SUELOS - PISOS INDUSTRIALES INGENIERÍA - FABRICACIÓN Y MONTAJE DE ESTRUCTURAS METÁLICAS PARA OBRAS INDUSTRIALES, LOGÍSTICAS, AGROPECUARIAS Y RETAIL. www.grupobautec.com.ar Quito 2618 1º Piso Beccar, Pcia. de Buenos Aires Tel. (54.11) 4719 1000 • Fax (54.11) 4719 6432 [email protected] • [email protected]
Editorial El lugar de Encuentro, Estudio Estimados colegas y amigos: y Profesionalización de la Logística Fundada el 31 de octubre de 1990 Terminó nuestra 23a edición de Expo Logisti-K y, más allá de la coyuntura económica que nuevamente nos toca vivir, nos dejó una muy buena sensa- Presidente: ción. Este año volvimos a integrarnos con Expo Transporte. Disfrutamos de Raúl Garreta un flujo de público importante que mayormente vino a buscar soluciones. Vicepresidente Primero: Sorprendieron especialmente recientes herramientas de software presen- Fabián Yannone tadas para mejorar los procesos de la cadena de abastecimiento y nuevos Vicepresidente Segundo: equipos para el movimiento de cargas con nueva tecnología. Por el lado del Diego Passeron transporte se pudieron observar distintas alternativas de camiones para Secretario: trasladar mayor cantidad de carga que lo habitual, conocidos como “confi- Rodrigo Quirós guraciones escalables”, y también versiones de “bitrenes”. Si bien algunas Tesorero: de estas soluciones ya están recorriendo las rutas del país, existen desarro- Javier Rojo llos que podrán llegar a transportar 75tns en ciertos corredores. Protesorero: Luciano Guacci En la inauguración contamos con la presencia del Sr. Guillermo Dietrich, Vocales titulares: ministro de Transporte de la Nación, y la visita su par de Uruguay, el Sr. Víctor Pablo Mussuh, Sergio Pelliza, Néstor Membrive, Rossi. Además de evaluar avances, principalmente en obras de infraestructu- Gustavo Figuerola, Gabriel García Polignano ra, vuelve a quedar claro en este evento que el foco principal debe estar pues- Vocales suplentes: to en trabajar para bajar los costos logísticos. Por otro lado, en mi opinión, Casimiro Polledo, Mara Gómez, Diego una asignatura pendiente también es la necesidad de mejorar los niveles de González, Martín Bossini, Gustavo Di Capua servicio a clientes y consumidores, que viene principalmente de la mano del Comisión Revisora de Cuentas: incremento exponencial que está teniendo el comercio electrónico. Ignacio Cafferata, Guillerno Coccoz Gerenta: Graciela Veleiro El stand de ARLOG recibió mucho público que se interiorizó principalmen- Director de Desarrollo y Capacitación: te de los nuevos servicios que presta nuestra institución, y de la presentación Alejandro Leiras del lanzamiento de la nueva plataforma laboral especializada en logística y cadena de abastecimiento que hemos desarrollado y que llamamos “ARLOG Tucumán 141 6to Ñ (1049) JOBS”. Esta plataforma facilita la búsqueda de trabajo de las personas afines Ciudad Autónoma de Buenos Aires a nuestras actividades en sus distintas funciones y niveles. De la misma ma- Teléfono +54 11 5199-2178 nera, permite a las empresas acceder a la información disponible en los currí- www.arlog.org culums de la plataforma para seleccionar y cubrir puestos de trabajo. Nuestra expectativa respecto a esta herramienta es muy alta y creemos se trata de un Concepto Logístico servicio importante para socios, no socios, estudiantes y empresas. Revista institucional de la Asociación Argentina de Logística Empresaria Sin más tiempo para relajarnos un poco, nos hemos concentrado total- Número 21 – Noviembre 2018 mente en el “XXVII Encuentro Nacional de Logística Empresaria”. Este año www.conceptologistico.com hemos elegido el Golden Center, próximo al Aeroparque de la Ciudad de Bue- nos Aires, lugar que creemos muy adecuado para congregar los asistentes al Directores: Juan Manuel de las Heras evento. El título del encuentro de este año es “Logística 4.0 – La Experiencia y Fernando Sampedro del cliente y su Integración en los Procesos de la Cadena de Abastecimiento”. Colaboran en este número: El tema es muy importante. Ya está avanzando en forma activa en los Laura Ponasso, Rodolfo Selva principales países del mundo y también, aunque en forma incipiente, en y Fernando Dobrusky nuestro país. La nueva revolución industrial que viene de la mano de la tec- nología informática y la automatización de procesos plantea que la logística Comercialización y producción: V y V SRL no puede estar ausente, y debe adaptarse rápidamente a esta nueva etapa. Directores: Fabio Contino y Rodolfo Fiadone Ciudad Autónoma de Buenos Aires Les pido que no dejen de informarse sobre la capacitación que brin- +54 9 11 5127-5280 damos y en los nuevos eventos que estamos desarrollando, entre otros, el www.webpicking.com “Espacio de Intercambio Profesional” y las comisiones de trabajo que esta- remos poniendo en marcha próximamente. Por último, les comento que, a Supervisión editorial y diseño gráfico: través de la página, se puede acceder a la plataforma “ARLOG JOBS”. Tricao Lab: tricaolab.wix.com/tricaolab [email protected] Les mando un cordial saludo. Diagramación y armado: Tricao Lab Raúl Garreta Los artículos y notas no expresan necesariamente la Presidente de ARLOG opinión oficial de ARLOG. Los textos pueden reproducirse total o parcialmente citando la fuente. Se imprimió en octubre de 2018 en GuttenPress, CABA Concepto Logístico | 1
Sumario 06/En portada, por Rodolfo Selva Logística urbana y abastecimiento en la Ciudad de Buenos Aires: La infraestructura, la legislación y la administración de los canales de venta presentan una serie de características que impactan en la distribución de mercadería en todos los centros urbanos. 24/La revolución de los camiones, por Laura Ponasso Después de más de cien años de avances y desarrollos progresivos, los camiones se enfrentan a importantes y disruptivos cambios tecnológicos. En ese contexto ¿Cómo se prepara la oferta en la Argentina?. 54/Cascos azules, por Fernando Dobrusky Las operaciones desplegadas para ayudar a mantener la paz en territorios en donde se desarrolló una guerra implican factores de servicio críticos, para los cuales la planificación logística resulta fundamental. Una supply chain que no suele ser abordada en libros y academias. 70/Actividades Inauguración y actividades del “Espacio de Intercambio Profesional”. Desayuno sobre costos y medidas económicas, y el ciclo de charlas dinámicas en Expo Logisti-K 2018. 78/En persona Entrevista a Hernán Sánchez. 2 | Concepto Logístico
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En portada Logística urbana Abastecimiento en la Ciudad de Buenos Aires Por Rodolfo Selva La infraestructura, la legislación y la administración de los canales de venta presentan una serie de características que impactan en la distribución de mercadería en todos los centros urbanos. Sin embargo, la Ciudad de Buenos Aires se consolida como un espacio particular, por su alta densidad poblacional, por el crecimiento constante del parque automotor y por una serie de normativas centradas en el peatón. ¿Cómo pueden las empresas y el Gobierno lograr un equilibrio que permita satisfacer las necesidades de todos los actores? Concepto Logístico | 7
En portada La Ciudad Autónoma de Buenos Aires se con- Paralelamente, se dio también un importante creci- solida como una metrópolis crítica para el miento del parque automotor: según la Asociación de abastecimiento urbano de mercaderías. Alre- Fábricas de Automotores (ADEFA), entre 2006 y 2016, la dedor de 3 millones personas viven en la ciudad y cantidad de vehículos en la Ciudad de Buenos Aires cre- cerca de 2 millones ingresan desde el conurbano ció 66%. Si consideramos también la Provincia de Bue- para trabajar o realizar otras actividades todos los nos Aires, vemos que el crecimiento fue de 97%, lo que días. Tiene una densidad poblacional de 14.307 representa casi 3.500.000 vehículos más en el padrón. habitantes/km2, lo que representa mil veces el promedio del país y la posiciona dentro de las 10 En 2016, en la Ciudad de Buenos Aires, el 78,8% del primeras ciudades del mundo en densidad pobla- parque automotor estaba compuesto por autos; el 0,8%, cional. por colectivos; el 15,8%, por utilitarios y, por último, el 4,6%, por vehículos de carga. ¿Cuántos productos son necesarios para satisfa- cer las necesidades de todas las personas que ha- Por otra parte, de acuerdo con el registro de Estadís- bitan y transitan la ciudad? Si tomamos como base ticas y Censos del Ministerio de Economía y Finanzas, de cálculo el promedio del país, podemos afirmar que, por ejemplo, se consumen anualmente más de 120 millones de kilos de pollo, 72 millones de litros de vino, 138 millones de litros de leche, 192 millones de kilos de carne vacuna y 393 millones de litros de gaseosa. Existen alrededor de 18000 puntos de venta –restaurantes, hoteles, bares, cen- tros deportivos, etc.–. Estas mediciones nos permi- ten dimensionar un esquema para el volumen de viajes necesarios para abastecer a la ciudad. Sin dudas, la distribución urbana de merca- derías presenta una serie de complejidades, a las que se suma que el gobierno de la Ciudad apunta a eliminar la circulación de camiones o, al menos, a restringir a aquellos con mayor capacidad de car- ga. Y toda reglamentación que limite a las empre- sas, en los horarios o en el tamaño de los vehícu- los, va en contra de la flexibilidad de la operación y por lo tanto en contra eficiencia logística. Para garantizar el abastecimiento de la ciudad, es fundamental el establecimiento de un plan inte- gral, en el que tienen que participar los dadores y los receptores de cargas (es decir, los comercios), los prestadores de servicios, los operadores logís- ticos y las cámaras involucradas. Todos estos actores deben trabajar para alcanzar leyes que beneficien y faci- liten el abastecimiento de la ciudad. Infraestructura Una de las principales amenazas para la logística es la infraestructura actual. Por ejemplo, la Av. General Paz fue concebida en 1938 y la Autopista 25 de Mayo, en 1980. Y si bien estas vías fueron mejoradas y ampliadas, no hubo inversiones que dieran lugar a nuevas trazas que mejorasen los accesos a la ciudad. 8 | Concepto Logístico
Descarga de agua envasada en lugar prohibido, bloqueando senda peatonal. los ingresos de vehículos por los peajes a la Ciudad, des- Para revelar el impacto de la hiper concentración de ve- de 2006 a 2012, se incrementaron 24%, y desde 2014 al hículos, hemos realizado un ejercicio, considerando una 2018, 10%. unidad que trabaja diez horas desde que sale de la planta de una empresa para realizar un reparto que recorre entre Sin dudas el crecimiento del parque automotor, sin el cincuenta a sesenta kilómetros en un canal minorista, en acompañamiento de inversiones adecuadas, se tradujo en el que demora un promedio de 12 minutos en cada punto un colapso de la infraestructura que, a su vez, impacta de venta. Según la hipótesis de cálculo, podemos apreciar negativamente en los tiempos de traslado de productos que, desde 2006 a 2018, el tiempo de tránsito se incremen- y mercancías, ya que las medidas de ordenamiento tales tó en el orden de 50%, lo que generó una pérdida en la como la implementación de los metrobuses y los carriles productividad de las unidades cercana al 11%. exclusivos para ómnibus, taxis y bicicletas, obligan a los vehículos para abastecimiento a utilizar espacios com- Por otra parte, este año nos centramos en los recorri- partidos con los automóviles particulares, que represen- dos realizados por una empresa que distribuye en Bue- tan el 80% del parque automotor. nos Aires realizando 255 rutas por día. Por un período de Concepto Logístico | 9
En portada Cartel con restricciones de acceso al microcentro. casi ocho meses, tomamos los tiempos de traslado y y disposiciones que regulan la actividad, estas no se los kilómetros realizados y obtuvimos los siguientes encuentran sistematizadas en ningún tipo de docu- resultados: si bien el promedio de kilómetros reco- mento o plan integral. rridos prácticamente no varió (cada camión realiza alrededor de 32 km por día), resultó que en enero y A nivel general, podemos identificar leyes que res- febrero, cuando hay menos tránsito por el efecto de tringen la actividad de distribución de mercancías, las vacaciones, los vehículos utilizaron un tiempo en pos de favorecer la movilidad del peatón en el mi- neto de 110 minutos en el movimiento puro entre ida crocentro porteño; muchas de ellas determinan ven- y vuelta en la zona de reparto, y en julio-agosto, casi tanas horarias, que hacen que todos los camiones 140 minutos. El efecto perjudicial del tránsito en el estén a la misma hora en las mismas áreas. traslado es claro. También con el objetivo de ordenar el tránsito, Legislación el gobierno porteño implementó una medida que establece la delimitación de espacios en la calzada, Actualmente, otro de los factores que atenta contra denominados “cajones azules”, para que los vehícu- la productividad en el abastecimiento de mercade- los puedan detenerse y efectuar las operaciones de rías en la Ciudad de Buenos Aires es la falta de cla- carga y descarga. ¿Cuál es la problemática? Que hay ridad en la legislación vigente; si bien existen leyes solo uno por cuadra y, cuando este está ocupado, los demás camiones deben continuar circulando, lo cual da por resultado más camiones haciendo movimien- tos innecesarios. En determinadas zonas, no solo la 10 | Concepto Logístico
En portada 3 millones personas viven en Buenos Aires y 2 millones “ ”ingresan todos los días Descarga en lugar prohibido. cantidad de cajones azules es baja, sino que el tiempo ocupados por automóviles sin que ninguna autoridad estipulado de permanencia en ellos es reducido y la los haga mover de allí y/o los sancione. ubicación no es la más adecuada para los locales que los camiones deben atender. Por estas razones, los Todos estos factores obligan a que la mayoría de las camiones se estacionan en los cajones cuando están operaciones sean efectuadas en doble fila, más allá libres y establecen ahí una especie de pequeño centro de que los operadores y las firmas para quienes los de distribución en el vehículo, desde el que parten a choferes prestan servicio saben que están expuestos a los comercios caminando con zorras cargadas. Esta multas y a penalidades. Sin lugar a dudas, esto genera medida da lugar a reclamos sindicales, debido a que un gran estrés en la distribución. los operarios deben caminar amplias distancias desde el vehículo hasta el lugar de entrega. La distribución Adicionalmente, el Gobierno busca restringir el ta- con caminantes implica también otras complejidades, maño de los camiones que circulan por la ciudad. En como la exposición de la mercadería a los factores cli- una primera instancia, entendemos que lo hace por- máticos y a los posibles robos. que los vehículos de gran porte son percibidos negati- vamente por la ciudadanía en general, pero esta con- Más aun, es frecuente que vehículos particulares cepción pierde de vista otra cuestión. Para remplazar o, inclusive, contenedores de basura, estén ubicados un vehículo de nueve toneladas y llevar la misma en estos espacios. Hay también sitios delimitados y cantidad de carga, una empresa debería utilizar tres restringidos destinados al estacionamiento de motos, vehículos de cuatro toneladas o seis de 1,5 toneladas. para vehículos ligados a la actividad turística, para Y hay que destacar que la mano de obra representa la recolección de residuos, y para los bancos, entre entre el 57% y el 70% de los costos, dependiendo del otros, por lo que, prácticamente, no queda espacio tamaño de la unidad, e indudablemente, un incre- para que los camiones puedan detenerse más allá de mento de camiones llevará a un aumento en la mano los cajones azules, que además muchas veces están de obra demandada. 12 | Concepto Logístico
En portada Si suponemos que la empresa realizase el tros de calzada que tres vehículos más peque- cambio de flota de camiones más grandes a más ños equivalentes en carga. chicos, con la misma la productividad, la can- tidad de viajes aumentaría 106%, por lo que se Las diferentes complejidades generadas en la duplicaría el costo para llevar la misma carga logística a raíz de la legislación llevan a pensar equivalente. Si lograse mejorar la productividad, que el Gobierno de la Ciudad hace una interpre- generaría igualmente un sobrecosto estimado de tación equivocada sobre la operatoria de carga y 50%. Y si utilizase vehículos de 1,5 toneladas, el descarga de mercadería, y dejan al descubierto costo crecería entre tres y cuatro veces. deficiencias en materia de planificación urbana y de uso del suelo. Además, estas circunstancias Una alternativa es usar vehículos grandes se ven agravadas por los bajos de niveles de fis- en los horarios nocturnos permitidos, aunque calización, de seguimiento y de penalización en esto es posible solo en algunos pocos casos, ya función de las normas vigentes. que la mayoría de los comercios abre sus puer- tas a las 9.00 AM y no cuenta con personal de Consideramos que sería muy importante que recepción antes de ese horario. el gobierno avanzara con algunas de las solu- ciones propuestas, antes de avanzar con la am- Si bien entendemos que el objetivo es redu- pliación de las zonas de restricción de las ope- cir la cantidad de camiones de abastecimiento raciones de abastecimiento, ya que su resultado en la ciudad, vemos también una paradoja: un sería el incremento del impacto en los costos camión de nueve toneladas ocupa menos me- logísticos. “ ”Desde 2006 a 2018, el tiempo de tránsito se incrementó en el orden de 50% Un vehículo de reparto que ocupa adecuadamente un cajón azul, lo comparte con otro de servicio técnico de telefonía. 14 | Concepto Logístico
En portada Canales de distribución “ Las ventanas horarias Los canales de venta son otro factor que impacta en nocturnas de entrega son los costos logísticos. A nivel de comercios, las ven- desaprovechadas por tanas horarias nocturnas de entrega, que podrían ”diversas razones favorecer el ordenamiento del tránsito y la producti- vidad, son desaprovechadas, fundamentalmente, por tres motivos: la inseguridad en la ciudad, en tanto los transportistas y los comercios pueden ser víctimas de robos; los ruidos molestos que perturbarían a los vecinos; y la condición de muchos negocios de tipo familiar, que hace que no tengan personal disponible para recibir los pedidos fuera del horario de atención al público. Por otra parte, muchos centros de distribución exigen unidades exclusivas para sus propios produc- tos, y no permiten a los camiones llevar los de otros cuando se les abastece. Esto impide a las empresas de distribución armar un ruteo lógico que aproveche la totalidad de la bodega del vehículo, e incide en la pér- dida de productividad. Está claro que, si los centros permitieran las entregas con mercadería de terceros en tránsito, los costos bajarían significativamente. Asimismo, muchos centros de distribución exigen las entregas en pallets monoproducto, sin importar cuán reducida sea la carga. En consecuencia, muchas veces el pallet es desaprovechado y representa mayor peso que la mercadería. Teóricamente, este requisito está orientado a agilizar los procesos de entrega en los centros de distribución pero, en ocasiones y de todas formas, estos pueden demorar hasta seis horas. Reparto de alimentos estacionando en franja amarilla. 16 | Concepto Logístico
En portada Proyecciones El crecimiento del eCommerce como canal de ventas plantea serios desafíos en la distribución. Los flujos constantes de entregas de pro- ductos diversos, en lugares y horarios decididos por los usuarios, demandan una logística especial, debido a que las exigencias de tiempo de entrega y calidad de servicio de los clientes son muy fuer- tes, y suelen hacer comparaciones de costos y de performance en páginas en internet. Por ejemplo, en España ya cerca del 40% de los consumidores compra por internet, y en Estados Unidos, el 60%. Teniendo en cuenta que la participación en Argentina se estima en 12%, se puede esperar que crezca de manera importante, por lo que la logística de distribución urbana actual debe ser repensada y rein- ventada, para poder atender a las nuevas demandas. Y en este sentido, se alzan algunos puntos críticos sobre los cuales trabajar. Por un lado, el Gobierno debería reconsiderar las medidas establecidas y garantizar las condiciones para que los transportis- tas y operadores puedan operar en ventanas horarias convenientes hasta entonces desaprovechadas. Y, por otro lado, algunos de los actores del sector privado deberán continuar capacitándose y pro- fesionalizándose, para así evitar improductividades y optimizar sus operaciones, como así también, incorporar tecnología que facilite la comunicación con el consumidor final. La necesidad de un trabajo conjunto entre el Gobierno, los da- dores y los receptores de carga es indiscutible. El primer paso para legislar es la correcta interpretación de las necesidades, lo cual per- mitirá garantizar las condiciones para que cada actor pueda cumplir su rol y así colaborar con el logro de los objetivos: mejorar la movi- lidad de los habitantes en la ciudad y optimizar la productividad en las entregas de productos que, a fin de cuentas, permitirá reducir los costos de los productos y satisfacer las necesidades de consumo de las personas. 18 | Concepto Logístico Muchos centros de distribución exigen unidades exclusivas para “ sus propios productos ”Entrega de lavandería industrial parando en doble fila.
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En portada Arlog, consciente de las complejidades que atraviesan las empresas para realizar la distribución urbana de mercade- rías, realizó el segundo encuentro del Espacio de Intercambio Profesional bajo este eje y con la presentación especial de Ro- dolfo Selva, consultor logístico y docente de la entidad, quien trabaja en el tema desde hace tiempo y participó en distintas comisiones en COPAL, CEDOL y ARLOG, entre otras. (Ver en la página 74 de esta revista). Este artículo fue elaborado sobre la base de las conclusiones del encuentro. Reúne los conceptos expuestos por Rodolfo Selva y los aportes y las reflexiones de los profesionales que participaron de la actividad, que se sintetizan a continuación: principales problemas identificados • Crecimiento poblacional y del parque automotor • Dificultades para atender el aumento del eCommerce • Escasa e ineficiente infraestructura de transporte • Planificación urbana orientada a la movilidad de las perso- nas sin considerar el abastecimiento • Ventanas horarias acotadas en los comercios • Restricciones en dimensiones y horarios de circulación de camiones. • Bajo nivel de fiscalización • Exigencias de los dadores y receptores de carga que hacen ineficientes el uso de bodega y los ruteos principales Propuestas elaboradas • Revisión de ventanas horarias y del tamaño de las unida- des permitidas por el Gobierno para las operaciones de carga y descarga • Desarrollar condiciones que favorezcan la distribución nocturna • Mayor participación del Estado como ente fiscalizador • Aumentar el diálogo entre todos los actores involucrados, para encarar una investigación y un relevamiento de con- diciones y necesidades, que permitan establecer las bases para la planificación de medidas adecuadas. • Mejorar la capacitación y profesionalización de todos los actores de la cadena de distribución. 20 | Concepto Logístico “ La logística de distribución urbana debe ser repensada y reinventada, para poder ”atender a las nuevas demandas
En portada Buscando soluciones a los problemas enumerados, que sean compatibles con los objetivos del Gobierno de la ciudad, sin perjudicar demasiado la productividad de las unidades y no in- crementar los costos, creo que se puede proponer: • Establecer como horario de carga y descarga el mismo en que atienden los comercios (por ejemplo, de 8:00 a 18:00 horas). Esto permitiría que se realicen recorridos de reparto más productivos, logrando entregar mayor cantidad de clientes por vehículo, dis- minuyendo el número de unidades que ingresaría a la ciudad y, por ende, bajaría el costo de distribución, aunque también se po- dría dejar libre operación fuera de esos horarios, con una mínima restricción similares a las actuales de cajones azules. • Utilizar los cajones o espacios asignados para la operación de camiones de recolección de basura como cajones azules en el horario permitido para el abastecimiento, y que la actividad de recolección se realice en contraturnos con los de abastecimien- to. Adicionalmente, en aquellos lugares en que sea posible, que el contenedor de basura se encuentre sobre la acera. Rodolfo Selva “La necesidad de un trabajo conjunto Consultor independiente, ex gerente de Logística y Transportes entre el Gobierno, en Andreani, ex gerente de Supply Chain en Bimbo Argentina, los dadores y los ex miembro del Departamento Técnico de CEDOL. Docente en receptores de carga Arlog y en la Diplomatura en Logística desarrollada en con- es indiscutible junto por la UTN y Fundación Andreani. ” 22 | Concepto Logístico
Aliados de Supply chain La revolución de los camiones Por Laura Ponasso Después de más de cien años de avances y desa- rrollos progresivos, los camiones se enfrentan a importantes y disruptivos cambios tecnológicos. En ese contexto ¿Cómo se prepara la oferta en la Argentina? Como herramienta imprescindible para la supply chain actual, el camión ha evo- lucionado durante más de cien años, desde que Karl Benz inventó la primera uni- dad con motor a combustión interna con una potencia de 1,5 HP, en 1895. Su capacidad para transportar cualquier tipo de carga hizo que, en numerosos casos, compitiera de igual a igual con otros medios de transporte o, inclu- so, los sustituyera. Motores impulsados por nafta y luego por diésel o por variantes del gas, neumáticos con nuevas tecnologías, cajas de cambio de múlti- 24 | Concepto Logístico
Tendencias ples marchas y automáticas, inyección electróni- los sistemas telemáticos se convertirán en están- ca de combustible, gases de escape para calentar dar en los mercados de Estados Unidos, de Euro- la mezcla aire-diésel, e innovadores sistemas de pa y de los países más evolucionados de Asia, y freno, entre muchos otros desarrollos y mejoras, las soluciones de IT y software integrarán estre- fueron agregando valor a los camiones, primero chamente a los transportistas en los sistemas de de forma gradual y, luego, acelerada, en el marco la cadena de valor de la Industria 4.0. del vertiginoso ritmo de avances del siglo XXI. En este contexto, la International Road Trans- De acuerdo con un reporte de la consultora port Union (IRU)** expresa que “el almacenamien- Deloitte de 2017*, la digitalización será el princi- to digital y el intercambio de datos son fundamen- pal motor de cambio en el mercado de camiones, tales para que el sector del transporte alcance un * Schiller, Thomas; Maier, Michael; Büchle, ** Jeftic, Zeljko (2018): La transformación del Martin: Global Truck Study 2016. The truck transporte global a través de la digitalización. industry in transition. Deloitte, 2017. IRU. Disponible en www.iru.org/es Concepto Logístico | 25
Tendencias nivel óptimo, permitiendo una buena planificación vez más estrictas– sobre los gases de escape y a las de todos los envíos, de manera que cada camión en restricciones de acceso para los vehículos diésel en tránsito tenga su carga completa, siga una ruta ópti- las ciudades, demandarán flotas conformadas por ma y sea considerado una parte integral de la cadena vehículos eléctricos y/o híbridos, y propulsados por de suministro”. GNC o GNL, para las medianas y largas distancias. Estas tecnologías, genéricamente denominadas El aumento de la población urbana, que según Intelligent Vehicle Technologies (IVT), comprenden la ONU ya representa el 55% de las personas en el sistemas para optimizar la dinámica de rutas, para mundo y aumentará hasta un 13% de cara a 2050, controlar la conducción de los choferes, y para brin- implica cambios fundamentales y necesarios en los dar soporte y mantenimiento a la unidad de forma conceptos de suministro para las áreas urbanas. El remota, entre otros. Las IVT, por ejemplo, combinan documento de Deloitte sostiene que los vehículos información sobre el estado del vehículo y de su en- comerciales ligeros serán utilizados cada vez más torno, y sistemas telemáticos para brindar asistencia para la distribución de la última milla, y que las re- al conductor, e integran la tecnología del Sistema de des mejor controladas harán que los centros de dis- Posicionamiento Global (GPS) con computadoras tribución se acerquen cada vez más las áreas metro- y comunicaciones móviles. De esta forma, aportan politanas, a los cuales llegarán camiones grandes y seguridad activa en la conducción –previniendo y desde los cuales partirán camiones más pequeños, mitigando las colisiones–, y permiten reducir el con- por lo cual las configuraciones medianas tenderán, sumo de combustible. a mediano y largo plazo, a tener una participación muy pequeña del mercado. El agotamiento y el encarecimiento de los com- bustibles fósiles, sumados a las regulaciones –cada 26 | Concepto Logístico
Tendencias Qué pide el mercado argentino cambiarlo por cualquier otro modelo de la marca. Además, la compañía dispone de opciones de fi- “A medida que pasan los años, el mercado se vuelve nanciación directa en moneda extranjera y créditos más sofisticado y competitivo. Los clientes deman- prendarios con distintos bancos. dan mayores soluciones integrales a las terminales: solicitan más eficiencia en la operación de los ve- “Al momento de comprar un camión, los clien- hículos y mayor equipamiento, así como también tes privilegian la disminución del costo operativo”, mejores servicios de las terminales y de las redes identifica Alejandro Pazos, gerente de Marketing y de concesionarios”, indica Federico Ojanguren, ge- Comunicaciones de Scania Argentina. Y puntualiza rente general de la División Camiones y Buses de que la compañía “lo logra ofreciendo el camión con Volkswagen Argentina. Y añade: “Las herramientas el menor consumo de combustible posible, la mayor financieras son instrumentos relevantes a la hora vida útil y programas de servicios y asistencia téc- de acceder a un 0km, a tal punto que ya son consi- nica desarrollados específicamente para cada tipo deradas una característica necesaria en la oferta”. de cliente”. Valère Lourme, gerente de Marketing, Comunica- Desde Ford Camiones, explican que son varios ción y Administración de Ventas de Volvo Trucks & los factores que afectan la compra de camiones: Buses de Argentina, coincide y sostiene que la com- precio, financiación, bajo consumo (costo logístico) pra de camiones se determina principalmente por y mantenimiento. E indican que, en la situación ma- la financiación, el servicio técnico y el nivel de con- croeconómica actual, la oferta competitiva de finan- sumo de combsutible. Ante este escenario, Volvo ciación se destaca por encima de todos. busca adecuarse a las necesidades de los clientes y brinda una amplia variedad de ofertas comerciales “Más allá que los clientes nos elijen por nues- y herramientas de financiación. Por un lado, ofre- tros productos, el servicio posventa y la cobertura ce el plan de ahorro para adquirir un Volvo VM 27 en toda la Argentina, es importante subrayar que 4x2 rígido con mínimos requisitos de ingreso, que Mercedes-Benz cuenta con una Financiera de marca incluye financiación del 100% en 75 cuotas, entrega y un Plan de Ahorro propio. Tanto Mercedes-Benz pre acordada en las cuotas 3 y 6, y la posibilidad de Financiera como Mercedes-Benz Plan de Ahorro sumaron los nuevos Actros y Arocs a su portfolio, para ofrecer los servicios financieros más competi- 28 | Concepto Logístico
Con la capacidad de operar en pasillos estrechos desde 1,9 m y elevar a alturas de hasta 15 m, el equipo articulado Aisle-Master maximiza la capacidad de almacenamiento y la productividad Nuestra amplia gama de apiladores para pasillos estrechos ofrece características innovadoras y mayor seguridad, incluso en los entornos más exigentes Combilift, el proveedor líder de soluciones personalizadas Soluciones a medida para el manejo de cargas en su industria. Sin ningún coste o compromiso ofrecemos un servicio de auditoría de logística, en el que nuestro departamento de ingeniería, realizará un diseño de optimización de sus instalaciones para brindarle una solución de ahorro con el equipo COMBILIFT que mejor se adapte a sus necesidades. •• ••
Tendencias tivos y a la medida de los clientes”, explica Manuel La normativa dio origen a las configuraciones “es- Baylac, gerente de Producto y Marketing Camiones calables” de vehículos de carga, derivadas de una de Mercedes-Benz. Propuesta Técnica Vehicular presentada por la Fede- ración Argentina de Entidades Empresarias del Auto- Roberto Pachamé, presidente de la Asociación de transporte de Cargas (FADEEAC). Habilitó entonces Ingenieros y Técnicos del Automotor, entiende que el un abanico de seis opciones de equipos, que achican transportista argentino privilegia el más bajo costo las distancias entre los camiones existentes y los bi- operacional, la performance y la disponibilidad de trenes, y que cuentan con las siguientes capacidades servicios postventa y de repuestos a lo largo y a lo de peso total: 45, 49, 52, 55.5, 60 y 75 toneladas. ancho del país. “Los altos costos de repuestos y los excesivos tiempos de respuesta para la resolución de En este marco, diferentes fabricantes de vehículos problemas conspiran seriamente contra la rentabi- se subieron a ola y tomaron la decisión de apostar por lidad de las empresas por los altísimos costos ope- modelos que se adecuen a la propuesta de escalabili- rativos –combustibles, neumáticos, mano de obra, dad. “Creemos que es una buena noticia para impul- peajes, etc.–“, explica. sar el mercado de camiones hacia una profesionali- zación del sector, incorporando nuevas tecnologías Camino a los bitrenes y colaborando con la reducción de costos logísticos. Vemos a los transportistas muy activos, buscando in- En búsqueda de eficiencia y de competitividad, tan- formarse y prepararse para mantenerse competitivos to dadores de carga como transportistas apuntan a en un sector que demanda una constante actualiza- soluciones que faciliten el transporte de mayores ción.”, indica Manuel Baylac. Y puntualiza: “A partir cargas a menores costos. Y en esta línea, el Gobierno del Decreto 32/2018 el mercado se transformará en el estableció el Decreto 32/18, modificatorio del Decreto mediano plazo. En camiones pesados, creemos que 779/95, que reglamenta la Ley N° 24.449 de Tránsito se implementará gradualmente una migración hacia y Seguridad Vial***. vehículos 6x2, primero a través de la conversión de unidades 4x2 a 6x2, y luego a través de la compra de *** Ver el artículo “Escalables y bitrenes: Mayor unidades 0km”. capacidad en vehículos de carga”, en el número 20 de Concepto Logístico. “Entendemos que los camiones semipesados se- guirán representando una parte muy importante del 30 | Concepto Logístico
Tendencias mercado total. En primer lugar, porque buena parte de ellos hoy no trans- portan 45 Tns. En segundo lugar, porque incorporar nuevas configuraciones con mayor capacidad de carga es una tarea que requiere mayor planifica- ción, ya que para transportar mayor carga se debe agregar un eje adicional, nueva configuración del semirremolque/acoplado, calcular el nuevo peso neto y su distribución por eje, etc. Habrá que considerar también los costos por la mayor superficie de rodamiento y mayor consumo de combustible. Si bien por tonelada transportada se espera una reducción de costos, cada transportista deberá hacer los cálculos en función de las distancias, topo- grafía, tipo de carga y características generales de su recorrido”, agrega. En la medida que el nuevo decreto permite, entre otras cosas, adaptar camiones que cumplan con ciertos requisitos para su trabajo con las nuevas configuraciones, “esto reduce significativamente el monto de inversión y, por este motivo, no creemos que sea determinante la oferta de configuracio- nes 6x2 desde el inicio”, considera Manuel Baylac. Y añade: “Por supuesto, un camión 6x2 de serie tendrá una clara ventaja competitiva en cuanto al tiempo de espera para que la unidad comience a trabajar. Es importante destacar que en el esquema de escalabilidad se contempla la antigüedad de los tractores/tracto-camiones, y se modifica la relación peso/potencia: esto significa que no todos los vehículos 4x2 pueden ser escalados ya que ten- drán limitaciones ya sea por antigüedad o bien por potencia insuficiente”. “Los cambios establecidos en el Decreto 32/2018 fueron significativos para la industria y despertaron un enorme interés por parte de los clientes”, remarca Pazos. Scania cuenta con múltiples productos que cumplen con lo requerido en el Decreto 32/2018: se ofrecen con todas las cabinas (modelos P, G y R) y con una gran variedad de potencia; desde 360 CV para los escalados de 45 a 55,5 toneladas y desde 440 CV para los bitrenes. “Todos estos pro- ductos cumplen con las exigencias en materia de seguridad activa y pasiva y superan ampliamente lo mínimo requerido”, asegura. Dentro de la oferta de la compañía, se destaca el vehículo P 440 LA 6x2 para transporte de combustible, el cual fue pensado en función de los cam- bios planteados por el Decreto y con miras a transportar 45 m3 de combus- 32 | Concepto Logístico
Tendencias tible. Además, puede ser utilizado como bitren toneladas). Además, la marca presentó recien- de 60 toneladas. temente el modelo FH 330 como una solución intermedia que apunta a las nuevas combina- Los camiones Iveco preparados para escala- ciones de escalabilidad de 52 y 52,5 toneladas. bilidad son el Stralis y el Hi-Way, con motores FPT Industrial que ofrecen potencias que van “Algunos beneficios de estas configuraciones desde los 360 hasta los 440 CV. Y Ford Argentina son: corta distancia entre ejes para optimizar el acerca el Cargos 2842 6x2 con tercer eje original largo total de la combinación; mayor capacidad de fábrica, con izamiento neumático y una po- de combustible (aun a pesar de la menor distancia tencia de 420CV. entre los ejes, gracias a la forma de los tanques); opciones de cabinas y equipamientos para cada Volkswagen ofrece el vehículo Constellation necesidad; configuraciones 6x2T originales de fá- 420 y lanzó también el Constellation 25.360 6x2, brica con suspensión neumática de ocho pulmo- especialmente diseñado y desarrollado para las nes; configuraciones 6x2T aptas para bitren de 60 necesidades de escalabilidad. “Con el 25.360 le toneladas; y configuración 6x4T bitren para trans- facilitamos al transportista argentino la mejor portar 75 toneladas de PBTC”, explica Lourme. opción para escalar”, afirma Ojanguren. Y ex- plica: “Crecieron las consultas por estos vehícu- La huella del camión los y, con el tiempo, consideramos que se incre- mentará su demanda”. Con el foco puesto en el cuidado del ambiente, múltiples compañías comenzaron a analizar su Asimismo, Volvo brinda una variedad de con- huella de carbono y muchos fabricantes deci- figuraciones para responder a cada necesidad dieron acompañarlas. Para ello desarrollaron de negocio. En diferentes configuraciones de herramientas y soluciones que facilitan la me- sus líneas VM, FM o FH, incluyendo opciones dición y la reducción del impacto ambiental de aptas para bitren, ofrece los siguientes modelos: sus camiones. El Grupo VW, por ejemplo, afirma VM 330 4x2T / R (hasta 45 toneladas), FM 380 que trabaja activamente en reducir la huella de 6x2T (hasta 55.5 toneladas), FM 420 6x2T (hasta 60 toneladas), FH 420/460/500/540 6x2T (hasta 60 toneladas) y FH 540 6x4T bitren (hasta 75 34 | Concepto Logístico
Su socio de confianza para soluciones logísticas automatizadas Vanderlande, proveedor líder de soluciones logísticas automatizadas, ofrece sistemas inteligentes para la mejora de los procesos de almacenaje y de preparación de pedidos. A través de una estrecha cooperación, la compañía centra todos sus esfuerzos en la mejora de las operaciones y en la expansión de los logros logísticos de sus clientes. Gracias a su amplio portfolio de soluciones integradas y a la contrastada experiencia en los mercados de alimentación, moda, recambios y e-commerce, Vanderlande es su socio de confianza para la conceptualización y ejecución de una solución logística automatizada rápida, fiable y eficiente. > vanderlande.com
Tendencias carbono, no solo en sus procesos sino en todos sus De Europa a Argentina: Euro VI productos a nivel mundial. En 1988, la Unión Europea publicó la primera norma Por otra parte, Volvo presentó la herramienta de que reguló las emisiones contaminantes de los vehí- monitoreo y gestión de flotas Dynafleet, que permite culos: la norma Euro 0. Y desde entonces, exige a los un seguimiento en línea y en tiempo real de toda la fabricantes de vehículos objetivos de reducción de telemetría del vehículo, el posicionamiento y el con- emisiones cada vez más estrictos. La última versión, sumo de combustible. “A través de esta herramienta, Euro VI, que entró en vigor el 1 de septiembre de 2017 se pueden conocer parámetros de las emisiones con- para los vehículos de nueva homologación, obliga a taminantes”, indica Lourme. reducir los niveles de monóxidos de carbono e hidro- carburos en la combustión emitidos por automóviles “Desde hace años, equipamos todos los vehícu- y vehículos comerciales. Al mismo tiempo, impulsa los de Scania con el sistema de gestión de flotas la eficiencia energética y apuesta por la movilidad como estándar, el cual recoge y analiza los datos de eléctrica como medida de reducción de gases conta- circulación en tiempo real, con el fin de proveer a minantes en las ciudades. nuestros clientes las propuestas y soluciones sobre cómo mejorar la eficiencia en la cadena de valor del ¿Cómo es la llegada de la norma al país? “En un transporte”, remarca Pazos. Puntualiza que recoge futuro, sin fecha a confirmar, se espera llegar a la datos sobre el consumo de combustible, lo cual per- norma Euro VI, pero recordemos que Euro V es la tec- mite disminuirlo y reducir las emisiones. nología utilizada en Argentina y está vigente desde enero 2016, por lo que falta aun bastante tiempo”, Con foco en el desempeño del conductor, la fir- señala Manuel Baylac, gerente de Producto y Marke- ma desarrolló también “Scania Driver Services”, un ting Camiones de Mercedes-Benz. servicio que combina capacitación, tecnología y ase- soramiento, para lograr la mayor rentabilidad para Scania se encuentra en una etapa de estudio del el cliente. De acuerdo con Pazos, los beneficios que mercado, para evaluar la posibilidad de ofrecer ca- ofrece son: reducción de hasta 10% en el consumo miones a gas natural licuado (GNL) que cumplen con de combustible, menor desgaste de los vehículos; la normativa de emisiones Euro VI. “Sería un produc- reducción de los costos de mantenimiento; mayor to nuevo para el mercado argentino, pero sumamen- seguridad; aumento de la performance de los con- te probado desde hace años en Europa, con más de ductores; reducción de emisiones de CO2; y mayor 3.000 vehículos rodando”, señala Pazos. Y puntuali- rentabilidad. 36 | Concepto Logístico
Soluciones logísticas automatizadas a su medida OPTIMUS: Optisorte clasifica una amplia variedad de productos. Con base en la tecnología de empuje puede clasificar de objetos pequeños (tarjetas de visita) hasta artículos con 35 kg (caja de 750 x 575 mm). ASTI: ASTI Mobile Robotics, es una ingeniería de robótica móvil, dedicada al estudio, diseño, fabricación, puesta en marcha y mantenimiento de soluciones de intralogística automatizada. Nuestras soluciones incluyen elementos de manutención más tradicional tales como transportadores y manipuladores, así como elementos automatizados o AGVs (Automated Guided Vehicles) facilitando así un transporte flexible, eficiente y eficaz) VANRIET: Varisorter es un clasificador con diversas aplicaciones: lineas finales de procesos productivos, clasificacion de cajas en centros de distribución con una velocidad de hasta 4.000 cajas/hora. Soluciones a su medida: Desarrollo de proyectos integrales elaborando ingeniería completa, diseño, cálculo, fabricación y puesta en servicio. Nuestros desarrollos abarcan procesos en la industria logística, automotriz, metalúrgicas, alimentos y bebidas papel entre otras. Guayaquil 523 (B1611FJA) Don Torcuato Provincia de Buenos Aires, Argentina Tel: +54 (11) 4748 7000 Fax: +54 (11) 4741 8931 www.schoss.com.ar [email protected]
Tendencias za también sobre los camiones a diésel: “Estamos en una etapa de evaluación, para asegurarnos que las condiciones estén dadas para introducir este tipo de motores y que los mismos mantengan la confiabilidad y la durabilidad que los clientes exigen al adquirir un producto Scania”. Lourme remarca que, si bien no está definida la fecha de aplicación de la norma Euro VI en el país, su implementación traerá grandes beneficios para la sociedad. “Los motores de Volvo Euro VI suponen un gran avance hacia un transporte más limpio y una reducción del impacto ambiental. La potencia y el ahorro de combus- tible se sitúan al mismo nivel que los modelos Euro V, pero las emisiones de par- tículas se reducen a la mitad y los óxidos de nitrógeno, en casi un 80%”, detalla. “Desde Ford Camiones, siempre buscamos alinearnos a las normativas de emi- siones de gases vigentes. Cuando Euro VI entre en vigencia, la marca estará a la al- tura de la reglamentación vigente de ese momento”, asegura Juan Carlos Janocko, gerente de Camiones Grupo Sur de Ford. Vehículos eléctricos: ¿realidad o utopía?**** “La tecnología eléctrica implementada en vehículos ya dejó de ser una novedad; está en proceso de pruebas y hay diversos estudios de factibilidad, tanto en Europa como en Brasil”, señala Ojanguren. Indica que VW Camiones & Buses presentó el año pasado el e-Delivery, una versión eléctrica de la nueva generación Delivery, y añade: “Estamos realizando pruebas en distintas flotas de Brasil, para relevar datos de operación y profundizar el desarrollo de los mismos, antes de comen- zar la producción en serie”. Para el mercado argentino, “conforme se continúen y optimicen las políticas de incentivo para el uso de estas tecnologías, todos juntos fomentaremos el uso de estos vehículos, iniciando por la distribución urbana de cargas”, remarca. Asimismo, Jorge Portugal, gerente general de Isuzu, afirma que la marca “lleva varios años realizando especial hincapié en el desarrollo de camiones de próxima generación, así como también centrándose en motores de última tecnología”. En esta línea, presentó en el Salón del Automóvil de Tokio 2017, como prototipo, la ver- **** Ver también: “Vehículos eléctricos: ¿Realidad o utopía?”, en el número 17 de Concepto Logístico. 38 | Concepto Logístico
B2S Life Sciences, con sede en Indiana (USA), ha llegado a Argentina División Farmacéutica Esta innovadora compañía de investigación provee servicios y productos para facilitar el desarrollo de medicamentos bioterapéuticos. Logiseed es la compañía de logística seleccionada por B2S, que proporcionará el servicio 4PL para el manejo de sus productos en Argentina y su envío a las oficinas centrales en Estados Unidos. Este servicio se realizará puerta a puerta desde Venado Tuerto (Pcia. de Santa Fe) a la ciudad de Franklin en el estado de Indiana. Logiseed agradece la oportunidad de brindar este servicio para B2S Life Sciences y, al mismo tiempo, le da la bienvenida deseándole el mayor de los éxitos.
Tendencias sión 100% eléctrica de su camión liviano ELF, conocido en gobierno para implementar tecnologías menos contami- Argentina como NPR, y tiene perspectivas de comerciali- nantes”, señala Lourme. Y explica: “La composición de la zarlo masivamente en 2020. “Seguramente, se requerirán matriz energética es fundamental al momento de evaluar varios años para que los camiones eléctricos estén ope- la introducción de estas nuevas soluciones de transporte. rando en nuestras ciudades y rutas, pero es una tendencia El país asumió el compromiso a través de la Ley 27.191 de que indudablemente llegará”, explica. alcanzar un 20% de energías verdes para el 2025. Debe- mos concebir la sustentabilidad desde una perspectiva a Mercedes-Benz presentó el primer prototipo de vehícu- 360 grados y, por lo tanto, apuntar a camiones eléctricos lo de carga eléctrico en 2017 en Europa: el camión Urban que se abastezcan desde energía renovable”. eTruck; actualmente, está realizando las primeras prue- bas de esa unidad. Tendencias IOT y cloud A nivel global, Scania también posee un amplio abani- En un mundo hiperconectado, los vehículos no quedan co de vehículos que funcionan con combustibles alterna- fuera de la red. Todos los camiones Scania, por ejemplo, tivos –eléctricos, a gas, a biodiesel, a biometano e híbri- están equipados con el sistema de gestión de flotas, que dos–. “Desde Scania Argentina, estamos convencidos que permite el acceso a la información en tiempo real. los combustibles alternativos deben estar alineados con la matriz energética de cada país. En Argentina, por su “A nivel local, estamos en fase de desarrollo de solu- amplia disponibilidad, creemos que el gas y el biodiesel ciones basadas en Internet de las Cosas (IOT) y datos en son las alternativas indicadas en el mediano plazo”, ana- la cloud (nube)”, indica Ojanguren. Aclara que Volkswa- liza Alejandro Pazos y aclara: “A largo plazo, creemos que gen ya ofrece soluciones de este tipo a través de la marca la electricidad es la mejor opción, pero mientras tanto, te- RIO y, estima que estas se incrementarán en los próximos nemos que realizar el menor impacto ambiental posible”. años. Volvo también ya posee camiones eléctricos circulando Los camiones Volvo están equipados con tecnologías en Europa e iniciará su producción en serie y comerciali- de conectividad que priorizan la optimización del tiempo zación a partir de 2019. “Las perspectivas de tener estos camiones a nivel local dependerán de las políticas del 40 | Concepto Logístico
Tendencias del conductor y de la empresa transportista cuando exis- tría del camión, para la programación del servicio según te algún inconveniente. Además del sistema de gestión cada unidad, y aumenta así la productividad. de flota Dynafleet, incluyen la función en cabina driver coaching, que proporciona análisis continuos y consejos Asimismo, Ford Argentina presentó este año la herra- durante la conducción, con el objetivo de mejorar el des- mienta de gestión de flota FordTrac, a través de la cual empeño de manera inmediata. el cliente accede en tiempo real a indicadores de teleme- tría y geolocalización y visualizando información de sus Cuentan con VAS On-Call, un sistema de atención en camiones en mapas digitales en su PC, tablet o celular. ruta con conexión directa del vehículo, que permite un FordTrac estará disponible desde noviembre de este año servicio de asistencia las 24 horas del día, los siete días para toda la línea Cargo y F-4000. de la semana, ante cualquier desperfecto en el funcio- namiento del camión. A través de un botón ubicado en Por su parte, Mercedes-Benz ofrece un programa de el tablero del vehículo, el chofer puede comunicarse con gestión de flotas llamado FleetBoard. Es un servicio de un especialista de la marca, sin la necesidad de utilizar adquisición de datos, disponible a través de internet, que un teléfono particular. Otro sistema que Volvo ofrece es utiliza servicios de telemática y que permite la comunica- My Truck, una aplicación que permite interactuar con ción permanente entre el vehículo y la central del usua- el camión de manera instantánea y remota. A través del rio, y facilita el acceso a los datos técnicos del vehículo en teléfono celular o tablet, la aplicación permite ver la in- tiempo real. Ayuda al cliente a gestionar eficientemente formación del tablero de instrumentos, comprobar si las su flota, teniendo en cuenta el ciclo de vida útil del vehí- puertas están cerradas y activar o desactivar la alarma, culo, el consumo de combustible, el mantenimiento de las independientemente de donde uno se encuentre. unidades y el entrenamiento, la capacitación y el segui- miento de los conductores. Además, la marca cuenta con En términos de servicio, Volvo lanzará también el pro- una amplia gama de contratos de reparación y manteni- grama de mantenimiento predictivo, que utiliza la teleme- miento llamados Service Plus. 42 | Concepto Logístico
Tendencias Volkswagen Por Federico Ojanguren, gerente general de la División Camiones y Buses de Volkswagen Argentina Este año presentamos muchísimas novedades y una ampliación de gamas. Para el próximo, trabajamos con el objetivo de generar nuevas versionas y aumentar nuestro line up con ofertas de los modelos actuales. Nuestros vehículos se caracterizan por la robustez, la adaptabilidad, el bajo costo operativo, combinado con soluciones de tecnología inteligente, el confort de operación, el diseño y el servicio de post venta. Los vehículos son fabricados en nuestra planta de Resende, en el estado de Río de Janeiro, en Brasil. Volvo Por Valère Lourme, gerente de Marketing, Comunicación y Administración de Ventas de Volvo Trucks & Buses de Argentina En el próximo año, Volvo iniciará a nivel global la pro- • Volvo FMX: robustez, potencia y confiabilidad, más ducción en línea y la comercialización de camiones el respaldo de servicios a medida por cada tipo de eléctricos para distribución urbana, los Volvo FE y FL, operación. ya presentados a principios de 2018. Esta nueva tec- nología de camiones sin emisiones de gases no solo • Volvo FH: innovación, eficiencia, máxima seguridad reduce el impacto ambiental, sino que además favo- y confort. Fue diseñado para lograr una máxima rece al establecimiento de un entorno más saludable, productividad y ofrecer una seguridad sin igual. gracias a su bajo nivel de ruido emitido, que permite aumentar el trabajo de noche y reducir la carga en vías Los camiones Volvo que se comercializan en el país urbanas durante el día. son fabricados en Brasil, en la planta de Volvo en Curi- tiba, que produce camiones, chasis de buses y motores A nivel local, introducirá novedades que apuntan a para la región. optimizar los niveles de seguridad de sus camiones y la Dirección Dinámica de Volvo tendrá nuevas funciones enfocadas en la prevención de accidentes. La seguridad es parte del ADN de Volvo: el grupo invierte en forma permanente para alcanzar la visión de cero accidentes. Este mismo proceso de mejora continua y de inno- vación en pos de una mayor performance alcanzará también la eficiencia en términos de consumo de com- bustible en los camiones de la línea F. Por último, Volvo Trucks Argentina presentará tam- bién novedades para el segmento de aplicaciones se- veras, tales como minería. Podemos destacar por línea las siguientes caracte- rísticas: • Volvo VM: Versátil, económico y productivo. Garan- tiza rentabilidad con el menor costo operativo. • Volvo FM: eficiencia de consumo, versatilidad y ma- niobrabilidad sin igual. 44 | Concepto Logístico
Tendencias Scania Por Alejandro Pazos, gerente de Marketing y Comunicaciones de Scania Argentina E l próximo año, anunciaremos la llegada de la nueva generación de camiones y, gracias al exclusivo sistema modular, ofreceremos aún más configuraciones y un completo porfolio de servicios que incrementará la productividad de las unidades. Lanzada en Europa en agosto de 2016, la nueva generación de Sca- nia es resultado de 10 años de desarrollo e inversiones de más de 2.000 millones de euros. Todas las piezas, componentes y detalles de la nue- va generación fueron pensados para lograr un producto que superase las expectativas de los clientes: los vehículos son más robustos, segu- ros y cómodos, gracias al diseño de la cabina interna. Elementos como la aerodinámica y la eficiencia energética fueron pensados en detalle, y dieron lugar a un ahorro de hasta 11% de consumo de combustible. En todos los segmentos, se destaca el servicio de Scania, que ya es un sello de la marca, aunque cada uno los vehículos reúne también determinados diferenciales: • Construcción/Minería: Robustez, máxima carga por viaje y con- figuración personalizada para la aplicación. • Larga distancia: Consumo de combustible, seguridad y confort para el conductor. • Distribución: Durabilidad, consumo de combustible y versatili- dad. Los camiones son ensamblados en la fábrica de Scania ubicada en São Bernardo do Campo, en San Pablo, Brasil. En Argentina, la firma cuenta con una fábrica de producción en la ciudad de Colombres, en la provincia de Tucumán, que funciona desde el año 1976. Posee 230.000 m2 de superficie y 11 líneas de producción, en las que se producen todas las piezas que conforman las cajas de cambio –ejes, engranajes, sincronizados y carcasas– y los diferenciales –carcasas de diferencial, corona & piñón, mitad porta corona y palier–. El 100% de lo producido es exportado a Brasil y a Europa, en el marco del denominado Sistema de Producción Global de la firma. Este sistema permite asegurar un mismo estándar de calidad en todo el mundo, sin diferencias entre las plantas de producción o ensamblaje de Europa, Latinoamérica o Asia. 46 | Concepto Logístico
Tendencias Iveco Por Sebastián Rodríguez Macías, director Comercial de Iveco Argentina El 2019 será un año muy particular, ya que celebraremos los 50 años de fabricación ininterrumpida de vehículos en nues- tro Polo Industrial de Ferreyra, en la provincia argentina de Córdoba. En nuestra gama de livianos, medianos y pesados, ofrece- mos un amplio portafolio para las necesidades de los trans- portistas argentinos. En el primer segmento, ofrecemos la familia Daily, cuyo más reciente integrante fue lanzado en 2017: el Daily Hi-Matic. Este vehículo es tope de gama a nivel mundial, y se destaca por ser el primero en su tipo en contar con una caja de ocho velocidades automáticas, además de un diseño completamente reno- vado y opciones de conectividad para facilitar la labor del chofer. La familia Daily combina adaptabilidad, confort, robustez y productividad para los conductores. En el segmento medio, ofrecemos la gama Tector, un camión que lideró su seg- mento durante ocho años consecutivos, y que ofrece bajo consumo y tecnología, además de un amplio portafolio de configuraciones que incluyen modelos off-road y el automatizado Auto-Shift. Por último, en la gama de pesados, nuestro tope de gama es el Hi-Way, un camión destacado por el bajo consumo de combustible, la eficiencia, el diseño moderno y aerodinámico, y la extensa cabina que lo hace uno de los más confortables del mer- cado. Además, contamos con el Cursor, diseñado por nuestros ingenieros argentinos y comercializado exclusivamente en el país, el reconocido rutero Stralis y nuestro extrapesado off-road Trakker, cuyo ámbito de desempeño es, primordialmente, la minería y la construcción. Ford Argentina Por Juan Carlos Janocko, gerente de Camiones Grupo Sur de Ford Desde Ford Camiones, siempre es- tamos en constante análisis de los requerimientos del mercado, y tra- bajamos con el objetivo de ofrecer un producto para cada necesidad. Todos nuestros productos se basan en cuatro pilares: robus- tez, confort, seguridad y tecnología. Actualmente, Ford ofrece al mercado argentino la línea F-4000 –que se caracteriza por la robustez y la confiabilidad– y diez modelos de la línea Cargo, que se dividen en las catego- rías Euro V y Extrapesados. Todos los camiones son fabricados en São Bernardo, Brasil. 48 | Concepto Logístico
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